Неправильно показывает температуру охлаждающей жидкости ваз 2110: Почему датчик температуры показывает неправильно на ваз 2110

Содержание

ВАЗ-2114 зашкаливает стрелка температуры двигателя: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что стрелка указателя температуры на панели приборов ВАЗ-2114 уходила вверх, за приделы красной зоны. Эта неисправность может быть связана со многими факторами. Но, эта проблема связана с электрической частью автомобиля.

Почему зашкаливает стрелка температуры — основные причины!

Нормальная рабочая температура двигателя на панели приборов — это 90 градусов. Стрелкой указана красная зона перегрева двигателя. Более подробно о ситуации, когда панель приборов не показывает температуру двигателя.

Выяснить, из-за чего произошла неисправность можно и у себя в гараже, а не обязательно ехать в автосервис. А вот на устранение проблемы может понадобиться сторонняя помощь профессионалов.

Итак, рассмотрим, основные причины того, что на приборной панели ВАЗ-2114 стрелка температуры уходит вверх:

  • Схема приборной панели.
  • Датчик температуры.
  • Жгут проводов.
  • ЭБУ.

Методы решения

Стрелка зашкаливает!

Когда причины определены, можно перейти непосредственно к их устранению, и рассмотреть вопрос более детально. Итак, для начала, стоит отметить, что автомобилисту потребуется некоторое знание конструктивных особенностей автомобиля, а также познания в электрической части.

Схема приборной панели

Плата приборной панели

Первое место, где необходимо искать проблему – это приборная панель. Для того, чтобы устранить неисправность придётся демонтировать «приборку», а также разобрать ее.

Следующим этапом будет то, что необходимо найти моторчик, который как раз и приводит стрелку в действие. Неисправности здесь может быть две. Какие именно:

  • Вследствие короткого замыкания сгорела обмотка моторчика.
  • Распаялись или оторвался провод, который припаян от моторчика к плате приборной панели.

Для устранения этой причины необходимо осмотреть место, и определить наличие обрывов. Для полной достоверности необходимо прозвонить контактные провода моторчика, которые замыкают обмотку.

Ещё одним этапом диагностики станет разъём, который подключается к плате. Необходимо найти контакт, который отвечает за показатель температуры и также прозвонить его при помощи мультиметра. Если выявлен обрыв связи, то необходимо его устранить.

Внимание! Если автомобилист не имеет опыта ремонта подобных узлов, настойчиво рекомендуется обратиться к профессиональным автоэлектрикам, чтобы при самостоятельном ремонте не натворить еще большей беды. Они сделают все быстро и качественно.

Датчик температуры

Датчик температуры проверяется мультиметром

Если проблема была скрыта не в приборной панели, то необходимо обратиться непосредственно к датчику температуры. Именно он служит показателем температуры двигателя и передает данные через ЭБУ на стрелку. Выход из строя изделия, может послужить причиной возникновения эффекта подвисания, и зашкаливания стрелки на приборной панели.

Для определения работоспособности датчика, его необходимо демонтировать и при помощи мультиметра «прозвонить». Если установлено, что он «мертвый», то его необходимо заменить.

Жгут проводов

Отсоединение жгута проводов от приборной панели для проверки

Если первые две причины устранены, а проблема осталась, то стоит поискать проблему в жгуте проводов, который идет от двигателя к приборной панели. Конечно, не все автомобилисты способны справиться с таким видом диагностики, по причине незнания распиновки проводов. Поэтому, в данном случае, также стоит обратиться к профессиональным автоэлектрикам для выяснения причин и ремонта. Хотя, причина здесь довольно проста и понятна – обрыв провода или его перегорание.

ЭБУ

Список ошибок ЭБУ

Не часто проблему ухода стрелки с нормального положения может спровоцировать электронный блок управления. Именно он задает все параметры и сигналы на приборную панель.

Для устранения неисправности необходимо подключиться к нему и проверить наличие ошибок связанных с датчиком температуры и охлаждающей системы. Так, элементарный сброс ошибок может привести к нормализации работы прибора.

Выводы

Причин возникновения зашкаливания стрелки температуры двигателя ВАЗ-2114 не много, но все они достаточно тяжело диагностируются, а некоторые устраняются только в условиях автосервиса. Поэтому, если автомобилист не проводил ремонтные операции подобного характера необходимо обратиться в автосервис, где помогут и все отремонтируют.

Как проверить датчик температуры Ваз 2110

Самое важное, что нужно знать о датчике температуры Ваз 2110, это то, что он не один. Данный автомобиль имеет два датчика температуры:
— Датчик температуры указателя охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для вывода информации о температуре двигателя на панель приборов. Он ни на что больше не влияет, никуда не заведен — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Данный датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно по нем управляющая программа знает температуру двигателя и задает длительность впрыска на форсунки. Именно по этому датчику опять же ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя Ваз 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем моторе, неработающем вентиляторе нужно проверять именно этот датчик.

Датчик температуры Ваз 2110

Датчик температуры — термосопротивление, то есть сопротивление, изменяемое в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров возле термостата. Он закручивается внутрь патрубка и его чувствительная часть взаимодействует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Датчик заведенный на инжектор имеет два контакта, на указатель температуры — только один контакт.

Расположение датчиков температуры Ваз 2110

Как правило проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к замеру его сопротивления при разной температуре. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры:
1) На холодно двигателе снимаем разъем с датчика, проверяем не окислен ли он. Затем с помощью мультиметра меряем сопротивление. Одеваем разъем на место.
2) Заводим двигатель и прогреваем его. Если указатель температуры корректно работает от своего датчика температуры, то он будет показывать нам правильную температуру.
3) Глушим двигатель, опять снимаем разъем и меряем сопротивление датчика температуры. Оно должно стать меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов, сопротивление датчика будет 240 Ом.
4) При сопротивлении датчика температуры менее 240 Ом, ЭБУ должен запустить вентилятор системы охлаждения. Чтобы это проверить необходимо взять резистор номинала 100 Ом и им замкнуть на контакты разъема датчика температуры. В момент замыкания сопротивлением контактов разъема вентилятор начнет вращаться, при размыкании выключится.
5) Если сопротивление датчика не поменялось в зависимости от температуры двигателя, то датчик неисправен, его нужно заменить.
6) Если вентилятор системы охлаждения не включается даже на горячей машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением в 100 Ом вентилятор тоже не запускается, то надо проверить предохранитель, реле вентилятора на колодке слева от пассажирского сидения под бардачком. Там где установлено ЭБУ.
7) Кому интересно могут слить тосол, выкрутить датчик и занести его домой. Там опустить в кипяток и измерять сопротивление — должно быть 100-200 Ом. Хотя тоже самое можно проделать на машине.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости сильно жизнь не портит, однако все равно он должен быть исправен. Проверка его аналогична описанной выше методике — замер сопротивления при различной температуре охлаждающей жидкости Ваз 2110.

Указатель температуры Ваз 2110

Замена датчика температуры:
1) Замену датчика температуры производим на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Выкручиваем датчик ключом на 19. На его место вворачиваем исправный датчик.
3) Доливаем тосол до прежнего уровня, надеваем разъем на датчик, закрываем крышкой расширительный бачок.
4) Заводим двигатель и смотрим не подтекает ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Не нужно путать между собой датчики температуры Ваз 2110. Датчик, который заведен на ЭБУ — установлен выше,на выпускном патрубке. Датчик указателя температуры — ниже, ввернут в корпус двигателя в районе головки блока цилиндров.
Для проверки указателя температуры можно пользоваться резисторами различного номинала. Замыкая его на контакты датчика стрелка на панели должна показывать разную температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Как проверить указатель и заменить датчик температуры ВАЗ-2107

Указатель температуры охлаждающей жидкости работает совместно с датчиком температуры ТМ-106, ввернутым в головку цилиндров. В датчике установлен терморезистор (резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры)

Рассмотрим характерные неисправности указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Стрелка прибора постоянно находится в красной зоне

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика.

Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен.

В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на «массу».

Для проверки снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов), отсоединяем от указателя зеленый провод с белой полосой и включаем зажигание.

Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель температуры охлаждающей жидкости исправен, а поврежден провод.

Стрелка прибора постоянно находится в начале шкалы

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика и соединяем его с «массой».

Если стрелка отклонилась – датчик неисправен.

Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов) и соединяем с «массой» вывод указателя температуры, к которому подсоединяется зеленый провод с белой полосой

Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем температуры.

Проверить датчик можно омметром.

Исправный датчик при температуре жидкости 20–25°С (стрелка указателя находится в начале шкалы) должен иметь сопротивление 1000–5000 Ом, а при 90–100°С (начало красной зоны по прибору) – 100–110 Ом. Датчик неразборный – ремонту не подлежит.

Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.

Меняем датчик на остывшем двигателе.

Сливаем охлаждающую жидкость.

Отсоединяем наконечник провода от вывода датчика.

Ключом «на 22» (или свечным ключом) отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости.

Перед установкой нового датчика проверяем его исправность и убеждаемся, что его уплотнительная алюминиевая прокладка не имеет повреждений

Подсоединяем провод, заливаем охлаждающую жидкость. В случае утечек подтягиваем датчик.

Не показывает температуру двигателя ВАЗ 2114: причины, ремонт

Работа данного датчика зависит от другого прибора – измерителя температуры мотора. К сожалению, в таком автомобиле, как ВАЗ-2114, как, впрочем, и в любой другой модели данной марки, эта деталь недостаточно надежна. Поэтому каждый собственник такого автомобиля должен быть готов к тому, что наступит время и ему придется научиться распознавать поломки ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости).

Основные причины поломок ДТОЖ

Существует сразу несколько вероятных причин, по которым может перестать работать данный датчик. А именно:

  • отсутствует контакт с датчиком;
  • повреждение изоляции проводов либо разрыв контактов;
  • системно неработающий вентилятор;
  • полный отказ прибора.

Симптомами наличия неисправности у ДТОЖ являются:

  • двигатель автомобиля еще не прогрет до своего нормального состояния, а вентилятор уже работает;
  • хорошо прогретый двигатель отказывается работать;
  • значительно возрос расход бензина.

Помните, прежде чем начать проверять датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо удостовериться в месте его расположения.

Делается это для того, чтобы случайно не перепутать эту деталь с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности ДТОЖ

Для того чтобы проверить работоспособность вышеуказанного датчика, необходимо:

  1. Завести автомобиль и обратить внимание на приборную панель. Если стрелка температуры показывает максимальное значение, в то время как двигатель все еще холодный, следует отсоединить все имеющиеся контакты от температурного измерителя. Если после этой процедуры стрелка опустилась «с небес на землю» – самое время заменить датчик.
  2. Но если стрелка так и осталась на своих максимальных показателях, нужно обратить внимание на контакт датчика. Вероятнее всего, его просто замкнуло на массе самого автомобиля.
  3. Если двигатель прогревается нормально, а стрелка либо вообще не двигается, либо постоянно скачет, настало время проверить предохранители.
  4. В том случае, если предохранители оказались в порядке, следует замкнуть контакт на массу автомобиля. Если вы заметили, что стрелка подпрыгнула вверх, проблема кроется в работоспособности датчика температуры.

Существует и еще один проверенный метод, следуя которому нужно произвести такие действия:

  • мультиметр выставляется в режим омметра;
  • запасаемся термометром, способным показать температуру, превышающую 100 градусов по Цельсию и емкость, выдерживающую горячий антифриз;
  • щупы мультиметра закрепляются к выходу и корпусу датчика;
  • датчик температуры отсоединяется и кладется в тару, в которую предварительно была налита охлаждающая жидкость;
  • наблюдаем за показателями термометра и омметра.

