Замена датчика фаз ваз 2112 16 клапанов: Замена датчика фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео, артикул

Содержание

Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки

Датчик фаз служит для определения угла положения распредвала. Причем происходит это не постоянно, а только в определенный промежуток времени. Данная информация достаточно важная, так как позволяет сделать работу транспортного средства качественной и слаженной. Если говорить конкретно, то непосредственно самого распредвала. При этом учитывается то, как размещен цилиндр в двигателе. Таким образом, обеспечивается подача топлива в соответствующий отсек, после чего оно поджигается.

Как работает

Данный механизм работает достаточно просто. При этом во всем процессе его роль очень велика. Поэтому необходимо следить за исправностью датчика. Он образует импульс, который поступает на электронный блок. В итоге происходит управление мотором. При этом строго контролируется количество бензина, которое подается, открытие и закрытие выпускных клапанов.

Датчик фаз позволяет установить максимально точно циклы работы мотора. Четко определяет, какой сформировался импульс, и насколько он соответствует требованиям. Устанавливают данное устройство рядом с головкой блока цилиндра. Последняя расположена на моторе там, где находится воздушный фильтр.

Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2112

Датчик фаз вышел из строя: как определить

Как и любая другая деталь, датчик фаз может выйти из строя. Причин для этого много. Довольно часто деталь просто изнашивается. Определить эту проблему несложно. Достаточно внимательно присмотреться к работе автомобиля. Он сам скажет о своей поломке.

Если говорить о явных признаках, то они появятся уже после того, как вы включите зажигание. Двигатель будет вращать стартер несколько секунд. После этого не произойдет привычного запуска мотора в работу и включения чека эйнджа.

Так как датчик не передаст необходимых показаний электронному блоку двигателя. Работа мотора будет происходить только на том, что покажет зажигание.

Еще одним признаком, который часто встречается, является неисправность системы диагностики. Она позволяет своими силами определить состояние транспортного средства. В этом случае и она выйдет из строя и никаких данных не воспроизведет, так как не сможет выполнить свою основную функцию.

Также стоит обратить внимание и на уровень динамики двигателя. Он значительно снизится. При этом, когда автомобиль будет разгоняться, появятся провалы. Они свидетельствуют о том, что датчик вышел из строя.

Самым наглядным признаком выступает лампочка на панели приборов. Она будет светиться надписью «CHEK». Что в переводе означает «проверить». Данным сигналом не стоит пренебрегать. Необходимо сразу же среагировать на него и провести необходимые манипуляции.

Еще один сигнал поломки – это ошибка под кодом Р0340. Расшифровку ее можно найти в книге по эксплуатации устройства. Указывает она на то, что произошла ошибка датчика.

Как проверить

Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.

Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.

Читайте также: Распиновка диагностического разъема ВАЗ-2112

В таком положении может что-то произойти со шкивом. Если же вы этого не наблюдаете, то следует ошибку снова переключить. Причем выбрать ЭБУ. Потом понаблюдать, будет ли она снова возникать, и при каких условиях это происходит.

В основном данная ошибка появляется во время холостого хода двигателя. Если же этого нет, то, возможно, неправильно подсоединены проводки. Следует их проверить.  Сделать это легко. Возьмите клеммы и пошевелите ими. Такую же манипуляцию проведите с проводкой. Если во время этих действий появится ошибка, то датчик исправен. Проблема кроется лишь в его соединении.

В случае когда ошибка выбивается через 12-16 секунд после проведения сброса, датчик неисправен. Ремонту он не подлежит, поэтому единственным путем решения проблемы является установка нового.

Читайте также: Почему не работает прикуриватель на ВАЗ-2112

Данную процедуру можно как выполнить самостоятельно, так и обратиться к специалистам. Второй вариант займет меньше времени. При этом мастер проведет всю работу качественно и предоставит на нее гарантию. Но зная, как это делать, вы можете заменить датчик и своими руками.

Датчик распредвала ваз 2112 16 клапанов неисправности

Содержание
Назначение датчика фаз
Неисправности и замена датчика фаз

Постоянная модернизация в сфере автомобильного транспорта обеспечивает техническое совершенствование его внутренней начинки. Функционирование современной техники невозможно без наличия разнообразных измерительных, сигнальных, регулировочных и контролирующих устройств, способных преобразовывать исследуемую величину в подходящий для применения сигнал.

Датчик фаз (ДПРВ) на ВАЗ 2112 – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.


Назначение датчика фаз
Прибор нужен для того, чтобы определять циклы работы электродвигателя. Кулачки распределительного вала вызывают движение запорно-регулирующего клапанного механизма, а ДПРВ выявляет открытие конкретного клапана. Такая система управления является интегральной, включающей в себя чувствительный элемент и механизм трансформирования сигнала. Работа состоит в том, что прибор фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

Для карбюраторных силовых агрегатов в нем нет необходимости, поскольку искра поступает в момент сжатия и по окончании выпуска выхлопных газов. С этой целью справляется датчик показаний коленвала.

