На работает сигнал на ваз 2110 причины: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Почему не работает сигнал на Ваз 2110

На автомобиле ВАЗ-2110 звуковой сигнал, расположенный между фарами за облицовкой радиатора, соединён через предохранитель, находящийся в монтажном блоке, напрямую с кнопкой включения, которая располагается на рулевом колесе. В случае его отказа, первым делом всегда проверяют предохранитель. Если он сгорел, придётся искать причину этого явления, связанного обычно с коротким замыканием.

Если предохранитель цел, тогда необходимо проверить сам звуковой сигнал, подсоединив его клеммы проводами напрямую к аккумуляторной батарее. Здесь также возможны два варианта: либо работает, либо не работает. Если не работает, то проблема практически решена, его нужно заменить, на новый, при условии, что у Вас нет желания покопаться в его внутренностях и понять почему он не стал работать. А вот если звуковой сигнал работает, то придётся снимать крышку, закрывающую под рулевые переключатели и разбираться с кнопкой включения звукового сигнала.

На кнопку включения звукового сигнала идут два провода: один плюсовой, он идёт с монтажного блока от предохранителя, второй минусовой. Какой из них плюс, а какой минус можно определить по их маркировке. При помощи перемычки, замыкаем эти два провода. Если сигнал заработает, тогда причину его отказа следует искать в месте касания подвижных контактов с контактным кольцом, расположенным на обратной стороне руля.

Скорее всего, из-за смещения корпуса под рулевых переключателей, чуть-чуть вниз, подвижные контакты перестали касаться контактного кольца. Устранить эту причину можно путём ослабления гайки крепления под рулевых переключателей и перемещения их, слегка вверх, по рулевому валу, чтобы подвижные контакты стали касаться контактного кольца.

Если, после того как Вы перемкнёте два провода идущие к кнопке звукового сигнала, он не заработает, то придётся проверять целостность проводов плюсовой и минусовой части электрической цепи.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Почему перестал работать звуковой сигнал: где искать причину

Всем привет! Не могу сказать, что неисправность клаксона на автомобиле встречается очень часто и повсеместно. Но нельзя исключать ситуацию, при которой не работает сигнал.

Автомобильные клаксоны относятся к элементам безопасности. Причем они обязательно должны присутствовать во всех транспортных средств и находиться в исправном состоянии. Это позволит вовремя подать сигнал другим участникам движения, проинформировать о приближении, предотвратить столкновения и прочие опасные ситуации.

Но в какой-то момент случается так, что звуковой сигнал, расположенный на руле, вдруг перестал работать. Нужно в самое ближайшее время заняться вопросом диагностики, поскольку продолжать эксплуатировать машину с нерабочим клаксоном опасно.

Как это работает

Прежде чем искать причины и находить способы выхода из сложившейся ситуации, не лишним будет понять принцип работы и устройства сигнала.

Конструктивно клаксон включает в себя достаточно обширный перечень элементов, среди которых можно выделить:

  • якорь;
  • стержень;
  • сердечник;
  • вольфрамовые контакты;
  • корпус;
  • конденсатор;
  • реле;
  • кнопка активации;
  • резонансный диск;
  • мембрана;
  • контактные реле и пр.

Когда водитель нажимает на специальную кнопку, ток идет через обмотку, тем самым намагничивается сердечник и подтягивается якорь. Вместе с якорем смещается стержень, прогибающий мембрану.

За счет специальной гайки размыкается контактная группа и происходит разрыв электроцепи. Далее ряд элементов клаксона возвращаются в свое исходное положение. Параллельно вновь замыкает контакты, и ток поступает на обмотку. Размыкание происходит в тот момент, когда водитель жмет на кнопку.

Для самого водителя все происходит куда проще. Он лишь нажимает на кнопку, и машина издает громкий характерный сигнал.

Подобные системы, имеющие разные сигналы, но идентичный принцип работы, используется:

  • на Ниве;
  • на Газели;
  • автомобилях ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2114;
  • Рено Логан;
  • Рено Сандеро;
  • Лада Приора;
  • Дэу Ланос;
  • Лада Калина;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шкода Фабия и пр.

Если звуковой сигнал неожиданно перестал работать, либо показывает явные признаки неисправностей, следует незамедлительно принимать меры.

Автомобилисту следует знать, какие бывают признаки неполадок и основные причины отказа клаксона издавать предупредительные звуковые сигналы.

Симптомы неполадок

Как вообще можно определить, что клаксон не работает или имеет какие-то неисправности? На самом деле предельно просто.

Можно выделить 2 основных признака проблем с автомобильным звуковым сигналом:

  • Сигнал вообще не работает. При нажатии на кнопку водитель, как и другие участники движения, не слышат ровным счетом ничего. Это явный показатель того, что система отказала;
  • Сигнал появляется периодически. Бывает и несколько иная ситуация, когда клаксон срабатывает не при каждом нажатии. То есть один раз нажали, все работает, а при попытке посигналить снова, клаксон замолкает, никакой реакции на нажатие нет. Затем ситуация повторяется.

Ничего сложного и необычного в определении характера неисправностей нет. Но теперь нужно понять, почему так происходит и где необходимо искать причины.

Распространенные причины неисправностей

Остается лишь рассказать о том, почему подобные ситуации возникают и что необходимо предпринять самому автомобилисту, дабы вернуть работоспособность клаксона.

Поскольку автосигнал состоит из довольно большого числа компонентов, причины нужно искать в них. Для этого хорошо понимать устройство, конструкцию и принцип работы системы оповещения.

  • Перегоревший предохранитель. Банальная, но распространенная проблема. Предохранитель расположен в специальном блоке. Ищите информацию в руководстве по эксплуатации. Порой достаточно просто заменить плавкий предохранитель;
  • Сгоревшее реле. Поскольку питание клаксона происходит через предохранитель и реле, последнее также обязательно проверяется в монтажном блоке, и меняется, если дело в нем;
  • Поломка клаксона. Если с реле и предохранителем все хорошо, возможно причина в самом устройстве. Для проверки можно взять элемент и напрямую подать питание через АКБ. Когда клаксон исправен, сигнал появляется;
  • Короткое замыкание. Начать поиски стоит с предохранительного гнезда. А затем уже двигаться по цепи;
  • На руле износилось контактное кольцо. Его потребуется заменить при необходимости;
  • Износились прижимные контакты на колонке. Характерная особенность отечественных авто;
  • Окислились контакты. Проверьте контактную группу на предмет образования ржавчины или следов окисления;
  • Перегорела обмотка на клаксоне. Проблема решается путем замены;
  • Нарушение электроконтакта;
  • Обрыв шлейфа на руле, где есть подушка безопасности.

В подавляющем большинстве случаев, а также при желании, большинство из возможных проблем можно решить собственными силами.

Но для этого следует уметь обращаться с тестером или мультиметром. Это действительно неотъемлемые инструменты, помогающие определить источник неполадок, проверить состояние электроцепи, подачу питания на клаксон и прочие моменты.

В самом худшем случае придется проводить комплексную замену, либо вовсе устанавливать новый клаксон или новое рулевое колесо. Но такое происходит достаточно редко.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с банальным окислением и нарушением контактов из-за ржавчины. Устраняется проблема путем зачистки контактов и их последующего обратного подключения.

Если по каким-то причинам вы не можете самостоятельно найти проблему, либо не решаетесь взяться за исправление сложившейся ситуации своими руками, обратитесь к опытным специалистам. Они быстро проведут диагностику, найдут источник неприятностей, и исправят поломку. Но уже непосредственно за ваши деньги.

А вам приходилось сталкиваться с выходом из строя сигнала на руле? Как вы устраняли неисправность и какова была причина неполадок? Удалось ли справиться своими руками?

Спасибо всем за вашу активность и комментарии! Обязательно подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы по теме и приглашайте к нам своих друзей!

Установка сигнала от волги на ваз 2114. Сигнал от Волги на ВАЗ

В каждом автомобиле должен быть установлен работающий звуковой сигнал. Благодаря клаксону водитель может предотвратить аварийно опасную ситуацию на дороге и избежать возможного столкновения. Но часто бывает такое, что гудок отказывается работать. По каким причинам звуковой сигнал на ВАЗ 2110 не работает и как исправить эту проблему — читайте ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

Признаков неисправности звукового сигнала на ВАЗ 2110 или 2112 несколько:

  1. Звуковой сигнал пропал. Водитель жмет на рулевое колесо или на соответствующую кнопку, расположенную на нем, при этом гудка нет.
  2. Гудок то появляется, то исчезает. Когда водитель жмет на руль, сигнал может начать работать, но затем сразу же пропадает.


Причин, по которым клаксон отказывается функционировать, может быть несколько:

  1. Одна из самых часто встречаемых причин — это выход из строя предохранительного устройства. В данном случае целостность самого клаксона не будет нарушено, что во многом упрощает процедуру ремонта.
  2. Выход из строя непосредственно гудка. Если после замены предохранительного устройства звук не появился, то можно попытаться проверить работоспособность клаксона путем его демонтажа и прямого подключения к аккумуляторной батарее. Если устройство рабочее, то при подключении к АКБ оно начнет издавать соответствующий сигнал.
  3. Также причина может заключаться в коротком замыкании в бортовой сети транспортного средства.
  4. Еще одна причина неполадки может заключаться в стертых прижимных контактах, которые находятся на рулевой колонке. Такая проблема часто встречается в автомобилях наших соотечественников. Прижимные контакты в любом случае со временем стираются из-за эксплуатации, предотвратить это не удастся. Как варианта, можно попробовать увеличить срок службы контактов, для этого их необходимо время от времени обрабатывать графитовой смазкой.
  5. Износ контактного кольца на рулевом колесе. Как сказано выше, от износа никуда не деться, поэтому рано или поздно каждый автовладелец столкнется с такой проблемой. Как и в предыдущем случае, можно попробовать увеличить ресурс эксплуатации контактного кольца путем нанесения на него графитовой смазки.
  6. Окисление контактов на рулевом колесе. При длительной эксплуатации на внутренних контактах начнут собираться отложения, что приводит к невозможности передачи импульса для срабатывания клаксона.


