Затяжка гбц ваз 2112: Момент затяжки гбц на ваз 2112 16 клапанов

Содержание

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.




Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.
  1. Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
  2. Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
  3. Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
  4. Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
  5. После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.


Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

  • в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
  • выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
  • спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.


Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей. В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов


Эталонная последовательность действий.

  1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
  2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
  3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
  4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
  5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
  6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
  7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
  8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы


Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Момент затяжки гбц 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност…

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

8. Болты крепления головки блока цилиндров вытягиваются при многократном ис…

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170…

34 Затяжка гбц.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Замена прокладки гбц частный мастер москва в Москве.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

порядок затягивания головки.

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в четыре приема по схеме (см….

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Схема затяжки.

…тот наверняка знает что на каждом болтике написаны определённые цифры, т…

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

Устоновка ГБЦ на движок.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Схема затяжки болтов гбц приора.

Момент затяжки болтов ваз 2110 16 клапанов

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

  • головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
  • динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
  • ветошь для протирки поверхностей;
  • новая прокладка между ГБЦ и блоком;
  • новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

  1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
  2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
  3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
  4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
  5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
  6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
  7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
  8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

  1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
  2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
  3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
  4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
  5. Повторный доворот еще на 90 градусов.

Замена двигателя ваз 2111 (8 кл) на 2112 (16 кл) | Автор темы: Kakalina

Добрый день! На днях приобрел автомобиль ваз 2111 с двигателем 1.5 8 кл.

Igor (Anian) Михаил, у меня на восьмерке стоит мотор от 2112 16 клапанный, переделывал с карбюратора на инжектор! я думаю что все подойдет без проблем у тебя! Делал конечно не собственноручно

Mikhail (Armide) Игорь, ну это на 8, там то и крепления другие и проводка другая. у меня проще должно быть. в основном вот думаю о креплениях и проводке.

Igor (Anian) главное что бы поршня была «безвтыковая» просто лучше сразу позаботится об этом, чем потом случайно встрять на крупную сумму денег!

Igor (Anian) Михаил, даже у меня на родные подушки он встал, а проводку я полностью менял.

Mikhail (Armide) Игорь, а, ну значит и у меня встанет. просто и мозги с донора воткнуть и все. а вообще надо еще с ребятами на сервисе поговорить на эту тему

Igor (Anian) Михаил, да поговори, наши тазики уже изучены вдоль и поперек. УДАЧИ

Alexander (Vasylyna) встанет без проблем. места крепления к кузову те же, отличие это две доп. опоры — верхняя крепиться на правый стакан (на любом кузове 10го семейства независимо от двига есть кронштейн. Если по каким либо причинам он отсутствует, поможет растяжка стоек с доп. опорой) Нижняя опора крепиться к поперечной балке -её можно будет позаимствовать у машины донора.

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Сборка двигателя ваз 2110

Сборку двигателя на автомобиле ваз 2110 производите следующим образом. Установите на стенд чистый блок цилиндров и заверните в блок цилиндров отсутствующие шпильки. Установите кронштейн крепления генератора и закрепите его двумя болтами. Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборке двигателя после ремонта сальники коленчатого вала устанавливайте новые. Установите в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — вкладыши без канавки. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца (рис. 2-18).

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.


Смотреть галерею

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

  • сгорание бензина в движке;
  • отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

  • функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
  • благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Не существует конкретных гарантийных сроков использования прокладки ГБЦ. На её долговечность влияют такие факторы как: степень эксплуатации двигателя, его модель, стиль вождения авто и другие причины. Однако имеются несколько симптомов, по которым можно определить, что прокладка вышла из строя:

  • на стыке соединения блока и головки выступают потёки моторного масла или охлаждающей жидкости;
  • с помощью масляного щупа обнаруживаются инородные светлые примеси или пенообразная эмульсия, которая возникает когда через соединение с ГБЦ проникает антифриз;
  • меняется цвет выхлопа на синевато-белый, что свидетельствует о попадании воды в камеру сгорания блока цилиндров;
  • наличие масляных пятен в бачке охлаждающей жидкости;
  • повышается температура двигателя, по причине прорыва раскалённых газов в систему охлаждения, которые в момент нагревают охлаждающую жидкость.

Советы по замене прокладки ГБЦ

Снятие и установка прокладки ГБЦ осуществляется при выставленном в ВМТ коленвале. Также необходимо проследить, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты.

Нужно помнить, что менять прокладку ГБЦ нужно после каждого снятия головки двигателя, даже если это и не обусловлено её негодностью.

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

  • насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
  • качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
  • если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

D&V | Автор темы: Roswel

Момент затяжки болтов ГБЦ на двигателе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель Болты крепления головки блока цилиндров М12х1, 25 1-й прием: 20, 0 (2, 0) 2-й прием: 71, 0–87, 0 (7, 1–8, 7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления натяжного ролика М10х1, 25 34, 0–42, 0 (3, 4–4, 2) Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18, 7–23, 0 (1, 87–2, 30) Болт крепления шкива распределительного вала М10 68, 0–85, 0 (6, 8–8, 5) Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6, 8–8, 4 (0, 68–0, 84) Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1, 25 69, 0–84, 0 (6, 9–8, 4) Болт крепления масляного картера М6 5, 0–8, 0 (0, 5–0, Гайки болта крышки шатуна М9х1, 0 44, 0–54, 0 (4, 4–5, 4) Болт крепления маховика М10х1, 25 62, 0–87, 0 (6, 2–8, 9) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 78, 0–80, 0 (0, 78–0, 80) Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1, 25 99, 0–110, 0 (9, 90–11, 0) Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4, 1–5, 1 (0, 41–0, 51) Гайка крепления приемной трубы глушителя М8х1, 25 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8х1, 25 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Гайка болта крепления передней подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления левой подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю М10 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Гайка болта крепления задней подвески двигателя М10 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю М12 62, 0–98, 0 (6, 2–9, Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8, 0–10, 0 (0, 8–1, 0) Болт крепления маслоприемника к насосу М6 7, 0–8, 0 (0, 7–0, Болт крепления масляного насоса М6 8, 5–10, 0 (0, 85–1, 0) Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7, 2–9, 2 (0, 72–0, 92) Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1, 5 46, 0–73, 0 (4, 6–7, 3) Штуцер масляного фильтра М20х1, 5 38, 0–87, 0 (3, 8–8, 7) Датчик контрольной лампы давления масла М14х1, 5 24, 0–27, 0 (2, 4–2, 7) Гайки крепления карбюратора М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 2, 0–4, 7 (0, 2–0, 47) Сцепление Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 5, 0–6, 5 (0, 5–0, 65) Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19, 0–31, 0 (1, 9–3, 1) Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 4, 9–7, 8 (0, 49–0, 78) Коробка передач Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16, 6–20, 0 (1, 66–2, 0) Болт крепления механизма выбора передач М6 5, 1–8, 2 (0, 51–0, 82) Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления хомута тяги привода М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1, 5 123, 0–149, 0 (12, 3–14, 9) Выключатель света фонарей заднего хода М14х1, 5 29, 0–45, 0 (2, 9–4, 5) Болт крепления вилок к штоку М6 12, 0–19, 0 (1, 2–1, 9) Болт крепления крышки фиксаторов М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1, 25 65, 0–83, 0 (6, 5–8, 3) Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4, 5–7, 2 (0, 45–0, 72) Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробка фиксатора вилки включения заднего хода М16х1, 5 28, 0–45, 0 (2, 8–4, 5) Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28, 0–35, 0 (2, 8–3, 5) Болт крепления картеров сцепления и коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробки заливного и сливного отверстий М22х1, 5 29, 0–46, 0 (2, 9–4, 6) Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову М8 20, 0–24, 0 (2, 0–2, 4) Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1, 25 80, 0–96, 0 (8, 0–9, 6) Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Гайка крепления растяжки М16х1, 25 160, 0–180, 0 (16, 0–18, 0) Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1, 5 67, 0–82, 0 (6, 7–8, 2) Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1, 25 50, 0–63, 0 (5, 0–6, 3) Гайка крепления ступиц передних колес М20х1, 5 225, 0–250, 0 (22, 5–25, 0) Болт крепления колеса М12х1, 25 65, 0–95, 0 (6, 5–9, 5) Задняя подвеска Гайка нижнего крепления амортизатора М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления рычага задней подвески М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1, 25 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка верхнего крепления амортизатора М10х1, 25 51, 0–63, 0 (5, 1–6, 3) Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1, 5 190, 0–225, 0 (19, 0–22, 5) Тормоза Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1, 25 117, 0–150, 0 (11, 7–15, 0) Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31, 0–38, 0 (3, 1–3, Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку М10х1, 25 29, 0–36, 0 (2, 9–3, 6) Болт крепления заднего тормозного щита к балке М10х1, 25 35, 0–43, 0 (3, 5–4, 3) Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 10, 0–16, 0 (1, 0–1, 6) Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Штуцеры соединений тормозных трубопроводов М10 15, 0–18, 0 (1, 5–1, Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1, 25 30, 0–33, 0 (3, 0–3, 3) Рулевое управление Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 23, 0–27, 0 (2, 3–2, 7) Гайка крепления рулевого колеса М16х1, 5 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Контргайка рулевой тяги М18х1, 5 123, 0–150, 0 (12, 3–15, 0) Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1, 25 28, 0–33, 0 (2, 8–3, 3) Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1, 0 70, 0–86, 0 (7, 0–8, 6) Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1, 5 46, 0–55, 0 (4, 6–5, 5) Электрооборудование Свеча зажигания М14х1, 25 31, 0–39, 0 (3, 1–3, 9) Гайка болта крепления генератора М12х1, 25 59, 0–73, 0 (5, 9–7, 3)

В каких случаях нужна затяжка блока?

Перед тем как приступить к этому процессу, нужно понять, что представляет собой данный узел. Головка блока цилиндров на ВАЗ может быть выполнена из алюминия или чугуна. По сути, она является верхней крышкой двигателя. Что касается ее функций, то она выполняет следующие опции:

  • защитную, поскольку она защищает мотор от внешних воздействий;
  • функциональную, поскольку в головке блока цилиндров работают важные элементы, такие как опорные шайбы, втулки клапанов и т.д.;
  • также в ГБЦ находится отверстие, где устанавливается натяжитель цепи и привода распределительного шкива.

Момент затяжки гбц 16 клапанный приора

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Что касается непосредственно силы затяжки, то она составляет 8,0-10,0 Нм . После того, как постель установлена на головку блока, болты соединения закручиваются руками или без особой силы при помощи трещотки с головкой.

Момент и последовательность затяжки постели распредвалов

Последовательность затяжки крышки распределительных валов

Правильная затяжка постели распределительных валов, а также остальных деталей головки блока цилиндров определяет нормальное функционирование всех узлов и агрегатов. Так, для того, чтобы затянуть резьбовые соединения используется типовая схема затяжки и динамометрический ключ.

