Как поменять синхронизатор на ваз 2110: Замена синхронизаторов кпп ВАЗ 2110

Содержание

Замена синхронизаторов кпп ВАЗ 2110

Синхронизатор.

Разборка коробки передач шаг 7-8.

3.2.4. Ремонт вторичного вала ВАЗ 2110.

Замена синхронизатора ваз 2110.

Ремонт кпп ваз 2110.

Замена синхронизатора ваз 2110.

Муфта синхронизатора КПП ВАЗ 2108,2110 1-2 пер. гол (пр-во АвтоВАЗ).

3.Осмотрите детали синхронизатора.

Муфта синхронизатора 1-2 передачи коробки переключения передач (КПП) на …..

и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой переда…

Разборка коробки передач ВАЗ 2110.

Отслужившие свой срок синхронизаторы заменили новыми, купленными в ближайше…

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Почему садится аккумулятор на ваз 2110.

16. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора….

Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и -2181 (Б): 1 — шестерня п…

Замена синхронизатора ваз 2110.

Ремонт синхронизатора.

Разбираем КПП.

Ремонт синхронизатора

Ремонт коробки переключения передач — задача не из лёгких и требует профессиональных знаний и навыков. Сегодня мы поговорим про ремонт синхронизатора, — ведь эта небольшая деталь очень часто выходит из строя и требует замены.

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

2. Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.ВАЗ

Разборка и ремонт вторичного вала, замена шестерней ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

1. Выньте вторичный вал из коробки передач (смотрите тут).
2. Зажмите вторичный вал в тисках с накладками на губках из мягкого металла ведущей шестерни. Затяните тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки (чтобы не повредить вал). 3. Снимите с переднего конца вала стопорное кольцо, установленное под внутренним кольцом переднего подшипника. 4. С помощью двух отверток спессуйте с вала внутреннее кольцо переднего подшипника. Буртик кольца направлен к ведущей шестерне главной передачи.
5. Расжав тиски, уприте шестерню 1-й передачи на две опоры. Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню 1-й передачи с ведущей шестерней главной передачи. 6. Снимите с вала ведущую шестерню главной передачи. Обратите внимание, что фаска на внутреннем диаметре шестерни направлена к шестерне 1-й передачи. 7. Снимите с вала шестерню 1-й передачи. Конус на шестерне направлен к синхронизатору.
8. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Снимите блокирующее кольцо 1-й передачи синхронизатора. 9. Снова зажмите вал в тисках и снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора. 10. С помощью двух больших отверток, приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1–2-й передач.
11. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 1 2-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. 12. Снимите шестерню 2-й передачи с вала. Обратите внимание, что конус на шестерне направлен к синхронизатору. 13. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте задний подшипник с вала. При этом открытая сторона подшипника обращена к шестерне 4-й передачи.
14. Снимите упорную шайбу. 15. Снимите шестерню 4-й передачи. Учтите, что конус на шестерне направлен к синхронизатору. 16. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Снимите блокирующее кольцо 4-й передачи синхронизатора.
17. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора. 18. Расжав тиски, уприте шестерню 3-й передачи на две опоры и ударами молотка через мягкую прокладку спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 3–4-й передач. 19. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Обратите внимание, что паз на муфте направлен к шестерне 3-й передачи.

20. Снимите шестерню 3-й передачи. Обратите внимание, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.

21. Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала.

22. Проверьте состояние вала. При наличии питтинга (раковин) на шейках под подшипники или следов износа вал необходимо заменить.

2 Проверьте состояние шестерен. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях или следов износа на рабочих поверхностях зубьев, замените шестерни. При наличии на торцах зубьев шлицевого венца значительного смятия или сколов шестерни также необходимо заменить.

24. Проверьте легкость вращения подшипника. При повреждении дорожек качения или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (для справки: радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,04 мм) замените подшипник.

25. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.

26. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами. Для этого плотно установите блокирующее кольцо на конус соответствующей шестерни, т.е. «притрите» его к конусу, несколько раз провернув, и плоским щупом замерьте зазор. Минимально допустиный зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо необходимо заменить.

27. При замене блокирующего кольца также проверьте зазор между новым кольцом и шестерней. Для этого наденьте кольцо на конус шестерни и покачайте его, люфт недопустим.
28. При обнаружении задиров и деформации на упорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их.

29. Перед сборкой прочистите масляные каналы вторичного вала.

30. Соберите вторичный вал в порядке, обратном снятию. При этом старые блокирующие кольца установите в соответствии с ранее сделанными метками. Новые кольца установите так, чтобы малые выступы на кольце (отсутствуют зубья) совпали с пазами ступицы синхронизатора, где установлены фиксаторы.

31. Задний подшипник вала запрессовывайте с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

32. Перед установкой внутреннего кольца переднего подшипника сначала установите стопорное кольцо и только затем напрессуйте с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

3 После сборки проверьте работу синхронизаторов. Для этого переместите муфты синхронизаторов вручную в положение включения соответствующих передач.

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

*Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

        2110, 2111, 2112, Калина, Приора
 

Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

 

Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

 

Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

 

Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

 

Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

 

Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

 

Симптом: разрыв сателлита.

Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

 

Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

 

Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

 

Примерная стоимость: 3000-7500 р.

        2108, 2109, 2113, 2114, 2115
 

Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

 

Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном  количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

 

Последствия: сгорает пятая передача.

 

Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

 

Примерная стоимость: 2500 р.

        Все модели ВАЗ
 

 

Признаки:

1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

 

Симптом: износ подшипников

 

Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

 

Примерная стоимость:  1000 р. 

 

Признаки: хруст при включении передачи

 

Симптом: износ синхронизатора

 

Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

 

Запчасти под замену: синхронизатор

Примерная стоимость запчастей:  400 р.

 

Признаки: вылетает передача

 

Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

 

Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

 

Примерная стоимость: 2500 р.

 

Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

 

Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

 

Последствия: часто путаются передачи

Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

 

Примерная стоимость: 50 р., однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

Тело «десятое» — журнал За рулем

Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!

Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары —3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности —ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.

С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.

Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.

Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.

Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче —и у него три кулачка, а не шесть.

С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6–50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.

Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.

Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.

А это современный, универсальный сальник полуосей —с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.

Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.

Шарниры привода переключения передач. Слева —традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!

Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба —М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.

Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2. 

Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.

Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).

Коробка передач «Калины». Ее приметы —новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.

Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.

Разборка и сборка синхронизатора коробки передач | ВАЗ

Разборка и сборка синхронизатора коробки передач Лада Калина

Синхронизаторы 1-11, III-IV и V передач разбираются и собираются аналогич­но. Разборку и сборку синхронизатора показываем на примере синхрониза­тора V передачи. Перед разборкой помечаем блокирующие кольца и их положение относительно муфты синхронизатора. Снимаем блоки­рующие кольца. Помечаем положе­ние ступицы относительно муфты и положение сухарей относительно пазов ступицы, с тем чтобы при по­следующей сборке они были устано­влены на прежние места.

Для разборки синхронизатора…

…аккуратно сдвигаем муфту по ступице, придерживая рукой шарики от «выстреливания»

Детали синхронизатора V передачи:

1 —муфта;

2 — шарик;

3 — сухарь;

4 — пружина;

5 — ступица

Перед сборкой осматриваем детали синхронизатора. Забоины и сколы на шлицах ступицы и муфты, зубчатых венцах блокирующих колец и муфты — недопустимы. Дефектные детали заменяем новыми. При значительном износе рабочей конической поверхности блокирующего кольца (минимально допустимый осевой зазор между торцами зубчатых венцов шестерни и блокирующего кольца составляет 0,6 мм) его необходимо за­менить.

Для удобства сборки синхронизатора обильно смазываем пружины, сухари и шарики пластичной смазкой.

Положив ступицу на верстак..

…вставляем в гнезда ступицы пружины, а в пазы сухари — в соответствии с нанесенными ранее метками. Вставляем подсобранную ступицу в муфту, сориентировав ее так, чтобы при последующей установке шарика…

…он находился бы точно в средней части проточки муфты — в наиболее глубоком ее месте.

Устанавливаем в отверстия сухарей шарики…

…и, поджимая отверткой пооче­редно каждый шарик… …вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

При установке на вал синхронизатора пазы на муфте и ступице должны быть обращены:

— для синхронизатора I-II передачи — к шестерне I передачи;

— для синхронизатора III-IV передачи — к шестерне III передачи;

— для синхронизатора V передачи — к упорной пластине подшипников валов.

Пазы на муфте и ступице синхронизатора

Видео по теме «Лада Калина. Разборка и сборка синхронизатора коробки передач»

Лада Калина .Разборка КПП. Причина, вторая включается с хрустом

Лада Гранта – ремонтируем коробку передач

ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

2110 — коробка передач. Ремонт коробки передач ВАЗ-2110

Для переключения скорости используется ответственный узел, например коробка передач. Этот механизм довольно сложен и может быстро выйти из строя при неправильном использовании. Посмотрим, как ремонтируется ВАЗ-2110. Коробка передач здесь хоть и надежная, но за ней надо ухаживать, вовремя менять масло, чистить от грязи т.к. П.

Общие положения

Если что-то случилось, то первым делом нужно демонтировать или проще говоря убрать КПП.Работу желательно выполнять с помощником. Сначала снимите аккумулятор с автомобиля, а затем стартер. Трос сцепления также необходимо отсоединить от вилки и вытянуть непосредственно из кронштейна на коробке передач. На датчике скорости много проводов, которые нужно отсоединить. Для этого сжимаем пружинные фиксаторы и демонтируем колодку. Редуктор крепится к водометной тяге несколькими болтами, при помощи ключа соответствующего размера их нужно открутить. Следующим шагом нужно снять приводы колес, оставив там заглушку.Левую шаровую опору также нужно отвернуть от кулака. В принципе этого делать нельзя, но так гораздо удобнее. Со стороны двигателя одно крепление, откручиваем гайку, при необходимости снимаем нагнетательный шланг со шпильки. Теперь завершающий этап разборки узла на ВАЗ-2110, коробку передач следует сдвинуть с направляющих максимально назад.