Способы устранения поломки

Если схема клаксона нарушена и гудок перестал работать, то есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Для начала следует произвести диагностику предохранительного устройства. Если эта деталь выгорела, то ее нужно просто заменить на новую, устройство расположено в монтажном блоке. Процесс замены не займет много времени, справиться с такой задачей сможет любой автолюбитель.
    Если замена предохранителя дала результаты, но уже спустя какое-то время гудок опять перестал работать, то скорей всего, причина кроется в скачках напряжения в бортовой сети. Перегрузка способствует ускоренному перегоранию предохранительного элемента, поэтому придется искать источник нагрузки и решать проблему. Для этого воспользуйтесь мультиметром или обратитесь за помощью к электрику.
  2. При неисправности непосредственно клаксона устройство подлежит замене. Если диагностика путем прямого подключения к аккумуляторной батарее не дала результатов, то скорей всего, причина кроется в самом устройстве, которое нужно поменять.
  3. Короткое замыкание. Для диагностики вам потребуется мультиметр и немного опыта. С помощью тестера вы сможете найти замыкание, если же вы никогда ранее не сталкивались с такой задачей, то лучше обратиться за помощью к специалистам.
  4. Если стерлись прижимные контакты либо контактное кольцо, то вышедшие из строя элементы подлежат замене. Не факт, что вы сможете купить новые контакты или кольцо, поэтому вероятнее всего, придется менять клаксон в сборе.
  5. Еще одна причина, по которой гудок не работает — это окисление внутренних контактов. Со временем эксплуатации, как сказано выше, на них собирается грязь и отложения, что приводит к препятствованию возникновения звука. Можно попробовать разобрать рулевое колесо машины, после чего произвести очистку внутренних контактов и собрать руль (автор видео — канал Александр Амочкин Коломна ААК).

Если вы столкнулись с проблемой неработающего клаксона, то вам наверняка будет интересно, как произвести его замену:

  1. В первую очередь нужно демонтировать рулевое колесо. Для этого снимите накладку и выкрутите болты, которые крепят руль.
  2. После того, как руль будет демонтирован, можно произвести очистку контактных дорожек, возможно, это поможет решить проблему. Обратите внимание на то, чтобы проволочные контакты в колонке были максимально чистыми .
  3. Выкрутите два самореза, которые расположены под пластиковой накладкой. После демонтажа накладки вы сможете увидеть контактную пластину, есть вероятность, что проблема кроется именно в ней. Зачистите контакты и проверьте работоспособность сигнала. Если гудок не работает, то с помощью гаечного ключа на 24 вам нужно будет отвернуть гайку, но выкручивать до конца ее не нужно.
  4. Далее, сам руль необходимо потянуть на себя, для этого придется приложить усилия. Можно попробовать сдвинуть колесо, постукивая по нему с разных сторон. Когда вы почувствуете, что руль поддался, гайка откручивается до конца.
  5. После демонтажа рулевого колеса приступаем к снятию клаксона. Под решеткой радиаторного узла расположен модуль, его необходимо демонтировать, для этого выкрутите гайку на 13 и отсоедините разъем.
  6. Установите новый, поставьте на место руль и проверьте работоспособность звукового сигнала.

Фотогалерея «Демонтаж руля и замена клаксона»

Годится ли гудок от Волги?

Можно ли использовать в «десятке» сигнал от Волги, как установить и как подключить его самостоятельно? В ВАЗ 2110 допускается установка волжского гудка, причем последние могут быть как старого, так и нового образца. Особой разницы между этими деталями нет, разве что тональность будет немного отличаться. Ну и, разумеется, стоимость. Но учтите, что произвести монтаж путем простой замены девайса не выйдет.

Суть заключается в том, что к штатному девайсу подключены два кабеля — один с отрицательным выходом, который идет от кнопки на рулевом колесе, а другой — с положительным. Последний подключен постоянно, он также питает и вентилирующее устройство радиаторного узла. А в волжских девайсах используется только один кабель — положительный, поскольку масса в данном случае подается через корпус, то есть от крепления к кузову транспортного средства. Помимо этого, нужно также учитывать, что в обоих системах используются разные потребители тока — на штатные варианты требуется не более 5 ампер, в то время как на волжские — по 8 ампер на каждый. В итоге получается 16 ампер (автор видео — Мастер Брюс).

Соответственно, для правильного подключения в ВАЗ 2110 изделия от Волги потребуется четырехконтактное реле, вариантов его установки у вас несколько:

  • в салоне транспортного средства, в монтажном блоке с предохранителями;
  • в моторном отсеке, но в данном случае учтите, что реле следует надежно заизолировать, чтобы не допустить попадания влаги.

Целесообразность самостоятельного ремонта

Так есть ли смысл самостоятельно ремонтировать клаксон? Если учесть вышеописанные рекомендации, то целесообразность ремонта есть только в том случае, если автовладелец будет максимально аккуратным при его выполнении. Ведь в процессе ремонтных работ есть большая вероятность того, что неопытный автолюбитель сможет повредить проводку в блоке либо неправильно подключит контакты. Поэтому если вы никогда ранее не сталкивались с процедурой ремонта, то лучше доверить это дело специалистам либо просто заменить гудок в сборе.

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим!

Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:

сигналы от Волги с «массой» на корпусе
реле типа 90.3747 с фланцем крепления
колодка для реле
клеммы «мама» широкая
термоусаживаемая трубка (ТУТ)
провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
колодка под ножевой предохранитель
предохранитель на 20 А
металлический уголок

Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.

Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме: (Схема 1)

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.

Реле можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.

Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора. (Рис 1)

Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»: (Рис 2)

Устанавливаем на место решетку радиатора:

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!

Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».

Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.

Все прекрасно знают что штатные они еле-еле пищат и звук противный.даже стыдно сигналить Вот решил установить волговские сигналы.

1. Сигналы от Волги с «массой» на корпусе
2. Реле 4-хконтактное с ушком крепления
3. Колодка для реле
4. Клемма «мама» широкая — 6 шт.
5. Гофра термостойкая 1 м
6. Колодка пластмассовая «мама» 2 шт.
7. Термоусадка
8. Провода около 1 метра

Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
Ключом на «8» отворачиваем 2 болта крепления реретки радиатора и отщелкиваем 2 нижних защелки, снимаем решетку!
Ключом на 13 откручиваем гайку крепления штатного сигнала, демонтируем штатный сигнал, предварительно отсоединив от него колодку с проводами!Колодку тоже необходимо аккуратно демонтировать!

Далее намечаем 2 отверстия для крепления новых сигналов, сначала сверлим маленькие отверстия сверлом 2 мм, затем рассверливаем их сверлом диаметром 6−6,5 мм.Примеряем сигналы!Отверстия замазываем грунтовкой и антикором.
Далее устанавливаем сигналы уже в подготовленные отверстия и начинаем подключать сигналы по схеме:
Обязательно нужно хорошо изолировать все соединения изолентой или с помощью термусадки!Провод который соединяет сигналы между собой убираем в гофру, т.к. он может перетереться об радиатор!

Реле вешаем на крепление решетки радиатора! Ставим назад решетку радиатора и дудим на здоровье!
До волговских сигналов мне досталось Б/Ушная компрессорная дудка.дудела она красиво басисто, но тихо и после того как пару раз фуры не прижали потому что не видели и не слышали меня было решено ставить волговские сигналы.Ими очень доволен время и деньги потрачены не впустую.

Информация была взята с сайта www.car2.ru/10.04.2007/1 сам сделал один в один



Машина ВАЗ 2114 с инжектором сигналит сама 🦈 avtoshark.com

Через жгут проводов кнопка подключена к монтажному блоку, в котором расположено соответствующее реле, снимающее с кнопки лишнюю нагрузку. Помимо реле звукового сигнала в монтажном блоке расположены реле других систем, ведь все они, так или иначе, взаимосвязаны друг с другом. Предохранитель подключен так, что защищает одновременно обмотки реле и звукового сигнала, через него на оба устройства поступает плюсовое напряжение, а включение происходит за счет контакта кнопки с «землей», то есть минусовым проводом.

Когда машина ВАЗ 2114 с инжектором сигналит сама, без нажатия на кнопку руля, ездить на ней не только некомфортно, но и небезопасно. Ведь такая неисправность может ввести в заблуждение других участников дорожного движения, а после выключения мотора быстро разрядит аккумуляторную батарею (АКБ).

Как проявляется такая неисправность

Если машина ВАЗ 2114 с инжектором сигналит сама, то выглядит следующим образом – после выполнения какого-либо действия, реже без всяких видимых причин, включается штатный клаксон или динамик противоугонной сигнализации. Из-за этого автомобиль начинает издавать громкий, привлекающий внимание, звук. Причиной, вызывающей появление звука, могут быть действия, внешне никак не связанные с расположенной на руле кнопкой, к примеру, вытаскивание ключа из замка зажигания, или поворот руля на определенный угол. Также возможно срабатывание клаксона во время проезда неровностей, перегазовки или каких-то других действиях.

Как устроена система подачи сигнала в ВАЗ 2114 и большинстве других автомобилей

Подавляющее большинство современных легковых машин, вне зависимости, инжекторный у них мотор или карбюраторный, оснащены системой подачи звукового сигнала, устроенной следующим образом. Основу этой системы составляют:

  1. АКБ.
  2. Клаксон.
  3. Элементы защиты и управления.
  4. Проводка.

Внешний вид ВАЗ 2114

Аккумулятор обеспечивает клаксон энергией, но, поступление на конечное устройство электричества зависит от проводки, а также элементов защиты и управления. К последним относят предохранитель и реле, ведь управляет системой скрытая в руле кнопка, рассчитанная на заметно меньший ток, чем потребляет пищалка. Сама же кнопка изготовлена в форме кольца и примыкающего к нему стержня-контакта, это необходимо для того, чтобы во время вращения руля провода не перекручивались.

Через жгут проводов кнопка подключена к монтажному блоку, в котором расположено соответствующее реле, снимающее с кнопки лишнюю нагрузку. Помимо реле звукового сигнала в монтажном блоке расположены реле других систем, ведь все они, так или иначе, взаимосвязаны друг с другом. Предохранитель подключен так, что защищает одновременно обмотки реле и звукового сигнала, через него на оба устройства поступает плюсовое напряжение, а включение происходит за счет контакта кнопки с «землей», то есть минусовым проводом.

Причем на обмотку звукового сигнала напряжение поступает только после срабатывания контактов реле, которые находятся в разомкнутом состоянии. Благодаря такому подключению через контакты кнопки идет незначительный ток (десятки мА), тогда как «пищалка» потребляет в среднем 5 А, то есть в сотни раз больше.

Если подключить ее обмотку напрямую к кнопке, то вскоре искровая дуга, которая образуется во время подключения и отключения контактов, повредит их поверхности и кнопку придется менять, реле же позволяет этой детали работать десятки лет без перегрузок и повреждений.