Перед тем как устанавливать болты на место, необходимо их хорошо промыть и смазать силиконовой смазкой

Для того чтобы правильно затянуть болты необходимо знать последовательность. Она начинается со средней части и поэтапно переходит непосредственно к краям. Детальную последовательность можно увидеть на фотографии ниже.

Схема затяжки каждого болта постели распредвала с нумерацией

Что касается непосредственно силы затяжки, то она составляет 8,0-10,0 Нм . После того, как постель установлена на головку блока, болты соединения закручиваются руками или без особой силы при помощи трещотки с головкой.

Закручиваем все болты от руки, но не затягиваем

Когда все болты стали на место, необходимо взять динамометрический ключ и затянуть согласно нормативам в порядке указанном выше.

Динамометрический ключ для затяжки резьбовых соединений

В каких случаях понадобиться затягивать постель распределительных валов

Болты закручены. Отмечены стрелочками

Затяжка постели распределительных валов понадобится в том случае, если её перед этим демонтировали для проведения восстановительно-ремонтных работ. Так, в каких случаях понадобится снимать постель, рассмотрим более детально:

  • Замена распределительных валов, толкателей или сальников клапанов.
  • Капитальный ремонт головки блока.
  • Ремонтные операции с двигателем.
  • Замена отдельных элементов головки блока цилиндров.

Последствия неверной затяжки постели

К последствиям неправильной затяжки постели распределительных валов можно отнести следующее:

  • Утечка масла из-за образования щели или неплотного соединения.
  • Пропускание воздуха внутрь ГБЦ.
  • Нарушение в работе двигателя или головки блока.
  • Попадание посторонних предметов (воды, грязи, пыли).

Все эти факторы могут негативно сказаться на работе головки блока цилиндров и главного силового агрегата.

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Эталонная последовательность действий.

  1. Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
  2. Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
  3. Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
  4. Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
  5. Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
  6. Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
  7. Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
  8. По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

  1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
  2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
  3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
  4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

  1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
  3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
  4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
  5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
  6. Демонтируйте термостат.
  7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
  8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
  9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

  1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
  2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
  3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
  4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
  5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
  6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
  7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

  1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
  2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

  1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
  2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
  3. Извлеките маслосъемные колпачки.
  4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
  5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

  1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
  2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
  3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Болт головки блока 2112 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

  1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
  2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
  3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

  1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
  2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

В ходе ремонта или обслуживания двигателя часто приходится снимать головку двигателя. При ее обратной установке необходимо соблюдать определенную последовательность установки болтов и соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112.

Когда необходимо делать затяжку?

Как правильно затягивать ГБЦ?

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

Одной из частых причин проведения затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 2112 является течь масла между головкой, прокладкой и блоком цилиндров. Приметой течи масла в стыке деталей служит появление белесой эмульсии (смеси охлаждающей жидкости и масла) на стержне щупа или возникновение радужных пятен масла в жидкости, находящейся в компенсационном бачке. Второй причиной проведения работы является установка снятой для ремонта или обслуживания головки.

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

  • головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
  • динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
  • ветошь для протирки поверхностей;
  • новая прокладка между ГБЦ и блоком;
  • новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

  1. Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
  2. Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
  3. Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
  4. Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
  5. Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
  6. Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
  7. Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
  8. Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

  1. Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
  2. Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
  3. По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
  4. Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
  5. Повторный доворот еще на 90 градусов.

Фотогалерея

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов, тонкости

Автор Сергей Жигулин На чтение 5 мин. Опубликовано

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов: рассматриваем тонкости процесса.

Прокладки ГБЦ

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

  • набор торцовых головок;
  • удлинитель;
  • трещотка/вороток;
  • ключ динамометрический.

ГБЦ ваз 2114

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

  1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Демонтировать термостат.
  4. Снять корпус воздухофильтра.
  5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
  6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
  7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
  8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
  9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
  10. Демонтировать головку блока цилиндров.
  11. Удалить изношенную прокладку.
  12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Замена прокладки ГБЦ ваз 2114

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Проверка болтов

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Схема затяжки

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Динамометрический ключ

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Подтяжка болтов

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов:полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:



Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

действительно нужен динамометрический ключ? Порядок затяжки ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый момент из области обслуживания механизма машины в целом и его узлов в отдельности. Если вы уверены в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является залогом качественного тюнинга автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Простую протяжку ГБЦ может выполнить как профессиональный автослесарь, так и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров. Для этого потребуются некоторые навыки, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

Что вызывает необходимость изготовления протяжки:

  • Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
  • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для течи масла.
  • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
  • Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство можно назвать еще одним нововведением современной отрасли автомобилестроения.Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Порядок розыгрыша

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Овладение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был надежным и безопасным на дороге.Такой порядок операций необходимо соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать саму головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов, протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты с помощью двух моментов:

  1. Первый подход — затяжка болтов 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
  2. Вторую прогонку специалисты считают работой с теми же болтами, но с моментом затяжки 10.5 — 11,5 кгс*м.
  3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствуют классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов до уровня 90 0 .

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки следует провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Контрольная точка выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинал растягиваться, то все механические моменты проводились в строгом соответствии с технологическим режимом.

  1. При приложении к болту момента 20 кгсм и не достигнутой текучести болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
  2. При появлении значительного уменьшения болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
  3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить самое пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если дело уже достаточно серьезное и эксплуатируется давно. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, необходимо руководствоваться основными принципами работы, которые предполагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете прошить ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112 с. Эти двигатели имеют другую головку блока цилиндров с впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом «на 10».показано на первом фото.

Последовательность отвинчивания (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт удлинился не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается моторным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

  1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
  2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
  3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. А вот на «шаге 3» справиться с работой будет сложно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

  1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
  2. Смещая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в выемки.

После «шага 2» винты можно затянуть.

герметик

При установке прокладки не используются герметики! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на головке блока цилиндров, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также должна соблюдаться герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь нужно использовать материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом «на 8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затягивания крышки обозначен цифрами и стрелками.

Замена винтов обычно не требуется — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Распространенные заблуждения

Если болты вытянуты слишком сильно, их заворачивают в четыре приема.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Все это распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все шаги в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Думаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ.О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
  2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, опорных шайб пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
  4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

  1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
  2. его искривление из-за перегрева двигателя;
  3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
  • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
  • Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанные двигатели ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

  1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
  2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
  3. Они поворачиваются на 90 0.
  4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

  1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
  2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
  3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

  1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
  2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
  3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
  4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
  5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
  6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
  8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
  9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластиковым герметиком.
  10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

  1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
  2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… давай, затягивайся до упора.

Так думает человек, плохо представляющий насколько важен правильный порядок затяжки болтов ГБЦ. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле, это очень щепетильный вопрос, поэтому давайте в нем разберемся.

Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас много банкнот и даже пепельница в салоне вытряхивается, вы едете в автосервис, то незачем.Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут ремонтировать машину вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, стоит обратить внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае нельзя, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, полагаться на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях.Порядок затяжки и затяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя для данного двигателя. Эти параметры вы без труда найдете в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знать порядок затяжки и затяжки ГБЦ понадобится не так часто. В том случае, если требуется замена прокладок ГБЦ или при капитальном ремонте двигателя.

Общие черты технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автомобилистов беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ.Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяют самозажимные болты
или так называемые «пружинные болты».

Характеристика их такова, что после первой затяжки их уже не нужно протягивать в период эксплуатации. Более того, протяжка ГБЦ в этом случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей Москвич, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии различных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов, в принципе, применимы ко всем типам двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя для: порядка (схемы) затяжки болтов ГБЦ и момента затяжки.
  • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой ключ. В этом случае глаз и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательным требованием является идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае нельзя использовать старые болты, не устанавливать срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Многократное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимого усилия затяжки, что в итоге приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами типа TTY (данный тип болта используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров). Болты TTY затягиваются не до крутящего момента, а до установленного градуса. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
  • При покупке прокладки ГБЦ на ней должна быть спецификация производителя, в которой указано, какой крутящий момент применим к данному конкретному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы показатели момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки резко не расходились.
  • Если отверстие под болт ГБЦ «глухое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, старайтесь не переливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили подтянуть (протянуть) болты ГБЦ, то учтите, что это делается: для двигателя с чугунной ГБЦ — на «горячую», т.е.е. не ниже 80 0 температуры двигателя, для двигателя с алюминиевой ГБЦ до «холодной».

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная. Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров представляет собой единое целое с блоком цилиндров.Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов крепления головки блока и отверстий под болты в.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки. Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации возможно прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, а также попадание антифриза в масло и наоборот.В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро повредить двигатель. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки ГБЦ.

Читать в этой статье

Подтяжка ГБЦ на дизельном и бензиновом двигателе

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или ), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки на блок цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики.В случае неправильной затяжки головки блока цилиндров в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания подвержены значительному нагреву при работе, детали двигателей внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное натяжение.По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала, чтобы затянуть головку блока цилиндров, необходимо иметь динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие гнезда для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой головных болтов обязательно нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов на разных моторах разный. У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других ДВС облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления.Переходя к самому процессу затяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно затянуть. Ниже представлены основные рекомендации.

  • При установке головы и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с указанным в руководстве моментом затяжки. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются еще один-два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке ГБЦ на рядный ДВС болты крепления затягивают от центра к краям головки. Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя. Если же при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затягивании головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель.В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: затяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящей или изношенной динамометрической насадкой, неправильный порядок затяжки болтов, использование болтов. которые не подходят по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными.В результате затягивание болтов с надлежащим усилием может быть очень затруднено. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров потребуется отремонтировать или даже заменить.

Также к проблемам может привести попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа.В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже изготавливаются в форме квадрата. Если насадка изношена, то при затяжке есть риск ее провернуть. В результате края головки болта «слизываются».В такой ситуации поврежденный крепеж сложно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть указана в руководстве по эксплуатации.Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт окажется чуть длиннее максимально допустимого показателя, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. Результат – либо сломанный болт, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Нарушение порядка затяжки болтов крепления, рекомендованного в руководстве по ремонту конкретного двигателя, вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом для изготовления головок цилиндров, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Через мелкие щели просачиваются газы, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. При этом двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возможны внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключено попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ.Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • действительно нужен динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов ГБЦ

    Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый момент из области обслуживания механизма машины в целом и его узлов в отдельности.Если вы уверены в исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

    Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является залогом качественного тюнинга автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

    Протяжка головки блока цилиндров

    Простую протяжку ГБЦ сможет выполнить как профессиональный автослесарь, так и водитель, у которого за плечами совсем немного сотен километров.Для этого потребуются некоторые навыки, набор слесарного инструмента, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

    Что вызывает необходимость протяжки:

    • Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
    • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для течи масла.
    • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
    • Нестандартная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

    Значительное удобство можно назвать еще одним нововведением современной отрасли автомобилестроения. Сегодняшние версии автомобильных моторов не требуют растяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

    Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

    Порядок розыгрыша

    В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

    Овладение всеми тонкостями этой техники требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был надежным и безопасным на дороге. Такой порядок операций необходимо соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать саму головку и сам блок цилиндров.

    Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов, протяжку следует проводить по следующим правилам.

    Стабилизируем болты с помощью двух моментов:

    1. Первый подход — затяжка болтов 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
    2. Вторым спуском специалисты считают работу с теми же болтами, но с моментом затяжки 10,5 — 11,5 кгс*м.
    3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге.При затяжке головки модели ВАЗ 2108 — 09 г. Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

    Все этапы полностью аналогичны, кроме двойного поворота болтов до уровня 90 0.

    Основные принципы

    Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки следует провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ.Контрольная точка выглядит следующим образом.

    Если после достаточно сильного приложения усилия болт начал растягиваться, то все механические моменты проводят в строгом соответствии с технологическим режимом.

    1. При приложении к болту момента 20 кгсм и не достигнутой текучести болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
    2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушается.
    3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструктивных материалах к конкретной марке машины.

    В этой ситуации следует обратить самое пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если дело уже достаточно серьезное и эксплуатируется давно. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

    В этом случае всегда можно подвести рессорные болты, то есть те, которые уже требуют замены.При рассмотрении возможности самостоятельного ремонта автомобиля обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые подразумевает инструктивный материал.

    Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете прошить ГБЦ собственного железного помощника.

    Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

    И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают «Нужна ли повторная протяжка ГБЦ?».Многие считают, что голову вставили, затянули и больше не трогают.

    В ходе своей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать головку через установленное для ее протягивания время, то через некоторое время, а это во многом зависит от манеры вождения водителя и пройденного при этом расстояния, придется стрелять.

    Обычно прокладка прогорает в течение года, а если человек ездит на дальние расстояния, то и через месяц.Поэтому мой совет таков: с ненатянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после выставленного на протяжку пробега головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставится, другой.

    Так сколько времени нужно, чтобы протянуть головку блока цилиндров? В среднем каждые 1000 км. бегать. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой.В инструкции к т.о. еще написано, что после десяти тысяч нужно еще раз протянуть или проверить протяжку головы.

    Ну в большинстве случаев хватало одного прошивальщика. Но редко конечно, но бывали случаи, что при прогорании прокладки головка была слабой даже после одной протяжки. Я думаю, все зависит от материала. прокладки ГБЦ, Которая сильно дает усадку, и которая совсем не провисает.

    Физика этого явления, а именно ослабление головки протяжки, очевидна.Обычно головки блока цилиндров алюминиевые, а крепежные болты или шпильки еще стальные. При нагреве алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, и при нагреве двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании отпускает и прокладка уже сжимается, и болты естественно ослабли.

    Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Я вам скажу список двигателей, которые вам нужно растянуть из своего опыта, с которым имел дело, а именно: змз405,406,409.двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, зил-130, Урал.

    про другие не скажу, но обычно вазовские головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, так как особо на них не ездил, а зря трахаться не хочу. Это все на данный момент.

    Итак, каков наш вывод? Но к чему! вовремя протяни голову! А то прокладки сгорят до ходжам!

    Нет, еще нет. Чтобы не мучиться с перенатяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослаб, но бывает и такое.Зависит от материала прокладки. Сразу не узнаешь.

    Чтобы повторно не растягивать головки, можно поставить металлический пакет. Об этом вы можете прочитать. И хотя я писал про УАЗ-патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи друзья!

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма. В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергается воздействию высоких температур, сильной вибрации и других факторов.При неправильной затяжке болтов ГБЦ камера сгорания может потерять герметичность, прогореть прокладка или треснуть корпус этой детали.

    Какие силы действуют на головку блока цилиндров при работающем двигателе

    Любой режим работы двигателя приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются значительно сильнее, чем остальной корпус, что вызывает термическое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильнее нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали.В некоторых местах тепловое расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки винтов, иначе велика вероятность прогорания прокладки.

    Какие силы действуют на головку блока цилиндров при затяжке винтов

    Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, имеет определенную толщину, которая уменьшается при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячные доли миллиметра, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка опирается на блок цилиндров, давление на каждый участок его подошвы одинаково. По мере закручивания увеличивается давление в местах установки болтов (шурупов), что приводит к V-образной деформации подошвы.Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий. При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) двигателю вероятность прогара прокладки и ремонта двигателя возрастает.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя процедура затяжки ГБЦ всегда одинакова. Каждая головка стянута двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, в ряду.Вот правильный порядок затягивания винтов:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, а потом еще и в другом ряду. Затем продолжайте затягивать остальные болты в том же порядке. Оба порядка затяжки головы одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему лично нравится. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке.Затянув все болты ГБЦ, начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3–4 кгс.м. Затем в том же порядке снова затянуть с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях болты головки блока цилиндров можно использовать повторно, убедившись, что их длина находится в пределах рекомендуемой длины.На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ.

    Если длина винта больше необходимой, то он будет упираться в дно колодца. Попытка затянуть его приведет к поломке головки болта или срезанию резьбы в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного больше, чем новый комплект винтов.

    Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) протяжка ГБЦ. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация вызвали сжатие прокладки, поэтому болты необходимо снова затянуть. Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить крутящий момент. Процедура затяжки такая же, как и раньше.

    Выход

    Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускают при этой операции.Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

    При любом виде ремонта часто приходится сталкиваться с откручиванием и затягиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не сложно сделать, но может немного нервировать. Этот факт не стал исключением и в случае ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, в этой затяжке болтов ГБЦ (ГБЦ) взял и зажал, однако оказывается, что не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, ведь она может повлиять на стабильность правильной работы.блок питания. Вот мы сегодня с вами и узнаем, зачем водителю знать порядок затяжки ГБЦ, в чем особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

    1. Почему так важно для водителя знание правил затяжки ГБЦ?

    Основная масса автолюбителей даже не задумывается над вопросом о необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако всем нам нужно понимать, что при использовании неправильной технологии проведения этого процесса можно легко получить неисправности в работе двигателя робота.Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является посредственным, а значит, необходимо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно если, зачастую, всеми ремонтными делами вы занимаетесь сами, без помощи сервиса. специалисты станции.

    Что касается периодичности процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата на стыке блока цилиндров и его головки, то есть на стыках .Также не будет лишним в случае течи (одна из самых частых причин) или когда автовладелец выполняет ремонт двигателя, в том числе замену прокладки двигателя внутреннего сгорания. Еще одной возможной причиной подтяжки и регулировки ГБЦ может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в результате перегрева двигателя ГБЦ значительно покоробилась, что также потребует соответствующего ремонта.

    Конечно, если у вас есть лишние деньги, то беспокоиться не о чем.Достаточно просто подъехать к ближайшему СТО, а там его сотрудники сделают все, что нужно (или даже то, что не нужно, главное побольше денег содрать). Но для тех, кто еще интересуется этой темой, должен знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, необходимо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

    Если, например, вы уже проводили подобные действия на , не стоит считать себя профи, так как при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут совсем не пригодиться.Процессы затяжки и вытягивания болтов головки блока выполняются в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя, которые отмечаются в технической документации на ремонт и техническое обслуживание каждого отдельного двигателя.

    Обычно такие знания приходят на помощь при необходимости замены или ремонта силового агрегата, а так как это случается не так часто, то и применять их на практике приходится относительно редко. Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выровнять момент затяжки через тысячу километров

    2.Общие особенности технологии затяжки ГБЦ различных моделей двигателей

    Процесс затяжки ГБЦ, а также другие ремонтные вмешательства в ее эксплуатацию (например, опрессовка) имеют свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

    Надо сказать, что профилактическая протяжка этих деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей(после капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ), сегодня уже не актуальна.На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используют самозажимные (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие не имеет смысла.

    Более того, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает прошивку, такое действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше протяжка была обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей ВАЗ, ГАЗ и Москвич.

    3. Основные правила затяжки

    Как уже было сказано, параметры и особенности процесса затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей существенно различаются. Однако есть ряд общих правил, которыми можно руководствоваться при работе с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

    Использование указанного изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и момента затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

    Во время затяжки ГБЦ стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также не полагайтесь на личный глаз и полагайтесь на мышечную память.

    Сменные болты ГБЦ должны быть в идеальном состоянии (обязательное требование!!!) . Категорически не рекомендуется использовать старые или обрезанные детали. Также обязательно проверьте состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании уже не обеспечат необходимого усилия затяжки, что, как следствие, чревато появлением течи масла из-под прокладки ГБЦ.

    При использовании болтов типа TTY (используются в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается производить какую-либо затяжку или подтяжку. Этот тип болта не имеет ничего общего с моментом затяжки, так как затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть представлена ​​в инструкциях производителя.

    При покупке прокладки ГБЦ обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указано, какой точный момент затяжки можно применять к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки двигателя не должны сильно отличаться от данных, касающихся момента затяжки прокладки.

    При наличии «глухого» отверстия под болт ГБЦ старайтесь не переливать масло, заливая его перед затяжкой головки, иначе болт не сможет дотянуться до конца.Если это отверстие сквозное, а другой его конец выходит в систему охлаждения, то перед затяжкой болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

    При затяжке/протяжке болтов ГБЦ (допустим вы приняли именно такое решение) обратите внимание на то, что для двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а для двигателя с алюминиевой ГБЦ — на «холодную».

    Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки возникает деформация.Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

    Конструкция головки

    Для работы гидротолкателей в штатном режиме к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров.Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в штатном режиме до ее полной остановки.

    Распредвалы

    При ремонте головки обязательно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Такой мотор устанавливается на Приоре – он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

    Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения имеются упорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди.Впереди на обоих распределительных валах установлены сальники самозажимного типа.

    Как ремонтировать

    1. Компрессор пружин клапана. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
    2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
    3. Оправка в виде трубки для установки крышек.
    4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

    Выполните следующие манипуляции:

    1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
    2. Снимите все клапаны с помощью специального инструмента.
    3. Снять сальники.
    4. Замена и шлифовка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притачиваете клапан — иначе герметичность будет нарушена.
    5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухарями.

    Все действия по сборке узла выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

    Как затянуть болты ГБЦ

    Затягивать обязательно по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

    1. Установить новую прокладку ГБЦ, посадив ее на центрирующие втулки.
    2. Установите головку и наживите болты ее крепления.
    3. Начинайте затяжку с крутящим моментом 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делим на 10.
    4. Во втором заходе нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
    5. Для третьего прохода поворачивают еще на 90 градусов.

    Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не получится выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

    Снятие головки блока цилиндров. Как снять головку блока цилиндров? Пошаговое описание

    Ремонт двигателя ВАЗ подразумевает снятие головки блока цилиндров.И насколько это будет сделано правильно, затраты на его установку (физические и финансовые) уменьшатся.

    Головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов автомобиля, и правильный ремонт во многом обеспечивает надежную и долгую работу двигателя. А любой ремонт начинается с разборки.

    В данном материале подробно описано, как снять головку блока цилиндров (ГБЦ) с классических автомобилей семейства ВАЗ.

    Снятие ГБЦ

    Сначала откручиваем гайки на крышке воздушного фильтра, для этого даже ключ не понадобится, так как у этих гаек есть «ушки» за которые их можно открутить.

    Открутив крышку, идем к радиатору охлаждения, сливаем из него охлаждающую жидкость, которая выльется при снятии головки. Со стороны двигателя, на блоке, имеется специальное сливное отверстие, заглушенное болтом (или специальным сливным краном).

    Важно! Не забудьте открыть крышку радиатора, чтобы избежать создания вакуума, препятствующего сливу жидкости.

    Затем ключом откручивают корпус воздушного фильтра (четыре болта), прижимают корпус к карбюратору.Если на автомобиле установлено газовое оборудование, аккуратно отсоедините патрубки, которые «идут» к корпусу воздушного фильтра.

    Сняв крышку фильтра, отсоедините патрубки от карбюратора.

    Важно! Не забываем кроме патрубков отсоединить тросы «всасывания и дросселя

    Затем отсоединяем патрубки, которые подсоединяются к боковой и передней части корпуса двигателя. Неопытным автолюбителям советуем записать какой патрубок был отключен от.Альтернативный и современный способ — запечатлеть ключевые моменты разборки на смартфон.

    Некоторые автолюбители утверждают, что трамблер не мешает при снятии головки, но опытные автослесари говорят: «Не поленитесь и снимите его». Далее отсоединяется шланг печки, а так как он часто «залипает», то это потребует времени и сил.

    Теперь начинает отсоединять глушитель, а это занимает много времени, так как он часто «прилипает» к коллектору. Слесари знают, что лучшее средство в такой ситуации — WD 40, с его помощью можно справиться со многими проблемами.У каждого автолюбителя, особенно владельцев отечественной техники, WD 40 должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    Глушитель, отсоединенный от коллектора, не нужно снимать полностью; его можно повернуть вниз, чтобы он не мешал. Обратный процесс (когда вы ставите головку на место), вам будет легче попасть на штифты.

    Теперь снимаем клапанную крышку. Ничего сложного в этом процессе нет, подробно на нем останавливаться не будем, дальше звездочка и распредвал.

    Важно! Заранее подготовьте чистую емкость для болтов, чтобы они не падали на землю и не пылились.

    Болты распределительных валов, звездочки и т.п. складываются в саму крышку распределительного вала, это поможет не перепутать их с другими и облегчит повторную сборку.

    С помощью накидного ключа или головки отверните гайку, крепящую звездочку. Открутив, снимаем звездочку со своего места. При этом не страшно, если цепочка упадет вниз, то до нее можно будет легко добраться.Теперь осталось снять распредвал и открутить саму ГБЦ, подготовительные работы мы успешно завершили.

    Для снятия распределительного вала используйте любой ключ, который окажется под рукой, и открутите его.

    Важно! Отверните распределительный вал, начиная с наружных гаек. Это нужно для того, чтобы он не перекашивался.

    Головка блока цилиндров подвергается сильным термическим нагрузкам. Из-за этого болты, которыми он крепится, слипаются. Что советуют опытные мотористы? Необходимо аккуратно оторвать болты на четверть оборота и оставить в таком положении на некоторое время.

    Еще кое-что полезное для вас:

    Видео: Снятие головки блока ВАЗ классика

    Для чего она? Чтобы прижимная сила, удерживающая головку блока цилиндров, равномерно распределялась на все болты. В противном случае, если первые болты будут вытащены, остальные будет невозможно сорвать.

    Чтобы открутить головку, требуется большое усилие. Но не каждый инструмент выдержит это, поэтому выбирать его нужно тщательно при покупке, чтобы потом не пришлось покупать еще один.Чтобы не перенапрягаться при откручивании болтов ГБЦ, рекомендуется использовать рычаг.

    Не пугайтесь потрескивающего звука, который слышен при откручивании болтов крепления головки блока цилиндров, это нормально. После того, как болты сорваны, их следует аккуратно по очереди откручивать. Перед снятием ГБЦ стоит еще раз проверить, все ли от нее отсоединено.

    Когда визуальный осмотр на предмет открученного крепежа, забытых кабелей и трубок завершен, нужно резким движением, но без «фанатизма» оторвать головку блока цилиндров, потянув ее вверх.Вы увидите такую ​​картину.

    При соблюдении техники безопасности, использовании качественного инструмента и следовании советам более опытных автомобилистов можно быстро, недорого и безопасно снять ГБЦ с двигателя самостоятельно классической модели ВАЗ.

    Снятая головка блока цилиндров дает возможность определить состояние клапанов и указать на исправность систем двигателя. По цвету дисков клапанов делают предварительную диагностику многих систем и агрегатов, например, качество горючей смеси, на которой работает двигатель.Если все хорошо, то пластины однородного светло-коричневого или серого цвета.

    Уплотнение

    Современный автомобиль – это апофеоз технического оснащения. Однако любое автомобильное оборудование состоит из мелких деталей, которые в любой момент могут сломаться, износиться, расшататься, особенно в автомобилях, которым уже несколько лет.

    Одной из таких «мелких» деталей является прокладка ГБЦ. Хоть она и не кажется такой уж важной деталью, ее поломка может «убить» двигатель. Информация о том, когда необходимо его заменить, как это сделать и какие могут быть последствия его поломки, будет полезна любому автолюбителю, как начинающему, так и с многолетним стажем.

    Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров?

    Мы начнем нашу статью с рассмотрения концепции ГБЦ общего назначения.

    ГБЦ — аббревиатура, в расшифровке — ГБЦ. Это одна из главных составляющих любого автомобиля. Его цель — удаление газов в атмосферу.

    Назначение самой прокладки — увеличение плотности в месте соединения блока цилиндров и самой ГБЦ. Сразу отметим, что не стоит путать два понятия.Есть прокладка головки блока цилиндров, а есть прокладка, которая помещается между верхней частью головки блока цилиндров. Эти прокладки изготовлены из резины.

    Внешний вид ГБЦ и ее прокладки

    Несмотря на схожесть этих понятий, есть и отличия. Прокладка ГБЦ выполняет одновременно три процесса — увеличивает плотность системы охлаждения двигателя, увеличивает плотность маслосистемы двигателя, а также герметизирует систему газораспределения двигателя.

    Прокладка головки блока цилиндров используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях и в основном состоит из трех слоев. Основной слой — перфорированная листовая сталь.

    Слои прокладок ГБЦ

    Всегда нужно помнить о предстоящем ремонте ГБЦ, и он рано или поздно неизбежен. Прокладка является расходным материалом и не предназначена для повторного использования. И когда вы приступите к ремонту двигателя вашей «ласточки», не забудьте обязательно поменять прокладку ГБЦ.

    Типы прокладок ГБЦ

    Прокладки ГБЦ условно делят на две группы:

    1. Прокладки неметаллические , которые подразделяются на два типа:

    • Без асбеста – прокладки данного вида характеризуются пониженной усадкой и повышенной восстанавливаемостью. Безасбестовые прокладки дороже асбестовых, но при этом привлекают большей износостойкостью, герметичностью и экологичностью.Материалы, используемые при изготовлении прокладок: синтетическое волокно, каучук.

    Безасбестовые прокладки ГБЦ

    • Асбестовые прокладки – аналогичны по свойствам своим аналогам без асбеста. Они упругие, термостойкие и эластичные. Как правило, они используются в ремкомплекте. Однако по качеству они уступают другим видам.

    Прокладки ГБЦ асбестовые

    2. Металлические прокладки. Обладают высочайшим качеством и эффективностью. Они равномерно распределяют все поверхностное давление в месте соединения по всей поверхности ГБЦ и блока цилиндров.

    Металлическая прокладка ГБЦ

    Признаки пробитой прокладки ГБЦ

    Необходимость поменять эту деталь может возникнуть в самый неожиданный момент. Однако подсчитать срок, который он прослужит, невозможно, так как это сугубо индивидуальный ресурс, зависящий от стиля вождения, качества прокладки, марки и модели автомобиля и т. д.Стандартная гарантия на прокладки ГБЦ в магазинах составляет 1 год.

    Но разбираясь в симптомах, говорящих о необходимости замены этой детали, нельзя упускать этот важный момент. Самые распространенные среди них:

    Эти признаки еще не окончательный диагноз, но к ним нельзя не прислушиваться. Так или иначе, необходимо найти причины и устранить их до того, как двигатель выйдет из строя.

    Практически во всех моделях автомобилей замена прокладки ГБЦ ничем не отличается.Есть небольшие нюансы, связанные с порядком, в котором следует затягивать болты крепления ГБЦ и как регулировать момент затяжки этих болтов. Все эти данные можно прочитать в технической документации по эксплуатации автомобиля. Если документация отсутствует в бумажном виде, то всегда можно найти документацию на нужную модель автомобиля в Интернете.

    Важный момент!

    Приступая к откручиванию болтов крепления головки блока цилиндров, предварительно зачистите их.Это предотвратит выпадение ключа и предотвратит повреждение шлицов болта. В противном случае такие повреждения не позволят ослабить болт. Начинайте откручивать болты креплений от центра или заворачивайте каждый болт по очереди на один оборот. Это предотвратит искажения.

    Сначала отсоединяются навесные элементы. Последовательность, в которой производится демонтаж, необходимо отметить или зарисовать в виде схемы. Как только все болты будут откручены, следует отсоединить головку блока и соответственно заменить прокладку.Для облегчения центрирования прокладки и головки на корпусе блока имеются специальные втулки.

    Нашей целью является головка блока цилиндров, отмеченная на изображении. Для замены прокладки ГБЦ необходимо удалить все элементы, мешающие работе.

    После замены прокладки все детали устанавливаются в обратном порядке. Для этого была нарисована схема. Крепления ГБЦ следует затягивать строго по чертежу конкретного механизма, и строго соблюдая характеристики момента натяжения, о которых написал производитель.В этом может помочь динамометрический ключ.

    Какими бы ни были особенности двигателей, какими бы ни были прокладки и винты креплений, существуют определенные нормы и правила, которые необходимо соблюдать. Следующая информация полезна при замене прокладок ГБЦ на любой модели автомобиля. Чтобы не перенасыщать читателя скучными подробностями, как закрутить тот или иной винт, такие детали мы опустим. Все эти данные можно прочитать в инструкции по эксплуатации мотора, который установлен на вашем автомобиле.Не поленитесь перечитать данную инструкцию, ведь от того, насколько точно вы будете следовать требованиям и рекомендациям производителя, зависит качество вашего ремонта.

