Подойдет ли вакуумный усилитель тормозов от 2109 на ваз 2110: Вут с ваз 2109 и ваз 2110 | Festima.Ru

Содержание

Установка вакуумного усилителя от ВАЗ-1118 в ВАЗ-2110, 2111 и 2112

Сегодня мы рсскажем вам про основательный тюнинг тормозной системы ВАЗ-2110, 2111 и 2112. А именно — установку вакуумного усилителя от ВАЗ-1118 в ВАЗ-2110

Нам понадобится так называемый «переходной комплект» — сам вакуумник ВАЗ-1118 + ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Так ж нужно под них модернизировать трубки: выточить 2 переходника-ввертыша в цилиндр и поставить тройники. Поэтому в рассказе ниже не уделено внимание этим делам и подразумевается, что все это уже сделано. Чуть позже мы распишем как «распараллелить» магистрали тормозной системы под ВУТ от Калины. 

 Поехали. Вот что мы наблюдаем под капотом на старте: 
 
  Далее из 3 мм листа железяки был изготовлен «пристыковочный модуль»  и из куска профиля 60х60 сделаны боковушки. Это дело сварено и прикручено к усилителю: 

Длина боковушек подбиралась опытным путём, основываясь на длине штатного штока ВУТа. 

 Затем был сделан еще один «пристыковочный модуль» и сварена съемная проставка. Первоначально планировалось сварить «удлинитель» с кронштейном, но попрыгав с примерками к машине решили, что пускай он лучше будет съемный. Так как проставка должна быть герметичная, все лишние  отверстия в ней заварены с использованием подходящих железячек, на этот раз тонких. Вот примерно так получилось: 

 В штатный тормозной кронштейн вварены болтики. 


 По-хорошему проставку надо протравить и покрасить, а собирать на герметике. Но так как время на работы слегка ограничено, то оставляем так. Продолжаем примерку и притирку всего этого: 

И тут нас ждал сюрприз, тормозной бачок не подходит. В него упирается капот, что, впрочем, некритично, а вот пароотвод расширительного бачка — это нехорошо совсем. Благо вспомнили, что на ГТЦ подходит бачок от Калины/Шнивы, поэтому чтоб потом не бегать по магазинам в поисках оного, лучше купить его заранее . 

 
 Вот, совсем другое дело. При замене бачка, ясное дело, тормозушка слегка разбежалась и ейные следы я слегка  помыл. 

 Жёлтая растяжка теперь встала как ей положено. Правда потребовалось ее чуток подпилить чтоб не упиралась в бачок, но это несущественные мелочи. 
 Вот примерно так оно получилось: 

 Компоненты, которые нам понадобились для тюнинга: 
 1) Усилитель вакуумный TRW PSA 526. Продаётся без пыльника и по каталогу отдельно пыльника нет. Выходим из положения либо используя старый пыльник, который от тазоусилителей подходит, либо ищем новый. 

 2) Тормозной цилиндр. Подходит от калины, приоры, или нивы 21214. 
 3) Жидкость тормозная. B000750M3. 
 4) Железо. Профиль 60х60, продаётся метражом по ~150 р. метр. ~80 см у нас осталось . Толстая жесть 3 мм взята у знакомых, тонкая 0,8 — у них же. 

 Впечатления. 
 Сравнение произвожу со своим предыдущим набором 1 (ВУТ ДААЗ 1118 в состоянии «смерть почти наступила, передние тормоза штатные R14, ЗДТ 13» TRW) и 2 обычной 21124 с барабашками. 
1) Чувствуется что тормоза просто изменились . В обычном режиме движения разница незначительная (процентов 20), а вот если надо оттормозиться поэффективнее — тут новый усилитель лучше раза в 2. Оттормозить в юзы колёсья Michelin Energy (не самые паласмасовые) не составляет никаких проблем. Ход педали тоже покороче, но это я связываю с тем, что на ДААЗовском усилителе шток я не регулировал, а с завода он видимо не в самом оптимальном положении. 

 2) Здесь сразу бросается в глаза разница в ходе педали.
 Длину тормозного пути не измерял, да и смысла не вижу . Усилитель нужен для комфортного торможения, а чтоб сократить тормозной путь на пару десятков метров — нужны другие методы тюнинга. 

Идея и фото принадлежат -Viewer- с autolada.ru

Вакуумные усилители тормозов на Приору, Гранту, Калину, ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Нива

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Вакуумный усилитель тормозов, принцип работы, неисправности, замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначается для значительного уменьшения усилия давления на рычаг тормоза при любых видах торможения, что приводит к более высокому уровню комфортности и как следствие — эффективному торможению.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов вакуумный, устанавливается на всех современных автомобилях, как Российского, так и импортного производства и имеет большую продуктивность и производительность, которая значительно уменьшает степень давления педали тормоза при любых видах торможения.

В специализированных магазинах в настоящее время имеется в продаже достаточно много разновидностей вакуумных усилителей, поэтому покупатель может подобрать практически тот агрегат, который его устраивает.

Остановимся на тормозном усилителе (Спорт), он предназначен для таких моделей, как Ваз 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и других. Также не забудьте прочитать статью замена тормозной жидкости своими руками.

Он вполне обеспечит улучшение эргономических тактико-технических характеристик вашего автомобиля, в частности уменьшения давления на педаль тормоза при экстренном и обычном торможении в 2 раза, то есть с 13 кг до 7 кг с замедлением 6 м/с2.

Также установка данного вакуумного усилителя тормозов, значительно сократит период времени, или реакцию, необходимую водителю для торможения при возникновении опасной ситуации на дороге.

Немного об устройстве вакуумного усилителя

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с главным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии специальный канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При этом на установленную внутри диафрагму с двух сторон воздействует равное по значению давление, вследствие этого, при помощи возвратной пружины, она постоянно находится в начальном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, смещается в сторону и перекрывает вакуумный канал, при этом открывается канал атмосферный. Далее на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Разница давления способствует преодолению степени сжатия возвратной пружины и как результат, мембрана постепенно начинает сдавливать возвратную пружину, при этом шток перемещается вместе с поршеньком главного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает этап, при котором вакуумный и воздушный каналы открываются до такой степени, когда полностью блокируется перемещение поршня.

В тот момент, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности производить дальнейшую работу по торможению.

В этом состоянии, каждое перемещение штока, то есть надавливание или отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и как следствие автомобиль притормаживается, если происходит дальнейшее нажатие на тормозную педаль или нет, если вы ее отпускаете.

Максимальная разность давления образуется исключительно при максимально возможном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. В этом варианте на поршень действует наибольшая сила и как следствие автомобиль резко тормозит. К тому же необходимо знать, что своевременная замена тормозных колодок значительно повышает эффективность торможения.

При помощи данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно увеличить в несколько раз. Сразу же после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма тут же возвращается в первоначальное положение.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя происходит достаточно просто. Если в нём возникли какие-либо неисправности, то это почувствует даже неопытный водитель. Само нажатие на педаль тормоза потребует значительных усилий и не заметить этого просто невозможно.

Проверять работоспособность вакуумного усилителя тормозов необходимо начинать на неработающем двигателе, нажав несколько раз на педаль тормоза и после этого придерживать её в выжатом положении.

Затем завести двигатель и в том случае, если педаль продавится без особенного усилия к днищу автомобиля, то ваш усилитель исправен.

Если же этого не произошло, то имеется некоторая неисправность. В первую очередь проверяют вакуумный шланг на герметичность и состояние обратного клапана усилителя.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов:

  • Трещины или обрыв шланга который подходит к ВУТ.
  • Разрыв диафрагмы.
  • Поломка пружины.

Ремонтировать усилители рекомендуется в специализированных технических центрах, где под рукой специальные инструменты и у специалистов имеется определённый навык. Или же покупать абсолютно новый агрегат и устанавливать его в соответствии с приложенной инструкцией.

Снятие и замена вакуумного усилителя тормозов:

Сама процедура замены вакуумного усилителя тормозов не такая уж и сложная, чтобы непременно обращаться в специализированные технические центры, то есть на СТО.

Данные обращения неизменно приведут вас к определенным затратам. Поэтому рекомендуется сделать это в собственных гаражных условиях.

Первым делом, что нужно сделать, это отсоединить в салоне шток вакуумного усилителя от тормозной педали.

Для этого аккуратненько снимаем стопорную пластинку пальца, перед этим поддев её любым острым инструментом, можно отвёрткой и вытаскиваем палец, теперь переходим в подкапотное пространство.

В первую очередь необходимо разъединить всю колодку с проводками от датчика уровня тормозной жидкости. Затем снимаем аккуратно шланг, удерживая обратный клапан рукой.

Откручиваем ключами цилиндр тормоза непосредственно от вакуумного усилителя. Отметим, что не нужно отсоединять тормозные трубки. Далее необходимо отвернуть 4 гаечки кронштейна, на котором вакуумный усилитель тормозов прикреплен к кузову автомобиля.