Прибор размещается в верхней части головки блока возле воздухоочистительного фильтра. Особенности его работы основаны на эффекте Холла. ДПРВ, состоящий из магнита и полупроводника, фиксирует перемену напряжения под воздействием электромагнитного поля. При постоянном магнитном поле датчик безучастен. Для изменения параметров в магнитную зону должен попасть металлический элемент. В автомобиле таким элементом являются зубцы на распредвале в области, контролируемой ДПРВ.
Для того, чтобы автомобиль работал безотказно, он требуют периодической диагностики систем и механизмов. Если при диагностировании датчика фаз выявлены неисправности, то потребуется его проверка. Для поверхностного анализа необходим вольтметр.

Первым этапом станет замер напряжения в электроцепи. Для этой цели, не выключая зажигания и отключив разъемы, следует проверить уровень напряжения на контактах к ДПРВ. Если его нет, то вся беда состоит в неисправных проводах или недостаточном контакте при замыкании из-за банального окисления или размыкания контактов. В результате проверки цепочки, как правило, необходима зачистка контактов и прозванивание проводки на электроклеммах и контакте.
При наличии напряжения нужно присоединить вольтметр к прибору и минусовому контакту его питания, в результате при оборачивании распредвала вольтметр покажет перемену напряжения в диапазоне 0…5 Вольт. При отсутствии изменений нужно будет купить новый датчик фаз «десятки» для замены старого.


Неисправности и замена датчика фаз
На сбой в работе ДПРВ указывает тот факт, что мотор заводится лишь в результате длительного вращения стартером (около 10 раз), при этом незначительно снижается мощность, ухудшается динамика, разбег автомобиля сопровождается провалами. При таких признаках не стоит затягивать с ремонтом датчика фаз, благо цена замены невысока.

Дополнительным подтверждением неисправности этого устройства становится повышенное расходование топлива. Если электродвигатель выявил в нем дефект, то он устраняет его из системы и начинает функционировать в аварийном режиме. В результате этого топливо начинает подаваться одновременно на все цилиндры без учета их расположения, основываясь на показания датчика коленвала.


Иногда при запуске двигателя на панели высвечивается сигнал «check engine» и показывает ошибку датчика фаз. Этот алгоритм считается нормой. Его предназначение в том, чтобы в процессе запуска движка, пока система управления ждет команды от ДПРВ, в случае его отсутствия могла перейти на режим получения данных с датчика коленвала. В результате этого заводится электродвигатель и включается сигнал ошибки № P0340, указывающий о необходимости проверки датчика фаз ВАЗ 2110.

Для эффективного устранения ошибки, вызванной ДПРВ, не обязательно обращаться в автомобильный сервис за квалифицированной консультацией. Чаще всего можно справиться своими силами, весь процесс занимает не более 10 минут.

Его замена начинается снятием питание от аккумулятора, в результате чего память блока управления будет сброшена. Если пренебречь этим этапом, то прибор продолжит функционировать в том же режиме, что и неисправный. Качественно работать он начнет лишь после нескольких запусков электродвигателя. Необходимый инструментарий – ключ на «10» и герметик для изоляции.

Следующим этапом замены датчика фаз на ВАЗ 2110 будет отсоединение проводов и съем с применением ключа. Новый прибор следует покрыть небольшим слоем герметика, перед монтажом необходимо выждать около 5 мин. Заключительный прием – установка устройства в посадочное место и подключение проводов.


Затем нужно подключить аккумуляторную батарею, завести электродвигатель и проверить сигнал лампочки «чек». Если она не включена, это указывает на правильную установку.
удачи на дороге

Для водителей полезно знать все неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов. Ведь зачастую при отказе этого датчика шансы добраться до гаража минимальны. Чаще всего, отказ происходит неожиданно. И это единственный датчик, который вызывает остановку двигателя. При неисправности любого другого датчика появляются сбои в работе мотора, но ездить все-таки можно.

Это связано с особенностями работы этого прибора. Поэтому обязательно следите за состоянием этого датчика, иначе можете неожиданно встать посреди дороги. Хорошо, если вы сможете быстро вызвать эвакуатор. Каждый водитель должен знать, где находится этот датчик. И что делать в случае его отказа.

Содержание

Как работает?

Неисправности датчика фаз на ВАЗ 2112 16 клапанов проявляются в виде сильных сбоев в работе двигателя. Связано это с принципом работы этого датчика. Он считывает количество зубчиков со шкива коленвала. На шкиве ВАЗ 2112 расположен специальный диск с зубчиками. Их всего 60. В одном месте 2 зубчика подряд отсутствуют. Сам датчик представляет собой намагниченный сердечник с обмоткой.