Когда водитель нажимает на кнопку, ее контакты замыкаются и присоединяют минусовой провод к обмоткам реле и звукового сигнала. Затем срабатывает реле, которое подключает обмотку звукового сигнала к плюсовому проводу, что и является причиной появления звука. Таким же образом устроен и работает звуковой сигнал на подавляющем большинстве современных бюджетных автомобилей.

Однако помимо штатного клаксона на многие авто ставят звуковые сигналы противоугонных систем, причем способ их работы во многом похож. При наступлении каких-то условий основной блок подает напряжение или звуковой сигнал на звукоизлучающее устройство, что и приводит к появлению звука. Нередко вместо «пищалки», идущей в комплекте с противоугонкой, подключают штатный или нештатный клаксон через дополнительное реле.

Причины неисправностей системы подачи звукового сигнала

Вот список самых частых причин, из-за которых машина ВАЗ 2114 с инжектором сигналит сама:

  1. Поломка подрулевого переключателя, частью которого и является кнопка.
  2. Неправильное подключение контактов подрулевого переключателя (кнопки).
  3. Замыкание или обрыв в проводке.
  4. Плохой контакт или замыкание в монтажном блоке.
  5. Залипание контактов реле.
  6. Неправильная работа противоугонного устройства.

Как определить причину

Чтобы установить причину, по которой заклинило сигнал в машине ВАЗ 2114 или любой другой модели, проверяйте все элементы системы по мере удаления от клаксона. То есть в первую очередь вытащите реле, если звук не прекратился, значит, замыкание в монтажном блоке и его нужно ремонтировать или менять. Если после вытаскивания реле звук исчез, то отключите тот контакт разъема, к которому приходит сигнал с кнопки. Чтобы сделать это, потребуются хорошие знания электротехники и умение читать электрические схемы. Если таких знаний у вас нет, доверьте диагностику опытному автоэлектрику.

Машина сигналит сама по себе

Если после отключения контакта звук не исчез, проблема снова в монтажном блоке. Если же звук исчез, отключите клемму, соединяющую жгут и выключатель (кнопку) звукового сигнала – продолжающийся звук говорит о проблемах внутри жгута, поэтому его нужно ремонтировать или менять. Если же клаксон замолчал, проблема в кнопке или подрулевом переключателе.

Чтобы провести диагностику сигнализации, обратитесь к тому, кто вам ее ставил или любому опытному автоэлектрику, имеющему опыт установки и наладки противоугонок.

Также можно попробовать проанализировать работу клаксона и вычислить причину, без вмешательства в электрическую часть транспортного средства. К примеру, если при повороте руля сигналит машина ваз 2114 или любой другой модели, значит, проблема связана с подрулевым переключателем, ведь кроме него ни один элемент цепи не подвергается воздействию. Исключение может составить лишь какое-то крайне необычное замыкание в монтажном блоке, поэтому придется выполнить все те действия, что описано выше.

Что делать, если машина сигналит сама

Если же клаксон срабатывает во время торможения, перегазовки или какого-то другого действия, то причина в нестабильном контакте или замыкании, к примеру, в монтажном блоке или жгуте оголены несколько проводов, но касаются друг друга только во время определенных маневров. Место повреждения локализуют по описанному выше алгоритму, выявляя примерный участок нахождения проблемы, а потом разбирают соответствующую деталь и ищут в ней дефекты.

Как починить

После определения причины, по которой заклинило сигнал в машине ВАЗ 2114 или любой другой, достаточно заменить или отремонтировать дефектную деталь. Однако грамотно сделать это, не повредив остального электроборудования, включая блок управления двигателем, способен лишь опытный автоэлектрик. Если вы хорошо разбираетесь в устройстве и ремонте электрической части легковых автомобилей, то сделаете это без проблем, если же не уверены в своих навыках или знаниях, то обратитесь к любому опытному автоэлектрику.

Заключение

Включение клаксона без команды водителя является лишь следствием какого-то дефекта электрооборудования транспортного средства, поэтому для диагностики и ремонта потребуются глубокие знания электротехники и умение читать схемы проводки автомобиля. Не затягивайте с ремонтом такой неисправности, ведь езда с неправильно работающим клаксоном провоцирует аварийные ситуации и выплаты потерпевшим в результате ДТП окажутся заметно выше расходов на диагностику и ремонт даже в дорогом автосервисе.

✅ Ваз 2109 не работает сигнал

Не работает сигнал на ВАЗ 2109

Всем привет дорогие владельцы автомобиля ВАЗ 2109 (девятка). Сегодня хочется рассмотреть основные причины, почему не работает звуковой сигнал ВАЗ 2109. Ну, для чего нужен звуковой сигнал, наверное, не кому объяснять не нужно вы и так знаете что он нужен для предотвращения опасных дорожно-транспортных происшествий.

Как и в большинстве случаев на автомобиле Ваз 2109 в электро схему сигнала входит кнопка для включения, которая находится на руле, предохранитель и реле, а также сам звуковой рожок, который находится позади решётки радиатора.
Если вы обнаружили, что звуковой сигнал не работает, то первым делом нужно проверить, цел ли предохранитель. Так как Ваз 2109 в разные года выпускался с разными монтажными блоками, то предохранители будут обозначаться либо F5 (20A) либо F8(16A).

Также в монтажном блоке можно проверить и реле звукового сигнала. Если в монтажном блоке все в порядке, то следующим шагом нужно проверить сам рожок звукового сигнала девятки. Делается это путем присоединения на прямую к аккумулятору при помощи двух проводов.
Если на прямую сигнал работает, то причину неисправности нужно искать в кнопке звукового сигнала. А вот если он не работает после присоединения на прямую, то его придётся снять и проверить состояние контактов расположенных внутри, а также следует проверить регулировку его тональности.
И вот тихо тихо мы подобрались к самой распространенной причине отказа звукового сигнала на автомобиле ВАЗ 2109 (девятка) это крепление корпуса под рулевых переключателей на рулевой колонке. Это там где находятся контакты кнопки звукового сигнала. Если крепление слегка деформировалось то латунные штыри не достают до контактного кольца в результате электро цепь как бы получается разорванной, соответственно отсюда и не может быть не какого сигнала.

Чтобы устранить данную неприятность нужно ослабить винт крепящий кронштейн и слегка сдвинуть его в сторону руля. Это делается для уменьшения расстояния между штырями и пластиной. Электрическая схема звукового сигнала на автомобиле ваз 2109 очень простая, поэтому любой водитель, набравшись терпения и маленько опыта сможет легко устранить данную неисправность. Ну, вот и все на этом мы рассмотрели основные причины, почему не работает звуковой сигнал на автомобиле Ваз 2109. Всем пока.

Не работает сигнал ВАЗ 2109, 2108, 21099?

Владельцы автомобилей ВАЗ 2109, 2108, 21099 часто сталкиваются с проблемой неработающего сигнала.

Не спешите ехать в сервис, давайте проверим сигнал и отремонтируем сами.

Неисправностей тут несколько:

— вышел из строя сам сигнал

— окислились контакты реле или проводов

— обломился держатель контактной пластины звукового сигнала

Начинаем проверку.

Первым делом лезем под капот в блок предохранителей и смотрим на предохранитель F5, если он цел, проверяем реле К6.

Если предохранитель цел и реле в порядке идем дальше. Если нет меняем реле и предохранитель.

Мы определили, что реле или предохранитель в порядке, теперь следует проверить само устройство звукового сигнала. Для этого нам потребуется 2 провода. Накидываем провода на контакты звукового сигнала, а другие концы на АКБ — если устройство подачи звукового сигнала в рабочем состоянии, то Вы услышите звук.

Т.е. проблема либо в проводке, либо в контактах под рулем.

Если устройство не издало звука — его следует заменить на рабочее.

Звуковой сигнал мы услышали. Копаем дальше. Идем в салон машины и снимаем накладку руля.

Далее снимаем кожух рулевой колонки

И там мы видим контактную пластину и два контакта.

Замыкаем эти два контакта отверткой и если слышим звуковой сигнал ослабляем болт крепления контактов к рулевой колонке, сдвигаем их в сторону водителя, затягиваем и проверяем сигнал.

99% из ста проблема кроется именно в этой контактной пластине. Если сигнал так и не появился. проверяем все контакты и соединения проводов ответственных за звуковой сигнал в соответствии со схемой. Подробная схема электропороводки ваз 2109i приведена на этой странице

Звуковой сигнал Ваз 2109

Звуковой сигнал Ваз 2108 2109 21099 напрямую связан с безопасностью вождения автомобиля, так как с помощью него водитель контактирует с другими участниками дорожного движения. Поэтому звуковой сигнал должен быть исправен всегда.

Выключатель звукового сигнала на руле

Но часто бывает, что он не работает. Давайте рассмотрим возможные причины:
1) Сгорел предохранитель F8 (в зависимости от типа монтажного блока может отличаться) в монтажном блоке.
2) Неисправно реле К8 (в зависимости от типа монтажного блока может отличаться) в монтажном блоке.
3) Неисправен сам звуковой сигнал.
4) Плохой контакт в цепи звукового сигнала.
Идем по порядку:
1) Предохранитель F8 предохраняет от короткого замыкания цепь реле К8 и самого звукового сигнала. Если предохранитель F8 сгорел, то сперва необходимо убедиться, что электрическая цепь звукового сигнала не закорочена.

Схема звукового сигнала

Если замыкание осталось, то новый предохранитель также сгорит.Необходимо найти и устранить причину перегорания предохранителя.
2) Если реле К8 неисправно, то при нажатии сигнала на руле оно не будет замыкать +12В на звуковой сигнал. Неисправное реле подлежит замене.
3) Звуковой сигнал располагается перед радиатором системы охлаждения.

Звуковой сигнал Ваз 2109

Чтобы до него добраться необходимо отогнуть или снять декоративную решетку радиатора. Проверка звукового сигнала проста. Один его контакт постоянно сидит на массе, на второй контакт необходимо подать +12В с аккумулятора. Для этого берется кусок провода длиной около метра. Один конец провода надежно садим на +12В аккумулятора, второй замыкаем на звуковой сигнал. Если при этом сигнал не заработает, то он неисправен. Звуковой сигнал имеет регулировку громкости, можно попробовать покрутить ее. Либо разобрать сам сигнал, возможно визуальный осмотр поможет определить причину неисправности.
4) Плохой контакт означает, что +12В не доходит до звукового сигнала.