После этих действий не составит труда свободно снять усилитель совместно с кронштейном. Для отсоединения кронштейна от усилителя, нужно открутить еще пару гаечек на этом этапе он будет полностью снят.

После этих действий вполне возможно уже подсоединить новый вакуумный усилитель тормозов к кронштейну и сборку проводить в обратной последовательности. Удачной дороги и без поломок.

Доработка вакуумного усилителя тормозов TRW

Сегодня мы попробуем рассказать вам о том, каким образом бы проводи доработки ВУТ (то есть, вакуумного усилителя тормозов) TRW 10′. Отметим, что штатные ВУТ, которые устанавливаются на автомобиль в заводских условиях на автомобили ВАЗ 2108 – ВАЗ 2115 имеют размеры в 8 дюймов. А штатные ВУТ на моделях Лада Приора и Лада Калина получают размер в 9 дюймов.

Что же касается ВУТ TRW, которые мы планируем рассматривать, то они, даже без проведения доработок с нашей стороны, обладают диаметром в 10 дюймов, что превышает показатели штатного оборудования любого из указанных выше типов. Разумеется, эта особенность позволяет добиться серьезного повышения показателей эффективности работы тормозной системы, потому как рабочий объем ВУТ с разрежением в этом случае заметно возрастает. Так, при значительно меньших усилиях на педаль, процесс оттормаживания становится заметно более эффективным, прежде всего, благодаря тому, что на поршень передается большее усилие. Такие особенности будут более всего актуальными при выполнении замены штатных тормозных механизмов на более эффективные системы, которым производительности стандартного ВУТ будет недостаточно. Кроме всего прочего, ВУТ TRW демонстрируют более длительную беспроблемную эксплуатацию и являются более отказоустойчивыми.

Целью нашей доработки будет повышение коэффициента усиления ВУТ в стартовой зоне благодаря максимальному повышению показателей его стартового скачка давления. Так, в стандартном ВУТ показатели нарастания усилия являются плавными, мы же ставим перед собой цель – максимально повысить все возможные характеристики, дабы добиться более быстрой отзывчивости на работу с педалью тормоза, а также повышения ее информативности.

Кроме всего прочего, речь пойдет о распределении тормозных усилий в ГТЦ 50х50, благодаря чему разница между подключением заднего и переднего контуров становится менее актуальной. Наконец, ВУТ TRW изначально не подходит к автомобилям марки ВАЗ, а это тоже потребует от нас некоторых доработок. Вместе со всеми предполагаемыми доработками, ВУТ TRW должен стать идеальным узлом, который позволит значительно повысить показатели управляемости и безопасности автомобиля при движении в самых экстремальных скоростных режимах.

Для начала спиливаем две шпильки крепежа кронштейна. Дело в том, что шпильки здесь оказались слишком длинные, а отпиленные части пойдут в соединение удлинителя толкателя. Так что, пришло время приступить к разборке. Демонтируем пыльник, стопор, грязевой фильтр и пенополиуретана (который призван задерживать грязь с пылью и глушить шум при работе системы). Теперь по всему диаметру ВУТ нужно отжать замки, разбираем его на две половины, а также снимаем с усилителя заднюю часть корпуса. Теперь нужно снять шплинт и снять толкатель вместе с поршнем. Извлекаем диск из поршня и дорабатываем сам поршень – для этого стачиваем его на 0,8 миллиметров. Здесь же придется доработать диск поршня, удлинив его на соответствующие 0,8 миллиметров. Позднее займемся установкой вставки диаметром 12 миллиметров и длиной 111 миллиметров. Все это нужно соединить резьбовыми креплениями с использованием соответствующего типа герметика.

Теперь сверлим дополнительное отверстие со все тем же 8-миллиметровым диаметром под крепление в вилку и получаем толкатель снизу. Сборку узла следует производить в обратном прежнему порядке. Последний этап работ подразумевает засверливание кронштейна для крепления вакуумного усилителя тормозов к кузову по установленному шаблону. Все – можно прикручивать усилитель к кузову на имеющиеся шпильки с помощью двух гаек.

Вакуумный усилитель тормозов на УАЗ 3151. Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер. Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ОБЗОР

МП-БС 3151-3510010

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СТАНДАРТНОГО РЕЗКА

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) — одно из самых распространенных устройств, используется в тормозной системе современного автомобиля.ВУТ обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к педали тормоза, при сохранении работоспособности рабочей тормозной системы.

Прежде чем перейти к описанию и рассмотрению конструкции ВУТ производства компании МеталлПарт, кратко опишем принцип работы этого узла тормозной системы автомобиля на примере штатного вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов герметичный, выполнен единым блоком с расположенным на нем гидроцилиндром главного тормоза.ВУТ расположен в моторном отсеке непосредственно перед педалью тормоза.

Внутри корпуса усилителя находятся ( см. рис. ):

резинка диафрагма — основная рабочая часть устройства. Диафрагма делит корпус ВУТ на две камеры. Первый — вакуумный, направлен в сторону тормозного цилиндра, второй, атмосферный — на педаль тормоза. При этом вакуумная камера через обратный клапан сообщается с источником вакуума.В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

Шток поршня главного цилиндра проходит через диафрагму и соединяется одним концом с педалью тормоза, а другим — с поршнем тормозного цилиндра.

Толкатель подключен к педали тормоза.

следящий клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной.

возвратная пружина переводит диафрагму усилителя в дежурное состояние.


Рис. 1. Устройство штатного ВУТ

Действие ВУТ основано на создании разности давлений в его камерах.

Нажатая педаль тормоза передает усилие через толкатель на толкающий клапан, перекрывающий канал между атмосферной и вакуумной камерами. Движение клапана создает сообщение между атмосферной камерой и атмосферой через соответствующий канал, в результате чего разрежение в камере падает.Преодолев сопротивление пружины под действием разности давлений, диафрагма перемещает шток тормозного цилиндра.

Пропорционально усилию нажатия на педаль тормоза на штоке главного тормозного цилиндра появляется дополнительное усилие. Максимальная дополнительная сила, реализуемая с помощью штатного ВУТ, соотносится с силой от ноги водителя с коэффициентом, равным 3,5.

После отпускания педали тормоза атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается.Под действием возвратной пружины диафрагма принимает исходное положение, прибор снова готов к работе. Таковы, в общих чертах, устройство и принцип работы стандартного ВУТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ МеталПарт

ПРЕИМУЩЕСТВА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВУТ МеталПарт

  • усиление 7,0 . Указанный коэффициент достигается за счет использования двух вакуумных камер.ВУТ Деталь металлическая обеспечивает эффективное торможение с меньшим усилием на педаль тормоза ;
  • с двумя диафрагмами. Обеспечивается более длительный срок службы ВУТ — снижается нагрузка на каждую из диафрагм. При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме ВУТ, с коэффициентом усиления 3,5;
  • меньшие размеры по сравнению с обычным.Увеличенный свободный моторный отсек;
  • стальной обратный клапан. Обеспечивает более длительный срок службы.

АНАТОМИЯ ВУТ Металлическая часть МП-BS3151-3510010

Вакуумный усилитель тормозов поставляется в трехслойной упаковке из гофрированного картона, предохраняющей изделие от механических повреждений при транспортировке.

Для защиты от коррозии корпус ВУТ изготовлен из оцинкованного металла толщиной 2 мм и окрашен порошковой эмалью.

Герметичность и прочность устройства обеспечивается применением 16 штампованных замков в месте соединения корпуса с крышкой. Такой тип соединения исключает «подтекание» воздуха и обеспечивает целостность конструкции ВУТ при воздействии вибрации, передаваемой кузовом автомобиля.

На фото ниже показан толкатель штока и пенополиуретановое уплотнение фильтра.Этот фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха и защищает атмосферную камеру от пыли и влаги.

В вакуумном усилителе Металлическая деталь установлен прочный стальной обратный клапан. На фотографии ниже крупным планом показана резьба обратного клапана со следами состава, используемого для герметизации соединения.

Ниже показана стопорная шайба, фиксирующая манжету толкателя поршня в седле.

Демонтировав шайбу снимаем манжету толкателя.

Ниже показано монтажное отверстие манжеты с тремя рабочими кромками — они обеспечивают герметичность вакуумной камеры. Такое конструктивное решение исключает «подсос» воздуха в вакуумную камеру и обеспечивает устойчивость ВУТ Деталь металлическая на низких оборотах двигателя.

Дополнительный уплотнитель в крышке ВУТ В предусмотрена манжета с четырьмя рабочими кромками, защищающая корпус сервоклапана от попадания пыли и влаги.

Для демонстрации основных конструктивных отличий ВУТ Деталь металлическая демонтировать крышку корпуса. В вакуумном усилителе Металлическая деталь расположен три камеры — два вакуумных и один атмосферный. На фото ниже показана диафрагма, разделяющая атмосферную и первую вакуумную камеры.