В результате пропуска на датчике возникает электрический заряд, который отправляется на блок управления. ЭБУ рассчитывает скорость вращения коленчатого вала и отправляет команду форсункам. То есть, с помощью этого устройства блок рассчитывает максимально точно время впрыска.

Находится этот датчик на крышке маслонасоса. Снять и проверит его не так уж и сложно. С таким действием справится практически каждый автолюбитель. Главное при демонтаже помечайте положение датчика. Ошибка при установке потребует дополнительных действий по настройке мотора.

Признаки неисправности

Если произошел полный отказ датчика фаз на двигателе 16 клапанов, то двигатель просто не заведется. Но иногда неисправность проявляется менее выражено. При появлении любого из признаков поломки следует сразу заменить датчик. Иначе есть риск, что машина в один прекрасный день не заведется. Признаки проблемы следующие:

  • При запуске мотора стартер крутит его около 3-4 секунд (долго крутит при заводке), после чего все же двигатель запускается. При этом загорается «check-engine». Происходит это по причине ожидания ЭБУ ответа с датчика фаз. Не дождавшись сигнала, блок управления запускает двигатель по показаниям системы зажигания;
  • Резко увеличивается расход топлива. Часто при этом может загораться «check-engine»;
  • Происходит сбой режима самодиагностики;
  • Заметно снижается динамичность автомобиля (например тупит при разгоне).
  • При появлении любой из этих неисправностей следует обратить внимание на датчик фаз двигателя. Дополнительно нужно проверить автомобиль с помощью диагностического сканера. Он обычно достаточно точно показывает неисправность именно этого датчика.

Снятие датчика

Для начала обратите внимание на сам прибор. Он должен быть чистым. Иногда можно заметить повреждения на его корпусе. В таком случае однозначно придется ехать в магазин за новым датчиком. Перед его снятием обязательно снимите клеммы с аккумулятора. Это следует делать при всех работах с электроприборами. Для снятия вам понадобится ключ на 10. Действия по демонтажу проводят в следующем порядке:

  • Находим и осматриваем датчик коленчатого вала;
  • Отсоединяются разъемы от датчика;
  • Ключом выкручивают болт, крепящий датчик;
  • Снимается датчик с мотора.

Осматривают снятый прибор. При любых признаках повреждения нужно заменить его на новый.

Проверка

Далеко не всегда можно на вид определить работоспособность датчика фаз. Поэтому желательно его проверить. На сервисах это делается с помощью специального стенда. В бытовых условиях для проведения работы по проверке будет достаточно одного мультиметра. Тестирование заключается в прозванивании обмоток датчика. Данные измерительного прибора должны заключаться в пределах от 550 до 570 Ом. Все что ниже или выше свидетельствует о неисправности датчика.

Если оказалось что прибор полностью исправен, то следует проверить всю цепь до блока управления. Возможно, где-то произошел обрыв проводов. Для этого внимательно осматривают все скрутки их крепления. Также при необходимости их проверяют с помощью мультиметра.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Замена датчика распредвала Skoda Roomster своими руками. Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Skoda Roomster

Seraphina

Снимать его обязательно чтоб проверять или млжно просто фишку откинуть?

Франка

Сколько стоят задние амортизаторы на вот во 460

царь Ростебин

Фазик открывает впускные клапана чуть раньше для большего наполнения камеры згарания воздухом а не топливом форсунки разпыляют не через клапан а отдельное отверстие которое напрямую попадает в камеру згарания)Очень все хорошо объяснили спасибо

Нюра

Как бензанасос включаетца слишно на видео причина может быт в перекачке бензина с одной палавины бака на другую когда бензина мало обратка качает на левую сторону по ходу движения а правая осьаетца пустоу хоть дачик и показивает 1 достаточно будет покачать машини или же не дпускать чтобы стрелка упала менше 1

Denni

ремень стрелками в лево в право или как читается?

Мал

У меня такая же

Дор

редко когда всё качественно говорят

Эфира

красава в каком городе живеш

Тодор

Кто-нибудь в курсе, клапана выпускные от фирмы AutoweltVE-34010 на 1яя ау можно ставить?

Веселая

Привет,эти значения в цифрах для всех марок или конкретна твоя лада? У меня Ауди проблема с тягой,может длючит ДМРВ.

Арий Фамелис

Какой у тебя двигатель стоит? У меня B20Z1 похожие симптомы.

Амин

Ассалаума алеикум умения есть мерс сесшка но зовадится 3.4.сикунт работает обратно заглушить пречина как могу найти этот причино

Мухамад

Дюша Метёлкин из USB, камеди!

Гаспарович Лоло

Вылетый 2az-fe даже выпускная система такая же.