Они должны сочетаться таким образом:

Показатель температуры:                     Показатель омметра:

30                                                             1300-1900

50                                                             580-850

70                                                             270-400

90                                                             150-200

110                                                           85-110

В том случае, если данные показатели не сочетаются, можно смело утверждать, что ДТОЖ находится в неисправном состоянии.

Читайте также: Почему не качает бензонасос ВАЗ-2114

Если ДТОЖ не показывает температуру двигателя ВАЗ-2114, конечно же, можно попытаться заменить его своими руками. Но сделать это можно лишь в том случае, если вы хотя бы немного разбираетесь в автомобилях. В ином случае лучше всего обратиться в специализированный сервис.

Дело в том, что причины поломки этой детали могут скрываться в других, более серьезных проблемах вашего автомобиля. Например, при проверке работоспособности ДТОЖ вы случайно сняли модуль зажигания. А для того чтобы правильно установить его на свое место, необходимо не только хорошенько постараться, но и быть настоящим мастером своего дела.

Проведя замену ДТОЖ в сервисе, вы получите не только качественно сделанную работу, но и гарантию на нее. Каждая деталь автомобиля, к которой прикасалась рука мастера, будет поставлена на полагающееся ей место, а также надежно закреплена. При попытке сэкономить и провести замену ДТОЖ самостоятельно, можно только обеспечить себе дополнительные затраты. Помните, скупой платит дважды.

Не поднимается стрелка температуры двигателя: основные причины

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Содержание статьи

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси  приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

  • Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой  нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры,  ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

  • Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

 Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Читайте также

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2110

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.

При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом).

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое – на прогретом.

Температура ОЖ влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является важным элементом в системе управления двигателем. Он предназначен для контроля нагрева антифриза, который циркулирует в охлаждающей системе. На инжекторных ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также на угол опережения зажигания.

Функции датчика

Данный прибор выполняет массу задач. На базе его показаний готовится топливная смесь, меняется угол опережения зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

Обогащение смеси всегда связно с повышенными температурами в силовой установке. Чем ниже нагрет двигатель, тем более богатую смесь нужно в него подавать. По этому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не является тому исключением.

Устройство

На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые термореле – они устанавливались на большинство двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики сейчас можно встретить на моновпрысковых системах «К-Джетроник» и им подобных. Такие использовались на старых мерседесах 80-х и 90-х годов выпуска. Как это работает? Когда контакт реле находится в открытом положении, то двигатель прогревается. При закрытом контакте электронный блок управления понимает, что двигатель нагрелся до рабочих температур. Концентрация и состав смеси меняется.

Сейчас в качестве ДТОЖ применяют термисторы. Это резисторы, которые меняют сопротивление в зависимости от температуры среды. В автомобиле ВАЗ-2110 датчик температуры ОЖ именно такого типа. Контроль за нагревом производится постоянно, без перерывов. Изготавливают термисторы для данных датчиков из оксида никеля или же оксида кобальта. Эти сплавы имеют особенность – при повышении температуры в них растет число свободных электронов, за счет чего и падает сопротивление.

Термистор, находящийся внутри ДТОЖ, отличается отрицательным температурным коэффициентом. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном моторе. На температурный датчик приходит напряжение +5 В и по мере того, как двигатель нагревается, оно понижается. ЭБУ фиксирует малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура ОЖ.

На двигателях от «Рено» и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительными температурными коэффициентами. Они устроены аналогично. Однако с увеличением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а вырастает.

Принцип действия

Работает датчик температуры ВАЗ-2110 следующим образом. Термистор, находящийся внутри датчика, представляет собой электронный прибор с негативным показателем режимов нагрева. Режим значений температур до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а пониженные пределы при -40° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

Детектор подает на температурный датчик напряжение +5 В через постоянный резистор, который находится внутри него. Уровень нагрева антифриза элемент определяет, благодаря разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

Где найти ДТОЖ?

Владельцы автомобилей данной модели хорошо знакомы с различными проблемами, связанными с данным устройством. Нередко прибор требует замены. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент может устанавливаться в самых разных местах.

Так, в классических моделях терморезистор находится непосредственно в блоке цилиндров. А в моделях АвтоВАЗ десятого семейства найти ДТОЖ можно в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 датчик температуры не один – их два, но второй не выполняет каких-либо важных задач. Он связан лишь с указателем температуры дна панели приборов.

Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110

Как известно, от показаний прибора зависит соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Все владельцы уже сталкивались либо еще столкнутся с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Также от него зависит, будет ли запускаться вентилятор при перегреве или нет.

Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим симптомам. Так, первыми признаками являются проблемы с запуском мотора в холодное морозное утро. Также можно наблюдать плохой выхлоп, а расход топлива будет существенно повышенным.

Эти симптомы не обязательно обозначают, что нужна замена датчика. Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если при визуальном осмотре не удалось выявить проблемы, тогда нужно проверить элемент.

Диагностика ДТОЖ

Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. С помощью проверки можно сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не совсем высока.

Протестировать элемент можно путем нагревания. Нужна подходящая емкость. Это может быть стакан или же чайник. В него наливают горячую воду. Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов – контролировать нагрев следует термометром. Далее рабочую часть устройства опускают в воду. Однако, опускать нужно именно ту часть температурного датчика, которая находится в моторе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подсоединяют мультиметр и измеряют сопротивление.

Исправный датчик при температуре жидкости в 100 градусов имеет сопротивление в 177 Ом. При +50 градусах сопротивление составляет 973 Ом. Если значения не соответствуют норме, то неисправный элемент стоит заменить. Если же показатели в пределах этих норм, то все в полном порядке.

Как заменить ДТОЖ

Прежде, чем приобретать новое устройство взамен старого, стоит уточнить маркировку на старом датчике. Приобретать лучше точно такой же прибор.

Другие, хоть и похожие элементы, могут давать не те показания, ЭБУ неправильно их поймет, а на панели приборов водитель увидит ложные показания. В комплекте с новым элементом обязательно должна быть медная шайба. Если она отсутствует, ее покупают отдельно.

Демонтаж

Первым делом смотрят, что мешает подобраться к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра – его необходимо снять. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда обязательно. При замене прольется лишь немного жидкости, и ее всегда можно долить до уровня.

Затем после слива жидкости снимают клемму с АКБ, выбирают нужный датчик и снимают все, что к нему подсоединено. После отсоединения элемент просто выкручивают, держась за его грани руками или же ключом. После этого прибор можно снять.

Замена датчика без слива ОЖ

Если решено выполнять замену без слива жидкости, то нужно взять в руки новый прибор, а старый понемногу выворачивать. Когда датчик уже можно будет крутить вручную, ключ убирают и медленно руками выкручивают и прижимают элемент к отверстию. Когда станет ясно, что устройство выкрутилось, его быстро вынимают, а на его место также быстро устанавливают новый. Затем деталь закручивается и проверяется ее работоспособность.

Установка нового датчика

Новый датчик температуры ОЖ на ВАЗ-2110 устанавливается в обратном порядке. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

Иногда наблюдаются течи охлаждающей жидкости из-под нового датчика. Процесс замены чрезвычайно простой и с ним без труда справятся даже новички, которые только сели за руль и раньше не знали ничего об автомобилях.

Датчик температуры воздуха

Наряду с ДТОЖ имеется еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Он необходим для фиксации и контроля температур за бортом автомобиля. Он никак не влияет на приготовление смеси или другие параметры работы двигателя. Данный элемент является частью так называемой климатической системы ВАЗа-2110. Существует еще и датчик температуры салона, также являющийся частью климатической установки.

Не стоит путать данные датчики с ДТОЖ. Хоть это тоже терморезисторы, они имеют разные функции и предназначение. Эти элементы служат только для создания комфортных температур.

Заключение

Всем известны последствия перегрева двигателя – это испорченные в результате температурных деформаций детали мотора. Чаще всего подвергается воздействию головка блока цилиндров. Восстанавливать этот узел достаточно дорого. Также перегрев может нанести еще более существенный ущерб. При езде на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, выходят из строя свечи. На бедной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь его менять и знать, где он расположен.

Датчик температуры ваз

Автомобили оснащены множеством датчиков, контролирующих состояние всех автомобильных узлов. Один из самых важных датчиком – датчик температуры, находящийся в моторном отсеке.
На ваз 2110 замена датчика температуры – ответственный процесс. Замена датчика температуры ваз 2110 в данной статье проводится полностью своими руками.

Что собой представляет данный прибор

Несмотря на важность, датчик температуры сравнительно простой, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эти сведения к электронному блоку управления.
Прибор представляет собой термистор, у которого при увеличении температуры снижается электрическое сопротивление.
Показания температурного датчика влияют на многие системы двигателя и работоспособность мотора. Поэтому нужно постоянно контролировать исправность датчика и при обнаружении перебоев незамедлительно его заменять.
Неисправным датчиком искажается информация, поступающая в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Возможны проблемы с управляемостью машины при холодном двигателе, выхлопом, может увеличиваться расход топлива или ухудшаться состав отрабатываемых газов.

Примечание. Зачастую датчик меняется только в тех случаях, когда он ломается. Но рекомендуется менять его заблаговременно, к примеру, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться, и показания могут быть неточными.

ДТОЖ, как еще коротко называют температурный датчик охлаждающей жидкости – это прибор, показания которого влияют на работу самого двигателя. Об этом не стоит забывать.
Маленький, да удаленький прибор внимательно следит за системами двигателя автомобиля, являясь своеобразным сторожем.

Процесс замены

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2110

Для проверки и замены прибора температуры потребуются следующие инструменты и материалы:

Примечание. Температурный датчик располагается в ВАЗ 2110, зачастую, во впускном коллекторе возле корпуса термостата, редко – в головке цилиндра.
Он устанавливается так, что наконечник соприкасается с охлаждающей жидкостью. Лишь в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, то показания датчика могут быть неправильными.

Когда нужна замена

При высоком сопротивлении датчика на холодном двигателе и не прохождении электрического тока через указатель, его стрелка располагается на низком значении. В тех случаях, когда температурным указателем температура двигателя не указывается, то, прежде всего, нужно проверить электрические цепи датчика.
Следует также проверять подачу тока в электроцепь. При беспорядочном дергании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием не стабилизированного напряжения.
При этом требуется замена стабилизатора.
Если все же имеются подозрения о неисправности температурного указателя, то перед выполнением замены следует проверить его работоспособность:

  • в том случае, если стрелка указывает низкую температуру мотора, то нужно отсоединить электрический разъем от температурного датчика и соединить его с массой;
  • если при включенном зажигании стрелка отклоняется то, датчик температуры ВАЗ неисправен, и его нужно менять;
  • при не перемещении стрелки необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что неисправен температурный указатель и его необходимо заменить).

Примечание. Следует иметь в виду, что довольно часто проблемы с прибором возникают из-за плохой проводки или неплотных ржавых соединителей.

  • в тех случаях, когда температурный указатель постоянно показывает высокую температуру, то нужно отсоединить от прибора электрический разъем (если стрелка указателя при этом перемещается при включенном зажигании на шкале холодной температуры, то это указывает на неисправность температурного датчика и его нужно менять).

Поломка данного прибора иногда заметна визуально – это утечка жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на нем.

Примечание. Также следует проверить состояние и охлаждающей жидкости. Если ее использовали больше 3-х лет (для обычной) и больше 5-ти лет (для долговечной), то ее нужно заменить. Она заменяется при явных признаках ее загрязнения.

Замена непосредственно

Замена ДТОЖ производится в следующем порядке:

  • Сначала выключается зажигание и от клеммы аккумуляторной батареи отсоединяется провод;
  • Сливается из радиатора охлаждающая жидкость;

Примечание. Охлаждающую жидкость не обязательно сливать полностью, можно открыть спускной клапан и слить такой объем жидкости, чтобы ее уровень был ниже датчика.