Частая причина — плохой контакт здесь

Если у Вас целый предохранитель, исправное реле, исправен сам звуковой сигнал и выключатель на руле, то скорее всего проблема в проводке. Или в монтажном блоке, или на самом звуковом сигнале окисли клеммы.
Проверить приходит напряжение на звуковой сигнал или нет, можно с помощью мультиметра. Один человек нажимает сигнал на руле, а второй меряет напряжение на звуковом сигнале перед радиатором.

Lada-forum.ru

Перестал работать сигнал.

  • Спасибо
  • Не нравится
SiluetPro 07 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
serega_nf 07 Сен 2010

Перестал работать сигнал! Я знаю что сигнал и вентилятор охлаждения весят на одном проводе, так вот вентилятор работает а сигнал перестал работать! Может у когонить была аналогичная проблема?

Сними кожух подрулевого и посмотри, там сверху две клеммы торчат из подрулевого, на них должны быть одеты два провода, посмотри может слетел. Если провода на месте сними их и замкни, если засигналит, снимай руль и разбирайся, если нет — то или проводка или сам горн.

P.S. Там ещё на сомом руле есть два разъема может с них клемма слетела.

  • Спасибо
  • Не нравится
t808 07 Сен 2010

Перестал работать сигнал! Я знаю что сигнал и вентилятор охлаждения весят на одном проводе, так вот вентилятор работает а сигнал перестал работать! Может у когонить была аналогичная проблема?

Ничего не разбирая нажми на кнопку сигнала и послушай щелкает ли реле в монтажном блоке.Если щелкает,то вместо сигнала подключи к клеммам любую лампочку и проверь горит ли при нажатии на кнопку.Если горит — меняй сигнал,если нет,то совет выше полный и исчерпывающий.А это его схема http://www.vaz-autos.ru/2115/203.htm

  • Спасибо
  • Не нравится
MuKeXa 07 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
Valeriy Pus 07 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
SERG328 07 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
horse 16 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
Бултых 16 Сен 2010

У меня такая же проблема началась. ВАЗ 21093i. Вентилятор работает. Сигнал то работает то нет. Слышно как релюшка под капотом щелкает но не сигналит. Может релюшка глючит. А мне на работу через ворота заезжать, вот вместо сигнала и ору охране. Горло уже надорвал)))))) Помогите если можно.

У меня то же такая проблема была! снимаете кожух с рулевога пласмасу эту! там идет два провода к шеткам ани подвижные желтые! У меня они не достовали пластины каторая под рулем.. Двигаете их в притык и жмете на пимпу сигнала и вот вам счастье! машина вновь гудит

  • Спасибо
  • Не нравится
Сергей 16 Сен 2010

Помогите если можно.

Ну реле первым делом поменяй.

  • Спасибо
  • Не нравится
olegel21 16 Сен 2010

У меня то же такая проблема была! снимаете кожух с рулевога пласмасу эту! там идет два провода к шеткам ани подвижные желтые! У меня они не достовали пластины каторая под рулем.. Двигаете их в притык и жмете на пимпу сигнала и вот вам счастье! машина вновь гудит

Это ты о чем? Ясно же написали:

У меня такая же проблема началась. ВАЗ 21093i. Вентилятор работает. Сигнал то работает то нет. Слышно как релюшка под капотом щелкает но не сигналит. Может релюшка глючит.

Ну реле первым делом поменяй.

  • Спасибо
  • Не нравится
altair32 18 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
serega_nf 19 Сен 2010

Причина банальна, они находятся в самом открытом месте и клеммы окисляются, провода сосут воду и гниют( закон Ома, при окислении растет сопротивление, сила тока повышается, клаксон сгорает).

весьма интересно, всегда думал что закон Ома I=U/R. Чем больше сопротивление — тем меньше сила тока. )))
Сообщение отредактировал serega_nf: 19 Сентябрь 2010 — 09:43

  • Спасибо
  • Не нравится
электрошок 19 Сен 2010

  • Спасибо
  • Не нравится
t808 19 Сен 2010

,просто сгнивают сами кантакты в нутри сигналов.

100%.Сразу видно профессионала,который не поленился развальцевать кольцо на сигнале и докопаться до сути неисправности.

Не работает звуковой сигнал ВАЗ

Неработающий звуковой сигнал на автомобиле – очень опасная неисправность. Самое неприятное, что узнают об этой поломке как раз тогда, когда сигнал нужен больше всего – в опасной ситуации на дороге. Из-за чего может отказать сигнал?

Существует несколько причин, по которым звуковой сигнал может перестать работать. Почти все они электрические и подразумевают простое отсутствие контакта там, где он должен быть. Пройдемся по всем:

Сгорел предохранитель звукового сигнала

Самая первая и легкая проверка, которую можно выполнить при неработающем звуковом сигнале – целостность предохранителя. Если он оказался сгоревшим, значит в машине возможно наличие короткого замыкания. Попробуйте вставить целый предохранитель, соответствующий номиналу (Как выбрать предохранитель. Цвета и номиналы). Если он так же сгорит, значит, короткое замыкание реально присутствует. Если нет, то возможно предохранитель просто исчерпал свой ресурс и стоит обратить внимание на другие причины.

Не работает кнопка звукового сигнала

Сигнал в большинстве автомобилей включается кнопкой в центре руля. Встречаются вариации с кнопкой в подрулевом выключателе или определенным положением этого самого выключателя, но это редкость.

Внутри рулевого колеса на самом деле присутствует целая куча мест, где может пропасть контакт приведя к отказу «бибикалки». Чтобы понять, где именно они могут располагаться, нужно понять, как вообще включается звуковой сигнал в машине. Посмотрим схему.

Схема подключения звукового сигнала через реле

Данная схема подразумевает наличие реле включения сигнала. Такое реле есть на всех современных автомобилях. На отдельной категории автомобилей (например, вазовской классике), реле нет. В этом случае сигнал подключается непосредственно через кнопку на руле.

Из схемы видно, что существуют две электрические цепи: управляющая и силовая. Силовая цепь питает сигнал и не приходит в салон автомобиля, управляющая, наоборот, приходит на руль. При нажатии кнопки сигнала, управляющие контакты реле замыкаются, подключают силовую цепь и сигнал включается. Что такое реле, управляющие и силовые контакты, читайте в статье: как работает реле в автомобиле.

Управляющий ток от реле передается с рулевой колонки на руль через плавающий контакт. Он может быть один, а может и два. Данные контакты трутся о специальное токопроводящее кольцо, встроенное в руль в месте его крепления к рулевому валу. Благодаря тому, что контакты подпружинены, они постоянно прижаты к кольцу, обеспечивая передачу тока в рулевое колесо в любом его положении.

Дальше напряжение по короткому проводу передается на кнопку и при ее нажатии электрическая цепь замыкается на «массу» – сигнал включается. Теперь о неисправностях, которые могут случиться в рулевом колесе.

ВНИМАНИЕ! Все работы, связанные с разборкой рулевого колеса на автомобилях с подушками безопасности, лучше доверить автосервису. Неквалифицированные действия могут вызвать срабатывание подушки, что может привести к травмам, опасным для жизни!

— Истертые контакты

Прижимные контакты на рулевой колонке трутся о контактное кольцо при любом движении рулем и со временем истираются. Рано или поздно может настать момент, когда они уже не достанут до контактного кольца на рулевом колесе и тогда нажатие кнопки сигнала ни к чему не приведет. Чтобы избежать этого, во время снятия руля для какого-либо ремонта необходимо смазывать контакты и кольцо на руле токопроводящей смазкой, например, графитовой. Подобная обработка уменьшит трение контактов о кольцо и продлит срок их службы.

— Изношенное контактное кольцо

Точно такая же неисправность может постичь и токопроводящее кольцо в руле. Оно так же может истереться и привести к отказу сигнала. Метод борьбы тот же – смазка.

Износ прижимных контактов или контактного кольца имеют коварное свойство: из-за неравномерного износа, контакт может пропадать только при определенных положениях руля. Например, при движении прямо сигнал работает, а в повороте – нет. Подобные симптомы практически всегда однозначно указывают на проблемы в контактной паре «рулевая колонка – руль».

Изношенные контакты и кольцо в руле, как правило, нельзя отремонтировать. Поэтому самый лучший выход замена указанных элементов на новые.

— Окислившиеся контакты внутри руля

Еще одна «рулевая» проблема – окисление внутренних контактов. Из-за большого количества окислов, достаточное количество тока не может пройти через контакты внутри руля и звуковой сигнал молчит. Нужно разобрать рулевое колесо и зачистить контакты.

схема подключения звуковых сигналов

Отказ реле звукового сигнала или проводки

Следующая группа причин неисправности звукового сигнала – перебитая проводка или отказавшее реле. Провода в цепи питания сигнала могут быть элементарно перебиты, пережаты или даже отключены во время проведения серьезного ремонта. Часто при обратной сборке провода подключают неправильно или вообще не подключают. Убедитесь, что все провода, ответственные за работу сигнала, подключены верно. На ряде автомобилей звуковой сигнал расположен слишком низко, из-за чего в переходные времена года он оказывается в слякоти и воде. Добавляются сюда и смеси, которыми посыпают дороги от гололеда зимой. В таких условиях могут окисляться клеммы на самом сигнале и даже отгнивать провода. Проверьте это место.

Если на вашем авто есть реле включения звукового сигнала, то стоит его проверить. Найдите, где находится это реле, используя полную электрическую схему вашего автомобиля, и проведите эксперимент: нажмите на кнопку сигнала и послушайте. Если реле щелкнуло, значит, оно наверняка исправно. Молчит – нужно проверять наличие напряжения при нажатой кнопке на управляющих контактах реле.

Отказавший звуковой сигнал

Если реле все же щелкает, проверяем наличие напряжения на самом сигнале. Здесь придется действовать с помощником: один держит кнопку сигнала, а другой проверяет напряжение. Проверку можно производить обычной контрольной лампочкой или мультиметром, что надежней. Мультиметр способен показать слабое напряжение, что будет являться признаком сильно окислившихся контактов в цепи питания сигнала или короткого замыкания.

Если напряжение приходит, «массовый» провод сигнала не имеет окислов и надежно соединен с кузовом, а сигнал молчит, значит, он сгорел. В этом случае, как правило, «бибикалку» приходится заменять.