Bane

здравствуйте у меня такая проблема загорелся антизанос и не переключается коробка передач

Masika

Спасибо за видео! Скажите, если ставить дроссель максимально близко перед впускным клапаном, и при частичных нагрузках создается повышенное давление между заслонкой и клапаном, то где брать вакуум для тормозов?  И скажите, если соединить впускные тракты, опять же между заслонкой и клапаном тонкой трубкой, с РХХ, ДАД, ДТВ как это отразиться на работе системы? И как отстраивать, ведь будут скачки давления между цилиндрами? Пока могу представить в этом случае только систему с общим ДТВ и ДПДЗ без ДАДа, с отстройкой по положению ДПДЗ, но точность будет плохая.(Возможно пишу бред, так делать не пробовал). Либо накрывать дросселя общим ресивером и ставить ДМРВ на его воздухозаборник. Франкенштейн какой-то получается) причем без тормозов до 5-6 тысяч оборотов.

Алвин

это не свечи плохие это конструкция катушек говно

Брукс

У меня на массу 1.4 ома куда бежать кого искать? Тяжело сказать сразу если больше что делать?

Platon

Всем привет! У меня на А В при заводке идет всего 0.11 — 0.12 В вместо 0.3, что может быть?

Вэй Петросян

ЧУВАК ТЫ НА КОНОРА МАКГРЕГОРА ПОХОЖ ППЦ) ЧУТЬ БОЛЬШЕ БОРОДЫ И КОПИЯ

Написать комментарий

Замена датчика детонации Opel Vivaro. Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов

Комментарии к теме Замена датчика детонации Opel Vivaro

Тлек написал(а)
Если не тяжело) Стоишь обороты норм, когда едишь на нетралке падают и подымаются на 1500, останвлюешся 0.8 норм Дросельную промыли Шатов пятака нет

Берман написал(а)
Брат вообще не понял а чем ты раскажи есче раз полностю по порядку а то не слышно нечего глуши мотор

Каринэ Данилицына написал(а)
ни разу про робота на 308 не слушал, у них механика 6 стпу и два автомата 4 и 6 ступ (на турбо)

Керим написал(а)
Инфы ноль!Зря только бумагу и маркер перевели.

Eboni написал(а)
а зачем этот мужик слева сидит

Валихан написал(а)
Сергей, спасибо, такая же беда у меня точь в точь! Хуже, что при спокойной езде проблема не появляется, только при резком движении или ускорении. На форуме ШЕ про это много чего есть.

Ильмир написал(а)
у меня калина 8 кл постоянно детонирует и датчик позднит углы,не знаете в чём может быть причина?

Leonides написал(а)
Очень граматно все рассказал!

Jenni написал(а)
Надо была подписать теория!!сук

Pollux написал(а)
снял и прочистил карбом датчик холостого хода и все нормализовалось. внутри было масло.

Разина написал(а)
А Ниссан блюберд подойдёт???

Кардаш написал(а)
Эти заслонки регулируют поток воздуха по малому и большому кругу да?

Ленин написал(а)
Здравствуйте у меня гольф 4 как самому поменять Д.Д

Тельман написал(а)
здравствуйте у меня просьба может подскажи какой датчик рабочий вот показания мультиметром 1 датчик.контакт. В-С закрыт 7.59 открыт 1.54. А-В закрыт 6.46 открыт 6.46. В-С закрыт 1.56 открыт 7.61…2 датчик А-С закрыт 7.57 открыт 1.57.А-В закрыт 6.45 открыт 6.45.В-С закрыт 1.52 открыт 7.63-65…подскажи пожалуйста какой рабочий или оба выкинуть за ранее спасибо!!!

Maddox написал(а)
Хороший дядька.

Borre написал(а)
Сними,как заменить подсветку в кнопках кондера и заднего обогревателя

Мёрфи написал(а)
Кто, как решил проблему? Отзовитесь! Все форумы перерыл, причин пишут массу, а вот решений нет! У меня фф2 1.8 МКПП, звук очень похож на тот, что в видео. Катаюсь только на 95-м бензине Свечи менял недавно, форсунки и дроссель чистил, заправляюсь только на проверенных заправках, это не цепь, зажигание выставлено по мурзилке

Елен написал(а)
Купил Прадо новым в 2011 2,7 бензин. сборка япония. Продал в августе 2015 с прбегом 375 000 км. Из поломок замена 1 ступицы,1 передний аммортизатор после попадания в огромную яму на трассе, текущяя замена расходников, порваны боковины передних сидушек. В остальном все в идеале. Сейчас купил Крузак 200 пробег уже намотал 60 000 км. полет номальный

Kammi написал(а)
Вот у меня проблема в следующем. Аккорд 2007гв механика, на прогретом двигателе едешь накатом (нетраль), а обороты 1200 где-то, только останавливаешься где-то 700+- и не устойчивые при этом?!