  • Чтобы было удобно работать, можно снять воздушный фильтр;
  • Колодка с проводами отсоединяется от температурного датчика с отжиманием пластмассового зажима;
  • ДТОЖ выворачивается из патрубка системы охлаждения при помощи ключа на «19» (при этом датчик вынимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. Работая с датчиком, необходимо соблюдать осторожность.
Из-за повреждения прибора может нарушаться нормальная работа системы управления двигателем. Нужно знать, что его нельзя снимать до тех пор, пока не остынет двигатель.

При необходимости замены новый датчик устанавливается в обратном снятию порядке.

  • Перед тем, как ввинчивать температурный датчик, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
  • Затем датчик ввинчивается на место и к нему подсоединяется электрический разъем;
  • В систему охлаждения заливается или добавляется охлаждающая жидкость;
  • После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика температурного указателя.

В заключение система охлаждения проверяется на наличие утечек. Если возникает необходимость, то датчик заворачивается сильнее в корпус термостата.
Также необходимо проверять систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызывать перегрев двигателя, изменяя при этом показания температурного датчика.

Примечание. В тех случаях, когда течь устранить не получается, то необходимо переустанавливать датчик. При этом потребуется нанести на резьбовую часть больше термостойкого герметика или произвести замену медной шайбы.

Рекомендуется перед проведением работ посмотреть вот это видео.

Что мониторит датчик температуры и другие регуляторы охлаждения для ВАЗ 2110?

Автор: Виктор

Отечественные «десятки» оборудуются электронной системой управления двигателем, позволяющей обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таковых считается в ВАЗ 2110 датчик температуры. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика ДТОЖ

Чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110 инжектор 16 или 8 клапанов работали в нормальном режиме, ЭСУД считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости — это не особо важное для двигателя «десятки» устройство, но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Местонахождение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в соответствии с состоянием окружающей среды. Девайс предназначен для контроля температуры при циркуляции расходного материала в системе охлаждения ВАЗ 2110 с дальнейшей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за экстренный пуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БЦ мотора. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно простая. Чем большим будет температурное воздействие, оказано на девайс, тем меньшим будет его сопротивление. Принцип действия заключается в передаче сигнала от девайса на блок ЭСУД, который, основываясь на этих данных, осуществляет регулировку подачи горючей смеси в цилиндры силового агрегата. До того момента, пока мотор нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки на работоспособность

Есть несколько способов диагностики контроллера температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Прежде чем вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус устройства. Если на нем имеются следы коррозии, отложений или повреждений, это свидетельствует о том, что регулятор нуждается в замене.

Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

  1. Сначала девайс следует снять, для этого нужно просто найти место его установки, отключить питание и выкрутить устройство. Далее, вам потребуется емкость, которую следует залить хладагентом.
  2. Следующим этапом будет нагрев емкости после того, как в нее вы положите ДТОЖ. Но перед этим его следует соединить с щупами тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике вы точно должны знать уровень температуры нагрева жидкости, именно это позволит определить работоспособность контроллера. Емкость нагревается, при этом вам нужно будет сравнить полученные показатели с теми, которые указаны в таблице. Сама таблица приведена ниже.
  3. В том случае, если температурный уровень не соответствует номинальному показателю сопротивления либо наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости также говорит о его поломке. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить путем очистки поверхности девайса, но такие меры, как правило, помогают если отклонение показателей незначительное (автор видео о самостоятельной диагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобиля).

Возможные неисправности и способы их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество отработанных газов, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
  2. Увеличился расход горючего, причем ощутимо.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, также ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке могут появиться комбинации ошибок, также ЭБУ может отправить на щиток сигнал о необходимости проверки работоспособности мотора.
  5. Силовой агрегат стало труднее запускать.

При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют свое авто в гараж или на СТО, чтобы поменять контроллер. На практике симптомы неполадок ДТОЖ зачастую связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с похожей проблемой, в первую очередь мы рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в екости с антифризом
2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора выглядит следующим образом:

  1. Сначала от АКБ отключаются клеммы. Из радиаторного устройства следует слить всю охлаждающую жидкость.
  2. Далее, от устройства необходимо отключить проводку, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
  3. После этого производится демонтаж контроллера, для этого его необходимо открутить. Процедура выкручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедшее из строя устройство извлекается из отверстия выпускного шланга.
  4. Что касается монтажа, то в данном случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового девайса не забудьте поменять уплотнительное кольцо. При установке контроллер следует максимально закрутить и подключить к нему проводку. Теперь вам остается только залить обратно антифриз и подключить АКБ, после чего можно проверять работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС

Снятие ДТВС в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 используется для контроля температурных параметров в авто. Этот контроллер также является передатчиком, связанными с ЭСУД. В холодное время контроллер воздуха ВАЗ передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону авто. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть обусловлена проблемами в работе электроцепи, так что не лишним будет проверить и проводку, если контроллер не включается.

Чтобы заменить датчик температуры воздуха салона, нужно выполнить следующие действия:

  1. Машину нужно поставить на стояночный тормоз. Отключите АКБ.
  2. Используя отвертку с плоским наконечником, нужно отодвинуть корпус устройства от места монтажа.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит обеспечить более удобный демонтаж контроллера. Когда девайс будет демонтирован с фиксаторов, действуйте аккуратно, поскольку вам еще нужно будет его отключить от проводки (два разъема). Сначала проводка отключается, затем извлекается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то это процедура выглядит аналогичным образом, только осуществляется в обратной последовательности. После установки необходимо произвести диагностику работоспособности девайса.
 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как произвести диагностику и ремонт ДТВС в ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению этой задачи подробно описана в ролике ниже (автор видео — канала 190Sheva).

Какая должна быть рабочая температура двигателя. Какой должна быть рабочая температура двигателя Рабочая температура не повышается

109 110 ..

Мазда 6 (2008+). Кипит антифриз в расширительном бачке

1. Низкий уровень антифриза … Не заполненная до необходимого уровня система охлаждения не справляется со своей задачей, поэтому температура превышает критическую и жидкость закипает.

2.Сломался вентилятор охлаждения . Его функция — принудительное охлаждение элементов системы и одноименной жидкости. Понятно, что если вентилятор не включаться, то температура не будет падать и это может привести к закипанию антифриза. Эта ситуация особенно критична для теплого времени года.

3. Наличие шлюзовой камеры … Основная причина ее появления — разгерметизация системы охлаждения. В результате возникает сразу несколько вредных для него факторов.В частности, падает давление, а значит, снижается и температура кипения антифриза. Далее, при длительном наличии воздуха в системе ингибиторы, входящие в состав антифриза, портятся и не выполняют свою защитную функцию. Наконец, уровень охлаждающей жидкости падает. Об этом уже упоминалось ранее.

4. Некачественная охлаждающая жидкость . Самая частая проблема водителей, которые «сэкономили» на антифризе. Дело в том, что некачественный антифриз, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется водой.А так как температура кипения воды ниже, чем у антифриза, значит, есть риск закипания. Особенно часто это происходит при остановленном двигателе.

5. Прокладка ГБЦ . Прогоревшая прокладка также часто становится причиной закипания антифриза, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить, неисправен ли он, можно запустить двигатель и попросить помощника медленно двигаться под нагрузкой. Если в бачке появились пузырьки воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить.В выхлопных газах автомобиля также могут быть остатки охлаждающей жидкости. Уровень антифриза при этом значительно снижается.

6. Другие проблемы системы охлаждения … К ним относятся: водяная помпа другого производителя, повышенное загрязнение радиатора и отсутствие нормального притока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если такой вентилятор использовать без специального кожуха, то он будет дуть горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства.Поэтому использование чехла на таком вентиляторе обязательно.
В случае водяного насоса другого производителя его лопасти могут быть заметно меньше нормы, из-за чего в системе отсутствует давление. Его просто необходимо заменить, однако диагностировать такую ​​неисправность достаточно проблематично.

7. Неисправен термостат … Термостат при температуре около 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость в большой круг системы охлаждения.Бывает, что клапан просто не открывается и жидкость движется только по малому кругу, что и вызывает кипение. Диагностика такой неисправности производится путем измерения температуры патрубков большого круга. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его необходимо заменить.

8. Антифриз надо менять … Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что антифриз имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно приведет к изменению его температуры кипения, а также ухудшению охлаждающих свойств.В этом случае его просто необходимо заменить. Некачественный антифриз. Если в автомобиль залит некачественный антифриз, то есть жидкость, не отвечающая необходимым требованиям, значит велика вероятность закипания радиатора. В частности, речь идет о том, что контрафактная охлаждающая жидкость часто закипает при температуре ниже +100°С.

9. Неисправный радиатор … Функция этого узла охлаждать антифриз и поддерживать систему охлаждения в исправном состоянии порядок работы.Однако он может получить механические повреждения или просто засориться изнутри или снаружи.

10. Поломка насоса (центробежного насоса) … Так как задачей этого механизма является перекачка охлаждающей жидкости, то при выходе из строя его циркуляция прекращается, а объем жидкости, который находится в непосредственной близости от двигатель начинает сильно греться и, как следствие, закипает.

11. Сломан датчик температуры … Тут все просто. Этот узел не отправлял соответствующие команды термостату и/или вентилятору.Они не включались и закипела система охлаждения и радиатор.

12. Вспенивание антифриза . Это может произойти по разным причинам. Например, некачественная охлаждающая жидкость, смешивание несовместимых антифризов, использование неподходящего для автомобиля антифриза, повреждение прокладки блока цилиндров, из-за чего в систему охлаждения попадает воздух, и как следствие, его химическая реакция с охлаждающей жидкостью с образованием пены. .

13. Разгерметизация крышки бака … Проблема может быть как в выходе из строя предохранительного клапана, так и в разгерметизации прокладки крышки. Причем это касается как крышки расширительного бачка, так и крышки радиатора. Из-за этого давление в системе охлаждения становится равным атмосферному, а, следовательно, температура кипения антифриза снижается.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВ

Чтобы понять, что двигатель перегрелся, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости.Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить сигнализацию и поставить знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжать работать после выключения зажигания. Этот режим является аварийным, поэтому быстро включите первую передачу, нажмите на тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Такое действие негативно влияет на диск сцепления, но убережет от поломки двигателя.

Откройте капот автомобиля, чтобы двигатель быстрее остыл.На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Тогда автомобилисты допускают грубые ошибки.

Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Поскольку в блоке цилиндров происходит кипение, открытый бак может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, нельзя лить холодную воду на горячий двигатель. Перепад температур практически всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда не избежать дорогостоящего ремонта.

Не предпринимать никаких действий, пока не прекратится кипение. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, сбросив при этом остаточное давление в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, при этом следите за тем, чтобы не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и наблюдайте за изменением температуры охлаждающей жидкости. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до СТО или гаража возможно только на тросе.Если он медленный, то до гаража или СТО можно доехать своим ходом, при этом стараться не делать высоких оборотов и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти простые правила, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить здоровье при работе с горячими элементами охлаждения.

Многие автолюбители задаются вопросом, какой должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей.Так что для любого человека нормальной является температура 36,6 градусов, обеспечивающая своему обладателю здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так для автомобильных двигателей существует расчетная температура, при которой они способны работать устойчиво, с полной мощностью, в экономичном режиме длительное время.

Почему рабочий диапазон обогрева считается оптимальным?

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества тепла, так как температура в камере сгорания около 2000 градусов и выше.Задача системы охлаждения – поддерживать оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок температура до 110 градусов может быть нормой, чаще на моторах с воздушным охлаждением.

При оптимальном температурном режиме происходит наилучшее наполнение цилиндров, запуск и надежная работа автомобиля.

Тепло

Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей при их расширении.При нагреве сверх допустимого происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и разного рода поломки. Кроме того, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появления детонации и самовоспламенения топлива.