Источники:

http://www.tungrem.ru/avtomobili-lada/lada-samara-sputnik/vaz-2109/538-ne-rabotaet-signal-na-vaz-2109
http://xn--80aaecx8b1a.xn--p1ai/ne-rabotaet-signal-vaz-2109-2108-21099/
http://vaz2109.net/electrooborudovanie/zvukovoy-signal-vaz-2109.html
http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=51935
http://russia-avto.ru/remont/pochemu-ne-rabotaet/ne-rabotaet-zvukovoj-signal-vaz

Не работает звуковой сигнал Ваз 2109

Звуковой сигнал Ваз 2108 2109 21099 напрямую связан с безопасностью вождения автомобиля, так как с помощью него водитель контактирует с другими участниками дорожного движения. Поэтому звуковой сигнал должен быть исправен всегда.

Выключатель звукового сигнала на руле

Но часто бывает, что он не работает. Давайте рассмотрим возможные причины:
1) Сгорел предохранитель F8 (в зависимости от типа монтажного блока может отличаться) в монтажном блоке.
2) Неисправно реле К8 (в зависимости от типа монтажного блока может отличаться)  в монтажном блоке.
3) Неисправен сам звуковой сигнал.
4) Плохой контакт в цепи звукового сигнала.
Идем по порядку:
1) Предохранитель F8 предохраняет от короткого замыкания цепь реле К8 и самого звукового сигнала. Если предохранитель F8 сгорел, то сперва необходимо убедиться, что электрическая цепь звукового сигнала не закорочена.

Схема звукового сигнала

Если замыкание осталось, то новый предохранитель также сгорит.Необходимо найти и устранить причину перегорания предохранителя.
2) Если реле К8 неисправно, то при нажатии сигнала на руле оно не будет замыкать +12В на звуковой сигнал. Неисправное реле подлежит замене.
3) Звуковой сигнал располагается перед радиатором системы охлаждения.

Звуковой сигнал Ваз 2109

Чтобы до него добраться необходимо отогнуть или снять декоративную решетку радиатора. Проверка звукового сигнала проста. Один его контакт постоянно сидит на массе, на второй контакт необходимо подать +12В с аккумулятора. Для этого берется кусок провода длиной около метра. Один конец провода надежно садим на +12В аккумулятора, второй замыкаем  на звуковой сигнал. Если при этом сигнал не заработает, то он неисправен. Звуковой сигнал имеет регулировку громкости, можно попробовать покрутить ее. Либо разобрать сам сигнал, возможно визуальный осмотр поможет определить причину неисправности.
4) Плохой контакт означает, что +12В не доходит до звукового сигнала.

Частая причина — плохой контакт здесь

Если у Вас целый предохранитель, исправное реле, исправен сам звуковой сигнал и выключатель на руле, то скорее всего проблема в проводке. Или в монтажном блоке, или на самом звуковом сигнале окисли клеммы.
Проверить приходит напряжение на звуковой сигнал или нет, можно с помощью мультиметра. Один человек нажимает сигнал на руле, а второй меряет напряжение на звуковом сигнале перед радиатором.

Чтобы исправить это, выполните следующие 5 шагов

Даже если вы просто едете в магазин на углу, вам нужны поворотники для работы. Использование поворотников не только требуется по закону, но и является единственным способом сообщить людям, что вы поворачиваете.

Если ваши поворотники не работают, вы можете попасть в аварию. Это не только приведет к травмам, но и может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Чтобы избежать этого, важно убедиться, что ваши поворотники работают.

Обычно, если ваши поворотники не работают, вы об этом узнаете. Либо вы не увидите, как он загорается на приборной панели, либо не услышите щелчка. Иногда ваши поворотники вообще не работают. В других случаях они работают, но только иногда. Это может расстраивать. Прежде чем отдать машину механику и потратить сотни долларов на ее ремонт, проверьте, сможете ли вы диагностировать проблему и устранить ее самостоятельно.

Многие люди не понимают, что ваша система указателей поворота подключена к множеству других систем вашего автомобиля.Например, ваши указатели поворота подключены к той же проводке, что и стоп-сигналы, сигнальные огни и габаритные огни.

Если с каким-либо из этих компонентов что-то не так, это может вызвать проблемы для остальных систем. Лучше получить представление о том, что может быть не так, прежде чем платить кому-то за диагностику. Это может быть вопрос исправления в 10 долларов.

Вы не хотите тратить кучу денег на то, что могли бы сделать сами. Здесь мы поговорим о 5 наиболее распространенных проблемах, из-за которых ваши поворотники работают лишь время от времени.Мы также предложим возможное решение для каждого.

Ваш: Сигнал поворота иногда работает? – Проверьте этот контрольный список

Перегорели лампочки указателей поворота?

Перегорают лампочки — рано или поздно умирают все. Лампы указателей поворота должны прослужить как минимум несколько лет. У большинства людей фонари указателей поворота остаются на всю жизнь автомобиля. Все зависит от того, сколько вы ездите и как часто вы включаете поворотники. Поскольку эти лампы довольно дешевы, рекомендуется заменить их и посмотреть, решит ли это проблему.Если это так, отлично. Если нет, то вам нужно посмотреть немного дальше. Проблема может быть немного сложнее.

У вас неисправный переключатель указателя поворота?

Переключатель указателей поворота — это устройство рядом с рулевым колесом, которое используется для включения и выключения сигналов. Если они не могут отправить сигнал, чтобы сообщить компьютеру о включении сигналов, то это не сработает. Это может быть проводка или выключатель. Если переключатель просто застревает, вы можете это исправить. Однако, если это что-то большее, вам нужно обратиться к профессионалу.

Патроны вашей лампы могут быть окислены

В какой-то момент почти все детали вашего автомобиля пострадают от окисления. Это еще одно модное слово для обозначения ржавчины. Такие вещи, как ржавчина и пыль, могут привести к неправильной работе поворотников. Это нарушает контакт между лампочкой и патроном. Лучший способ избежать этого — выполнять плановую чистку и техническое обслуживание. Если проблема не устранена, вам, возможно, придется отвезти машину к местному механику.

Может быть, у вас перегорел предохранитель?

Большинство людей слышали о перегоревших предохранителях.Обычно это происходит у вас дома. Может быть, вы подключили слишком много вещей, и это перегорает предохранитель. Или ваш кондиционер работает на перегрузке и перегорает предохранитель. Все, что вам нужно сделать, это сбросить предохранитель или включить главный выключатель. Когда дело доходит до вашего автомобиля, это не так просто. Ваш предохранитель может перегореть, потому что у вас слишком много сигналов одновременно. Или предохранитель может расплавиться, если уровень энергии станет слишком высоким. Если предохранитель перегорел, его необходимо заменить. Хорошая новость в том, что новые предохранители не так уж и дороги.И это не так сложно сделать.

Сломанный модуль Flasher — для этого может потребоваться механик

 

В вашей системе указателей поворота есть такая штука, как модуль мигалки. Это то, что посылает питание от аккумулятора к вашей системе указателей поворота. Если это сломается, на ваш сигнал поворота не поступит питание. Помните, мы говорили ранее, что ваша система указателей поворота подключена к множеству других систем. Все они могут взорваться одновременно. Этот модуль подключается к вашему предохранителю через кусок свинца.Если этот провод сломается или будет поврежден, он не будет работать. Это не то, что вы действительно можете исправить сами. Вам нужно будет отнести его к местному механику, чтобы починить.

Всегда используйте руководство для устранения проблем с сигналами поворота

Нам несложно описать самые распространенные проблемы с поворотниками. Однако не всегда так просто устранить неполадки в вашей системе. Возможно, вам придется добраться до определенных частей системы указателей поворота, которые скрыты. Возможно, вам придется снять чехлы, руль и отключить подушку безопасности.В противном случае вы можете вызвать любой из них и вызвать большие проблемы. Для этого вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию.

Если вам неудобно делать это самостоятельно, обратитесь к местному механику. Они будут обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к одной из наиболее распространенных книг под названием «Руководство Хейнса». Поскольку все марки и модели отличаются друг от друга, им необходимо убедиться, что они понимают вашу систему. Таким образом, они могут диагностировать и устранять проблему безопасно и правильно. Хотя это может стоить вам пару сотен долларов, эти деньги потрачены не зря.Если вы попадете в аварию или получите штраф из-за плохих сигналов поворота, это будет стоить вам намного больше, чем стоимость ремонта.

симптомы неисправности, устройство, принцип работы, советы по устранению неисправности

Назначение дроссельной заслонки не изменилось с момента появления автомобиля. В первую очередь она отвечает за образование топливно-воздушной смеси. Однако его устройство за последние несколько десятилетий кардинально изменилось. Это не просто подвижная перегородка в карбюраторе, ограничивающая подачу бензина, а скорее сложное устройство, работающее в постоянной взаимосвязи с электронным блоком управления.Осуществляется с помощью датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот агрегат имеется на всех автомобилях с инжекторными двигателями, в том числе и на «десятке». Устройство, характеристики и основные признаки неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 рассмотрены ниже.

Устройство и принцип работы дроссельного узла

Устройство предназначено для регулирования подачи воздуха в двигатель и обеспечивает его работу на холостом ходу. Узел является конструктивно законченным элементом. Он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором и состоит из следующих компонентов:

  1. Алюминиевый корпус с патрубком.
  2. Фитинг адсорбера.
  3. Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 (ДПДЗ).
  4. Штуцер вентиляции картера
  5. Регулятор холостого хода.
  6. Сектор управления дроссельной заслонкой, с механизмом крепления троса.
  7. Впускной и выпускной патрубки для обогрева пульта дистанционного управления.
  8. Дроссель

Принцип работы пульта вкратце следующий. Воздух, проходя через фильтр и воздухозаборный коллектор, поступает в патрубок дроссельного узла, а затем через открытую заслонку в цилиндры двигателя.Точнее, в одном из них, в том, где происходит такт впуска. Трос газа соединен с педалью газа, поэтому водитель управляет подачей воздуха. Однако только от этого машина быстрее не поедет. Рабочая смесь – это не только воздух, но и бензин, который нагнетается в цилиндры. Чтобы ЭБУ подал больше топлива на форсунки, необходимо нажать на педаль газа, преобразовать это в электрический сигнал. Для этого в инжектор ВАЗ-2110 устанавливается датчик дроссельной заслонки.Подробнее о нем мы поговорим чуть позже, а пока рассмотрим работу узла в целом.


Педаль газа отпущена, заслонка закрыта и двигатель, казалось бы, должен заглохнуть. Однако он продолжает работать, если, конечно, не включить зажигание. Это связано с датчиком холостого хода. Через него подается минимальное количество воздуха, необходимое для стабильной работы двигателя. Соединение с адсорбером позволяет «десятке» соответствовать стандарту Евро-3.Штуцеры обогрева дроссельной заслонки в сборе, подсоедините ее к системе охлаждения двигателя. Циркуляция антифриза позволяет избежать образования наледи в морозную погоду на поверхности кузова.



