Горит лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110: Горит лампочка аккумулятора на панели приборов ваз 2110

Содержание

Горит лампочка аккумулятора на панели приборов ваз 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

  • Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

  • Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

  • При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

  • После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

  • При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Ваз 2110 горит лампа аккумулятора Ваз 2110 горит лампа аккумулятора

Горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2110? Причины и список действий

На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

Содержание

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа не горит вообще. Значит у вас села АКБ.

Возбуждение генератора

Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС — 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

Где искать причину?
  • Не следует сразу демонтировать генератор, это напрасно. Проведите диагностику в щеточном отсеке на генераторе. При наличии визуальных дефектов или залипаний, замените на новые, протестируйте авто. Если не удалось устранить причину, переходите к следующему этапу;
  • Диодный мост: он не подлежит частичной замене или профилактике, только полная замена. Параллельно просмотрите, нет ли прогорания в месте его крепления, так как может коротить на обмотку в роторе. См. статью «Как проверить диодный мост»;
  • Проблемы с реле: возможно на него не поступает ток в следствии окисления контактов. Необходимо аккуратно отсоединить контакты и зачистить наждачной бумагой мелкой фракции или треугольным напильником. С помощью вольтметра проверьте выходное напряжение на генераторе, предварительно сбросив плюсовую клемму. Стандартное напряжение должно быть 14,2–14,3 В. Если окажется напряжение меньше нормы, тогда необходимо разбирать генератор и искать поломку в обмотке ротора и статора;

  • Еще одной распространенной причиной замыкания служит попадание в генератор воды, к примеру, во время заезда в лужу. После такого автомобиль питается только от аккумулятора;
  • Некачественный ремень газораспределительного механизма может служить также причиной непостоянного заряда АКБ, в следствии проскальзывания. Исправить это можно путем натяжения с помощью монтировки и накидного ключа. В противном случае замените ремень. Статья по теме «Какие ремни ГРМ лучше?»;
  • Предохранители, отвечающие работу приборной панели. Для этого необходимо просмотреть номер предохранителя в инструкции по эксплуатации и поменять на соответствующий. Если нет в наличии, обязательно приобретите.
  • Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

    Почему лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ-2110 тускло горит во время движения

    На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако на ней есть все основные индикаторы работы главных узлов и систем транспортного средства. Иногда случается ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность в начальной стадии бывает невозможно.

    Из данной статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампа зарядки АКБ или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

    Основное назначение сигнальной лампы АКБ

    Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, происходит ли зарядка батареи или вся электросеть питается напрямую от АКБ во время движения.

    При включении зажигания все сигнальные лампы зажигаются, во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В таком случае система зарядки аккумулятора исправна и беспокоиться не о чем.

    В ином случае, если лампа АКБ все же горит, тогда следует искать неисправность.

    Горит лампа аккумулятора – о чем это говорит

    Причиной тому, что во время работы двигателя загорается сигнальная лампа аккумулятора, может быть только одна – это отсутствие подачи напряжения от генератора или его величина недостаточна.

    Основные неисправности, которые приводят к этому:

    1. Отсутствие качественного контакта на клеммах АКБ.
    2. Повреждение ремня генератора или ослабление натяжения.
    3. Нет контакта «минуса» с массой.
    4. Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
    5. Поломки диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки аккумулятора на приборной панели.
    6. Выход из строя предохранителя.
    7. Сбой в работе реле-регулятора.

    Перед тем как начать поиск неисправности, обратите внимание на то, почему горит лампа. Если напряжение на АКБ вообще не поступает – тогда лампа горит правильно. В иной ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки значительно усложняет проблему.

    В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого возьмите вольтметр (мультиметр), заведите мотор и замерьте необходимую характеристику на клеммах АКБ.

    Если все находится в исправном состоянии, вы увидите показатели в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. В таком случае зарядка аккумулятора происходит должным образом. Если полученные результаты значительно отличаются от нормальных, тогда в системе есть какая-то поломка.

    Плохой контакт на клеммах аккумулятора

    Проверьте состояние выводов АКБ и контактных проводов батареи. Нередки случаи, когда в этих местах происходит окисление и соприкосновение значительно ослабевает. Когда загорается лампа и зарядка есть, именно это может стать причиной.

    В таком случае генератор работает нормально, напряжение поступает к АКБ, но ослабевает из-за недостаточного контакта. Следствием этого и загорается сигнальная лампа на приборной панели. Как правило, индикация горит тускло.

    Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы и контактные выводы. Дополнительно обработайте эти элементы водоотталкивающим средством.

    Неисправности диодного моста

    Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.

    Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.

    Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.

    Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.

    Выход из строя предохранителя

    Электрическая схема зарядки АКБ защищается предохранителем. Располагается этот элемент в монтажном блоке автомобиля и маркируется как F10. Однако перед тем как проверять наличие неисправности в этом месте, лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в котором вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

    При выходе из строя предохранителя зарядка на батарею вообще не поступает. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа загорается, а зарядка есть.

    Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь извлекается из монтажного блока). Если мультиметр покажет, что предохранитель непригоден, все что нужно сделать – это заменить его.

    Поломки реле-регулятора

    Неисправность реле-регулятора – это еще одна причина, почему загорается лампочка зарядки АКБ. Этот узел ответственен за включение/выключение сигнального индикатора.

    Принцип работы устройства следующий: во время включения зажигания через его замкнутые контакты проходит ток, который идет от батареи и подпитывает индикаторные сигналы. Когда запускается ДВС, начинает работать генератор, который подает на реле уже выпрямленное напряжение и контакты узла размыкаются. В это время лампочка должна погаснуть.

    Проверить деталь можно самостоятельно. Отключите от него оба провода и замкните между собой. Заведите мотор и посмотрите на приборную панель. Если индикация отсутствует – нужно поменять реле.

    Полезные рекомендации

    Чтобы ваш автомобиль не испытывал проблем с зарядкой батареи, воспользуйтесь следующими советами:

    1. Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В таком случае вы сможете решить проблему на начальной стадии ее развития.
    2. Регулярно осматривайте ремень генератора. От него напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. При наличии дефектов как можно скорее проводите его замену.
    3. Проверяйте напряжение от генератора на аккумулятор. Если заметили несоответствие – диагностируйте бортовую сеть.
    4. Периодически обращайте внимание на состояние клемм АКБ. Если заметили окисление – устраняйте этот дефект. Их можно обработать при помощи WD-40.
    5. Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды, чтобы не случилось короткого замыкания. Мойку двигателя доверяйте профессионалам.
    6. В ремонте схемы зарядки аккумулятора не используйте дешевые запчасти.

    Подводя итог, отметим, что аккумулятор – это наиболее важный элемент в электросети автомобиля. Поэтому следует производить своевременное обслуживание цепи зарядки и по необходимости менять необходимые детали. В таком случае вы обеспечите надлежащую систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загореться лампа зарядки АКБ и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам в решении рассматриваемой проблемы.

    labavto.com

    Аккумулятор для автомобиля ВАЗ 2110 является источником автономного питания, от качества зарядки которого зависит запуск двигателя, особенно если стоит инжектор. Кроме того, от АКБ питаются все компоненты, входящие в электрическую схему автомобиля, на неработающем двигателе. В статье рассматривается причины, по которым может разрядиться АКБ, возможные неисправности и способы их устранения.

    Подкапотное пространство ВАЗ 2110

    Описание работы аккумулятора

    Аккумулятор – это устройство, с помощью которого из химической энергии получается электрическая и наоборот, с возможностью накапливать и хранить заряд. Основное назначение – обеспечить питанием электрическое оборудование неработающего автомобиля, а также запустить двигатель с помощью стартера. Если генератор не работает или не справляется с нагрузкой, его роль берет на себя АКБ. Генератор не дает разряжаться аккумулятору, так как является источником его подзарядки.

    По типу электролита аккумуляторные батареи делятся на две большие группы: щелочные и кислотные, по материалу электродов они делятся на:

    • свинцовые;
    • цинковые с добавлением серебра;
    • никель-кадмиевые;
    • железо-никелевые.

    Наибольшей популярностью пользуются свинцово-кислотные батареи. Принцип работы аккумулятора прост: благодаря химическим процессам вырабатывается электрический ток, который необходим для запуска двигателя. Работающий мотор получает электроэнергию от генератора. В этом случае электрическая энергия получается из механической. АКБ получает электроэнергию от генератора и преобразует ее в химическую, накапливая ее для дальнейшего использования.

    Каждая АКБ имеет два полюса: отрицательный и положительный. При подключении к электрической схеме машины, нужно точно знать, какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2110, иначе может сгореть электрооборудование.

    Возможные неисправности АКБ

    Со временем любая батарея вследствие износа приходит в негодность. Во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и техобслуживания. При неполадках на панели приборов горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110.

    Горит индикатор АКБ

    Загореться сигнальная лампа может при следующих неполадках:

    • низкий уровень электролита в банках;
    • при избыточном тепле вздувается корпус батареи;
    • появление запаха тухлых яиц (так пахнет сера) говорит о протечке АКБ, для которой характерно также окисление клемм;
    • слабое натяжение ремня генератора в связи с повреждением или износом;
    • перегрел предохранитель или плохой контакт в соединениях монтажного блока;
    • неисправность диодного моста, реле-регулятора;
    • обрыв в электросети;
    • окислившиеся контакты на клеммах батареи или выводе генератора;
    • изношены щетки на генераторном устройстве;
    • некачественный контакт провода «массы».

    Для обнаружения причин неисправности нужно выполнить диагностику АКБ и прозвонить всю электрическую схему автомобиля.

    Электрическая схема ВАЗ 2110

    Способы устранения проблем с АКБ

    В первую очередь нужно проверить зарядку АКБ, когда работает двигатель. При нормальной подзарядке напряжение будет находиться в пределах 13,6 — 14,2 Вольта. Если заряд слабый, значение будет ниже 12 Вольт (автор видео — ВАЗ 2101-2107 ремонт и обслуживание).

    Для устранения неисправностей нужно подготовить инструкцию со схемой электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2110 и необходимый инструментарий:

    • пассатижи;
    • плоскую и крестовую отвертки;
    • мультиметр;
    • контрольную лампочку на 12 В;
    • нож;
    • наждачную бумагу.

    Проверка АКБ на авто

    Существуют следующие способы устранения неисправностей, которые можно определить по тому, как горит лампа аккумулятора и тухнет:

    1. Если индикатор зарядки на приборной панели не горит, это говорит о том, что аккумулятор разряжен. Причина, почему не идет зарядка на аккумулятор, может быть в окислившихся контактах. Следует зачистить контакты на батарее. Если это не помогло, нужно замерить напряжение на клемме «30» генератора. Для этого один щуп нужно присоединить к «массе», а второй – на клемму «30». Если идущий ток сильно превышает заряд на аккумуляторной батарее, необходимо зачистить клемму на генераторе. Возможно, что нужно заменить провод, соединяющий генератора с устройством.
    2. Если вольтметр на приборной панели и сигнальная лампочка показывают, что заряд есть, но АКБ разрядилась. При этом заряд на клеммах находится в пределах нормы, а когда включается оборудование, стрелка заряда занимает крайнее левое положение. Это говорит о недостаточном натяжении ремня привода генераторного устройства или его повреждении.
    3. Зарядка АКБ может не идти по причине пробоя в одном из диодов, а также обрыва в обмотке стартера. В этом случае при выключенном зажигании с помощью мультиметра нужно проверить диоды и при необходимости их заменить.
    4. Отсутствует зарядка аккумулятора, но индикатор не горит и датчик заряда не срабатывает. Причина в перегоревшем предохранителе F10.
    5. Если зажигание включено, все приборы работают, индикатор зарядки не загорается, а заряд отсутствует, то необходимо проверить генератор. Для этого следует снять провод с клеммы «61» на генераторе и подключить его к кузову авто, который исполнит роль «минуса». Горящий индикатор аккумулятора говорит о проблеме в обмотке возбуждения генераторного устройства. Может быть причина в плохом контакте в месте соединения. В этом случае нужно зачистить контакты. Если это не устранило поломку, возможно, что причина в перегоревшей лампе.
    6. При повороте ключа в замке зажигания лампочка зарядки аккумулятора горит, а когда двигатель заводится, она не гаснет. При этом нет зарядки либо она может периодически пропадать, это свидетельствует о том, что разряжается аккумулятор. Причина в недостаточном контакте в месте, где присоединяется панель приборов. Возможно, что они окислились, и их необходимо зачистить.
    7. Проверить следует и реле-регулятор. Для этого с аккумуляторной батареи нужно подать на контакты напряжение. Если на щетках оно составит 12 Вольт, то реле исправно. Иначе его следует заменить.
    8. Если недостаточный уровень электролита, следует долить необходимое количество дистиллированной воды.
    9. При повреждении корпуса аккумулятора или окончании срока эксплуатации его следует заменить.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Какой аккумулятор выбрать»

    В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

    Горит лампочка аккумулятора на панели приборов ваз 2110, причины и как устранить

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

    Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

    Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

    Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

    Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

    • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
    • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
    • износ щеток генератора;
    • отсутствие качественного контакта провода массы.

    Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

    В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

    Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

    • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
    • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
    • мультиметр,
    • пассатижи,
    • ножик,
    • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.
    • Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

    В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

    • Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

    Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

    Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    • При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

    Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    • После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

    Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

    • При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

    Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

    Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи ваз 2110 загорелась — что делать

    Так выглядит лампа заряда аккумулятора

    При включении зажигания горит контрольная лампа аккумулятор ваз 2110 и лампочка давления масла, это известно всем, после того, как мотор завелся, обе лампы должны погаснуть. Случаются не редко ситуации, когда одна из лампочек продолжает гореть, если это лампа масляного давления, это означает проблемы с мотором, возможно, придется делать ремонт, если же горит лампа аккумулятора ваз 2110 это уже не настолько опасно.

    Существуют только две причины, из-за которых может гореть контрольная лампочка зарядки аккумулятора:

    • Лампа аккумулятора ваз 2110 должна светиться в момент когда мы включаем зажигание, и гаснуть в момент, запуска двигателя
    • Если этого не происходит (не гаснет), значит, аккумуляторная батарея не заряжается
    • Если наоборот не горит лампочка даже при запуске мотора, это может означать что полностью сел аккумулятор

    Инструкция сообщает, что аккумулятор обычно садится по двум главным причинам:

    • Сам аккумулятор вышел из строя, поэтому он не держит заряд
    • Либо не получает подзарядку от генератора, хотя сам обеспечивает питанием сеть автомобиля

    Принцип работы

    С начала нужно разобраться, как работает связанная с лампочкой электрическая схема:

    • Генератор, как нам известно, имеет систему смешанного возбуждения
    • Это означает, что ротор в нем намагничен, но для возбуждения нужно подать ток на статор
    • После того как произошло возбуждение генератора, он достигает рабочих оборотов, и тогда в обмотке ротора появляется индукционный ток, он снимается через контактные кольца угольными щетками, которые играют роль сборщика (коллектора) в электродвигателях
    • Ток, после выхода на щетки направляется в диодный мост, аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, диодный мост служит именно для этого
    • От моста электрический ток разветвляется к клемме аккумулятора и к реле
    • Реле имеет своё название, научным языком так сказать РС-702, оно является реле контрольной лампочки заряда аккумулятора
    • Принцип действия реле всем известен: напряжение в нем подается на катушку, стальной сердечник установлен внутри неё
    • Под воздействием электромагнитного поля сердечник притягивает пластинку к себе, чем производит размыкание контактов в другой цепи
    • В этой цепи и находится наша контрольная лампочка
    • Пока контакты замкнуты, лампочка горит, затем тухнет

    Причины горения лампочки

    Пора перейти непосредственно к самим причинам, иными словами, к постановке диагноза:

    • Сначала, определяем, светится лампа аккумулятора ваз 2110 постоянно или она просто мигает
    • Существует еще дедовский метод, которым категорически запрещено пользоваться на инжекторных двигателях
    • Метод заключается в следующем — отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, когда двигатель работает, после этого двигатель должен продолжить работу и дальше
    • Если же мотор глохнет, это указывает, что причина, скорее всего, кроется в электрогенераторе
    • Не торопитесь снимать сам генератор, сначала, надо открутить и проверить щеточный узел с реле регулятором (это делается даже без снятия генератора с машины)
    • Осмотрите состояние щеток, может они залегли, выработались или имеют дефекты, тогда их лучше заменить
    • Затем снимайте и разбирайте, чтобы проверить его диодный мост
    • Мост диодный, как правило, становится причиной неисправности чаще других деталей
    • Практически его невозможно отремонтировать своими руками, поэтому только замена
    • Однако перед заменой вам необходимо проверить, нет ли прогорания либо замыкания
    • Поэтому кроме всего остального проверяем обмотку статора и обмотку ротора на предмет обрыва или замыкания
    • Все поврежденные, дефектные детали необходимо будет заменить
    • Когда же мотор продолжает работать после снятия клеммы, как ни в чем, ни бывало, тогда причина оказывается не в генераторе, лампочка горит по причине того, что электрическая цепь не размыкается, это значит, неисправность кроется в реле, либо на реле не поступает напряжение
    • Если в нашем случае причина была первая, тогда замена реле все решит
    • Если вторая, тогда, возможно, проблема в окислении контакта, который выходит из генератора(см.Ваз 2110 ремонт генератора: делаем все своими руками), решается все зачисткой этого контакта
    • Однако, если мотор у нас инжекторный, тогда необходимо отключить плюсовой провод от клеммы генератора, после этого подключить к нему вольтметр
    • Напряжение, выдаваемое генератором должно быть около 14, 2вольт
    • Если выходное напряжение меньше, тогда надо снимать электрогенератор, разбирать его и чистить его соединения наждачкой
    • Кроме этого, проверив реле контрольной лампочки аккумулятора, необходимо протестировать и реле-регулятор на предмет неисправности
    • В принципе, он первый в списке причин, с него и стоит начинать проверку
    • Реле-регулятор не ремонтируется, а подлежит немедленной замене

    Делаем заключение

    Кстати сказать, цена ремонта электрогенератора, как правило, обходится немалыми затратами, из-за того что узлы его довольно дорого стоят.
    Поэтому прежде чем, начинать его разбирать, необходимо подумать, что могло предшествовать этой неисправности, так как она, как и все другие, не могла возникнуть сама по себе:

    • Вспомните — возможно, машина въехала в лужу на всем ходу
    • И после этого в электрогенератор попала вода, может быть, его попросту замкнуло, тогда автомобиль заведется, но уже работает только от аккумулятора
    • А еще если лампочка не горит, а мигает или моргает, загорается при малых оборотах мотора, тогда стоит проверить натяжение ремня привода, и натянуть его если это нужно
    • Так как минимальные обороты мотора, при которых генератор начинает вырабатывать электрический ток, начинаются от 1500, при этом передаточное число от шкива коленвала к приводному ремню генератора равняется 1:2

    Не горит лампа

    Рассмотрим теперь причины, по которым лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110 не горит:

    • Если в вашем автомобиле присутствует контрольная лампа проверки работы генератора, то перед запуском двигателя, сразу при включении зажигания, лампочка должна гореть
    • Если она не горит, а остальные приборы при этом работают, тогда возможно она просто перегорела
    • Так же не исключаем обрыв в приводе возбуждения генератора, либо другая его неисправность
    • Если не работают остальные приборы на панели, это означает что пора проверить предохранители ваз
    • Если перегорает лампочка, тогда возбуждение генератора происходит через добавочное сопротивление, исходя из этого целостность лампочки, никак не повлияет на работу всей схемы заряда
    • Чтобы проверить работоспособность электрогенератора, а так же заряд аккумуляторной батареи нам понадобится мульти тестер (как на фото вверху)
    • Стрелочные тестеры требуют правильного соблюдения полярности, при их подключении, и чувствительны к падениям и ударам
    • Сначала давайте определимся с неисправным местом, разберемся, неисправен ли сам генератор либо контрольная лампочка с проводом
    • Быстрое определение требует отсоединить тонкий проводок от электрогенератора, который выходит от контрольной лампочки, и соединить его с землей (массой) автомобиля затем включить зажигание
    • Если загорелась лампа аккумулятора ваз 2110, тогда не исправен сам генератор
    • Среди возможных неисправностей встречаются такие как обрыв обмотки генератора, поломка реле регулятора напряжения, износились щётки либо контактные кольца якоря и далее
    • В случае, когда лампочка, контролирующая заряд не горит, необходимо проверить на исправность и лампочку и ее провода
    • Чтобы выполнить такую проверку не понадобится снятие приборной панели и вытаскивание лампы наружу, для того, что бы рассмотреть внимательно целостность ее нити
    • Достаточно будет соединить щуп мультиметра, включенного в режим вольтметра, с корпусом автомобиля, а второй с отключенным проводом
    • К стати вместо мультиметра вы можете использовать контрольную лампочку мощностью около 1Ватт
    • В исправной цепи наш прибор покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампочка будет светиться в пол накала
    • Это означает, что перегорела лампочка контроля заряда
    • Если же показания вольтметра разительно отличается от напряжения на батарее, тогда возможно произошел обрыв цепи идущей от контрольной лампочки и до генератора
    • Когда лампочка контроля заряда не гаснет при работе мотора необходимо проверить исправность генератора
    • То же самое надо сделать, если горения лампочки идет в пол накала
    • Для проверки исправности генератора в любом случае нам необходимо будет проверить напряжение на аккумуляторных клеммах при работающем моторе
    • При проверке показания напряжения аккумулятора при рабочем генераторе будет в пределах нормы -13,5 – 14,5Вольт
    • Проверку следует производить при средних оборотах мотора и при включенных фарах на дальний свет
    • Кроме этого горение лампы контроля заряда, при работающем моторе, в пол накала может быть обусловлено утечкой тока через какой-то один из нескольких дополнительных диодов в выпрямительном мосту
    • Либо из-за неисправности диода, расположенного в щитке приборов
    • Генератор при этом работает нормально и не требует ремонта
    • Теперь мы разобрались, почему горит или тухнет лампочка аккумулятора ваз 2110, выявление неисправностей не составит вам труда, а правильно обнаруженная причина – залог успешного ремонта. Дополнительно предлагаю воспользоваться видео материалами по интересующей проблеме.

    Горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2110-2112

    При повороте ключа в замке зажигания загорается целый ряд ламп и индикаторов на панели приборов. По ним специалист может судить о готовности двигателя к работе либо возможных неисправностях в автомобиле.

    Функция лампы индикатора зарядки АКБ

    Во время движения автомобиля и при работе двигателя АКБ питается от генератора, напряжение в аккумуляторе поддерживается на определенном уровне. Отсутствие свечения лампы зарядки аккумулятора свидетельствует об исправности. Все лампы включаются при включении зажигания, однако должны погаснуть после начала работы двигателя.

    Почему загорелась лампочка индикатор

    В случае, когда лампа горит постоянно, стоит говорить о нарушении работы АКБ и питания его от генератора.

    Первопричинами такого являются:

    • отсутствие контакта «–» с массой;
    • повреждение или ослабление ремня генератора;
    • износ щеток генератора;
    • нарушение контактов на клеммах АКБ;
    • выход из строя ротора или его проводки;
    • сбой работы реле-регулятора;
    • повреждение предохранителя;
    • нарушение работы диодного моста.

    Для устранения поломок в первую очередь определяют наличие напряжения на аккумуляторе. Для этого вольтметром (мультиметром) на включенном моторе замеряют необходимые характеристики на клеммах аккумуляторной батареи.

    Норма показателей колеблется в пределах от 13,6 до 14,2 В – исправная и правильная зарядка АКБ. Внушительное отклонение полученных результатов от нормы указывает на наличие поломки в цепи.

    Нарушение контактов на клеммах АКБ

    Контакты аккумулятора и батареи могут окисляться, что приводит к нарушению и ослаблению соприкосновения. Это является основной и наиболее частой причиной неисправности лампы (зарядка идет, а лампа АКБ горит).

    Так, генератор работает нормально, к аккумулятору поступает напряжение, но из-за слабого контакта происходит сбой. Сигнальная лампа загорается, но горит тускло. Чтобы устранить проблемы, клеммы и контактные выводы зачищают, дополнительно обрабатывая гидрофобным раствором.

    Нарушение работы диодного моста

    Электрическая схема является преобразователем  переменного электрического тока в постоянный. Неисправность работы диодного моста приводит к погрешности при определении работоспособности генератора. Выход из строя одного диода нарушает работу всей цепи. Как следствие, подаваемое напряжение не соответствует параметрам.

    Для проверки диодного моста используют мультиметр. Красный щуп тестера подключают к щупу моста, черный – к одному из контактов, на котором проставлена маркировка АС.

    Исправный диод имеет пропускную способность 400-1000 мВ. Если на приборе отображены отличные значения, диодный мост необходимо заменить. Особенность моста такова, что он не подлежит профилактике, частному ремонту или точечной замене компонентов. Вместе с этим необходимо проверить места крепления моста. Случается, что проводка изнашивается и прогорает, вызывая короткие замыкания.

    Сбой работы реле-регулятора

    Узел реле-регулятора включает и выключает сигнальную лампу. Принцип его работы следующий.

    Во время включения генератора через замкнутые его контакты проходит ток от батареи, питая индикаторы-диоды. Когда запускается генератор, подающий на реле выпрямленное напряжение, лампа должна погаснуть, так как узлы размыкаются.

    Проверка осуществляется путем замыкания проводов напрямую. Если при включенном двигателе индикация отсутствует, реле подлежит замене.

    Повреждение предохранителя

    Предохранитель служит защитой электронной цепи зарядки аккумуляторной батареи. При его неисправной работе зарядка не поступает к батарее.

    Проверяется предохранитель мультиметром. Если прибор укажет на наличие сбоя в работе детали, необходимо её заменить.

    Советы для продления работоспособности аккумулятора

    Целостность АКБ и его исправная работа являются залогом долгосрочной эксплуатации автомобиля. Важно соблюдать правила по уходу за аккумулятором, чтобы  исключить возникновение проблем с его зарядкой.

    1. Следить за панелью приборов. Идентификация большинства поломок происходит после обнаружения соответствующего сигнала. Так можно исключить последующее распространение неисправности.
    2. Осматривать ремень генератора. От него зависит исправная работа всей электрики автомобиля. Вовремя заменить непригодный для работы ремень – значит спасти целый механизм и облегчить процесс эксплуатации.
    3. Осматривать клеммы АКБ. Уход за ними, зачистка и обработка улучшают прохождение тока от батареи к деталям.
    4. Своевременно проверять напряжения в цепи.
    5. Не использовать дешевые и заведомо некачественные делали при ремонте авто.
    6. Не допускать попадание воды на генератор и аккумулятор. Это может привести к короткому замыканию в цепи.

    Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи ваз 2110 загорелась — что делать

    Так выглядит лампа заряда аккумулятора

    При включении зажигания горит контрольная лампа аккумулятор ваз 2110 и лампочка давления масла, это известно всем, после того, как мотор завелся, обе лампы должны погаснуть. Случаются не редко ситуации, когда одна из лампочек продолжает гореть, если это лампа масляного давления, это означает проблемы с мотором, возможно, придется делать ремонт, если же горит лампа аккумулятора ваз 2110 это уже не настолько опасно.

    Причины

    Существуют только две причины, из-за которых может гореть контрольная лампочка зарядки аккумулятора:

    • Лампа аккумулятора ваз 2110 должна светиться в момент когда мы включаем зажигание, и гаснуть в момент, запуска двигателя
    • Если этого не происходит (не гаснет), значит, аккумуляторная батарея не заряжается
    • Если наоборот не горит лампочка даже при запуске мотора, это может означать что полностью сел аккумулятор

    Инструкция сообщает, что аккумулятор обычно садится по двум главным причинам:

    • Сам аккумулятор вышел из строя, поэтому он не держит заряд
    • Либо не получает подзарядку от генератора, хотя сам обеспечивает питанием сеть автомобиля

    Принцип работы

    С начала нужно разобраться, как работает связанная с лампочкой электрическая схема:

    • Генератор, как нам известно, имеет систему смешанного возбуждения
    • Это означает, что ротор в нем намагничен, но для возбуждения нужно подать ток на статор
    • После того как произошло возбуждение генератора, он достигает рабочих оборотов, и тогда в обмотке ротора появляется индукционный ток, он снимается через контактные кольца угольными щетками, которые играют роль сборщика (коллектора) в электродвигателях
    • Ток, после выхода на щетки направляется в диодный мост, аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, диодный мост служит именно для этого
    • От моста электрический ток разветвляется к клемме аккумулятора и к реле
    • Реле имеет своё название, научным языком так сказать РС-702, оно является реле контрольной лампочки заряда аккумулятора
    • Принцип действия реле всем известен: напряжение в нем подается на катушку, стальной сердечник установлен внутри неё
    • Под воздействием электромагнитного поля сердечник притягивает пластинку к себе, чем производит размыкание контактов в другой цепи
    • В этой цепи и находится наша контрольная лампочка
    • Пока контакты замкнуты, лампочка горит, затем тухнет

    Причины горения лампочки

    Пора перейти непосредственно к самим причинам, иными словами, к постановке диагноза:

    • Сначала, определяем, светится лампа аккумулятора ваз 2110 постоянно или она просто мигает
    • Существует еще дедовский метод, которым категорически запрещено пользоваться на инжекторных двигателях
    • Метод заключается в следующем — отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, когда двигатель работает, после этого двигатель должен продолжить работу и дальше
    • Если же мотор глохнет, это указывает, что причина, скорее всего, кроется в электрогенераторе
    • Не торопитесь снимать сам генератор, сначала, надо открутить и проверить щеточный узел с реле регулятором (это делается даже без снятия генератора с машины)
    • Осмотрите состояние щеток, может они залегли, выработались или имеют дефекты, тогда их лучше заменить
    • Затем снимайте и разбирайте, чтобы проверить его диодный мост
    • Мост диодный, как правило, становится причиной неисправности чаще других деталей
    • Практически его невозможно отремонтировать своими руками, поэтому только замена
    • Однако перед заменой вам необходимо проверить, нет ли прогорания либо замыкания
    • Поэтому кроме всего остального проверяем обмотку статора и обмотку ротора на предмет обрыва или замыкания
    • Все поврежденные, дефектные детали необходимо будет заменить
    • Когда же мотор продолжает работать после снятия клеммы, как ни в чем, ни бывало, тогда причина оказывается не в генераторе, лампочка горит по причине того, что электрическая цепь не размыкается, это значит, неисправность кроется в реле, либо на реле не поступает напряжение
    • Если в нашем случае причина была первая, тогда замена реле все решит
    • Если вторая, тогда, возможно, проблема в окислении контакта, который выходит из генератора(см.Ваз 2110 ремонт генератора: делаем все своими руками), решается все зачисткой этого контакта
    • Однако, если мотор у нас инжекторный, тогда необходимо отключить плюсовой провод от клеммы генератора, после этого подключить к нему вольтметр
    • Напряжение, выдаваемое генератором должно быть около 14, 2вольт
    • Если выходное напряжение меньше, тогда надо снимать электрогенератор, разбирать его и чистить его соединения наждачкой
    • Кроме этого, проверив реле контрольной лампочки аккумулятора, необходимо протестировать и реле-регулятор на предмет неисправности
    • В принципе, он первый в списке причин, с него и стоит начинать проверку
    • Реле-регулятор не ремонтируется, а подлежит немедленной замене

    Делаем заключение

    Кстати сказать, цена ремонта электрогенератора, как правило, обходится немалыми затратами, из-за того что узлы его довольно дорого стоят.
    Поэтому прежде чем, начинать его разбирать, необходимо подумать, что могло предшествовать этой неисправности, так как она, как и все другие, не могла возникнуть сама по себе:

    • Вспомните — возможно, машина въехала в лужу на всем ходу
    • И после этого в электрогенератор попала вода, может быть, его попросту замкнуло, тогда автомобиль заведется, но уже работает только от аккумулятора
    • А еще если лампочка не горит, а мигает или моргает, загорается при малых оборотах мотора, тогда стоит проверить натяжение ремня привода, и натянуть его если это нужно
    • Так как минимальные обороты мотора, при которых генератор начинает вырабатывать электрический ток, начинаются от 1500, при этом передаточное число от шкива коленвала к приводному ремню генератора равняется 1:2

    Не горит лампа

    Рассмотрим теперь причины, по которым лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110 не горит:

    Мульти тестер

    • Если в вашем автомобиле присутствует контрольная лампа проверки работы генератора, то перед запуском двигателя, сразу при включении зажигания, лампочка должна гореть
    • Если она не горит, а остальные приборы при этом работают, тогда возможно она просто перегорела
    • Так же не исключаем обрыв в приводе возбуждения генератора, либо другая его неисправность
    • Если не работают остальные приборы на панели, это означает что пора проверить предохранители ваз
    • Если перегорает лампочка, тогда возбуждение генератора происходит через добавочное сопротивление, исходя из этого целостность лампочки, никак не повлияет на работу всей схемы заряда
    • Чтобы проверить работоспособность электрогенератора, а так же заряд аккумуляторной батареи нам понадобится мульти тестер (как на фото вверху)
    • Стрелочные тестеры требуют правильного соблюдения полярности, при их подключении, и чувствительны к падениям и ударам
    • Сначала давайте определимся с неисправным местом, разберемся, неисправен ли сам генератор либо контрольная лампочка с проводом
    • Быстрое определение требует отсоединить тонкий проводок от электрогенератора, который выходит от контрольной лампочки, и соединить его с землей (массой) автомобиля затем включить зажигание
    • Если загорелась лампа аккумулятора ваз 2110, тогда не исправен сам генератор
    • Среди возможных неисправностей встречаются такие как обрыв обмотки генератора, поломка реле регулятора напряжения, износились щётки либо контактные кольца якоря и далее
    • В случае, когда лампочка, контролирующая заряд не горит, необходимо проверить на исправность и лампочку и ее провода
    • Чтобы выполнить такую проверку не понадобится снятие приборной панели и вытаскивание лампы наружу, для того, что бы рассмотреть внимательно целостность ее нити
    • Достаточно будет соединить щуп мультиметра, включенного в режим вольтметра, с  корпусом автомобиля, а второй с отключенным проводом
    • К стати вместо мультиметра вы можете использовать контрольную лампочку мощностью около 1Ватт
    • В исправной цепи наш прибор покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампочка будет светиться в пол накала
    • Это означает, что перегорела лампочка контроля заряда
    • Если же показания вольтметра разительно отличается от напряжения на батарее, тогда возможно произошел обрыв цепи идущей от контрольной лампочки и до генератора
    • Когда лампочка контроля заряда не гаснет при работе мотора необходимо проверить исправность генератора
    • То же самое надо сделать, если горения лампочки идет в пол накала
    • Для проверки исправности генератора в любом случае нам необходимо будет проверить напряжение на аккумуляторных клеммах при работающем моторе
    • При проверке показания напряжения аккумулятора при рабочем генераторе будет в пределах нормы -13,5 – 14,5Вольт
    • Проверку следует производить при средних оборотах мотора и при включенных фарах на дальний свет
    • Кроме этого горение лампы контроля заряда, при работающем моторе, в пол накала может быть обусловлено утечкой тока через какой-то один из нескольких дополнительных диодов в выпрямительном мосту
    • Либо из-за неисправности диода, расположенного в щитке приборов
    • Генератор при этом работает нормально и не требует ремонта
    • Теперь мы разобрались, почему горит или тухнет лампочка аккумулятора ваз 2110, выявление неисправностей не составит вам труда, а правильно обнаруженная причина – залог успешного ремонта. Дополнительно предлагаю воспользоваться видео материалами по интересующей проблеме.

    Не горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2110

    ваз 2110 горит зарядка в пол накала, поменял диодный мост щетки не помогло …

    Слабый заряд АКБ и горит лампа зарядки в пол накала.

    Горит лампочка заряда аккумулятора ваз 21099 — Каталог ламп и лампочек.

    схема подключения генератора ваз 2121.

    зарядки нет…лампа горит в пол накала.

    Lada 2107 Сделано в СССх.

    Нет зарядки на ВАЗ 2107 причины устранение.

    1 — контрольная лампа работы генератора; 2 — реле включения контроль.

    Проверь реле контрольной лампы рс-702.

    Горит лампа на панели приборов.

    Горит лампочка давления масла на холостых — на горячую2.

    Генератор и лампа заряда АКБ, решение любых проблем с зарядкой.

    Лампа зарядки аккумулятора.

    Слабый заряд АКБ и горит лампа зарядки в пол накала.

    Контрольная лампа горит вполнакала, а напряжение на аккумуляторе в норме, и…

    Горит лампочка аккумулятора на ваз 2110?

    Ваз 2107 не идет зарядка на аккумулятор.

    зарядка аккумулятора маз.

    ваз-21214-эл-схема-зарядки-акб-схемы-на.

    Видео Почему горит лампочка аккумулятора на ваз 2106.

    Re: Горит лампа зарядки.

    При включении зажигания (ваз 2107i) не горит лампа аккумулятора и нет заряд…

    Горит лампа аккумулятора лада калина — Каталог ламп и лампочек.

    Слабо горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2110

    Так выглядит лампа заряда аккумулятора

    При включении зажигания горит контрольная лампа аккумулятор ваз 2110 и лампочка давления масла, это известно всем, после того, как мотор завелся, обе лампы должны погаснуть. Случаются не редко ситуации, когда одна из лампочек продолжает гореть, если это лампа масляного давления, это означает проблемы с мотором, возможно, придется делать ремонт, если же горит лампа аккумулятора ваз 2110 это уже не настолько опасно.