На фото — проверка тепловых зазоров клапанов

Основные причины повышения температуры силовой установки:

Ослабление натяжения или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;

Разгерметизация системы охлаждения.

Рабочая температура не повышается

Incomplete также нежелателен. Поверхность цилиндров не нагревается и топливо при соприкосновении с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что приводит к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Главное — шейки и вкладыши коленчатого вала, а также постели распредвалов и сам вал, а также промежуточный (свинцовый) и балансирный валы и т.д.

Плюс при работе на непрогретом двигателе это особенно актуально зимой (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на небольшие расстояния присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.

Кроме того, непрогретый более утолщен и уже не в полной мере поступает к парам трения, вызывая износ стенок цилиндров, плюс увеличивается расход топлива и, соответственно, снижается мощность силовой установки.

Причины низкой температуры:

Зависание клапана термостата в открытом положении;

Частые поездки на короткие расстояния;

Термостат или датчик температуры холоднее, чем указано производителем.

Рабочие тепловые условия

Когда тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, двигателю ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.

Типы двигателей и температурный режим

Различают низкофорсированные и высокофорсированные, а также «холодные» и «горячие» типы силовых агрегатов, где процессы сгорания топлива протекают по разным законам.

Температура, при которой срабатывает клапан термостата, когда жидкость имеет возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), на самом деле будет оптимальной температурой.

При этом параметры нагрева будут другими, что напрямую зависит от калибровки заводского термостата и датчика температуры срабатывания электровентилятора, то есть того, что производитель установил на конвейер.

Так для двигателей даже одной марки автомобиля, например модели ВАЗ, где рабочий подогрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от калибровки термостата, предусмотренной разработчиками, и от типа системы охлаждения.

Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим

Системы жидкостного охлаждения делятся на два типа:

Открыто;
Закрытый (опломбированный).

Система открытого типа сообщается непосредственно с наружным воздухом, то есть воздух может постоянно входить и выходить из системы в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.

Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные вентили, установленные в крышке радиатора или крышке расширительного бачка. Выброс горячего воздуха и пара происходит только при сильном повышении давления в системе.

На фото — система охлаждения закрытого типа

В закрытой системе давление и температура кипения антифриза значительно выше, что составляет около 110-120 градусов Цельсия.

Недостатком закрытой системы является резкое увеличение нагрева двигателя при разгерметизации системы и выходе из строя клапанов в крышке расширительного бачка. Это связано с тем, что система находится под высоким давлением и в случае протечки большая часть жидкости будет сразу выброшена наружу.

При неисправности клапанов в крышке бака жидкость начинает закипать, что также приводит к критической работе мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.

Экология и ресурс двигателя

Когда в угоду экологическим нормам стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, оказалось, что нужны и другие масла, так как занявшее место масло просто не могло обеспечить его полная защита при высоких температурах.Это негативно сказалось на ресурсе силовых установок, которые не были рассчитаны на работу в таких температурных условиях.

Благоприятные тепловые условия

Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Чтобы система охлаждения всегда была в рабочем состоянии, рекомендуем периодически проходить ее диагностику для безотказной работы вашего автомобиля.

Для водителя Mazda 6 не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-Engene» является сигналом неисправности Mazda.В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент проверяются все системы Мазда 6, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Маздой 6 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается. Также он может моргать, что явно указывает на серьезную неисправность. Этот индикатор не подскажет владельцу Мазды, в чем проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазда 6.

Так как все иномарки, не исключая Мазду 6, жестко завязаны на электронику, за работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Мазда 6 — это по большому счету проверка важнейшего узла автомобиля, за исключением подвески, которую проверяют механически.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Мазда 6. Существуют компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы.Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в двигателе Мазда 6, тогда диагностику необходимо проводить исключительно лицензионным ПО и сканером от Мазда.

Диагностический сканер Mazda показывает:

  • Процент открытия дроссельной заслонки;
  • Частота вращения двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Мазда 6;
  • Напряжение в бортовой сети Mazda 6;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Опережение зажигания Мазда 6;
  • Время впрыска топлива форсункой.Отображается в миллисекундах;
  • Мазда 6 показания датчика массового расхода воздуха;
  • Мазда 6 показания датчика кислорода;
Перед диагностикой двигателя Мазда 6 следует его послушать, в нормальном состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа ровно, без рывков набирает скорость, без посторонних звуков. Выхлопа практически не видно. Также в обычном двигателе Мазда 6 не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда 6 в первую очередь производится визуальный осмотр моторного отсека. Исправный двигатель не должен иметь утечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазда 6 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Мазда 6, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку заливной горловины. Если масло черное, а еще хуже черное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на крышке заливной горловины белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может свидетельствовать о попадании в масло воды или охлаждающей жидкости.

3. Проверка свечей зажигания Mazda 6. Снимите все свечи с двигателя; их можно проверять по одному.Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то волноваться не стоит, такие нагары вполне нормальны и допустимы, и на работу не влияют.

Если на свечах Мазда 6 есть следы жидкого масла, то, скорее всего, поршневые кольца или маслосъемные колпачки подлежат замене. Черный нагар указывает на переобогащение топливной смеси. Причина – неправильная работа топливной системы Мазда, либо слишком забитый воздушный фильтр.Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный налет на свечах зажигания Мазда 6 возникает из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такая накладка хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой накладки ток будет протекать через нее, не образуя искры.

4. Катушка зажигания Мазда 6 выходит из строя не часто, чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит короткое замыкание.Катушки лучше менять в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает, что к поломке приводят плохие свечи или оборванные высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Mazda, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться, что изоляция цела, не должно быть черных пятен и трещин. Далее в ход должен пойти мультиметр, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазда 6 дедовским методом на наличие искры между свечами зажигания и металлической частью автомобиля.Такой способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Мазде 6 из-за таких манипуляций может сгореть не только катушка, но и вся электросистема автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Mazda 6? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. В теплое время года из исправного автомобиля не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или негерметичности системы охлаждения Мазда 6.Если дым черный, то в лучшем случае это проблема из-за переобогащенной топливной смеси. В худшем случае проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, это свидетельствует о том, что двигатель Mazda 6 использует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Все эти испарения сильно забивают и сокращают срок службы катализатора Мазда 6, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Мазда 6 по звуку. Звук — это щель, так говорит теория механики. Зазоры есть почти во всех подвижных суставах. Этот небольшой зазор содержит масляную пленку, которая предотвращает соприкосновение деталей. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, происходит трение деталей двигателя Мазда 6, в результате чего начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Mazda 6 имеет определенный звук:

  • Громкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Ровный стук, не зависящий от частоты вращения, обусловлен клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся на более высоких оборотах, предупреждает о скором износе шатунного подшипника.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Mazda должен помнить звук нормально работающего двигателя, чтобы быстро реагировать на любые изменения в нем.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазда 6. При исправной работе системы охлаждения и достаточном тепловыделении после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор отопителя, что способствует быстрому прогреву ремонт как самого двигателя, так и салона Mazda 6 в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Мазда 6 (около 60-80 градусов) тогда клапан приоткрывается, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где через него отдает тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов термостат Мазда 6 открывается на полную, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазда 6, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между ячейками радиатора.Перегрев может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности системы охлаждения Мазда 6. Если не работает вентилятор при достижении критической температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, затем осматривается сам вентилятор Мазда 6 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться более глобальной, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Мазда 6 проверяется следующим образом: двигатель предварительно прогревается, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, то он исправен.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выход из строя помпы, течь или засорение радиатора Мазда 6, поломка клапана в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, виновата воздушная пробка.

возможных причин и следствий. Диагностика и ремонт двигателя

Мастера, профессионально обслуживающие автомобиль, рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автомобилисты увидят в эмульсии тот двигатель.Консистенция похожа на майонез. Этот состав приводит и опытных автовладельцев, и новичков в настоящий шок. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия – что это такое и откуда она берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом магазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючая смесь образуется в продуктах сгорания.Бензин может содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества в процессе работы мотора смешиваются с маслом. В результате – в двигателе эмульсия. Она появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки. Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — самые холодные элементы двигателя.Таким образом, грязь прекрасно скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе; Причины

A Бывалые автовладельцы и люди, занимающиеся обслуживанием автомобилей, говорят, что причин образования эмульсии много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании картера в охлаждающую жидкость. Это видно, если пробита прокладка головки блока цилиндров. Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, проверьте головку блока цилиндров и блок. В этих местах могут быть трещины. Одной из причин, по которой картеру попадает охлаждающая жидкость, являются деформированные элементы ГБЦ.Зимой эмульсия возникает из-за конденсата.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Также «майонез» в двигателе может возникнуть, если в системе вентиляции нет газа или она недостаточна.Температура картерных газов достаточно высока. В их состав входит вода в большом количестве. Эта вода затем выпадает из конденсата в верхней части энергоблока. И в результате — появляющаяся эмульсия. Чтобы определить точные причины всех столь ужасающих «майонезов», нужен серьезный двигатель. Цена на такие услуги значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой планке ГБЦ.Так тосол или тосол легко проникнут в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если охлаждающая жидкость попадет в смазочную систему, последняя тут же потеряет все функции. Специалисты рекомендуют заменять и масло, и охлаждающую жидкость. Это справедливо для любых силовых агрегатов вне зависимости от типа топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину или при наличии серьезных поломок.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не стоит сразу бить тревогу — не каждый раз нужный двигатель. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всего – обычный конденсат, образующийся из-за разницы температур горячего двигателя и всасываемого воздуха. При достаточном прогреве двигателя вся влага из масла уйдет. Но часть будет скапливаться, и со временем на шейке появится эмульсия.Это заболевание поражает многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Последствия

При попадании в моторное масло конденсата, воды, охлаждающей жидкости, полученной эмульсией в двигателе. Последствия смазки очень быстро теряют свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к быстрому износу практически каждой детали.

В таких случаях двигатель заклинит, и тогда владелец автомобиля узнает, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей).Так что если вы смогли заметить эмульсию, то следует найти причину и немедленно ее устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые держат их в гараже. Также эмуль увидят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машину каждый день ночевать на улице, то в дождливые месяцы Картер регулярно будет получать пары влаги. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. За один раз в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата.Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия. Пузыри хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина, связанная с

Неисправность в системе картерных газов

Если забита система вентиляции и выполняет свои функции не полностью, а пары вместе с ними будут стремиться попасть через зонд или любое другое место в двигателе.Неудивительно, что двигатель эмуль попадает на крышку колпака. Приходится радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить систему вентиляции картерных газов, то и масло менять не придется.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем. При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку головки блока цилиндров охлаждающая жидкость под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление значительно ниже.

Диагностика

Для проверки масло сливается из прогретого объема двигателя.В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости. Если антифриз содержит много воды, большая часть жидкости попадет на дно картера. Тогда суспензия будет поглощена мусоприготовлением. Если эмульсия желтая, значит, работа машины в порядке. Смесь забивает масляные каналы. Это приведет к выходу из строя шатунных вкладышей, поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

Трещины в головке блока цилиндров и разрыве колодок

Если эмульсия на крышке крышки, то часто причиной этого явления является нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров.Поломка происходит из-за перегрева или из-за износа. Но это можно увидеть только на старых моторах, за которыми не ухаживали. Основной признак того, что прокладка пробита – нестабильная работа двигателя. Вы можете заметить, что антифриз уходит из бачка. Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – частое замерзание охлаждающей жидкости – в некачественном антифризе. Нужно постоянно проверять датчик температуры охлаждающей жидкости. Не следует заливать в расширительный бачок или радиатор простую воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, двигатель может выйти из строя зимой из-за обледенения воды.

Вода в картере

Решить этот вопрос можно только полной заменой масла. Также лучше выполнять промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в цилиндр очень редкая. Это может произойти только на двигателях со сломанными кольцами.Возможно виноват изношенный клапан двигателя.

