Как на ваз 2110 сделать мягче подвеску: Как сделать мягче подвеску ваз 2114

Содержание

Как сделать подвеску мягче. Как смягчить жесткую подвеску автомобиля. Пять способов сделать жесткую подвеску мягче

Настоящие ценители автомобилей всегда обращают внимание на тип подвески при выборе «железного коня». Многое в этом вопросе зависит от типа автомобиля. Например, гоночные автомобили и внедорожники чаще всего оснащены жесткой подвеской. Практически все легковые автомобили для повседневного использования оснащены мягкой подвеской.

Однако не всех автовладельцев устраивает работа заводской подвески, а как сделать подвеску мягче, знают далеко не все, так как покупатель привык к тому, что производитель сам заботится обо всех нюансах.

Подвеска автомобиля, устройство, назначение

Главное предназначение подвески автомобиля – обеспечить максимально упругую связь между колесами и кузовом. Достигается это за счет восприятия возникающих в процессе езды сил и гашения колебаний.

Подвеска – важная составляющая ходовой части любого автомобиля, она включает в себя:

• Направляющие элементы.
• Упругие элементы.
• Гасящие приспособления.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости.

• Опоры колес.
• Элементы крепления.

В качестве направляющих элементов подвески используются разного рода рычаги: сдвоенные, поперечные, продольные. Упругий элемент предназначен для принятия нагрузки от неровностей на дороге и ее передаче кузову автомобиля. Различают металлические и не металлические упругие элементы. К металлическим элемента подвески относят: пружины, рессоры и торсион.

На подвески легковых авто устанавливаются несколько видов рычагов: сдвоенные, продольные, поперечные, и.т.д.

Упругий элемент предназначен для передачи нагрузок, создаваемых неровностями дороги кузову авто. На подвески устанавливают металлические и не металлические упругие элементы. К металлическим относят: пружины, рессоры и торсион, к не металлическим – детали из резины, пневматические и гидропневматические элементы.

В подвесках, предназначенных для легковых авто, используются пружины, изготовленные из стального закаленного стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Если при изготовлении пружины используется металлический прут переменного сечения, жесткость пружины может изменяться.

Рессоры устанавливаются преимущественно на подвесках грузовых авто.

Что касается торсиона, то он представляет собой стальной упругий элемент, который работает на скручивание.

Пневматические элементы подвески работают за счет сжатого воздуха. Благодаря им обеспечивается высокая плавность хода и поддержание клиренса автомобиля на определенном уровне.

Амортизатор (гасящее устройство) предназначен для колебаний кузова авто, которые возникают из-за работы пружин. Принцип действия амортизатора достаточно прост, и основывается на сопротивлении жидкости, которая под давлением перетекает из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.

Не допускает образования чрезмерного крена на поворотах за счет того, что перераспределяет вес между колесами.
На вид это упругая штанга, которая соединяется с подвеской через стойки. Может устанавливаться как на переднюю, так и на заднюю ось.

Опора колеса (на передней оси – поворотный кулак). Перераспределяет нагрузку от колеса на другие элементы подвески.

Все детали подвески соединены между собой крепежными элементами, представленными тремя основными видами: жестким болтовым креплением, соединение эластичными крепежами (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой опорой.

Подвеска с кузовом соединяется через подрамник.

При этом эластичные элементы крепления гасят вибрации, снижая тем самым уровень шума в подвеске.

Шаровая опора – это особый вид шарнирного соединения, который за счет свободного поворота обеспечивает необходимую геометрию поворота ведущих колес.

Шаровая опора установлена на концах тяги рулевого механизма, и на нижнем рычаге передней подвески. Шаровые опоры съемные – для удобства эксплуатации и замены.

Подвеска, в зависимости от конструкции направляющих элементов, может быть зависимой и независимой. В зависимой подвеске колеса соединяются жесткой балкой, образуя при этом мост автомобиля.

При этом перемещение одного колеса в поперечной плоскости передается другому. Это очень простая и надежная конструкция.

В независимой подвеске, как понятно из названия, жесткая связь между колесами отсутствует, то есть колеса работают в поперечной плоскости независимо друг от друга.

За счет этого достигается значительное повышение плавности хода. На многих современных авто используется именно независимая подвеска.

жесткая подвеска, достоинства и недостатки

Главное преимущество жесткой подвески – обеспечение необходимого уровня безопасности на дороге. Жесткая подвеска позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге. Это становится особенно заметным при проведении маневров и прохождении резких поворотов.

К главным преимуществам жесткой подвески можно отнести:

• Хорошее прохождение скользких и мокрых участков дороги.
• Обеспечение устойчивости авто при проведении резких маневров.
• Минимальный крен кузова.
• Хорошее сцепление колес с дорогой.
• Небольшой тормозной путь.
• Возможность большего разгона на ровных участках трассы.

Из минусов жесткой подвески нужно отметить, в первую очередь, большую утомляемость водителя, так как жесткая подвеска недостаточно эффективно гасит толчки от неровностей. Несмотря на этот недостаток, сегодня все больше водителей отдают предпочтение жесткой подвеске, так как при движении по плохим дорогам она лучше сохраняет ходовую часть автомобиля.

мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

Мягкая подвеска более эффективно, чем жесткая, гасит колебания от неровностей на дороге. Как результат – передвижение приносит больше удовольствия, становится более спокойным. Водитель может расслабиться и меньше устает, так как подвеска «глотает» все резкие перепады и неровности. Так как водителя и пассажиров меньше трясет, это позитивно сказывается на их самочувствии.

К недостаткам мягкой подвески можно отнести следующие моменты:
Ухудшение управляемости автомобиля по сравнению с жесткой подвеской. Впрочем, если не устраивать спринтерские заезды, не дрифтовать, не совершать «полицейских» разворотов и прочих экстремальных вещей, то трудностей с управлением не возникнет.
Еще один минус мягкой подвески – ее элементы выходят из строя чаще, чем элементы жесткой подвески, что приводит к дополнительным финансовым тратам.

Водителю авто с мягкой подвеской приходится тщательно контролировать манеру вождения, так как при чересчур резком старте или торможении автомобиль может «клюнуть» передней или задней частью и удариться об дорогу.

Кроме всего прочего, в авто с мягкой подвеской пассажиров чаще укачивает.

подвеска средней жесткости, плюсы и минусы

Подвеска средней жесткости, по сути, представляет собой гибрид, подвеску-трансформер, которая обладает всеми преимуществами и недостатками жесткой и мягкой подвесок. Эта конструкция может изменять жесткость прямо в процессе езды, причем регулировку осуществляет водитель непосредственно из салона. Больше всего режимов регулировки подвески имеют дорогие флагманские модели известных производителей и полноценные внедорожники.

Пневмоподвеска, достоинства и недостатки

Главное отличие пневматической подвески – использование свойств сжатого воздуха для гашения колебаний от неровностей дорожного покрытия. Одним из главных узлов, входящих в конструкцию пневмоподвески, является компрессор, установка которого требует наличия дополнительного свободного места под капотом. Из-за этого пневмоподвеска чаще всего используется на внедорожниках, полуприцепах и грузовиках. Легковые автомобили с пневмоподвеской относятся к бизнес-классу, что, разумеется, влияет а их стоимость.

Преимущества использования пневматики в основе подвески авто признаны довольно давно.
В первую очередь, это полный комфорт передвижения. Такой плавностью хода и почти полным отсутствием шума может похвастаться только автомобиль с пневматической подвеской.

Возможность изменять клиренс авто – мечта любого водителя, который имеет печальный опыт езды по российским дорогам. Ну а когда подвеска дополнительно укомплектована амортизационными пневмостойками – можно регулировать и жесткость, причем как в ручном, так и автоматическом режиме. Последний вариант особенно удобен, так как адаптивная подвеска может сама учитывать такие параметры, как крен, ускорение, наклон кузова, и.т.д., соответственно которым подстраивает дорожный просвет и жесткость.

Четырехконтурная пневматическая подвеска является самым совершенным и современным вариантом – здесь пневматическая опора каждого колеса является полностью независимой и работает автономно.

Однако такая система слишком дорогая и сложная для самостоятельной установки, хотя некоторые автосервисы и предлагают такую услугу, по стоимости сравнимую с покупкой бюджетной машины с обычной подвеской.

Итак, казалось бы, найдено идеальное решение для ходовой части автомобиля. Однако не все так просто, и на самом деле пневматичекую подвеску ставят не так уж часто. Причин тому несколько. Во-первых, пневмоподвеска не подлежит ремонту. Любую сломавшуюся деталь придется заменить, отремонтировать ее нельзя. А если учесть стоимость деталей и приплюсовать цену за проводимые работы, то волей-неволей закрадывается мысль, что обычная металлическая подвеска – совсем не плохой вариант.

Устойчивость пневматической подвески к отрицательным температурам очень низкая, равно как и к воздействию реагентов, которыми щедро посыпают дороги зимой, что автоматически приводит к новым тратам на замену вышедших из строя деталей.

Таким образом, если сравнить все преимущества и недостатки пневматической подвески, можно прийти к выводу: автомобили с такой подвеской «по карману» только людям обеспеченным, готовым частенько выкладывать круглую сумму на ремонт.

В Российских условиях для большинства населения автомобиль с пневматической подвеской просто невыгоден, особенно в холодное время года. Исключение могут составлять разве что жители южных областей, где не проводится антигололедная обработка дорог.

Как сделать подвеску мягче, какие действия смягчают подвеску

Степень жесткости (или мягкости) стоковой подвески устраивает не всех автовладельцев. Кроме того, может изменится состояние дорог, или же человек переехал на новое место жительства, и ему необходимо менять стиль вождения, приспосабливаясь к новым условиям.
Во всех эти случаях возникает вопрос: как сделать подвеску мягче?

газомасляные амортизаторы и их влияние на жесткость подвески, плюсы и минусы

Газомасляный амортизатор сочетает в себе свойства газового амортизатора, обеспечивающего жесткость при больших нагрузках, и мягкость масляного амортизатора при умеренной нагрузке. То есть, амортизатор по-разному реагирует на нагрузку, что позволяет не пробить его и сократить тормозной путь автомобиля на несколько метров.

Во внешней колбе газомасляного амортизатора находится сжатый газ, что позволяет свести до минимума процесс аэрации. Как правило, с обслуживанием этого типа амортизатора проблем не возникает, да и стоит он сравнительно недорого. Что касается недостатков, то главный из них – невозможность установки амортизатора «вверх ногами», так как внешняя колба заполнена газом.

замена пружин, какие лучше поставить, плюсы и минусы

Самый бюджетный вариант смягчения подвески – замена пружин, или, как их еще называют, спиралей. В этом случае вместо «родных» пружин устанавливают спираль с переменным шагом витков. Стоят они недорого, купить можно на любом авторынке и в магазине запчастей установка не отнимет много времени и усилий. Правда, эффект от замены пружин будет небольшой.

замена авторезины на шины с мягкой боковиной, плюсы и минусы

Еще один относительно недорогой способ «смягчить» передвижение – установка шин с мягкой боковиной. Главное – не жадничать, и приобрести качественную резину. Главный, и, пожалуй единственный минус мягких шин – возможность их повреждения при попадании колеса на большой скорости в яму. Чтобы этого не допустить, лучше купить мягкую резину с высоким профилем и небольшим радиусом.

установка легкоплавких дисков, плюсы и минусы

Немного смягчить подвеску можно, установив титановые диски с большим вылетом. Это ощутимо повысит комфорт передвижения и положительно повлияет на управляемость автомобиля. Однако легкие диски оказывают высокую нагрузку на подшипники, вследствие чего они быстро выходят из строя.