Как разобрать КПП: несколько простых советов

Прежде чем приступать к непосредственной разборке, очистите механизм.Для этого можно использовать бензин или что-то в этом роде. Сначала извлеките щуп, указывающий уровень масла, а затем открутите все крепления с троса сцепления. Осталось только демонтировать заднюю крышку, на ней 4 болта, которые следует открутить. Чаще всего плоской отверткой приходится цеплять крышку. Затем вы увидите вилку последней, то есть 5-й скорости (трансмиссии), снимите с нее крепление. Необходимо закрепить валы от проворачивания, для этого шлицы муфты должны войти в зацепление с шестерней.Чтобы это произошло, поставьте 5-ю передачу. Далее нет ничего сложного. Снимите первичные валы, а затем устраните неполадки. Если это деформация или критический износ, деталь однозначно требует замены.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2110

Чаще всего из строя выходит либо первичный, либо вторичный вал, либо синхронизатор, либо дифференциал. В принципе, возможности мастера ограничены, например, конструкция первичного вала неразборная. Единственное, что можно сделать, это поменять подшипники.Для этого с помощью съемника снимите подшипник и выдавите его таким же образом до упора. Обратите внимание, что усилие можно приложить только к внутреннему кольцу. Замена переднего подшипника такая же. Только обратите внимание на наличие стопорного кольца при установке детали. Вторичный вал разборный, поэтому можно отремонтировать практически любую вышедшую из строя деталь. Для начала снимите его с корпуса и зажмите вал в тисках так, чтобы рукой можно было регулировать угол его наклона, но не повредить его.Здесь можно увидеть множество шестеренок — ведущую и ведомую. Визуально осмотрев, вы сможете выявить дефекты (стертость зубов, потертости и т.д.). Далее снимаем поврежденную деталь, ее можно либо отремонтировать, либо поставить новую.

ВАЗ-2110: коробка передач и ее ремонт

Посмотрим на синхронизатор. Чаще всего проблема кроется в износе муфты, ее повреждениях и подобных проблемах. Чтобы не забыть, как именно располагалась муфта в ступице, нанесите соответствующую разметку мелом.На пружине установлены бегунки, поэтому следите за тем, чтобы шарики не разлетались при работе с синхронизатором. Далее у вас есть два пути решения проблемы – это замена устройства целиком, либо установка новых отдельных частей, вышедших из строя. Как показывает многолетняя практика, коробка передач выходит из строя на ВАЗ-2110 из-за повреждения сухаря (сколы, задиры) или дефектов пазов сцепления (износ, другие дефекты). В любом случае ремонтировать вышедшую из строя деталь не рекомендуется, лучше сразу установить новую.Это связано с тем, что такая запчасть прослужит не очень долго. Прежде чем полностью собрать синхронизатор, смажьте пружину и сальник. Для этого можно использовать «Литол» или что-то подобное. Обратите внимание на надежность установки хомутов (пружин).

Как отремонтировать дифференциал?

Конечно, этот редуктор в сборе можно считать слабым звеном. Сначала проверьте целостность подшипников. Обратите внимание, что если вы планируете их удалить, они будут уничтожены, поэтому вам нужно будет установить новый комплект.Опять придется менять все кольца, полуоси, а также сальники коробки передач ВАЗ-2110. Визуально можно оценить состояние шестерни спидометра. Подшипник можно снять, не разрушая его, а вот шестерня сломается, но если она отслужила свое, то ничего страшного. Перед тем, как все собрать, нужно внимательно осмотреть ведомую шестерню. Наличие задиров, износа на зубьях говорит о том, что его нужно менять. Предварительная обработка или наплавка в этом случае допускается только в профессиональном исполнении.Стоит отметить, что ведомая шестерня продается в комплекте с мастером, поэтому всегда выполняйте замену пары. Причина в том, что передаточное число может немного отличаться.

Заключение

Если вы хотите, чтобы ваша коробка передач работала как часы, то вам необходимо соблюдать несколько простых условий. Самое главное вовремя менять прокладки. Как только вы заметили, что смазка потекла, нужно заменить сальники. Не забывайте, что коробку передач ВАЗ-2110 также необходимо периодически менять.Как правило, это один раз на 40 000-50 000 км пробега. Еще одним важным моментом является своевременный ремонт, ведь если вы услышите непонятный стук или звонок в коробке, это может закончиться полной заменой. Как известно, это большие расходы. Дело в том, что коробка передач ВАЗ-2110, цена которой составляет около 10 000 рублей, продается не везде, и не всегда оригинальная. Пожалуй, это все, что можно сказать о ремонте КПП. При должном подходе у вас не возникнет никаких сложностей, в частности потому, что большинство деталей просто заменяются, а не ремонтируются.

Устройство, эксплуатация и ремонт

Каждый автолюбитель знает, как выглядит ВАЗ-2110. Несмотря на то, что этот автомобиль перестали выпускать более 5 лет назад, он до сих пор пользуется спросом в небольших городах. Машина во всех комплектациях оснащалась механической коробкой передач. Мало кто знает ее устройство. Что ж, давайте посмотрим, как работает коробка передач ВАЗ-2110 и какие у нее есть «болезни».

Характеристика

Коробка передач – узел, необходимый для передачи крутящего момента от ДВС к колесам автомобиля.Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий диапазон частоты вращения коленчатого вала, при котором пиковый крутящий момент достигает своих максимальных значений.

Простыми словами в моторе есть «отсечка». Таким образом, на одной передаче машина не может двигаться с разной скоростью. Ей либо не хватает тяги, либо она будет ехать очень медленно. Для этого в трансмиссии ВАЗ-2110 предусмотрено 5 скоростей. За счет различного передаточного числа можно добиться максимального крутящего момента на любой скорости. Это позволяет автомобилю динамично двигаться в любых режимах работы двигателя.

Принцип работы

Крутящий момент от маховика двигателя передается на вторичный, а затем — на первичный вал. Благодаря редуктору энергия крутящего момента передается на полуось, а затем на колеса. Но не всегда может быть в зацеплении с двигателем. Поэтому в конструкции предусмотрено сцепление. На «десятке» он самый обычный — сухой, однодисковый. Нажимая на педаль, водитель выжимает диск сцепления. Далее рычаг КПП ВАЗ-2110 переводится в нужное положение.Педаль отпущена, машина едет на следующей передаче. Но так как у «десятки» поперечное расположение мотора, то здесь для работы коробки используется клин.

Каждая скорость имеет свое передаточное отношение. На механической коробке это соотношение четко завязано и не меняется при движении, как на вариаторе. Самое высокое передаточное число – на первой передаче. На ней машина самая наглая. Самый маленький (меньше одного) находится на пятом. Машина проигрывает в тяге, но при этом больше в скорости. На первой передаче машина может ехать только до 30 километров в час, дальше работает «отсечка».Также коробка передач ВАЗ-2110 имеет заднюю передачу. Кроме того, механизм оснащен запирающими устройствами и замками. Эти элементы удерживают коробки передач от самопроизвольного отключения. Блокировочное устройство не позволяет включать две скорости одновременно.

Синхронизаторы

Наверняка бывалые автовладельцы помнят, как переключались передачи на старых ЗИЛах и ГАЗОНАХ — двойной выжим с перегазовкой. На коробках этих грузовиков отсутствовали синхронизаторы.

Сейчас им оснащается любой современный автомобиль.Для исключения потери времени и неудобств при «овердрайве» коробка передач ВАЗ-2110 оснащена синхронизаторами. Таким образом, во время вращения вала можно легко включить нужную передачу. Стоит отметить, что скорость, с которой вращается маховик и первичный вал, отличается при выжатом сцеплении. При выходе из строя синхронизаторов слышен характерный хруст при попытке включить нужную передачу. Ко всему виной большая разница в передаточном числе. Временно можно использовать «овердрайв», но не нужно ездить со сломанными синхронизаторами.Это важная часть любого контрольно-пропускного пункта. Именно она уравнивает угловые скорости шестерен валов при их вращении.

Неполадки в работе

Коробка — сложный механизм, и иногда из-за него возникают сбои. Наиболее частые автомобили ВАЗ-2110:

  • Шум при работе. Коробка характерно гудит. Это означает, что масло вырабатывается внутри или его уровень низкий. Проверьте щуп. Если шестерни давно работают «на ура», коробка передач ВАЗ-2110 нуждается в замене.Чтобы избежать этой неприятности, регулярно проверяйте уровень масла в трансмиссии. Кстати, на КПП ВАЗ-2110 цена около 16 тысяч рублей.
  • Тугое переключение передач. Эта неисправность связана со сцеплением или синхронизаторами. Проверить уровень рабочей жидкости в бачке. При поломке главного или рабочего цилиндра сцепления привод работать не будет. Из-за наработок часто повреждается резиновый пыльник. Оттуда вытекает вся жидкость. Если цилиндры сухие, проверьте выжимной подшипник.Если при нажатии на педаль сцепления шумит, значит, нужно ремонтировать коробку ВАЗ-2110. Для замены подшипника необходимо полностью снять коробку передач.
  • Люфт рычага переключения передач. Шток коробки может быть поврежден. Также проверьте крепления в местах соединения.
  • «Полет» взлетает. При самопроизвольном отключении во время движения проверьте состояние подушек двигателя. Их три — при больших вибрациях мотор провоцирует отключение трансмиссии.
  • Скорости включаются с трудом, возникает характерный звук. Если проблема решается с использованием «овердрайва», скорее всего, вышли из строя синхронизаторы.

При наличии масляных потеков

Проверьте состояние уплотнительных элементов — прокладок и сальников. Если из них течет масло, замените элементы. Установлены новые на герметик (красный, силикон).