Заключение

Вот мы и выяснили, где в эмуле фигурирует мотор. Если владелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тыс. руб.), вам потребуется обслуживание мотора. Не игнорируйте этот симптом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110, 2114

Полноценная работа двигателя зависит от многих факторов, в частности от рабочего состояния прилегающих к нему деталей. Чтобы мотор не перегревался, необходимо постоянно следить за системой охлаждения.Основную функцию в нем выполняет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Основные функции системы охлаждения двигателя


Двигатель в процессе работы достигает критических температур, что может вывести из строя не один механизм в автомобиле. Чтобы подобных казусов не происходило, нужно отводить лишнее тепло от его частей. Эту функцию обеспечивает система охлаждения, которая также:

  • Ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры.
  • Обогревает воздух в салоне.
  • Охлаждает выхлопные газы.
  • Охлаждает систему смазки.

Система охлаждения бывает трех видов:

  • Жидкостная — охлаждение происходит за счет жидкостей (тосол, тосол, вода).
  • Воздушное — охлаждение происходит за счет обдува воздухом.
  • Комбинированный — смешанного типа.

Большинство автомобилей, в том числе ВАЗ, оснащены жидкостной системой охлаждения с использованием антифриза. В него входят:

  • Радиатор с вентилятором.
  • Радиатор печки.
  • Рубашки
  • Водяной насос.
  • Расширительный бачок.
  • Патрубки соединительные.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.

Охлаждающая жидкость протекает по системе по двум кругам:



  • Малый круг. Это начальное движение жидкости, которое радиатор еще не задействует. Проходя малый круг, вода или антифриз обеспечивают прогрев двигателя.
  • По большому кругу жидкость начинает идти, когда температура двигателя достигает ста градусов.Термостат открывается, и антифриз начинает уходить в радиатор, где и охлаждается. Если он не успевает остыть при дальнейшем нагреве, в работу вступает вентилятор, который дополнительно охлаждает радиатор и сам двигатель.

Зачем нужны всякие датчики?


Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 не единственный автомобильный датчик. Существует огромное количество всевозможных устройств, с помощью которых осуществляется процесс управления двигателем.

Все датчики выполняют функцию получения информации о состоянии объекта контроля.Затем эта информация передается на контроллер. Тот, в свою очередь, планирует или корректирует работу всех систем машины.

Например, датчик температуры воздуха в салоне нужен для контроля климата в салоне автомобиля. Когда холодно — по его сигналу включается печка, а когда жарко — кондиционер. Таким образом, помимо обеспечения комфортного пребывания, предотвращается и замерзание стекла.

Датчик скорости необходим для движения автомобиля на холостом ходу. Датчик положения дроссельной заслонки — для правильного расчета топливно-воздушной смеси.А благодаря датчику уровня топлива водитель всегда знает, сколько бензина осталось в его баке, и может не переживать, что не доедет до заправки.

Стоимость таких устройств самая разная — от 150 рублей до нескольких тысяч. Одним из самых дорогих является датчик массового расхода воздуха. Цена некоторых его моделей достигает 7000 рублей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАЗ)


Это устройство представляет собой полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он установлен в системе охлаждения двигателя на корпусе термостата.Сопротивление зависит от температуры. При низких температурах сопротивление высокое, и наоборот.

Сигналы этого устройства поступают на электронный блок управления двигателем. ЭБУ на основании показаний регулирует подачу топливной смеси. Если двигатель еще не прогрет, подается обогащенная смесь.

При неисправности датчика на ЭБУ поступают неверные показания температуры, в результате чего двигатель начинает перегреваться и терять работоспособность. Поэтому с заменой устройства лучше не затягивать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110: симптомы неисправностей


Для того, чтобы датчик был исправен, он должен быть правильно установлен, а именно рядом с корпусом термостата, при этом его кончики должны касаться охлаждающей жидкости. Если работа устройства неточная, первой и существенной причиной может быть его неправильная установка. Ложные показания будут возникать и при критически низком уровне охлаждающей жидкости.

Так или иначе, о неисправностях датчика можно судить по следующим симптомам:

  • Плохое качество выхлопа.
  • Повышенный расход топлива.
  • Ухудшение состава выхлопных газов.
  • Низкая управляемость двигателем.
  • Код ошибки или мигание лампы «перегрев двигателя».
  • Трудный запуск.

Прежде чем «грешить» на датчик, следует проверить состояние проводки и разъемов. Зачастую поломки связаны только с проводами.

Внешняя диагностика датчика также может указать на его нерабочее состояние — коррозия и различные отложения делают его непригодным.Сопротивление устройства проверяют с помощью специального прибора – вольтметра или мультиметра. Термисторный датчик в холодном состоянии показывает напряжение 2 В, в горячем — 0,5 В. Другие показания говорят о его непригодности.

Датчик своими руками


Несмотря на свои размеры и простоту, датчик температуры охлаждающей жидкости играет важную роль в охлаждении двигателя. Бывает, что его показания неточны. В этом случае устройство следует заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости заменяется в следующем порядке:

  1. Слейте жидкость, она лучше всех.
  2. Отсоедините аккумулятор.
  3. Для удобства снимите воздушный фильтр.
  4. Отключите систему зажигания и отсоедините разъем датчика.
  5. При помощи ключа (на 19) нужно открутить датчик и снять его вместе с уплотнительным кольцом.
  6. Установка осуществляется в обратном порядке.

Аналогичное устройство является относительно недорогой запчастью для автомобиля. Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (2114, 2110, 2109, а также другие модели ВАЗ) можно приобрести в среднем за 200 рублей.Выход из строя этого устройства – обычная поломка. С процессом замены справится абсолютно любой водитель. Датчик — маленькая, но очень важная деталь. Если он начнет «барахлить», с ремонтом лучше не затягивать — себе дороже!

Несколько слов напоследок

Как ни крути, но работоспособность двигателя зависит от бесперебойной работы всех датчиков в системе. Ведь с их помощью можно узнать о состоянии той или иной детали и отрегулировать ее работу.Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 является одним из основных устройств. Его неисправность может привести не только к повышенному расходу топлива, но и к перегреву двигателя, что в дальнейшем чревато поломкой. А новый мотор, по сравнению с датчиком, это целое финансовое состояние!

Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках?

В любом автомобиле одну из главных ролей играет система охлаждения. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, должен знать каждый автолюбитель.На всех инжекторных и карбюраторных машинах установлены датчики температуры, но они имеют несколько иную функцию.

Например, на карбюраторных двигателях датчик температуры позволяет только вывести информацию о текущем значении параметра на приборную панель. А вот в инжекторных системах один датчик позволяет не только показывать текущую температуру системы на панели приборов, но и посылает сигнал на ЭБУ, включающем вентилятор охлаждения.

Для чего нужен датчик?

Этот прибор нужен для того, чтобы показывать температуру в системе охлаждения.Как было сказано выше, с помощью этого датчика ЭБУ включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе.

Кроме того, анализируя данные, поступающие от устройства, микроконтроллерная система позволяет корректировать частоту вращения коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.

Изменяется соотношение воздуха и бензина в топливной смеси, корректируется угол зажигания. В конструкции датчиков температуры, которые используются на автомобилях, используются свойства полупроводников. Такие материалы имеют различное сопротивление электрическому току при изменении температуры окружающей среды.

А вот датчики, устанавливаемые на карбюраторные двигатели и имеющие в своем составе вентилятор охлаждения, выполнены из биметаллических пластин. Они просто деформируются при достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.

Принцип работы устройства

Необходимо знать, как работает устройство, прежде чем проверять датчик температуры охлаждающей жидкости. ДЭТЖ ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпус термостата. Он имеет два вывода, один из которых подключен к корпусу и замкнут на массу, а второй идет к блоку управления микроконтроллера.

С микроконтроллера поступает на DCE напряжение 5 В. Оно поступает далее на рабочий элемент с помощью пружины из токопроводящего материала. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому при повышении температуры в системе охлаждения его сопротивление уменьшается.

По разности напряжений на электронном блоке рассчитывается температура. При выходе из строя устройства его необходимо проверить, а в случае поломки заменить новым. Ремонтировать или пытаться восстановить устройство смысла нет, стоимость его не очень велика.

Симптомы поломки

Но прежде чем проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109, необходимо обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при поломке этого прибора:

  1. На приборной панели появляется сообщение об ошибке.
  2. Трудно запустить двигатель на холодную.
  3. При перегреве двигателя вентилятор охлаждения не включается.
  4. Увеличение расхода бензина.
  5. При работе двигателя на холостом ходу поддерживаются высокие обороты.

Вентилятор в системе охлаждения может не работать также из-за поломки в системе питания. Часто выходят из строя реле, провода и электродвигатель. Поэтому нужно убедиться в исправности вентилятора, для этого заменить электромагнитное реле и подключить двигатель напрямую.

Основные неисправности датчика

Необходимо знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости в «Пассате Б3», имея под рукой минимальный набор инструментов. Вам нужен только мультиметр. Среди основных неисправностей датчика можно выделить следующие:

  1. Нарушена калибровка термистора, из-за этого сопротивление элемента не соответствует значениям температуры, которые установлены для датчика.
  2. Положительная клемма прибора замыкается на массу.
  3. Нарушена целостность элемента.
  4. Нет электрического контакта в разъеме, обрыв проводки.

Причины поломок

При нарушении калибровки датчик начинает показывать «погоду». В результате ЭБУ использует неверную информацию, неправильно корректирует зажигание и впрыск топлива. В результате холодный двигатель довольно сложно заводится, увеличивается расход бензина, самопроизвольно включается вентилятор охлаждения.

Если в датчике происходит короткое замыкание, то неисправностью обычно становится разрушение или деформация корпуса. Такую поломку определяет электронный блок управления, он выдает сигнал об ошибке на приборную панель. Герметичность корпуса датчика теряется и при механических повреждениях, тем более в результате длительной эксплуатации, особенно при проточной воде в системе охлаждения.

В случае отсутствия контакта микроконтроллер переводит двигатель в аварийный режим.В то же время вентилятор охлаждения работает постоянно, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Если восстановить контакт в жгуте проводов удастся без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.

Где находится «ДЭТЖ»?

Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-21099 необходимо найти его на двигателе. На отечественных машинах с передним приводом это устройство находится на корпусе термостата. В карбюраторных автомобилях датчик температуры установлен в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.

В других автомобилях это устройство может располагаться как на выходных патрубках возле головки блока, так и на термостате. На некоторых автомобилях используется два датчика, один из которых необходим для функционирования указателя температуры, расположенного на приборной панели. А второй датчик посылает сигнал на ЭБУ микроконтроллера.

Как снять и проверить датчик?

Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107 необходимо демонтировать устройство.Для этого нужно:

  1. От минусовой клеммы отсоединить провод.
  2. Затем отсоедините штекер от корпуса датчика с проводами.
  3. Отвинтите прибор с помощью накидного ключа или карабинного ключа.

На время ремонта отверстие желательно закрыть чистой тряпкой. Проверка проходит следующим образом:

  1. В электрочайник налить холодную воду.
  2. Для проверки градуировки необходимо использовать электрический термометр (чем точнее, тем лучше).
  3. Мультиметр подключается к контактам датчика, обязательно соблюдайте полярность. Переведите тестер в режим омметра.

Далее необходимо нагреть воду и сверить с данными, приведенными в таблице.

Температура воды, ºС

Устойчивость датчика, Ом

-20

28680

0

9420

20

3520

40

+1459

60

667

80

332

100

177

Установка нового прибора

Если все показания несущественны, то это можно отнести к погрешности измерения.Но если разница значительна, необходимо установить новый датчик. А купить можно в любом автомагазине, стоимость этих устройств относительно невелика. Установка производится в порядке, обратном разборке.