Устройство и принцип работы датчика дроссельной заслонки

Контроллер без преувеличения можно назвать ключевым элементом узла. Благодаря ему подбирается оптимальный на данный момент состав рабочей смеси. Многие параметры двигателя напрямую зависят от правильной работы ДПДЗ.Первыми признаками неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 будет значительное ухудшение характеристик силовых агрегатов на всех режимах работы. Это в конечном итоге скажется на его ресурсе.

Дизайн

Несмотря на свою важность, датчик устроен достаточно просто. Это обычный потенциометр, другими словами — переменное сопротивление. Как и любой другой элемент этого типа, датчик имеет три контакта. Два фиксированных подключаются к плюсу блока управления и «массе» бортовой сети, а с «бегунка» снимается сигнал для ЭБУ.


Есть десятки «родных» датчиков, то есть те, что устанавливаются на заводе, это контактные датчики. У них есть специальный резистивный слой, по которому движется тот самый третий контакт потенциометра. Несмотря на то, что это напыление очень стойкое, оно часто становится одной из причин неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110.



Принцип действия

Подвижный контакт датчика расположен на одной оси с дросселем.Сектор управления соединен тросом и тягами с педалью газа автомобиля. Таким образом, каждое нажатие акселератора приводит не только к повороту заслонки на определенный угол, но и к перемещению подвижного контакта на резистивном покрытии. В результате изменяется сопротивление потенциометра и, как следствие, напряжение на соответствующем выводе блока управления. Компьютер увеличивает количество топлива, подаваемого в цилиндры. И произойдет это одновременно с открытием дроссельной заслонки.Оба события синхронизированы по времени, и в цилиндры поступает оптимальная на данный момент смесь. Поэтому любая неисправность датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 приводит к обеднению или обогащению состава, что делает поездку, мягко говоря, некомфортной.



Возможные неисправности

Датчик контактного типа достаточно надежен и по замыслам конструкторов должен прослужить не менее 50 000 км. Это идеальный вариант для средних условий эксплуатации. На практике часто выходит из строя, не пройдя и половины заложенного ресурса.Как и любая механика, контроллер очень требователен к различным зазорам, частоте и скорости движения ползунка. Ситуация осложняется сложностью диагностики. Основные симптомы неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ-2110 очень похожи на повреждения многих других узлов автомобиля. Однако симптомы повреждения ДПДЗ могут быть следующими:

  • ухудшение динамических характеристик двигателя;
  • рывки
  • при интенсивном наборе скорости;
  • остановка двигателя при переключении передач;
  • «Провалы» при резком нажатии на педаль газа.

Как уже отмечалось, слабым местом ДПДЗ является механический подвижный контакт. Ползунок резистора, двигаясь по резистивному слою, повреждает его. Тонкое напыление просто стирается, контакт ухудшается, что делает проблематичной дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Кроме того, может сломаться сам подвижный контакт. При этом двигатель почти не реагирует на педаль газа.

В любом случае ДПДЗ ремонту не подлежит, да и смысла в его восстановлении нет. Цена датчика не превышает 300 руб.Правда, в первую очередь нужно убедиться, что неисправен именно он.

Проверка датчика

Контроллер является электронным элементом, и проверить его работоспособность можно только с помощью специальных устройств. Поэтому перед тем, как проверить датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110, необходимо получить хотя бы минимальные навыки пользования мультиметром. Это не так уж и сложно, тем более, что нужно знать всего два режима: измерение сопротивления и напряжения.

Итак, для проверки падения напряжения

  1. Щупами мультиметра, не снимая колодки, измерить напряжение между «массой» и подвижным контактом потенциометра, при закрытой дроссельной заслонке.
  2. Показания прибора не должны сильно отличаться от 0,7 В.
  3. Теперь нужно нажать на педаль до упора.
  4. Напряжение должно быть выше 4В.
  5. Выключите зажигание.

Если хотя бы в одном случае показания мультиметра не соответствуют норме, это верный признак неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Напряжение может быть в пределах номинальных значений. Это означает, что резистивный элемент цел, но контакта между покрытием и подвижным контактом может и не быть.Это определяется измерением сопротивления. Нужно снять колодку проводов с датчика, и стать щупами мультиметра на центральном и любом из крайних контактов. Плавно нажмите на педаль акселератора. Показания прибора должны меняться без рывков и пропаданий. Для большей информативности используйте стрелочное устройство.



Как избавиться от движущихся частей

Если выяснилось, что ДПДЗ неисправен, то желательно не скупиться и при его замене поставить датчик приближения.Его основным элементом является датчик Холла, который очень надежен, при этом движущиеся части полностью отсутствуют. Он точно фиксирует все изменения магнитного поля при изменении угла дроссельной заслонки и передает их на собственную электронную схему. При замене датчика не нужно вносить никаких конструктивных изменений. Просто демонтируйте старый и установите новый TPS.



Процедура замены датчика

Для выполнения этой работы вам понадобится только фигурная отвертка среднего размера. Последовательность действий следующая:

  1. Отсоединить колодку проводки от датчика.
  2. Удалите два крепежных винта.
  3. Снимите датчик.
  4. Заменить прокладку из пеноматериала.
  5. Поставить новый датчик.
  6. Подключить электрический блок.

Таким образом, самостоятельная замена ДПС не проблема, хотя есть одно «но». Датчик проверяется бортовым компьютером автомобиля. В случае неисправности включается «Проверка двигателя». Так вот, даже после установки нового ДПС сигнализация не погаснет. Скидывание клеммы аккумулятора или сброс ошибки другим доступным способом занимает 15 минут.

Электронное реле поворотов на ваз. Везде поставить светодиодные лампочки, проблема на поворотах

Очень часто люди задают вопросы, что нужно сделать, чтобы после установки светодиодных ламп поворотники моргали с нормальной скоростью.

Бывает и так, что после установки светодиодных ламп вообще перестают работать повороты.

Давайте рассмотрим две разные ситуации.

1. После установки светодиодов поворотники работают, но слишком часто мигают.Причем, чем слабее лампы, тем чаще они будут мигать.

Что нужно сделать в этом случае:

Снимаем реле поворотников, разбираем.

Находим в нем единственный электролитический конденсатор.

На фото отмечен красным прямоугольником.

Подбираем его емкость, чтобы витки мигали с нормальной скоростью.

точно не помню, но кажется в наличии это 2.2 Мкф.

С моими достаточно мощными светодиодными лампами мне нужно было увеличить примерно в два раза, до 4.7 Мкф.

Рабочее напряжение конденсатора может быть любым, но не менее 16 и лучше 25 вольт.

2. После установки светодиодов повороты вообще не мигают.

Поворотник должен быть виден всегда, в том числе и днем, при солнечном свете, а не только ночью.

Но если вы считаете, что лампы подходят, то дорабатываем реле для работы со слабыми лампами.

На обратной стороне платы мы видим много чего.

Нам нужен резистор, заключенный в красный прямоугольник.

Его номинал на складе 3,3 кОм

Нам нужно его уменьшить. Если есть возможность (и возможность) его заменить, то меняем на резистор от 2 до 2,5 кОм. В принципе с 3 кОм работает, а вот как будет со стабильностью не знаю.

Лучше все же поставить 2,5 кОм для более надежного запуска.

Если вы не очень разбираетесь в паяльнике, то можно взять резистор номиналом около 7 Ом… 9,1 кОм и припаять его просто сверху, параллельно имеющемуся резистору.

После такой доработки реле начинает работать с лампами от 1 Вт.

Естественно придется подобрать конденсатор, как и в первом случае, чтобы привести частоту мигания в норму.

Но 1 Вт — это очень маленькая мощность. Я бы даже сказал недопустимо мал для поворотника.

Если ваше реле и после этой доработки не работает с вашими лампами, то лучше их заменить на что-то более мощное.

Получается, что ваши 2 лампы (передняя и задняя) в СУММЕ меньше 1 Вт!

Немного о светодиодных лампах, об их мощности и о цвете.

Дело в том, что в случае со светодиодами нельзя применить тот же принцип, что и с лампами накаливания. Белый светодиод имеет очень специфический световой спектр. В нем мало желтого и очень мало красного. Поэтому белый светодиод, размещенный за, скажем, красным фильтром, может терять до 80% светового потока, в зависимости от качества самого этого фильтра.
Поэтому

См.:

Вот спектр типичной лампы накаливания:

Смотри, в нем МНОГО желтого и красного.

И голубенький, голубой и сине-зеленый. И зелени тоже не очень много.

Именно потому, что в основном спектр лампы накаливания состоит из желтого и красного цветов, она одинаково хорошо работает и в углах за желтым фильтром, и в габаритных стоп-сигналах за красным фильтром.

А вот и спектр белого светодиода.

Основную его часть составляют голубые тона, а желтых, а уж тем более красных, совсем немного в его спектре.

Именно поэтому светодиодные лампы должны быть именно того цвета, для какого фильтра вы их устанавливаете.

Красный вместо красного и желтый вместо желтого.

Теперь о мощности.

Белый светодиод

полностью отличается от цветных светодиодов.

В белом светодиоде мы видим свечение не самого кристалла, а люминофора, нанесенного поверх кристалла.

А излучение кристалла только возбуждает люминофор, заставляя его излучать свет.

Следовательно, мощность белого светодиода зависит от двух факторов:

1. Мощность излучения кристалла (мощность возбуждения люминофора)

Повторитель сигнала поворота часто способен предотвратить аварию, неизбежно надвигающуюся из-за недопонимания между двумя водителями на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим.

Для чего нужен прерыватель сигнала поворота?

Правила дорожного движения указывают, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомить других водителей о своих намерениях.Когда-то, когда машины были еще диковинкой, такие уведомления давали левой рукой (при правостороннем движении). Если рука была вытянута, это означало, что водитель хотел повернуть налево, когда она была согнута, а пальцы указывали вверх вправо.

С увеличением количества автомобилей совершенствовались правила дорожного движения и, не только облегчающие передвижение в темное время суток или в условиях плохой видимости, но и сигнализирующие другим участникам об изменении или приостановлении движения.