Использование в конструкции ВУТ двух вакуумных камер и двух диафрагм позволило вдвое увеличить общую полезную площадь диафрагм, что привело к увеличению коэффициента усиления ВУТ Деталь металлическая до значения 7,0 .

При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме, с коэффициентом усиления 3,5.

Так выглядит полость первой вакуумной камеры:

Для демонстрации полости второй вакуумной камеры демонтируем диафрагму, разделяющую две вакуумные камеры.

Этот обзор подготовлен инженерами Металлическая деталь для демонстрации преимуществ вакуумного усилителя нашей компании.

Компания Металлическая деталь гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

Одной из причин снижения эффективности торможения автомобиля может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Также проверяется вакуумный усилитель, если заметно увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза.

Вакуумный усилитель устанавливается между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром.При торможении за счет разрежения в ресивере двигателя создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером двигателя, установлен обратный клапан, он удерживает разрежение при его падении во впускной трубе и предотвращает попадание топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Быстрая экспресс-проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ Хантер.

В процессе эксплуатации вакуумный усилитель не требует регулировок, а его техническое обслуживание заключается в проверке надежности крепления. Для быстрой экспресс-проверки работоспособности усилителя при выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, а затем, удерживая педаль нажатой, запустите двигатель. Из-за разницы давлений в полостях бустера педаль тормоза должна немного опуститься и уйти вперед.

Если этого не произошло, то необходимо проверить целостность шланга и герметичность его соединения с обратным клапаном вакуумного усилителя и впускным патрубком двигателя, при необходимости устранить.Если это не дало положительного результата, то усилитель неисправен и подлежит ремонту или замене на новый.

Проверка герметичности вакуумного усилителя тормозов.

Проверка вакуумного усилителя на герметичность — более длительный процесс. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на одну-две минуты, затем примерно через тридцать секунд после его остановки дважды нажмите на педаль тормоза. Во время этого действия должно быть слышно характерное шипение воздуха, поступающего в вакуумный усилитель.

Дополнительно проверить обратный клапан усилителя; при его неисправности разрежение в вакуумной полости бустера не сохраняется при изменении нагрузки на двигатель или при его остановке.Для проверки клапана отсоедините от него вакуумный шланг и снимите клапан с резинового уплотнения фланца бустера.

Наденьте короткий обратный клапан большего диаметра, наденьте любую подходящую резиновую грушу, например, от ареометра, и сожмите ее. Если обратный клапан исправен, то груша останется сжатой. Если колба выпрямится, замените клапан и повторите процедуру проверки вакуумного усилителя.

Если в процессе проверки выяснилось, что неисправен вакуумный усилитель, то его проще заменить новым, так как ремонт усилителя очень трудоемкий, требует соответствующих знаний и навыков, применения специальных монтажных и регулировочных оборудования, и не всегда заканчивается успешно.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть в пределах 5-14 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заклинивании рабочего цилиндра и провоцирует повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой люфт является признаком увеличенных зазоров в педальном механизме или нарушения герметичности гидропривода.

На автомобили УАЗ Хантер с двигателями экологического класса Евро-2 и автомобили УАЗ-315196 с условным торговым наименованием УАЗ-469 Новый.

Свободный ход педали тормоза регулируется установкой стопорного выключателя тормоза в положение, обеспечивающее свободный ход педали в пределах 5-14 мм.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-3.

Свободный ход педали устанавливают вращением регулировочного винта, выбирая зазор в соединении: вилка толкателя вакуумного усилителя — палец — рычаг тормоза. Свободный ход должен быть в пределах 5-14 мм. Положение выключателя стоп-сигнала регулируется отдельно с помощью установочных гаек так, чтобы был зазор 0.5 мм между упором выключателя и буфером.

На автомобили УАЗ Хантер экологического класса Евро-4.

Свободный ход педали тормоза регулируется так же, как и для экологического Евро-3, с той разницей, что свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 5-8 миллиметров.

Регулятор давления необходимо периодически проверять во время работы. При проверке внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии повреждений регулятора и деталей его привода, в отсутствии течи тормозной жидкости и зазоров в соединении рейки с эластичным рычагом и кронштейном.

При нажатии на педаль тормоза поршень регулятора давления должен выходить из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или избыточный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его исполнительного механизма.

При осмотре особое внимание следует обратить на расположение контрольной пробки и отсутствие подтекания тормозной жидкости из-под нее. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие в корпусе регулятора до упора.Выступание пробки из отверстия и утечка тормозной жидкости означает потерю герметичности уплотнительных манжет и неисправность регулятора. В этом случае его необходимо отремонтировать или заменить.

Проверку и регулировку усилия упругого рычага на поршне регулятора давления необходимо проводить периодически в процессе эксплуатации и обязательно заменять задние на новые или при большом количестве в упаковке.

Регулировка производится следующим образом:

1.Установите оборудованный автомобиль на ровную твердую горизонтальную площадку.
2. Ослабить контргайку регулировочного болта, отвернуть его на 2-3 оборота и ввернуть до соприкосновения с хвостовиком поршня регулятора. После этого затяните регулировочный болт:

— для автомобилей УАЗ Хантер с тентом: 2/3-1 оборот, 4-6 грань головки болта
— для автомобилей УАЗ Хантер с железной крышей: 1 или 1 и 1/ 3 оборота, 6-8 грань головки болта

3. Затяните контргайку и проверьте ход поршня регулятора, он должен быть в пределах 1.7-2,3 мм

Полную проверку правильности произведенной регулировки проводят при движении автомобиля по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием. Во время движения снижайте скорость автомобиля до блокировки колес.

При исправном регуляторе давления и правильно отрегулированном приводе должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае предварительной блокировки задних колес необходимо дополнительно отвернуть регулировочный болт на 1-2 грани его головки и затем повторить проверку на ходу автомобиля.

Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель. Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их видах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.

статья представлена ​​на сайте. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — сборка тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных машин; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее увеличение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разности давлений воздуха в изолированных полостях.Гидравлическая тормозная система, используемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток – водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль для осуществления торможения. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в гидравлическом сцеплении, которым оснащены многие грузовые автомобили. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического узла – вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между p

Вакуумный усилитель тормозов: остановите автомобиль без усилий

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

и, тогда прекращается движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан только выпускает воздух из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), клапан закрывается за счет возросшего давления с обратной стороны и не дает подняться давлению в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС). Этот узел состоит из следующих основных частей:

  • клапан;
  • металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы
  • ;
  • поршень
  • инвентарь
  • ;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитный кожух;
  • Фланец
  • для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «вакуум»;
  • имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:


Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
  • под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
  • педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
  • между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении подтёков «тормозов» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придётся ремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух движется с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на серийных автомобилях Ульяновского автомобильного завода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самой большой проблемой при разборке является «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «вакуумных баков» — некачественные запчасти в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недешево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью разблокируется.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:


Еще на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:


Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная невозможность создания разрежения в рабочей камере.Потенциальным источником проблемы является обрыв или разгерметизация шлангового соединения, соединяющего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Нарушение работы блока также вызывается дефектами внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери эластичности клапаном. Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.

Методы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

  1. Например.Запустите двигатель, а через несколько минут выключите его. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза с нормальным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет выжиматься, как и положено, до упора. Система сработает, а созданный разрежение притянет диафрагму, которая поможет протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток.

    Тогда клапан уравняет давление в камере с атмосферным. При втором и последующих нажатиях на педаль вакуум взять будет неоткуда, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше.Если нет разницы между начальным и последующим нажатием на педаль, то понятно: это устройство дополнительного усилия в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.

  2. Вслед за проделанным экспериментом полезно провести еще один. Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее движение что-то указывало. То ли результаты эксперимента показались неубедительными, то ли было желание сделать контрольную апробацию. Выполняются следующие действия.Педаль тормоза нажата, а когда педаль нажата, двигатель запускается.

    При работающем вакуумном усилителе в его вакуумной камере образуется разрежение, за счет чего мембрана давит на шток, шток тянет толкатель, соединенный с педалью, и последняя немного опускается.

    В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод, что ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.

  3. Следующий тест позволяет определить наличие небольших подсосов воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите на педаль тормоза, затем, не отпуская ее, выключите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.

    Из-за нарушения герметичности усилителя повысится давление в вакуумной камере. Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, то неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость в ремонте любого тормозного узла, учитывают, что второго шанса для ремонта может и не быть, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к специалистам автосервиса. Они могут производить.

Вакуумный усилитель тормозов. Как отремонтировать вакуумный усилитель тормозов? Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

– самый распространенный тип усилителя тормозов, применяемый в тормозной системе современного автомобиля.Создает дополнительное усилие на педаль тормоза за счет вакуума. Использование усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля и тем самым снижает утомляемость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром и включает в себя корпус, диафрагму, толкатель, толкатель, шток главного тормозного цилиндра и возвратную пружину.