установка пневмоподвески, плюсы и минусы

Это саамы дорогой и самый радикальный способ – заменить металлическую подвеску на пневматическую. Подобные работы не рекомендуется проводить самостоятельно без соответствующего опыта и навыков – лучше обратиться к специалистам, и сделать это еще на этапе выбора деталей подвески. Из плюсов – после замены подвески автомобиль будет вести себя совершенно по-другому, в разы повысится комфорт и управляемость. Минусы – высокая стоимость деталей и работ по замене, невозможность ремонта вышедших из строя элементов.

Совет профи: к чему может привести установка пневмоподвески не с предусмотренными техническими характеристиками автозавода

При замене металлической подвески на пневматическую нужно помнить, что ее балансировка и настройка производилась на заводе под определенную конструкцию автомобиля. Это означает, что работать как надо пневмоподвеска будет только на конкретной модели, для которой она сделана. При самостоятельной установке подвески или замене каких-либо элементов учесть все параметры автомобиля невозможно, и это может привести к крайне нежелательным последствиям.

Так, неправильно откалиброванная подвеска грузового авто может стать, как минимум, причиной штрафа со стороны ГИБДД – за негабарит по высоте, или неравномерное распределение нагрузки на оси – штраф за перегруз на ось.

Если пневматическая подвеска неисправна, или ее элементы были подобраны неправильно, это может привести к преждевременному износу подшипников, снижению управляемости автомобиля, плохой устойчивости на дороге, перекосам кузова, и.т.д. Все это чревато аварией, так что если уж вы решились менять подвеску, экономить на этом нельзя – только качественные оригинальные элементы и установка в хорошем автосалоне.

Как сделать подвеску мягче? Эффективные способы повысить комфорт езды

Покупка автомобиля — ответственное мероприятие, к которому все подходят максимально серьезно, однако и этого бывает недостаточно для того, чтобы выбрать свой идеальный автомобиль. Во время выбора мы придаем внимание цвету и форме кузова, марке авто, уточняем тип трансмиссии, сколько «кушает» автомобиль и на каком топливе работает…

И практически никогда не интересуемся ходовыми качествами автомобиля, и лишь после первых нескольких поездок начинаем понимать, что поспешили, машина оказалась жесткой и некомфортной.

Знакомая ситуация? Думаю, да! Почему-то все мы уделяем внимание важным вещам, но забываем о самом главном — о комфортабельности автомобиля. После некоторого времени водитель начинает задаваться вопросом — как быть? Как сделать подвеску мягче и комфортнее? Именно об этом и пойдет речь в моей сегодняшней статье, я расскажу каким образом можно сделать подвеску мягче, а езду более комфортной.

Жесткая подвеска не всегда признак дешевизны или плохого качества, все зависит от целевого назначения подвески и автомобиля в целом. Например, покупая спортивный автомобиль, не ждите от него мягкости, которой обладают дорогие комфортабельные седаны VIP-класса. Жесткая подвеска — неотъемлемая часть спорткара, мягкая подвеска не позволит выполнять сложные маневры на гоночной трассе. Однако встречаются модели автомобилей, которые явно не имеют ничего общего со спортом, однако обладают очень жесткой подвеской или, как еще принято говорить — «козлит», то есть езда как на козле… Ко всему прочему, такая подвеска оказывает негативное воздействие на позвоночник пассажиров, т. к. во время езды чувствуется каждая яма.

С другой стороны, можно понять и оправдать и автопроизводителя, который устанавливает более жесткую «ходовку» на свои авто. По большому счету, производитель вашего автомобиля не виноват в том, что в стране, в которой вы живете плохие дороги, поверьте, если бы дорога была ровная вас бы не раздражала жесткость. Но факт остается фактом, подвеска жесткая и с этим надо что-то делать…

Первый способ сделать подвеску более мягкой — поменять шины на более мягкие или уменьшить давление в них. Первый вариант более дорогой, но вместе с тем более эффективный и безопасный. Дело в том, что полуспущенные шины ведут и могут стать причиной плохой управляемости и устойчивости авто на дороге. А так и до ДТП не далеко… Кроме того, на полуспущенных шинах ездить — значит нагружать мотор и жечь больше бензина, при этом сами шины тоже изнашиваются больше обычного. Поэтому, намного дешевле будет купить новые мягкие шины, чем постоянно получать пережог и менять шины чаще обычного, рискуя при этом своей же безопасностью.

Способ номер 2. Чтобы подвеска стала мягче можно поменять пружины амортизаторов на более мягкие или как вариант немного подрезать пружины. Во втором случае, машина кроме мягкости станет еще и ниже, а это — новая проблема.

Третий способ увеличить мягкость подвески — поменять амортизаторы. Замена стоковых амортизационных стоек на масляные или газомасляные, сделают вашу подвеску намного мягче, а езда станет более комфортной. Если к этому способу добавить два предыдущих, вы можете получить абсолютно «другой» автомобиль.

Способ номер 4. Установка пневматической подвески. Пневмоподвеска — прекрасное решение для жесткой ходовой, однако ее стоимость, а также ее установки также приличная. Но если вы реально устали терпеть постоянные «удары в пятую точку» от вашей машины, то думаю деньги проблемой не станут. Комфортная езда — стоит денег и никуда от этого не денешься.

Пятый способ сделать подвеску мягче — купить легкосплавные диски. Специалисты утверждают, что замена обычных колесных дисков на титаны делают подвеску более податливой и мягкой. Однако, в таком случае возникает другая неопрятность — нагрузка на подшипники. Прибегая к такому варианту, следует быть готовым к тому, что за комфорт придется расплачиваться «рублем».

И наконец, последний, самый радикальный способ сделать подвеску мягче — поменять авто. Как вариант можно просто продать машину и купить авто с более мягкой ходовой, однако где гарантия, что в таком случае остальные требования, о которых мы говорили вначале, будут соблюдены? Решать вам!

Подведем итоги

Независимо от того, какой из вариантов вы выберете, необходимо понимать, что мягкая подвеска накладывает на водителя определенные обязательства. За комфорт и уют придется платить плавностью вождения, резкие маневры с такой подвеской НЕДОПУСТИМЫ. Резкий старт или торможение может вызвать «клевок», и машина ударится передней или задней частью об асфальт. Проезжая неровный участок дороги, мягкая подвеска хоть и будет «глотать» ямы и бугры, вас будет порядком укачивать, приятного от такой езды мало, поэтому прежде чем сменить свою «табуретку» на «волны» — подумайте дважды. Мягкая подвеска не любит резких манеров, и вхождения в поворот на высоких скоростях — табу! Большой крен кузова может стать причиной смертельной аварии.

На этом у меня все. Делайте выводы и принимайте ваше решение, надеюсь оно будет правильным! Напишите в комментах какая подвеска на ваш взгляд лучше. Если статья вам понравилась поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, буду признателен! Пока.

Как сделать подвеску мягче своими силами

Рубрика: Ходовая

Автомобиль полностью отражает характер своего хозяина. По мощности двигателя, по цвету и типу кузова машины можно определить все пристрастия и увлечения ее владельца. Предпочтение тому или иному стилю вождения можно определить по тому, с какой подвеской выбирается автомобиль. Как сделать подвеску мягче своими силами ?   
Жесткая подвеска дает хорошую маневренность и лучшую управляемость. Но езда на машине с жесткой подвеской менее комфортна, чем со смягченной подвеской.

К тому же «идеальное» качество российских дорог не даст заснуть за рулем при управлении автомобиля с такой подвеской. Плавность хода в этом случае тоже оставляет желать лучшего.

Мягкая подвеска, наоборот, обеспечивает плавный ход и комфорт при движении. Но ее минус – плохая управляемость. Удержать машину с мягкой подвеской на дороге при прохождении поворотов на высокой скорости будет проблематичным. Водитель плохо контролирует автомобиль.

Правда существует золотая середина между жесткой и мягкой подвеской. Это пневмоподвеска. Она и неровности сглаживает идеально, и на управляемость машины не влияет, но, одно «но» — ее цена. Это слишком дорогое удовольствие для автомобилей серийных выпусков.

Однако, если вы решили найти эту самую «середину», то сделать жесткую подвеску мягче вполне возможно своими руками.

Как сделать подвеску мягче своими силами

Смягчить жесткую подвеску можно банальной заменой основных ее элементов: дисков, пружин, шин и амортизаторов. Разница в движении автомобиля будет заметна только тогда, когда все эти элементы будут заменены одновременно.

1. Диски. Если родные диски поменять на легкосплавные с большим вылетом, то управляемость значительно улучшиться. Есть, правда, один минус – срок службы колесных подшипников сократится из-за возросшей нагрузки.

2. Амортизаторы. Вместо штатных амортизаторов лучше поставить газомасляные, двойного действия.

3. Пружины подвески. Вместо стандартных пружин можно поставить с переменным шагом. Подобрать пружины по калибру в настоящее время не составляет проблем.

4. Шины. Стандартные шины нужно заменить на покрышки с мягкими боковинами. Такие шины лучше сглаживают неровности дороги и ход машины станет намного мягче. Однако нужно помнить, что при попадании в яму на большой скорости шины могут разорваться. Альтернативный вариант – резина меньшего радиуса, но с высоким профилем.

При наличии средств можно провести полный апгрейд подвески. Как сделать подвеску мягче своими силами — полностью заменить ее на пневматическую. Но дело это довольно затратное, и проводить апгрейд лучше с участием специалистов.

При самостоятельном тюнинге с заменой шин, амортизаторов, пружин и дисков подвеска автомобиля станет заметно мягче.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу. Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.


Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.



А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.



Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.



Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.



Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.



Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.


Читайте также:


Подвески авто своими руками

Эта статья поможет тем, кто ищет ответ на вопрос «Как сделать подвеску своими руками мягче?». Стоит понимать, что это достаточно сложная работа, требующая определённых навыков и знаний. Она может выполняться только опытным мастером, при знании конструктивных особенностей модели, на которой будет производиться доработка.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция подвески любого автомобиля состоит из 5 основных узлов.

1.    Элементы упругости первыми воспринимают всю нагрузку и передают её на кузов. К ним относятся следующие элементы:
•    Рессоры представляют собой узел, состоящий из нескольких металлических полос разной длины. Соединяются они с помощью специальных стальных зажимов. При превышении допустимой нагрузки эти детали первыми выходят из строя.
•    Пружины могут быть как с переменной, так и с постоянной жёсткостью. Конструкция первых отличается разным диаметром прута и самой формой элемента. Вторые имеют одинаковое сечение самого материала и равномерную форму пружины. Внутри их устанавливаются специальные резиновые отбойники. Они обеспечивают плавную работу системы и сглаживают колебания.
•    Гидравлические и пневматические узлы  играют важнейшую роль в обеспечении эффективность системы, значительно улучшают ходовые качества и управляемость автомобиля. Первые представляют собой герметичную конструкцию с несколькими движущимися элементами. Её работа заключается в перемещении жидкости под давлением сжатого воздуха. В пневматических узлах используется только сжатый воздух, регулировку которого обеспечивает компрессор. Преимуществом таких элементов является возможность изменения параметров подвески в считанные секунды с помощью специального блока управления.
•    Тросы представляют собой элементы, создающие дополнительные усилия. Визуально они похожи на обычную стальную трубу, внутри которой размещается стержень. Перед установкой их накручивают вдоль своей оси, что и формирует необходимое усилие при раскручивании.