    1. Сделайте маркер своим незаменимым атрибутом. Отсоединяя навесное, а именно различные пайплайны, не ленитесь и не надейтесь на свою память. Она может потерпеть неудачу. Просто отмечайте каждый шаг. Поверьте, сборка будет намного проще.
    2. Когда в автосалоне покупаете прокладку, убедитесь, что эта деталь соответствует усилию крутящего момента, указанному производителями двигателей для затяжки винтов крепления ГБЦ.
    3. Приступая к работам по снятию креплений, осторожно снимите с них налет. Такой налет может привести к поломке ключа, и вы не только поранитесь, но и повредите шлиц винта. И тогда единственный вариант его удаления — сверление.
    4. Винты, крепящие головку блока цилиндров, следует ослабить от центра, делая по пол-оборота за каждый винт. Это снимает напряжение.
    5. Поскольку вы уже разобрали блок цилиндров, не поленитесь провести его общий технический осмотр, а также промыть его бензином для удаления нагара.Это точно не будет лишним, но поможет выявить другие дефекты, если таковые имеются.
    6. После того, как вы заменили прокладку, вы можете не торопясь выполнить процедуру сборки в обратном порядке.
    7. При затяжке винтов необходимо использовать динамометрический ключ, не забывая при этом придерживаться всех стандартов и соблюдать все требования.
    8. После замены старой прокладки на новую ставим ГБЦ на прежнее место, в соответствии с направляющими.
    9. Винты следует выкручивать и закручивать с повышенной осторожностью, во избежание обрыва резьбы, а напряжение на винтах должно распределяться равномерно.
    10. И не забудьте точно закрепить каждый элемент.

    Самостоятельная замена прокладки не требует особых навыков. Важно начинать это дело с должной осторожностью, чтобы вместо ремонта не навредить еще больше. Если сорвать крепления ГБЦ, то эти винты уже не смогут надежно удерживать ГБЦ. Такая неприятность никого не обрадует. Работу следует начинать с обновления технической документации автомобиля.Внимательно прочитайте все важные и необходимые пункты.

    Внимание!

    Всегда очищайте болты перед их ослаблением.

    Запрещается снимать ГБЦ, если навесное оборудование подключено … Отсоедините каждый из ремней, фильтров и приборов. Не забудьте зафиксировать все схематично или сделать фото.

    Перед работой с ГБЦ необходимо снять все навесное оборудование.

    Когда вы благополучно сняли головку блока цилиндров с крепления, вы можете заменить прокладку.Если ориентироваться на втулки, то установить обратно прокладку не составит труда. Теперь осталось установить головку блока цилиндров на место, присоединить все системы подвески и затянуть динамометрическим ключом все крепления.

    Когда сборка ГБЦ завершена, все системы крепления должны быть возвращены на свои места. В этом вам поможет нарисованная своими руками схема. Как только ремонт будет завершен, еще раз взгляните на признаки, о которых мы говорили выше. Если их не наблюдается, то замена прокладки прошла успешно.

    Инструкция по замене прокладки ГБЦ

    В данной инструкции максимально подробно описаны детали, которые можно демонтировать для работы с прокладкой ГБЦ, однако не во всех моделях необходимо снимать определенные детали, если они не мешают работе. Поэтому некоторые шаги можно пропустить.

    1. Для начала нужно заглушить машину — снять минусовые клеммы с аккумулятора. При необходимости стоит слить антифриз и снизить давление в блоке питания автомобиля.
    2. Крышка головки блока цилиндров снята. При необходимости вместе с ним отсоединяется ресивер, дроссельный узел, впускной и выпускной коллекторы.

      Вместе с крышкой ГБЦ снимается сопутствующее оборудование, шланги, датчики

    3. Накладки жгута отсоединены от всех датчиков (расхода воздуха, масла, положения дроссельной заслонки, температуры и т.д.).
    4. Хомут, удерживающий воздухозаборник на дроссельном узле, ослабляется и снимается вместе с воздушным фильтром.
    5. Жгут проводов вытянут из-под ресивера.
    6. Откручивается крепеж передней крышки привода распредвала, сначала снимается он, а потом ремень ГРМ. Обязательно нужно зафиксировать зубчатый шкив от прокручивания.

      Снятие ремня ГРМ

    7. Извлекаются натяжной ролик и прокладочная шайба.
    8. Зубчатый шкив снят с распределительного вала.
    9. Демонтируется задняя крышка привода распредвала — откручиваются гайки крышки, а затем и остальные крепления.
    10. Винты откручиваются ослаблением хомутов. От выпускного патрубка последовательно отсоединяются все шланги: подводящий патрубок радиатора, подводящие шланги дроссельного узла и отопителя, отсоединяем термостат вместе со шлангом.
    11. Гайки крепления откручены. Шланги слива и подачи топлива отсоединяются от топливных трубок.
    12. 10 болтов головки блока постепенно откручиваются, снимаются вместе с шайбами.

      Болты крепления головки блока цилиндров необходимо откручивать постепенно от краев к центру.

    13. Головка блока цилиндров демонтируется вместе с заветной прокладкой. Прокладка отделена от головки блока цилиндров.

      Старая прокладка ГБЦ в плохом состоянии

    14. Вся поверхность, контактирующая с прокладкой, тщательно очищается от грязи, пыли, металлической стружки, разлитого масла и т.п.

      Поверхность головки блока цилиндров очищается

    15. Новая чистая прокладка устанавливается с центрирующими втулками на головку блока цилиндров. При этом отверстие для прохода масла в прокладке должно быть между 3 и 4 цилиндрами.

      Установка новой прокладки ГБЦ

    16. Перед установкой ГБЦ необходимо убедиться, что оба клапана на первом цилиндре закрыты.
    17. После установки ГБЦ и затяжки 10 болтов крепления все остальные детали собираются в обратном порядке.

      После замены прокладки все детали необходимо вернуть на прежнее место.

    18. Ремонт завершен!

    Внимание!

    Любая работа с собственным автомобилем, и не только, требует повышенной концентрации, внимательности.И нужно быть внимательным, так как в автомобилях разных марок технологии крепления и стыковки производителя могут существенно различаться. Тем не менее последовательность действий при ремонте двигателя остается типичной для всех машин.

    Также можно посмотреть несколько видео о замене прокладки ГБЦ:

    Замена прокладки на ВАЗ:

    Замена прокладки на Volkswagen passat B3:

    Замена прокладки на Honda Civic:

    Если вы не уверены в своих силах, и боитесь сделать только хуже, то лучшим решением будет отогнать машину в сервисный центр… Действительно, несмотря на то, что операция по смене прокладки не сложная, а ее некачественная установка. Неправильная сборка ГБЦ с недостаточным усилием может привести к появлению на поверхности прокладки масла или охлаждающей жидкости. Если это произойдет, то обязательно будет утечка жидкости, залитой в моторный блок. Что приведет к необходимости заново разбирать ГБЦ, снова заменять прокладку и делать все наоборот.

    Головка блока цилиндров — ГБЦ, необходимо снимать, если «прорвало» прокладку при необходимости ремонта головки или полностью самого двигателя.

    Перед началом работ по снятию ГБЦ автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду.

    Приступаем к выполнению робота для снятия ГБЦ:

    1.Отсоединяем клеммы с аккумулятора, можно только «минус».

    2.Слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров;

    3. Убрать «воздух» с карбюратора;

    4. Отвинтить и снять впускной и выпускной коллекторы;

    5. Вытаскиваем высоковольтные провода свечи и отключаем фишки на датчике температуры и на датчике уровня масла;

    6.Демонтируйте распределитель зажигания и топливный насос;

    7. Снимите крышку ГРМ и снимите ремень, после снятия ремня открутите и вытащите натяжной ролик, дистанционную шайбу и шкив распредвала;

    8. Отверните гайку крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров.

    9.Снять крышку головки блока цилиндров;

    10. С помощью отвертки ослабьте и снимите все шланги с выпускного отверстия головки блока цилиндров.

    11.При помощи шестигранника «на 10» отверните все болты крепления головки к блоку (10 болтов) и вытащите их вместе с шайбами;


    12.Медленно снимите головку, прокладка должна остаться на ГБЦ;

    Проводим необходимый ремонт и собираем в обратном порядке.

    Передняя установка ГБЦ очень хорошо очищается от грязи, масла, возможных остатков старой прокладки на поверхностях головки и блока.

    Затяжка винтов ГБЦ осуществляется динамометрическим ключом в четыре этапа и только в таком порядке, как показано на фото:


    Этап I — затяжка болтов моментом 20 Н/м;

    ІІ этап — затяжка болтов моментом 75 Н/м;

    ІІІ этап – вытягивание всех болтов на четверть оборота;

    І V этап — повторный ІІІ этап.

    Видео по снятию ГБЦ на ВАЗ 21099:

    Основными симптомами того, что вам предстоит демонтаж ГБЦ, будет течь масла, которая наблюдается в месте соединения «головки» с блоком цилиндров, либо когда она имеет механические повреждения и просто нуждается в замене. Также подобная работа вам обеспечена, когда на крышке расширительного бачка вы обнаружите следы эмульсии-смеси антифриза с маслом, что будет свидетельствовать о наличии масла в системе охлаждения.

    Видео с разборкой и снятием ГБЦ на ВАЗ-2112 — все просто, все своими руками:

    Работы по снятию ГБЦ на ВАЗ-2112 можно выполнить своими руками, достаточно следовать нашей инструкции.

    Инструмент для работы

    Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

    • Набор ключей различного диаметра «10», «13», «17», «21».
    • Отвертка.
    • Плоскогубцы.
    • Новая охлаждающая жидкость.
    • Емкость для охлаждающей жидкости.
    • Чистая тряпка.
    • Новый расходный материал (в зависимости от цели выполняемых работ — прим.).
    • Противооткатные упоры.

    Для удобства работы лучше всего использовать смотровую яму или подъемник.

    Снятие ГБЦ на ваз-2112 — порядок работ

    Перед началом работы убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, стоит на ручном тормозе и под задними колесами остановлены клинья.

    Внимание! Работы производить только на холодном двигателе.

    1. Первым делом отключаем минусовую клемму от аккумулятора.
    2. В заранее подготовленной емкости, на радиаторе отопителя.
    3. Ключом «на 10» отвернуть четыре болта крепления декоративной крышки двигателя.

      Места крепления декоративного кожуха 124 двигателя. Редакционная машина на фото!

    4. Затем снимите его и отложите в сторону.
    5. Следующим шагом необходимо снять все высоковольтные провода, а также отсоединить их от фиксатора на ресивере.

      Отсоединяем каждый провод от свечи по очереди.

    6. Модуль зажигания также необходимо демонтировать, отвернув ключом «на 10» два крепежных болта.
    7. Затем переходим к впускной трубе, с которой следует открутить шесть гаек, соединяющих ее с выпускным коллектором.
    8. Демонтируем крышку кронштейна крепления впускной трубы.
    9. Когда все элементы сняты, отсоединяем патрубок от коллектора.
    10. После .
    11. Подойдите и отключите от него терминал.