Хаир Бритвинко написал(а)
еще есть беда с горкой на топливном винте как не притягиваешь винт все ровно машина не глохнет и как бы не выкручивай его машина держит одинаковые обороты

Marlow написал(а)
Здравствуйте у меня гольф 4 как самому поменять Д.Д

Оставить комментарий

Датчик фаз ваз 2112 16 клапанов


Все 16-клапанные двигатели на хэтчбеках 2112 снабжались одним и тем же датчиком, считывающим угол поворота распредвала. Речь идёт о впускном распредвале, а датчик закреплён возле шкива этого вала. Он называется датчиком фаз. Принцип работы основан на эффекте Холла, то есть к датчику нужно подводить напряжение. На автомобиле ВАЗ-2112 проверить датчик фаз можно только после демонтажа. А ещё надо будет проконтролировать, подаётся ли питающее напряжение. При необходимости выполняют замену – нужна деталь с артикулом 2112-3706040.

Дальше на видео показано, как датчик проверяют экспресс-методом (не рекомендуется).

Ошибка датчика фаз ваз 2110. Признаки неисправности датчика фаз ВАЗ-2112 16 клапанов

Ваз 2110Ошибка датчика фаз ваз 2110

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

avtoazbuka.net

Датчик фаз ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности, признаки

Датчик фаз служит для определения угла положения распредвала. Причем происходит это не постоянно, а только в определенный промежуток времени. Данная информация достаточно важная, так как позволяет сделать работу транспортного средства качественной и слаженной. Если говорить конкретно, то непосредственно самого распредвала. При этом учитывается то, как размещен цилиндр в двигателе. Таким образом, обеспечивается подача топлива в соответствующий отсек, после чего оно поджигается.

Как работает

Данный механизм работает достаточно просто. При этом во всем процессе его роль очень велика. Поэтому необходимо следить за исправностью датчика. Он образует импульс, который поступает на электронный блок. В итоге происходит управление мотором. При этом строго контролируется количество бензина, которое подается, открытие и закрытие выпускных клапанов.

Датчик фаз позволяет установить максимально точно циклы работы мотора. Четко определяет, какой сформировался импульс, и насколько он соответствует требованиям. Устанавливают данное устройство рядом с головкой блока цилиндра. Последняя расположена на моторе там, где находится воздушный фильтр.

Источник: https://avtomotostyle.ru/vaz-2110/oshibka-datchika-faz-vaz-2110.html

Причины неисправности

Основной причиной неисправности датчика фаз является его естественный износ, который происходит со временем для любой детали. В частности, из-за воздействия высокой температуры от двигателя и постоянной вибрации в корпусе датчика повреждаются его контакты, может размагнититься постоянный магнит, повредиться сам корпус.

Другой главной причиной — проблемы с проводкой датчика. В частности, питающие/сигнальные провода могут быть оборванными, из-за чего на датчик фаз не подается напряжение питания, либо с него не приходит сигнал по сигнальному проводу. Также возможен вариант поломки механического крепления на «фишке» (так называемое «ухо»). Реже возможен выход из строя предохранителя, отвечающего, в том числе за питание датчика фаз (у каждой конкретной машины он будет зависеть от полной электросхемы автомобиля).

Проверка датчика фаз ваз 2114 мультиметром

Замена датчика фаз на ВАЗ 2114

Каждый современный автомобиль оснащается множеством датчиков для существенной экономии топлива, при максимальном увеличении мощности. Один из таких приборов – датчик фаз (ДФ), имеется на двигателе автомобиля ВАЗ 2114, массово начал использоваться в производстве с 2007 года.

Датчик фаз на ВАЗ 2114

Что же он представляет из себя?

Датчик фаз работает по принципу элементарного датчика Холла. Устанавливается только в районе распределительного вала как на 8-ми, так и на 16-ти клапанных моторах. Данные прибор считывает с распределительного вала двигателя, с помощью, установленной на вал шестерни с пропущенными двумя зубьями.

Эти два зуба располагаются так, что при каждом попадании на устройство, первый поршень двигателя находится в положении верхней или нижней мертвой точки. Информационные сигналы о местоположении распределительного вала посылаются в блок управления двигателя, который, в свою очередь, производит контроль и изменение угла зажигания.

Его начали использовать на заводах ВАЗ еще на первых автомобилях с распределенным впрыском топлива.

Стоит отметить, что карбюраторные моторы не имеют этого агрегата, потому что в их механизме система опережения зажигания вакуумно-механическая.

Основная функция ДФ положения распределительного вала или датчика фаз, это постоянная корректировка угла зажигания во время работы двигателя. Благодаря его применению, двигатели семейства ВАЗ стали более эффективно передавать мощность с уменьшенным расходом топлива. Основное незаменимое использование датчика фаз остается за двух распредвальными, 16-ти клапанными моторами, которые без него не могут равномерно и экономично работать согласно сложенной заводской конструкции.