Правильная эксплуатация

Как продлить срок службы коробки? Очень просто – придерживайтесь регламента замены масла.

Да, здесь не рабочая жидкость, а на АКПП, и заполнена только наполовину. А ведь именно эта маленькая деталь обеспечивает смазку трущихся шестерен. Производитель рекомендует менять масло раз в 90 000 км пробега. Многие автовладельцы уверены, что механические коробки находятся без присмотра и жидкость в них залита на весь период. Но со временем в нем скапливается металлическая стружка – выработка шестерен. Само масло становится очень темным. Как ни странно, но простая замена смазочных материалов увеличивает срок службы коробки в разы.При покупке обратите внимание на вязкость. Специалисты рекомендуют использовать жидкость с параметром 75W90.

Стиль вождения

Не только масло влияет на срок службы трансмиссии. Не менее важной характеристикой является манера езды.

Часто автолюбители не делают паузу при переключении с первой на вторую передачу. Некоторые просто «рвут», причем с большой силой. Как следствие — износ синхронизаторов, выработка валов и ведущих шестерен. Для обеспечения сохранности всех элементов передачи включаются плавно.Особенно это касается разгона. При переходе на вторую селектор передач следует перевести в нейтральное положение на 0,5-1 сек. Потом уже включают полноценную вторую передачу. Вы сразу заметите эффект. После таких манипуляций передача включается очень легко. Коробке легче работать в этом режиме. Нагрузка на элементы трансмиссии будет минимальной. Также не стоит переключаться через две передачи. Таким образом, вы сильно изнашиваете синхронизаторы. Если есть такая необходимость (например, при обгоне нужно набрать хороший крутящий момент), примените вышеописанную «перегазовку».И только подняв обороты двигателя, включить пониженную передачу. Нагрузка на синхронизаторы будет минимальной, а трансмиссия не потерпит ударов.

Вывод

Итак, мы разобрались, как устроена и работает коробка передач ВАЗ-2110. Придерживаясь правил замены масла и спокойной манеры езды, можно надолго отсрочить ремонт коробки.Практика показывает, что в таких условиях трансмиссия «выхаживает» более 300 тысяч (мотор сломается быстрее, чем двигатель). сама передача).

Трудно включить вторую скорость ваз 2110. Не включаются передачи в АКПП

Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такой недостаток механической коробки, даже придумали некое правило: первая передача предназначена только для начала движения, а затем включается вторая, третья, четвертая, пятая.
Конечно, это правило в корне неверно, так как выбирать передачу необходимо из соотношения текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя.На самом деле даже парковаться нормально можно только на первой передаче. Парковка на второй передаче равносильна выжатию сцепления или неоправданно быстрому маневрированию. Поэтому абсолютно любому водителю необходимо освоить предельно простой навык, позволяющий на ходу включать первую передачу.

Теория коробки передач

Современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы. Синхронизатор является составной частью механической коробки, играющей роль уравнителя оборотов валов, а также отвечающей за безударное зацепление шестерен.

Именно в процессе толкания рычага переключения передач из положения второй передачи в положение первой передачи мы натыкаемся на какое-то препятствие, которое мешает нам перевести рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с высшей на низшую происходит без серьезных задержек.
Если машина с большим пробегом, то синхронизаторы начинают переставать выполнять свои прямые функции.Водителю приходится помнить о старинных методах управления механической коробкой передач – это разнообразные смены газа, совмещенные с двойным выжимом сцепления. Регазовка с двойным выжимом служит уравнителем угловых скоростей шарнирно-сочлененных передач. Чем выше разница угловых скоростей, и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше придется разгоняться. При равенстве угловых скоростей водитель это сразу почувствует: рычаг коробки передач легко перейдет в положение первой передачи.
Никакой силы не требуется.

Способы включения первой передачи во время движения

Самый простой способ включить первую передачу во время движения автомобиля — не давить на рычаг слишком сильно и дождаться момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, на некоторых грузовиках этот способ неприменим, так как в конструкции их коробки не используется синхронизатор первой передачи. Также этот способ включения первой передачи не будет успешным, если вы едете на легковой машине с «убитым» синхронизатором первой передачи.В этом случае либо приходится долго ждать включения первой передачи, либо принудительно «вбивать» первую передачу. И то, и другое не является хорошим выходом из этой ситуации. Наиболее оптимальным приемом включения первой передачи во время движения является прием включения с регазификацией. Рассмотрим алгоритм действий водителя.

Сборка двойного выключения сцепления

  • При движении на второй передаче выжать сцепление.
  • Переводим рычаг КПП в нейтральное положение.Отпустите педаль сцепления.
  • Правой ногой при полностью выжатом сцеплении слегка нажать на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения около 2500 об/мин. Важное замечание: чем выше разница угловых скоростей шарнирно-сочлененных передач, тем больше нужно прибавлять оборотов двигателя.
  • Выжимаем сцепление.
  • Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи. Важное замечание: если рычаг не переходит в это положение, то, вероятно, вы недостаточно сильно нажали на педаль акселератора.
  • Плавно отпустите сцепление. Первая передача должна включаться без рывков, ударов и посторонних звуков.

После нескольких удачных включений вы запомните эти ощущения и первое включение включится нормально.
Но имейте в виду, что временное решение, и коробку передач с синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это другой вопрос.
Цены на ремонт АКПП Лексус и других коробок можно посмотреть на сайте рекпп.ru

Лучше выбирать хороших специалистов по коробкам, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск попасть в капремонт. А это уже, мой дорогой друг, большие деньги.

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в дело, и машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда передачи при работающем двигателе с трудом включаются. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка — есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка, или отечественный автомобиль. Отличие только в типе привода. Рычаг напрямую связан с коробкой передач.

На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно кузову. Поэтому для привода коробки используется кулисный или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (включая «Калину» и «Весту») применяется именно последний тип привода.Он надежнее, но с ним есть проблемы. Если передачи не включаются при работающем двигателе (тоже «Нива»), не паникуйте и везите машину в сервис. Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

Тяга и тяга

Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и передачи туго включаются при работающем двигателе, то следует обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг КПП начинает судорожно тарахтеть (особенно это касается семейства Лада Самара первого и второго поколения).Шторка вылетает из креплений. В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но делать это следует только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.

Трос

Если у вас более современный автомобиль, проблема может заключаться в тросовом приводе.

На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не входит в трансмиссию.При обрыве троса передачи не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный признак поломки. Выход — полная замена троса КПП. К счастью, это недорого.

Подушка крепления двигателя внутреннего сгорания

Как ни странно, но данная неисправность может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек безопасности не включаются передачи при работающем двигателе, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторые автомобили устанавливаются отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», двигатель сорвет звено или заклинит первичный вал.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. Этой поломке подвержен и УАЗ, поэтому не стоит игнорировать пробку.Так, на большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей включение передач осуществляется гидравлически. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень выключения приводится в действие и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка убирается в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно падает (кстати, для сцепления используются «тормоза»), возможно, порвался пыльник. Из-за этого получаем неполное выжимание вилки.Последний тоже иногда обрывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:

Это говорит о том, что вилка была не самого лучшего качества и подлежит замене. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять много времени и сил. На переднеприводных автомобилях для замены вилки необходимо снимать коробку передач.

Выжимной

В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный.Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (при нажатии на педаль). Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться при контакте сухого диска с маховиком. Если передачи не включаются при работающем двигателе, скорее всего пришел в негодность выжимной подшипник. Каковы симптомы неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух».Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите ее. Шумов быть не должно, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также отметим, что для замены выключения сцепления (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Этот элемент устанавливается как на фото ниже.

После замены шумы должны исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть

Корзина

Этот элемент устанавливается на все автомобили с МКПП.Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или, в простонародье, «баранка». Так почему же передачи не включаются при работающем двигателе? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Он гнется или ломается. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние товара. Если лепестки повреждены, то элемент подлежит замене.

Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включаются туго, а машину трясет на старте, виной тому изношенный диск сцепления. Элемент выглядит следующим образом:

Вот как выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров он приобретет несколько иной вид.

Если диск изношен, прогорел или на нем вылезли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику доработка есть, но не столь значительная.

Как часто меняется диск сцепления?

Здесь нет специальных правил.Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес. Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача – передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При неисправности этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития передачи будут включаться все сложнее, вплоть до использования двойного выжима с повторным вращением.

Валы трансмиссии

Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

Итак, сами валы редуктора выходят из строя.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не точатся, а заменяются новыми. Это все.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное, вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.

Более 50% легковых автомобилей, выпускаемых в мире, оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

Эта статья поможет вам понять, как работает АКПП и что делать, если произошла поломка.

Как работает автоматическая коробка передач в автомобиле — принципы работы

В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за вас делает гидравлика, т.е.е. — жидкость для автоматических коробок передач. Всю «умственную» работу (когда и куда переключать) выполняет блок управления и контроля.

Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

  1. Гидротрансформатор.
  2. Планетарный редуктор.
  3. Гидравлические системы управления.

Гидротрансформатор (ГТ) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент от двигателя передается на остальные части трансмиссии.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

Планетарная коробка передач (ПР) принимает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, при этом уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от условий движения автомобиля.

Гидравлическая система управления (СГУ) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. За счет этого трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и сцепления в ПР.Происходит блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, переключается нужная передача.

В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач также отвечала гидравлическая система , т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, куда поступают данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, температуре АКПП и других показателях.

На основании этих данных принимается решение о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП обычно называют электронной .

Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные проблемы с АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще, чем другие. Они будут рассмотрены ниже.

  • Почему АКПП не включает 1, 3, 4 передачу или скорость — что делать?

Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

  1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а машина начинает вялое движение со второго, скорее всего, вышел из строя соленоид включения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
  2. В противном случае машина нормально трогается, но не переключается на 3-ю передачу. Задняя передача работает нормально. Причина скорее всего в залипшем клапане, отвечающем за переключение на эту передачу. Чтобы это исправить, нужно разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
  3. Иная ситуация с 4 передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при требуемых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.При этом обычно загорается индикатор «O/D OFF» на приборной панели. Еще одна причина – засорение клапана, отвечающего за переход в Overdrive. Чистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4 передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все работает исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
  • Почему АКПП не включает заднюю передачу или включается с рывком — причины и способы устранения

В случае включения задней скорости с ощутимым ударом наиболее вероятная причина такого поведения АКПП износ фрикционных дисков … Фрикционные диски являются одним из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

Если задняя передача вообще не включается, проблема в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

  • Почему не включается парктроник на АКПП — как устранить неисправность?

Бывает и так, что машину нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого вы не можете вынуть ключ из замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого будет невозможно.

Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, горят ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаешь этот рычаг перед поездкой), срабатывающая при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокиратор не сработает, не получится ни убрать его с парковки, ни поставить машину в этот режим.

В этом случае необходимо проверить неисправность.

  • Педаль тормоза.
  • Электропроводка от педали до блокиратора.
  • Сам блокировщик.

Другая причина — неисправность кабеля соединение рычага с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

Другим источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП … В этом случае парковочный механизм может просто выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

  • Не включается привод АКПП — в чем причина и что делать?
  1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим движения.Если он по каким-то причинам не работает, или работает — но дает сбои, это ставит под угрозу как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
  2. Если машина не едет при включенном приводе — это значит, что износились фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, или порвались манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1 и 2 передачи.Очевидное средство — замена фрикционных дисков и порванных манжет.

Как видите, на первый взгляд, решения проблем довольно просты… Если хорошо разбираться в технике и иметь все необходимые инструменты для ремонта.

Чтобы АКПП долго работала без поломок, необходимо.

Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попытавшись отремонтировать самостоятельно, не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением на простаивающий автомобиль.

Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, в чем причина и как можно включить первую скорость при необходимости.

[Скрыть]

В чем причины перебоев?

Коробка передач не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом автомобиле.Причины неисправностей, из-за которых туго включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с ездой по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включаются скорости, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что подобные неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле.Кроме того, если попробовать включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор блока со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым с трудом включается первая передача.

Ниже список поломок, в результате которых рычаг переключения передач плохо переключает передачи:

  1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное.Часто такая проблема возникает на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
  2. Произошел сбой в работе тяги управления механизма переключения передач.Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости будут плохо включаться.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире или селекторе тяги выбора режима КПП. Проблема решается подтяжкой болтов.
  5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
  6. Пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
  7. Балансир был плохо отрегулирован. Как известно, назначение коромысла очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
  8. Выход из строя синхронизаторов также можно назвать одной из самых частых поломок коробок передач. Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения между режимами агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться и изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если при переключении передач появляется скрежет или неприятный звук, значит, проблема в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так уж и часто, можно даже сказать, редко, но с ней все же может столкнуться любой автолюбитель.Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал агрегата обычно не подвержен эксплуатационному износу или очень большим нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским браком. В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться.Если это так, то проблема включения первой скорости может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
  11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Неисправность решается только заменой фрикционов.

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Часто неопытные автомобилисты, переключая селектор коробки передач со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость силой, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

Собственно, заметив такой недостаток МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость следует включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и оборотах двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если пытаться парковаться на второй скорости, маневрировать придется очень быстро, а в таких случаях сильная нагрузка скажется на сцеплении. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, вы должны усвоить для себя одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая и частота вращения коленчатого вала низкая.

Теория коробки передач

Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания оборотов всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

Следует отметить, что сразу же при нажатии водителем селектора коробки передач при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


Но если ваш автомобиль уже прошел более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Потом автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых нам рассказывали деды, — это всякие перегаски с и так далее.

При выполнении таких трюков ребейс будет выполнять функцию уравнителя сопрягаемых друг с другом шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия будет уже нецелесообразно.


Способы включения первой передачи

Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой механизм.Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи во время вождения автомобиля. Нужно без усилий толкать селектор навесного оборудования вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем автомобиле уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


Тогда автомобилисту останется лишь немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Или, применяя силу, включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазификацией.

Как это сделать — вы можете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. Удерживая нажатой педаль, переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Делая это, вы можете деактивировать педаль сцепления, которую можно деактивировать.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, нужно правой ногой слегка прибавить газа, одновременно нажимая на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Нужно довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженных шестерен коробки, тем выше нужно поднять число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долейте газа.
  4. Затем снова нажмите на педаль сцепления.
  5. Далее селектор коробки передач следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
  6. В конечном итоге педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки повернется в необходимое положение без каких-либо проблем, толчков и посторонних звуков.

Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перебазировку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же способы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

Но не стоит рассматривать двойной ребаз как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Так как замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

Одна из самых распространенных машин, применяемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механическая. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже заложено устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобиля, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания. Она способна без вреда для себя выдерживать значительные нагрузки. Доказательством тому является частое использование данного типа коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой ни была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей заключается в том, что плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

Но чтобы понять, почему плохо включается первая передача, нужно сначала разобрать конструкцию данного типа коробки передач.

Передаточное устройство

Итак, схема коробки передач довольно проста.

К картеру сцепления прикреплен корпус.В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними установлен промежуточный вал.

На каждом из валов расположены шестерни разного диаметра и с разным числом зубьев, при этом часть этих шестерен, закрепленная на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Схема работы редуктора следующая. Ведущий вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному. Если коробка передач находится на нейтральной скорости, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, автомобиль обездвижен, так как вращение не передается.

При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса.Автомобиль начинает двигаться.

Необходимые передачи включаются блоком управления, состоящим из трех ползунков и вилок. Каждая из вилок снабжена специальным пазом элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и посредством спецступени воздействует на определенный ползунок, сдвигая его в одну сторону. В этом случае вилка на ползунке толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет зацепление шестерен разного размера и числа зубьев.

Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами. Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунах. То есть на слайдере в определенных местах есть канавки.

При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор запрыгивает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передач водитель должен прикладывать большее усилие к ползунку, чем к стопорной пружине, чтобы шар выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и работы механической коробки передач.

Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может быть немного другой, но суть работы та же — ползунок с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых автомобилях в КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. Бывает с ними плохо включаются первая и задняя передачи.Конечно, нельзя не обратить внимание на эту поломку.

На других коробках первая скорость и задняя разделены и за их включение отвечают разные ползунки. В таких автомобилях проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — невозможно включить, при этом все сопровождается металлическим дребезжанием со стороны коробки, или скорость включается, но тут же выключается сама по себе.

Плохое включение из-за ползунка

Сначала рассмотрим, почему плохо включается первая передача и проблема с коробкой передач.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в защелке и бегунке. Появление заусенца возле паза для фиксатора на ползунке может легко помешать вхождению шарового фиксатора в паз. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может его преодолеть без значительных усилий со стороны водящего.В этом случае шестерни стоят очень близко, но не входят в зацепление, а зубья одной шестерни бьются о другую.

В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого перекатывания зубья уже не смогут войти в зацепление.

Скорость выбивания

Если включается, но сразу выключается, то возможно заедает защелка в выжатом положении, поэтому свою работу она уже не выполняет.Также возможно разрушение пружины, прижимающей фиксатор шаровой опоры. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

Если при включении передачи приложено значительное усилие, вилка включения может погнуться.

Если это произойдет, шестерни перестанут полностью входить в зацепление, а сам ползунок не дойдет до упора, что предотвратит попадание фиксатора в паз.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка коромысла ручки КПП.В этом случае коромысло не доводит передачу до полного зацепления.

Устранение неисправности коробки передач

Устранение неисправности проводится путем снятия ее с автомобиля, разборки, дефектовки деталей, если обнаружено, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует уделить состоянию ползунков и фиксаторов. Если на ползунах видны заусенцы, их необходимо удалить напильником. Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора.Пружины должны быть целыми, а фиксатор должен без проблем двигаться в своем посадочном месте. При необходимости изношенные или поврежденные элементы необходимо заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на наличие изгибов. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения.

После сборки также необходимо выполнить регулировку переключения передач. Чтобы быть точным, положение занавески выставлено.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной плохого включения первой передачи является не сама коробка передач, а сцепление.

Современные коробки передач оснащены синхронизаторами, уравнивающими скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость включения.

Однако первая скорость не оборудована синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при выжатой педали передача крутящего момента от мотора к коробке передач полностью не прекращается.

Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен первой передачи, в частности.

При этом ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным скрежетом металла.

Вполне возможно, что задняя скорость либо не включится, либо с трудом включается. При этом, если еще удалось включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Автомобильный двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при заглушенном двигателе все скорости включаются легко, проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи, либо вообще невозможно включить, следует заплатить внимание на сцепление.

Причина, по которой сцепление «ведет», часто заключается в том, что оно неправильно отрегулировано.

Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не в состоянии полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего его стало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, это отрегулировать его.

На разных автомобилях делается по разному, но все операции сводятся к одному — установка выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести дефектовку и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше перечислены основные причины того, что на автомобиле трудно переключать передачи. Хотя, как указывалось в начале, если МКПП очень надежна, то чаще виной плохому зацеплению является сцепление, а не сама коробка передач.

Коробка передач 2110, разборка и ремонт, пошаговая инструкция.Как разобрать и отремонтировать коробку передач ваз 2110. Разборка и ремонт коробки передач 2110

На автомобилях модели ваз 2110 монтируется пятиступенчатая коробка передач, состоящая из двух валов. Отличается наличием 5 передних передач, одной задней и оснащен синхронизаторами для перехода с одной передачи на другую. Конструктивно ГКПП совмещена с главной передачей и дифференциалом.