    Причины

    Существуют только две причины, из-за которых может гореть контрольная лампочка зарядки аккумулятора:

    • Лампа аккумулятора ваз 2110 должна светиться в момент когда мы включаем зажигание, и гаснуть в момент, запуска двигателя
    • Если этого не происходит (не гаснет), значит, аккумуляторная батарея не заряжается
    • Если наоборот не горит лампочка даже при запуске мотора, это может означать что полностью сел аккумулятор

    Инструкция сообщает, что аккумулятор обычно садится по двум главным причинам:

    • Сам аккумулятор вышел из строя, поэтому он не держит заряд
    • Либо не получает подзарядку от генератора, хотя сам обеспечивает питанием сеть автомобиля

    Принцип работы

    С начала нужно разобраться, как работает связанная с лампочкой электрическая схема:

    • Генератор, как нам известно, имеет систему смешанного возбуждения
    • Это означает, что ротор в нем намагничен, но для возбуждения нужно подать ток на статор
    • После того как произошло возбуждение генератора, он достигает рабочих оборотов, и тогда в обмотке ротора появляется индукционный ток, он снимается через контактные кольца угольными щетками, которые играют роль сборщика (коллектора) в электродвигателях
    • Ток, после выхода на щетки направляется в диодный мост, аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, диодный мост служит именно для этого
    • От моста электрический ток разветвляется к клемме аккумулятора и к реле
    • Реле имеет своё название, научным языком так сказать РС-702, оно является реле контрольной лампочки заряда аккумулятора
    • Принцип действия реле всем известен: напряжение в нем подается на катушку, стальной сердечник установлен внутри неё
    • Под воздействием электромагнитного поля сердечник притягивает пластинку к себе, чем производит размыкание контактов в другой цепи
    • В этой цепи и находится наша контрольная лампочка
    • Пока контакты замкнуты, лампочка горит, затем тухнет

    Причины горения лампочки

    Пора перейти непосредственно к самим причинам, иными словами, к постановке диагноза:

    • Сначала, определяем, светится лампа аккумулятора ваз 2110 постоянно или она просто мигает
    • Существует еще дедовский метод, которым категорически запрещено пользоваться на инжекторных двигателях
    • Метод заключается в следующем — отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, когда двигатель работает, после этого двигатель должен продолжить работу и дальше
    • Если же мотор глохнет, это указывает, что причина, скорее всего, кроется в электрогенераторе
    • Не торопитесь снимать сам генератор, сначала, надо открутить и проверить щеточный узел с реле регулятором (это делается даже без снятия генератора с машины)
    • Осмотрите состояние щеток, может они залегли, выработались или имеют дефекты, тогда их лучше заменить
    • Затем снимайте и разбирайте, чтобы проверить его диодный мост
    • Мост диодный, как правило, становится причиной неисправности чаще других деталей
    • Практически его невозможно отремонтировать своими руками, поэтому только замена
    • Однако перед заменой вам необходимо проверить, нет ли прогорания либо замыкания
    • Поэтому кроме всего остального проверяем обмотку статора и обмотку ротора на предмет обрыва или замыкания
    • Все поврежденные, дефектные детали необходимо будет заменить
    • Когда же мотор продолжает работать после снятия клеммы, как ни в чем, ни бывало, тогда причина оказывается не в генераторе, лампочка горит по причине того, что электрическая цепь не размыкается, это значит, неисправность кроется в реле, либо на реле не поступает напряжение
    • Если в нашем случае причина была первая, тогда замена реле все решит
    • Если вторая, тогда, возможно, проблема в окислении контакта, который выходит из генератора(см.Ваз 2110 ремонт генератора: делаем все своими руками), решается все зачисткой этого контакта
    • Однако, если мотор у нас инжекторный, тогда необходимо отключить плюсовой провод от клеммы генератора, после этого подключить к нему вольтметр
    • Напряжение, выдаваемое генератором должно быть около 14, 2вольт
    • Если выходное напряжение меньше, тогда надо снимать электрогенератор, разбирать его и чистить его соединения наждачкой
    • Кроме этого, проверив реле контрольной лампочки аккумулятора, необходимо протестировать и реле-регулятор на предмет неисправности
    • В принципе, он первый в списке причин, с него и стоит начинать проверку
    • Реле-регулятор не ремонтируется, а подлежит немедленной замене

    Делаем заключение

    Кстати сказать, цена ремонта электрогенератора, как правило, обходится немалыми затратами, из-за того что узлы его довольно дорого стоят.
    Поэтому прежде чем, начинать его разбирать, необходимо подумать, что могло предшествовать этой неисправности, так как она, как и все другие, не могла возникнуть сама по себе:

    • Вспомните — возможно, машина въехала в лужу на всем ходу
    • И после этого в электрогенератор попала вода, может быть, его попросту замкнуло, тогда автомобиль заведется, но уже работает только от аккумулятора
    • А еще если лампочка не горит, а мигает или моргает, загорается при малых оборотах мотора, тогда стоит проверить натяжение ремня привода, и натянуть его если это нужно
    • Так как минимальные обороты мотора, при которых генератор начинает вырабатывать электрический ток, начинаются от 1500, при этом передаточное число от шкива коленвала к приводному ремню генератора равняется 1:2

    Не горит лампа

    Рассмотрим теперь причины, по которым лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110 не горит:

    • Если в вашем автомобиле присутствует контрольная лампа проверки работы генератора, то перед запуском двигателя, сразу при включении зажигания, лампочка должна гореть
    • Если она не горит, а остальные приборы при этом работают, тогда возможно она просто перегорела
    • Так же не исключаем обрыв в приводе возбуждения генератора, либо другая его неисправность
    • Если не работают остальные приборы на панели, это означает что пора проверить предохранители ваз
    • Если перегорает лампочка, тогда возбуждение генератора происходит через добавочное сопротивление, исходя из этого целостность лампочки, никак не повлияет на работу всей схемы заряда
    • Чтобы проверить работоспособность электрогенератора, а так же заряд аккумуляторной батареи нам понадобится мульти тестер (как на фото вверху)
    • Стрелочные тестеры требуют правильного соблюдения полярности, при их подключении, и чувствительны к падениям и ударам
    • Сначала давайте определимся с неисправным местом, разберемся, неисправен ли сам генератор либо контрольная лампочка с проводом
    • Быстрое определение требует отсоединить тонкий проводок от электрогенератора, который выходит от контрольной лампочки, и соединить его с землей (массой) автомобиля затем включить зажигание
    • Если загорелась лампа аккумулятора ваз 2110, тогда не исправен сам генератор
    • Среди возможных неисправностей встречаются такие как обрыв обмотки генератора, поломка реле регулятора напряжения, износились щётки либо контактные кольца якоря и далее
    • В случае, когда лампочка, контролирующая заряд не горит, необходимо проверить на исправность и лампочку и ее провода
    • Чтобы выполнить такую проверку не понадобится снятие приборной панели и вытаскивание лампы наружу, для того, что бы рассмотреть внимательно целостность ее нити
    • Достаточно будет соединить щуп мультиметра, включенного в режим вольтметра, с корпусом автомобиля, а второй с отключенным проводом
    • К стати вместо мультиметра вы можете использовать контрольную лампочку мощностью около 1Ватт
    • В исправной цепи наш прибор покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампочка будет светиться в пол накала
    • Это означает, что перегорела лампочка контроля заряда
    • Если же показания вольтметра разительно отличается от напряжения на батарее, тогда возможно произошел обрыв цепи идущей от контрольной лампочки и до генератора
    • Когда лампочка контроля заряда не гаснет при работе мотора необходимо проверить исправность генератора
    • То же самое надо сделать, если горения лампочки идет в пол накала
    • Для проверки исправности генератора в любом случае нам необходимо будет проверить напряжение на аккумуляторных клеммах при работающем моторе
    • При проверке показания напряжения аккумулятора при рабочем генераторе будет в пределах нормы -13,5 – 14,5Вольт
    • Проверку следует производить при средних оборотах мотора и при включенных фарах на дальний свет
    • Кроме этого горение лампы контроля заряда, при работающем моторе, в пол накала может быть обусловлено утечкой тока через какой-то один из нескольких дополнительных диодов в выпрямительном мосту
    • Либо из-за неисправности диода, расположенного в щитке приборов
    • Генератор при этом работает нормально и не требует ремонта
    • Теперь мы разобрались, почему горит или тухнет лампочка аккумулятора ваз 2110, выявление неисправностей не составит вам труда, а правильно обнаруженная причина – залог успешного ремонта. Дополнительно предлагаю воспользоваться видео материалами по интересующей проблеме.

    Аккумулятор автомобильный рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым компонентом электроцепи.

    Если на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора, то это игнорировать крайне не рекомендуется . В нормальном режиме лампа аккумулятора загорается лишь при запуске двигателя, потом она тухнет. Загорается она для того, чтобы показать свою работоспособность. Тухнет же она при нормальном режиме подзарядки АКБ, когда на нее подается ток от раскрутившегося генератора.

    Если лампа не тухнет, а горит ярко, или в половину накала, то это говорит о серьезной неисправности. Ехать с горящей лампой далеко нельзя, так как есть риск полностью посадить заряд АКБ, и тогда автомобиль заглохнет. Поведение этой лампы уже само по себе может сказать многое. Она может загореться сразу, или загораться периодически. Тусклый свет говорит о подаче тока, но батарея при этом не заряжается, хотя генератор все равно может покрывать потребность бортовых потребителей – при этом заряд просто будет стоять на месте.

    Автолюбитель, увидев горящую лампочку, зачастую покупает новый генератор и сразу ставит его вместо старого. Но лампочка все так же может гореть и дальше. В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, ведь плохой контакт препятствует прохождению тока. Лишь зачистив контакты и хорошо их затянув стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, разобраться в котором можно по схеме на его крышке.

    Если перегоревший предохранитель найден, заменен на новый, а тот, в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный – скорее всего проблема кроется не здесь.

    Осмотр генератора стоит начать с простой проверки натяжения ремня. Если нажать пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться больше 10-15 мм. Если же ремень натянут слабо, то он будет проскальзывать, а генератор не наберет необходимые обороты. Именно в этом сценарии обычно лампочка то горит, то гаснет – в зависимости от оборотов вала генератора.

    Типичной причиной, по которой не тухнет лампочка аккумулятора, является вышедший из строя регулятор напряжения. Устанавливаемый на ВАЗ 2114, как и на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, тогда аккумулятор не заряжается совсем, хотя потребители тока могут работать при этом без участия АКБ. Собственное внутренне сопротивление батареи не дает току с малым напряжение пополнять заряд.

    Регулятор напряжения являет собой цельную деталь, которую не ремонтируют, а сразу меняют. Цена его небольшая, и замена целесообразна. Неисправный регулятор кроме пониженного напряжения вполне может выдавать и повышенное, от которого батарея будет разрушаться, теоретически может даже закипеть.

    Ярко горящая лампа говорит о полном отсутствии подзарядки АКБ, и батарея перестает быть потребителем, переключается в режим источника энергии. Если заряд полный, то его может хватить примерно на один час пути, однако давно не заряжавшаяся стационарно батарея явно имеет более низкий заряд. Потому так важно своевременно выявить проблему.

    Еще одной причиной ярко горящей лампочки аккумулятора либо её тусклого света может быть несправный диодный блок генератора. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо прекратить его подачу полностью. Диод пропускает ток лишь в одну сторону, предохраняя тем самым обмотку генератора от замыкания. Поступающий в обмотку ток через неисправный диод может оплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самой батареи. Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой. Сопротивление его должно составлять бесконечность и несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Исправляется поломка пайкой аналогичного диода, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора делается это либо совсем просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

    Нередко причиной разряда аккумуляторной батареи является также обрыв обмотки в генераторе. Тогда на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора ярко, постоянно. Если же обмотка замкнула, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный. Такой генератор использовать нельзя, следует сразу его снять. Обмотку проверяют в обоих случаях тестером либо омметром. В случае нахождения проблемы меняется всё полностью. Примерно тот же эффект, что и обрыв обмотки, вызывает отпайка контактов обмотки возбуждения от колец. В таком случае также меняют весь ротор, целиком.

    Вообще генератор являет собой механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается лишь на короткий период, то генератор работает все время, пока работает сам двигатель. Таким образом, износ его составляющих это лишь вопрос времени. Обычно быстрее всего изнашиваются щетки, и тогда просто пропадает контакт. Реже изнашиваются подшипники, тогда вал крутится с усилием, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на автомобиле, конечно же, нельзя.

    Зачастую причиной горящей лампочки аккумулятора является неисправный генератор, однако никогда не стоит исключать таких банальных вариантов как перебитый кабель, либо перепутанные провода на самой панели приборов. Случаи неправильного подключения лампочки имеют место быть. Ориентироваться можно также на показатели напряжения на бортовом компьютере «четырнадцатки» – там можно наблюдать точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

    Читайте так-же, другие обзоры

    Если автолюбитель систематически замечает, что аккумуляторная батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

    Возможна, например, потеря тока при выключенном автомобиле, или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки. И даже при нормальном режиме разряда подвести может генератор, который не будет восполнять заряд аккумулятора из-за неисправности. Если при запуске ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора на приборной панели , то как раз имеет место последний вариант.

    А вот почему конкретно генератор не подает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий – ослаб ремень, и генератор просто не набирает необходимые для работы обороты. Тогда достаточно просто натянуть ремень, и следить за поведением лампочки. Если же и после этого аккумулятор не заряжается, виновником может быть регулятор напряжения.

    В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает напряжение на выходе до уровня 13,2-14,7 В. Если же в бортовой сети значение намного отличается, то проблема заключается именно в работе регулятора. Если фиксируется 14,7 В и выше, значит регулятор замыкает «массу» и выход “DF” – можно попробовать устранить замыкание. Если же напряжение, наоборот, низкое, тогда регулятор напряжения нужно менять полностью. В рассмотренных сценариях с участием неисправного регулятора горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 только в случае с низким напряжением, так как аккумулятор начинает «голодать». А вот влияние высокого напряжения на батарею куда более пагубное – за значением напряжения в сети очень важно следить.

    Еще одной причиной мигания лапочки на «десятке» может стать выход из строя одного из диодов выпрямительного блока. Диод предназначен для того, чтобы пропускать ток только в одну сторону, и не давать ему идти в генератор.

    Очень часто диоды горят при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от аккумуляторной батареи может пойти в обмотку генератора, что ничего хорошего не предвещает. Диод при выходе из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо же вообще не пропускать его. Вот тогда генератор и не отдает ток, и аккумулятор садится. И когда на ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора, на панели, рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

    Сделать это довольно просто, но для этого сначала нужно разобрать генератор. Прежде всего, нужно снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Потом отключается провод возбуждения от самого генератора. Ключом на 10мм откручивается гайка, которой прикручены остальные провода. Снимаем ремень, откручивает регулировочный винт и удерживающую гайку. Снимаем натяжную планку, ключом на 13мм откручиваем крепежную гайку снизу, и крепежный болт. После этого генератор сойдет с места.

    Чтобы добраться до выпрямительного блока, в котором находятся диоды, потребуется ключ на 8мм и на 10мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду подключаем по очереди омметр, и смотрим на его реакцию. При разном подключении контактов, омметр должен показывать либо бесконечность, либо значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод нужно тестировать двумя вариантами подключения прибора. И если картина не соответствует описанной – диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок. Таким же поводом для замены может стать повреждение вентилей выпрямительного блока.

    Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть отпаявшиеся выводы обмотки возбуждения генератора, которые потеряли связи с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо заменить полностью весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие подачи тока от генератора, даст замыкание либо обрыв обмотки возбуждения генератора. Нужно разбирать устройство и омметром проверять выводы статора – на замыкание, и пропусканием тока – на обрыв. При замыкании на «массу» генератор начинает характерно подвывать, что уже само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, легче просто заменить весь статор в сборе – однако причину поломки все равно выяснить надо.

    Читайте так-же, другие обзоры

    На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

    Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

    Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

    Второй вариант: лампа не горит вообще. .

    Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС – 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

    Где искать причину?


    Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

    Аккумулятор для автомобиля ВАЗ 2110 является источником автономного питания, от качества зарядки которого зависит запуск двигателя, особенно если стоит инжектор. Кроме того, от АКБ питаются все компоненты, входящие в электрическую схему автомобиля, на неработающем двигателе. В статье рассматривается причины, по которым может разрядиться АКБ, возможные неисправности и способы их устранения.

    Подкапотное пространство ВАЗ 2110

    Описание работы аккумулятора

    Аккумулятор – это устройство, с помощью которого из химической энергии получается электрическая и наоборот, с возможностью накапливать и хранить заряд. Основное назначение – обеспечить питанием электрическое оборудование неработающего автомобиля, а также запустить двигатель с помощью стартера. Если генератор не работает или не справляется с нагрузкой, его роль берет на себя АКБ. Генератор не дает разряжаться аккумулятору, так как является источником его подзарядки.

    По типу электролита аккумуляторные батареи делятся на две большие группы: щелочные и кислотные, по материалу электродов они делятся на:

    • свинцовые;
    • цинковые с добавлением серебра;
    • никель-кадмиевые;
    • железо-никелевые.

    Наибольшей популярностью пользуются свинцово-кислотные батареи. Принцип работы аккумулятора прост: благодаря химическим процессам вырабатывается электрический ток, который необходим для запуска двигателя. Работающий мотор получает электроэнергию от генератора. В этом случае электрическая энергия получается из механической. АКБ получает электроэнергию от генератора и преобразует ее в химическую, накапливая ее для дальнейшего использования.

    Каждая АКБ имеет два полюса: отрицательный и положительный. При подключении к электрической схеме машины, нужно точно знать, какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2110, иначе может сгореть электрооборудование.

    Возможные неисправности АКБ

    Со временем любая батарея вследствие износа приходит в негодность. Во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и техобслуживания. При неполадках на панели приборов горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110.

    Горит индикатор АКБ

    Загореться сигнальная лампа может при следующих неполадках:

    • низкий уровень электролита в банках;
    • при избыточном тепле вздувается корпус батареи;
    • появление запаха тухлых яиц (так пахнет сера) говорит о протечке АКБ, для которой характерно также окисление клемм;
    • слабое натяжение ремня генератора в связи с повреждением или износом;
    • перегрел предохранитель или плохой контакт в соединениях монтажного блока;
    • неисправность диодного моста, реле-регулятора;
    • обрыв в электросети;
    • окислившиеся контакты на клеммах батареи или выводе генератора;
    • изношены щетки на генераторном устройстве;
    • некачественный контакт провода «массы».

    Для обнаружения причин неисправности нужно выполнить диагностику АКБ и прозвонить всю электрическую схему автомобиля.

    Электрическая схема ВАЗ 2110

    Способы устранения проблем с АКБ

    В первую очередь нужно проверить зарядку АКБ, когда работает двигатель. При нормальной подзарядке напряжение будет находиться в пределах 13,6 — 14,2 Вольта. Если заряд слабый, значение будет ниже 12 Вольт (автор видео — ВАЗ 2101-2107 ремонт и обслуживание).

    Для устранения неисправностей нужно подготовить инструкцию со схемой электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2110 и необходимый инструментарий:

    • пассатижи;
    • плоскую и крестовую отвертки;
    • мультиметр;
    • контрольную лампочку на 12 В;
    • нож;
    • наждачную бумагу.

    Проверка АКБ на авто

    Существуют следующие способы устранения неисправностей, которые можно определить по тому, как горит лампа аккумулятора и тухнет:

    1. Если индикатор зарядки на приборной панели не горит, это говорит о том, что аккумулятор разряжен. Причина, почему не идет зарядка на аккумулятор, может быть в окислившихся контактах. Следует зачистить контакты на батарее. Если это не помогло, нужно замерить напряжение на клемме «30» генератора. Для этого один щуп нужно присоединить к «массе», а второй – на клемму «30». Если идущий ток сильно превышает заряд на аккумуляторной батарее, необходимо зачистить клемму на генераторе. Возможно, что нужно заменить провод, соединяющий генератора с устройством.
    2. Если вольтметр на приборной панели и сигнальная лампочка показывают, что заряд есть, но АКБ разрядилась. При этом заряд на клеммах находится в пределах нормы, а когда включается оборудование, стрелка заряда занимает крайнее левое положение. Это говорит о недостаточном натяжении ремня привода генераторного устройства или его повреждении.
    3. Зарядка АКБ может не идти по причине пробоя в одном из диодов, а также обрыва в обмотке стартера. В этом случае при выключенном зажигании с помощью мультиметра нужно проверить диоды и при необходимости их заменить.
    4. Отсутствует зарядка аккумулятора, но индикатор не горит и датчик заряда не срабатывает. Причина в перегоревшем предохранителе F10.
    5. Если зажигание включено, все приборы работают, индикатор зарядки не загорается, а заряд отсутствует, то необходимо проверить генератор. Для этого следует снять провод с клеммы «61» на генераторе и подключить его к кузову авто, который исполнит роль «минуса». Горящий индикатор аккумулятора говорит о проблеме в обмотке возбуждения генераторного устройства. Может быть причина в плохом контакте в месте соединения. В этом случае нужно зачистить контакты. Если это не устранило поломку, возможно, что причина в перегоревшей лампе.
    6. При повороте ключа в замке зажигания лампочка зарядки аккумулятора горит, а когда двигатель заводится, она не гаснет. При этом нет зарядки либо она может периодически пропадать, это свидетельствует о том, что разряжается аккумулятор. Причина в недостаточном контакте в месте, где присоединяется панель приборов. Возможно, что они окислились, и их необходимо зачистить.
    7. Проверить следует и реле-регулятор. Для этого с аккумуляторной батареи нужно подать на контакты напряжение. Если на щетках оно составит 12 Вольт, то реле исправно. Иначе его следует заменить.
    8. Если недостаточный уровень электролита, следует долить необходимое количество дистиллированной воды.
    9. При повреждении корпуса аккумулятора или окончании срока эксплуатации его следует заменить.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Какой аккумулятор выбрать»

    В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

    Горит лампа аккумулятора ваз 2110 инжектор причины

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    Горит лампочка зарядки аккумулятора

    На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

    Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

    Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

    Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

    Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

    • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
    • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
    • износ щеток генератора ;
    • отсутствие качественного контакта провода массы.

    Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

    В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

    Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

    • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
    • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
    • мультиметр,
    • пассатижи,
    • ножик,
    • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

    В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

    2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

    Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

    Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

    Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

    Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

    Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

    Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Множество идей оригинальных и приятных подарков по любому событию и на все случаи жизни

    Если автолюбитель систематически замечает, что аккумуляторная батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

    Возможна, например, потеря тока при выключенном автомобиле, или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки. И даже при нормальном режиме разряда подвести может генератор, который не будет восполнять заряд аккумулятора из-за неисправности. Если при запуске ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора на приборной панели , то как раз имеет место последний вариант.

    А вот почему конкретно генератор не подает напряжение сразу определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий – ослаб ремень, и генератор просто не набирает необходимые для работы обороты. Тогда достаточно просто натянуть ремень, и следить за поведением лампочки. Если же и после этого аккумулятор не заряжается, виновником может быть регулятор напряжения.

    В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает напряжение на выходе до уровня 13,2-14,7 В. Если же в бортовой сети значение намного отличается, то проблема заключается именно в работе регулятора. Если фиксируется 14,7 В и выше, значит регулятор замыкает «массу» и выход “DF” – можно попробовать устранить замыкание. Если же напряжение, наоборот, низкое, тогда регулятор напряжения нужно менять полностью. В рассмотренных сценариях с участием неисправного регулятора горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 только в случае с низким напряжением, так как аккумулятор начинает «голодать». А вот влияние высокого напряжения на батарею куда более пагубное – за значением напряжения в сети очень важно следить.

    Еще одной причиной мигания лапочки на «десятке» может стать выход из строя одного из диодов выпрямительного блока. Диод предназначен для того, чтобы пропускать ток только в одну сторону, и не давать ему идти в генератор.

    Очень часто диоды горят при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от аккумуляторной батареи может пойти в обмотку генератора, что ничего хорошего не предвещает. Диод при выходе из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо же вообще не пропускать его. Вот тогда генератор и не отдает ток, и аккумулятор садится. И когда на ВАЗ 2110 горит лампа аккумулятора, на панели, рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

    Сделать это довольно просто, но для этого сначала нужно разобрать генератор. Прежде всего, нужно снять провод с минусовой клеммы аккумулятора. Потом отключается провод возбуждения от самого генератора. Ключом на 10мм откручивается гайка, которой прикручены остальные провода. Снимаем ремень, откручивает регулировочный винт и удерживающую гайку. Снимаем натяжную планку, ключом на 13мм откручиваем крепежную гайку снизу, и крепежный болт. После этого генератор сойдет с места.

    Чтобы добраться до выпрямительного блока, в котором находятся диоды, потребуется ключ на 8мм и на 10мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду подключаем по очереди омметр, и смотрим на его реакцию. При разном подключении контактов, омметр должен показывать либо бесконечность, либо значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод нужно тестировать двумя вариантами подключения прибора. И если картина не соответствует описанной – диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок. Таким же поводом для замены может стать повреждение вентилей выпрямительного блока.

    Еще одной причиной того, что горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, могут быть отпаявшиеся выводы обмотки возбуждения генератора, которые потеряли связи с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо заменить полностью весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие подачи тока от генератора, даст замыкание либо обрыв обмотки возбуждения генератора. Нужно разбирать устройство и омметром проверять выводы статора — на замыкание, и пропусканием тока — на обрыв. При замыкании на «массу» генератор начинает характерно подвывать, что уже само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, легче просто заменить весь статор в сборе – однако причину поломки все равно выяснить надо.

    Читайте так-же, другие обзоры

    На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

    Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

    Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

    Второй вариант: лампа не горит вообще. .

    Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС — 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

    Где искать причину?


    Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

    Аккумулятор автомобильный рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым компонентом электроцепи.

    Если на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора, то это игнорировать крайне не рекомендуется . В нормальном режиме лампа аккумулятора загорается лишь при запуске двигателя, потом она тухнет. Загорается она для того, чтобы показать свою работоспособность. Тухнет же она при нормальном режиме подзарядки АКБ, когда на нее подается ток от раскрутившегося генератора.

    Если лампа не тухнет, а горит ярко, или в половину накала, то это говорит о серьезной неисправности. Ехать с горящей лампой далеко нельзя, так как есть риск полностью посадить заряд АКБ, и тогда автомобиль заглохнет. Поведение этой лампы уже само по себе может сказать многое. Она может загореться сразу, или загораться периодически. Тусклый свет говорит о подаче тока, но батарея при этом не заряжается, хотя генератор все равно может покрывать потребность бортовых потребителей — при этом заряд просто будет стоять на месте.

    Автолюбитель, увидев горящую лампочку, зачастую покупает новый генератор и сразу ставит его вместо старого. Но лампочка все так же может гореть и дальше. В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, ведь плохой контакт препятствует прохождению тока. Лишь зачистив контакты и хорошо их затянув стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, разобраться в котором можно по схеме на его крышке.

    Если перегоревший предохранитель найден, заменен на новый, а тот, в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный – скорее всего проблема кроется не здесь.

    Осмотр генератора стоит начать с простой проверки натяжения ремня. Если нажать пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться больше 10-15 мм. Если же ремень натянут слабо, то он будет проскальзывать, а генератор не наберет необходимые обороты. Именно в этом сценарии обычно лампочка то горит, то гаснет – в зависимости от оборотов вала генератора.

    Типичной причиной, по которой не тухнет лампочка аккумулятора, является вышедший из строя регулятор напряжения. Устанавливаемый на ВАЗ 2114, как и на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, тогда аккумулятор не заряжается совсем, хотя потребители тока могут работать при этом без участия АКБ. Собственное внутренне сопротивление батареи не дает току с малым напряжение пополнять заряд.

    Регулятор напряжения являет собой цельную деталь, которую не ремонтируют, а сразу меняют. Цена его небольшая, и замена целесообразна. Неисправный регулятор кроме пониженного напряжения вполне может выдавать и повышенное, от которого батарея будет разрушаться, теоретически может даже закипеть.

    Ярко горящая лампа говорит о полном отсутствии подзарядки АКБ, и батарея перестает быть потребителем, переключается в режим источника энергии. Если заряд полный, то его может хватить примерно на один час пути, однако давно не заряжавшаяся стационарно батарея явно имеет более низкий заряд. Потому так важно своевременно выявить проблему.

    Еще одной причиной ярко горящей лампочки аккумулятора либо её тусклого света может быть несправный диодный блок генератора. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо прекратить его подачу полностью. Диод пропускает ток лишь в одну сторону, предохраняя тем самым обмотку генератора от замыкания. Поступающий в обмотку ток через неисправный диод может оплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самой батареи. Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой. Сопротивление его должно составлять бесконечность и несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Исправляется поломка пайкой аналогичного диода, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора делается это либо совсем просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

    Нередко причиной разряда аккумуляторной батареи является также обрыв обмотки в генераторе. Тогда на ВАЗ 2114 горит лампа аккумулятора ярко, постоянно. Если же обмотка замкнула, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный. Такой генератор использовать нельзя, следует сразу его снять. Обмотку проверяют в обоих случаях тестером либо омметром. В случае нахождения проблемы меняется всё полностью. Примерно тот же эффект, что и обрыв обмотки, вызывает отпайка контактов обмотки возбуждения от колец. В таком случае также меняют весь ротор, целиком.

    Вообще генератор являет собой механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается лишь на короткий период, то генератор работает все время, пока работает сам двигатель. Таким образом, износ его составляющих это лишь вопрос времени. Обычно быстрее всего изнашиваются щетки, и тогда просто пропадает контакт. Реже изнашиваются подшипники, тогда вал крутится с усилием, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на автомобиле, конечно же, нельзя.

    Зачастую причиной горящей лампочки аккумулятора является неисправный генератор, однако никогда не стоит исключать таких банальных вариантов как перебитый кабель, либо перепутанные провода на самой панели приборов. Случаи неправильного подключения лампочки имеют место быть. Ориентироваться можно также на показатели напряжения на бортовом компьютере «четырнадцатки» — там можно наблюдать точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

    На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

    Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

    Содержание

    Причины

    Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

    Второй вариант: лампа не горит вообще. Значит у вас села АКБ.

    Возбуждение генератора

    Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС — 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

    Где искать причину?
    • Не следует сразу демонтировать генератор, это напрасно. Проведите диагностику в щеточном отсеке на генераторе. При наличии визуальных дефектов или залипаний, замените на новые, протестируйте авто. Если не удалось устранить причину, переходите к следующему этапу;
    • Диодный мост: он не подлежит частичной замене или профилактике, только полная замена. Параллельно просмотрите, нет ли прогорания в месте его крепления, так как может коротить на обмотку в роторе. См. статью «Как проверить диодный мост»;
    • Проблемы с реле: возможно на него не поступает ток в следствии окисления контактов. Необходимо аккуратно отсоединить контакты и зачистить наждачной бумагой мелкой фракции или треугольным напильником. С помощью вольтметра проверьте выходное напряжение на генераторе, предварительно сбросив плюсовую клемму. Стандартное напряжение должно быть 14,2–14,3 В. Если окажется напряжение меньше нормы, тогда необходимо разбирать генератор и искать поломку в обмотке ротора и статора;

  • Еще одной распространенной причиной замыкания служит попадание в генератор воды, к примеру, во время заезда в лужу. После такого автомобиль питается только от аккумулятора;
  • Некачественный ремень газораспределительного механизма может служить также причиной непостоянного заряда АКБ, в следствии проскальзывания. Исправить это можно путем натяжения с помощью монтировки и накидного ключа. В противном случае замените ремень. Статья по теме «Какие ремни ГРМ лучше?»;
  • Предохранители, отвечающие работу приборной панели. Для этого необходимо просмотреть номер предохранителя в инструкции по эксплуатации и поменять на соответствующий. Если нет в наличии, обязательно приобретите.
  • Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

    Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка идет

    Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе горит или загорается и гаснет лампочка заряда аккумулятора при разгоне, то данная статья будет вам полезна. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу вам о причинах этой неисправности и способах ее устранения.

    Почему на панели приборов ВАЗ 2109-2114 горит значок аккумулятора?

    Если объяснить причину данной неисправности в двух словах, то лампочка аккумулятора горит когда генератор не заряжает аккумулятор или в этой цепи обрыв (т.грамм. перегорел предохранитель) .Список всех причин, по которым загорается лампочка:

    1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (ф16) .
    2. Клеммы на аккумуляторе окислились.
    3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
    4. Щетки изношены.
    5. Неисправно реле-регулятор.
    6. Пробой диодного моста.
    7. Обрыв или короткое замыкание в статоре или роторе генератора.
    8. Обрыв минусового провода, питающего панель приборов (генератор тут ни при чем).

    Поиск причины, по которой горит лампочка.

    Если вы видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не слетел ли ремень привода генератора. Также ремень не должен издавать посторонних шумов. После проверки ремня идем дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не перегорел ли предохранитель ф16 (все предохранители пронумерованы на крышке) … Предохранитель цел? Если это так, давайте двигаться дальше.

    Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем напряжение на клеммах аккумулятора мультиметром — оно должно быть равно 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас скорее всего минусовой провод питающий щиток приборов, в противном случае измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно также должно быть равно 14,4В. Если это так, то, скорее всего, окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые надеты на клеммы.Расчешите их до блеска.

    На выходе генератора нет 14В, значит надо его снять так как он не дает зарядку. Виновником может быть:

    • Щетки.
    • Реле — регулятор.
    • Диодный мост.
    • Обмотки статора или ротора.

    Индикатор загорается на холостом ходу и затем гаснет.

    Отдельного описания требует проблема, когда лампа загорается или тускло светит на холостом ходу и гаснет при наборе оборотов.В этом случае может быть только две причины:

    1. Неисправно реле — регулятор.
    2. Проскальзывает ремень генератора.

    Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, почему загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

    Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я обязательно на них отвечу!

    Одним из параметров работы двигателя является давление масла. Для обеспечения бесперебойной и качественной работы силового агрегата каждый водитель должен постоянно следить за поддержанием необходимого уровня масла в двигателе.В том случае, если на приборной панели ВАЗ 2114/2115 загорелась лампочка давления масла, необходимо немедленно предпринять какие-то действия. Индикатор загорается при возникновении проблем с давлением масла в системе двигателя.

    Почему загорается лампочка давления масла на ВАЗ 2114/2115

    Вероятных причин, по которым вдруг загорается этот индикатор машины, несколько. И только на основании точного определения причины можно предпринять необходимые действия по устранению неисправности.

    Индикатор может загораться в двух случаях:

    Каждый из этих случаев можно отнести к своим причинам неисправности.

    Лампа загорелась на холостых

    Лампа давления масла может загореться (или мигать) на холостых, но если нажать на педаль газа, то значок сразу погаснет. В этом случае наиболее вероятными причинами неисправностей являются следующие:

      изношены вкладыши коленчатого вала: давление масла упадет из-за того, что увеличился зазор между истонченным вкладышем и шатуном автомобиля;

      сильно забита сетка маслоприемника: одна из самых частых причин, почему вдруг загорается лампочка.На поверхности поддона двигателя постепенно оседают различного рода осадки. В момент, когда отложений слишком много, насос уже не может получать достаточно масла для работы двигателя;

      износ или какие-то неисправности в масляном насосе: еще одна вероятная причина, по которой может загореться индикатор на ВАЗ 2114/2115. Из-за поломки самого насоса или какой-либо его части масло не поступает в двигатель в необходимом количестве;

      неисправен датчик: вполне возможно, что уровень масла и сам двигатель полностью соответствуют своим основным характеристикам, а проблема кроется в датчике;

      закоротил проводку: неисправности в электронной системе автомобиля также могут стать причиной неисправности системы подачи моторного масла.

    Индикатор в виде масленки загорелся во время движения

    В случаях, когда во время движения автомобиля неожиданно загорается лампочка давления масла, рекомендуется немедленно остановиться. Вероятно, произошел сбой или поломка следующего характера:

      уровень масла в ДВС ниже отметки Min;

      мог быть забит масляный фильтр — это приводит к тому, что неизменно снижается давление;

      масло пора менять — в случаях, когда автовладелец долго не производит замену вещества в двигателе, оно теряет свои рабочие свойства.

    Что делать, если горит лампочка давления масла в ВАЗ 2114/2115

    В зависимости от причины неисправности действия водителя при загорании этого индикатора также будут отличаться.

    В случае загорания лампочки давления масла в ВАЗ 2114/2115 при полном прогреве двигателя на стоящем автомобиле (на холостом ходу) потребуются следующие действия:

      Если причина неисправности износ вкладыша коленчатого вала, потребуется серьезный ремонт авто.В зависимости от общего состояния машины может потребоваться либо полная замена коленчатого вала, либо капитальный ремонт вала и замена вкладышей на новые. Желательно обратиться в автосервис.

      В случае, если давление масла упало из-за мусора и отложений в сетке ресивера, каждый водитель может самостоятельно устранить причину такой неисправности. Необходимо очистить сетку и удалить с поддона скопившийся мусор и налипшую грязь.Также рекомендуется при очередной замене масла промыть двигатель специальными промывочными маслами.

      Устранить неисправность масляного насоса можно только одним способом — заменой самого насоса. Если автовладелец не разбирается в конструктивных особенностях ВАЗ 2114/2115, то также лучше обратиться за помощью к специалистам.

      В случае неисправности датчика давления масла также рекомендуется заменить его. Следует отметить, что в последнее время все чаще владельцы отечественных автомобилей диагностируют проблемы с датчиками давления.Это связано с тем, что автосалоны и авторынки часто продают запчасти сомнительного качества.

      Поиск короткого замыкания в проводке лучше доверить автоэлектрику.

    Видео: загорелась лампочка давления масла на холостом ходу, что делать

    Однако что делать, если лампочка давления масла загорелась прямо во время движения? Первым делом остановитесь на обочине или в любом удобном месте, где автомобиль не будет мешать другим участникам дорожного движения:

      После остановки желательно проверить уровень масла в моторном агрегате.Возможно, его уровень ниже отметки Min, из-за чего загорелся индикатор в салоне. Необходимо долить рабочую жидкость и продолжить движение. Если лампочка загорается из-за отсутствия масла, то проблема считается решенной.

      Лампочка может загораться и сразу после замены масла на новое. Это совершенно нормальная ситуация. Нужно подождать 20 секунд — индикатор должен погаснуть.

      В том случае, если индикатор не гаснет, причина неисправности кроется в некачественном масляном фильтре.Нам придется заменить его.

    Видео: загорелась лампочка давления масла во время движения, что делать

    Все остальные случаи (отказ датчика давления масла, короткое замыкание, износ деталей) требуют обращения к специалисту. Необходимо доставить автомобиль на СТО.

    В случае более серьезной поломки незаменимы специальные инструменты и оборудование. Если вы проверили уровень масла, уверены, что установлен качественный фильтр, а насос находится в полностью рабочем состоянии, самостоятельно выявить другие причины неисправностей практически невозможно.Поэтому потребуется перевезти автомобиль на эвакуаторе или буксире на СТО, чтобы выявить поломки деталей коленчатого вала и провести профессиональные ремонтные работы.

    Постоянно следить за состоянием своего автомобиля – задача каждого водителя. Эта задача особенно актуальна для владельцев отечественных автомобилей. Более того, поддержание уровня масла на необходимом уровне является основным способом ухода за моторным агрегатом и поддержания работоспособности всей машины.

    Здравствуйте уважаемые автолюбители! Наверное, многим из вас, управляя своим автомобилем, сильно испортили настроение: то загорается, то гаснет, а то и вовсе горит (без видимой причины) «вечный огонь» лампочка Check Engine.

    Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунки, сразу не смогут дать даже многие автогуру. Попробуем разобраться в структурном принципе неисправности.

    Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля контролирует работу двигателя с помощью системы датчиков.Если лампочка загорается, это означает, что один или несколько параметров датчиков вышли из строя, и ЭБУ реагирует соответствующим образом.

    Рассмотрим функции, возложенные на датчики форсунок. Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо устранить неисправность самостоятельно, либо обратиться в автосервис.

    Горит лампа форсунки: что говорят датчики

    Датчик коленвала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре.Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

    Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут быть следующими: двигатель на холостом ходу будет работать нестабильно, а при отказе датчика двигатель может заглохнуть и вообще не запуститься.

    Лампочка форсунки горит по причине, отвечающей за управление синхронизацией в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается с фазового впрыска на дежурный — так называемый парно-параллельный режим.

    Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части агрегата со стороны впускного коллектора. Типичными признаками неисправности являются повышенный расход топлива и неравномерный запуск двигателя.

    Если значок форсунки горит по показаниям датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является специфический стук двигателя. Звук становится наиболее заметным при снижении оборотов при разгоне.Как следствие этого: увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах опережения зажигания.

    Индикатор форсунки горит по показаниям датчика воздуха, отвечающего за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными признаками неисправности, как правило, является увеличение оборотов холостого хода (1500-3000 об/мин). Также при отпускании педали газа скорость снижается медленно или вообще не снижается без дополнительного зарастания.Кроме того, появляются характерные рывки при разгоне автомобиля.

    Если лампочка форсунки загорается из-за показателей датчика абсолютного давления, реагирующего на его изменение во впускном тракте, то характерным фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу, возникнут проблемы при выключении двигателя.

    Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого: оценка теплового состояния двигателя.В этом случае ECU выберет режим ожидания, который включает в себя включение вентилятора охлаждения и работу на высоких оборотах холостого хода. При отказе датчика наблюдается затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

    Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При неправильной его работе наблюдается нестабильная работа двигателя, а при резком сбросе нагрузки двигатель глохнет. Также наблюдается ухудшенная динамика, а маршрутный компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

    Кислородный датчик — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Типичными факторами его неисправности являются появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

    Помимо всего вышеперечисленного, причинами могут быть механические повреждения цепи (обрыв цепи, короткое замыкание), обрыв или пробуксовка газораспределительного механизма, попадание влаги, перегрев и т.д.

    Если горит форсунка, то на вопрос «почему?», ответ точнее всего даст код ошибки, который установит причину в считаные секунды.Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная программа компьютерной диагностики.

    Если горит лампа двигателя на ВАЗ 2110, то этому может способствовать множество причин. Рассмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

    Что это за свет для

    Современные автомобили просто невозможно представить без специальных датчиков. Именно они сигнализируют о появлении проблем и различных неисправностей.
    Если раньше владельцу автомобиля приходилось самостоятельно, так сказать «вручную» выявлять неисправности, то сегодня это не так. Электроника взяла на себя все заботы и таких датчиков на ВАЗ 2110 довольно много.
    Check Engine — это специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля. В обычном режиме эта самая лампа загорается на несколько секунд и тут же гаснет, как только двигатель набирает обороты.
    Что делать, если лампочка горит и не гаснет даже во время движения автомобиля?

    Примечание.Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя горит постоянно и не гаснет, он должен немедленно ехать на СТО, если она есть поблизости. Если нет, то двигатель необходимо заглушить и вызвать эвакуатор, так как можно просто уничтожить двигатель.

    Вернемся к началу в период 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа по-простому может сообщать только о неполадках в карбюраторе или недостаточном количестве масла в двигателе.
    Сегодня ситуация принципиально иная, и если лампа не перестает гореть, то возможно все что угодно: неверные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т.д. Словом, сегодня этот самый датчик контролирует многие параметры.

    Причины

    Рассмотрим самые известные из них.

    Масло
    • Недостаточное количество смазки в двигателе — самая известная причина, о которой не известно, разве что самому далекому от техники человеку.

    • Автомобиль необходимо срочно остановить и прислушаться к работе двигателя. Необходимо уметь определять на слух, есть ли посторонние шумы. Кроме того, следует визуально осмотреть корпус на наличие повреждений или подтеков.
    • Если были обнаружены вышеперечисленные точки, то их необходимо устранять немедленно, на СТО или в собственном гараже.
    Топливо низкого качества
    • Да, не удивляйтесь. Именно качество топлива, которое сегодня, мягко говоря, вызывает большие сомнения, является причиной номер один.Из-за разбавленного топлива на нем накапливается нагар. Как следствие, свечи или одна из них не способны дать нормальную искру. Двигатель начинает «троить», а датчик не перестает бить тревогу.
    • В этом случае лечение только одно: слить грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (в дальнейшем этот полубензин можно использовать как моющее средство для запчастей) и залить новое от проверенного заправщика .
    Свечи
    • Возможно, неисправны сами свечи зажигания.
    • Решение этой проблемы очень простое: нужно проверить все свечи и заменить старые.
    • Свечи зажигания являются основными компонентами, используемыми для воспламенения топливной смеси. Если они неисправны, то искра подается неправильно.

    Совет. Неисправные свечи зажигания можно выявить и во время движения ВАЗ 2110. При разгоне автомобиля, особенно с места, ощущаются небольшие толчки. Примечание. Обязательно нужно следить за зазором между электродами свечей зажигания, который не должен превышать 1.3 мм.

    Катушка
    • Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
    • Нужно проверить, дает ли катушка ток, не разболтались ли контакты, проверить сопротивление на выходах. Искровой разброс также не должен превышать 1-4 и 2-3.
    Кислородный регулятор
    • Часто становится причиной перегорания лампочки двигателя.
    • Проверить этот датчик несложно, а в случае его неисправности нужно установить новый, а старый выбросить.

    Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является кислородным регулятором в автомобиле и частью выхлопной системы, возникнут проблемы с расходом топлива.
    Сама неисправность этого датчика будет означать, что бортовой компьютер получает неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

    • Причиной того, что он приходит в негодность можно считать то, что этот датчик со временем покрывается слоем отработанного масла.Это, в свою очередь, снижает точность показаний регулятора.

    • Если долго не менять этот датчик, пришедший в негодность, это может привести к дополнительным проблемам. Катализатор ВАЗ 2110 может выйти из строя (просто лопнуть). А это грозит дорогостоящим ремонтом.

    Катализатор
    • Также может сгореть Check Engine.
    • Решение одно: заменить катализатор, естественно предварительно проверив его.

    Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет. Катализатор отвечает за превращение угарного газа и других вредных веществ в безвредные соединения.

    • Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если мощность силового агрегата ВАЗ 2110 падает в 2 раза, то это может свидетельствовать о неисправности.Кроме того, поврежденный катализатор будет мешать автомобилю хорошо разгоняться.

    Примечание. Обычно катализатор не выходит из строя, если автовладелец регулярно проводит техническое обслуживание. Владельцу следует уделить особое внимание кислородному датчику и вовремя заменить неисправный, чтобы проблема не перекинулась на катализатор. Кроме того, нужно следить за свечами зажигания, которые подлежат замене после окончания срока их службы.

    Форсунки
    • Если датчик Check Engine загорается из-за форсунок, то их нужно будет прочистить или заменить.

    Газовый насос или фильтр
    • Индикатор может загореться из-за неисправности.
    • Лечение включает в себя следующий перечень действий: измеряется давление в рейке. Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

    • Кроме того, нужно проверить сетку, фильтр насоса и попробовать его почистить.
    Крышка бака
    • Да, это так. Казалось бы, из-за такого незначительного компонента, как крышка, может загореться лампочка двигателя.
      Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется значок двигателя.

    • Подразумевается, что утечка во всей топливной системе приводит к увеличению автомобиля. Диагностика ВАЗ 2110 сразу реагирует на это, выдавая через лампочку ошибку двигателя.
    • В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, то его лучше заменить на новый.

    Регулятор массового расхода воздуха
    • Как было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу в бензиновую смесь необходимого количества воздуха, чтобы создать оптимальное воспламенение топлива.

    • Этот датчик постоянно информирует бортовой компьютер о количестве подаваемого воздуха.
    • Если датчик неисправен, то увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя.

    Примечание. Если этот датчик выйдет из строя в холодное время года, машину будет сложно завести.

    • Причиной выхода из строя данного регулятора может быть неправильная установка.
    • Со сломанным датчиком можно ездить долго, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
    • Замена регулятора обычно не требует больших денег. А замену можно сделать самому.

    Провода высокого напряжения
    • Это также хорошо известная и распространенная причина горения лампочки.
    • Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверить и заменить.

    Примечание. Высоковольтные провода могут доставить автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, ряд особых проблем, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

    Проверка:

    • Вам нужно налить воду в кастрюлю. Посуда должна быть изготовлена ​​из нержавеющей стали.
    • Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
    • Возьмите мегомметр. Опустите в эту воду провода так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
    • Подключаем аппарат к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
    • Вторым зажимом цепляем посуду с водой, где находятся сами провода.

    Примечание. Изоляция (со значением сопротивления более мегаома) 500 кОм и более считается нормальной. Если значение ниже, провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

    Вышеперечисленные причины, по которым загорается лампочка, являются наиболее распространенными. Осмотр и замену поврежденных деталей можно произвести своими руками, тем самым сэкономить на цене услуг на СТО.
    Главное все делать по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

    Неисправность автомобиля неприятна. Поломка станет неожиданной, если не следить за транспортным средством и не прислушиваться к предупреждениям. Одним из них является индикатор «Проверить двигатель».Как понять, в чем проблема, на что она указывает и что делать, если загорелась.

    Назначение кнопок

    Приборная панель в автомобиле – это способ для водителя следить за уровнем бензина, масла, состоянием двигателя или других узлов автомобиля, что гарантирует комфортную и спокойную поездку.

    Современные автомобили оснащены индикатором, необходимым для удобства и комфорта водителя. Если раньше неисправность двигателя приходилось находить только визуально или путем внимательного прослушивания работы, то сегодня работает специальная лампочка.Он предназначен для удобства контроля состояния двигателя. В идеале он должен загораться только при запуске двигателя и гаснуть через пару секунд.

    Если лампочка не гаснет или загорается при движении, то следует задуматься о неполадках в работе основного узла автомобиля.

    Насколько серьезными могут быть причины

    Каждый сигнал на приборной панели автомобиля является показателем того, что водитель должен быть внимательным. Когда загорается лампочка Check Engine, причин может быть несколько.

    1. Бензин является частой причиной. Из-за присадок, которые недобросовестные производители используют в бензине, двигатель работает неправильно и засоряется. Меняйте топливо или заправляйтесь на другой заправке, и все работает корректно.
    2. Неисправные свечи.
    3. Поломка катушки зажигания.
    4. Сработавший кислородный датчик (лямбда-зонд).
    5. Сломанный каталитический нейтрализатор выхлопных газов.
    6. Неправильная эксплуатация высоковольтных проводников.
    7. Неисправность форсунок.
    8. Топливный насос или топливный фильтр.

    Проверка должна начинаться с крышки топливного бака. Если он затянут не полностью или на нем появляются дефекты, то загорание свидетельствует о неисправности двигателя.

    Каждая из причин не очень страшна, но требует немедленного устранения. Если вовремя не обратить внимание и не диагностировать неисправность, можно привести к полной поломке двигателя и выходу машины из строя.

    Двигатель — это серьезно, но работа не обязательно требует капитального ремонта или замены двигателя.Работа мастеров важна в любом вопросе, связанном с диагностикой и ремонтом двигателя. Но, если причина в свечах, то замена осуществляется самостоятельно и быстро, без привлечения мастеров.

    Что делать, если лампочка горит

    Если вы видите, что лампочка проверки двигателя не горит как надо (не гаснет после запуска двигателя или горит во время движения), то стоит остановиться на диагностике неисправности машина. Сделать это можно не сразу, но необходимо.Помните, если она загорается, это повод либо ехать на СТО на диагностику, либо проверять двигатель на наличие неисправностей.

    Первое, что можно сделать при загорании лампочки, это остановиться и послушать, как работает двигатель: не троит ли, нет ли посторонних шумов или стуков. Если вы слышите посторонние звуки, они указывают на причину поломки опытному водителю. Если причина поломки вам не ясна, прямая дорога – на ближайшее СТО.

    Если причина горения лампочки в некачественном топливе (это можно определить после диагностики, после исключения других причин), то сервисники подскажут, что стоит сменить вид заливаемого в автомобиль топлива или место, где вы привыкли заправляться.

    Также проводят визуальный осмотр двигателя на наличие трещин, неровностей, течей. Если вы сами обнаружили поломку, то ремонт проводится по причине.

    • Датчик кислорода.Заменить его стоит самостоятельно, следуя инструкции по эксплуатации автомобиля той или иной марки. Если вовремя не произвести замену, то будет перерасход топлива и может выйти из строя катализатор, замена которого обойдется намного дороже.
    • Течь в топливном баке – причина попадания внутрь воздуха, а значит перерасход. Стоит либо заменить крышку, либо добиться герметичности с помощью прокладок.
    • Свечи. Это основной элемент, обеспечивающий воспламенение топливной смеси.Если он работает неправильно, то машина вообще откажется работать. Замена свечей не составит труда, если вы уже опытный водитель. Менять можно либо только уже отработавшую свою свечу, либо все сразу, чтобы наверняка уже избежать неполадок в работе автомобиля. В магазине стоит купить комплект свечей именно для своего автомобиля. Если вы не уверены, что купите нужный вариант и сможете его поменять, то отправляйтесь на СТО, там уже есть необходимые детали и специалисты смогут быстро и недорого заменить.В вопросе свечей стоит помнить, что машины старого образца требуют замены каждые 20 000 км, а если машина новая, то на тех же свечах она может пройти до 150 000 км. Если вовремя менять свечи зажигания в соответствии с требованиями технической эксплуатации вашего автомобиля, то можно избежать повреждения катализатора и улучшить работу двигателя.
    • Замена датчика массового расхода воздуха. Эта часть регулирует количество воздуха, которое необходимо для быстрого розжига. Когда он неисправен, это означает перерасход топлива, повышенное количество углекислого газа в выхлопе, плохое ускорение, снижение мощности двигателя.Чаще всего поломка связана с неправильно установленным воздушным фильтром или срок годности фильтра уже истек. Когда речь идет о замене датчика, то затраты связаны с ценой самого датчика, а вот услуга замены в сервисе стоит не так дорого, потому что не требует много времени и проста по технологии. Регулярная замена фильтра гарантирует долгий срок службы датчика .

    Нюансы лампочки «Check engine»

    Лампа check engine на панели приборов появилась в начале 90-х годов.но тогда работа датчика была направлена ​​только на контроль работы карбюратора. То есть лампочка загоралась когда:

    • Произошла блокировка;
    • Горючая смесь приготовлена ​​неправильно для работы двигателя и т.п.

    Сегодня работа лампочки намного шире. Карбюраторов в автомобилях новой модели больше нет. Вместо них установлены форсунки. Именно в связи с этой новинкой в ​​машине свет показывает не только неправильную смесь.Благодаря ей водитель узнает о:

    • Перебоях в работе;
    • Проблемы с зажиганием;
    • Плохое переключение передач и многое другое.

    Посмотрите, о чем еще может свидетельствовать горящая лампочка Check Engine (видео)

    Итог

    Таким образом, благодаря такой лампочке на панели можно контролировать практически каждый элемент двигателя, его состояние и работоспособность.

    Контрольная лампа двигателя на приборной панели водителя является индикатором состояния. Если не горит по правилам, то стоит обратить на это внимание и ехать на диагностику.Своевременное устранение поломок – залог безопасности и комфорта в дороге. Внимательность к своему автомобилю исключит повреждение в самый неподходящий момент.

    Как реагировать, если горит индикатор батареи

    Индикатор аккумулятора или сигнальная лампа зарядки, имеющиеся на приборной панели вашего автомобиля, указывают на неисправность или плохую зарядку аккумулятора. Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше приблизительно 13,5 В.Поскольку это предупреждение может быть вызвано рядом причин, важно принять меры, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем реальная проблема, прежде чем заменять какие-либо детали.

    • Примечание : В этой статье описывается общая проверка наиболее распространенных систем зарядки автомобильных аккумуляторов, и некоторые автомобили могут быть проверены по-другому.

    Процесс устранения неполадок может быть довольно простым, но есть определенные проблемы, которые должен решать только профессионал. Если проблема кажется сложной или процесс устранения неполадок становится сложным, вызовите механика, чтобы он приехал и провел осмотр.

    Вот что вы можете сделать, когда загорается индикатор аккумулятора вашего автомобиля:

    Часть 1 из 3: Реакция на индикатор батареи

    При первом включении автомобиля с выключенным двигателем загорается индикатор аккумулятора, и это нормально. Если индикатор аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе и движении автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки.

    Шаг 1: Отключите все, что потребляет энергию . Если индикатор аккумулятора горит, значит, заряда аккумулятора еще достаточно для питания автомобиля, но, возможно, ненадолго.

    В этом случае сначала выключите все, что потребляет энергию от аккумулятора, кроме фар, если вы едете ночью. Это включает в себя систему кондиционирования и отопления, стереосистему, любое внутреннее освещение и любые аксессуары, такие как сиденья с подогревом или зеркала с подогревом. Также отсоедините все зарядные устройства для телефонов и аксессуаров.

    Шаг 2: Остановите машину . Если вы заметили, что температура двигателя повышается или он перегревается, остановите автомобиль на обочине, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    Если вы заметили потерю в усилителе руля, возможно, у вашего автомобиля порвался поликлиновой ремень, а усилитель руля или водяной насос и генератор не вращаются.

    • Совет : Попробуйте завести машину в безопасном месте, если снова загорится индикатор аккумулятора, не садитесь за руль. Выключите двигатель и откройте капот, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с поликлиновым ремнем, генератором или аккумуляторной батареей, которые можно определить визуально.

    • Совет : Всегда выключайте двигатель перед осмотром аккумулятора или других компонентов.

    Часть 2 из 3: осмотр аккумулятора, генератора, поликлинового ремня и предохранителей

    Шаг 1: Найдите аккумулятор, блок предохранителей и генератор . Найдите аккумулятор, блок предохранителей за аккумулятором и генератор в передней части двигателя.

    В большинстве автомобилей аккумулятор находится под капотом. Если аккумулятор не под капотом, то он либо в багажнике, либо под задними сиденьями.

    • Предупреждение : Всегда используйте защитные очки или защитные очки и перчатки при работе с автомобильным аккумулятором или рядом с ним.Соблюдайте все меры предосторожности при обращении с батареями.

    Шаг 2. Осмотрите аккумулятор . Ищите коррозию на клеммах аккумулятора и любые повреждения аккумулятора.

    • Предупреждение : Если батарея повреждена или имеет признаки утечки, возможно, ее необходимо проверить у профессионального механика и заменить.

    Шаг 3: Удалите коррозию с клемм аккумуляторной батареи . Если на клеммах много коррозии, используйте старую зубную щетку, чтобы очистить ее и удалить коррозию.

    Вы также можете окунуть щетку в воду, чтобы очистить аккумулятор.

    • Совет : Смешайте 1 столовую ложку пищевой соды с 1 чашкой очень горячей воды. Окуните старую зубную щетку в смесь и почистите верхнюю часть аккумулятора и клеммы, где скопилась коррозия.

    Чрезмерная коррозия на клеммах аккумуляторной батареи может привести к низкому напряжению, из-за чего стартер медленно вращается при попытке завести автомобиль, но индикатор аккумуляторной батареи не загорается, если генератор заряжается должным образом после запуска автомобиля.

    Шаг 4: Закрепите зажимы на клеммах аккумулятора . После очистки клемм убедитесь, что зажимы, соединяющие кабели аккумулятора с клеммами, надежно закреплены.

    • Совет : Если зажимы ослаблены, используйте гаечный ключ или плоскогубцы, если они есть, чтобы затянуть болт сбоку.

    Шаг 5: Осмотрите кабели аккумулятора . Осмотрите кабели аккумуляторной батареи, передающие питание от аккумуляторной батареи к автомобилю.

    Если они в плохом состоянии, возможно, автомобиль получает недостаточную мощность для правильного запуска автомобиля.

    Шаг 6: Осмотрите ремень генератора и генератор на наличие проблем . Генератор расположен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем.

    На некоторых автомобилях этот ремень легко обнаружить. На других это может быть почти невозможно без снятия крышек двигателя или доступа к ним снизу автомобиля.

    • Совет : Если двигатель установлен горизонтально, ремень будет находиться либо с правой, либо с левой стороны моторного отсека.

    Осмотрите электрические соединения генератора, чтобы убедиться, что они надежны и затянуты.

    Шаг 7: Проверьте состояние поликлинового ремня . Убедитесь, что поликлиновой ремень не отсутствует и не ослаблен.

    Проверьте ремень на наличие повреждений или износа. Если ремень генератора поврежден, его должен заменить квалифицированный механик.

    • Совет : Если виноват ремень, вероятно, будут и другие симптомы, такие как визг, исходящий от двигателя.

    Шаг 8: Проверьте предохранители .

    Блок предохранителей будет расположен либо под капотом, либо в салоне автомобиля.

    Если блок предохранителей находится в салоне автомобиля, то он будет либо на потолке бардачка, либо слева от приборной панели возле пола со стороны водителя.

    • Совет : Некоторые автомобили имеют блоки предохранителей внутри автомобиля и под капотом. Проверьте все предохранители в обоих коробках на наличие перегоревших предохранителей.