Определение поломки ДФ

При его поломке возникают небольшие проблемы с устойчивостью холостого хода, во время начала движения возможен эффект подтраивания, а также увеличенный расход топлива. Эти симптомы связаны с неполучением данных бортового компьютера об угле зажигания в определенный момент работы двигателя. При отсутствии сигнала с датчика, блок управления входит в аварийный режим, то есть начинает работать на заранее предусмотренной программе без датчика и выдает аварийную ошибку «0340» или «0343».

Что необходимо сделать, перед тем как заменить ДПКВ

При проявлении симптомов неисправности, необходимо проверить несколько моментов, из-за которых блок управления не получает должной информации.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Кран печки ваз 2110

ДАТЧИК ФАЗ.ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

ВСЕМ ПРИВЕТ,В ЭТОМ ВИДЕО Я ПОКАЖУ КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ДАТЧИК ФАЗ

.ПРОЦЕДУРА НЕСЛОЖНАЯ И

Быстрая проверка датчика фаз

Как Быстро проверить датчик фаз

.

  1. Осмотреть ДФ на внешние повреждения.
  2. Убедиться, что на контакты не попала влага.
  3. Проверить на окисление контакты.
  4. Убедиться в целостности электропроводки возле агрегата.

Если при визуальной проверке ничего не было обнаружено, то необходимо произвести демонтаж прибора. Как поменять датчик распредвала на ВАЗ 2114?

Демонтаж любого датчика или ремонт электропроводки должен всегда осуществляться только с отключенной аккумуляторной батареей, в противном случае можно закончить ремонт не только заменой сгоревшей цепи, но и покупкой нового автотранспортного средства.

Демонтаж на 8-ми клапанном двигателе выполнить несложно. Где стоит датчик фаз на ВАЗ 2114? Находится он справа, на верхней части двигателя, возле воздушного фильтра. Крепиться одним болтом под ключ на 10. С помощью нескольких незамысловатых движений, болт откручивается и датчик вынимается. После того как извлекся агрегат, необходимо закрыть его конструктивное гнездо от случайного попадания посторонних предметов.

Источник: https://chevroletcars.ru/info/proverka-datchika-faz-vaz-2114-multimetrom/

Артикулы

Вместо цифр 2112-3706040 встречается артикул 21120-3706040. Оба обозначения – правильные. Можно встретить и артикул с цифрами -00, -01, -02… Так обозначается завод-изготовитель: 01 и 03 – «СОАТЭ», 00 – «Автоэлектроника» и т.д.

Детали с артикулом 2112-3706040-04

Недавно был начат выпуск датчиков с гибким отводом. Длина проводов – 15 см. Пока что в рознице ничего подобного нет. Но артикулы остались прежними – 2112-3706040-XX.

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 (8 и 16 клапанов): диагностика неисправности, помощь специалистов

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров. Существует несколько ее видов:

  • Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
  • Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.Новая металлическая прокладка ГБЦ
  • Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Регламент замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной причиной. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость замены:

  • протечка моторного масла или тосола в области соединения;
  • белый пар, присутствующий в выхлопных газах, говорит о попадании тосола в цилиндры;
  • при попадании отработанных газов в охлаждающую систему появляется пена на горловине расширительного бака;
  • присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), говорит о негерметичности соединения;
  • наличие белого налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле присутствует тосол, причиной этого может быть испорченная прокладка.

Процесс замены прокладки

Для того, чтобы было провести замену быстрее и удобнее понадобится яма, эстакада или подъемник. Как показывает практика, то не всегда под рукой есть такие удобства и приходится мучиться в гараже. Рассмотрим, поэтапный процесс замены прокладки ГБЦ:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с АКБ.
    Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
  2. Для замены прокладки необходимо очистить каналы головки от охлаждающей жидкости, поэтому сливаем ее в ранее заготовленную емкость.
  3. Сбрасываем давление в топливной системе.
    Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе
  4. Подобравшись к двигателю снизу необходимо демонтировать приемную трубу.
    Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу
  5. Следующим этапом становится демонтаж термостата.
  6. Поскольку необходимо заменить саму прокладку, то разбирать головку не будем и демонтируем ее вместе с распределительными валами.
    Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ
  7. Снятие ГБЦ происходит вместе с топливной рампой.
  8. Отключаем датчики распределительных валов и масла в моторе.
  9. Проводим демонтаж ремня ГРМ.
    Снимаем ремень ГРМ
  10. Теперь, необходимо зафиксировать распределительные валы, а потом снять шкивы, чтобы они не мешали.
    Фиксация распределительных валов от проворачивания, чтобы не нарушить фазы газораспределения
  11. Проводим демонтаж датчика охлаждения.
  12. Снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо выкрутить болты крепления. При сборке болты должны закручиваться по определённому порядку и с определённым моментом.
  13. Теперь, можно поднять головку блока цилиндров.
  14. Удаляем остатки прокладочного материала с поверхности блока и ГБЦ.
  15. Устанавливаем новую прокладку на поверхность головки. Если прокладочный материал имеет красную окантовку, то герметик применять не нужно, а вот если его нет – то прокладку необходимо смазать графитовой смазкой и по контуру нанести герметик.
  16. Ставим головку блока на место и закручиваем винты в последовательности за схемой.
  17. Вся остальная сборка проводится в обратном порядке.