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной камерой.Противоположная ему камера (со стороны педали тормоза) атмосферная.

Вакуумная камера соединена с источником вакуума через обратный клапан. Область во впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника нагнетания может использоваться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разрежение во впускном коллекторе незначительно, использование вакуумного насоса обязательно. Обратный клапан отключает вакуумный усилитель и источник вакуума при остановке двигателя, а также при выходе из строя вакуумного насоса.

Атмосферная камера со следящим клапаном имеет соединение:

  • в исходном положении — с вакуумной камерой;
  • при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает движение поршня и подачу тормозной жидкости в колесные цилиндры.

Возвратная пружина в конце торможения перемещает диафрагму в исходное положение.

Для эффективного экстренного торможения в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов . Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя.Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и устранения избыточной поворачиваемости.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаково и равно давлению, создаваемому источником вакуума.

При нажатии на педаль тормоза усилие передается через толкатель на толкающий клапан.Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной камерой. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Вакуум в атмосферной камере снижается. Разность давлений воздействует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке главного тормозного цилиндра, пропорциональное усилию нажатия на педаль тормоза.Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

По окончании торможения атмосферная камера снова соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма перемещается в исходное положение под действием возвратной пружины.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее увеличение величины дополнительного усилия достигается за счет увеличения количества камер вакуумного усилителя, а также увеличения размера диафрагмы.

Большинство современных автомобилей оснащены гидравликой. Он дополнен вакуумным усилителем. Этот механизм в несколько раз увеличивает усилие, прикладываемое водителем к педали. Другими словами, с «вакуумом» тормозить намного легче. Однако, как и любой другой механизм, усилитель может дать сбой. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как работает вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и каков его принцип работы.

Устройство

Конструкция данного элемента включает следующие детали:

  • Диафрагмы.
  • атмосферный канал.
  • толкатель.
  • На складе.
  • вакуумный канал.
  • поршень и возвратная пружина.

Как это работает?

Принцип работы основан на перепаде давления. Корпус усилителя включает две цепи, разделенные мембраной. Одна часть контура подключена к шлангу (откуда вакуум). Другой конец подсоединяется к следящему клапану. Он контролирует изменение вакуума и регулирует параметры.

Во время движения автомобиля или на холостом ходу (когда педаль не нажата) диафрагма находится в неподвижном состоянии. Как только водитель нажимает на тормоз, вакуум блокируется следящим клапаном. Диафрагма движется к тормозному цилиндру и толкает шток. Последнее также увеличивает это усилие. Если нажать педаль до упора, отверстие увеличится. При более высоком атмосферном давлении вакуум также увеличивается. В результате отклик на педаль становится острее. При отпускании педали диафрагма возвращается на свое место.Тормозные колодки ослабевают.

Как проверить? Метод №1

Существует несколько методов диагностики этого элемента. Обо всех них пойдет речь в нашей статье. Итак, как проверить усилитель тормозов своими руками? Вы можете диагностировать устройство, не снимая его с места установки.

Итак, запускаем двигатель и через 10 и более секунд работы глушим его. Далее с обычным усилием нажимаем на педаль до упора. Если элемент исправен, система сработает один раз и вакуум притянет диафрагменную пружину.При последующих нажатиях давление в системе будет отключено. Ход педали будет все меньше и меньше. Но нам важно обеспечить тормозное усилие при первом нажатии. Если устройство прошло проверку, оно находится в рабочем состоянии. Важный момент: при следующем запуске педаль должна опускаться (если она нажата в пол). Это свидетельствует о том, что в системе накопилось достаточное давление. Обе схемы правильные.

Метод № 2

Этот метод проверки заключается в следующем. Нужно запустить двигатель и нажать на педаль.После этого выключите двигатель. При этом педаль держим в полу, не отпуская ее. Отпустите через 20-30 секунд. Механизм должен вернуться в исходное положение, потому что в контуре образовалось избыточное давление. Если педаль «провалилась», это говорит о негерметичности вакуумной камеры.

Требуется ремонт или замена усилителя тормозов. Цена нового элемента около тысячи рублей. Для иномарок типа «Мицубиси Лансер» этот показатель в несколько раз выше (3-4 тысячи).Поэтому иногда целесообразно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов: что не так?

Часто при выходе из строя «вакуума» выходит из строя диафрагма. При наличии зазоров с наружной части корпуса в вакуумную полость поступает воздух. Из-за этого система не производит желаемого вакуума.

Но обратный клапан усилителя тоже выходит из строя. Поломка может быть и в банальном «подсосе» воздуха.Из-за этого также не работает вакуумный усилитель тормозов. Как это проверить? При работе двигателя будет издавать характерный шипящий звук. Утечка возникает из-за плохо закрученных хомутов или негерметичных патрубков. Меньше всего усилитель не работает из-за отсутствия компрессии в цилиндре. Вакуумный шланг подсоединен к четвертому цилиндру. Если компрессия в нем ниже 9 баллов, возможны проблемы с «вакуумным баком».

Демонтаж

Невозможно заменить неисправные элементы на месте.Нужно снять вакуумный усилитель тормозов. ВАЗ классических моделей (в том числе и Самара) оснащается этим элементом возле моторного щита. Итак, открываем капот, отсоединяем усилитель от главного тормозного цилиндра. Важным моментом является то, что трубки остаются на месте. Если их убрать, система проветрится.

Ничего фатального в этом нет, но прокачивать тормоза придется заново (а это дополнительное время). Поэтому цилиндр с трубками просто отводим в сторону.Снимите шланг с обратного клапана. В салоне демонтируем кронштейн, фиксирующий педаль тормоза. Так мы отпустим «вакуумный» толкатель. После этого остается только открутить 4 гайки крепления самого усилителя в подкапотном пространстве и вынести его наружу.

Разборка и ремонт

Далее нам понадобятся тиски. Зажимаем усилитель в тиски и отгибаем пазы для крепления двух «половинок». Делается это с помощью отрицательной отвертки. На последней заклепке старайтесь удерживать внешнюю часть корпуса.Так как внутри него находится пружина, то при разборке корпуса она может выстрелить. Затем снимаем с креплений два резиновых чехла и пластиковый кожух с толкателем.

Теперь достаем детали из ремкомплекта и устанавливаем их на место старых. В ремонтный комплект входят следующие элементы:

  • Диафрагма.
  • Манжеты.
  • 2 крышки.
  • Пыльники.
  • Клапан.

Установив новые детали, собираем вакуумный усилитель тормозов обратно.Как это проверить, мы уже знаем. При сборке необходимо сразу закрепить диафрагму на пластиковом кожухе. Пружина может быть установлена ​​в любом направлении. Однако при сборке корпуса необходимо приложить усилия, чтобы попасть на шпильки.

Собираем в обратном порядке. Перед запуском выполните визуальный осмотр. Все шланги и хомуты должны плотно прилегать и быть надежно закреплены. Если мотор троит, то есть подсос воздуха. Один из шлангов мог быть поврежден.

Итак, мы выяснили, что такое вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и отремонтировать своими руками.

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку автомобиля при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС).Этот узел состоит из следующих основных частей:

  • клапан;
  • металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы
  • ;
  • поршень
  • инвентарь
  • ;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитный кожух;
  • Фланец
  • для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр.Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение.При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «вакуум»;
  • имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:


Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
  • под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
  • педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
  • между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении подтёков «тормозов» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придётся ремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух идет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на автомобилях производства Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать в сборе невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «ассенизаторов» — низкое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недёшево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью разблокируется.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:


Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Еще сравнительно недавно для того, чтобы остановить одну из старых моделей автомобилей, необходимо было прикладывать значительное усилие к педали тормоза, а спустя некоторое время в устройстве автомобилей появился вакуумный усилитель тормозов.Это устройство значительно облегчает управление автомобилем, но, тем не менее, требует периодического ремонта и контроля за своим техническим состоянием.

Вакуумный усилитель тормозов – схематический обзор

Вакуумный усилитель тормозов неразрывно связан с главным цилиндром. Его основу составляет корпус, разделенный диафрагмой на две камеры. Вакуумная камера находится со стороны главного цилиндра, где она соединяется с впускным коллектором при помощи специального обратного клапана.Именно в этой области создается вакуум. Атмосферная камера расположена со стороны педали тормоза и с помощью следящего клапана соединяется, в свою очередь, с вакуумной камерой или с атмосферой.

Сам клапан перемещается толкателем, а тормозная жидкость впрыскивается в рабочие цилиндры с помощью поршня. В конце торможения возвратная пружина приводит в движение диафрагму, возвращая ее в исходное положение. Отдельные модели усилителей могут быть оснащены электромагнитным тяговым приводом, выполняющим функцию системы экстренного торможения.