2.    Узел распределения силы. В число этих механизмов входят поперечные, продольные и сдвоенные рычаги. Они реализуют две функции: крепления подвески на кузове машины и гашение получаемой энергии, равномерно распределяя её относительно кузова в обоих направлениях.

3.    Элементы поглощения нагрузки. К механизмам поглощения нагрузки относятся амортизаторы. Гасящие узлы выполняют функцию сглаживания колебаний, вызываемых механизмами упругости. Они выполнены в виде металлических труб с цилиндрами и крепёжными элементами. Принцип работы амортизаторов заключается в гидравлическом сопротивлении. Амортизаторы разделяются на три вида: пневматические, масляные и газо-масляные. Современные модели имеют массу приятных доработок и дополнительных функций, в число которых входит возможность изменения калибровочных отверстий. Это позволяет оперативно изменять параметры системы и настраивать подвеску под стиль езды.

4.    Элементы стабилизации. В первую очередь это штанга, соединяющая рычаги колёс с опорами креплений кузова. Эти сегменты распределяют боковую нагрузку, а при поворотах уменьшают крен.

5.    Крепёжные элементы — самые важные детали любой подвески. Они объединяют все сегменты в единый узел. Для фиксации используются втулки, выполненные из металла с прослойками резины, болты и шарнирные опоры шарового типа.

Виды подвесок

Подвески могут быть двух основных видов: зависимые или независимые. Первые характеризуются наличием жёсткого соединения противоположных колёс. Такие конструкции достаточно популярны. В современном транспорте они чаще всего используются на грузовых машинах. Независимая подвеска представляет более сложную и эффективную систему. В этих конструкциях противоположные колёса соединяет механизм, состоящий из отдельных деталей. Таким образом, при перемещении они не зависят друг от друга, что положительно сказывается на ходовых качествах.

Как сделать подвеску мягче

После небольшой доработки можно сделать подвеску своими руками более комфортной. Для изменения жёсткости достаточно заметить несколько элементов. В первую очередь следует установить более мягкие амортизаторы и пружины. Вместо штатных амортизаторов можно установить газо-масляные аналоги с двойным действием. Пружины с переменной жёсткостью  также позволят значительно улучшить необходимые характеристики.

Видео — Диагностика подвески автомобиля своими руками

 

Отзыв владельца автомобиля Ford Fusion ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (101 л.с.)

Автомобиль приобретен в феврале 2008 года, на настоящий момент пробег 12000 км.

До этого ездил на: ВАЗ 2106, ВАЗ 2110, ВАЗ 15-ка, ГАЗ 3110, Nissan primera, nissan note, honda jazz, cherry amulet:)

Что я могу сказать об автомобиле…. вообще, двоякое чувство, с одной стороны автомобиль нравится, двигатель шустрый, коробка супер, посадка отличная, управляемость отменная, великолепные тормоза, неплохой свет, «красивая торпеда» (на любителя, но мне нравится, всё под рукой, всё видно, и не напрегает), действительно высока машина (проверено при поездках за грибами, на охоту, на рыбалку), довольно таки вместительный багажник (для авто своего класса, а если всё розложить, да жить там можно….. тяжело,- но можно…), подлокотник вообще в тему поставили. Вроде как надёжная (пока ни одной поломки, тьфу, тьфу, тьфу), музыка хорошая,- причем пользуясь авто более чем пол года я понял почему… позднее напишу…. обзорность неплохая, проходимая, табуреточная посадка…. но это тож на любителя… кому полежать за рулём, кому посидеть… недорогое ТО, при большом сервисном интервале. При длительной поездке за рулём не устаешь (проехал в одну сторону 900 км., и всё ОК). Двигатель шустрый, машина провоцирует на быструю езду…. Свет нормальный, не фонтан, но нормальный… Катался на авто с двигателем 1,4 л. по мне так маловато, лучше 1,6 брать… хотя всё зависит от манеры езды, я люблю ездить быстро и шустро стартовать со светофора…а авто с двигателем 1,6 очень провоцируют погонять…. 

НО, у этого автомобиля есть свои недостатки:

1. Шумная…. шумоизоляции нет вообще, не верите, поднимите задний ряд сидений, там голый метал!!!!!!!! а когда едешь по траве, такой звук как будто сидишь в консервной банке, — честно:). При скорости более 60 км.ч окна открывать противопоказанно, — оглохните:) из окон шум стоит ужастный…. при оборотах двигателя более 3 000 его очень хорошо слышно в салоне.

2. Скрипучий салон. первый 10 000 еще терпимо, в принципе тихо, а сейчас…… я устал возить сзади вечно ревуших поросят….. скрипит всё…. сиденья, торпеда, двери…. обратился в сервисный центр, и мне почти открыто сказали: «Друх, купи жидкий селикон, и переодически смазывай двери (скрипят резинки на дверях), торпеду…… и не и…и.. нам мозги.» И тут возникает вопрос,- я покупал машину или возможность пот….ся… но я нашёл выход…. музыку погромче, и отпускает……. вот почему в этом авто стоит неплохая музыка (жалко что только СD читает, хотя кто то говори что в штатной магнитоле есть сзади USB выход, подключаешь флешку и слушаешь музыку….  Пока не проверял, но скоро проверю)…. оооо, чуть не забыл….. когда едешь на маленькой скорости, по неровной дороге, кузов скрипит……и скрипит страшно….. как деревенская параша на ветру….. а как хромыхают на наших дорогах задний ряд сидений!!!!!!! Люди,- это сказка!!!!! после такого грохота жть хочется!!!

3. Подвеска….. а она вообще там есть????? не, если ехать по автобану то подвеска отменная, авто дорогу держит великолепно!!!! но где найти такие дороги???? вот и приходится слушать пробои подвески. Вообщем подвеска жесткая до безобразия. Одному то еще ничего, а вот ехать с семьёй…. им там сзади весело….. так сказать «закаляем от морской болезни с детства»… сзади на скорости более 100 км. сидеть тяжело, шатает как незнаю даже кого….. машина чувствует каждый изгиб дороги, и каждый из изгибов пытается повторить…

Хотя дорогу держит отлично, трусит её, колбасит, но с намеченного пути ни шагу в сторону….

4. Расход топлива, по моему великоват, в городе около 10 +/- кушает смело, а на трассе литров 8…. хотя как знать…. жадность людская не знает границ…

Вот я и не могу понять, нравится мне авто или нет. Иногда, наслушавшись за день поросячьего визгу, да деревенской параши хочется разогнать её посильнее, да об дерево….. а потом проедешь по хорошей дороге и отпускает…. и машина нравится… и жизнь налаживается…

В общем моё мнение такое: сделать мягче подвеску, убрать скрипы салона, чуть потише сам салон сделать,- и машина супер. на самом деле она будет супер…. а пока к ней есть вопросы….

Какие деньги, такой и автомобиль…. намного лучше авто производства РФ- Китай, но нееееееемного не дотягивает то отличного (за свои деньги) …

Да, у меня заскрипела справа что то в подвеске, наверное сален блок (так помоему называется)… проедешь по лужам, тихо… высыхает,- скрипит…. вот теперь я свой авто называю «зонтик»….. ездить комфортно можно только в дождливую погоду…

Написал вроде как всё что думаю об этом автомобиле.

Если что спрашивайте, отвечу…. а я поехал в сервиный центр, трахать мозги менеджерам по поводу скрипов……

Совет покупателю:

Покупать не покупать… ну пусть каждый решает сам…. если ты живешь в городе, у вас нормальные дороги, то да покупать можно, а если дороги как в городе партизанской славы Брянске (одни направления), да к тому же слабые нервы, то нет… не стоит…. скрип, грюк раздражает….

Хотя с другой стороны, а что можно купить в ценовом диапозоне 400- 500??? Б\У не предлагать! а в принципе ничего…. то РФ, то Китай… а я не хочу авто производства РФ и Китай и б\у.

Как сделать на ВАЗ 2110 подвеску мягче

Утеплитель капота ваз 2110.

Если болт не вынимается, выбиваем его выколоткой из мягкого металла.

…www.mp3you.eu, Замена, передних, амортизаторов, на, ваз, 2110,, делаем, подвеску…

Элементы передней подвески ВАЗ-2110.

Задняя независимая подвеска (балка) ВАЗ 2110.

www.mp3you.eu, АнтиДребезг, пружин, стоек, амортизаторов, ваз, 2110-2112, и…

Lada 2115 Volzhskiy city.

Кулибин Club. захотелось комфорта, и нормальной подвески.

Схема установки задней стойки ваз 2115.

Смотреть онлайн как сделать на ниву 2121 передний привод.

Когда менять стойки стабилизатора на ваз 2110.

Меняем сайлентблоки передней подвески ВАЗ 2109.

На ВАЗ 2108-09, 2114-15, 2110-12, Лада Калина, Приора, Гранта есть возможно…

Установка треугольных рычагов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112.

Задняя подвеска.

сцепления, отверстие, вилки, нужно, приводе, будет, стоит, пружину, 2a526b,…

SS20. есть, пружины сами полегче, используется японская сталь и сделаны хол…

Спортивная подвеска ваз 2107 (задние пружины, передние, амортизаторы) .

Как сделать мягкую подвеску на ВАЗ.

Лада 2110 — 1.6 16 кл. 4 дросселя » Бортжурнал » Задняя независим…

Please introduce yourself. вау! независимая на ваз и прочее. argonovih.

Стук в передней подвеске на ВАЗ 2110 — как избавиться?

Руль ВАЗ 2110 комфортабельнее и вальяжнее «Самары», но такая валк…

Как сделать подвеску мягче. Как смягчить жесткую подвеску автомобиля. Пять способов сделать жесткую подвеску мягче

Настоящие жилы автомобилей всегда обращают внимание на тип подвески при выборе «железного коня». Многое в этом вопросе зависит от типа автомобиля. Например, гоночные автомобили и внедорожники чаще всего оснащены жесткой подвеской. Практически все легковые автомобили для повседневного использования оснащены мягкой подвеской.

Однако не все автовладельцы подсказывают работу заводской подвески, и как сделать подвеску мягче знают далеко не все, так как покупатель привык к тому, что обо всех нюансах позаботится производитель.

Подвеска автомобиля, устройство, назначение

Основное назначение подвески автомобиля – обеспечить максимально эластичную связь между колесами и кузовом. Это достигается за счет восприятия силы и надрезов колебаний, возникающих в процессе движения.

Подвеска – важная составляющая ходовой части любого автомобиля, в нее входят:

• Направляющие элементы.
• Эластичные элементы.
• Светорегуляторы.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости.
• Колесные опоры.
• Элементы крепления.

В направляющих элементах подвески используются различные виды рычагов: сдвоенные, поперечные, продольные. Упругий элемент предназначен для восприятия нагрузки от неровностей дороги и передачи ее на кузов автомобиля. Различают металлические и неметаллические упругие элементы. Подвеске приписывают металлический элемент: рессоры, рессоры и кручение.

На подвеске легковых автомобилей устанавливаются рычаги нескольких типов: сдвоенные, продольные, поперечные и др.

Упругий элемент предназначен для передачи нагрузок, создаваемых неровностями дороги, на кузов автомобиля. На подвеске установлены металлические и неметаллические упругие элементы. К металлическим относятся: рессоры, рессоры и кручения, к неметаллическим — детали из резины, пневматические и гидропневматические элементы.

В подвесках, предназначенных для легковых автомобилей, применяются рессоры из стальных закаленных стержней круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость.Если при изготовлении пружины используется металлический стержень переменного сечения, жесткость пружины может изменяться.