    Шаг 9: Замените все перегоревшие предохранители . Некоторые автомобили будут иметь дополнительные предохранители в блоке предохранителей для некоторых предохранителей меньшего размера.

    Если какой-либо из больших предохранителей перегорел, возможно, в системе произошло серьезное короткое замыкание, и ее должен проверить и заменить сертифицированный механик.

    Часть 3 из 3: проверка аккумулятора

    Шаг 1: Запустите двигатель . После того, как все эти шаги были предприняты, двигатель необходимо снова запустить, чтобы убедиться, что сигнальная лампа зарядки все еще горит.

    Если индикатор гаснет после запуска двигателя, проверьте систему зарядки на наличие других проблем.

    Если ни одно из предпринятых действий не помогло решить проблему, возможно, проблема связана с неисправностью генератора. Это то, что должно быть проверено и отремонтировано профессионалом. Вызовите сертифицированного механика, например, из YourMechanic, для проверки и ремонта аккумуляторной батареи и систем генератора.

    Инжектор запускается долгое время.Инжектор долго заводится из-за ДРП, ваз 2110 инжектор 16 клапанов заводится

    Право считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома. Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

    Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано со многими причинами. Обо всех них мы и поговорим, давая ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

    Технические характеристики модели

    ВАЗ 2110, или, как называют этот автомобиль в народе, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось производить выпуск совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения закупающего предприятия. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, такой простой, лаконичный.

    При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, стандартная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

    Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанником, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, заключается в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

    После стандартных версий стали сильнее. 21103 оснащен 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно приобрести модификации люкс, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

    Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч.Стоит сравнить его с более поздней версией Лада Калина, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

    Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемом автомобиле, это то, чем он пополняется.

    Вполне возможно отремонтировать автомобиль, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели ВАЗ 2110 инжектор, о том, что стоит знать водителю, садящемуся за руль этой «рабочей лошадки».

    Проблемы с двигателем автомобиля

    Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 в том, что он плохо заводится, либо вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на дворе тепло, проблемы с двигателем заявляют в другом.

    Так что же делать, если мотор заведется или не заведется вовсе? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял свою мощность, а силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

    Все, что вам нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Второй наиболее частой причиной, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, является проблема, которая несет в себе бензонасос. Проверьте систему следующим образом. Если искра в свече есть, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном – поломка в помпе.

    Скорее всего где-то образовалась микротрещина или другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказ дал другие системы, что, в конечном счете, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводилась, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие они или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

    Если свечи не давали искру, значит полетели датчики и их нужно заменить.Поставив новые приборы, можно запускать двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние статора, который тоже сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда заливаются свечи ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

    Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Полезный совет: Всегда берите с собой в бардачок запасные свечи, чтобы не тратить время на критический случай.Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. Пока лучше заменить детали.

    И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности и наблюдается самая скудная поломка, то на запуск двигателя это, похоже, не самым негативным образом отражается.

    Диагностика сигнализации дело непростое, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе.Но если поломка накрылась неожиданностью и надо срочно что-то делать самому, то определить неисправность можно по исключениям. Во-первых, посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

    Если насос работает исправно, перекачивает топливо хорошо, а предупреждающая информация о критическом состоянии системы не выдается на приборы; Если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Тут, скорее всего, было нарушение в чипе, батарейках или выносных жилах.

    Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и у других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к отказу от них. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов заводится, стартер крутит. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.

    Часто такая проблема возникает из-за аккумулятора, пришедшего в негодность.Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в исправном состоянии, то поломка с ним не связана.

    Причины

    Почему не заводится ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

    1. Топливный насос
    2. Датчики коленвала и распредвала
    3. Свечи зажигания
    4. Катушки зажигания.

    Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.

    Топливный насос

    Если аккумулятор заряжен и работает, а мотор плохо заводится, то начинайте проверку с бензонасоса.Если он перестает работать, то мотор не получает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

    Для гарантии нужно проверить искру в свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

    Замена бензонасоса производится следующим образом:

    1. Необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора.

    2. Затем открутить крышку топливного насоса.

    3.На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.

    4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

    5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить магистрали, но перед этим стоит надавить. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.

    6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А затем удалите его.

    7.Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.

    Не заводится на прогретом двигателе

    Если ВАЗ 2110 горячая, то проблема скорее всего связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать двигатель. Если при этом стартер крутит, бензонасос работает, а свечи заливаются, значит забились форсунки. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

    1. Сначала нужно демонтировать форсунки.Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
    2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе;
    3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора, а также рампу, необходимую для отсоединения патрубков и разъемов;
    4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
    5. Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
    6. Нужно отсоединить крепления и демонтировать форсунки.

    Промывочные форсунки:

    1. В первую очередь необходимо снять резиновые кольца. Тогда лучше всего установить на их место новые;
    2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
    3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
    4. Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в баллон для чистки карбюраторов.Он должен быть соединен с патрубками максимально плотно и герметично;
    5. Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку. Ее следует продолжать до тех пор, пока момент подачи жидкости из распылителя не станет равномерным. После этого процесс можно считать завершенным.

    Неуправляемый двигатель не запускается

    Что делать, если ВАЗ 2110 на холодную плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор работает, но пуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

    Что делать? Свечи нужно выкрутить, а потом новые нагреть и установить. После этого запустите мотор. Если он станет, то проблема была в бракованных свечах. Если проблема не уходит, то нужно обращаться на СТО, так как исправить такую ​​неисправность не получится. Нужна диагностика.

    Двигатель запускается и глохнет

    Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Инжектор 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и тут же глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

    Процесс замены:

    1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, также необходимо отсоединить минусовую клемму с АКБ;
    2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем тягового реле
    3. Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

    4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

    Выход

    Как оказалось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 Инжектор 8 клапанов не заводится — не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

    Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: долго заводится инжектор ВАЗ 2110.Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

    Как говорится, «Громом не рождается…», иными словами, наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

    Причины

    Долгий запуск ВАЗ 2110 инжектор? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :

    • выход из строя ремня ГРМ;
    • износ изоляции;
    • обрыв датчика температуры;
    • перебои в работе модуля зажигания (не на месте).

    Список не исчерпывающий, но в нем названы основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем – достаточно провести профилактические осмотры и заменить сомнительные узлы (например, датчики имеют гарантию 60.000 км. Пробег ). Конечно, этот совет не способен утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее…

    (Banner_Content)
    О перечисленных разбивках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, то здесь все понятно – он подлежит замене по мере износа.


    Изоляция проводки Может быть нарушена в процессе эксплуатации автомобиля — скажем, провод модуля зажигания часто оплавляется от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).

    Возможны и другие причины нарушения целостности изоляции. Вследствие этого замыкания препятствуют запуску двигателя — и этот недостаток может проявляться периодически.

    Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при ее выходе из строя) возникают проблемы с проверкой на бортовой компьютер — он не в состоянии правильно определить температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) способ «лечения» — замена датчика. Можно, конечно, проверить его на работоспособность, но для этого нужно специальное оборудование.

    Для новичка лучшим выходом будет полная замена комплекта, люди, не чуждые техническим навыкам, могут попробовать «оживить» свечи — хорошенько их протереть, обкатать паяльной лампой и т.п.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

    Кстати, с хорошей свечой легко проверить наличие искры: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры говорит о проблемах с блоком питания, в положительном случае нужно продолжить диагностику.

    Упомянем еще одну причину неисправности.

    Причины, по которым плохо заводится инжекторный ВАЗ-2110 на 8 клапанов после ночной стоянки.Особенно распространена ситуация, когда с вечера все было хорошо, а обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающего автомобиля. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднению запуска инжектора ВАЗ-2110 и что делать для решения проблемы.

    Чтобы определить, почему автомобиль проблемный, нужно знать принцип его работы. Запуск двигателя соответствует искре, которая, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и поступления топливно-воздушной смеси в хорошо дозированных пропорциях.

    В случае, когда один из компонентов этой цепи обрывается, то запуск происходит проблематично или невозможен.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какой автомобиль выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114

    Причины неправильного запуска

    Среди существующих причин, из-за которых двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:

    1. Разряжен батарея. Эта распространенная причина обычно обнаруживается зимой, когда температура воздуха значительно ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Вы можете решить эту проблему быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
    2. Топливный насос. При обычном пуске от аккумулятора машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы скорее всего в подъемнике в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если искра в свече есть, но двигатель не заводится, то причина бездействия бензонасос.
    3. Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на сто или самостоятельно. Проверить есть ли искра на свече при включении зажигания. Если нет искры, причина может быть в неработающем датчике.
    4. Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, снять ворс и промыть. Но лучше заменить их на новые в момент проверки. Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
    5. Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация связана с работой системы зажигания.Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой плохо заводится машина, редко связана с сигнализацией, но все же проверить ее стоит.
    6. Газораспределительный механизм. Самостоятельно провести диагностику инжекторной ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заливайте топливо с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
    7. Зажигание. Возможно, в вашей машине просто сбилось зажигание, из-за чего она плохо заводится. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, появляющееся из-за вибрации. Со временем крышка травера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает дифферентовать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку травера против часовой стрелки.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Крепление термостата от гранты на ВАЗ-2110

    Распространенные поломки

    Иногда бывает ситуация, когда стартер крутит, хорошо слышен щелчок, но заливает свечи, а их замена на новые приводит к повторной поломке. -залив. Поможет обычная промывка свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно они бились, и это стало основной причиной залива свечей.

    Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления.Дополнительно нужно проверить ДМРВ. Возможно, датчик нагоняет неверную информацию, из-за чего в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

    Машина заводится со второй попытки. Скорее всего дроссель или дхх закрыты. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

    Невозможно завести машину зимой, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с такой ситуацией необходимо окружить свечи и повернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива.Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, вкрутите в блок двигателя. Получите двигатель.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тюнинг фар на ВАЗ-2110

    Плохо заводится двигатель, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что стартер все еще находится в напряжении, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не получилось зацепиться с двигателем, и сломался стартер. Для устранения неисправности необходимо заменить стартер.

    ladaautos.ru.

    ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводится — почему? :

    Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации этот автомобиль не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    Аккумулятор

    Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы.Но не стоит исключать разряд самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Аккумулятор выдает на уровне 14-14,5 вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и держать дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Времени тратишь гораздо меньше, чем если возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже).А когда машина стоит больше недели, снять с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.

    Стартер не крутит

    Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, а стартер не крутит?

    Одной из причин этого явления является реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, то реле вышло из строя. Иногда его коротят «на массу» — переместите его, и проблема решится сама собой.

    Предохранитель

    Не лишним будет проверить и такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не запускаться из-за прогоревших элементов. Вскройте блок предохранителей и посмотрите на их целостность. В центре тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 ампер) он сгорает.

    В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, однозначно, проблема в нем. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

    Свечи

    Если включено зажигание (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целые, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свеча горит топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они становятся мокрыми.

    Искра пробивается мимо электрода и воспламенения не происходит. Совет от бывалых автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажимать «в пол» акселератор.Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если тянуть его с силой, он развернется и починить его будет невозможно. Поверните его за и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основание).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, «залита».

    Как высушить свечу?

    Как мы уже говорили ранее, попасть можно на выжатую педаль газа. Но это не всегда работает. Они могут быть нефтяным коллапсом или нагаром. Итак, просроченные свечи унесите в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, то вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с черной летящей свечой свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть форсированные кольца или маслозаполненные колпачки.

    Но как бы ни был изъян, свечу нужно высушить и обработать в кислоте. В нем нет включения электрода — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протрите его от налета и бензина и установите на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

    Смотрим датчики

    Иногда машина не может завестись из-за некорректно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает сбой в двигателе.

    Как это проверить?

    Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и крепим щуп к выходам датчика.

    Стальной предмет проводят несколько раз перед ядром. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

    Фильтры

    Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

    В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.

    Форсунка

    Основным отличием инжекторной системы от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Тем более, что для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запущен, прислушайтесь к двигателю.Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

    Плохой пуск и закипание

    В этом случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако не стоит смешивать различные марки Тосола. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

    Термостат может сломаться. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездным элементом.Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузырьки идут, а поршень не двигается, то деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен сработать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру тусола. Охлаждающая жидкость движется только по малому кругу. А может быть и плохо (когда-то) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания.На большинстве «десяток» стоит трамблерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. При эксплуатации соблюдать регламент замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять каждые пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле.А Тосол следует менять каждые два года. Со временем он вырабатывает соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному теплоотводу. Если содержать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском мотора не страшны.

    www.syl.ru.

    Почему не заводится ваз 2110 инжектор?

    ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль стал частью истории отечественного автопрома.Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.

    Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественный автомобиль, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано со многими причинами. Обо всех них мы и поговорим, давая ответ на вопрос: почему не заводится инжектор ВАЗ 2110?

    Вернуться в категорию

    Технические характеристики модели

    ВАЗ 2110, или, как называют в народе этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике .АвтоВАЗу пришлось производить выпуск совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь достаточно требовательные предпочтения предприятия-покупателя. С первого взгляда «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, такой простой, лаконичный.

    При сборке использовались новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными инновационными решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, стандартная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех остальных, более мощных версий.

    Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанником, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, заключается в том, что двигатель 21102 не заводится или заводится плохо.

    После стандартных версий стали сильнее. 21103 оснащен 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая в паре с силовым агрегатом Опеля. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными показателями. За дополнительную цену можно приобрести модификации люкс, а также спортивную версию, которая, на наш взгляд, представляет наибольший интерес.

    Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км/ч.Стоит сравнить его с более поздней версией Лада Калина, которая способна развивать максимальную скорость 170 км/ч, и то в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км/ч.

    Также инжектор ВАЗ 2110 расходует вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к разряду экономичных, но и к разряду прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемом автомобиле, это то, чем он пополняется.

    Вполне возможен ремонт автомобиля, в отличие, например, от «немцев» «Опелей» или «Мерседесов», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели ВАЗ 2110 инжектор, о том, что стоит знать водителю, садящемуся за руль этой «рабочей лошадки».

    Вернуться в категорию

    Проблемы с двигателем автомобиля

    Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 – он плохо заводится, либо вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических дефектах и ​​необходимости срочного ремонта, то когда на дворе тепло, проблемы с двигателем заявляют в другом.

    Так что же делать, если мотор заведется или не заведется вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял свою мощность, а силовой агрегат не способен заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.

    Все, что вам нужно для решения проблемы, это зарядить аккумулятор. Второй наиболее частой причиной, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, является проблема, которая несет в себе бензонасос. Проверьте систему следующим образом. Если искра в свече есть, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном – поломка в помпе.

    Скорее всего где-то образовалась микротрещина или другой дефект, нарушивший прокачку бензина. По цепной реакции отказ дал другие системы, что, в конечном счете, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводилась, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие они или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.

    Если свечи не дали искру, значит датчики полетели и требуют замены.Поставив новые приборы, можно запускать двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо бы проверить состояние статора, который тоже сильно влияет на работу двигателя. Часто случается ситуация, когда заливаются свечи ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.

    Но эта проблема легко решается. Здесь нужно просто проверить состояние свечей и просушить их или заменить новыми. Полезный совет: Всегда берите с собой в бардачок запасные свечи, чтобы не тратить время на критический случай.Эту процедуру можно проделать позже, спокойно, в своем гараже. Пока лучше заменить детали.

    И, наконец, последняя причина кроется в системе сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация представляет собой сложную конструкцию, неразрывно связанную с другими системами, в том числе и с системой зажигания. Если в системе безопасности и наблюдается самая скудная поломка, то на запуск двигателя это, похоже, не самым негативным образом отражается.

    Диагностика сигнализации дело непростое, и лучше всего эту процедуру проводить в хорошем автосервисе.Но если поломка накрылась неожиданностью и надо срочно что-то делать самому, то определить неисправность можно по исключениям. Во-первых, посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.

    Если насос работает исправно, перекачивает топливо хорошо, а на приборы не выдается предупредительная информация о критическом состоянии системы; Если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Тут, скорее всего, было нарушение в чипе, батарейках или выносных жилах.

    Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

    Холодная заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

    Часто по утрам холодная машина заводится хорошо, а на горячую не подает признаков или вообще не подает признаков. В этом случае причин неисправности много.Устранить их требуется быстро, ведь они могут стать источниками более серьезных поломок.

    Первая причина почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто некачественное топливо. Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует заменить топливо.

    Большое количество присадок не влияет на двигатель:

    1. Топливо Топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому воспринимается плохо.
    2. Происходит засорение фильтров неразрешенными добавками. Насос не может подать топливо в достаточном количестве.
    3. Настройки мотора сбиты. Подача горючей смеси в горячем состоянии осуществляется в недостаточном количестве.
    Основные технические требования к характеристикам топлива
    Характеристики топлива (бензин) единица измерения Нормы на автомобильную технику
    экологический класс 2. класс окружающей среды 3. класс окружающей среды 4.
    Концентрация свинца, не более мг/дм³. 10 5 0
    Концентрация серы, не более мг/кт. 500 150 50
    Объемная доля углеводородов, не более: процентов
    ароматические не установлен 42 35
    олефиновый не установлен 18 18
    Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
    Массовая доля кислорода, не более процентов не установлено 2,7 2.7
    Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
    летом 45-80 45-80 45-80
    зимой 50-100 50-100 50-100
    Впускные клапаны не устанавливается соответствие европейскому бензину для автомобильной промышленности
    Классы испаряемости автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007
    Показатели Значение для классов испаряемости
    И В С/С1 д/д, Э/Э 1 Ж/Ж 1
    1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
    2. Фракционный состав:
    при температуре 70°С испаряется, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
    при температуре 100°С испаряется, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
    при температуре 150°С испаряется, % (об.), (В150), в течение 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
    конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
    остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
    3. Индекс трафика пара (IPP) С 1. D 1. E 1 F 1.
    не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70) 1050 1150 1200 1250

    Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

    Часто ВАЗ 2110 Инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева АЗС. Причем двигатель не просто не запускается, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

    В этом случае необходимо провести следующие действия:

    1. Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
    2. Наденьте его сверху на корпус АЗС.
    3. Подождите некоторое время и попробуйте завести машину.

    Если под рукой нет холодной воды, то следует поставить машину в тень и открыть капот. Как только машина остывает, сразу становится.

    Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как в прежнем режиме он нормально работать не будет.

    Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как с неисправным датчиком машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.

    Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

    Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие трудности. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может забираться или резко увеличивать обороты.

    Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

    Если испытание высоковольтных проводов вызывает определенные затруднения, то провода проверяют приборами:

    Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

    Стартер

    Если плохо заводится на горячую ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

    Видео наглядно показывает где производить установку такого реле.

    Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

    Возможны следующие повреждения:

    1. Износ втулок и сальников. За счет этого происходит постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
    2. Датчик давления форсунок вышел из строя. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

    Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление, за счет расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора на горячую.

    Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Зачастую поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка браузера на прием файлов cookie

    Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

    Проверить состояние приводного ремня и натяжного ролика генератора.Проверка натяжения ремня привода генератора и его замена Проверка натяжения ремня генератора

    Все детали конструкции автомобиля имеют свой определенный ресурс, который зависит от качества материала и технологии изготовления. Привод генератора — ремень. Оптимально натянутый ремень прослужит дольше. При покупке ремня обычно указывается его ресурс, но если он перетянут или не растянут, то ресурс будет меньше, чем должен быть, к тому же неправильно натянутый ремень быстрее ломает ролики и подшипники подшипники коленчатого вала и вала генератора.

    Если ремень неправильно натянут

    Если ремень ослаблен

    Часто во время работы ремень ослабевает. В этом случае при слабом натяжении он будет проскальзывать в канавках шкивов. А если ремень проскальзывает, то валу генератора нечего крутить, его никто не заставляет. И, если вал генератора вращается медленно или вообще останавливается, то он не будет вырабатывать электрический ток. Отсюда нехватка энергии для системы питания электронных устройств автомобиля, которых с каждым десятилетием становится все больше.Каких только датчиков сейчас нет в современных легковых и грузовых автомобилях.