Принцип работы вакуумного усилителя тормозов и признаки неисправности

Основной принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на разнице давлений, образующихся в вакуумной и атмосферной камере. Именно эта разница влияет на толкатель, перемещающий шток главного цилиндра системы. Для поддержания разрежения на должном уровне используется обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

В режиме разреженной атмосферы воздух через этот клапан отсасывается из усилителя, но обратно через него уже не поступает.

Особое внимание при проверке тормозной системы следует обратить на техническое состояние вакуумного усилителя. Хотя его неисправности не вызывают катастрофических последствий, тем не менее требующая повышенного усилия педаль тормоза создает дискомфорт и затрудняет управление автомобилем. Есть, конечно, неисправности, которые все же требуют ремонта или даже замены устройства.

В первую очередь может разгерметизироваться или оборван шланг вакуумного усилителя тормозов, соединяющий его с коллектором.После того, как будет слышно шипение, проверяют состояние самого шланга и качество затяжки хомутов. Более того, частой причиной является порванная мембрана или старая резина в клапанах, через которые также может выходить воздух.

Вакуумный усилитель тормозов — как добраться до поломки?

Чтобы точно определить неисправность, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, в которой описана конкретная модель вакуумного усилителя. Иногда причина довольно проста, когда двигатель начинает троить из-за подсоса лишнего воздуха и обеднения рабочей смеси. При проведении визуального осмотра необходимо выявить течи на корпусе усилителя и обязательно выяснить причины их возникновения.

Для эффективного ремонта вакуумного усилителя необходим ремонтный комплект, соответствующий конкретной модели, и стандартный набор инструментов. Чаще всего производится полная замена устройства на новое, устанавливаемое в сборе. Для того, чтобы приступить к ремонту или замене, отсоединяют тягу привода, расположенную в салоне, возле рулевого вала на педали тормоза.После этого в моторном отсеке нужно отсоединить главный тормозной цилиндр. В конце вакуумный шланг снимается с обратного клапана. Теперь усилитель открыт для доступа, вы можете его отремонтировать или заменить.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает комфорт управления. На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии на педаль. Использование активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозного усилия

у большинства автомобилей находится возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком для тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

  • металлический корпус;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • обратный клапан;
  • Толкатель педального узла;
  • регулирующий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • возвратная пружина.

Принцип работы

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не требует установки ВУТ, накачивается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя созданию давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположенные со стороны ГТЦ) камеры.Он соединен через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» соединение. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части кузова с моторным отсеком. Вакуум, который все это время сохранялся в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, питающее вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся к НМТ при впуске топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизели должны быть оборудованы вакуумным насосом, предназначенным для нагнетания вакуума. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам повреждений относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Вышедший из строя усилитель тормозов не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет провести диагностику своими руками.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых методов помогут вам определить работоспособность системы:

  • После кратковременной работы двигателя выключите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить герметичность ВУТ можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • При выключенном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
  • Одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В этом случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если этого нет, то порвалась мембрана или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправного усилителя тормозов помогут в кратчайшие сроки диагностировать и устранить поломку.

Руководство по вакуумному усилителю тормозов. Как работает вакуумный усилитель тормозов?

Как думает уважаемый читатель — сработает ли вакуумный усилитель тормозов если гипотетически машина на Эвересте? Конечно, нет! А почему, мы обсудим ниже.

Вакуумный усилитель тормозов предназначен для уменьшения давления ноги водителя на педаль тормоза при торможении. Вторая функция заключается в обеспечении лучшей эффективности торможения при экстренном торможении. А, с применением активных тормозных систем — безопасность водителя и пассажиров.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной гидроцилиндр смонтирован на корпусе усилителя.

Вакуумный усилитель состоит из следующих устройств:

  • рама
  • рабочая диафрагма
  • рабочий клапан
  • Толкатель педали тормоза
  • шток тормозного цилиндра
  • возвратная пружина

Вакуумный усилитель тормозов помогает водителю протолкнуть шток тормозного цилиндра для создания давления. Для того, чтобы лучше понять работу усилителя, необходимо рассказать о его конструкции.

Основная рабочая часть вакуумного усилителя, это отверстие.Изготовлен из прочного эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферная металлическая «копейка». В нее упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинками корпуса, образуя тем самым две камеры — атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус прикатывается для герметизации. Теперь две камеры связаны только рабочим клапаном, приводящим в действие педаль тормоза. Вакуумная камера направлена ​​в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная камера направлена ​​в противоположную сторону.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вводится шланг от источника вакуума. А в дежурном режиме в двух камерах поддерживается низкое давление (рабочий клапан открыт).

Возвратная пружина служит для возврата в дежурное состояние диафрагмы усилителя.

Мы не зря с самого начала спросили читателя об Эвересте. Потому что он основан на принципе разницы давлений. Итак:

При нажатии на педаль тормоза водитель активирует рабочий клапан, отключающий связь между камерами.При дальнейшем нажатии открывается специальное отверстие, и атмосферная камера соединяется с атмосферой. Ну а давление атмосферы примерно 760 мм. рт. Изобразительное искусство.! Получается, что с одной стороны диафрагмы нагнетается воздух, а с другой стороны действует атмосферное давление плюс давление от педали. Шток цилиндра приводится в действие, и тормоза начинают работать. Так бывает на автомобилях. бензиновый двигатель, т.к. нет необходимости искать источник разрежения, он готов — впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.С дизельными оказалось сложнее — пришлось ставить вакуумный насос.

Вакуумный насос у разных автопроизводителей имеет свои отличия, например Форд устанавливает насос, представляющий собой цилиндр, в котором внутри перемещается мембрана, создавая вакуум. Renault ставит на свои автомобили усилитель, в котором вакуум создается вращающимися лопастями.

Понятно, что на Эвересте давление меньше (ведь 8 км вверх!) Тормоза не сработают! А вот если поменять возвратную пружину на менее жесткую, то работа вакуумного усилителя тормозов вполне возможна!

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария.Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку транспортного средства при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — тормозная система (ТС) увеличивает эффект нажатия на педаль.Этот узел состоит из следующих основных частей:

  • клапан;
  • металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы
  • ;
  • поршень
  • инвентарь
  • ;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитный кожух;
  • Фланец
  • для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр.Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием. После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение.При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы.При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «вакуум»;
  • имеется утечка воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:


Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
  • под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
  • педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
  • между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении подтёков «тормозов» в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придётся ремонтировать и ВУТ.

Еще одна частая неисправность в тормозной системе — выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух идет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на автомобилях производства Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самая большая проблема при разборке — «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать в сборе невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «ассенизаторов» — низкое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недёшево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью разблокируется.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:


Даже на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и она получает большой свободный ход. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Сегодня редко кто может представить работу тормозной системы без вакуумного усилителя тормозов.Далее речь пойдет о неисправностях и способах ремонта рассматриваемого узла. С технологической точки зрения ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет сложности, даже если вы решите провести процедуру самостоятельно.

Только рекомендуется учитывать конструктивные особенности той или иной модели автомобиля, основной принцип самого ремонта схож для всех моделей.

Перед непосредственным ремонтом или заменой желательно ознакомиться с устройством данного блока.

Вакуумный усилитель тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов объединен с ГТЦ в один блок. Для человека с развитым интеллектом схема действия рассматриваемого элемента не представит никаких трудностей. Корпус разделен на две части, при этом атмосферная часть расположена со стороны педали тормоза, а вакуумная — со стороны главного тормозного цилиндра.

С помощью обратного клапана вакуумная камера соединяется с впускным коллектором, который в свою очередь является источником вакуума.Вакуумный электронасос часто применяют на дизелях, чтобы работа вакуумного усилителя была постоянной.

При остановке двигателя вакуумный усилитель отключается от коллектора действием обратного клапана, поэтому усилитель тормозов может работать только при работающем двигателе. В случае неисправности или выхода из строя рассматриваемого элемента происходит аналогичное отключение.

Благодаря следящему клапану атмосферная камера в исходном положении соединяется с вакуумной камерой и с атмосферой при нажатии на педаль тормоза.С педалью тормоза соединен толкатель, за счет которого перемещается толкающий клапан. К штоку ГТЦ со стороны вакуумной камеры подключена диафрагма, она способствует впрыску тормозной жидкости через поршень в рабочие цилиндры.

За счет возвратной пружины диафрагма возвращается в исходное положение по окончании торможения. В конструкции усилителя также может быть электромагнитный привод штока. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP и его основная цель — предотвратить опрокидывание.