Рессоры

устанавливаются в основном на подвески грузовых автомобилей.

Что касается Torcion, то это стальной упругий элемент, работающий на скручивание.

Элементы пневмоподвески работают за счет сжатого воздуха. Благодаря им обеспечивается высокая плавность хода и поддержание клиренса автомобиля на определенном уровне.

Амортизатор (гасящее устройство) предназначен для колебаний кузова автомобиля, которые происходят за счет рессор.Принцип работы амортизатора достаточно прост, и основан на сопротивлении жидкости, которая под давлением перетекает из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля.

Не допускает образования чрезмерного крена на поворотах за счет того, что вес перераспределяется между колесами.
Внешний вид это упругий стержень, который соединяется с подвеской через стойки.Его можно установить как на переднюю, так и на заднюю ось.

Колесная опора (на переднюю ось — поворотный кулак). Перераспределяет нагрузку с колеса на другие элементы подвески.

Все детали подвески соединены между собой крепежными элементами, представленными тремя основными типами: жестким болтовым креплением, соединением эластичных крепежных элементов (резинометаллические втулки, сайлентблоки) и шаровой опорой.

Подвеска с кузовом соединяется через подрамник.

При этом упругие элементы крепления гасят вибрацию, за счет чего снижается уровень шума в подвеске.

Шаровая опора представляет собой особый вид шарнирного соединения, которое за счет свободного поворота обеспечивает необходимую геометрию вращения ведущих колес.

Шаровая опора устанавливается на концах рулевого механизма и на нижнем рычаге передней подвески. Души съемные — для удобства эксплуатации и замены.

Подвеска в зависимости от конструкции направляющих элементов может быть зависимой и независимой. В зависимой подвеске колесо соединено жесткой балкой, образующей мост автомобиля.

При этом движение одного колеса в поперечной плоскости передается на другое. Это очень простая и надежная конструкция.

В независимой подвеске, как понятно из названия, жесткой связи между колесами нет, то есть колеса работают в поперечной плоскости независимо друг от друга.

За счет этого достигается значительное увеличение плавности хода. Во многих современных автомобилях это независимая подвеска.

жесткая подвеска, достоинства и недостатки

Основным преимуществом жесткой подвески является обеспечение необходимого уровня безопасности на дороге. Жесткая подвеска позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге. Особенно это становится заметно при маневрах и прохождении крутых поворотов.

К основным достоинствам жесткой подвески можно отнести:

• Хорошее прохождение скользких и мокрых участков дороги.
• Обеспечение устойчивости автомобиля при резких маневрах.
• Минимальный крен кузова.
• Хорошее сцепление с дорогими колесами.
• Малый тормозной путь.
• Возможность большего разгона на ровных участках трассы.

Из минусов жесткой подвески следует отметить, в первую очередь, большую утомляемость водителя, так как жесткая подвеска не совсем эффективно гасит впечатления от неровностей. Несмотря на этот недостаток, сегодня все больше водителей отдают предпочтение жесткой подвеске, так как при движении по плохим дорогам она лучше сохраняет ведущую часть автомобиля.

мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

Мягкая подвеска эффективнее жесткой, гасит колебания от неровностей дороги. В результате движение приносит больше удовольствия, становится спокойнее. Водитель может расслабиться и меньше уставать, так как подвеска «проглатывает» все резкие перепады и неровности. Так как водителя и пассажиров меньше трясет, это положительно сказывается на их самочувствии.

К недостаткам мягкой подвески можно отнести следующие пункты:
Ухудшение управляемости автомобиля по сравнению с жесткой подвеской.Впрочем, если не устраивать спринтерские заезды, не дрифтовать, не делать «полицейских» разворотов и прочих экстремальных вещей, то трудностей не возникнет.
Еще один минус мягкой подвески – ее элементы выходят из строя чаще, чем элементы жесткой подвески, что приводит к дополнительным финансовым тратам.

Водителю автомобиля с мягкой подвеской приходится внимательно следить за манерой вождения, так как при слишком резком старте или торможении автомобиль может «клюнуть» спереди или сзади и удариться в дорогу.
Кроме всего прочего, в автомобиле с мягкой подвеской пассажиров он еще и направлен вверх.

Подвеска средней жесткости, плюсы и минусы

Подвеска средней жесткости по сути представляет собой гибрид, подвеску-трансформер, обладающую всеми достоинствами и недостатками жесткой и мягкой подвески. Эта конструкция может изменять жесткость непосредственно в процессе вождения, а водитель выполняет управление водителем прямо из кабины. Больше всего режимов регулировки подвески имеют дорогие флагманские модели известных производителей и полноценные внедорожники.

Пневмоподвеска, достоинства и недостатки

Основным отличием пневмоподвески является использование свойств сжатого воздуха для сглаживания колебаний от неровностей дорожного покрытия. Одним из основных узлов, входящих в конструкцию пневмоподвески, является компрессор, для установки которого требуется дополнительное свободное пространство под капотом. Из-за этого пневмоподвеску чаще всего используют на внедорожниках, полуприцепах и грузовиках.Автомобили с пневматической подвеской относятся к бизнес-классу, что, безусловно, сказывается на их стоимости.

Преимущества использования пневматики в основе подвески автомобиля признаны достаточно давно.
В первую очередь это полный комфорт передвижения. Такой плавностью хода и практически полным отсутствием шума может похвастаться только автомобиль с пневматической подвеской.

Возможность менять клиренс автомобилей — мечта любого водителя, у которого невеселая манера езды по дорогам России.Ну а когда подвеска дополнительно оснащена амортизирующими пневмосопротивлениями — можно регулировать и жесткость, как в ручном, так и в автоматическом режиме. Последний вариант особенно удобен, так как адаптивная подвеска может учитывать такие параметры, как крен, ускорение, наклон кузова и т.д., соответственно, что регулирует дорожный просвет и жесткость.

Четырехкомпонентная пневматическая подвеска является наиболее совершенным и современным вариантом — здесь пневматическая опора каждого колеса полностью независима и работает автономно.

Однако такая система слишком дорога и сложна для самостоятельной установки, хотя некоторые автосервисы и предлагают такую ​​услугу, по стоимости сравнимую с покупкой бюджетной машины с обычной подвеской.

Итак, казалось бы, идеальное решение для ходовой части автомобиля найдено. Однако не все так просто, и на самом деле пневмоподвеска встречается не так уж и часто. На это есть несколько причин. Во-первых, пневмоподвеска ремонту не подлежит.Любой сломанный элемент придется заменить, его нельзя починить. А если учесть стоимость запчастей и удешевление выполненных работ, то волей-неволей заточено, что обычная металлическая подвеска не плохой вариант.

Устойчивость пневмоподвески к отрицательным температурам очень низкая, а также к воздействию реагентов, которыми зимой щедро посыпают дороги, что автоматически приводит к новым затратам на замену вышедших из строя деталей.

Таким образом, если сопоставить все достоинства и недостатки пневмоподвески, можно прийти к выводу: автомобили с такой подвеской «по карману» обеспечены только людям, готовым часто выкладывать кругленькую сумму на ремонт.

В российских условиях для большинства людей автомобиль с пневмоподвеской просто невыгоден, особенно в холодное время года. Исключением могут быть разве что жители южных регионов, где не проводится противокатковая обработка дорог.

Как сделать подвеску мягче, какие действия смягчают подвеску

Степень жесткости (или мягкости) штатной подвески устраивает не всех автовладельцев. Кроме того, может измениться состояние дороги, или человек переехал на новое место жительства, и ему необходимо изменить стиль вождения, приспосабливаясь к новым условиям.
Во всех этих случаях возникает вопрос: как сделать подвеску мягче?

Газомасляные амортизаторы

и их влияние на жесткость подвески, плюсы и минусы

Газомасляный амортизатор сочетает в себе свойства газового амортизатора, обеспечивающего жесткость при больших нагрузках, и мягкость масляного амортизатора при умеренных нагрузках. То есть амортизатор по-разному реагирует на нагрузку, что позволяет не пробивать его и сократить тормозной путь автомобиля на несколько метров.

Во внешней колбе газомасляного амортизатора находится сжатый газ, что позволяет минимизировать процесс аэрации. Как правило, с обслуживанием данного вида поломки проблем не возникает, да и стоит оно относительно недорого. Что касается недостатков, то основной из них — невозможность установки амортизатора «вверх ногами», так как внешняя колба заполнена газом.

Замена пружины

, какую лучше поставить, плюсы и минусы

Самый бюджетный вариант смягчения подвески — замена пружин, или, как их еще называют, спиралей.В этом случае вместо «родных» пружин устанавливается спираль с переменными витками витков. Стоят они недорого, купить можно на любом авторынке и в магазине запчастей установка не займет много времени и сил. Правда эффект от замены пружин будет небольшой.

замена авторезины на шинах с мягкими боковинами плюсы и минусы

Еще один относительно недорогой способ «смягчить» движение — установить шины с мягкой боковиной. Главное не жадничать, и приобрести качественную резину.Главный и, пожалуй, единственный минус мягких шин — возможность их повреждения при попадании колеса на большой скорости в яму. Чтобы этого не допустить, лучше купить мягкую резину с высоким профилем и небольшим радиусом.

установка легкоплавких дисков плюсы и минусы

Можно легко смягчить подвеску, установив титановые диски с большим вылетом. Это значительно повысит комфортность передвижения и положительно скажется на управляемости автомобиля.Однако легкие диски имеют высокую нагрузку на подшипники, вследствие чего быстро выходят из строя.

установка пневмоподвески плюсы и минусы

Вот такие Саамы дорогие и самый радикальный способ — замена металлической подвески на пневматическую. Такие работы не рекомендуется проводить самостоятельно без соответствующего опыта и навыков – лучше обратиться к специалистам, и это еще на этапе выбора деталей кулона. Из плюсов — после замены подвески машина будет вести себя совершенно иначе, повысится комфорт и управляемость.Минусы – дороговизна деталей и работ по замене, невозможность ремонта вышедших из строя элементов.

Получить Совет: Что можно установку пневмоподвески можно привести к техническим характеристикам автозавода

При замене металлической подвески на пневматическую нужно помнить, что ее балансировка и настройка производилась на заводе под определенную конструкцию автомобиля. Это означает, что работать пневмоподвеской необходимо на конкретной модели, для которой она изготовлена.При самостоятельной установке подвески или замене каких-либо элементов учесть все параметры автомобиля невозможно, а это может привести к крайне нежелательным последствиям.

Так вот, неправильно откалиброванная подвеска грузовика может стать как минимум причиной штрафа со стороны ГИБДД — за негабаритную высоту, или неравномерное распределение нагрузки по оси — штраф за перегрузку на ось.

Если пневмоподвеска неисправна, или ее элементы были подобраны неправильно, это может привести к преждевременному износу подшипников, снижению управляемости автомобиля, плохой устойчивости на дороге, перекосу кузова и т.д.Все это чревато авариями, поэтому если вы решили поменять подвеску, экономить на этом нельзя – только качественные оригинальные элементы и установка в хорошем автосалоне.

Как смягчить подвеску автомобиля

Вождение может быть увлекательным. Но если у вашего автомобиля или грузовика жесткая подвеска, это становится намного менее приятным. Если вы не знакомы с тем, как работает подвеска, то попытка решить проблему качества езды может превратиться в небольшой кошмар.Что вы делаете и как вы справляетесь с проблемой?

Давайте на минутку разберем все это и разберемся. Мы начнем с самого простого пути и будем работать дальше.