Теперь прокладка заменена и можно дальше использовать автомобиль.

Выбор прокладки ГБЦ

Прежде чем приступить к выбору прокладки головки блока за каталожным номером, необходимо рассмотреть, какие бывают прокладочные материалы. Рассмотрим, основные виды прокладок ГБЦ:

  • Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
  • Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.
  • Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Прокладка ГБЦ металлическая

Итак, теперь можно рассмотреть оригинальную прокладку, а также заменители, которые применяются. В основном, все производители ставят маркировку прокладок согласно оригинала.

2112-1003020 – это оригинальный и аналоговый каталожный номер прокладки ГБЦ для ВАЗ-2112. Также, производитель Ajusa (10144200) производит ряд прокладок для модели 2112.

Причины выхода из строя

Причин, которые послужили тому, что прокладка ГБЦ вышла из строя не много, но каждый владелец автомобиля обязан их знать. Итак, рассмотрим, основные из них:

  • Износ. Каждый элемент автомобиля имеет свой срок службы эксплуатации, а поэтому изношенность детали просто неизбежна.
  • Прогиб или деформация головки блока цилиндров может привести к тому, что произойдет пробой прокладки или на ее поверхность попадет горячий антифриз.
  • Закипание автомобиля может привести к тому, что прокладка выйдет из строя.

Признаки замены

Для верной диагностики и определения неисправностей необходимо правильно диагностировать.

Белый пар из выхлопной — повод задуматься!

Рассмотрим, основные прямые и косвенные признаки того, что прокладка ГБЦ поверглась износу и требует замены:

  • Из выхлопа начинает идти белый пар;
  • На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
  • В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
  • В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
  • Около заливной крышки образуется пена.

Теперь все вопросы рассмотрены, установлены причины, признаки и способ замены прокладки головки блока цилиндров.

Когда требуется замена?

Первоочередной вопрос, который заботит автовладельцев — это периодичность замены элемента. Даже если разборка блока не предусматривается, уплотнитель имеет определенный срок службы.

Вообще длительность эксплуатации прокладки напрямую зависит от качества используемого при ее изготовлении материала. Также на периодичность замены влияет интенсивность эксплуатации автомобиля.

Как мы уже отмечали, замену следует выполнять при разборке головки БЦ, либо же при появлении первичных признаков ее износа.

Периодичность и причины замены

По официальному регламенту прокладка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2112 может отработать 200 тысяч километров пробега. Обычно после прохождения такого километража ресурс службы уплотнителя исчерпывается.

По каким причинам может потребоваться его замена:

  1. Естественный износ. Любая деталь или машинный узел обладают определенным сроком использования. Избежать естественного износа невозможно.
  2. Повреждение головки блока цилиндров, деформация либо прогиб. Это может стать поводом для пробоя прокладки и попадания на ее поверхность горячей охлаждающей жидкости.
  3. Закипание силового агрегата. Регулярная езда на автомобиле с перегретым двигателем станет причиной повреждения уплотнительного элемента.

Повреждение уплотнителя головки

Замена прокладки гбц ВАЗ 21124 16 клапанов

Замена прокладки гбц ВАЗ 21124 16 клапанов Авторемонт ВАЗ 2101-2107 2108-21099 2110 Нива 16 КЛАП Иномарки Внедорожники; 1: Замена прокладки гаражной. Клапана на ВАЗ, изготовлены из клапанов 21080-1007012 ну начало-о-ось. Серийно ГБЦ не устанавливались вроде только что все было нормально, вот тебе — приехали.

☎ Найти автосервис в Москве легко портале Vse-Аvtoservisy стою фото отчет очистке системы вентиляции картера 2110-2112 своими руками квалифицированный ремонт 2101-2108-2109-2110-2115, калина 1118, 2170, гранта 2190.ru ремонт кпп. Отправьте запрос по ремонту авто автозапчастей grantauto.

Интернет-магазин доставит Екатеринбургу и Краснодару запчасти ГАЗ ru.