В общем случае работа вакуумного усилителя тормозов основана на разнице давлений в атмосферной и вакуумной камерах. Именно за счет этой разницы активируется толкатель и способствует перемещению штока поршня ГТЦ.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что неисправности рассматриваемого узла не могут способствовать полному отключению тормозной системы. В результате управление автомобилем усложняется и водитель вынужден прикладывать большее усилие, нажимая на педаль тормоза.К традиционным неисправностям относятся следующие:

  • Наличие неисправности внутри самого вакуумного усилителя, например, старение резины клапанов или разрыв диафрагмы. В этом случае клапан начнет отравлять воздух.
  • Обрыв или разгерметизация шланга, из-за которого коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. В этом случае можно услышать шипение рассматриваемого элемента. Обязательно проверьте затяжку хомутов и сам шланг на наличие разрывов или трещин.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов?

  1. Если двигатель начал троить, продиагностируйте исправность вакуумного усилителя. Разгерметизация часто сопровождается подсосом в патрубок впускного коллектора воздуха, поэтому воздушно-топливная система, поступающая в цилиндр двигателя, резко обедняется.
  2. В качестве второго варианта диагностики сделать около пяти нажатий педалью тормоза при выключенном двигателе. Далее на середине хода зафиксируйте педаль и запустите двигатель.Если педаль проваливается во время запуска, вакуумный усилитель работает. Если он остается неподвижным, то необходима замена или ремонт вакуумного усилителя тормозов.
  3. При визуальном осмотре настоятельно рекомендуется обращать внимание на наличие подтеков, которые могут появиться на корпусе вакуумного усилителя.
  4. Вакуумный усилитель тормозов необходимо периодически регулировать.

Для ремонта или замены необходимо подготовить стандартный набор инструментов или соответствующий комплект.

Пошаговая процедура ремонта:
  1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и определитесь с ключевыми нюансами конструкции вакуумного усилителя.
  2. Отсоедините тягу привода рассматриваемого элемента от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.
  3. Снять ГТЦ в моторном отсеке.
  4. В зависимости от неисправности замените или отремонтируйте данное устройство.

Современная продукция современного автомобилестроения высокотехнологична и скоростна.Отдельно стоит упомянуть мощность автомобилей, которые после их разгона не так просто остановить. Поэтому все они оснащены современной тормозной системой, а для упрощения ее управления водителем основная часть автомобиля имеет такой агрегат, как вакуумный усилитель тормозов.

Это важнейший элемент для автомобиля, который призван не только повысить комфорт при управлении транспортным средством, но и сделать работу самой тормозной системы более эффективной, позволяя отрабатывать ее легким нажатием на педаль тормоза.полная мощность, необходимая для эффективной остановки даже самого мощного транспортного средства. Одними физическими силами водителя это сделать непросто, и через несколько километров езды водитель транспортного средства без ВУТ почувствовал бы сильную усталость, что непременно стало бы препятствием для безаварийной езды.

Как устроен усилитель тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов не сложное, что при необходимости позволяет проводить ремонтные работы своими силами. В корпусе этого блока находятся его составляющие:

  • диафрагма;
  • возвратная пружина;
  • толкатель;
  • регулирующий клапан;
  • склад.

В моторном отсеке незаметен, так как находится в одном корпусе с тормозным цилиндром. Диафрагма разграничивает тело этого узла на две равные половины. Обе половины герметичны, а та, что обращена к тормозному цилиндру, безвоздушная, т.е. вакуумная. Второй имеет сообщение с окружающей средой и носит соответствующее название — атмосферный. Вакуумная камера имеет специальный клапан, благодаря которому она сопрягается с источником вакуума. Его роль играет участок, расположенный во впускном коллекторе.

В ряде автомобилей дополнительно может быть установлен вакуумный электродвигатель, что обеспечит гарантированную работу устройства при различных режимах работы двигателя. Устанавливается в обязательном порядке на все дизельные двигатели. силовые агрегаты. Атмосферная камера включает в себя следящий клапан и с его помощью может сообщаться либо с атмосферой, либо с вакуумной камерой. Возвратная пружина обеспечивает возврат диафрагмы в исходное положение после завершения торможения.Если в автомобиле предусмотрена система экстренного торможения, на штоке устанавливается специальный привод.

Принцип работы этого узла

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов заключается в создании и поддержании разного давления между вакуумной и атмосферной частями данного узла. При стандартном положении педали тормоза давление в камерах идентично, но при ее нажатии в дело вступает следящий клапан — он перекрывает сообщение между обеими частями узла, и разрежение в вакуумной камере увеличивается, а в следующем падает.

Несмотря на противодействие пружины, диафрагма движется вперед, заставляя двигаться шток главного тормозного цилиндра. Работа вакуумного усилителя тормозов гарантирует значительное усилие, передаваемое на шток главного цилиндра. При этом она всегда соответствует усилию, с которым нажимается педаль, то есть при незначительном нажатии на педаль устройство не будет развивать полную мощность, отдавая тормозной системе большую мощность.

С какими проблемами можно столкнуться при использовании

Как и любой другой узел в автомобиле, вакуумный усилитель требует периодического внимания со стороны автомобилиста.Периодически усилитель следует проверять, чтобы вовремя обнаружить неисправность и принять меры по ее устранению. Тест начинается при выключенном двигателе. Нажмите на тормоз несколько раз подряд, затем зафиксируйте его в нажатом положении на некоторое время. Затем педаль отпускается и двигатель запускается. Узнайте больше о видеоверификации:

В том случае, если при нажатии на педаль особых усилий со стороны водителя не требуется, все в порядке. Сложность этого действия свидетельствует о неисправности вакуумного усилителя тормозов.Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

  • нарушение целостности самой диафрагмы;
  • проблемы со шлангами, ведущими к этому узлу;
  • Выход из строя пружины, возвращающей диафрагму в исходное положение.

Ремонт целесообразнее проводить в технических центрах, где специалисты имеют под рукой комплект профессионального оборудования. В противном случае лучше снять его и заменить новым блоком.

Самотестирование усилителя

В случае неисправности вакуумного блока водителю необходимо приложить слишком много усилий для нормального торможения, что быстро его утомляет.Поэтому важно своевременно обратить внимание на надвигающуюся поломку. Симптомы неисправности устройства могут быть самыми разнообразными.


Демонтаж вакуумного усилителя

Процедура демонтажа и установки нового блока не такая сложная, поэтому при наличии свободного времени и желания ее вполне можно выполнить самостоятельно — это позволит сэкономить приличную сумму. Все работы проводятся на холодном двигателе.


Чтобы не доводить до необходимости замены этого важного узла в автомобиле, рекомендуется периодически проверять состояние всех соединительных шлангов и проводить элементарную самодиагностику тормозной системы.

Большинство современных автомобилей оснащены гидравликой. Он дополнен вакуумным усилителем. Этот механизм в несколько раз увеличивает усилие, прикладываемое водителем к педали. Другими словами, с «вакуумом» тормозить намного легче. Однако, как и любой другой механизм, усилитель может дать сбой. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как работает вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и каков его принцип работы.

Устройство

Конструкция данного элемента включает следующие детали:

  • Диафрагмы.
  • атмосферный канал.
  • толкатель.
  • На складе.
  • вакуумный канал.
  • поршень и возвратная пружина.

Как это работает?

Принцип работы основан на перепаде давления. Корпус усилителя включает две цепи, разделенные мембраной. Одна часть контура подключена к шлангу (откуда вакуум). Другой конец подсоединяется к следящему клапану. Он контролирует изменение вакуума и регулирует параметры.

Во время движения автомобиля или на холостом ходу (когда педаль не нажата) диафрагма находится в неподвижном состоянии. Как только водитель нажимает на тормоз, вакуум блокируется следящим клапаном. Диафрагма движется к тормозному цилиндру и толкает шток. Последнее также увеличивает это усилие. Если нажать педаль до упора, отверстие увеличится. При более высоком атмосферном давлении вакуум также увеличивается. В результате отклик на педаль становится острее. При отпускании педали диафрагма возвращается на свое место.тормозные колодки разжимаются.

Как проверить? Метод №1

Существует несколько методов диагностики этого элемента. Обо всех них пойдет речь в нашей статье. Итак, как проверить усилитель тормозов своими руками? Вы можете диагностировать устройство, не снимая его с места установки.

Итак, запускаем двигатель и через 10 и более секунд работы глушим его. Далее с обычным усилием нажимаем на педаль до упора. Если элемент исправен, система сработает один раз и вакуум притянет диафрагменную пружину.При последующих нажатиях давление в системе будет отключено. Ход педали будет все меньше и меньше. Но нам важно обеспечить тормозное усилие на первый щелчок. Если устройство прошло проверку, оно находится в рабочем состоянии. Важный момент: при следующем запуске педаль должна опускаться (если она нажата в пол). Это свидетельствует о том, что в системе накопилось достаточное давление. Обе схемы правильные.

Метод № 2

Этот метод проверки заключается в следующем. Нужно запустить двигатель и нажать на педаль.После этого выключите двигатель. При этом педаль держим в полу, не отпуская ее. Отпустите через 20-30 секунд. Механизм должен вернуться в исходное положение, потому что в контуре образовалось избыточное давление. Если педаль «провалилась», это говорит о негерметичности вакуумной камеры.