Посмотрите на шины.

У вас когда-нибудь был автомобиль с жесткими шинами? Мы говорим не только о наборе, который был переполнен воздухом, но и о тех, у которых боковые стенки были настолько твердыми, что было трудно въехать, не вытряхивая пломбу. Дело в том, что многие шины предназначены для разных целей, и комфорт не всегда является главным приоритетом.

Посмотрите, например, на низкопрофильные шины. Обычно они используются в автомобилях с высокими характеристиками или в нестандартных поездках и предназначены для улучшения управляемости. Чтобы действительно преодолевать эти повороты, вам нужны жесткие боковины, которые не будут прогибаться и удерживать вас на дороге. Такие шины не будут ездить как нечто существенно более высокое с более мягкой боковой стенкой. Это просто не их цель.

Сначала посмотрите на свои шины. Менять их — дорогое удовольствие — поверьте, мы знаем.Но если вы пойдете в свой любимый магазин шин и объясните им, что вы ищете, они вам помогут. И обязательно скажите им, что вам нужна плавная подвеска, иначе они никогда не смогут вам помочь.

Рассмотрим разные пружины.

Еще один способ смягчить подвеску вашего автомобиля — посмотреть на разные пружины. Сколько лет вашему автомобилю? Возможно ли, что ваши катушки могут быть старыми и изношенными? Иногда это может привести к слишком мягкой езде автомобиля, но все же это проблема.

Мы продаем большое разнообразие различных видов занижающие пружины, предназначенные для понижения центра тяжести вашего автомобиля и улучшения управляемости. Это не , а конкретно , поможет вашей машине лучше ездить, но если ваши стандартные пружины изношены, это определенно улучшение. Если вы хотите лучше управляться и при этом хорошо выглядеть, подумайте о наборе занижающих пружин для вашего автомобиля или грузовика.

Не хотите опускаться — ничего страшного, не будем принимать на свой счет — есть и другие варианты.Замените изношенные пружины новыми у дилера. Они вернут вашему автомобилю исходные ходовые качества — при условии, что у вас нет таких проблем, как…

У вас износились амортизаторы?

Одна вещь, которую многие путают, когда дело доходит до подвески, — это разница между спиральными пружинами и амортизаторами, так что давайте проясним это сейчас. Катушки несут вес автомобиля; они выполняют тяжелую работу, обеспечивая при этом какое-то качество езды.Амортизаторы гасит колебания катушек вверх и вниз, сглаживая ход. Если вам когда-нибудь понадобится пример разницы, вытащите амортизаторы из подвески. Вы будете парить почти бесконечно, пока не остановитесь, и ваше торможение тоже пострадает.

Замена амортизаторов на новые — отличный способ смягчить подвеску вашего автомобиля. Стремитесь к набору, который предназначен для плавной езды, и все будет хорошо. Мы несем куча амортизаторов для вашего заниженного автомобиля или грузовика, так что загляните туда тоже.

Посмотрите на свои втулки.

Многие люди не думают о втулках, когда речь заходит о качестве езды, и это потому, что их замена не только трудоемка, но и дорогая, если вы делаете это в магазине. Это, и если вашей машине меньше 10 лет, это, вероятно, не проблема.

Но скажем так, ради спора, что у вас износились втулки. Это означает, что у вашего автомобиля большой пробег и/или он довольно старый. И если вы заглянете под свою подвеску, вместо свежей чистой резины или уретана в местах соединения шарниров подвески у вас треснувшие втулки, может быть, даже с несколькими зазорами здесь и там.Не хорошо.

Исправление состоит в том, чтобы заменить эти втулки новыми, и у вас есть два варианта: резина и уретан. Если вы хотите более мягкую езду, выберите резину. Они не прослужат так долго, но будут ездить более плавно, и это поможет вам в долгосрочной перспективе.

Упакуйте.

Послушайте, мы фанаты регулируемых подвесок, поэтому, очевидно, мы собираемся предложить вам подушки безопасности. В конце концов, вы можете настраивать свою подвеску так, как вам нравится, чтобы она была жесткой или мягкой, как вы хотите.И все это под вашим контролем.

Подвески с подушками безопасности недешевы, нет (по крайней мере, если вы используете высококачественные детали). И когда вы добавите установку, вам будет стоить несколько тысяч, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Но будет ли ваша машина ехать мягче? Абсолютно. Без вопросов.

Делайте все понемногу.

Решение вашей проблемы может заключаться не только в одном из этих вариантов. Возможно, вам нужны новые шины и амортизаторы. Или втулки и пружины.Или втулки, винтовые пружины, шины и амортизаторы — здесь масса комбинаций. Но попробуйте их по одному и посмотрите, что работает для вас. В конце концов, если вы хотите смягчить подвеску своего автомобиля, вам придется вложить в эту проблему немного денег. Это может быть недешево, но вы будете счастливее в долгосрочной перспективе.

Влияние неисправности подвески автомобиля на его работоспособность

[1] Пятков К.Б., Игнатов А.П., Косарев С.Н. Автомобили семейства ВАЗ-2107.Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациям журнала «За рулом» [Автомобили семейства ВАЗ-2107. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала «За рулом»] . Москва, Россия: ЗАО «КЖИ», 2004.

. 2. Дамзен В.А., Трефилов М.А. Методика измерения статической жесткости автомобильных шин // in Proc. 4-й междунар.конф. «Динамика научных исследований — 2008» [«Динамика исследований — 2008»] , София, Болгария, 2008, стр. 68-70. [на русском].

[3] Евтюков С.С. Сопротивление амортизатора сжатию, как фактор влияния на энергетические затраты автомобиля при преодолении порогового препятствия. , Современные проблемы науки и образования , вып.2014. Т. 3. С. 65–71.

[4] Р.Я. Качмар, А.В. Музычук, “Влияние повреждений элементов подвески легкового автомобиля на эффективность его эксплуатации”, в Тр. 5 -й Междунар. конф. «Теория та практика рационального проектирования, производства и эксплуатации машиностроительных сооружений», , Львов, Украина, 2016, с.86-88. [на украинском языке].

[5] О.С. Ланец, В.М. Гурский, О.В. Ланец, Я. Шпак В. Обоснование конструкции и моделирования роботов резонансного двухмассового вибростола с инерционным приводом // Вестник Национального университета «Львовская политехника». [Вестник Львовского политехнического национального университета], вып. 788, стр. 28-36, 2014. [на украинском языке].

[6] Ю. Раймпель, В. П. Агапова, Шасси автомобиля [Автомобильное шасси]. Москва, Россия: Машиностроение, 1983.

[7] Ю. Раймпель, В. П. Агапова, Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины и колеса . Москва, Россия: Машиностроение, 1986.

[8] Ю. Райшель, Шасси автомобиля: элементы подвески [Шасси автомобиля: элементы подвески]. Москва, Россия: Машиностроение, 1987.

[9] Савчук В.П. Моделирование движения элементов подвески MacPherson на примере автомобилей семейства ВАЗ 2110. решения в современных технологиях] , вып. 70, стр. 27-34, 2013. [на украинском языке].

[10] Соколовский С.А. Автоматизированный расчет характеристик подвески автомобиля в среде моделирования SIMULINK. Академия внутренних войск МВД Украины] , вып.1, стр. 17-23, 2014. [на украинском языке].

[11] Е. Ю. Форнальчик, Р.Я. Качмар, И.В. Терлецкий, «Эксплуатационной надежности конструкций подвесок автотранспортных средств», Машинознание, , вып. 4, стр. 42-44, 2006. [на украинском языке].

[12] А.Д. Артюшенко, О.Г. Суярков, «Исследование влияния характеристик подвески автомобиля малого класса на плавность хода и его модернизация»] , Транспортное машиностроение , вып.31 (1004), стр. 21-27, 2013. [на украинском языке].

[13] В.М. Павленко, “Становление методов диагностики подвески автомобиля”, Автомобильное тракторостроение, , вып. 64 (970), стр. 63-69, 2012. [на украинском языке].

Что лучше ваз 2110 или 2114. Сравнение жесткости кузова


Конструкция стоек и амортизаторов на этих двух моделях практически идентична, так что существенной разницы вы не почувствуете, но на больших скоростях в поворотах десятая модель ведет себя гораздо увереннее чем 2114, это связано к более жесткому кузову, что оценили многие владельцы.Сиденья ВАЗ-2110 достаточно удобны, и в них легче преодолевать дальнюю дорогу, так как спина будет уставать намного меньше.

Если рассматривать вопрос безопасности, то преимущество ВАЗ-2110. По результатам лобового краш-теста выяснилось, что у «десятки» солидная силовая структура салона. В передние двери вварены мощные трубы, которые при лобовом ударе выполняют роль распорок, ремней безопасности и фиксаторов, тоже на высоком уровне. ВАЗ-2114 этим похвастаться не может.При ударе новый бампер, на месте которого раньше была алюминиевая балка, полностью разлетится на части, что, конечно же, затронет водителя и пассажира, находящегося рядом с ним.

Сравнить стоимость

Ценовая политика АвтоВАЗа на эти две модели мало чем отличается. ВАЗ-2110 можно приобрести за 250 000 рублей. Положительные характеристики 2110 известны давно. Качественно установленные детали позволяют наслаждаться эксплуатацией автомобиля. ВАЗ-2110 полностью соответствует гарантии качества, хотя по внешнему виду немного уступает некоторым моделям этой линейки.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую затруднен, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кто успел «попробовать» в своей жизни обе машины. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Так как далее мы будем сравнивать именно эти машины модельного ряда Российского производителя.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей.Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. Тогда как десятая модель могла иметь под капотом как 8-клапанный, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать в модель 2114 16 моторов.

Правда, производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя. Разницы между модификациями по ДВС не будет.


Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев данных моделей на предмет их отношения к кузову, то получится следующее: Ваз 2110 опережает своего конкурента по всем параметрам. Прежде всего, это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автолюбители отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го.Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона


Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий. Если панель приборов может показаться более удобной в ВАЗ 2114, то чуть эффективнее будет работать отопитель салона уже в ВАЗ 2110. Однако обе машины безнадежно отстают по этим компонентам от той же Гранты.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на всевозможные скрипы.Громкость автомобиля – один из его ключевых недостатков. Поэтому, оценивая, что лучше – 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески


Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учитывается уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водителям за рулем 10-й модели будет легче входить в крутые повороты на большой скорости.Плюсом также станет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом. Поэтому тут вопрос — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели будет очевидным и в плане безопасности. Так как силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет мощных труб, вмонтированных в двери. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности также надежны. У 14-й модели при краш-тесте выявилось одно неприятное свойство: от удара просто рассыпается бампер, что чревато осложнениями для сидящих впереди автомобиля.


Внимание. Алюминиевая балка, стоявшая на своем месте раньше, была надежнее.

Поэтому при выборе между Ваз 2114 или Ваз 2110 непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика


Что касается стоимости автомобилей, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его покупка обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, в то время как ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей. То есть на 20% дороже.Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно встретить даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор, а выводы сделайте сами.

Выбирая достойный автомобиль, полностью отвечающий всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы хотите от него получить. Чтобы правильно определиться с выбором будущего автомобиля, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и отделку кузова и салона.

Характеристики ВАЗ 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, Нексия или стоит обратить внимание, что цены у них примерно в одной категории.ВАЗ 2110 оснащен двигателем с 16 клапанами, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами. Кроме того, передние двери оснащены электростеклоподъемниками.