Не использовать при установке датчика ленты ФСМ или силиконовые герметики. Достаточно установить новую медную шайбу, которая обеспечит должный уровень герметичности в системе. Если использовать герметики, то они могут попасть внутрь системы и каналы забьются. Очистить систему от засора такого типа будет сложно, возможно, придется даже полностью разбирать двигатель по частям, чтобы избавиться от них.

р>

Где находится датчик температуры на ваз. Проверка дтож ваз

Любой водитель должен знать температуру двигателя своего автомобиля. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Неосведомленность о критической температуре двигателя может привести к его перегреву и заклиниванию. За температурой двигателя на ВАЗ 2106 следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, датчик температуры вполне можно поменять самостоятельно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?

Основной функцией датчика температуры «шестерки» является контроль нагрева антифриза в двигателе и отображение информации на приборной панели автомобиля. Однако этим функции таких датчиков не ограничиваются.

Кроме того, датчик подключается к блоку управления автомобилем. Туда же транслируются данные о температуре двигателя. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в двигатель.Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Это облегчит водителю запуск двигателя. А когда двигатель прогреется, блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина вдруг не заглохла. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ваз 2106

Основной элемент датчика терморезистор.В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — на так называемую массу.

Для работы терморезистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт.Он питается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Зафиксировав снижение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где находится датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры почти всегда устанавливаются в гнезда на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «шестерок» в корпусах термостатов установлены датчики, но это большая редкость.

Этот датчик практически на всех машинах находится рядом с патрубком, по которому горячий антифриз уходит в радиатор. Такое расположение позволяет снимать максимально точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 надежный прибор, так как его конструкция очень проста.Однако могут возникнуть проблемы. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Починить его невозможно, поэтому обратиться в магазин автозапчастей и заменить устройство – единственно рациональный вариант.Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель хочет убедиться, что причиной проблем с автомобилем является датчик антифриза, то ему придется провести простую процедуру проверки. Но прежде чем приступить к нему, необходимо убедиться в целостности проводки автомобиля. Как было сказано выше, для того, чтобы датчик работал нормально, на него необходимо постоянно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру.Если прибор четко показывает 5 вольт, то проблем с проводкой нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Существует два метода проверки. Давайте перечислим их.

Тест горячей воды

Последовательность действий в этом варианте проста.


Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен.Он основан на том, что температура кипящей воды достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключают к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, а затем погружают в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96°С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет колебаться от 195 до 210 Ом. И если цифры, выдаваемые мультиметром, отличаются от приведенных выше более чем на 10%, датчик неисправен и его пора менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

  • двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из его гнезда начинает вытекать антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
  • перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всей ВАЗовской классике используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать именно его, так как корректная работа других датчиков производителем не гарантируется;
  • перед заменой датчика снимите обе клеммы с аккумулятора.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.

Теперь об инструментах. Нам понадобится всего две вещи:

  • рожковый ключ на 21;
  • новый датчик антифриза для ваз 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых действий:


Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 предписывает перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из автомобиля.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо считая, что не стоит менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик. Датчик проще поменять без всяких сливов. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

Видео: замена датчика антифриза на «классику»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.

Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими контроль состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Нельзя говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как провести диагностику датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.

Симптомы неисправности датчика охлаждающей жидкости

В первую очередь нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какого-то повода. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что говорит о неисправности системы охлаждения. Вторая, косвенная причина – отказавший вентилятор охлаждения двигателя.

Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и посылает соответствующий сигнал на контроллер двигателя, который включает вентилятор. Если это не сработало, имеет смысл сначала протестировать его.Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору. Если она работает, значит датчик неисправен.

Еще одним признаком является отсутствие информации о температуре или сигнала о перегреве двигателя. После этого есть 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и переключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.

Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками

Первым делом нужно снять датчик.Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа, во-первых. Не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае антифриз или антифриз польется струей прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Отсоедините сенсорный чип перед разборкой.

Ключом на 19 или 21 открутить ДТОЖ от рубашки. Теперь самое интересное. Налейте немного антифриза в небольшую емкость, а к концам датчика подключите омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления.Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.

Итак, исправный датчик должен давать следующие показания при определенных температурах:

  • 3520 Ом при 20 градусах Цельсия
  • 667 Ом при 60 градусах Цельсия
  • 177 Ом при 100 градусах Цельсия

В случае каких-либо несоответствий или расхождений в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем.В противном случае вы рискуете наткнуться на капитальный ремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания правильные, но проблема осталась, то ищите ее в другом месте, например, в ПО контроллера или термостата.

Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками – несложная задача, которая потребует от вас минимум приспособлений и навыков.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости или его неправильная работа, то последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы не будет лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как диагностировать датчик, нужно понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики понижения температуры, т.е. при повышении температуры термистора его сопротивление уменьшается.

Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера.Соответственно по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, с помощью этой информации контроллер рассчитывает значение температуры.

При превышении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости изменяет положение клапана забора антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. По конструкции датчики различаются на термисторные и термобиметаллические, принцип работы у них одинаков.

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен, если происходят следующие явления:

  • — при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а значит терморезистор теряет свое сопротивление намного быстрее требуемых температурных значений;
  • — значительно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление, соответственно практически не работает система охлаждения;
  • — двигатель запускается с трудом или работает не стабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

Конечно, можно обратиться на диагностику в любой автосервис, но легкими манипуляциями можно и самостоятельно. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») то вообще здорово, можно будет проверить все параметры.

При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: холодный и горячий двигатель. Падение должно быть 2 В и 0,5 В, допустимы небольшие отклонения, но если значения в районе 1.5 В и 1,25 В датчик однозначно под замену.

Для глобальной проверки необходимо снять датчик. Возьмите стакан с водой, омметр, котел и термометр. И проверьте температуру и показания датчиков по таблице ниже:

Температура, °С Сопротивление, Ом
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2796
+30 2238
+40 1459
+45 1188
+50 973
+60 667
+70 467
+80 332
+90 241
+100 177

Есть и реверсивные датчики с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный при повышении температуры сопротивление термистора увеличивается.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком необходимо производить очень осторожно, ведь его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И еще хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения на автомобиль Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены Вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и дающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данном материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.

ДТОЖ — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов автомобиля.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается гораздо большее количество функций. К ним относятся:

  • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации вывода двигателя на рабочий режим;
  • открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
  • установка угла опережения зажигания и др.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

Фактически он состоит из двух электропроводящих контактов и конического рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который отдает управляющие команды системе зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два вида ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и различие?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой блок, где передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую связан с указателем температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает вентилятор охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных Жигулях.

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине непосредственно на цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.

Что влияет на

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате в случае неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Более того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное выявление неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются относительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Некачественный антифриз

В случае плохого использования поверхность датчика нередко корродирует или покрывается кристаллическим отложением. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, его показания изменяются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество изготовления самого датчика

К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от неизвестного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбу датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ гильзы-гильзы.

4. Электрические помехи

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на окисление нужно проводить всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправен термостат .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, является ли выход из строя самого датчика или его причиной сбои в электросистеме автомобиля.

Для этого нужно выкрутить датчик и продиагностировать его. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включите режим омметра с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) и с ними следует заранее ознакомиться в мануале!

Для проверки датчик следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя на холостом ходу.

Если датчик исправен, ищите причины поломки в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового, а затем подключении к нему клемм управления.

Однако есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае хорошо смазать посадочное место датчика графитной смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать мелкой наждачной бумагой электрические контакты, соответствующие ему. Если ДТОЖ исправен, и вы его менять не планируете, имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе зашкурить его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена ДТОЖ довольно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может представлять интерес:


Сканер для самодиагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой


Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Аналогичные статьи

Комментариев к статье:

    Иван

    Узнать, работает ли ДТОЖ, достаточно просто, при условии, что у вас машина с инжектором.Автомобиль с холодным пуском заводится и работает хорошо, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неровно, а завести машину на горячем двигателе будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.

    Антон

    В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — это основной.

    Карина

    Так как я только начинающий водитель, то многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

    Максим

    В моей Королле Филдер вышла из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Это помогло!

    Валерий

    Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверять, благо в наличии есть мультиметр. Открутил, померил, успокоился — исправен.

    Питер

    При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь, грубо говоря, именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход бензина увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и если убеждаюсь, что причина в датчике, то заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
    Необходимо выкрутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы воздух был герметичен.

    Андрей

    Первое, что нужно знать, это то, что в машине больше одного датчика температуры. Их минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема два датчика, один идет на стрелочный прибор панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй на вентилятор(ы) охлаждения. Соответственно и принципы работы у них разные, проверять их надо по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры теплоносителя (в этом случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ/ВЫКЛ при достижении определенной температуры теплоносителя (соответственно , включает и выключает вентиляторы).

    Алексей З.

    Вообще сложно представить, насколько плохой антифриз или антифриз может повредить датчик температуры, за двадцать лет не видел ничего подобного.Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с теплоносителем. Но выход из строя из-за некачественного исполнения – явление не редкое. Если те датчики, которые у меня идут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не отрабатывают и трех. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снять датчик с разборки, а не покупать новый.

    Артем

    Датчик жидкостного охлаждения включает вентилятор в нужный момент и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может исправен, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр.Все не так уж и сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и вы все сделаете сами. Если датчик неисправен, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

    Сан Саныч

    На самом деле мультиметры типа D830/DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. Только начавший таять водяной лед (что-то около 0 градусов гарантировано) и кипяченый этиловый спирт (~78.37 градусов) можно использовать в качестве контрольных точек для тестирования. Кипение спирта удобно еще и тем, что это _та самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен работать стабильно, чтобы антифриз не выкипел. И как уже правильно заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно рассказано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

    Максим

    Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее нужно предварительно «оборвать», иногда за десяток лет резьба так хорошо прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем аккуратно выверните тремя пальцами, наблюдая за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделать вдох, свободной рукой взять заранее подготовленный новый ДТОЖ, поднести его к отверстию, которое вы держите пальцем, и энергично (резко) заткнуть им отверстие, убрав палец.Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже доливать не приходится, уровень не опускается до минимума.

    Сергей

    При проверке ДТОЖ еще учитывают технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя.Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Перед устранением проблем с заменой датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на рынке, обязательно проверяйте сертификат. Для исключения подделок сделайте фото данного документа для дальнейшего предъявления в соответствующие органы. В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

    Макарий

    Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения.То ли датчик так неумело отрегулировали на заводе, то ли потому, что двигатели стали более оборотистыми, и разрешена их работа не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение двигателя. вентилятора, который осуществлялся прямо из кабины машиниста… Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость автомобиля в пробках.

    Николай

    Родной отслужил 7 лет.Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура быстро поднимается и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решил. Поковырялся в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

    Олег

    Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил свой датчик, не снимая его с машины. Я просто завел холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменял, сначала слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не соглашусь: точности нет, все зависит от чистоты жидкости.И еще, чтобы не получить в итоге перегретый двигатель при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности установил в салоне выключатель вентилятора.

    Дмитрий

    В автомобиле датчик всегда находится близко к термостату для обеспечения максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика, а также поломке приборов в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, возрастут выбросы СО2, двигатель может заглохнуть, машина будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
    На датчик может повлиять старая проводка, коррозия, а также датчик может быть неисправен. Поэтому лучше не ютиться, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
    Но лучше не скупиться и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
    При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но предварительно убедиться в исправности проводки.На датчик следует подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
    При желании можно провести диагностику, чтобы убедиться, что именно датчик является источником возникающих проблем. Проверить можно электрическим чайником. Измеряем температуру +10, +15, +20. и записываем сопротивление датчика.
    Если показания отличаются от данных по датчику (можно найти в интернете), то датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точный, но более простой, он без термометра, а кипятком — кипит при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению около 210-190 Ом.