Требуется ремонт или замена усилителя тормозов. Цена нового элемента около тысячи рублей. Для иномарок типа «Мицубиси Лансер» этот показатель в несколько раз выше (3-4 тысячи).Поэтому иногда целесообразно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов: что не так?

Часто при выходе из строя «вакуума» выходит из строя диафрагма. При наличии зазоров с наружной части корпуса в вакуумную полость поступает воздух. Из-за этого система не производит желаемого вакуума.

Но обратный клапан усилителя тоже выходит из строя. Поломка может быть и в банальном «подсосе» воздуха.Из-за этого также не работает вакуумный усилитель тормозов. Как это проверить? При работе двигателя будет издавать характерный шипящий звук. Утечка возникает из-за плохо закрученных хомутов или негерметичных патрубков. Меньше всего усилитель не работает из-за отсутствия компрессии в цилиндре. Вакуумный шланг подсоединен к четвертому цилиндру. Если компрессия в нем ниже 9 баллов, возможны проблемы с «вакуумным баком».

Демонтаж

Невозможно заменить неисправные элементы на месте.Нужно снять вакуумный усилитель тормозов. ВАЗ классических моделей (в том числе и Самара) оснащается этим элементом возле моторного щита. Итак, открываем капот, отсоединяем усилитель от главного тормозного цилиндра. Важным моментом является то, что трубки остаются на месте. Если их убрать, система проветрится.

Ничего фатального в этом нет, но прокачивать тормоза придется заново (а это дополнительное время). Поэтому цилиндр с трубками просто отводим в сторону.Снимите шланг с обратного клапана. В салоне демонтируем кронштейн, фиксирующий педаль тормоза. Так мы отпустим «вакуумный» толкатель. После этого остается только открутить 4 гайки крепления самого усилителя в подкапотном пространстве и достать его.

Разборка и ремонт

Далее нам понадобятся тиски. Зажимаем усилитель в тиски и отгибаем пазы для крепления двух «половинок». Делается это с помощью отрицательной отвертки. На последней заклепке старайтесь удерживать внешнюю часть корпуса.Так как внутри него находится пружина, то при разборке корпуса она может выстрелить. Затем снимаем с креплений два резиновых чехла и пластиковый кожух с толкателем.

Теперь достаем детали из ремкомплекта и устанавливаем их на место старых. В ремонтный комплект входят следующие элементы:

  • Диафрагма.
  • Манжеты.
  • 2 крышки.
  • Пыльники.
  • Клапан.

Установив новые детали, собираем вакуумный усилитель тормозов обратно.Как это проверить, мы уже знаем. При сборке необходимо сразу закрепить диафрагму на пластиковом кожухе. Пружина может быть установлена ​​в любом направлении. Однако при сборке корпуса необходимо приложить усилия, чтобы попасть на шпильки.

Собираем в обратном порядке. Перед запуском выполните визуальный осмотр. Все шланги и хомуты должны плотно прилегать и быть надежно закреплены. Если мотор троит, то есть подсос воздуха. Один из шлангов мог быть поврежден.

Итак, мы выяснили, что такое вакуумный усилитель тормозов, как его проверить и отремонтировать своими руками.

Все, что вам нужно знать об усилителях тормозов (2021)

Представьте себе величину тормозного давления, необходимого для остановки автомобиля массой 4000 фунтов.

Наверное много, да?

А теперь представьте, что вы пытаетесь самостоятельно остановить этот автомобиль .

Звучит невозможно?

Ну, так устроена каждая машина!

Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза – и ваш автомобиль замедлится.

А вот вопрос —

Как вы можете создать всю эту тормозную силу с только вашей ногой?

Здесь вступает в действие усилитель тормозов.

Но что такое усилитель тормозов ?

В этой статье мы расскажем все, что вам нужно знать об усилителях тормозов.

Мы расскажем, что это такое, как они работают, проблемы и симптомы усилителя тормозов и даже покажем вам самый простой способ решить эти проблемы!

Эта статья содержит

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Что такое усилитель тормозов и для чего он нужен?

Усилитель тормозов — это устройство, используемое для усиления усилия, прилагаемого к педали тормоза, при передаче этого усилия на главный тормозной цилиндр.Тормозные системы, в которых они есть, часто называют «мощными тормозами».

Усилитель тормозов используется почти на всех автомобилях с гидравлическими тормозами — вы не увидите их на автомобилях, использующих системы сжатого воздуха в качестве основных тормозных контуров.

Вот как усилитель тормозов является важной частью вашей тормозной системы:

  • При нажатии на педаль тормоза ваша нога прилагает усилие около 70 фунтов.
  • Это усилие проходит через усилитель тормозов , который усиливает его (часто добавляя 200-300 фунтов силы) на главный цилиндр
  • Главный цилиндр затем преобразует это усилие в гидравлическое давление
  • Гидравлическая тормозная жидкость передает это давление через тормозные магистрали  
  • Передаваемое гидравлическое давление воздействует на тормозной суппорт (в дисковом тормозе) или колесный цилиндр (в барабанном тормозе)
  • Тормозные колодки (в тормозной суппорт) или тормозные колодки (на колесном цилиндре), затем используйте это давление для создания трения и замедления колес до полной остановки

Совет: Сколько служат тормозные колодки и Типы тормозных колодок , которые вы можете использовать.

Что, если бы в современных автомобилях не было усилителя?

Без усилителя тормозов нам пришлось бы нажимать намного сильнее, чем обычно, чтобы включить тормозную систему. Тормозной путь увеличился бы, а экстренное торможение, вероятно, стало бы не таким эффективным!

Как еще называются усилители тормозов?

Поскольку усилители тормозов существуют уже некоторое время, у них есть и другие названия, например:

.
  • Power Botoster
  • Power Armake System
  • тормозной вакуумный сервопривод
  • тормозной усилитель мощности
  • вакуумный усилитель
  • 3 бустеров тормозов

    Существует три типа усилителей тормозов.

    Каждый усилитель тормозов обычно монтируется на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Вы найдете его прикрепленным между педалью тормоза и главным цилиндром:

    .

    1. Вакуумный усилитель тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов является наиболее часто используемым типом.

    В безнаддувных бензиновых двигателях используется вакуум для усиления давления на педаль тормоза.

    2. Вакуумный насос

    В некоторых транспортных средствах вместо впускного коллектора двигателя используется вакуумный насос.

    К ним относятся:

    • Автомобили с двигателями с турбонаддувом
    • Автомобили с дизельными двигателями
    • Электромобили
    • Гибридные автомобили

    Вакуумные насосы могут приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя (электрический усилитель тормозов). Вакуумный насос также используется в высокогорных районах, где безнаддувные автомобили не могут создать достаточное количество вакуума для усилителя тормозов.

    3. Гидравлический Усилитель тормозов

    Этот тип усилителя тормозов использует прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, вместо вакуумного давления.

    Как работает обычный вакуумный усилитель тормозов

    В то время как существует три типа усилителей тормозов , вакуумные усилители являются наиболее распространенными. Так что, скорее всего, автомобиль, которым вы управляете, использует один из них!

    Давайте рассмотрим, как работает такой усилитель и как ему удается так быстро усиливать все это давление: 

    Механизм вакуумного усилителя тормозов

    Усилитель тормозов имеет две камеры, разделенные диафрагмой.

    Некоторые усилители тормозов поставляются с одной диафрагмой, а другие имеют тандемную диафрагму, которая обычно используется для более крупных автомобилей и грузовиков.

    Одна из камер связана с педалью тормоза, а другая с главным цилиндром.

    Шток, соединенный с узлом педали тормоза, проходит через центр диафрагмы на пути к поршню главного цилиндра.

    Вот что происходит, когда двигатель работает и вы нажимаете на педаль тормоза:

    1. Когда воздух проходит через двигатель через впускной клапан, в каждой камере происходит одинаковое падение давления, создавая вакуум (через вакуумный шланг).
    1. При нажатии на педаль тормоза шток перемещается вперед и открывается воздушный клапан.
    1. Воздух всасывается педалью тормоза сбоку усилителя, создавая атмосферное давление. Односторонний бустерный обратный клапан (соединенный с вакуумным шлангом) гарантирует, что воздух не попадет в вакуумный впуск.
    1. Разница давлений позволяет вакууму на впуске, присутствующему в главном цилиндре стороне , тянуть диафрагму.
    1. Поскольку шток передает усилие, прилагаемое к педали тормоза, диафрагма также притягивает шток, увеличивая усилие, воздействующее на поршень главного цилиндра.

    Это усиление силы помогает быстро и легко затормозить автомобиль.

    При отпускании педали тормоза воздушный клапан закрывается, останавливая процесс.

    9 Симптомы неисправности Неисправность усилителя тормозов

    Теперь вы знаете, как работают усилители тормозов.

    Но что происходит когда что-то идет не так ?