Нексия может похвастаться 8-клапанным двигателем, выполненным без нейтрализатора, и очень качественной магнитолой, оснащенной сразу 4-мя динамиками. Проверяя ВАЗ 2110 на отрицательные характеристики, можно заметить мелкие недочеты по кузову, которые портят внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между деталями достаточно велики, чтобы поместиться в них пальцем.

В отделке салона ВАЗ 2110 также немало недостатков. Приборная панель, хотя и на первый взгляд выполнена намного лучше, чем у Нексии, все же получила значительные недочеты. Очки опускаются довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей. отечественного производства, ВАЗ 2110, и сравнить его с другими моделями этой фирмы.За основу можно взять ВАЗ 2112. К преимуществам ВАЗ 2112 можно отнести меньшую стоимость при схожей комплектации салона. Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутреннего пространства. Багажник сделан намного выше, поэтому в него можно загрузить много вещей.

При выборе 2110 или ВАЗ 2112 следует учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем попадании воды можно сразу удалить влагу.Конечно, при езде будут очень существенные различия в управляемости этих двух автомобилей. Стоит обратить внимание на то, что дизайн ВАЗ 2112 сделан лучше. Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук задней подвески более слышен, хотя при необходимости эту проблему можно исправить. Если открыть багажник ВАЗ 2112 в холодное время года, в салон начнут поступать струи холодного воздуха. Кроме того, еще одним негативным свойством при открытии багажника зимой является плохая работа воздухозаборника, из-за чего можно получить значительные травмы от удара пятой дверью.При движении назад на ВАЗ 2112 обзор гораздо хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше выполнить сравнительную характеристику ВАЗ 2114, чтобы выбрать ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. О положительных характеристиках ВАЗ 2110 известно немало. Качество установленных деталей позволяет легко пользоваться этим автомобилем. Большие проблемы с подгонкой деталей друг к другу, много зазоров. 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя и уступает по внешнему виду другим автомобилям аналогичного ценового диапазона.

При этом стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114. Полное название модели Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Следует отметить, что ВАЗ 2114 получил несколько измененный кузов девятой модели ВАЗ. Он относится ко второй линейке самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания-производитель предлагает установку двигателя с 16 клапанами на ВАЗ 2114, но для этого потребуются дополнительные средства.

В ВАЗ 2110 кузов выполнен с большей тщательностью, что выгодно выделяет его на фоне ВАЗ 2114.Кроме того, автомобиль имеет очень значительную устойчивость к коррозии по сравнению с четырнадцатой моделью. В случае длительного содержания автомобилей в одних и тех же условиях, кузов ВАЗ 2114 приходит в негодность намного быстрее. Да и в аэродинамике уступает 2110 в разы, разгоняется намного медленнее.

В плане реализации приборной панели автомобили не получили существенных отличий. Во время движения ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, отсутствующих у 2110.Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в морозы, то существенных отличий тоже не заметишь, хотя большинство людей, пользовавшихся этими двумя автомобилями, убеждены, что 2110 и здесь выигрывает у ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, существенной разницы вы не почувствуете. Разница лишь в том, что ВАЗ 2110 плавно входит в повороты за счет более жесткого кузова. Сиденья на ВАЗ 2110 сделаны более удобными. Если вы планируете проводить много времени за рулем, лучше приобрести именно эту модель.По всем остальным характеристикам автомобили не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид ВАЗ 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115


Выбирая 2110 или 2115, следует ориентироваться на качество исполнения каждого из рассматриваемых автомобилей. Ваз 2115 стал инновационной версией отечественного автопрома, созданной на базе своего не менее успешного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей линейки «Самара 2».

ВАЗ 2115 оснащался двигателем объемом 1,5 литра. Он получил в своем пакете механическую коробку передач, позволяющую машине переключаться на пяти разных скоростях. Автомобиль воспринимается как самая совершенная модель, когда-либо выпускавшаяся ВАЗом. Внутренняя отделка также была выполнена на максимально возможном уровне, что делает ВАЗ 2115 абсолютно новой моделью.

Все эти качества ставят ВАЗ 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Оба автомобиля выполнены с высочайшими качественными характеристиками, позволяющими эксплуатировать автомобиль длительное время без каких-либо поломок.Однако не стоит забывать, что некоторые из установленных деталей некачественные. Из-за этого владельцам ВАЗов очень часто приходится платить за ремонт или полную замену поврежденного механизма.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую затруднен, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кто успел «попробовать» в своей жизни обе машины. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. Так как далее мы будем сравнивать модельный ряд российского производителя на примере этих машин.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. Тогда как десятая модель могла иметь под капотом как 8-клапанный, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать в модель 2114 16 моторов.

Правда, производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя.Разницы между модификациями по ДВС не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев данных моделей на предмет их отношения к кузову, то выяснится следующее: Ваз 2110 опережает своего конкурента по всем параметрам. Прежде всего, это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автолюбители отмечают аэродинамические характеристики десятой модели.Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий. Если панель приборов может показаться более удобной в ВАЗ 2114, то чуть эффективнее будет работать отопитель салона уже в ВАЗ 2110. Однако обе машины безнадежно отстают по этим компонентам от той же Гранты.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на всевозможные скрипы. Громкость автомобиля – один из его ключевых недостатков. Поэтому, оценивая, что лучше – 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные признаки, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учитывается уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водители за рулем 10-й модели будут легче входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом также станет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом. Поэтому тут вопрос — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели будет очевидным и в плане безопасности. Так как силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет мощных труб, вмонтированных в двери.В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности также надежны. У 14-й модели при краш-тесте выявилось одно неприятное свойство: от удара просто рассыпается бампер, что чревато осложнениями для сидящих впереди автомобиля.

Внимание. Алюминиевая балка, стоявшая на своем месте раньше, была надежнее.

Поэтому при выборе между Ваз 2114 или Ваз 2110 непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости автомобилей, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его покупка обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, в то время как ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей. То есть на 20% дороже. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно встретить даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор, а выводы сделайте сами.

это смотря кто из вас сядет за руль, пусть решает

в том то и дело — мы оба за рулем! =))))

Лучше смотря на что.
На мой взгляд, зубило лучше, чем десятка. Потому что:
1. Гораздо ремонтопригоднее, если делать самому, а также дешевле по ряду запчастей.
2. Имеет более жесткий и прочный корпус. В результате лучше управляется. Реакция зубила на руль гораздо точнее десятки.
Заодно десятка:
1. Динамичнее, тише и чуть экономичнее.
2. Имеет более просторный салон. Особенно это заметно на заднем ряду.
Решите, что для вас важнее.

У

14ки багажник больше))) ну может не больше, но явно удобнее. + как и у всех хэтчбеков сзади есть дворник, что облегчает жизнь

Ну кому как удобнее)))
У нас было 8 и 10 по мне так лучше когда багажник все таки раздельный, когда зимой открываешь багажник весь холод уходит в салон.

Обзор долота действительно лучше. Это вообще как аквариум — стекло по всему периметру и тонкие стойки.

Что касается качества сборки (и цвета), то на мой взгляд, после 2005 года они стали намного лучше.

Не очень корректно сравнивать десятку седан с 114 хэтчбеком по багажнику. Седан и хэтч все-таки разные идеологии.
Опять же, лично мне больше нравится хэтчбек: в обычном состоянии багажник небольшой, но сзади попа не выпирает ни на метр, как у седана. А если нужно перевезти что-то очень крупное (например, стиральную машину), то я складываю заднее сиденье.В седан такую ​​нагрузку не запихнешь. Только на крыше.

О мощности — мотор десятиклапанный 16В, конечно, мощнее старой доброй восьмиклапанной 2111 (в девичестве — 21083), но он более «оборотистый», его нужно больше крутить, чтобы ездить, и играть чаще с кочергой. Кому-то нравится, кому-то нет. Кроме того, мотор 2111 практически неубиваемый и всеядный, чего нельзя сказать о шестнадцатиклапаннике.

По поводу «дофига проблем» — это неисчерпаемая тема для споров, так как понятие «проблема» у всех разное.
Если для вас сгоревший предохранитель, релюшка, трубка оторвавшаяся от бачка омывателя и т.п. это проблема — то на ВАЗ наверное не стоит обращаться. А если серьезно, то ломаться там нечему. Если у вас есть один запасной датчик и топливный насос в комплекте ЗИП, вы всегда доберетесь до дома. Вы не будете стоять в чистом поле.

ситуация такая. мы хотим купить машину.
муж хочет 2110, а мне нравится 2114 или 2115.

Многих автолюбителей перед покупкой отечественного автомобиля терзают сомнения при выборе между несколькими моделями.В этой статье мы рассмотрим две модели отечественного производства, чтобы понять, что лучше – ВАЗ-2114 или 2110.

Двигатели ВАЗ-2110 и 2114

Если рассматривать серийные автомобили, то на модели десятого поколения устанавливались как стандартные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели. А на ВАЗ-2114 в большинстве случаев стоят 8-клапанные двигатели. В последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителю приобрести модель ВАЗ-2114 с 16-клапанной системой, но получить это удовольствие можно только за дополнительную плату.Если рассматривать последние модификации, то разницы в двигателе внутреннего сгорания ВАЗ-2110 и 2114 нет, следовательно, мощность двигателя этих двух моделей будет примерно одинаковой.

Жесткость кузова и антикоррозийное покрытие

В этой категории положительными качествами обладает ВАЗ-2110, так как кузов этого автомобиля выполнен более удачно. Он жестче 2114 и гораздо более устойчив к коррозии. Этот факт могут подтвердить опытные автовладельцы, пересаживавшиеся с ВАЗ-2110 на ВАЗ 2114.При аналогичных условиях эксплуатации кузов ВАЗ-2114 покрывается коррозией быстрее, чем у 2110.

Аэродинамика ВАЗ-2110 несколько выше, поэтому скорость автомобиля по паспортным данным несколько выше.

Приборная панель, обогреватель и салон

Принципиальной разницы в дизайне приборной панели практически нет. Многие привыкли к приборной панели десятой модели, а другим больше подходит приборная панель 2114.Этот элемент интерьера необходимо оценивать индивидуально. У ВАЗ-2114 посторонних звуков из панели приборов чуть больше, чем у конкурента. Именно она в народе считается самой гремучей. Испытания автомобиля в сильные морозы показали, что отопитель у ВАЗ-2110 немного лучше, но очень далеко, например, от Калины и Гранты.

Подвеска и комфорт при движении

Конструкция стоек и амортизаторов на этих двух моделях практически идентична, поэтому существенной разницы вы не почувствуете, но на больших скоростях в поворотах десятая модель ведет себя намного увереннее, чем 2114, это связано с более жесткий кузов, что оценили многие владельцы.Сиденья ВАЗ-2110 достаточно удобны, и в них легче преодолевать дальнюю дорогу, так как спина будет уставать намного меньше.

Если рассматривать вопрос безопасности, то преимущество ВАЗ-2110. По результатам лобового краш-теста выяснилось, что у «десятки» солидная силовая структура салона. В передние двери вварены мощные трубы, которые при лобовом ударе выполняют роль распорок, ремней безопасности и фиксаторов, тоже на высоком уровне. ВАЗ-2114 этим похвастаться не может.При ударе новый бампер, на месте которого раньше была алюминиевая балка, полностью разлетится на части, что, конечно же, затронет водителя и пассажира, находящегося рядом с ним.