      Обратите внимание на количество следов коррозии

    12. Откручиваем гайку крепления провода «массы» на шпильке впускного коллектора.
    13. Не забываем про два минусовых провода, расположенных на головке блока цилиндров.
    14. Ослабляем хомуты, после чего демонтируем все шланги от дроссельного узла, а так же подход охлаждающей жидкости.
    15. Демонтируем патрубки системы вентиляции картера (маленькие — прим.), воздуховод, а также шланг продувки адсорбера.
    16. Снимаем все колодки датчиков, включая ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки — прим.) и.

      Датчик холостого хода крупным планом на редакционной ВАЗ-2112

    17. Отсоединить шланг от ресивера вакуумного усилителя тормозов и регулятора давления топлива.
    18. Ослабьте, а затем снимите вместе с сиденьем трос управления положением дроссельной заслонки.

      Вытяните кабель в соответствии со стрелками.

    19. Снимите конец троса дроссельной заслонки и отведите его в сторону.
    20. Открутите 2 болта, которыми жгут электродвигателя крепится к ресиверу, и снимите его.
    21. Еще 2 гайки нужно открутить на крышке ГБЦ.
    22. Далее ослабляем, а затем демонтируем четыре хомута, которые держат ресивер и впускной патрубок, после чего снимаем сам ресивер, а в полость патрубка кладем чистую тряпку во избежание попадания грязи.

      Убираем ресивер в сторону (он будет либо стальной, либо пластиковый. Например на 124 двигателе ресивер пластиковый). На фото 21120

    23. Следующим шагом является отсоединение системы подачи топлива от топливопровода. Для этого открутите топливные шланги от штуцеров с помощью ключа на «13».

      Отключить топливопровод двумя ключами

    24. V безопасное место для хранения маленьких шайб из трубок.
    25. Открутите винт, которым трубный кронштейн крепится к головке блока цилиндров.

      Снимите ослабленные болты в надежном месте.

    26. Отсоедините колодки питания форсунок и отверните болты крепления их к головке блока цилиндров.

      Блок демонтированный

    27. С помощью отвертки ослабьте соединение хомута патрубка вентиляции картерных газов с крышки, расположенной на головке блока цилиндров.
    28. Открутите один болт, крепящий направляющую уровня масла вместе с щупом, затем снимите их.
    29. Также необходимо демонтировать все гайки крепления теплозащитного экрана, а затем снять их.
    30. Ослабляем хомут патрубка вентиляции картера с патрубка воздушного фильтра.

      Осмотрите ниппель на наличие повреждений и при необходимости замените

    31. Завершающим этапом перед работой непосредственно с ГБЦ является ослабление 5 хомутов с термостата и выхлопной трубы.

      Обратите внимание, что в термостате находится охлаждающая жидкость, поэтому не обожгитесь

    32. Когда они будут ослаблены, отсоедините их по порядку.
    33. Далее приступаем к демонтажу крышки ГБЦ, для этого при помощи ключа на «10» демонтируем 15 болтов, расположенных на ее верхней части.

      Расположение болтов указано маркером.

    Следующим шагом является снятие ремня ГРМ. Вы можете научиться правильно выполнять эти работы. О .

    Основные признаки для демонтажа ГБЦ

    Регламентов замены вспомогательных деталей ГБЦ производитель не дал, а они есть.

    • Наличие следов механический вид на головку блока цилиндров.
    • Утечки моторное масло или антифриз на стыке ГБЦ с блоком.
    • Если из выхлопной трубы идет белый пар , это будет означать, что антифриз попал в цилиндры и без снятия ГБЦ не обойтись.
    • Пена эмульсия на крышке расширительного бачка , свидетельствует о попадании выхлопных газов в систему охлаждения.
    • В бачке со следами охлаждающей жидкости — говорить о негерметичности системы.
    • На наблюдается белый налет на маслоизмерительном щупе двигателя , говорит нам о том, что в масле есть следы антифриза. Для работы потребуется демонтаж головки блока цилиндров.

    выводы

    Обратите внимание, что по окончании работ необходимо установить новую прокладку блока цилиндров, провести все работы строго аналогично снятию, а также залить в систему новую охлаждающую жидкость и проверить все соединения на герметичность.

    Несмотря на то, что эта работа довольно сложна из-за демонтажа многочисленных патрубков, колодок и резьбовых соединений, тем не менее вполне выполнима своими руками, стоит только очень внимательно прочитать нашу статью и можно начинать работу без страх.

    Прокладка ГБЦ – одна из самых важных прокладок автомобиля. От его стоянки зависит правильная работа двигателя. В статье описано почему и как производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109. На видео показан процесс снятия ГБЦ.

    [Скрыть]

    Когда необходима замена?

    Важно следить за состоянием прокладки ГБЦ, так как по мере ее износа и прогорания двигатель начинает работать с перебоями.Сгоревшая деталь может привести к перегреву или заклиниванию двигателя. В видео рассказывается о признаках, по которым можно узнать, прогорела ли прокладка.

    Оценить необходимость замены можно по следующим критериям:

    1. Снижение уровня охлаждающей жидкости, хотя при визуальном осмотре течи не обнаружено. При этом охлаждающая жидкость поступает по масляным каналам в масляный поддон. Это можно определить по цвету масла на щупе, оно будет мутно-кофейного цвета.
    2. При попадании газов из камеры сгорания в систему охлаждения расширительный бачок может лопнуть.
    3. Масляные пятна в расширительном бачке.
    4. Падение давления в одном из цилиндров. При этом прокладка может прогореть не полностью, а только в районе герметизации этого цилиндра.

    Это основные причины замены.

    Прокладку всегда меняют при демонтаже ГБЦ, так как ее нельзя восстановить или использовать повторно.

    Процесс замены

    Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 процедура несложная и аналогична для двигателей, имеющих как карбюратор, так и инжектор.

    Необходимые инструменты

    Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, для снятия и замены могут потребоваться следующие инструменты:

    • шестигранник;
    • набор ключей;
    • набор головок;
    • динамометрический ключ;
    • удлинитель;
    • съемник прокладок;
    • плоская отвертка.

    Для этой процедуры автомобиль должен быть припаркован на подходящем домкрате.

    Этапы

    Замена осуществляется следующим образом:


    Извините, в данный момент нет доступных опросов.

    Заключение

    Таким образом, замена прокладки ГБЦ процесс несложный, хотя и занимает много времени. Но, научившись благодаря статье и размещенным видео производить замену самостоятельно, можно сэкономить на автосервисе.

    При наличии признаков негерметичности прокладки не откладывайте ее замену, иначе ремонт двигателя может обойтись намного дороже.

    Видео «Снятие ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2109»

    В этом видео показано как снять ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2109.

    Сколько лошадиных сил на самом деле у приоры. Технические характеристики Лада Приора Лада Приора хэтчбек сколько лошадиных сил

    Антон (Кодер)  ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

    Айдар (Коуэн)  8 клапанная приора? это первый? Или что за извращение?
    и да все погнуто и 16 клапанные движки банки погнуты))) так что следите за ремнем грм))))

    Игорь (Кайла)  пока думаю только о покупке приоры или ваз 2112.

    двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

    Никита (Морпех)  Айдар, они еще идут в 8 и 16 класс

    Никита (Морпех)  Игорь, 124 двигатель не гнет

    Айдар (Коуэн) О, серьезно?
    нигде не видел

    Никита (Морпех)   Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 кл, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

    Айдар (Коуэн)   нет, балат) ты меня смутил 😀

    Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

    Никита (Морпех)  Игорь, двинарь 124, двигатель не гнет…у моего дяди была приора, она начала гнуться после 3 круга, в итоге скинула за 220

    Игорь (Кайла) Я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

    Айдар (Коуэн)   надо просто смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе будет не приятно, вдвойне не приятно если клапана ещё и изгиб: D

    Никита (Морпех)   Игорь, не парься, просто время от времени проверяй ремень и все… меняй масло, смотри все ремни и ролики, раз в месяц проверяй, при необходимости подтягивай, все будет хорошо

    Никита (Морской пехотинец) загнет клапана, приготовьте 30 всего 🙂

    Никита (морпех)  спаси на черный день

    Игорь (Кайла)  8 кл за двигатель? как 2114? или другой?

    Никита (Морпех)  Игорь, но хер его знает

    Игорь (Кайла)  1.6 16 приора мощнее чем двенар 1.6 16 намного мощнее?

    Никита (Морпех)  Игорь, насколько я слышал, движки одинаковые и на 10 и на приору.Щас читаю 16 клапанный 98 сильный ну прет он не плохо это точно

    Теги: сколько лошадиных сил Приора 1.6 16 клапанов

    Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

    Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

    Евгения  1.6 8 кл-81лс
    1.6 16кл-98лс
    1.8 на Приоре это что-то новое

    Екатерина  Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

    Ольга  На приору ставится только один двигатель 1.6 98л.с.!

    Полина  1.8 140
    ивитэк

    Людмила   У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16 клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

    Николай

    Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

    Валентин   Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно ходить только на 1.6, это уже отстой.

    Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, за счет этого вопрос стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации Лады также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

    Priorapro.ru

    Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора».Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


    Обзор двигателя Лада Приора

    Вернуться к оглавлению

    Общая характеристика

    Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какие какой срок службы он имеет в разных режимах.Поэтому первые «приоры» не получали восторженных отзывов от покупателей.

    В последующем автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, сниженный уровень выбросов и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в Таблице 1.

    Таблица 1

    Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска 1994 2007 2013
    Материал блока Чугун Чугун Чугун
    Тип/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
    Количество клапанов 8 16 16
    Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
    Степень сжатия 9,8 11 11
    Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
    Мощность установки, л.с.п. 78 при 5400 об/мин 98 при 5600 об/мин 106 при 5800 об/мин
    Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об/мин 145 при 4000 об/мин 148 при 4000 об/мин
    Расход топлива

    трасса/город/смешанный,

    5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

    Вернуться к оглавлению

    Обновления и недостатки

    В таблице наглядно видно, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как менялись мощность и крутящий момент по ходу обновления.Вот описание особенностей конструкции новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндров горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, увеличивается мощность при снижении расхода топлива.
    2. Увеличение степени сжатия за счет увеличения хода поршня. В новом двигателе 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличена, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя «Приоры» за счет увеличенного хода поршня.
    3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 произведена доработка впускного коллектора. Как это отразилось на работе двигателя на Приоре, видно из таблицы.Мощность увеличена на 8 л.с. кроме того, улучшена работа на низких и средних скоростях.
    4. Новые двигатели Priora обладают лучшими экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива. Это достигается за счет таких усовершенствований, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса. поршневая группа. Теперь в цилиндрах интенсивнее сгорают картерные газы и уменьшился выброс вредных веществ в атмосферу.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты Жигулей не выхаживают до капитального ремонта и 150 тыс. км.Теперь за счет применения новых более качественных комплектующих ресурс двигателя вырос минимум до 200 тыс. км.