    Олег

    Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
    Температура двигателя выходит за допустимые режимы;
    Нарушение устойчивости двигателя;
    Повышенный расход топлива;
    Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
    При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
    Далее проверяем качество контактов на предмет окисления.
    Если все сказанное выше в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
    Берем датчик и кладем его в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные верны, то датчик исправен.В противном случае меняйте датчик.

    Николай

    Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в московской пробке и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и обалдел. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварийные бригады и в сторонке. Сначала подумал двигатель вентилятора, подал напряжение напрямую на двигатель — работает. Подключил моторчик вентилятора к аккумулятору и пока ехал по Москве он меня молотил постоянно.Заехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчик температуры и поставил новый. Завел двигатель, дождался прогрева — все работает.

    Иванович

    Датчик нагрева охлаждающей жидкости является очень важным устройством для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях от механической системы зажигания использовались аналоговые датчики.И если такой датчик вдруг отказывался работать, не включал вовремя вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ехать в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность двигателя вентилятора, подключив его клеммы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик надо было менять, а чтобы добраться до автосервиса или гаража, практиковали включение напрямую вентилятора, и ездили с постоянно работающим вентилятором.В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только управление работой вентилятора осуществляется через электронный блок управления зажиганием.

    уа9ух

    Датчик температуры при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагреве в горячей воде все будет хорошо в термостате он будет глючить, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет троить с горячей на холодную при скачках температуры на 10 или 20 градусов плавает, включится вентилятор и будет ошибка p1336 пропуски зажигания во всех цилиндрах

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальный патрубок охлаждающей жидкости и размещен на головке блока цилиндров.

Устройство, оповещающее водителя о перегреве

В городах огромное количество машин. Основная проблема заключается в большом наличии автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, что машину приходится оставить на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечных лучей автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенной температурой.
Необходимо сообщить водителю об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Следует отметить, что при выпуске этого автомобиля его изготовление было ненадежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Много проблем возникает с заменой этого оборудования.
Действия должны быть четко соблюдены, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого прибора

В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо выполнить процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:

  • Перед демонтажем датчика следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остатки охлаждающей жидкости в специальный бачок.
  • Во избежание лишних проблем его следует демонтировать.
  • Доступ к датчику открыт. Снимать защиту надо самым аккуратным способом — резиновым чехлом.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия.Они понадобятся вам для установки нового устройства.

  • Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать ключ с номером «21».

Слив охлаждающей жидкости представляет собой специальный процесс

Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс весьма специфичен и требует некоторых навыков:

  • Первым делом необходимо слить жидкость из.
  • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
  • Растопите жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что крышку нужно снимать.расширительный бачок, так как в открытом положении есть риск чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что можно оставить крышку закрытой.

  • Под радиатором установлен резервуар для сбора жидкости.
  • Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Откручивать нужно постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется столь же особый подход:

  • Берем пустую тару больших объемов и устанавливаем ее под двигатель.
  • Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно демонтировать. Откручиваем пробку.

  • Подождав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место.Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
  • Обязательно после слива жидкости очистить поверхности сливных отверстий чистой тряпкой.

Снятие модуля

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:

  • Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором. Его необходимо удалить. Идеально подойдет ключ на «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную отделку. Его следует удалить.
    Откручивается крышка маслозаливной горловины и снимается пластиковая крышка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее система снимается по проводам.
  • С модуля зажигания сняты высоковольтные провода.
  • Крепления картера двигателя откручиваются ключом с номером «13».
  • Ключом на «17» ослабьте крепления модуля.
  • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
  • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подсоедините высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Он указан на самом модуле.
  • Провода и клеммы зачищены для лучшей зарядки редуктора.
  • Установка осуществляется в том же порядке, что и разборка, только начинать следует с самого конца.Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «на 17», затем ключом «на 13» и т. д.
  • Клемма аккумулятора подключена. Производится пробный пуск двигателя.

Замена датчика

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от метода демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку датчика.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет уменьшить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика в нужное место следует произвести процесс заливки охлаждающей жидкости в его бачок. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится пробный запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут возникнуть протечки и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив немало забот водителю.

Чек

Неотъемлемой частью процесса монтажа/демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для выполнения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные приспособления и инструменты:

  • Омметр.Некоторые водители называют его мультиметром.
  • Датчик температуры с показаниями свыше 100 градусов Цельсия (термометр, градусник и т.п.).
  • Емкость или емкость, не подвергающаяся термической активности, объемом 0,6 литра.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их необходимо установить на корпус датчика и к выходному разъему датчика.
Основными показателями работоспособности устройства являются следующие параметры:

  • Температура (измеряется в градусах Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в омах).

Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Сначала следует уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов Цельсия.
  • 50 градусов Цельсия.
  • 70 градусов Цельсия.
  • 90 градусов Цельсия.
  • 110 градусов Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

  • 1350 — 1880 Ом.
  • 585 — 820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где можно купить новый датчик

Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины, предоставляющие их для автомобилей отечественного производства… Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки/продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает вытекать из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предотвратит протечку драйвера.

Также следует обратить внимание на измерение напряжения.После выполнения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После выполнения данных процедур необходимо довести уровень охлаждающей жидкости до максимума. Этот показатель не должен быть уменьшен или превышен.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, у автомобиля может возникнуть так называемая проблема управления холодом.

Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.

Часто проблемы со сбоями возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может быть электропроводка автомобиля.
Одним из самых удачных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики
показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива.При проблемах с креплением датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель будут выдавать минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Данная видео-инструкция поможет вам все сделать правильно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и др.Заменить датчик своими руками легко и просто, а инструкция, представленная выше, поможет вам не ошибиться.
Цена замены датчика в автосервисах высока для специалистов, да и зачем, если все можно сделать самостоятельно?

Почему бурлит ваз 2110 в расширительном бачке. Почему у меня кипит антифриз, кипит в расширительном бачке

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где основным охлаждающим элементом является антифриз.Эта система нужна для поддержания в двигателе постоянной температуры около 90°С, что обеспечивает стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, в условиях мороза зимой и жары летом.

Почему тосол может кипеть и парить из расширительного бачка

Рассмотрим наиболее распространенные причины, вызывающие закипание антифриза, и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации.Большинство производителей выпускают антифризы с температурой кипения 108°С и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объеме охлаждающей жидкости на ней возрастает нагрузка по теплоотдаче от наиболее горячих участков двигателя к радиатору. Именно поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: нужно заглушить двигатель, дождаться, пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производитель.

Но если уровень антифриза продолжает падать при дальнейшей эксплуатации автомобиля, скорее всего, в системе есть утечка, которую необходимо устранить, восстановив герметичность.


Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке – одна из причин неисправности двигателя.

Термостат не работает

Термостат работает как клапан и его функция заключается в регулировании потока антифриза. Пока двигатель не прогреется, термостат находится в закрытом положении и антифриз течет внутри двигателя и печки по малому кругу, позволяя мотору достичь рабочей температуры.При горячем двигателе термостат открывается и направляет антифриз по большому кругу через радиатор, позволяя отводить лишнее тепло.

Если в результате поломки термостат заклинит в закрытом положении, антифриз всегда будет циркулировать только внутри мотора, не охлаждаясь через радиатор, что приведет к его перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата

Если двигатель прогрет до 90°С, а термостат неисправен и остается закрытым, то радиатор будет нагреваться только вверху, а внизу останется холодным или чуть теплым.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить термостат.

Вентилятор радиатора не работает

Последствия неисправности вентилятора чаще всего проявляются в жару и на малых скоростях, особенно если автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор продувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Электровентилятор, установленный на радиаторе, решает эту проблему. Включившись, он значительно усиливает обдув радиатора и, тем самым, увеличивает интенсивность охлаждения.Вентилятор включается и выключается автоматически, когда температура антифриза поднимается выше 90 °C.

Как понять, что вентилятор не работает

Если на автомобиле появились признаки перегрева, температура двигателя достигла 100°С, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор не вращается, то дело в этом.

Для решения этой проблемы необходимо проверить исправность вентилятора и управляющей им автоматики.

Почему антифриз пенится, причины и решения

Антифриз – жидкость сложного химического состава.Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя антифриз должен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, это может быть вызвано разными причинами.

Некачественный антифриз

От качества заливаемого в систему охлаждения антифриза во многом зависит исправная работа двигателя. Незначительное пенообразование антифриза допускается и регламентируется международными стандартами, но наличие в системе охлаждения большого количества пены, скорее всего, говорит о том, что в нее залит некачественный антифриз.

Чтобы предотвратить возможные негативные последствия для мотора, такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.


Похоже на пену в антифризе

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости.А также прокладка препятствует прорыву газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние каналы и наружу.

Иногда нарушается герметичность прокладки. Это может быть связано с тем, что в результате перегрева деформировалась ГБЦ, либо разрушилась сама прокладка. При этом возможно попадание газов из цилиндров двигателя в каналы, по которым циркулирует антифриз и тогда в расширительном бачке может появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности нужно запустить двигатель при снятой крышке с расширительного бачка. Если дело в прокладке, то в бачке помимо пены будут активно образовываться пузыри, причем чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет пузыриться антифриз.

Ремонт в этом случае будет серьезным, потребуется снять ГБЦ, проверить ее на наличие деформации и трещин и заменить в ней прокладки ГБЦ.


Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия закипания антифриза

Закипание антифриза – серьезный признак неисправности в системе охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель может перегреться.Возможные последствия перегрева зависят от того, насколько сильно перегрелся двигатель и как долго он работал в перегретом состоянии. Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения были обнаружены вовремя и двигатель был заглушен до достижения критической температуры, то возникший перегрев считается слабым. Мотор после него, скорее всего, останется исправным.

Средний перегрев

Если температура двигателя на приборной панели ушла в красную зону, из-под капота шел пар, но до выключения двигатель не заглох, можно предположить, что перегрев был средним.

В этом случае возможны более серьезные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и перекосов ГБЦ.

Сильный перегрев

Если двигатель долго перегревался и вдруг заглох — скорее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для мотора в такой ситуации могут быть самыми разрушительными: плавятся и прогорают поршни, моторное масло из-за перегрева теряет смазывающее действие, плавятся вкладыши на коленчатом валу.Иногда ломается коленвал и шатуны могут, пробив стенку блока цилиндров, вылезти наружу. Ремонт двигателя с такими дефектами нецелесообразен и, вероятно, потребуется его замена.

Перегрев двигателя — серьезная проблема, которая может быстро привести к отказу двигателя. Чтобы этого не допустить, перед поездкой регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а во время поездки следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднимается до 100 °C или выше, немедленно остановитесь и выключите двигатель.Продолжать движение можно только после остывания двигателя и устранения причины его перегрева. Исправность системы охлаждения – залог долгой и надежной службы вашего автомобиля!

Сначала поменяйте датчик температуры и крышку радиатора.

Наиболее частые причины закипания автомобиля:

1. Засорение системы охлаждения
2. Пробита прокладка ГБЦ
3. Неисправность термостата
4. Неисправность помпы, крыльчатки
5.Воздушная пробка в системе охлаждения
6. Отказ радиатора
7. Зажигание
8. Вентилятор

Выявление и устранение проблемы:

1. Определить можно по оттенку ржавчины в охлаждающей жидкости. Чаще всего засорение происходит из-за использования воды в качестве теплоносителя, что приводит к образованию ржавчины и осадка. Если проблема в этом, то стоит купить промывку для системы охлаждения, сделать все по инструкции и вся ржавчина должна выйти. Также рекомендую поменять все шланги.