Сравнить стоимость

Ценовая политика АвтоВАЗа на эти две модели мало чем отличается. ВАЗ-2110 можно приобрести за 250 000 рублей. Положительные характеристики 2110 известны давно. Качественно установленные детали позволяют наслаждаться эксплуатацией автомобиля. ВАЗ-2110 полностью соответствует гарантии качества, хотя по внешнему виду немного уступает некоторым моделям этой линейки.

Цена пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114 достигает 295 000 рублей. Внешний вид этого автомобиля позаимствован у девятой модели ВАЗ, отличается от предыдущих моделей оформлением передней части кузова с новыми фарами и капотом, бамперами, решеткой радиатора и молдингами. В остальном существенной разницы между двумя моделями нет.

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля. Многих пугает стоимость иномарок. Да и по конструкции они намного сложнее.Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают Lada Samara или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двойки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 99-м году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпевал незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже).Затем на базе этого автомобиля была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль выпускался серийно с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и Запорожье. По словам самого производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года.Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, имевшими такую ​​разницу в клиренсе кузова. Это отмечают и отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — отмечают автолюбители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет схожие контуры кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем долото.

Габариты, клиренс

По размеру эти машины почти одинаковы. Итак, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, а высота – 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенашка» чуть крупнее. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечают. То же самое касается дорожного просвета. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет… Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» используется тот же архаичный салон, который устанавливался на «десятки» с 1995 года. Кстати, руль и приборная панель на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что в салоне «двенашки» очень тесно, особенно сзади.В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «двенашка» справляется отлично.Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем к Самаре второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своей скрипучей и громыхающей панелью даже на ровных дорогах. С выходом «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработок.Как отмечают в отзывах, 3-х миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой шумностью. Да и сама она далеко не хорошего качества (если говорить о заводе).

Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» оснащалась 1,5-литровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили на новый инжекторный двигатель того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без каких-либо переделок КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шеснар»). Владельцы полюбили эти двигатели за их технологичность и сравнительно высокие технические данные.Так, мощность 1,6-литровой «шеснары» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый полуторалитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни у «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвый и неприхотливый в плане расхода топлива.

Итак, на сотню машина тратит от 7.от 3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость составляет 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летали. 14 числа эта проблема была частично решена.Зато у «двенашки» более надежная КПП, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше входное отверстие было алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим показателям. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена ​​независимая подвеска на стойках McPherson. Сзади полузависимая балка. Рулевое — рельсовое. В люксовых комплектациях его можно дополнить усилителем.Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям «двойка» чуть мягче «Самара». Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

Тормоза

Тормоза автомобилей ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади барабаны. Также доступны предварительно упакованные комплекты перфорированных вентилируемых дисков для крепления передней и задней осей.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подведение итогов

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) резвее в потоке. Старый, 8-клапанный двигатель, который был разработан еще в советское время, перекочевал на Самару-2. Поэтому нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л.Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

в чем его отличия и особенности?

Первым автомобилем, оснащенным гидравлической подвеской, стал французский «Ситроен ДС». С момента дебюта ноустанного шасси (1954 г.) прошло много времени. Человечеству за этот период пришлось выработать три поколения этой подвески. Но сейчас более мелкие производители укомплектовывают свой автомобиль ходовой системой, отдавая предпочтение «ремонту». Тем не менее, СШАеще гидравлическая подвеска очень ценится. Но помимо того, что она так любила водителей?

Особенности конструкции

Для начала рассмотрим его конструкцию. Главной особенностью здесь являются поглотители. Гидравлическая подвеска комплектуется отдельными деталями конической формы. От обычных амортизаторов они отличаются тем, что заполнены специальным маслом. Также в каждой части есть сферические аккумуляторы.

Достоинства и недостатки

Итак, начнем с положительных моментов.Гидравлическая подвеска изначально выделялась своей долговечностью. И если пневматическая система может прослужить максимум 150 тысяч километров, то гидравлика — целых 400 километров. Поэтому многие автовладельцы называли ее «неубиваемой». А учитывая качество дорожного покрытия в России, гидравлическая подвеска становится обязательной. Кроме того, он обеспечивает лучшую езду в любых условиях. Гидравлическая подвеска на ВАЗ мягче ведет себя на неровностях, нежели пневматическая. Кроме того, вы можете регулировать дорожный просвет автомобиля, не выходя из салона.Причем менять дорожный просвет на любой скорости и даже в поворотах. Но это возможно только с третьим поколением системы Hydractive.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Но гидравлическая подвеска «Ситроен С5» и ваз не идеальна, и у нее есть свои недостатки. Первый недостаток скрыт в масле. Дело в том, что жидкость используется не только в подвеске, но и в тормозной системе, и в рулевом управлении, соответственно, если произойдет утечка, сломается из трех систем. Также стоит отметить высокую стоимость обслуживания. В Российской СТО не так много нормальных сервисов, занимающихся ремонтом хитопадеса, поэтому и цена на услугу не самая демократичная.Собственно, из-за этого многие современные автопроизводители перестали оснащать свои автомобили гидравлической подвеской.

Заключение

Из-за своих недостатков гидравлическая подвеска не очень популярна среди водителей, так как при малейшей неисправности вам придется ехать к механику и платить большие деньги за обслуживание. Что касается производителей, то о них можно сказать следующее. Стремясь сделать свои автомобили максимально надежными и дешевыми в обслуживании, многие фирменные компании отдают предпочтение более современной – пневматической – подвеске.По мнению экспертов, этот шаг вполне правильный и обдуманный. А нам остается только смотреть на фото и восхищаться высоким клиренсом этих автомобилей.

Маркировка жесткости автомобильных рессор

Устройство подвески автомобиля включает в себя два важных элемента: амортизатор и пружину. Амортизаторы и их различные модификации описаны , отдельно … Теперь остановимся на пружинах: какая у них маркировка и классификация, а также как правильно выбрать производителя.Знание этой информации поможет автолюбителю не ошибиться, когда ему потребуется купить новый комплект для своего автомобиля.

Основные разновидности

Прежде чем мы приступим к рассмотрению видов рессор для автомобилей, кратко напомним, для чего они нужны. При проезде неровностей автомобиль должен оставаться мягким. В остальном поездка не будет отличаться от движения на телеге. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают автомобили подвеской.

На самом деле удобство использования привязи является дополнительным преимуществом.Основное назначение рессор в автомобилях — безопасность на транспорте. Когда колесо сталкивается с препятствием, например, с неровностью на скорости, амортизатор смягчает удар. Однако, чтобы автомобиль не потерял сцепление с дорогой, колесо необходимо быстро вернуть на твердую поверхность.

Более подробно о том, зачем автомобилю нужны пружины, рассказано в этом видео:

Для этого и нужны пружины. Но если в автомобилях используются только такие, то даже небольшая неровность на скорости вызовет сильное виляние автомобиля, что также приведет к потере сцепления с дорогой.По этой причине в современных автомобилях пружины используются вместе с амортизаторами.

Классификация всех пружин машин следующая:

  1. Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается производителем при сборке модели на конвейере. Данная разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
  2. Усиленная версия. Эти пружины более жесткие, чем заводской аналог.Этот тип отлично подойдет для автомобилей, эксплуатируемых в сельской местности, так как рессоры в этом случае будут испытывать большую нагрузку. Также такие модификации оснащены машинами, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
  3. Усилительная пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета, такие рессоры повышают грузоподъемность автомобиля.
  4. Занижающие пружины. Обычно этот тип используют любители спортивной езды. В заниженном автомобиле центр тяжести находится ближе к дороге, что повышает аэродинамику.

Несмотря на то, что каждая модификация имеет свои отличия, все они изготавливаются по особой технологии.

Особенности производства

Большинство деталей машин изготавливаются по определенной технологии, поэтому они соответствуют стандартам. Однако есть небольшая тонкость в случае изготовления пружин. Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто трудно контролировать.

По этой причине предприятия массового производства автопружин не могут создавать идентичные детали.После схода с конвейера каждая запчасть из этой категории проходит испытания на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты ставят на изделия специальные отметки. Маркировка позволяет классифицировать каждый товар по группам, о которых сказано чуть выше.

Зачем нужна цветовая маркировка

Этикетка, размещенная на изделии, поможет автолюбителю выбрать модификацию, отвечающую его потребностям. Если на автомобиль установлены рессоры разной жесткости, то кузов не будет параллелен дороге.Помимо неэстетичного вида, это чревато нестабильностью при езде – одна часть автомобиля будет поглощать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

То же самое относится к высоте изделий. При этом, конечно, часто сравнивают размеры деталей. Для ускорения процесса сортировки продукции производители наносят на всю продукцию цветовую маркировку, которая соответствует определенным техническим характеристикам.

Различия пружин в зависимости от их маркировки

Если обозначение краской указывает на жесткость детали, а этот параметр может меняться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен точно соответствовать требованиям автопроизводитель.Все остальное на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

Заводы могут:

  • Использовать заготовки разного диаметра. Также автопроизводителям разрешено создавать пружины разного диаметра в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше основных.
  • Изменение высоты пружин, а также создание деталей, одинаковых по размеру, но имеющих разный параметр жесткости.
  • Изменить количество витков и расстояние между ними, учитывая требуемый автопроизводителем наружный диаметр.Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягким, так и жестким.

Простая процедура позволяет определить соответствие готового продукта производителю. Пружина сжимается с определенной силой и в этом состоянии измеряется высота. Если изделие не укладывается в рамки, установленные производителем автомобиля, деталь считается бракованной.

На основании такого контроля годные изделия также делятся на два класса — А и В.Первый класс – изделия, длина которых при сжатии с определенной силой максимальна (в рамках данных автопроизводителя конкретных автомобилей). Второй класс соответствует нижнему пределу того же параметра.

Все продукты, относящиеся к определенному классу, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен в желтом, оранжевом, белом и коричневом цветах.

Впрочем, та же классика может комплектоваться пружинами, входящими во вторую категорию.В этом случае они будут отличаться зеленым, черным, синим и голубым цветами.

Цветовая классификация пружин подвески

Чтобы правильно подобрать пружину для своего автомобиля, автомобилист должен обращать внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков. Цвет самой пружины также является важным фактором.

Некоторые считают, что цвет этих деталей выполняет только защитную функцию (на самом деле краска наносится для предотвращения образования коррозии металла).На самом деле, в первую очередь, это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не ошиблись в выборе детали.

Итак, цвет корпуса пружины указывает на модель машины, а также на место установки — задний или передний элемент. Обычно передняя рессора автомобилей семейства ВАЗ окрашивается в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая будет указывать на степень жесткости.

Также есть синие модификации с изменяемым межвитковым расстоянием.На классике такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

Вот небольшая таблица каким цветом будет указана конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Показанный в таблице класс A является жестким, а класс B — мягким. Первая часть маркирует жесткость передних элементов:

Автомобиль Модель: Цвета весной класс «A» Маркировка: класс B Маркировка:
2101 черный черный желтые
2101 с переменным шагом Синий с металлическим оттенком зеленый желтый
2108 черный зеленый желтые
2110 черный зеленый Yellow
2108 Переменный шаг синий с металлическим оттенком зеленый
белый
1111 черный Green белый
2112 черный без маркировки Белый
2123 2123 Black не отмечен белый

Вторая часть показывает жесткость Маркировки для задних пружин:

9 0725
Модель автомобиля: Маркеры: Маркеры » «Класс: Маркеры» B «Класс:
2101 Green Yellow Yellow Blue Pitch синий с металлическим оттенком Green Yellow
2102 белых синих красного
2102 с переменным шагом Синих с металлическим оттенком зеленый желтым
2108 белого зеленый желтого переменным
2108 смола Синий с металлическим отливом зеленый желтый
21099 белых синих красного
2121 белого Черного не помеченные
2121 тангаж переменных синих с металлическим отливом зеленый желтым
2110 White Black Black не отмечен
2110 Blue с металлическим оттенком зеленый желтый
2123 Black не отмечены
2111 White GoLubye Оранжевый 1111 Белый Green не отмечен

Как использовать Спрингс в соответствии с их классом

Автомобильная подвеска должна быть оснащена пружинами, принадлежащими того же класса жесткости.Многие части отмечены желтыми или зелеными маркерами. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором стандартный или более жесткий для тяжелых условий эксплуатации.