Содержание

  • Коробка передач ваз 2110, устройство, принцип работы
  • Инструменты вспомогательные, приспособления и расходники
  • Коробка передач ваз 2110, Разборка, Пошаговая инструкция
  • Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обратить особое внимание
  • 3 Ремонт редуктор своими руками, как привести детали в нужный вид
  • Съемник для перепечатки подшипника, если нет, то чем заменить
  • Подшипники качения, радиальный зазор которых должен быть достаточным
  • Перчатки в каком они должны быть состоянии
  • Совет плюсы, каким герметиком смазывать соприкасающиеся поверхности

Коробка передач 2110, устройство, принцип работы

Корпус ГЦТП состоит из трех элементов (картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки КАТРП) и отформован из алюминиевого сплава.Между элементами находится бензо-прокладка-герметик. Гнездо картера оснащено специальным магнитом, на который крепится металлический баланс. Первичный вал представляет собой блок, в котором постоянно притаились ведущие шестерни с ведомыми.

Полый вторичный вал снабжен съемной ведущей шестерней. На этом валу находятся ведомые шестерни переднего хода и соответствующие синхронизаторы. На валах установлены передние роликовые подшипники, а также задние шарики. Под передним подшипником на вторичном валу находится маслоотделитель, который предназначен для направления потока масла к ведомым шестерням внутри вала.

Дифференциал двухопорный. На фланце его коробки крепится ведущая шестерня. Конструкция привода управления ГЦНС состоит из рычага ПП, тяги, шаровой опоры, штока ПП, а также систем отбора и разгона. Винты, которыми производится крепление шарнира и рычага, имеют разную длину, покрытие и момент затяжки.

При осевом перемещении силового аппарата при движении транспорта возможно самопроизвольное отключение.Во избежание подобных ситуаций управление приводом КПП ВАЗ 2110 снабжено реактивной нагрузкой. Один ее конец связан с силовым аппаратом, а к другому присоединена обойма запасного плеча рычага ПП.

Все элементы КПП ВАЗ 2110 в процессе работы должны смазываться, поэтому в нее заливается трансмиссионная жидкость, уровень которой контролируется с помощью щупа и должен все время находиться в пределах минимума и максимума.

Вспомогательные инструменты, приспособления и расходные материалы

Для разборки и ремонта коробки передач потребуются такие инструменты и расходные материалы:

  1. Гаечные ключи.
  2. Набор отверток.
  3. Чистая тряпка.
  4. Молоток.
  5. Деревянный брус.
  6. Специальный съемник для подшипников.
  7. Клей ТБ-1324.
  8. Шкурка шлифовальная.

Коробка передач 2110, Разборка, Пошаговая инструкция

Для разборки МКПП необходимо следовать инструкции, описанной ниже:

  1. Снимаем коробку передач с автомобиля, очищаем от разных загрязнений и моем снаружи.
  2. Стрелка, показывающая уровень масла, снять с коробки передач.
  3. Далее ставим КПП в вертикальное положение на картер сцепления, после чего откручиваем болт с плоской шайбой и две гайки с пружинной шайбой, фиксирующие кронштейн троса сцепления. Перезарядив все болты, снимаем этот кронштейн с КПП.
  4. На крышке, расположенной сзади, откручиваем все остальные болты крепления (четыре штуки).
  5. Снимите эту крышку, для чего необходимо приподнять отлив отверткой, которая находится на крышке.
  6. Затем откручиваем болт с пружинной шайбой, который держит вилку пятой передачи.
  7. Теперь необходимо предотвратить прокручивание редукторов от прокручивания, для чего их следует зафиксировать — на передаче вилки и муфты синхронизатора сдвинуть вниз для соединения муфты и зубчатых пазов, затем включить четвертую или третья передача, перемещая шток выбора передач.
  8. Далее необходимо открыть и открутить гайку крепления первичного вала.Тут нужно постараться, так как гайка очень туго закручивается.
  9. Затем проделываем с вторичным валом те же манипуляции, что и с первичным.
  10. Поднимаем на пятой передаче с помощью отвертки ведомую шестерню (сжимаем ступицу синхронизатора из дерева). Вместе с шестерней снимите вилку вторичного вала и синхронизатор. Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не двигалась, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, способны крошиться.
  11. В синхронизаторе снимаем упорную пластину сверху, а затем в самом синхронизаторе проводим заглушку в пазу муфты.
  12. Также с синхронизатора следует снять блокирующее кольцо и шестерню пятой передачи. Назовите муфту и блокирующее кольцо, затем снимите их. Это нужно сделать, чтобы установить кольцо в то же положение, в котором оно было, потому что когда кольца и зубья муфты работали друг на друга.
  13. Снимите втулку на вторичном валу.
  14. На вторичном валу находится главная шестерня пятой скорости. Снимите его и запомните, в каком положении он стоял.
  15. Снимите пластину подшипников.Возьмите ударную отвертку и открутите четыре болта опорной плиты с пружинными шайбами. На вторичном валу снимите застрявшую шайбу.
  16. Далее рукой приподнимите два вала и снимите с них стопорные кольца.
  17. Открутить замки и достать оттуда шарики с пружинками.
  18. Затем открутите замок заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, затем снимите крестовину фиксатора.
  19. Откинув ящик, достаньте лампочку замка.
  20. На креплении картера КПП отвернуть 12 гаек и болт с пружинными шайбами.Не забудьте снять технологический колпачок.
  21. Вдоль тележек три специальных паза. Вставьте туда отвертку и отсоедините CAPTER CARTER CARTER.
  22. Обод картера КПП, повернуть влево, чтобы Картер вышел из-под редуктора. Далее снимаем картер ОСАГО с картера сцепления.
  23. Вывернуть болты крепления вилок 1-4 передач.
  24. Поднимите шток переключения первой и второй передач и убедитесь, что он выходит из опоры.Затем поверните его влево, чтобы головка упора цеплялась за блокировочную скобу. Снять шток с вилкой — вынуть из паза муфты штока вилки синхронизатора.
  25. Поворачивая шток, головку диапазона переключения 3-й и 4-й скоростей отсоединяем от рычага выбора скорости. Далее поднимаем шток и вынимаем его вместе с вилкой, вытянув их из паза муфты синхронизатора.
  26. Затем снимаем включение 5-й скорости с опоры 5-й скорости, для чего поворачиваем ее и получаем головку, соединенную с фиксирующей скобой.
  27. Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода.
  28. Снимаем промежуточную шестерню, для чего перекладываем ее на механизм выбора скоростей, поворачиваем на сорок градусов и выводим вал из-под шестерни.
  29. Одновременно убираем первичное и второстепенное деревья, покачивая их.
  30. Снимите дифференциал в картере сцепления.
  31. На креплении механизма выбора скорости откручиваем три болта с пружинными шайбами, после чего снимаем этот механизм.
  32. Вынимаем магнит в картере сцепления.
  33. Откручиваем гайку корпуса привода спидометра с ведомой шестерней и снимаем сам корпус. Если уплотнительное кольцо корпуса порвано или отсутствует эластичность, его необходимо заменить.
  34. Откручиваем выключатель света заднего хода, так как есть место для уплотнительного металлического кольца. Находится в ЦПП Картер.
  35. Далее пропихиваем специальным съемником или отверткой подшипник вторичного вала.
  36. Снимите маслосборник, который находится под подшипником.
  37. Специальным съемником выпрессовать подшипник первичного вала.
  38. Взяв подходящую оправку, пропишем новые передние подшипники в картер сцепления.
  39. В защитном кожухе штока выбора передач с помощью отвертки сдвигаем край с опорной втулкой штока.
  40. Снятие приклада перезарядкой болта на креплении рычага переключения скоростей, после чего этот рычаг снимаем.
  41. Далее в картере сцепления вынимаем шток выбора скорости.

Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обратить особое внимание

  1. Проверить коробку передач и картер сцепления на целостность. При наличии дефектов картер подлежит замене. Для этого нужно снять подшипник с картера и пробку отключения сцепления. Потом пишут железки.
  2. В КПП и картере сцепления следует проверить все поверхности и заднюю крышку.Если есть небольшие повреждения, их можно зачистить шлифовальной юбкой. При наличии значительных повреждений, в частности сколов, вмятин, трещин, необходимо его заменить.
  3. Проверка переключения передач. Если они погнуты, есть кожухи или бурсавиры, различные неровности были или дырки под хомуты, замените их.
  4. Также обратите внимание на вилки. Если есть изношенные лапы, погнутые вилки или другие дефекты, замените их новыми.

Ремонт коробки передач своими руками, как привести детали в нужный вид

  1. При необходимости замены стержневой петли необходимо надеть на нее защитный чехол, затем открутить болт крепления петли.Для прочности на болт наносился специальный клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой необходимо зачистить болт и нанести этот клей на поверхность.
  2. Проверить магнит, если он целый, только очистить от загрязнения. Если обнаружены небольшие трещины или если он плохо магнитится, его следует заменить.
  3. Краска от герметика поверхности картриджей КПП, сцепления и крышки багажника.
  4. С помощью трансмиссионного масла смажьте все вращающиеся элементы.

Съемник для перепечатки подшипника, если нет, чем заменить

При его отсутствии согните проволоку в виде крюка, вставьте его в канавку картера и подведите крючок под подшипник. Отверткой забивается из подшипника картера, подложив под отвертку деревянный брусок, и постукивая по нему молотком, переставляет крючок в пазы.

Подшипники качения с достаточным радиальным зазором

При повреждении роликов, сепаратора или дорожки качения заменить их и установить на вал с учетом измерения радиального зазора, значение которого не должно быть больше 0.07 миллиметров. При наличии люфта в подшипнике его также необходимо заменить.

Перчатки, в которых они должны находиться в состоянии

Помимо всего вышеперечисленного, необходимо обратить внимание на сальники полуоси. При наличии перекоса, растянутой или сломанной пружине, неровной кромке с коленчатыми элементами или блестками резины сальники необходимо менять.