Автомобили стали оснащать указателями поворотов, которые должны были пульсировать для привлечения внимания. Чтобы приборы не светились постоянно, а периодически мигали, было изобретено маленькое устройство, которое впоследствии стало называться стрелочным прерывателем или поворотным реле. Несмотря на достаточно большое наличие разновидностей упомянутого устройства, функции их схожи: подача пульсирующего импульса на лампы поворотников и сигнализация щелчками о том, что они включены.

Типы прерывателей и их характеристики

Современные поворотные реле в основном подразделяются на два типа: термоэлектромагнитные и электронные … У каждого устройства есть свои достоинства и недостатки, об этом и пойдет речь. В основе термоэлектромагнитных реле лежит сердечник с двумя контактными группами и боковыми якорями. Кроме того, они намотаны медным проводом. Контакты, ведущие к лампочкам, соединены с тонкой нихромовой проволокой, которая, в свою очередь, соединена с пластиной, замыкающейся на сердечник.

В нормальном состоянии, когда в цепь не поступает ток, пластина не прилегает к ее основанию. Когда электроны начинают двигаться, нихромовая проволока нагревается, удлиняется и замыкает пластину с сердечником.Свет загорается. После этого нихром остывает, пластина снова уходит, ток меняет направление, и лампочки горят вполсилы. Так как процесс охлаждения-нагрева происходит достаточно быстро, 1-2 раза в секунду, мигают поворотники. Поскольку лампочка, расположенная на панели приборов, тоже подключена к цепи, она тоже начинает пульсировать. Специфическое щелканье прерывателя является следствием циклических ударов якорей по контактам.

Реле этого типа устанавливалось на все автомобили достаточно давно, но имело (и имеет) существенный недостаток.Со временем нихромовый провод вытягивается и перестают работать указатели поворотов. Кроме того, есть еще один момент. Если одна из лампочек перегорает, нагрузка на остальные значительно возрастает. В последние годы на автомобили практически не устанавливали термоэлектромагнитные реле. На смену им пришли более надежные электронные автоматические выключатели.

Электронные реле указателей поворота построены по тому же принципу, что и тепловые, только вместо провода из нихрома здесь работает электронная схема из транзисторов.В микросхему управления заложен алгоритм, благодаря которому вырабатываются автоматические импульсы, в определенные моменты подающие ток на обмотку сердечника. Работа самого устройства такова: после подачи напряжения на транзисторы с них идут частотные импульсы, имеющие те колебания, которые заданы программой в микросхеме. Проходя по цепи, ток притягивает якорь, замыкая контакты, ведущие к осветительным приборам, в результате чего лампочки загораются.Так как цикл состоит из сигналов разной частоты, то они то работают в полную силу, то тускнеют.

Преимущество электронных прерывателей в том, что они более надежны, чем термовыключатели. Кроме того, если в цепи перегорела одна из лампочек, остальные работают дальше без лишней нагрузки. Правда, в некоторых автомобилях схема устроена так, что в этом случае контрольная лампа на панели приборов перестает мигать. Это сделано специально, чтобы дополнительно сигнализировать о неисправности.Правда, здесь есть и минусы. Во-первых, такое реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств. Вторым негативным фактором является то, что защита от короткого замыкания здесь очень слабая, и при малейшем падении напряжения прерыватель может запросто сгореть.

Если не работают повторители поворотников…

Какими бы надежными ни были устройства, отвечающие за контрольные световые приборы, они также лишены совершенства. Неисправности все же случаются, и при некоторых обстоятельствах последствия будут неутешительными.Поэтому нужно очень внимательно относиться к малейшим поломкам, особенно связанным с внешними сигнальными устройствами.

Узнать о неисправности можно по ее характерным признакам: как уже было сказано, это постоянно горящая контрольная лампа на панели приборов, отсутствие характерных щелчков при включении поворотников. Алгоритм действий известен любому водителю: сначала проверяются предохранители, затем наличие тока в цепи и, наконец, проверяется само реле.Последней тенденцией в автомобильной промышленности являются поворотники, встроенные в боковые зеркала.

Хоть они и выполняют дублирующую роль, служат дополнением к другим указателям поворота, но их «молчание» тоже довольно неприятно. В том редком случае, когда свет не горит, следует также проверить цепь, убедившись, что провода к зеркалам не перетерлись. Ремонтировать это устройство не берутся даже автомобилисты, знакомые с электроникой. Прерыватель стоит не так уж и дорого, а потому его замена будет наиболее приемлемым действием в случае выхода из строя.

Реле прерывателя, светодиоды и зуммер

В последнее время многие автомобили стали использовать в качестве элементов освещения в поворотниках. Попытки наших «умельцев» просто поменять их на лампочки ни к чему не приводят. Многие люди совершенно не представляют, как работает само реле, и совершенно не представляют, что оно нуждается в небольшой доработке.

Любой, кто знаком с радиоэлектроникой и имеет опыт сборки радиоустройств, знает, что делать — нужно впаять в прерыватель небольшую электронную плату, схема которой есть во всемирной паутине.Если у вас нет навыков общения с полупроводниками, то при желании использовать светодиоды вместо обычных лампочек лучше всего обратиться к специалисту автомобильного сервиса.

Еще одно интересное решение на сегодняшний день — звуковой модуль для указателя поворота. В этом случае вместо размеренных кликов будут другие сигналы. Некоторые умельцы строят звуковой сигнализатор самостоятельно, схема достаточно простая, найти комплектующие несложно. Главное правильно замкнуть его в цепь.Есть, конечно, и коммерческие версии, при таком приобретении можно настроить и тип дублирующей сигнализации поворотников. Большинство новых автомобилей стандартно поставляются с аудиовыключателем.

Решение о замене стандартных ламп на современные светодиоды в последнее время приобрело особую актуальность. Так, наличие светодиодов позволяет расширить спектр цветовых эффектов, а также сэкономить на потребляемой мощности. Но, несмотря на преимущества светодиодов, определенные сложности при их установке на поворотники ВАЗ 2110 все же есть – возникают трудности с миганием (резко возрастает частота сигналов).

К чему понимать…

В первую очередь необходимо понять принцип работы реле указателей поворота ВАЗ 2110 (реле №3 в блоке предохранителей), а также в других моделях автомобилей:
При работе штатной лампочки в повороте сигналы, пластина в самом реле нагревается, из-за сопротивления лампочки, следовательно, цепь размыкается. Если лампочка перегорает, реле не получает этого сопротивления, нет нагрева, нет размыкания цепи и как следствие частое мигание.

Вывод: Быстрое мигание указателей поворота указывает на необходимость замены лампочки.
Идентичная проблема с частым миганием появляется при установке светодиодов в поворотники вместо лампочек, так как реле чувствует отсутствие необходимого сопротивления — срабатывает аварийный режим.

То же самое происходит и при замене габаритных фонарей на диоды (причина все та же — реле).
Решения этой проблемы:

Оснащение реле указателей поворота дополнительным резистором:

— можно использовать следующий прием — впаять резистор (примерно 2.2 кОм) параллельно светодиодам, которые будут служить имитацией ламповой нагрузки.
— или проще всего подключить стандартные (обычные) лампочки параллельно светодиодам. Но в этом есть свои минусы: нагрев резисторов, ухудшается свет лампы накаливания.

Повышенная вместимость.

Для устранения частого мигания поворотов при уже установленных светодиодах рекомендуется заменить конденсатор в реле поворотов. Для этого следует выпаять старый конденсатор и, соответственно, на его место впаять новый (обратите внимание на полярность, чтобы в случае чего не перепутать).

Вывод: за счет удвоения емкости конденсатора количество миганий также уменьшается в 2 раза.

Если нет в наличии конденсатора большей емкости, то расстраиваться не надо: можно взять аналогичный конденсатор и припаять параллельно в качестве дополнительной емкости. Недостаток: аварийное моргание в замедленном темпе.


Светодиоды для последовательного соединения (пайка).

Есть такое утверждение, что 5 светодиодов, впаянных последовательно в поворотник, создают достаточную нагрузку для размыкания цепи.

Обрыв цепи в реле поворота.

Одним из самых распространенных способов является размыкание самой цепи на плате реле поворотов, в результате чего реле будет работать как со штатными лампами, так и со светодиодами.



Недостаток этого варианта: нет сигнала о сгоревшем поворотнике.

Время от времени возникают вопросы с реле поворотников, когда на мотоцикле, да и не только на мотоцикле, но и на автомобилях, в поворотники ставят светодиодные лампы, либо меняют сами поворотники целиком на светодиодные .Стандартные реле, как правило, отказываются работать с такими лампочками, потому что нагрузка для них слишком мала. Оно (реле) воспринимает светодиодную лампу как обрыв провода и начинает переключаться быстрее обычного. В обычных условиях это удобно: реле стало «щелкать» быстрее обычного, следовательно, перегорела какая-то лампочка. Но для того, кто сознательно заменил лампы накаливания на светодиоды, это начало головной боли. Еще несколько лет назад электронные реле поворотников на светодиодах стоили около 500 рублей, что совсем не гуманно.Тогда мне просто понадобилось реле для светодиодов. Пошарив в интернете, нашел статью о переделке обычного автомобильного трехконтактного электронного реле поворота в реле для светодиодов. Сделал все как описано, все заработало, забыл. Но, в последнее время, видимо, сказалась весна, часто встает вопрос о реле для светодиодов.
Кому интересно, читайте дальше.

По сравнению с тем, что было несколько лет назад. ситуация вроде улучшилась. Итак, буквально сегодня, общаясь тут с одним из форумчан, который заказывал специальное реле поворотов для светодиодов, узнал, что цены на эти реле упали.По словам этого форумчанина, заказал себе реле за 170р. Сегодня купил в автомагазине обычное автомобильное реле за те же 170 руб. Предполагаю, что мог бы найти дешевле, т.к. этот магазин далеко не самый дешевый, но я живу в маленьком городе, магазинов мало, заехал в другой магазин, там реле кончились. А идти куда-то еще из-за приза в 10-20 рублей… смысла не вижу.

Итак, приступим к доработке.
Чтобы понять что именно и как будем переделывать, приведу схему реле:

Основой реле является специализированный интегральный (на микросхеме) генератор импульсов, управляющий замыканием и размыканием малогабаритного реле.Микросхема имеет специальный вывод, который следит за падением напряжения на шунте. Это падение зависит от общего сопротивления подключенных (параллельно) ламп. Если перегорает лампа, сопротивление увеличивается, падение напряжения на шунте уменьшается, микросхема начинает переключаться быстрее. Если этот вывод микросхемы отключить, она будет давать импульсы с постоянной частотой, вне зависимости от количества и мощности подключенных ламп, как раз то, что нам нужно.