    Вот некоторые признаки неисправного усилителя тормозов.

    Если вы заметили кого-либо из них, немедленно отвезите машину к механику: 

    1. Жесткий тормоз Педаль Действие

    Тугая педаль тормоза часто является явным признаком неисправности усилителя тормозов. Неисправный усилитель тормозов теряет способность усиливать усилие от вашей ноги, что приводит к тому, что вам приходится прилагать больше усилий при нажатии на педаль тормоза.

    Это пониженное усилие на главном цилиндре снижает гидравлическое давление в тормозной жидкости, что затрудняет торможение.

    2. Увеличение Торможение Расстояние

    Если вы заметили, что ваш автомобиль перестал останавливаться так быстро, как раньше, возможно, у вас проблемы с усилителем тормозов.

    3. Верхний тормоз Педаль Позиция

    Здесь педаль тормоза может перемещаться меньше, чем обычно (что означает, что она «высокая»), или может потребоваться дополнительное время, чтобы вернуться в исходное положение после того, как вы ее отпустили.

    Любое из этих условий может произойти из-за дисбаланса вакуумных камер неисправного вакуумного усилителя тормозов.

    4. Шипение

    Заметили шипение при включении тормозов ?

    Это может быть вакуумный усилитель через диафрагму или корпус, а может

    возможно утечка в вакуумном шланге.

    5. Нарушение работы двигателя

    Вот еще один возможный симптом, вызванный утечкой вакуума.

    Допустим, есть отверстие в диафрагме или неисправный вакуумный обратный клапан, который всасывает воздух в вашу систему.

    Этот воздух может повлиять на топливную смесь в двигателе.

    Неправильная топливная смесь влияет на правильную дозировку газа, снижая его охлаждающее действие и увеличивая трение и температуру деталей вашего двигателя. Это может привести к преждевременному зажиганию, когда топливо воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания.

    Преждевременное зажигание также может привести к повреждению поршня или сгоревшему клапану, что потребует дорогостоящего ремонта.

    6. Загораются сигнальные лампы

    Если ваш автомобиль оснащен электронным усилителем тормозов, неисправность узла может повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы (ABS).В результате ваши сигнальные лампы тормозов, такие как ABS, контроль устойчивости или контроль тяги, начнут светиться.

    7. Утечка жидкости

    Утечки жидкости могут указывать на целую кучу различных проблем в вашем автомобиле.

    Если в вашем автомобиле используются гидравлические усилители и происходит утечка жидкости гидроусилителя руля, велика вероятность того, что ваш гидроусилитель в сборе вскоре выйдет из строя.

    Электронные усилители тормозов, размещенные вместе с главным тормозным цилиндром, также могут иметь утечки, которые могут ухудшить их работу.

    8. Перегретый гидроусилитель

    Иногда температура жидкости в гидроусилителе может резко повышаться из-за условий окружающей среды. Этот скачок температуры может повредить уплотнения и золотниковый клапан вашего гидроусилителя, что ухудшит эффективность ваших тормозов.

    9. Неисправность гидроусилителя руля

    Гидроусилители работают от насоса гидроусилителя руля.

    При выходе из строя гидроусилителя рулевого управления одновременно с ним обычно выходит из строя усилитель.

    Простой способ проверить усилитель тормозов

    Многие из этих симптомов трудно обнаружить, так как они связаны с различными внутренними компонентами вашего автомобиля. Но есть более простой способ проверить усилитель тормозов, особенно если в вашем автомобиле используется обычный вакуумный усилитель.

    Конструкция усилителя тормозов позволяет ему удерживать достаточный вакуум, чтобы можно было задействовать тормоза один или два раза без работающего двигателя. Это поможет вам остановить автомобиль в случае отказа двигателя.

    Вот как вы можете проверить свой вакуумный усилитель:

    • При выключенном двигателе несколько раз прокачать тормоза .
    • Затем слегка нажмите на педаль тормоза при включенном зажигании.
    • Педаль тормоза должна немного поддаться, а затем стать твердой.
    • Если он становится жестким или заметных изменений нет, скорее всего, вышел из строя усилитель тормозов.

    Если вы подозреваете проблему с усилителем тормозов, вам следует обратиться к мобильному механику по , который поможет вам .Ехать в ремонтную мастерскую без полного торможения просто слишком опасно.

    Самое простое решение проблем с усилителем тормозов

    Проблемы с усилителем тормозов могут проявляться по-разному, и важно, чтобы ваш механик выяснил причину проблемы.

    Итак, когда вы ищете помощь в решении проблем с усилителем тормозов, убедитесь, что механик:

    • Имеет сертификат ASE
    • Использует только высококачественные запасные части и инструменты
    • Предоставляет гарантию на обслуживание

    Кроме того, как мы упоминали, ищите механика, который может приехать к вам — так как вы не должны отвезти машину в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами.

    И если вы ищете механика, который отвечает всем этим требованиям, вам поможет RepairSmith .

    RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей .

    Вот почему RepairSmith должен быть первым в вашем списке решений для ремонта:

    • Ремонт усилителя тормозов можно выполнить прямо на подъездной дорожке
    • Удобное и простое онлайн-бронирование
    • Конкурентоспособная предварительная цена
    • Квалифицированные специалисты, сертифицированные ASE, выполнят ремонт
    • Весь ремонт и техническое обслуживание выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасные части
    • Компания RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на все ремонтные работы с пробегом 12 000 миль

    Сколько будет стоить замена усилителя тормозов?

    В среднем это будет стоить от 325 до 1250 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Все, что вам нужно сделать, чтобы получить более точную оценку, это заполнить эту онлайн-форму.

    Заключительные мысли

    Ваш усилитель тормозов является одним из наиболее неотъемлемых компонентов тормозной системы вашего автомобиля.

    Вот почему всегда полезно убедиться, что ваш усилитель тормозов находится в хорошем состоянии. Придерживайтесь графика регулярного технического обслуживания, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

    И если вы обнаружите какие-либо из упомянутых нами симптомов, обратитесь к мастеру по ремонту, чтобы договориться о встрече для решения любых проблем с усилителем тормозов!

    Сколько весит ВАЗ 2109 без двигателя?

    Габаритные размеры Лады 2109 составляют от 4006 х 1650 х 1402 до 4046 х 1650 х 1402 мм, а масса от 915 до 1040 кг.

    Сколько весит кузов ваз 2109 без всего?

    ВАЗ 2109 Имеет вес 915 кг. ВАЗ 2110 имеет вес 1020 кг.

    Сколько весит ваз 2109 кузов?

    Масса ВАЗ- 2109

    Для большинства модификаций ВАЗ хэтчбек- 2109 масса со всем штатным оборудованием, заправленным топливным баком и водителем в кабине варьируется от 915 (кг) до 945 (кг) ).

    Сколько весит кузов ВАЗ 21099 без двигателя?

    В этом плане вес «99» практически не отличается от своих предшественников. Снаряженная масса автомобиля составляет 950 кг, но кузов весит около 250 кг (это больше, чем у «восьмерки» и «девятки»).

    Сколько весит ВАЗ 2108 без двигателя?

    габариты Лада 2108 от 4006 х 1650 х 1380 до 4006 х 1650 х 1402 мм, а масса от 900 до 1015 кг.

    Сколько весит пустой кузов ВАЗ 2104?

    Масса тела 200-250 кг.

    Сколько металла в ваз 2109?

    Как мы работаем

    7
    модель VAZ Вес автомобиля Вес
    2106 1045 кг 731 кг
    2107 1060 кг 742 кг
    2109 945 кг 945 кг 661 кг
    21099 950 кг 665 кг

    Сколько весит 21093?

    ВАЗ 21093 Самара

    девяносто одна тысяча шестьсот тридцать пять девяносто одна тысяча шестьсот тридцать шесть Итого Модель ВАЗ 21093 Самара Снаряженная масса, кг 945 Полная масса, кг 1370 Максимальная скорость км/ч 154

    Сколько весит ВАЗ 2110 без двигателя и коробки передач?

    габариты Лада 2110 от 4265 х 1680 х 1420 до 4950 х 1700 х 1440 мм, а масса от 1010 до 1360 кг.

    Сколько весит двигатель от ВАЗ 2109?

    ВАЗ 2106 имеет вес 1045 кг. ВАЗ 2107 имеет вес 1049 кг. ВАЗ 2108 имеет вес 945 кг. ВАЗ 2109 Имеет вес 915 кг.

    Сколько весит пустой кузов от ВАЗ 2110?

    Масса кузова ВАЗ 2110

    Седан оснащен одним из самых легких кузовов. ВАЗ 2110 2110 1.5MT вес 1010 кг.

    Сколько весит ВАЗ 2108 без двигателя и коробки передач?

    ВАЗ 2108 Имеет вес 945 кг. ВАЗ 2109 имеет вес 915 кг. ВАЗ 2110 имеет вес 1020 кг.