Советы профи, каким герметиком смазывать соприкасающиеся поверхности

При установке CATRP CTP на картер сцепления необходимо смазать все соприкасающиеся поверхности специальным герметиком для лучшего соединения.

Также смажьте герметиком контактирующую с поверхностью при соединении задней крышки с картером CAT.

Синхронизатор

CPP, устройство и принцип работы. Как устроен и как работает синхронизатор трансмиссии. Устройство и принцип работы синхронизатора коробки передач.

Выпускаемые сегодня автомобили становятся все более сложными в техническом отношении. На него хорошо влияет вождение автомобиля, который становится все более комфортным.Трудно представить, однако, что такое устройство, как синхронизатор, не всегда присутствовало в автомобильной КПП. Раньше для переключения передач приходилось использовать двойное выжимание сцепления. Сначала сжимали для разъединения коробки передач с коленчатым валом, а потом, наоборот, для их соединения. Однако время идет. Механика и машиностроение шагнули в будущее. Появление синхронизатора КПП значительно увеличило срок службы КПП в целом, а также ее отдельных узлов.Управлять транспортным средством стало удобнее обоим водителям. Об этом далее в статье.

Синхронизированная коробка передач что означает

Сейчас практически все механические и роботизированные коробки синхронизированы. Для включения скорости в коробках этого типа обязательным условием является выравнивание скорости вращения шестерни и вала. Синхронизацию обеспечивает такое устройство, как синхронизатор. Помимо плавного переключения скоростей, он способен снизить шум при переключении скоростей, уменьшить износ механического соединения и, таким образом, увеличить срок службы коробки передач.Синхронизаторами оснащены все трансмиссии КПП легкового автомобиля, в том числе и трансмиссия заднего хода.

Принцип действия синхронизатора

При нейтральном положении рычага коробки муфты синхронизаторов занимают среднее положение, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, передача усилия не производится. Когда водитель выбирает нужную передачу, вилка перемещает сцепление в сторону передачи.Вместе с муфтой смещение суперзвезд затрагивает блокирующее кольцо, которое прижимается к конусу шестерни.

На поверхности создается сила трения, вращающая кольцо до тех пор, пока кольца не остановятся в канавках колец (кольцо перестанет вращаться). В этом положении блокирующее кольцо не позволяет муфте синхронизатора перемещаться вдоль оси вала, так как концы пазов муфты расположены напротив концов пазов блокирующего кольца.

Затем под действием сил трения ведомый вал и шестерни синхронизируются.При выравнивании скоростей блокирующее кольцо под действием шлицов фрикциона поворачивается в другую сторону, блокировка фрикциона снимается, шлицы фрикциона свободно проходят, чтобы зацепиться за венец шестерни. Вторичное дерево КП жестко связано с редуктором. Несмотря на массу операций, весь процесс включения передачи и синхронизации занимает доли секунды.

Синхронизатор СРР, устройство, конструктивные особенности

Неотъемлемой частью любого синхронизатора является ступица, имеющая специальные прорези, находящиеся внутри, которыми она соединяется с вторичным валом КП, позволяя двигаться в осевом направлении.Наружные пазы предназначены для соединения ступицы с муфтой включения. Непосредственно на ступице имеются три дополнительные канавки, которые расположены под углом 120 градусов — они же сухарики. Они подпружинены и предназначены для более эффективного сцепления штифта в процессе синхронизации.

Муфта синхронизатора СР предназначена для надежной сопряжения шестерни и вала в КПП. Он находится на ступице и снабжен внутренними канавками. С помощью сухариков и кольцевого паза данные обоих элементов надежно соединяются.Снаружи муфта уже соединена непосредственно с вилкой трансмиссии.

Блокирующее кольцо предназначено для сопряжения и не позволяет включить сцепление до тех пор, пока скорости вала и шестерни не будут одинаковыми. Внутренняя часть кольца выполнена в виде конуса и взаимодействует с фрикционным конусом, который расположен непосредственно на шестерне.

Синхронизаторы Multiconus для которых они установлены в КПП

Для более плавного переключения передач, а также для повышения надежности применяются многоконусные синхронизаторы, например, двух- или трехразрядные.Вариации с тремя шишками самые сложные, однако и самые долговечные. В основном они используются в автоматических коробках роботов. Их также устанавливают на некоторые иномарки.

Неисправности синхронизатора и способы их устранения

При любых затруднениях с переключением передач большинство автовладельцев, имеющих хотя бы базовые знания об устройстве и принципе работы коробки передач, считают, что вин синхронизатор. Часто оказывается правдой, хотя следует предусмотреть неисправности сцепления, которые также довольно часто вызывают проблемы в работе МКПП при функционировании системы с определенным впуском и так далее.

Если проверка не выявила нарушений, заподозрить проблемы с синхронизатором можно по таким признакам:

  1. При самопроизвольном отключении в первую очередь необходимо обратить внимание на муфту переключения и шестерни, которые могут изнашиваться.
  2. Если при переключении скоростей появился шум, идентификация которого невозможна и который раньше был нехарактерен, это может свидетельствовать о искривлении блокирующего кольца или об износе его конической части.
  3. Сложное переключение передач, когда нужно приложить большие усилия и сделать несколько попыток, фактически гарантирует выход из строя синхронизатора.

Сразу стоит сказать, что ремонт данного аппарата крайне трудоемок и по сути нереально выполнить его своими силами. Для этого потребуется профессиональное оборудование и много времени, поэтому желательно доверить это дело специалистам. К тому же стоит отметить, что довольно часто встречается такое явление, как покраска зубьев шестерен, такой опасности больше всего подвержены владельцы грузового транспорта и любители резких стартов с места.Эксплуатация такого ящика недействительна.

2110 — коробка передач. Ремонт коробки передач ВАЗ-2110

За переключение скоростей отвечает блок, похожий на коробку передач. Этот механизм довольно сложен и может быстро выйти из строя при неправильном использовании. Давайте посмотрим, как производится ремонт на ВАЗ-2110. Коробка передач здесь хоть и надежная, но за ней надо ухаживать, вовремя менять масло, чистить от грязи, т.к. Пункт

Общие положения

Если что-то случилось, то в первую очередь необходимо демонтировать или проще говоря снять КПП.Работу желательно выполнять с помощником. Сначала снимите аккумулятор с автомобиля, а затем стартер. Трос сцепления также необходимо отсоединить от вилки и вытянуть непосредственно из кронштейна на коробке передач. На датчике скорости много проводов, которые нужно отсоединить. Для этого сжимаем пружинные хомуты и демонтируем колодку. Редуктор крепится к реактивной тяге несколькими болтами, с помощью ключа соответствующего размера их нужно отвернуть. Следующим шагом нужно снять приводы колес, оставив там заглушку.Левую шаровую опору также нужно отвернуть от кулака. В принципе этого делать нельзя, но так гораздо удобнее. Со стороны двигателя одно крепление, откручиваем гайку, при необходимости снимаем нагнетательный шланг со шпильки. Теперь завершающий этап разборки узла на ВАЗ-2110, коробку передач следует сдвинуть с направляющих максимально назад.


Как разобрать КПП: несколько простых советов

Прежде чем приступать к непосредственной разборке, очистите механизм.Для этого можно использовать бензин или что-то в этом роде. Сначала извлеките щуп, указывающий уровень масла, а затем открутите все крепления с троса сцепления. Осталось только демонтировать заднюю крышку, на ней 4 болта, которые следует открутить. Чаще всего плоской отверткой приходится цеплять крышку. Затем вы увидите вилку последней, то есть 5-й скорости (трансмиссии), снимите с нее крепление. Необходимо закрепить валы от проворачивания, для этого шлицы муфты должны войти в зацепление с шестерней.Чтобы это произошло, поставьте 5-ю передачу. Далее нет ничего сложного. Снимите первичные валы, а затем устраните неполадки. Если это деформация или критический износ, то деталь однозначно требует замены.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2110

Чаще всего из строя выходит либо первичный, либо вторичный вал, а также синхронизатор или дифференциал. В принципе, возможности мастера здесь ограничены, например, конструкция первичного вала неразборная. Единственное, что можно сделать, это поменять подшипники.Для этого с помощью съемника снимите подшипник и выдавите его таким же образом до упора. Обратите внимание, что усилие можно приложить только к внутреннему кольцу. Замена переднего подшипника такая же. Только обратите внимание на наличие стопорного кольца при установке детали. Вторичный вал разборный, поэтому можно отремонтировать практически любую вышедшую из строя деталь. Сначала снимите его с корпуса и зажмите вал в тисках так, чтобы рукой можно было регулировать угол его наклона, но не повредить его.Здесь можно увидеть множество шестеренок — ведущую и ведомую. Визуально осмотрев, вы сможете выявить дефекты (стертость зубов, потертости и т.д.). Далее удаляем поврежденную деталь, ее можно либо доработать, либо поставить новую.

ВАЗ-2110: коробка передач и ее ремонт

Посмотрим на синхронизатор. Чаще всего проблема кроется в износе муфты, ее повреждениях и подобных проблемах. Чтобы не забыть, как именно располагалась муфта в ступице, нанесите соответствующую разметку мелом.На пружине установлены бегунки, поэтому следите за тем, чтобы шарики не разлетались при работе с синхронизатором. Далее у вас есть два пути решения проблемы – это замена устройства целиком, либо установка новых отдельных частей, вышедших из строя. Как показывает многолетняя практика, коробка передач выходит из строя на ВАЗ-2110 из-за повреждения бисквита (сколы, задиры) или дефектов пазов сцепления (износ, другие дефекты). В любом случае ремонтировать вышедшую из строя деталь не рекомендуется, лучше сразу установить новую.Это связано с тем, что такая запчасть прослужит не очень долго. Прежде чем полностью собрать синхронизатор, смажьте пружину и сальник. Для этого можно использовать «Литол» или что-то подобное. Обратите внимание на надежность установки хомутов (пружин).