    При пробуксовке страдает и генератор, и ремень. Фрикционный ремень нагревается, отслаивается, появляются потертости, царапины, трещины. Отсюда делаем вывод, что ресурс изделия зависит от способа эксплуатации.

    Если ремень перетянут

    При сильном натяжении ремня генератора ремень изнашивается еще быстрее, чем при слабом. Ремень в порядке, изнашивается, его заменили, но перетянутый ремень еще больше изнашивает подшипники коленвала и вала генератора.Срок службы ремня в этом случае не достигнет заявленного. Если на аккумулятор поступает мало или больше тока, то проблему в реле сделать несложно.

    Проверка натяжения ремня генератора

    Для каждой марки и модели автомобиля существуют свои значения оптимального натяжения ремня генератора. В инструкции по ремонту и эксплуатации той или иной машины можно найти информацию, с каким значением производить правильное натяжение. Полно руководств в электронном формате, у кого нет книги.

    От натяжения ремня зависит не только работа генератора, но и дополнительное оборудование, например, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР) и др.

    Для большинства машин формула определения правильного натяжения следующая: на середину ремня между шкивами нажать рукой с усилием 10 км. В этом случае ремень можно продавить всего на 1 сантиметр.

    Например, ВАЗ 2115 имеет штатный генератор 37.3701 и иногда генератор 9402.3701 установлен. Если код генератора 37.3701, то при усилии 10 кг на середину ремня ремень должен прогибаться от 1 см до 1,5 см. А если генератор 9402.3701, то при таком же усилии ремень должен прогибаться от 6 мм до 10 мм.

    Почему свистит ремень?

    Многие наверное слышали свиту из-под капота машины. Это точно такой же звук, что ремень генератора проскальзывает в канавках шкивов. Некоторые автомобили будут оповещать автомобиль сигналами на панели приборов, например, может загореться индикатор низкого заряда батареи.

    Время от времени необходимо открывать капот и осматривать состояние двигателя и других конструктивных элементов кузова автомобиля. При визуальном осмотре и на ощупь, если ремень болтается или натягивается, в зависимости от марки и модели автомобиля, необходимо своими руками правильно натянуть ремень с помощью регулировочной планки или регулировочного болта.

    Как натянуть ремень с помощью регулировочной планки

    Конструкция решетчатого блока является устаревшей моделью. На старых автомобилях ВАЗ есть такая планка для натяжения ремня.

    В этом случае генератор крепится с помощью дугообразной планки. Этот стержень имеет прорезь, благодаря которой он перемещается относительно болта.

    Секвенирование:
    1. Ослабьте гайку.
    2. Лом или что-то в этом роде, двигаем генератор.
    3. После установки нужного натяжения затяните гайку, и дугообразный стержень будет зафиксирован.
    4. После затяжки гайки еще раз проверьте натяжение.
    Как натянуть ремень с помощью регулировочного болта

    Это наиболее распространенная конструкция крепления генератора и натяжения ремня.Последовательность работы следующая:

    1. Ослабьте верхний и нижний крепеж генератора.
    2. Откручивая или затягивая регулировочный болт, двигаем генератор и выставляем нужное натяжение ремня.
    3. Затяните болты крепления генератора.
    4. Еще раз проверьте натяжение.
    Как натянуть ремень с помощью регулировочного ролика

    Некоторые конструкции имеют в своем арсенале специальный ролик для контроля натяжения. Он быстрее вносит коррективы.

    В качестве примера рассмотрим, как подтянуть ремень на Лада Приора с кондиционером и гидроусилителем руля.

    Инструменты:

    Сначала ключом на 17 открутите болт и ослабьте ролик. Затем ослабляем или затягиваем ремень специальным ключом. Затем фиксируем видео.

    После регулировки натяжения ремня генератора нужно завести двигатель, включить электронику автомобиля и понаблюдать, есть ли свист ремня, работают ли все устройства (достаточно ли тока, вырабатываемого генератором).

    Как долго затягивать ремень генератора

    В основном подтяжку ремня нужно производить каждые 15 тысяч километров. А ремень генератора следует менять каждые 60 тысяч километров. Ремень постепенно растягивается на микроны по мере использования.

    Натяжение ремня на автомобилях Ниссан, Шевроле, Калина, УАЗ, Газель, Рено, Гранта, Тойота, Форд Фокус, Опель, Мазда, Нива, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 осуществляется описанными выше способами, только некоторые автомобили имеют автоматический ремень регулировка с помощью встроенных пружин.

    Заключение

    После создания правильного натяжения ремня генератора нужно запустить ДВС, понаблюдать за работой. После непродолжительной эксплуатации проверьте ремень еще раз. Бывают бракованные ремни, которые быстро расслаиваются.

    Видео

    В этом видео о натяжке ремня на Приоре.

    Еще один способ растянуть автомобиль Лада Приора.

    Нашли причину скрипа ремня в перекосе натяжителя.

    Неправильное натяжение ремня генератора может привести к отсутствию зарядки.Умение определить правильную силу натяжения пригодится как при ремонте своими руками, так и в случае возгорания приборной панели.

    Какова степень натяжения

    Чрезмерное усилие приведет к скорому выходу из строя подшипников генератора. Поломка в начальной стадии проявляется гулом от генератора. При замене ремня желательно проверить состояние подшипника. Для этого прокрутите шкив вручную. Вращение должно быть равномерным и бесшумным.Если гул работы ДВС все же появился, можно снять ремень, и то на 10-15 сек. запустите двигатель. Таким образом, вы можете определить, исходит ли шум от подшипника генератора или роликов ГРМ.

    Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию ремня и его ускоренному износу. Первый признак такой неисправности проявляется как писк на морозе или при намокании. Перенапряжение приведет к отсутствию зарядки. Именно поэтому важно знать, как проверить натяжение ремня генератора.

    Типы конструкции

    Привод бывает двух типов:



    Как правильно определить степень натяжения:

    Натяжение

    Как правильно установить ремень генератора автомобиля, рассмотрим на примере двух типов конструкции:

    • ослабьте болт натяжителя, отвернув контргайку. Вращение самого болта будет натягивать и ослаблять ремень. После установки натяжения зафиксируйте болт натяжителя гаечным ключом и затяните контргайку;
    • ослабить болты крепления генератора к кронштейнам.Вставьте шпильку между корпусом генератора и двигателем. Натяните ремень усилием рычага, после чего можно затянуть крепления генератора;
    • Системы
    • с одним сервисным ременным приводом могут натягиваться автоматически. В конструкции находится специальный натяжитель, для его ослабления необходимо открутить болт ролика, а затем снять натяжитель с помощью ключа.

    В случае поликлинового ремня перед окончательной проверкой степени натяжения запустите и остановите двигатель.Это обеспечит правильное положение ремня в канавках шкива.


    Абсолютно любой мало-мальски опытный водитель знает, что правильное натяжение ремня генератора обеспечит надежное питание бортовой сети автомобиля и хорошее, что так важно при запуске двигателя. Ослабленный ремень может проскальзывать относительно шкива генератора и быстро рваться из-за нагрева, а туго натянутый ремень создает большую нагрузку на подшипники вала ротора генератора и помпы, в результате чего они быстро выходят из строя.

    Как вы понимаете, такой параметр как натяжение ремня всегда должен быть в пределах нормы. Для проверки натяжения ремня можно использовать металлическую полоску длиной в полметра и простую линейку. Практически все отечественные автомобили допускают прогиб ремня, который образуется между шкивом генератора и коленчатым валом, равный 15 миллиметрам. Усилие при этом не должно превышать 10 кг/см.

    Порядок действий:

    1. Чтобы измерить натяжение ремня генератора, поместите тонкую металлическую полоску между шкивом коленчатого вала и генератором.

    2. Воздействуйте на ремень, оттягивая его пальцами от ленты.

    3. Измерьте расстояние от верхней точки ремня генератора до металлической планки.

    Полученное значение будет означать прогиб ремня генератора. Если он имеет отклонения от нормы, то потребуется регулировка ремня генератора или его замена в зависимости от степени износа ремня.

    Регулировка ремня генератора

    Итак, если вы пришли к выводу, что натяжение ремня генератора недостаточное или чрезмерное, то вам необходимо приступить к регулировкам.Выполняется достаточно просто, поэтому можно обойтись без сотрудников автосервиса.

    Процедура:

    1. Установите автомобиль на ровной поверхности и исключите любые случайные движения. Наличие смотровой ямы вовсе не обязательно, однако если ваш автомобиль относится к семейству «классических», то яму лучше использовать. Отсоедините «минусовую» клемму аккумуляторной батареи во избежание случайных замыканий токоведущих частей моторного отсека (проводов, штекеров и корпусов металлических элементов).

    2. Ослабьте гайку, расположенную на регулировочной планке генератора. Сильно откручивать не нужно, так как нужно только освободить генератор от крепления. Проделайте то же самое с нижней гайкой. Он накручивается на длинный болт, являющийся основным креплением любого генератора.

    3. Вставьте монтировку в зазор между двигателем и генератором и отогните генератор, создавая необходимое усилие на ремне. Не ослабляя прилагаемого усилия, затяните гайку регулировочной планки как можно сильнее.После этого проверьте натяжение ремня, как описано выше. Если результат измерения неверен, то снова ослабьте гайку и снова затяните.

    4. Как только натяжение ремня будет соответствовать требованиям технического обслуживания, затяните гайку на длинном болте. На этом регулировка ремня генератора закончена.

    Видео — Как натянуть или ослабить ремень генератора ВАЗ

    В случае, когда натяжение ремня генератора невозможно из-за сильного износа резиновой составляющей, то необходимо заменить ремень.актуально в случае, когда ремень растянут или имеет какие-либо дефекты в виде заусенцев и трещин. Кроме того, во время работы он может издавать характерный свист, по которому нетрудно определить его неисправное состояние.

    Перед заменой приобретите точно такой же ремень генератора. Изделие от другой модели автомобиля никак не подойдет – об этом нужно тщательно помнить.

    Процедура:

    1. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте.Наличие смотровой ямы, как и в первом случае, не обязательное, а желательное условие. Обязательно отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

    2. Ослабьте гайку, которая крепит генератор к регулировочной планке. После этого ослабьте гайку, стягивающую длинный болт снизу генератора.

    3. Потяните генератор к двигателю и снимите старый ремень.

    4. Установка нового ремня выглядит сложнее.Самое главное приложить максимум усилий, при этом не испортив продукт. Сначала рекомендуется надеть ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора. Если есть шкив водяной помпы — в последнюю очередь надевайте ремень на шкив помпы.

    5. После этого натяните ремень и затяните все ослабленные гайки. Не забудьте вернуть клемму аккумулятора на место.

    Так проверяется, регулируется и заменяется натяжение ремня генератора. Данный набор процедур является базовым и выполняется стандартным набором автомобильных инструментов.Для этого не требуется специальных знаний, поэтому проверить натяжение ремня можно самостоятельно.

    Роль генератора в системе питания автомобиля одна из ведущих. В любом транспортном средстве генератор тока является одним из важнейших узлов. Отвечает за снабжение электроэнергией постоянного тока 12 — 24 В) всех механизмов и узлов машины. Генератор также отвечает за сохранность аккумулятора и нахождение его в постоянно рабочем состоянии.Поэтому проверку натяжения ремня генератора следует проводить регулярно, даже если нет явных признаков ослабления ремня.

    Признаки слабого натяжения привода генератора

    Прежде всего, при слабом натяжении ремень начинает издавать характерный «визг» при резком увеличении оборотов двигателя. Особенно это заметно при запуске автомобиля или при входе в поворот, когда в момент переключения передач слышен неприятный визжащий звук. Еще один признак – «мерцание» фар ночью.При правильно работающем генераторе с правильным натяжением свет фар ровный и яркий. При слабом натяжении ремня генератора, в темное время суток фары постоянно меняют яркость при работающем двигателе.

    Визуальные проверки

    Автолюбитель должен знать, как проверить натяжение привода генератора. Это просто необходимые знания для правильной эксплуатации автомобиля. Схема натяжения ремня генератора для каждой модели двигателя своя. Это зависит от расположения агрегата на двигателе.От количества подключаемых дополнительных модулей (гидроусилитель руля, привод кондиционера и др.). Поэтому порядок проверки натяжения для каждой модели мотора разный. Например, ремень генератора двигателя j20a натягивается по схеме, представленной на рисунке ниже.

    Здесь под №1 сам приводной ремень дополнительного оборудования, №2 — натяжной ролик и №3 — гайка натяжного ролика.

    разные способы настройки означают разные способы проверки степени натяжения, но есть общая черта.Тест делается на самой большой свободной площади накопителя. Так, опытный слесарь проверяет этот параметр, слегка повернув поликлиновой ремень на 45 градусов. Под таким углом ремень идет без особых усилий. Потом сопротивление растет. Клиновые ремни сравнительно легко гнутся при нажатии на 5 мм, далее усилие увеличивается.

    Важно! Не допускайте натяжения приводных ремней генератора. Это приводит к быстрому износу втулок и подшипников, выходу из строя узлов и агрегатов двигателя.

    Но, конечно, проверка приборами надежнее.

    Способы натяжения приводных ремней

    На различных моделях двигателей предусмотрены свои способы натяжения ремней генератора и других агрегатов. Они делятся на три типа:

    При агрегатном способе натяжение привода происходит за счет перемещения корпуса какого-либо узла на подвижном основании. Это может быть сам генератор, насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера.

    Роликовый метод предполагает, что натяжение создается эксцентриковым роликом.Из-за смещенного осевого отверстия при вращении корпуса ролика натяжение создается за счет смещения.

    Наконец, автоматическое натяжение ремня генератора. Это самый продвинутый метод растяжки. Натяжной ролик установлен в механизме с мощной пружиной с точно рассчитанным усилием. При установке нового ремня ролик отводится в сторону и освобождается, когда он на месте. Пружинный отдых дает необходимое натяжение.

    Двигатель j20a с автоматическим натяжением

    Важно! При автоматическом методе ремень не требует натяжки или проверки мощности.При ослаблении его только заменяют. Что очень легко. Пружинный ролик отводится в сторону ослабления и весь привод легко снимается.

    Специализированные устройства для проверки натяжения ремня

    Для проверки степени натяжения ремня также существуют специальные устройства. Они делятся на два типа:

    Механические устройства изготавливаются по принципу динамометра. С помощью встроенной пружины измеряется сила, приложенная для отклонения или втягивания. Этот параметр должен быть указан в паспорте транспортного средства.Поэтому этот инструмент доступен любому пользователю. И вполне может занять место в арсенале простого автолюбителя, который пытается сделать хотя бы часть работ по своей машине своими руками.

    Электронные устройства основаны на принципе улавливания высокочастотных звуков. Пользователь, поднося устройство к определенной точке ремня, наносит легкий удар по его поверхности. Устройство улавливает частоту вибрации и в цифровом виде отображает результат на мини-экране. Но использование этого устройства уже требует более глубоких знаний и навыков.Поэтому это больше профессиональный инструмент.

    Такие устройства уже подходят для солидной СТО, которая заботится о своей репутации и готова тратить деньги как на серьезное оборудование, так и на обучение персонала работе с ним.

    Механический натяжитель

    Чем грозит ослабление ремня

    Слабое натяжение ремня привода генератора снижает, в первую очередь, силу зарядного тока аккумуляторной батареи. При слабом заряде расходуется собственный внутренний ресурс батареи и, соответственно, резко сокращается срок ее службы.Может произойти осыпание пластин или короткое замыкание, а аккумулятор современного типа (не ремонтопригодный) останется только выбросить. Кроме того, скачки напряжения при недостаточном напряжении негативно сказываются на всех электронных системах нынешних автомобилей, вплоть до их выхода из строя. Ослабленный ремень может просто соскользнуть со шкивов и доставить неприятности при высокой скорости вращения шкива коленчатого вала. Он даже способен пробить капот автомобиля.

    Перенатяжение

    Очень сильное растяжение тоже ни к чему хорошему не приведет.Возникает повышенная нагрузка на различные трущиеся части дополнительных механизмов. Первым признаком сужения является неприятный гул. Чаще всего шумит натяжитель ремня генератора. Но это наименьшая из неприятностей, которые могут случиться. Гораздо хуже, когда такой шум начинают издавать подшипники генератора, компрессора кондиционера или гидроусилителя руля, втулка водяного насоса. В этих случаях ремонт будет намного серьезнее и дороже.

    Поэтому регулировка натяжения ремня генератора является очень важным элементом в обслуживании автомобиля.Даже если установлен автоматический натяжитель, как, например, на двигателе j20a или на Peugeot 306, необходимо время от времени проверять специальные метки на корпусе натяжителя ремня, указывая при необходимости время замены.

    Инструменты и материалы для профилактики механизма привода генератора

    Разнообразие видов установки на различные типы двигателей огромного количества различных типов генераторов не позволяет однозначно назвать единый инструмент для данной операции.Как правило, для каждой модели он разный. Хотя есть и общие черты.

    Инструмент

    Обычно для профилактики привода с регулировкой агрегата нужны ключи для ослабления болтов крепления узла и ключ для вращения регулировочного болта. Плюс небольшая монтировка, чтобы удерживать узел на месте. Для роликовых приводов ключ для откручивания гайки ролика и специальный ключ для проворачивания самого ролика. Для автоматического привода только крепление или ключ для отжима ролика при замене ремня и ключи для замены самого ролика.

    Ремни и ролики

    Для каждого двигателя как свой ролик натяжения ремня генератора, так и сам ремень должен быть свой. Все они имеют специальную маркировку и собственные знаки.

    Важно! Установка деталей, не соответствующих назначению данной конкретной модели мотора, может привести к крупным поломкам с капитальными затратами.

    Поэтому самый надежный способ приобретения запчастей – это идентификация необходимых запчастей по VIN-коду. Это современный способ получения запчастей и деталей для машины.Любое транспортное средство имеет свой идентификационный номер, размещенный на специальной табличке кузова.

    В обычных магазинах автозапчастей уже не обязательно приносить сломанную деталь для опознания (только в очень редких случаях). Достаточно продиктовать этот код продавцу, и с помощью специальной программы, связавшись с глобальной базой идентификаторов, продавец уверенно скажет вам тип и размеры необходимой детали. При необходимости закажите магазину доставку в приемлемые сроки.Это наилучший метод для приобретения необходимого для автомобиля навесного оборудования приводов и натяжных роликов.

    Замена ремня генератора с автоматическим натяжным роликом хорошо показано в видео на примере Пежо 306:

    В статье очень подробно описано, почему привод генератора натянут и почему его нельзя сильно затянуть или ослабить. Также дана пошаговая процедура замены и регулировки ремня.


    От того, как натянут ремень привода генератора, зависит работа таких деталей двигателя, как водяной насос, подшипник коленвала и натяжной ролик.Если ремень ослаблен, он не будет производить достаточный ток для подзарядки аккумулятора. А если ремень натянут сильнее, то генераторное устройство может сломаться. Ремень привода генератора рекомендуется менять каждые 15 тысяч километров, либо при наличии на ремне трещин, расслоении резины и обрывах. Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110, на других марках все аналогично.

    1. Важно, чтобы при проверке ремня автомобиль не работал.
    2. С ремнем привода генератора удобнее работать под автомобилем.Поэтому переднюю часть машины необходимо поднять домкратом и снять защиту картера двигателя.
    3. После этого следует отжать ремень вверх рукой по центру между коленчатым валом и шкивами генератора с усилием примерно 10 кгс. С помощью линейки замеряем величину прогиба, которая должна быть не более 10-15 миллиметров.

    Регулировка натяжения

    Если прогиб не соответствует цифрам, то необходимо отрегулировать ремень привода генератора.Для этого необходимо:

    К натяжению или ослаблению ремня привода генератора следует подходить очень грамотно, так как при большом натяжении ремня, натяжного ролика и подшипников генератора будут производиться повышенные нагрузки, которые повлияет на их быстрый выход из строя. А если натяжения недостаточно, то ремень будет проскальзывать на шкивах, что плохо сказывается на зарядке аккумулятора.