Автолюбитель совершенно свободен в выборе как мягких, так и жестких пружин. Главное не устанавливать пружины разного класса на левую и правую сторону автомобиля. Это повлияет на крен автомобиля при прохождении поворотов, что может привести к аварии или снижению управляемости и устойчивости автомобиля.

В идеале лучше, чтобы передние и задние пружины не различались по классу. В виде исключения допускается установка более мягких на заднюю часть автомобиля, а более жестких — на переднюю. Наоборот, это запрещено, так как моторный отсек автомобиля тяжелый и передняя часть автомобиля не должна раскачиваться. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

Если автолюбитель установит разные рессоры по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес автомобиля не будет распределяться равномерно на все стороны.В этом случае подвеска и ходовая часть будут испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

Класс «А» и «В» — существенные отличия

Для многих автомобилистов расшифровка твердости по цвету идентична классификации по классам. Короче говоря, А-класс — более жесткая версия вне зависимости от цвета витков пружин, а В-класс — более мягкая в том же цвете. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одного цвета.А вот мелкие цветные полоски обозначают подгруппу, или класс твердости – А или В в той или иной группе.

При выборе новых пружин обратите внимание на их обозначение. Существенных различий между классами нет. Главное, чтобы сжать пружину типа А до определенной высоты, потребуется килограммов на 25 больше, чем аналога типа Б. Если на пружине нет маркировки, такую ​​деталь лучше не покупать. Исключение составляют немаркированные детали (они указаны в таблице).

Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. Такое транспортное средство более мягкое в управлении, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

Свойства пружин подвески

Для автомобильных рессор существует такое понятие как усталость и они провисают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньше. Из-за этого часть автомобиля начинает проседать. В таких случаях деталь подлежит замене.

Если пружины не заменить, то это может иметь следующие последствия:

  • При проседании задней части снижается грузоподъемность транспорта, а на больших кочках мягкая подвеска не защитит от удара, например , с глушителем на земле;
  • На одних и тех же неровностях колеса будут тереться о защиту колесных арок;
  • Амортизатор будет быстрее изнашиваться, а при сильном проседании деталь может прорваться, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием вкладыша с маслом;
  • Выход из строя амортизатора также негативно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
  • В старых пружинах может сломаться виток, что приведет к потере управления автомобилем.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля пружины ухаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по неровностям эти детали могут потребовать замены и раньше. Бывают случаи, когда за такими элементами не ухаживали даже три года.

Помимо естественных сжимающих нагрузок, при движении по дороге из-под колеса могут вылетать камешки. Ударяя по пружине, они могут сколоть краску. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также сократит срок службы детали.

Раньше в качестве амортизаторов на автомобилях использовались торсионы. Благодаря использованию рессор автомобили стали комфортнее, а их управляемость улучшилась.

Чтобы правильно подобрать пружины на автомобиль, необходимо обратить внимание на следующие факторы:

  1. Чем толще стержень, из которого изготовлена ​​пружина, тем жестче будет изделие;
  2. Параметр жесткости также зависит от количества витков — чем их больше, тем мягче подвеска;
  3. Не каждая форма пружин подходит для конкретного автомобиля.Несоблюдение параметров, указанных производителем транспортного средства, может привести к дискомфорту (например, во время движения большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже к ухудшению управляемости.

Не покупайте самые жесткие пружины. Они улучшают реакцию рулевого управления, но снижают тягу. С другой стороны, более мягкие аналоги создадут массу неудобств на проселочных дорогах. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться, по каким дорогам чаще ездит машина.

Соответствие маркировки пружин модели          

Рассмотрим, какие пружины необходимо использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

  • Пружины 2101 только на «копейку»;
  • Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготовлены из более толстых стержней, что делает изделия прочнее предыдущего аналога. Их устанавливают на классику, которой нужна более энергоемкая подвеска;
  • Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов моделей 2102 и 21014.По сравнению с предыдущими модификациями эти детали длиннее на два сантиметра. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают дорожный просвет автомобиля. Однако их нельзя устанавливать так, чтобы автомобиль мог перевозить более тяжелые грузы, чем предполагал производитель. В противном случае кузов придется ремонтировать очень скоро.
  • Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляют «Оки» и модели с 16-клапанным мотором.Стоит учесть, что на 21099 предназначены такие же пружины. Отдельных пружин на эту модель нет, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» на 99-й не более чем попытка продать стандартные детали подороже.
  • Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей с 21102 по 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейская версия делает автомобиль ниже на 2 сантиметра, но делает его более управляемым на высоких скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспортных средствах, которые часто передвигаются по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
  • Модификации 2111 предназначены для моделей с задней подвеской с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
  • Пружины из категории 2112 предназначены для передней подвески следующих моделей: 21113, 21103 и 2112.
  • Полноприводные автомобили семейства ВАЗ комплектуются пружинами 2121.

Подбор в зависимости от производителя

Выбирая новые пружины взамен выработавшим свой ресурс, многие автолюбители часто останавливают свой выбор на оригинальных запчастях.Однако аналогичные товары можно найти в ассортименте других производителей, которые имеют хорошие отзывы от тех, кто уже пользовался подобным товаром.

Вот небольшой список самых известных производителей качественных пружин:

  • Сириус — отечественная компания с широким ассортиментом продукции для разных моделей автомобилей. Весь проданный товар соответствует чертежам, предоставленным заказчиком.
  • Фобос – еще один известный производитель, который предлагает большой выбор не только стандартных пружин, но и люфтовых комплексов, позволяющих изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от необходимости.Правда, отзывы многих пользователей не в пользу производителя. Причиной этого является малый ресурс изделий вне зависимости от жесткости пружин.
  • «Технорессор» — компания предлагает недорогую продукцию. Со временем эти пружины теряют жесткость, но не провисают. В основном бренд изготавливает стандартные элементы подвески.
  • Koni открывает список европейских производителей. Голландский производитель выпускает качественные элементы подвески для любого транспортного средства, независимо от того, японский это автомобиль или отечественный.Особенность этих изделий заключается в том, что многие детали имеют ручную регулировку жесткости. Водитель сам может установить требуемый дорожный просвет, переместив большой палец в соответствующее положение на стойке.
  • Еще одним европейским производителем является немецкая компания Eibach, в ассортименте которой большое разнообразие всевозможных деталей подвески и ходовой части автомобилей. Стоит учесть, что продукция этой фирмы очень дорогая, но качество продукции компенсирует растраты.Пружины редко лопаются, долго не теряют своей жесткости, а также не провисают.
  • Компания SS20 была основана в 1993 году и на сегодняшний день предоставляет большой выбор деталей подвески на любой отечественный транспорт, а также на многие иномарки. По словам производителя, жесткость каждой пружины проверяется на специальном стенде, на основе которого подбирается пара к изделию. Благодаря этому купленный комплект будет состоять из таких же пружин. Помимо модели определенного класса автовладелец может выбрать товар, отличающийся технологией изготовления.
  • Килен — отличная замена штатным вазовским пружинам. По словам производителя, оригинальная запчасть продается в два раза меньше, чем предлагаемая им продукция.
  • Пружины фирмы «Асоми» обладают отличной устойчивостью к большим нагрузкам. Для этого используются специальные металлические сплавы, которые после определенной обработки не лопаются, а также не проседают с годами. Для продления срока службы изделий производитель покрывает пружины специальным материалом, в состав которого входит эпоксидная смола.

В дополнение к вышесказанному предлагаем небольшой видеоролик о том, как определить, что пружины нуждаются в замене:

Вопросы и ответы:

Как узнать жесткость автомобильной рессоры? Это зависит от типа маркировки. На витки пружины наносят точки, углубления, пятна или полосы. Их количество говорит о жесткости изделия.

Что означают цветные маркировки на пружинах? Это та же маркировка для жесткости пружины.Цветовое кодирование более надежно, просто и информативно, чем другие виды кодирования.

Какие пружины выбрать? Жесткость влияет на комфорт в автомобиле и способность перевозить грузы. Длина влияет на дорожный просвет автомобиля. Практичнее купить оригинальные пружины – они рассчитаны на конкретную модель.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

Ремонт передней подвески

Каждый автовладелец не понаслышке знает о качестве наших дорог. О них скоро сложатся легенды.Дураков стало гораздо меньше, а вот с дорогами вопрос, судя по всему, встанет еще надолго. Итак, первой в ходе движения автомобиля является передняя подвеска, она служит для скрытия большинства дорожных неровностей, а также для повышения комфорта поездки. К тому же его неисправность чревата не только вибрациями и повышенным уровнем шума, но и серьезной аварией, поэтому своевременный ремонт передней подвески – залог безопасности на дороге.

Дело в том, что передняя подвеска, как ни крути, независимая, поэтому достаточно чувствительна к дорожному покрытию.По конструкции подвески отличаются друг от друга — одни имеют более жесткие настройки, другие — более мягкие, есть подвески, у которых жесткость регулируется автоматически или вручную.

Основной тип передней подвески McPherson. Удобен тем, что амортизатор и пружина скрепляются между собой, таким образом получается подставка. Его нижняя опора служит для регулировки развала.

Ремонт передней подвески может обойтись довольно дорого, ведь серьезные повреждения в виде погнутых рычагов, лопнувших пружин и так далее, приводят к серьезным затратам.Чтобы этого не произошло, нужно придерживаться спокойного стиля вождения, а также быть внимательнее на дороге, ведь именно несвоевременная реакция на неровности приводит к таким последствиям.

Ремонт передней подвески ВАЗ можно осуществить в любой автомастерской. Вам не придется переживать за качество ремонта, ведь он будет качественным ровно настолько, насколько в этой операции используются качественные детали. При капитальном ремонте подвески заменить сайлентблоки с рычагами, шаровые опоры, амортизаторы.Ношение второго, чаще всего, приводит к серьезным последствиям, так как опора просто вырывается из седла, а шток остается в сошке. При этом руль становится практически поперек направления движения, что заканчивается аварией. Последствия зависят от скорости движения.

Избежать подобных моментов помогает регулярный ремонт передней подвески. Это можно сделать в домашних условиях, а вот геометрию передних колес все равно придется делать, лучше доверить специалистам. Ремонт подвески Ауди, например, будет стоить намного дороже, так как эта компания еще с 90-х годов внедряла технологии регулировки клиренса, жесткости амортизаторов и так далее.Здесь любые работы провести в гараже проблематично.

Ремонт передней подвески не требуется, предполагает замену всех деталей. Как и везде, сначала проводится диагностика. Первыми выходят из строя сайлентблоки и другие втулки. Их своевременная замена позволяет продлить срок службы других деталей. Если этого не сделать, то все закончится капитальным ремонтом. Кроме того, могут пострадать различные датчики, которыми так богаты современные автомобили. А это еще дороже.Потому что в наше время очень ценятся высокоточные приборы, и они как раз из этой категории.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.