Как отремонтировать дифференциал?

Конечно, этот редуктор в сборе можно считать слабым звеном. Сначала проверьте целостность подшипников. Учтите, что если вы планируете их удалить, они разрушатся, поэтому вам нужно будет установить новый комплект.Опять же придется менять все кольца, полуоси, а также сальники коробки передач ВАЗ-2110. Визуально можно оценить состояние шестерни спидометра. Подшипник можно снять, не разрушая его, а вот шестерня сломается, но если она отслужила свое, то ничего страшного. Перед тем, как все собрать, нужно внимательно осмотреть ведомую шестерню. Наличие задиров, износа на зубьях говорит о том, что его нужно менять. Предварительная обработка или наплавка в этом случае допускается только в профессиональном исполнении.Следует отметить, что ведомая шестерня продается в комплекте с ведущей, поэтому всегда выполняйте замену пары. Причина в том, что передаточное число может немного отличаться.

Заключение

Если вы хотите, чтобы ваша коробка передач работала как часы, то необходимо соблюдать несколько простых условий. Самое главное вовремя менять прокладки. Как только вы заметили, что смазка потекла, нужно заменить сальники. Не забывайте, что коробку передач ВАЗ-2110 также необходимо периодически менять.Как правило, это один раз на 40 000-50 000 км пробега. Еще один важный момент – своевременный ремонт, ведь если вы услышите непонятный стук или звон в коробке, это может закончиться полной заменой. Как известно, это большие расходы. Дело в том, что коробка передач ВАЗ-2110, цена которой составляет около 10 000 рублей, продается далеко не везде и не всегда оригинальная. Пожалуй, это все, что можно сказать о ремонте КПП. При должном подходе у вас не возникнет никаких сложностей, в частности потому, что большинство деталей просто заменяются, а не ремонтируются.

р>>

Сцепление переключения передач. Устройство механической коробки передач

Синхронизатор коробки передач — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент коробки передач делает переключение передач плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что такое синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его работы; также разберемся в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.

Общий вид синхронизатора

Все передачи современных коробок передач легковых автомобилей снабжены синхронизатором, в том числе и передачи заднего хода. Его назначение заключается в следующем: обеспечение соосности частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного переключения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавное переключение передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических частей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всего редуктора.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение передач происходило с помощью двойного выключения сцепления и перевода коробки передач в нейтральное положение.

Конструкция синхронизатора

Устройство синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

  • втулка с панировочными сухарями
  • сцепление
  • стопорные кольца
  • фрикционная коническая шестерня

Основой узла является ступица с внутренними и внешними шлицами.С помощью первого он соединяется с валом редуктора, перемещаясь по нему в разные стороны. Ступица соединена с муфтой посредством внешних шлицов.

Ступица имеет три канавки под углом 120 градусов друг к другу. В канавках находятся подпружиненные сухарики, помогающие зафиксировать сцепление в нейтральном положении, то есть в момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта предназначена для обеспечения жесткого соединения вала редуктора с шестерней.Он расположен на ступице, а снаружи соединяется с вилкой трансмиссии. Стопорное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации скорости с помощью силы трения, оно предотвращает замыкание муфты до тех пор, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца конусообразная. Для увеличения контактной поверхности и снижения усилий при переключении передач используются многоконусные синхронизаторы. Кроме одинарных синхронизаторов используются также двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор, помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает внутреннее кольцо и наружное кольцо. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора коробки передач

Схема работы синхронизатора

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. В этом случае передачи крутящего момента не происходит.В процессе выбора передачи вилка перемещает сцепление в сторону шестерни, а сцепление, в свою очередь, толкает стопорное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и вращается, делая невозможным дальнейшее продвижение сцепления.

Под действием силы трения скорости шестерни и вала синхронизируются. Муфта перемещается дальше свободно и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента, и автомобиль движется с выбранной скоростью.

Несмотря на довольно сложную структуру узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунды.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением передач, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Вы можете самостоятельно определить неисправность узла по следующим признакам:

  1. Шум передачи. Это может свидетельствовать об искривленном стопорном кольце или изношенном конусе.
  2. Самопроизвольное отключение передач. Эта проблема может быть связана со сцеплением, либо с тем, что шестерня отработала свой ресурс
  3. Сложное включение передачи. Это прямо указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Соблюдение следующих правил поможет продлить срок службы синхронизатора и коробки передач в целом:

  1. Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов
  2. Выберите правильную скорость и передачу
  3. Своевременно проводить техническое обслуживание КПП
  4. Своевременная замена масла, предназначенного специально для данного типа коробки передач
  5. Полностью выключить сцепление перед переключением передач


Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (в том числе ВАЗ 2110), и являющееся ее частью, позволяющее сделать процесс переключения передач плавным, а происходит это путем выравнивания скоростей вращения шестерни и сцепления, тем самым исключая толчки в момент переключения и предохраняя от быстрого износа зубьев шестерни.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на валу, подвижной относительно ступицы подвижной муфты, шестерни, стопорных колец и держателя сухарей. Посмотрите видео о принципе работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а главное, очень частом использовании коробки передач (такое бывает при движении по сложным дорогам, когда приходится часто переключать передачи) , даже при правильном использовании может появиться шум в момент переключения передач, явно свидетельствующий о неисправности синхронизатора.Чаще всего эта поломка свидетельствует об износе резьбы канонических поверхностей стопорных колец, исчезновении зазора между торцом и венцом шестерни или об отсутствии трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться плоская отвертка с прочной ручкой и плоскогубцы с тонкими губками.

Ремонт синхронизатора коробки передач ВАЗ 2110:

1.Прежде чем приступать к разборке, необходимо в первую очередь от вторичного вала.



2. Очень важно в самом начале отметить положение муфты (3) по отношению к ступице (1) маркером или мелом. Затем осторожно снимите сцепление со ступицы. Извлекайте с особой осторожностью, чтобы сухарики (2) вместе с шариками не разлетелись под действием пружин. Тщательно промойте все снятые детали в керосине и разложите на чистой и свободной от мусора поверхности.

3. Провести тщательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицев, ступиц, муфты (обращая внимание на торцы ее зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того, так же внимательно осмотрите каждую сухарь, шарик и каждую пружину – их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть видимых признаков повреждения и грубых следов износа, пружины не должны быть растянуты или слишком сжаты. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и зубчатым венцом.Если вы обнаружите дефекты на каких-либо деталях, замените их новыми, но если дефектов так много, что проще заменить весь синхронизатор, то лучше всего это сделать.

4. После выполненных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу по ранее поставленной метке.



5. Если метки совпадут, то само собой получится, что канавки (их три) на муфте совпадут с канавками ступицы.



6. Затем необходимо смазать пружину фиксатора литолом 24 и вставить ее в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие бисквита, предварительно смазанное литолом, вставить шарик.


8. Вставить сухарь с шариком в паз ступицы, используя отвертку, предварительно сжав пружину, при этом пазы (а) на сухаре должны быть снаружи, а сферическая (б) поверхность повернулся к муфте.

9. При установке сухаря постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в пазы на шлицах муфты, для этого вдавите его глубже.

10. С помощью отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Таким же образом следует установить остальные клипсы.

Видео о разборке и сборке устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключения передач. Чтобы этого не допустить и продлить срок службы синхронизатора, переключение передач нужно производить плавно, без рывков.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные трансмиссии синхронизированы.В таких коробках для включения передачи вал и частота вращения шестерни выравниваются. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство — синхронизатор. Помимо плавного переключения передач, синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и тем самым продлевает срок службы коробки передач.

Все коробки передач оснащены синхронизаторами. легковой автомобиль, включая заднюю передачу. Принцип работы синхронизатора основан на использовании сил трения при уравнивании скоростей.Чем выше разница скоростей вращения вала и шестерни, тем большей должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение этого условия достигается увеличением площади поверхности контакта — установкой дополнительных фрикционных колец.

Состоит из следующих элементов:
1. Стопорное кольцо
2. Ступица
3. Сахар
4. Кольцевая пружина
5. Шестерня фрикционная
6. Шестерня
7. Стопорное кольцо
8. Муфта синхронизатора
9 Сахар

.Шестерня

Ступица является конструктивной основой синхронизатора. Имеет внутренние и внешние прорези. С помощью внутренних шлицов ступица соединена с выходным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в различных направлениях. Внешние шлицы соединяют ступицу с зацепляющей муфтой.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три канавки, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухарики нажимаются на стопорное кольцо при включении передачи и помогают блокировать сцепление на фазе синхронизации.

Муфта включения (также называемая муфтой синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение между валом и шестерней. Муфта установлена ​​на ступице и имеет внутренние шлицы. На пазах сделан кольцевой паз, в котором расположены выступы сухариков. Снаружи муфта синхронизатора соединена с вилкой трансмиссии.

Стопорное кольцо обеспечивает синхронизацию и предотвращает включение сцепления до тех пор, пока скорости вала и шестерни не сравняются. С внутренней стороны стопорное кольцо имеет коническую поверхность, взаимодействующую с фрикционным конусом зубчатого колеса.Снаружи стопорное кольцо имеет прорези, которыми запирается муфта сцепления.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнены три канавки, в которые входят сухарики ступицы. Канавки предотвращают вращение кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухарики). Размер канавок в 1,5 раза больше размера сухариков. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокировочном кольце выполнены выступы, а в ступице выполнены канавки.

Для увеличения контактной поверхности, уменьшения усилий при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусные, трехконусные. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца установлено еще внутреннее и промежуточное кольцо. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и стопорного кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе создаются три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцами.В зависимости от конструкции в одном редукторе могут быть установлены синхронизаторы с разным количеством конусов.