На схеме отключаемый выход перечеркнут.

Теперь перейдем к практической реализации.
Купил реле вот такое:

Широкая металлическая полоса — это тот же шунт.
Вид платы с микросхемой:

Видим микросхему. На ее теле точка, она всегда в углу. Эта точка называется ключевой. Ключ всегда ставится на первый вывод микросхемы. Пины нумеруются последовательно против часовой стрелки. Возвращаясь к схеме, нам нужен контакт №7.Я перечеркнул путеводитель, идущий от него. Это оптимальное место для обрезки проводника. Если кто-то купит другое реле, точнее, другого производителя, то внутренности там могут быть другими на вид. Поэтому так подробно объясняю, как найти нужный проводник. Прорезал дорожку на плате кончиком обычного ножа, несколько раз поцарапал, увидел, что вместо медной дорожки просвечивает плата и хватит. Ток там мизерный, не пробьёт.

Разрез обведен кружком.

Хочу обратить внимание тех у кого реле стандартное двухконтактное. На старой Yamaha R1-Z было именно так. Не пугайтесь! Навального провода просто нет.

Подключение реле.
Реле имеет 3 вывода:
39 — масса, всегда подключено.
49 — постоянный +, подключается при включении зажигания
49а — сигнал, идет на щиток управления на переключатель поворотов и на аварийку.
Для подключения нужно определить где какой провод в штатной проводке.Если есть цепь — хорошо, если нет — нужна пробная лампа.
Сначала найдем массу. Один вывод щуповой лампы на + аккумулятора, другим пробуем провода в разъёме. Поворотный переключатель и аварийное освещение должны быть выключены. Там, где загорается лампа, этот вывод огромен. Подключаем провод щуповой лампы к любому контакту массы и пробуем провода в разъеме, при этом не забываем включить зажигание. Но, лампа может гореть в обоих проводах (в зависимости от схемы подключения контрольной лампы в приборке), поэтому включаем любой поворотник или аварийку.Провод где загорелся щуп и есть искомый +. Оставшийся провод является сигнальным проводом. Проверить можно, если замкнуть + и сигнальный провод при включенных поворотниках, или аварийке. Повороты должны загореться. Если кто боится, то можно соединить эти 2 провода с лампой пробника, тогда поворотники будут гореть, но тускло, а пробник лишь немного хуже, чем при подключении к аккумулятору. А все потому, что поворотники мы включили последовательно с пробником.

Светодиоды

в последние годы во многом преобладают над обычными лампочками и другими элементами освещения.Не оставили в стороне и мотоциклы. Многие пытаются переделать свои поворотники на светодиодные, да и сами производители мотоциклов (не все, конечно) потихоньку внедряют эти экономичные фонари. Но в этом посте мы поговорим именно о светодиодах в углах.

Стандартные реле указателей поворота встречаются с двумя хомутами. Если на вашем мотоцикле их три, считайте, что вам повезло: такому реле все равно, с какими осветительными приборами взаимодействовать. А вот двухвыводные светодиоды сосуществовать не хотят.


Чтобы понять почему, давайте посмотрим, как работают простейшие устройства, вроде тех, что устанавливались на советскую технику и старые мотороллеры. В них мигание ламп управляется металлической нитью, расположенной в корпусе реле. При выключении поворотников сжимает контакты, при включении поворотников ток идет через контакты и резьбу. Нить нагревается, растягивается, между контактами образуется зазор, соответственно ток перестает течь — и лампы гаснут.Нить накала остывает, укорачивается и сжимает контакты — лампы снова загораются… Если одна из ламп перегорает, то потребляемого тока не хватает на нагрев нити — и уцелевшая лампа светит постоянно. Так же ведут себя и некоторые современные двухполюсные электронные реле. В связке с другими уцелевшая лампа, наоборот, начинает очень часто моргать и тем самым как бы предупреждает водителя о неисправности.
Но ведь светодиоды потребляют в несколько раз меньше тока, чем лампочка — именно поэтому светодиодные указатели поворота в электрической цепи с двухконтактным реле либо горят постоянно, либо мигают как сумасшедшие.Но не расстраивайтесь — сумасшедшую электронику легко усмирить.

СПОСОБ ПЕРВЫЙ: ОБМАНУТЬ. Самый простой и неудачный способ — это когда штатные лампы подключаются параллельно новым поворотникам и они спрятаны от глаз где-то в глубине мотоцикла. Имейте в виду, что мощность ламп высокая, и пока вы ждете с включенными поворотниками, когда загорится стрелка светофора, лампы успеют нагреться до ста и более градусов и расплавить окружающий их пластик. их.И кроме того, их нужно надежно закрепить — иначе вибрация либо разобьёт стекло, либо порвёт нить накаливания.


Обманывайте грамотно! Расскажу как: с помощью добавочных резисторов. Они также установлены параллельно поворотникам, и достаточно по одному для правой и левой стороны мотоцикла. Подобрать резисторы можно методом проб и ошибок (они недорогие) из 20-ваттных номиналом 5-20 Ом — чтобы лампы моргали примерно 90+20 раз в минуту (по ГОСТу).Но радиотехнические детали не рассчитаны на работу в условиях вибрации и при неудачном закреплении быстро развалятся. Резисторы желательно установить снаружи — здесь они будут лучше охлаждаться и ничего не расплавят. Если, конечно, у вас получится прикрепить их к пластику. Другое дело, что сырость может повредить их «за бортом». Кроме того, их необходимо тщательно изолировать от «массы», чтобы не произошло короткого замыкания.


В продаже имеются специальные дополнительные сопротивления.Комплекты светодиодных поворотников некоторых фирм уже содержат такие детали, они хорошо изолированы, но имейте в виду, что детали с керамическим корпусом недолговечны (первое фото): через год они могут рассыпаться. Металлические корпуса прочные, надежные, имеют люверсы для крепежа и ребра для охлаждения. Все хороши в этих запчастях… кроме цены — она ​​сравнима со стоимостью поворотников. Кроме того, дополнительные резисторы сводят на нет важное преимущество светодиодов — низкое потребление тока.Может быть, для «литрового» супербайка это не так важно, но для скутера с его слабым генератором сэкономить лишний десяток ватт не помешает.

СПОСОБ ВТОРОЙ: ЗАМЕНА РЕЛЕ … Если вы электрик, рискните самостоятельно заменить двухконтактное реле на трехконтактное. Подключите один из трех контактов к массе мотоцикла. Какой именно – узнайте, изучив схему подключения мотоцикла, для которого предназначено устройство «по штату». Обычно электронные реле поворотов очень надежны – их смело можно покупать на «разборках».Но при покупке все же попросите проверить их работоспособность, заодно узнаете какой выход куда подключать. Во время установки вам придется перепаять разъем на вашем устройстве. В нем легко найти «плюс» — включить зажигание и подключить поочередно к обоим проводам вольтметр или лампочку, соединенную второй клеммой с «массой». Провод, на котором не будет «плюса», идет к переключателю на руле. Как его подключить, придется разбираться самому — инструкция к ним не прилагается.


СПОСОБ ТРЕТИЙ: ПЕРЕКОНФИГУРИРОВАНИЕ … А если вы еще и с паяльником дружите (лучше, конечно, чтобы он с вами дружил), можно поступить еще проще. Купите реле поворотов от «Жигулей» с индексом 495.3747А, с помощью тонкой отвертки (удобнее работать двумя) разберите корпус, как показано на фото. Старайтесь не перекашивать основу, чтобы ничего не сломать. Если от платы оторвутся провода, идущие к клеммам, не страшно: припаять их на место — дело нескольких минут.Главное не повредить плату. Внутри вы увидите механическое реле, микросхему и конденсатор. Вы также увидите резисторы, но вам не нужно их трогать. Обычно конденсатор имеет емкость 2,2 мкФ, а рассчитан он на 50 В — на корпусе все написано. Чтобы поворотники мигали с «правильной» частотой, конденсатор нужно заменить на другой, примерно в два раза большей, например, 4,7 мкФ и тоже на 50 В (около 10 руб.). Когда начнете перепаивать детали, обратите внимание, где на корпусе штатного конденсатора нарисован «минус»: новый надо паять точно так же! После сборки разъем корпуса реле желательно загерметизировать — смазать силиконовым герметиком.Но это не все. Обычно «жигулевское» реле не хочет просто так работать со светодиодами — реле не щелкает, поворотники не включаются. Параллельно одному из левого и правого индикаторов припаять сопротивлением 2, а можно и 1 кОм с мощностью рассеивания не менее 0,25 Вт. Ток через эти резисторы протекает мизерный, и они практически не греются. Поэтому детали можно прикреплять изолентой или термоусадочной гильзой прямо к проводам. А поворотники начнут работать по ГОСТу: сразу после включения они какое-то время загорятся, а потом моргнут с положенной частотой.

Основной недостаток переделанного реле: оно больше не будет оповещать водителя о перегорании поворотника. Кроме того, он оснащен механическими контактами, которые, как и любая механика, менее надежны, чем электроника. Но этим недостатком можно пренебречь: токи «светодиода» слишком малы для выгорания контактов.

СПОСОБ ЧЕТВЕРТЫЙ: СДЕЛАЙТЕ РЕЛЕ СВОИМИ РУКАМИ:

Если вы в принципе любите мастерить, соберите полностью электронное реле поворота. Он не имеет механических контактов и будет одинаково хорошо работать как с лампочками, так и со светодиодами.Но есть у такого реле и недостаток: оно сразу начинает работать при включении зажигания. Невозможно предугадать, сразу ли загорятся поворотники при включении переключателя на руле или чуть позже.
Самодельное реле на базе таймера NE555 (можно заменить отечественным аналогом КР1006ВИ1, но надежность не гарантирую). Он управляет мощным полевым транзистором IRFU5305. Его можно заменить P-канальной деталью с такими же свойствами.Причем сопротивления нужны только если ставить аналог. IRFU5305 прекрасно работает без резисторов. Сопротивления R1, R2 и конденсатор С1 нужно подобрать опытным путем — от них зависит частота мигания поворотников. Единственное требование: сопротивление резистора R1 должно быть в 10 раз меньше сопротивления R2. При подборе деталей исходной точкой могут быть значения R2 200 кОм, а С1 — 2,2-4,7 мкФх50 В. Чем ниже значение сопротивления и емкости конденсатора, тем чаще будут мигать указатели поворотов.Все это можно разместить в корпусе любого автомобильного реле – на ближайшем СТО электрики обязательно найдут такое, которое не жалко отдать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.