    Несмотря на то, что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет и свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся – это самый серьезный его недостаток. Как исправить, не дожидаясь беды? Требуется замена штатных поршней на новые, со специальными подборами клапанов.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который до сих пор можно встретить на отечественных автомобилях. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то узел из навесного:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приоры и потере его мощности;
    • неисправность датчика;
    • подсос воздуха в топливном тракте через форсунки;
    • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.
    Вернуться к индексу

    Впервые было принято решение увеличить мощность нового двигателя Приоры 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенной подъемной силой, облегченные шатунно-поршневая группа, усовершенствованные впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его стали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от Приоры возросла до 118 л.с.крутящий момент – до 154 Нм при 4700 об/мин, также увеличился расход топлива до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавить мощности двигателям Приора:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить нулевой сопротивления выпускной тракт. Суть его работы заключается в уменьшении сопротивления пути, в результате чего часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
    2. Тот же принцип работы и впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату «дышать» свободнее, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распредвалы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст заметный прирост резвости автомобиля, особенно в городе.
    4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную вновь высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основной мощности.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
    5. Не забывайте про чип-тюнинг. После серьезных изменений в комплектации мотора его режим работы обязательно улучшится, а чтобы его оптимизировать и скорректировать расход топлива, нужно его прошить.

    Рекомендации даны с учетом того, что розетка находится в исправном техническом состоянии.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить желаемый эффект от изменений. В результате вышеуказанных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без сокращения ресурсов.

    Сколько лошадей может иметь Приора помимо этого? Довольно много, есть возможности и аксессуары для того, чтобы в итоге увеличить мощность до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбокомпрессора.

    Не забудьте Модернизация тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива, наоборот, прилично возрастет.

    Вернуться к оглавлению

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и думает о том, как увеличить срок службы автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

      1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 даже без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но чтобы его сохранить и продлить жизнь, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить срок службы двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе не должна превышать 120 км/ч, оптимальная 100-110 км/ч, при этом важно сохранение устойчивости.
      2. Важно своевременная замена Расходные материалы, то есть масла в агрегатах, фильтры, свечи зажигания, провода высокого напряжения, ремни генератора и ГРМ, охлаждающая жидкость.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Качество моторного масла никогда не должно определяться его цветом. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется избыточное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
    1. Новый двигатель необходимо правильно обкатать, а затем заменить масло, следуя инструкциям производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
    2. Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работу электровентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, в каждом случае превышения температуры она интенсивно изнашивается, ресурс агрегата резко снижается.

    «Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от вождения при условии ухода за двигателем, правильной доработки и эксплуатации.

    Сколько лошадиных сил у Priora?

    Сколько лошадиных сил в Приоре

    Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. А это непросто, ведь Приора имеет не только приятную цену, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

    История Priora насчитывает уже 7 лет успешного производства.С 2007 года неоднократно модернизировался — на сегодняшний день Лада Приора имеет следующие характеристики:

    Имеется две модификации двигателей — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем, объемом 1,6 литра. снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Лада Приора, мощность которой составляет 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

    Самый высокий крутящий момент, который был внедрен с помощью иностранного производства.

    Читайте также

    Повысилась экологичность мотора.

    LADA PRIORA Priora Измерение мощности

    Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя около 150 лошадей.

    Проверка мощности Priora в FCC. 145,2 л.с.

    Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! Валы ок.

    Такие силовые агрегаты, как в Лада Приора — лошадиные силы, в принципе, практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

    Так как зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловатт/часах и они указаны в техпаспорте автомобиля, узнать, какая мощность в Лада Приора возможна, можно по такому переводу: 1 л/ч. s равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

    Разработчики также модернизировали систему охлаждения агрегата и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

    Читайте также

    Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы Лада Приора двигатель:

    1) Снижение мощности

    2) Черный выхлоп

    3) Затрудненный запуск двигатель

    4) Слишком большой расход топлива

    Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршня значительно изношены; Белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

    autoviber.ru

    Сколько лошадиных сил в приоре

    Сколько лошадиных сил в приоре

    На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора имеет не только привлекательную цену, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

    История Priora насчитывает 7 лет успешного производства.С 2007 года неоднократно модернизировался — на сегодняшний день Лада Приора имеет следующие характеристики:

    Существует две модификации двигателя — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем, объемом 1,6 литра. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом – Lada Priora, мощность которой составляет 90 л и 98 л в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление очень резвую езду.

    Высокий крутящий момент, внедренный с помощью зарубежного производства. Усиленный захват.Повысилась экологичность мотора.

    Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации «Жигулей» также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

    Такие единицы мощности, как в Lada Priora — лошадиные силы — в принципе практически вышли из употребления, но в России они по-прежнему распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

    Так как зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловатт/часах и они указаны в техпаспорте автомобиля, узнать, какая мощность в Лада Приора возможна, можно по такому переводу: 1 л/ч. s равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

    Разработчики также модернизировали систему охлаждения агрегата и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

    Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые распространенные проблемы двигателя Лада Приора:

    1) Снижение мощности 2) Черный выхлоп 3) Затрудненный запуск 4) Чрезмерный расход топлива

    Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршня значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности в системе управления.

    Подробнее на нашем сайте

    http://priorapro.ru

    legkoe-delo.ru

    Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

    Подскажите? все приоры гнут клапана | Автор темы: Блайт

    Антон (Кодер)   ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

    Айдар (Коуэн)  8 клапанные приоры? это первый? или что за извращение?)))) и да все гнет и 16 клапанные движки банки гнут))) так что смотрите ремень грм))))

    Игорь (Кайла) пока только думаю о покупке приоры или ваз 2112.

    двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

    Никита (Морской пехотинец)   Айдар они еще идут на 8 и 16 класс

    Никита (Морской пехотинец) Игорь, 124 двигатель не гнет

    Айдар (Коуэн) О_о серьезно? нигде не видел

    Никита (Морпех)  Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 сильная, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

    Айдар (Коуэн)   нет, милый) ты меня смутил 😀

    Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

    Никита (Морпех) Игорь, двинарь 124 двигатель не гнет… у дяди была приора, начала гнуть после 3-х кругов, в итоге скинул за 220

    Игорь (Кайла) Я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

    Айдар (Коуэн)  надо только смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня будет не приятно на любом двигателе, вдвойне неприятно, если еще и клапана гнет: D

    Никита (Морской)   Игорь, не переживайте, просто время от времени проверяйте ремень и все… меняй масло, смотри все ремни и ролики, проверяй раз в месяц, подтягивай если надо, все будет хорошо

    Никита (Морской) загнет клапана, готовь 30 всего 🙂

    Никита (Морской) убери на черный день

    Игорь (Кайла) 8 кл какой двигатель? как 2114? или другой?

    Никита (Марин) Игорь, да кто его знает

    Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двенара 1.6 16 намного мощнее?

    Никита (Морпех) Игорь, насколько я слышал, двигатели одинаковые и на 10 и на приору.Щас читаю 16 клапанный 98 сильный, ну прет он не плохо это точно

    Теги: Сколько лошадиных сил в Приоре 1.6 16 клапанов

    Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 лс). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

    Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

    Евгения 1.6 8 кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на Приоре это что-то новое

    Екатерина Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

    Ольга На приору поставили только один двигатель 1.6 98лс!

    Полина 1,8 140 ивитек

    Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16-клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

    Николай

    Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

    Валентин  Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно ходить только на 1.6, это уже отстой.

    uvlechenie.info

    Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 — Телеграф

    Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
    Сколько лошадей в приоре?
    === Скачать файл ===
    Сколько лошадиных сил в Приоре
    Технические характеристики Лада Приора 1.6 (106 л.с.) седан

    А по клапанам — максимальный Тип — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четырехтактный ряд. Крутящий момент сильного двигателя составляет ньютон-метры. Средний расход топлива — 6.8 литров на км. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI mitsubishi nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КАМАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и коробки передач. Ответы 1 Следуйте ответам на этот вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты.Присоединяйтесь Мы в Facebook Наша группа в Твиттере ВКонтакте Мы в Одноклассниках. Введите свой e-mail, который вы указывали при регистрации, и мы вышлем вам ссылку для смены пароля.

    Примерная характеристика на одноклассника

    Вычислить интеграл до 0 001

    Где можно утилизировать люминесцентные лампы

    Резюме

    История с древнейших времен до конца

    Результат взаимодействия семьи доус

    9000 Положить деньги на телефон через интернет лайф

    Когда вывешивают планы эвакуации?

    Сколько стоит гель-лак

    Саратовская юридическая академия

    Ольга Громыко котировки

    Витрум 50 инструкция

    Лишение прав на 4 месяца

    Правила сдачи на наращивание ресниц

    900 характеристика Росара

    отзывы Где знак ударения в слове телефон

    Знак деформации времени где

    Кольцово расписание рейсов

    Где отдохнуть в кафе

    Как назвать собаку такса девочка

    телегра.тел

    Ресурс двигателя Приоры: как его увеличить

    Приора во всей красе

    «Лада Приора» — первый отечественный автомобиль, который реально может конкурировать с иномарками как по комфорту и динамике, так и по надежности. Машина имеет не только улучшенные технические характеристики, но и значительные улучшения в плане управляемости.

    При этом потенциальных покупателей, да и самих владельцев, интересует ресурс двигателя данного автомобиля.Как известно, предыдущие модели ВАЗ редко могли пройти более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. В то же время их западные аналоги легко преодолевали миллион и более километров. Итак, что же принципиально нового в автомобиле Лада Приора? И как увеличить ресурс силовых установок, которые установлены на этой машине?

    Выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» по праву считается несомненным достижением отечественного автопрома.Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и является очень привлекательным вариантом в своей ценовой категории.

    Обзор двигателя Лада Приора

    Общая характеристика

    Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него срок службы в разных режимах.Поэтому первые «приоры» не получали восторженных отзывов от покупателей.

    В последующем автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, сниженный уровень выбросов и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в Таблице 1.

    Таблица 1

    Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска 1994 2007 2013
    Материал блока Чугун Чугун Чугун
    Тип/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
    Количество клапанов 8 16 16
    Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
    Степень сжатия 9,8 11 11
    Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
    Мощность установки, л.с.п. 78 при 5400 об/мин 98 при 5600 об/мин 106 при 5800 об/мин
    Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об/мин 145 при 4000 об/мин 148 при 4000 об/мин
    Расход топлива

    трасса/город/смешанный,

    5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    В таблице наглядно видно, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как менялись мощность и крутящий момент по ходу обновления.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера качественно опорожняется от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, увеличивается мощность при снижении расхода топлива.
    2. Увеличение степени сжатия за счет увеличения хода поршня. В новом двигателе 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания увеличена, что положительно сказывается на мощности. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем за счет увеличенного хода поршня.
    3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 доработан впускной коллектор. Как это отразилось на работе двигателя на Приоре, видно из таблицы.Мощность увеличена на 8 л.с. кроме того, улучшена работа на низких и средних скоростях.
    4. Новые двигатели Priora обладают лучшими экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь в цилиндрах интенсивнее сгорают картерные газы и уменьшился выброс вредных веществ в атмосферу.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты Жигулей не выхаживают до капитального ремонта и 150 тыс. км.Сейчас за счет использования новых более качественных комплектующих он вырос минимум до 200 тыс. км.

    Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является едва ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся – это самый серьезный его недостаток. Как исправить, не дожидаясь беды? Требуется замена штатных поршней на новые, со специальными подборами клапанов.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который до сих пор можно встретить на отечественных автомобилях.Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то узел из навесного:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приоры и потере его мощности;
    • неисправность датчика;
    • в топливном тракте через трубы;
    • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

    Впервые было принято решение увеличить мощность нового двигателя Приоры 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распредвалы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, усовершенствованы впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его стали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от Приоры возросла до 118 л.с.крутящий момент – до 154 Нм при 4700 об/мин, также увеличился расход топлива до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавить мощности двигателям Приора:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выпускной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы заключается в уменьшении сопротивления пути, в результате чего часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
    2. Тот же принцип работы и впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату «дышать» свободнее, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распредвалы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст заметный прирост резвости автомобиля, особенно в городе.
    4. Замена стандартной арматуры на облегченную снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основной мощности.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
    5. Не забывайте про чип-тюнинг. После серьезных изменений в комплектации мотора его режим работы обязательно улучшится, а чтобы его оптимизировать и скорректировать расход топлива, нужно его прошить.

    Рекомендации даны с учетом исправности силовой установки.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить желаемый эффект от изменений. В результате вышеуказанных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без сокращения ресурсов.

    Сколько лошадей может иметь Приора помимо этого? Довольно много, есть возможности и аксессуары для того, чтобы в итоге увеличить мощность до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбокомпрессора.

    Нельзя забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива, наоборот, прилично возрастет.

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и думает о том, как увеличить срок службы автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

      • Силовой агрегат ВАЗ 2170 даже без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но чтобы его сохранить и продлить жизнь, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить срок службы двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная 100-110 км/ч, при этом важно сохранение устойчивости.
      • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремней генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Ни в коем случае нельзя судить о качестве моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется избыточное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
    • Новый двигатель необходимо правильно обкатать, а затем заменить масло, следуя инструкциям производителя.При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работу электровентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, в каждом случае превышения температуры она интенсивно изнашивается, ресурс агрегата резко снижается.

    «Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

    Сколько лошадиных сил в Приоре

    Автомобиль сейчас Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. А это непросто, ведь Приора имеет не только приятную цену, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

    История Priora насчитывает уже 7 лет успешного производства. С 2007 года неоднократно модернизировался — на сегодняшний день Лада Приора имеет следующие характеристики:

    Имеется две модификации двигателей — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1.6 литров. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом Лада Приора, мощность которой составляет 90 л и 98 л в зависимости от установленного двигателя, свидетельствует об удивительно быстрой езде.

    Самый высокий крутящий момент, который был внедрен с помощью иностранного производства.

    Повысилась экологичность мотора.

    LADA PRIORA Priora измерение мощности

    Обзор и тест автомобиля Lada Priora . С учетом всех переделок мощность двигателя около 150 лошадей.

    Проверка мощности Priora в FCC. 145,2 л.с.

    Добавь меня в друзья! https://vk.com/id292199998 За сотрудничество! [email protected] Валы прибл.

    Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос сколько лошадиных сил в приоре , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации «Жигулей» также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

    Силовые агрегаты типа Lada Priora лошадиных сил в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там где используются двигатели внутреннего сгорания.

    Так как после модернизации автомобиля часто рассчитывается мощность лошадиных сил, она происходит в киловаттах/часах и они указаны в техпаспорте автомобиля, узнать сколько лошадиных сил в Лада Приора можно, по этому переводу: 1 л/с равняется 735.5 Вт или 0,735 кВт.

    Разработчики также модернизировали систему охлаждения агрегата и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

    Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые распространенные проблемы двигателя Лада Приора:

    1) Снижение мощности

    2) Черный выхлоп

    3) Затрудненный запуск двигателя

    4) Слишком большой расход топлива

    Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршня значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности в системе управления.

    Среди автомобилистов Лада Приора считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей линейки ВАЗ. Он базировался на платформе модели 84. Эта машина стала заменой ВАЗ-2110. Автомобиль получился намного интереснее своего предшественника. Какой двигатель на Приоре? Давайте посмотрим.

    Этот автомобиль легко может составить конкуренцию недорогим иномаркам. Обладает нормальным комфортом, а также хорошей динамикой и надежностью. По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

    Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если присмотреться, почти невозможно увидеть большую разницу. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

    Устройство работает плавно на всех скоростях. Если к «десятке» требовалось привыкнуть, то здесь можно ездить, почти не напрягаясь. Этого удалось добиться за счет усовершенствования конструкции.

    Двигатель Приора имеет мощность 98 л.с. С участием. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует требованиям Евро 3. Давайте посмотрим на это более подробно.

    Конструкция

    Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который с помощью системы трансмиссии передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение автомобиля. На автомобили устанавливаются агрегаты

    ВАЗ-21126. Эти моторы разработаны на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 л, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остался прежним.

    Характеристика двигателя

    Перед нами 1,6-литровый шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат с нормами Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры рядные.Рабочий объем двигателя составляет 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на этом агрегате равен 7,2 литра по паспорту. Максимальная скорость, на которую способна Приора с новым мотором – 183 км/ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которой составляет порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, своих денег он однозначно стоит.

    — материалы

    Данный узел изготовлен из специально разработанных чугунных сплавов с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить необходимые показатели жесткости и прочности. Каналы циркуляции теплоносителя теперь проходят по всей высоте блока. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также уменьшило деформацию блока цилиндров из-за перегрева, которая не отличалась равномерностью. Каналы для прохождения охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

    Ниже вы можете найти пять опор для коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в подшипниковые опоры. Они изготовлены из специального сталеалюминиевого сплава. Они используются в качестве подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет специальные пазы. В последнем монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежной фиксации вала. Таким образом можно избежать перемещения детали вдоль оси.

    По сравнению с Ваз 2112 этот агрегат немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

    Вал коленчатый и его характеристики

    Изготавливается литьем из специальных сплавов высокопрочных чугунных сплавов. Для того чтобы деталь смазывалась вместе с шатунными вкладышами, в ней имеются технологические смазочные отверстия или каналы. Они закрыты колпачками.

    Для снижения вибрации при работе инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза.3 мм.

    В передней части устройства установлен насос для масляной системы, а также для ремня ГРМ. Также двигатель Приоры оснащен приводом генератора с демпфером. Сзади расположен чугунный маховик. Имеет специальный зубчатый венец из стали.

    Шатуны

    Эти узлы изготавливаются методом штамповки стали. У них есть шапки на головах внизу. Их изготавливают путем отрывания цельных шатунов. Таким образом, могут быть достигнуты более высокие характеристики точности.В нижней части шатуна установлены вкладыши с тонкими стенками.

    Поршни

    Двигатель Lada Priora имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. На каждом из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне — компрессионные кольца, а третье, нижнее — маслосъемное.

    Дно имеет плоскую форму, а также четыре выемки для клапанов. При этом выемки на поршнях несколько увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя.Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие патрубков в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. При работающем двигателе эти детали позволяют создать подачу масла к поршню.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров крепится сверху, на Эта часть двигателя изготовлена ​​методом литья из специальных алюминиевых сплавов. Нижняя его часть имеет каналы для циркуляции теплоносителя. Распределительные валы установлены вверху.Один используется для впускных клапанов, другой для выпускных клапанов. Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь составляют единое целое с головой.

    распредвалы

    Эти узлы установлены на опорах, которые расположены в верхней части головки блока цилиндров. Они изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приоры оснащен гидравлическими толкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов.Мотор за весь период эксплуатации не потребует от своего владельца регулировки зазоров.

    Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и посадочные места плотно запрессованы в головку блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. Направляющие снабжены крышками для удаления масла.

    Система смазки

    Данный узел выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как разбрызгиванием, так и под давлением.

    Система охлаждения двигателя

    Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ.Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие узлы. Это радиатор, насос охлаждающей жидкости и расширительный бачок.

    Питание

    Эта часть конструкции двигателя тоже ничем не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Различия только в топливной рампе. Теперь он имеет форму трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

    Форсунки также были изменены. Сейчас они немного меньше.Регулятор давления также изменился. В новой версии он расположен в корпусе топливного насоса. В дроссельном узле нет отверстия, которое в прошлых конструкциях соединяло шланг подачи воздуха с впускным модулем.

    Зажигание

    Данная система представлена ​​отдельными катушками на ГБЦ и свечами. Всем этим хозяйством управляет ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

    Дополнительная информация о двигателе

    «Приора» (16 клапанов) спроектирован и разработан совместно с агрегатом ВАЗ-11194.Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных узлов два мотора одинаковы. Одной из основных задач, которая стояла перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило конструкторам значительно увеличить срок работы.

    Вопрос смазки

    Многие автомобилисты, только что ставшие обладателями этого автомобиля, не знают, как смазывать двигатель.«Лада Приора» может работать на различных видах смазки.

    На сегодняшний день существует большой выбор материалов для этих двигателей. Главное здесь – не допустить смешивания масел для трансмиссии и для двигателя. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход будет снижен практически до минимума.

    За каждый конкретный блок питания расход будет ваш. Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

    Перед выбором масла лучше сначала оценить цвет и плотность. смазочная жидкость. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристика двигателя включает именно такую ​​информацию.

    Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится кусочек туалетной бумаги или салфетка. Нужно капнуть немного на лист бумаги или салфетку. Так что, если масло быстро впитывается, то оно идеально.

    Вязкость зимой и летом

    Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? Вы можете заливать в двигатель этой машины разные виды жидкостей.Но обо всем по порядку.

    Многие спрашивают, как менять смазку в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по тем характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

    Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товар с индексом OW в названии. Если морозы небольшие, то для нормальной зимы идеально подойдет 15w-40.

    Летом можно обойтись абсолютно любым маслом.Важно вовремя произвести замену. Таким образом, вы сможете значительно сэкономить на ремонте. Особенно это касается передач автоматических коробок передач.

    Сколько стоит мотор

    Часто интересуются сколько стоит поставить двигатель на Приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

    возрождение

    Недавно руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей.Это будет 1,8-литровый двигатель. Мелкосерийное производство данных агрегатов осуществляет компания «Супер-Авто»

    Ранее такие машины уже производились.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.