2. Признаки: Белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах тосола из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительном бачке, антифриз уходит, на щупе примеси эмульсии и пузырьки воздуха с ОЖ. Съездить в сервис и поменять прокладку, а возможно и саму головку поменять.

3. Для начала скажу, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого охлаждающего контура.Зимние открывают большой круг при t 90°С и, соответственно, лучше подходят для зимы, а вот летние делают это при t 80°С. Проверить, исправен термостат или нет, можно несколькими способами. Для начала, когда машина начнет перегреваться, пощупайте верх и низ термостата, верх отвечает за малый кружок, а низ за большой. Если низ холодный, это значит, что термостат не работает и не открывает большой круг охлаждения. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, можно его снять и опустить в кипяток, чтобы посмотреть, работает ли пружина и полностью ли открывается большой круг охлаждения.

4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость. Если нет, то меняй помпу. Также следует проверить крыльчатку (может сломаться) и степень натяжения ремня. Не перетягивайте ремень!

5. Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, пережмите патрубки и подождите, пока перестанут выходить пузырьки воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте трубы на наличие утечек. Помните, что все патрубки на прогретой машине должны быть горячими. Плотно затяните крышку расширительного бачка.Обычно в отечественных автомобилях верхний патрубок находится выше уровня радиатора и под углом по отношению к его вершине, что неизбежно приводит к образованию пробки. Необходимо срезать трубу у основания, чтобы занизить ее.

6. Посмотреть, не забиты ли соты радиатора, это приводит к плохому прохождению воздуха, и, соответственно, к перегреву автомобиля, нет ли течи под краном.

7. Нередко причиной перегрева является неправильно выставленное зажигание.Обычно при неправильно выставленном зажигании начинается перерасход топлива, «тугой» набор оборотов, плохая работа на холостом ходу, плохо заводится, перегревается и закипает. При появлении этих симптомов зажигание следует выставить заново.

8. Проверить при какой температуре работает и работает ли вообще. Замените датчик. Должен работать при t 97°С. Современные инжекторные машины можно загнать в сервис для перепрошивки «мозгов», где могут выставить более раннюю температуру включения вентилятора.

Тосол – антифриз советского производства, который был создан еще в прошлом веке.антифриз Российские автолюбители называли антифризом отечественного производства, то есть оно стало нарицательным.

У любого антифриза есть одна первостепенная функция: обеспечение правильного температурного режима работы двигателя автомобиля. Антифриз может быть абсолютно разного цвета.

Цвет определяется только красителем, который добавляется производителем. Таким образом, судить о составе антифриза по цвету и ориентироваться на краситель при смешивании нельзя. Антифриз, как правило, имеет ярко-синий цвет, который окрашивают с одной единственной целью: предотвратить попадание этой жидкости в организм человека с пищей.То есть это своеобразное предупреждение о токсичности этой охлаждающей жидкости.

Антифриз имеет определенную температуру кипения и иногда эта жидкость закипает прямо в машине во время движения. Этот факт свидетельствует о неисправности в системе охлаждения автомобиля, которую необходимо срочно устранить, иначе двигатель может подвергнуться атаке.

Почему закипает тосол в расширительном бачке на моделях ВАЗ

Как уже было сказано, охлаждающая жидкость имеет свою температуру кипения. Все зависит от конкретного антифриза, от его состава.Но ни в коем случае нельзя допускать закипания антифриза. Этот факт свидетельствует о том, что антифриз, циркулирующий по большому и малому кругу системы охлаждения, по каким-то причинам не успевает остыть и, таким образом, рано или поздно закипает и выплескивается из расширительного бачка.

Система охлаждения в моделях ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2107 имеет схожую схему, поэтому все приведенные ниже рекомендации будут актуальны для данного модельного ряда автомобилей.

Возникшие причины, по которым закипает антифриз или антифриз.

Иногда бывает так: едешь спокойно по трассе, никому не мешая, и вдруг из-под капота идет пар. Причина всему закипел антифриз или антифриз. Такая ситуация далеко не редкость, и если такое происходит, то необходимо принимать некоторые меры, а для этого нужно знать, почему кипит антифриз или антифриз. Однако в любом случае нужно знать, что игнорировать эту проблему и идти дальше нельзя, иначе машине никто не поможет.капитальный ремонт. Но все же, почему кипит охлаждающая жидкость? Есть несколько причин.

Низкий уровень жидкости:

Закипание происходит при низком уровне жидкости в системе охлаждения.

Не стоит сразу искать сильные поломки, не исключено, что причина лежит совсем на поверхности. Например, в расширительном бачке осталось мало антифриза. А вот если антифриз залили прямо перед выездом, и он почти сразу закончился, то эта проблема более серьезная.Скорее всего где-то утечка охлаждающей жидкости. В этом случае нужно проверить бак и отходящие от него патрубки. Если какое-то отверстие обнаружено, то закройте его чем-нибудь. Несмотря ни на что, лишь бы вы доехали до ближайшей автомастерской или гаража.

Термостат:

Закипание системы охлаждения из-за неисправности термостата.

Благодаря этому «органу» в автомобиле антифриз циркулирует по большому и малому кругу. Иногда клапан заедает, и большой круг становится недоступным.Тогда охлаждающая жидкость проходит только малый круг и не успевает остыть. Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно найти идущие от него патрубки. Обычно трубок две, и если та, что выходит из радиатора, имеет более высокую температуру, то все дело в термостате. Внимательно проверяйте температуру форсунок, иначе можно обжечься. Решить проблему с термостатом несложно, если он сломался недалеко от города. Если он выйдет из строя на трассе, придется через каждые 5 километров заливать воду в систему охлаждения и ждать, пока все остынет.Доехав таким образом до ближайшей автомастерской, нужно поменять термостат.

Избыточное давление:

Из-за появления избыточного давления может произойти закипание жидкости в системе охлаждения.

Пары охлаждающей жидкости из-под капота могут также исходить из-за избыточного давления в системе охлаждения. При этом датчик покажет, что температура двигателя в норме, а охлаждающая жидкость кипит. Решить эту проблему легко. Достаточно просто вместо обычной крышки поставить крышку с датчиком температуры и вентилем на систему охлаждения.Когда давление поднимется, клапан пустит избыток антифриза обратно в бак. Но это только тогда, когда двигатель работает нормально без перегрева, а антифриз кипит.

Радиатор охлаждения:

За общей причиной кипения может служить радиатор охлаждения.

Неисправный радиатор также может стать причиной закипания тосола или тосола. Есть несколько проблем с радиатором. Одна из них – засор от осадков антифриза и пыли. При этом антифриз недостаточно охлаждает.Даже в форсунках может образовываться накипь и всевозможные засоры. Все это приводит к закипанию охлаждающей жидкости. Просто на трассе проблемы с радиатором не решить, нужен гараж или СТО.

Отказ насоса охлаждающей жидкости:

Возникновение проблемы с циркуляцией жидкости из-за неисправности насоса.

Этот тип неисправности может стать неожиданным, если циркуляция антифриза нарушена. Насос перестает прокачивать жидкость через систему охлаждения. При этом прекращается отвод тепла от нагревательных элементов двигателя.Причиной может быть износ лопастей крыльчатки и их вращение на валу. Либо выход из строя подшипника вала (его заклинивание) в этих условиях является причиной закипания системы охлаждения.

Многие автовладельцы, как Жигулевских ВАЗ, так и иностранного производства, сталкиваются с такой проблемой, как закипание антифриза или другой охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Многие могут подумать, что это мелкая проблема, на которую не стоит обращать внимание, но на самом деле она очень серьезная и при появлении таких признаков двигатель следует ремонтировать.

Пару дней назад был опыт ремонта отечественного автомобиля ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Пришлось снять ГБЦ и вытащить две прокладки, установленные ранее между головкой и блоком, и поставить одну новую.

По словам предыдущего хозяина, были установлены две прокладки, чтобы сэкономить на бензине и залить 80 или 76 вместо 92. Но как потом выяснилось, проблема была гораздо серьезнее. После установки новой прокладки ГБЦ и установки всех остальных деталей на свои места машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр.Также начало активно проявляться бурление антифриза в расширительном бачке. Более того, он стал выдавливаться даже из-под крышки радиатора в заливной горловине.

Истинная причина сбоя

Не пришлось долго думать, в чем была настоящая причина этого. После выкручивания свечи зажигания из неработающего цилиндра было видно, что у нее на электродах капли антифриза. И это говорит только об одном – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать.Происходит это либо при прогорании прокладки ГБЦ, либо при перегреве двигателя, при перемещении ГБЦ (на глаз это определить нельзя).

В итоге антифриз попадает и в двигатель и в ГБЦ от давления в цилиндрах начинает выдавливать его во все доступные посадочные места. Он начинает уходить через прокладку, от избыточного давления начинает закипать в расширительный бачок и в радиатор.

Если вы заметили на своем автомобиле подобную проблему, особенно если на холодном двигателе присутствует бурление даже из-под крышки радиатора, то можно готовиться к замене прокладки или даже притирке ГБЦ.Конечно, надо смотреть истинную причину этой неисправности уже на месте.

Как сделать так, чтобы рабочая температура двигателя оставалась в пределах нормы?

Высокая температура двигателя – большая проблема для каждого автовладельца. Наверное, каждый из нас видел стоящие на обочине «Жигули» и «Газели» с «кипящими» двигателями, особенно летом. В целом рабочая температура двигателя не должна превышать 90 градусов Цельсия. Если температурный показатель уходит в красную шкалу, это грозит повышенным износом всех деталей и узлов двигателя, вплоть до полного выхода из строя.Лучшая защита мотора от перегрева – это, конечно же, профилактика. Поэтому, чтобы лишний раз не покупать новые детали после таких происшествий, ниже мы приводим основные правила, позволяющие следить за тем, чтобы рабочая температура двигателя всегда оставалась в пределах нормы.

Радиатор охлаждения

Именно этот элемент влияет на нагрев или охлаждение двигателя. Интенсивность охлаждения также будет определять рабочую температуру двигателя. ВАЗ 2112, как и многие другие автомобили, зимой часто комплектуется специальными шторками (в бюджетной версии берутся картонки), которые размещаются под решеткой радиатора.Они уменьшают поток холодного воздуха, поэтому рабочая температура двигателя значительно повышается. В отличие от зимы, летом такие устройства демонтируют, а радиаторы иногда заменяют на более крупные. Например, «Газелисты» вместо штатных 2-х секционных радиаторов ставят 3-х секционные. Площадь проникновения холодного воздуха увеличивается в 1,5 раза, поэтому риск перегрева значительно снижается. Такие действия можно проделать с любым другим автомобилем, даже с «десяткой». Тогда рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 всегда будет в норме.

Герметичность

Нижняя часть двигателя внутреннего сгорания всегда должна быть закрыта или хотя бы наполовину закрыта. Чем меньше воздуха попадает под горячий асфальт, тем ниже будет рабочая температура двигателя. Желательно приоткрыть капот до положения, пока не сработает защитный предохранитель. Часто владельцы «Жигулей» и «Газелей» помещают в эту прорезь пластиковую бутылку, чтобы было больше захвата воздуха. Но делать это желательно только при достижении рабочей температуры двигателя 95 и более градусов (или миллиметра от красной шкалы).

Термостат

Эта деталь напрямую влияет на температуру и состояние антифриза в радиаторе. Чтобы ДВС летом не «кипел», можно снять этот элемент с автомобиля. Но при этом малый круг охлаждения должен быть заглушен, иначе толку от таких действий не будет. Иногда водители с 90-градусным термостатом устанавливают 80- и 70-градусные детали для более эффективного охлаждения.

И еще: чтобы антифриз эффективно охлаждал двигатель, необходимо вовремя его заменить.Антифриз сливается примерно раз в три месяца.

Заключение

При соблюдении этих правил рабочая температура двигателя вашего автомобиля всегда будет находиться в зеленой шкале.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.