Работа синхронизатора

Схема работы синхронизатора
В нейтральном положении рычага переключения передач муфты синхронизатора находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

При включении передачи вилка перемещает втулку синхронизатора из среднего положения в сторону передачи. Вместе со сцеплением двигаются сухарики, воздействующие на блокирующее кольцо.Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая проворачивает кольцо до упора сухариков в канавки кольца (кольцо блокируется от проворачивания). В этом положении стопорное кольцо препятствует дальнейшему продвижению втулки синхронизатора вдоль оси вала, так как концы шлицов стопорного кольца расположены напротив концов шлицов муфты.

Далее под действием сил трения скорости шестерни и ведомого вала синхронизируются.При выравнивании скоростей под давлением шлицев муфты стопорное кольцо вращается в обратном направлении, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с зубчатым венцом. Имеется жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Вопрос от читателя:

« Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ.Недавно купил подержанный ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи стали плохо включаться (или вообще не включаться), при переключении слышен хруст. Поехал там на СТО, коробку разобрали и сказали — что надо синхронизаторы менять! Вы не можете обойтись без этого! Более того, мастер посоветовал (если редуктор был разобран) сразу менять подшипники и даже один карданный вал, но это может и подождать. В общем вопрос — что это за синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы, которые он назвал, или можно еще погонять? Как долго они еще могут пройти? Спасибо Сергей, жду вашего совета, Максим »

Максим Я понял ваш вопрос, вообще коробка передач на нашем ВАЗе один из надежных узлов всего автомобиля.Разложим все по полочкам…

Если у вас есть какие-то поломки, то скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за данной МКПП был не правильный, например масло вовремя не меняли, или оно пропало. В общем, если есть такое — что передачи не переключаются, то мастера цеха правы, но начнем с определения.


Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) Устройство, синхронизирующее скорости вращения вала и шестерен.Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишнего шума и «хруста», а также эти устройства снижают поломки, вызванные неправильным переключением и износом деталей.

Говоря простым языком, становится понятно, что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, поэтому они входят в зацепление, а затем продолжается требуемое вращение. Раньше были передачи без них, но включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда удавалось включить с первого раза.Следует отметить, что такие устройства устанавливаются не только на передачи переднего хода, но и на передачи заднего хода.

В современном мире почти все синхронизированные механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», потому что их «ядро» практически совпадает с МКПП.

Устройство

Это действительно не просто, но я постараюсь объяснить все очень просто. На главных передачах установлены синхронизаторы, они позволяют плавно включать передачи.Обычно они изготавливаются из нержавеющих металлов, таких как латунь и ее сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно взять с собой знающего человека. Посмотри это видео.

Этот элемент состоит из нескольких частей.


1) Основное стопорное кольцо

2) Корпус ступицы

3) Шестерня т.н. «бисквит»

4) Кольцевая пружина

5) Конусная фрикционная шестерня

6) Главная шестерня

7) Другое стопорное кольцо

8) Сама муфта синхронизатора

9) Еще «хлопушка»

10) Шестерня, еще одна передача

Следует отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две передачи, что видно из схемы.

Основным рабочим органом несомненно является ступица, как видите она имеет внутреннее и внешнее зацепление, с помощью нижних «зубьев» может соединяться с вторичным валом и перемещаться по нему в разные стороны. А вот внешние «зубья» ступицы соединяют ее со сцеплением.

По окружности втулки под углами 120 градусов расположены три основные пары, в которых размещены подпружиненные сухарики. Именно они прижимают стопорные кольца при включении передачи и способствуют кратковременной блокировке сцепления, необходимой именно для синхронизации включения.

Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен шестерен. Он «сидит» на ступице и соединяется с ней с помощью внутренних шлицов. На картере сцепления есть канавка, именно через эту канавку осуществляется передача в нужном направлении, как вы уже наверное догадались — это делается с помощью рычага переключения передач, который соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь входит в этот паз.


Стопорные кольца выполняют функцию синхронизации, они не препятствуют полной остановке муфты, а только выравнивают скорости вала и шестерни.Корпус таких колец имеет коническую поверхность, взаимодействующую с конусом шестерни. Наружная часть имеет прорези, с их помощью происходит блокировка муфты. На конце кольца делаются три канавки, в которые уходят «сухари». При такой конструкции кольцо не прокручивается и не проскальзывает при контакте с фрикционным конусом.

Для повышения надежности, а также для более плавного переключения применяют многоконусные синхронизаторы, например, двух- или трехконусные.

Трехконусные варианты самые сложные, но и более долговечные, в основном используются в автоматических коробках — роботах, а также стоят в конструкции некоторых иномарок.

Принцип работы

Работа происходит за доли секунды, но процесс действительно сложно описать в двух словах.

Нейтральное положение — Муфты не входят в зацепление, и шестерни вращаются свободно.

Включение передачи — переводим рычаг на нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфты включения в нужное положение. Начинают смещаться сухарики, которые затем воздействуют на стопорные кольца, а оно, в свою очередь, переходит на конус шестерни.Как вы понимаете, между конусами начинается трение, которое проворачивает кольцо практически до упора. После этого на вал надевается шестерня, то есть происходит синхронизация.


Двигатель перестраивается на новые обороты, и получаем либо разгон, либо тягу.

Это может быть немного запутанно, тогда посмотрите это видео.

Неисправности и методы их устранения

Основные неисправности МКПП связаны с повышенным износом или неправильным использованием… Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому сломать их крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабым звеном являются именно синхронизаторы, поскольку они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если трансмиссионное масло плохое, нельзя гарантировать смазку всех деталей, поэтому происходит повышенный износ. Таким образом, в первую очередь страдают кольца синхронизатора. Это проявляется:

— Повышенный хруст при переключении

— Затрудненное переключение передач или вообще не включается

— Самопроизвольное выключение передачи, например — при падении скорости уже может быть повреждено само сцепление

В любом из этих случаев накрылся синхронизатор или его кольца (что бывает чаще всего), либо нужно полностью проверить муфту на предмет износа.

Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, делать свою МКПП никому бы не позволил, т.к. неправильные действия влекут за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.

В вашем случае мастер намечает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это правда, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет — если вы планируете долго ездить на этой машине, то меняйте все, как вам скажет мастер!

И на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Назначение КПП известно каждому, кто хоть раз водил автомобиль. Однако и его устройство, и принцип работы часто остаются для многих загадкой. В целом это может быть и правильно, в любом случае такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь детальным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы коробки передач?

Механическая коробка передач изменяет крутящий момент, поступающий от двигателя внутреннего сгорания на колеса автомобиля, для чего используются различные шестерни, расположенные внутри коробки.Устройство такого механизма, а также то, как все это выглядит, помогает понять цифра ниже:

Принцип работы такой коробки передач достаточно прост — при изменении положения ручки КПП меняются шестерни в зацеплении, и каждая пара таких шестерен имеет свою характеристику. Его изменение приводит к изменению величины момента, передаваемого на колеса. Таким образом работает любая МКПП, в том числе и ВАЗ 2109.

Однако возникает интересный момент — шестерни, которые должны входить в зацепление, имеют разные угловые скорости, и совместить их просто так достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестерен и других элементов коробки.

Синхронизатор коробки передач призван решить эту проблему. Опытные водители помнят, что раньше, до того, как в конструкции коробки передач использовались синхронизаторы, при переключении передач приходилось использовать специальные приемы. Переключение с пониженной на высшую передачу осуществлялось с помощью двойного выжима. Сначала коробка передач была переведена в нейтральное положение, после чего было отпущено сцепление.

Затем снова выжималось сцепление и водитель включал передачу. Выдержка на нейтрали позволяла шестерням выровнять скорость, а также избежать скрежета при переключении передач.


При переключении с высшей на низшую передачу использовалось двойное выжимание, да ещё и с ребазой. При этом выжималось сцепление, коробка передач переводилась в нейтральное положение, сцепление отпускалось, педаль газа слегка нажималась, что приводило к выравниванию угловых скоростей передач, после чего снова выжималось сцепление, после чего передача была включена.

Как видно из приведенного выше описания действий драйвера, такое переключение довольно утомительно и занимает много времени.Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что это за устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Мы не будем рассматривать назначение и количество мелких деталей, входящих в состав синхронизатора, достаточно того, что они показаны на рисунке, а попробуем разобраться, как все работает. Просто интересно, на всех автомобилях используется один и тот же принцип работы синхронизатора, в том числе и на ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что в состав синхронизатора входят:

  • ступица 1;
  • сцепление 2;
  • стопорное кольцо 3;
  • сухари 4;
  • проволочные кольца 5.


В момент переключения передачи сцепление 2 перемещается в сторону нужной передачи. На конической части шестерни из-за разных угловых скоростей шестерни и муфты между ними возникает сила трения, за счет которой стопорное кольцо 3 поворачивается до упора.Когда зубья стопорного кольца и муфты находятся напротив друг друга, движение муфты прекращается.

Происходит выравнивание скоростей, при этом исчезает сила трения, первоначально сместившая стопорное кольцо, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья стопорного кольца и соединяется с ободом включенной шестерни. Благодаря сухарям сцепление жестко соединено с валом, а значит, включена передача и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор коробки передач, уход, эксплуатация

Устройство типа синхронизатора нужно принимать с благодарностью. Конечно, в переключении передач с помощью двойного выжима нет ничего сложного, на некоторых автомобилях он до сих пор используется. строительная техника, где по условиям эксплуатации использование синхронизатора исключено. Но внедрение его в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, значительно облегчило управление, что сделало машину более доступной.


Как же иногда неприятно осознавать, что коробка сломана.Это понимаешь, когда начинает хрипеть переключение передач или появляются другие его дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе коробки передач;
  2. трудности с переключением передач
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление таких дефектов может быть связано и с другими причинами, но чаще именно синхронизатор, выход из строя или износ его деталей приводит к таким явлениям.Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно осуществляется и применяется правильное масло, коробка передач и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет переключать передачи в коробке передач в короткие сроки без шума и скрежета, обеспечивает сохранность передач и продлевает срок службы МКПП.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.