    Если ремень не подлежит восстановлению, то его следует заменить.Для этого необходимо сделать следующее:
    1. Ослабить болт на верхнем и нижнем креплении генератора, и максимально выкрутить регулировочный болт.
    2. Переместите генератор как можно ближе к блоку цилиндров.
    3. Снимите ослабленный ремень со шкива генератора и коленчатого вала.
    4. Новый ремень нужно сначала надеть на шкив в коленчатом валу, а потом на шкив в генераторе. Если ремень надет с натяжкой, то медленно проворачиваем коленвал до надевания ремня.
    5. Затяните болты в нижней и верхней части крепления генератора.
    6. Проверить натяжение ремня.

    Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть

    Приборные панели классических автомобилей отечественного производства малоинформативны. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда уже невозможно определить поломку на начальной ее стадии.

    В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.



    Зачем мне индикатор заряда батареи?

    Для того, чтобы водитель мог контролировать состояние заряда аккумуляторной батареи, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа.Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. А вот если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой.И наша с вами задача найти его причину и устранить.





    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка зарядки аккумулятора

    Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — напряжение от генератора не поступает на аккумулятор , или он указан, но его значение недостаточно. Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

    • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
    • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
    • Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправность диодного моста.
    • неисправность соответствующего предохранителя;
    • поломка реле регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является тот факт, что на аккумулятор поступает напряжение от генератора. Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

    Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого вам понадобится всего один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режим. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.



    Нарушение контакта на клеммах аккумулятора

    На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.



    Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта.Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. И горит в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных зажимов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

    При диагностике необходимо проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски.Обратите внимание на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, когда его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления клемм и клемм.Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и клемм, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.



    Неисправности генератора

    В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но заряд есть (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Самые частые его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Рабочий ротор должен быть не менее 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

    Перейти к кистям.Вынимаем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, замените их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.



    Диодный мост

    Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (проходное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост подлежит замене.Отремонтировать его невозможно.



    Неисправность предохранителя

    Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, имеет предохранитель. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор вообще не приходит, но бывает и так, что это становится причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть.

    Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из посадочного места. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность регулятора

    Еще одна причина того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумуляторной батареи протекает через ее замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

    Когда запускаем мотор, включается генератор, подающий на реле уже выпрямленное напряжение. Под его воздействием якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа должна погаснуть.


    Проверить реле самостоятельно не сложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если он не горит, замените реле.

    Несколько полезных советов

    Используйте следующие советы, чтобы избежать проблем с неисправной цепью зарядки аккумулятора.

    1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
    5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор или реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше доверить специалистам.
    6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, качество которых вызывает сомнения.

    причины и неисправности. Причины, по которым загорается датчик и правильное взаимодействие аккумулятора с генератором

    Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя.Запуск мотора сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи и для обеспечения многократной заводки двигателя электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки. После запуска мотора генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на аккумулятор для восстановления заряда.

    Зарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если система исправна, то при включении зажигания на несколько секунд загорается лампа заряда аккумулятора на холостом ходу, что сигнализирует о исправности цепи «аккумулятор-генератор».После запуска мотора лампочка аккумулятора должна погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

    Если контрольная лампа аккумулятора продолжает гореть или снова загорать, то необходимо принять меры. В противном случае машина может споткнуться в пути, либо после очередной остановки двигателя завести ее снова будет невозможно.

    Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом — горят и только при определенных условиях работы двигателя.Например, горят тускло на средних оборотах, но при уменьшении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

    Как работает система перезарядки?

    CHEMA Аккумуляторный зарядный светильник Батарея

    Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную цепочку электрической зарядки. Он включает генератор, аккумулятор, блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу на приборной панели.

    Электрическая цепь зарядки включает две ветви:

    1. Первая идет от аккумулятора к одному из выводов генератора, а от него — через замок и блок предохранителей провод доходит до провода к контрольной лампочке.
    2. Вторая ветвь тянется от регулятора напряжения генератора и также идет на выход лампочки.

    Работает все очень просто: при включении замка зажигания на контрольную лампу поступает ток от генератора и блока предохранителей. Поскольку генератор не вырабатывает энергию, во второй ветви цепи напряжения нет. Из-за разности потенциалов на выводах лампы гибкое напряжение приводит к загоранию контрольной, что свидетельствует о целостности цепи.

    После пуска двигателя электроэнергия вырабатывается генератором и подается на обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциалов на выходах лампочки, и она гаснет. Так как генератор и аккумулятор напрямую связаны с первой ветвью, напряжение подается на аккумулятор для подзарядки.

    Если лампа загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на выводах лампы, которая может появиться по разным причинам.Так как электрическая цепь системы подзарядки аккумуляторной батареи очень проста, то выявить причину горения на ходу контрольной лампы не так уж и сложно.

    Обратите внимание, что загорание лампочек не всегда свидетельствует о том, что батарея не получена. На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за чего сгорит контролька. Но если генератор исправен, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на аккумулятор.

    Чтобы понять, где произошла поломка — в генераторе или в цепи, достаточно просто даже в дороге. При двигателе снимаем «плюсовую» клемму с аккумулятора. Если при этом мотор будет продолжать работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть выполняет ее функцию. Но если двигатель остановился, нужно понять, почему генератор не питает сеть.

    Причины загорания лампы

    Все причины загорания руля при работающем двигателе делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправность составных элементов, включающих в себя электрическую цепь.

    Что касается проводов, то лампочка загорается из-за:

    • обрыва;
    • размыкающие выводы;
    • окисление контактов или клемм аккумуляторной батареи.

    Если снятие клеммы показало, что генератор исправен, но лампа горит, необходимо осмотреть свободные участки проводов и их соединения, клеммы аккумуляторной батареи. Внимательно осмотрите выводы на самом узле. электроэнергия, потому что они лезут и окисляются.

    Помимо проводки, свет может гореть из-за неисправностей:

    • генератор;
    • регулятор напряжения;
    • предохранитель;
    • Диодный мост.

    Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от аккумулятора двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

    Одной из причин является плохое натяжение ремня генератора.

    Но учтите, что неисправность генератора проявляется свечением при изменении яркости двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня Сильный износ графитовых щеток и контактных дорожек влияет на работоспособность этого узла при разных оборотах двигателя.Устранить такие проблемы с зарядкой аккумулятора можно только ремонтом или заменой узла.

    Если лампочка загорается с изменяющейся яркостью свечения, то это происходит и из-за неисправности регулятора напряжения и диодного моста. Эти элементы не ремонтируются и восстанавливают работоспособность системы подзарядки только заменой.

    А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если захлестнет, то при включении зажигания лампочка гореть не будет. Но после запуска мотора он загорится.

    Переезд на зарядку аккумулятора

    Если загорелся фонарь, и его не удается найти и устранить, то можно добраться до места и на зарядке аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватает на 40-50 км пути, но при условии минимального энергопотребления. Поэтому для дальнейшего движения отключите лишние электростаты (музыку, радио и т.д.). Только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т.) следует оставить включенным.

    Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114 при работающем двигателе горит или загорается и гаснет лампочка заряда аккумулятора при наборе оборотов, то данная статья будет вам полезна. Лампочка должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и способах ее устранения.

    Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109 -2114.

    Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит когда генератор не заряжается от аккумулятора или в этой цепи есть обрыв (например сгорел предохранитель) .Слова всех причин, из-за которых загорается лампочка:

    1. Блокированный предохранитель B. Монтажный блок (F16) .
    2. На аккумуляторе окислились клеммы.
    3. Ремень генератора порван или проскальзывает.
    4. Ручные кисти.
    5. Неисправно реле-регулятор.
    6. Образец диодного моста.
    7. Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
    8. Обрыв второстепенного провода, питающего панель приборов (Генератор не с чем).

    Поиск причин, по которым горит лампочка.

    Если вы видите что горит лампочка зарядки 2114 — 2109 горит, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Также пояс не должен издавать посторонних. Проверяя ремень, двигаемся дальше, открываем крышку монтажного узла и проверяем, не сгорел ли предохранитель f16. (на крышке есть нумерация всех предохранителей) . Фьюз фьюз? Если да — идем дальше.

    Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно быть равно 14,4В (Есть небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует стандарту, то у вас скорее всего второстепенный провод, питающий панель приборов, в противном случае измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно также должно быть равно 14,4В. Если да, то скорее всего окислились батарейки или кольца, которые одеваются на клеммы.Очистите их до блеска.

    Нет 14В на выходе генератора — значит придется убрать, так как не заряжается. Виновником может быть:

    • Щетки.
    • Реле регулятор.
    • Диодный мост.
    • Обмотка статора или ротора.

    Лампа загорается на холостом ходу и затем гаснет.

    Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых и гаснет при наборе оборотов.В таких случаях может быть только две причины:

    1. Неисправно реле — регулятор.
    2. Разрезает ремень генератора.

    Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, почему загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

    Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я на них отвечу!

    Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя. Запуск мотора сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи и для обеспечения многократной заводки двигателя электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки.После запуска двигателя генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на аккумулятор для восстановления заряда.

    Подзарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если при включении зажигания лампочка зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостом ходу, что сигнализирует о исправности цепи «аккумулятор-генератор». После запуска мотора лампочка аккумулятора должна погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

    Если контрольная лампа аккумуляторной батареи продолжает гореть или загорелась на панели приборов, то необходимо принять меры.В противном случае машина может споткнуться в пути, либо после очередной остановки двигателя завести ее снова будет невозможно.

    Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу. В другом — горят и только при определенных условиях работы двигателя. Например, горят тускло на средних оборотах, но при уменьшении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

    Как работает система перезарядки?

    CHEMA Батарея для зарядки аккумулятора

    Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную цепочку зарядки.Он включает генератор, аккумулятор, блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу на приборной панели.
    Электрическая зарядная цепь включает две ветви:

    1. Первый идет от аккумулятора на один из выводов генератора, а от него — через замок и блок предохранителей провод доходит до провода к контрольной лампочке.
    2. Вторая ветвь тянется от регулятора напряжения генератора и так же идет к выходу лампочки аккумулятора.

    Работает все очень просто: при включении замка зажигания на контрольную лампу поступает ток от генератора и блока предохранителей.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, во второй ветви цепи напряжения нет. Из-за разности потенциалов на выводах лампы гибкое напряжение приводит к загоранию контрольной, что свидетельствует о целостности цепи.

    После пуска двигателя электроэнергия вырабатывается генератором и подается по обеим ветвям электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциалов на выходах аккумуляторной лампочки, и она гаснет.Так как генератор и аккумулятор напрямую связаны с первой ветвью, напряжение подается на аккумулятор для подзарядки.

    Если лампа аккумуляторной батареи загорелась при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на выводах лампы, которая может появиться по разным причинам. Поскольку электрическая схема системы подзарядки аккумуляторной батареи очень проста, выявить причину горения контрольной лампы не так уж и сложно.

    Обратите внимание, что загорание лампочек не всегда свидетельствует о том, что батарея не получена.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за чего сгорит контролька. Но если генератор исправен, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на аккумулятор.

    Чтобы понять, где произошла поломка — в генераторе или в цепи, достаточно просто даже в дороге. При двигателе снимаем «плюсовую» клемму с аккумулятора. Если при этом мотор будет продолжать работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть выполняет ее функцию.Но если двигатель остановился, нужно понять, почему генератор не питает сеть.

    Причины горения лампы

    Если загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины загорания чеков при работающем двигателе делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправность составных элементов, включающих в себя электрическую цепь.
    Что касается проводов, лампочка горит из-за:

    • обрыв;
    • размыкающие выводы;
    • окисление контактов или клемм аккумулятора.

    Если снятие клеммы показало, что генератор исправен, но лампа горит, необходимо осмотреть свободные участки проводов и их соединения, клеммы аккумуляторной батареи. Внимательно осмотрите выводы на самом силовом узле, так как они помутнели и окислились.
    Кроме проводки лампочка может гореть из-за неисправностей:

    • генератор;
    • регулятор напряжения
    • ;
    • предохранитель
    • ;
    • Диодный мост
    • .

    Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от аккумулятора двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

    Одной из причин является плохое натяжение ремня генератора.

    Но обратите внимание, что неисправность генератора проявляется свечением при изменении яркости двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных дорожек влияют на работоспособность этого узла при разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой аккумулятора можно только ремонтом или заменой узла.

    Если лампочка заряда аккумулятора горит с изменяющейся яркостью свечения, то это связано с неисправностями регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы не ремонтируются и восстанавливают работоспособность системы подзарядки только заменой.

    А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если захлестнет, то при включении зажигания лампочка гореть не будет. Но после запуска мотора он загорится.

    Движение на зарядке аккумулятора

    Если лампа загорелась, а найти и устранить неисправность не удается, то можно добраться до места и на зарядку аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватает на 40-50 км пути, но при условии минимального энергопотребления.Поэтому для дальнейшего движения отключите лишние электростаты (музыку, радио и т.п.). Включенными следует оставить только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т.п.).

    Видео: Горит лампа зарядки аккумулятора.

    Ни одна из проблем и отказов электрооборудования не застрахована на современном автомобиле. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно.Изложенный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно это будет полезно тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

    Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко представлять его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее.Конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны более чем процентам.

    Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

    1. аккумуляторная батарея;
    2. генератор, имеющий встроенный выпрямительный блок, и закрепленный на нем релейный регулятор;
    3. предохранитель
    4. в монтажном блоке;
    5. замок зажигания;
    6. Индикатор заряда счета
    7. , расположенный на комбинированном щитке приборов.

    В автомобилях разных производителей провода коммутации могут отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаков.

    Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

    Напряжение от аккумуляторной батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал Двигатель начинает вращаться и через ремень передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, образующееся на его обмотках, поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения разрушающих электрооборудование колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в цепь введен релейный регулятор. Его задача поддерживать номинальное сетевое напряжение в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он установлен в специальном гнезде на генераторе и имеет непосредственный контакт через щетки с его ротором.

    Увеличиваются обороты двигателя, пропорционально увеличивается сила тока, вырабатываемая генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на выходы индикатора сигналов от генератора и аккумулятора, становится равной нулю. Он гуляет. Конструктивно для получения тождества напряжения, поступающего на лампу, на схеме реализованы две ветви:

    • на первом один его контакт движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
    • на второй — питание подается напрямую от реле регулятора

    Следовательно, если при работающем двигателе на панели мигает индикатор или горит значок батареи, причина этого в разном напряжении на выходах ламп.

    Возможные причины неисправности

    Когда принцип работы цепи зарядки понятен, вместо угнетенного созерцания приборной панели, можно смело думать о методе исключения для установления причины неисправности. В первую очередь стоит напрячься и вспомнить, не было ли из-под капота надоедливого свиста. Если ответ утвердительный, то дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

    В случае отрицательного ответа движемся по схеме влево вправо:

    1. Аккумулятор. У него падает или пропадает питание: облезание контактов на клеммах или в месте соединения с генератором;
    2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного узла;
    3. Замок зажигания. Его неисправность можно посмотреть только в том случае, если на панели приборов загорелось несколько индикаторов.

    Прослежена первая ветка подающая ток с АКБ, переходим на вторую, связанную с генератором:

    1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
    2. Неисправность реле регулятора.

    После выявления потенциальных виновников возможно погашение близкого к ремонту. Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые можно выдернуть и в местах повреждения изоляции соприкоснуться с массой, тем самым понизив напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветках «Ламповый генератор», то на соответствующем контакте последнего изменится напряжение, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться в штатном режиме.

    Проверка и устранение неисправностей

    Перед осмотром машину надо заглушить во избежание травм! Необходимо проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить целостность предохранителя в монтажном узле. После выполненных работ необходимо запустить двигатель, и проверить работоспособность цепи.Если после всех вышеописанных действий лампочка зарядки аккумулятора все равно горит — дело в генераторе.

    Лучше всего, если мультиметр затянется в багажнике автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепочку до обнаружения запрещающего элемента или места обрыва. Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При отказе от теста устройство не превысит 12.6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле регулятора.

    К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона потолочного освещения. Конечно, увидеть небольшое изменение накала, и в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами.Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

    Своим свечением она оповестит о его исполнении. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется меньше 10 Ом, значит, в этом звене цепи неисправность.Также следует обратить внимание на износ щеток.

    Счастливого пути!

    Если после выполнения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту. Работы по их ремонту необходимо проводить в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

    Приборная панель автомобиля является важнейшим элементом технических средств, так как диалог человека и машины происходит через приборы.Следить за индикаторами и показателями приборной панели следует постоянно, контролируя происходящие изменения или же, наоборот, стабильность работы узлов двигателя.

    Что происходит, когда на панели горит индикатор батареи?

    Разберемся, когда стоит прикрепить значение горящей батарейки лампочки. Он загорается каждый раз, но когда мотор уже работает и работает механизм, индикатор должен погаснуть. То есть сам факт горения лампочки зарядки аккумулятора – это вполне нормально, а вот отсутствие ее затухания свидетельствует об отклонении в работе, а именно: о недостаточной зарядке устройства.

    Идентификация неисправностей и их причин

    Загоревшаяся лампочка аккумулятора информирует автолюбителя о появлении неисправности. Как правило, неисправности, вызвавшие отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе.

    Неисправность аккумулятора. Для выявления отклонений в работе самого аккумулятора достаточно просто, следует снять подозрение с блока и поставить на его место другой (новый или рабочий). И сравните: если лампочка перегорела — смело делаем вывод о проблеме в самом аккумуляторе.И эта проблема может возникнуть при сульфировании пластин, что в ряде случаев устраняется ремонтом. Если пластины возникли, устройство подлежит замене.

    Следует помнить, что аккумулятор может быть исправным, но разрядиться из-за левого света фар или при выключенном двигателе. Необходимо проанализировать собственные действия, предшествовавшие горению лампочки аккумулятора.

    Если при замене устройства лампочка зарядки по-прежнему горит, то причина кроется в неисправном.

    Неисправность генератора. Определение отсутствия подачи напряжения генератором определяется просто. Так же при выключенном двигателе отсоединяем провода от аккумулятора, измеряем напряжение, его показатели должны быть в пределах 12,5-12,7 В. Затем присоединить провода к аккумулятору, включить зажигание и измерить напряжение на снова терминалы. Показатели прибора должны варьироваться в пределах 13,5-14 В. А с ростом оборотов должно увеличиваться и напряжение.Не забывайте о средствах индивидуальной защиты при производстве этих манипуляций: обязательно надевайте резиновые перчатки.

    Если напряжение снижается с ростом оборотов, то причина может крыться в износе «щеток» генератора или диодов в диодном мосту.

    При визуальном осмотре можно определить наличие обрыва ремня или его ослабление. Нажав пальцами руки на ремень, можно определить его натяжение: если ремень начинается ниже 1-1.5 см, то в это можно заливать причину. Визуально определяет наличие окисления клемм.

    Стоит проверить провода генератора. Имеют свойства окисляться и скручиваться (появляется характерный запах гэри).

    Но есть и более глобальные причины отказа в работе устройства, такие как: выход из строя реле, износ ротора, обрыв цепи и т.д. Такие проблемы может диагностировать только специалист.

    Поиск и устранение неисправностей

    Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались.А когда причины выявятся, их следует исправить:

    зарядка аккумулятора
    • поможет восстановить его работоспособность при его ослаблении из-за длительной работы электроприборов с заглушенным двигателем;
    • бытовой сможет устранить только специалист;
    • ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или полной заменой;
    • окисленные клеммы зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
    • замене подлежат щетки и провода генератора;
    • обрыв обмотки генератора, износ ротора и другие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене блока по рекомендации специалиста.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.