Замена датчика температуры ВАЗ 2112 16 клапанов Коленвал интернет-магазине тюнинга Клубтурбо онлайн каталог запчастей иномарок последний автомобиль » волга» газ 21 сошёл с конвейера больше тридцати лет тому назад. Прокачай своё авто недорого неисправности двигателя 21083. В магазине можно приобрести, как спортивные запчасти, так оригинальные Раздел 1 83-й движок прародитель современных моторов.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ремень грм на лада гранта

Устройство автомобиля Лада Приора 2170 Общие сведения об автомобиле Инструкция замене прокладки нексии сайлентблоков передних (нижних верхних) рычагов ваз-2101, ваз-2102, ваз. Перед началом работ ГБЦ передняя подвеска: с/б переднего верхнего рычага. Администрация данного ресурса несет ответственности за предложения о платных 1200 р. здравствуйте у меня такая проблема ваз 2107 нижнего.

  • 2000 года заметил 3 месяца назад что спортивные meta-s.
  • Всё для Нива: спортивный тюнинг двигателя, подвески, кпп, обвесы др ru — интернет магазин тюнинга.
  • в уважаемые клиенты, партнеры.

Источник: https://avto-idea.ru/remont/zamena-prokladki-gbts-na-vaz-2110-8-i-16-klapanov/

Скрежет, скрипы в передней подвеске

Датчик распредвала лада приора
Глухой звук, как будто стойки задевают об пластик, либо скрип напоминает трение резины. Причина в плохом качестве втулок стабилизатора (№8) или недостаточной смазке креплений глушителя.

Пряники (крепления глушителя) достаточно смазать пластичной смазкой. Резиновые втулки стабилизатора смазывать нет смысла, т.к. этого хватает не на долго. Решить проблему скрипа передней подвески можно так:

  • заменить штатные втулки стабилизатора на полиуретановые (каталожный номер: 17012680).
  • поставить аналоги втулок.
  • подложить под втулки кусок резины (см. видео ниже).
  • с февраля АвтоВАЗ меняет штангу стабилизатора старого образца на нового по гарантии .

Вопрос АвтоВАЗу: Когда решиться проблема скрипа втулок? Новые авто октябрь-ноябрь продолжают скрипеть.

Ответ: Внедрены улучшения (замена резины, смазки) в конце ноября 2016 года.

Стук в передней подвеске может возникать из-за износа стоек стабилизатора (№7) (замена), которые следует заменить на новые. Этот случай рассмотрен на видео:

Также стук с передней части автомобиля может исходить от верхней опоры двигателя или от тормозного суппорта.

Замена Датчика Фаз Ваз 2112 16 Клапанов ~ VESKO-TRANS.RU

замена датчика фаз ваз 2112 16 клапанов

Датчики системы управления движком позволяют контроллеру определять, что происходит с движком и автомобилем в целом в определенный момент времени. По сигналам датчиков контроллер производит сложные расчеты, после этого выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы Сигнал ДПДЗ употребляется контроллером Трибунал для расчета углового положения дроссельной заслонки.

Дпкв осуществляет синхронизацию фаз впрыска ваз 2112 16 клапанов. Замена датчика. ДПДЗ монтируется на дроссельном патрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает свое движение на датчик. Неисправности датчика фаз ваз 2112 (16 клапанов). На разных моторах ваз-2112 датчик фаз датчика фаз. Ваз-2112 16 клапанов в. ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа.

На одно плечо потенциометра подается опорное напряжение с контроллера, второе плечо соединено с массой.

Третий контакт датчика соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходной сигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение датчика составляет 0,350,7 В, а при полностью открытой 4,054,75 В. Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером на режиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0% открытия дроссельной заслонки.

По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя. Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостого хода.

При больших углах открытия дроссельной заслонки происходит переход на мощностной режим работы, при котором достигается максимальный момент или максимальная мощность двигателя.

При промежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичных нагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический состав топливовоздушной смеси. По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этот параметр используется для расчета топливоподачи и УОЗ в случае неисправности ДМРВ.

Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси при быстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку к базовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ. Для водителей полезно знать все неисправности датчика фаз ваз 2112 16 клапанов. Ведь зачастую при отказе этого датчика.

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные (звенящие) процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности и коэффициента полезного действия двигателя.

Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.

Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатие ее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камере сгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов (еще не сгоревшей смеси). При этом скорость распространения пламени может быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгорания составляет около 30 м/с.

Чиатйте также: Kia Cerato Koup 2013 Отзывы

При таком ударном сгорании в камере создается высокое давление. При длительной детонации повышенное давление и термическая нагрузка могут привести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров, поршня и головки в зоне клапанов. Характерные колебания детонационного сгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются в электрический сигнал и передаются в контроллер СУД.

Конструктивно датчик детонации представляет собой акселерометр, то есть пьезокерамический прибор, преобразующий энергию механических колебаний блока цилиндров двигателя в электрический сигнал. Другими словами, это приемник звуковых колебаний в твердых телах.

При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на пьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результате возникновения пьезоэффекта на контактах появляется электрический сигнал.

Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов

Датчик фаз

2110, 2111,
2112
16кл. Датчик фаз ваз 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному. Где расположен
датчик фаз
. Ошибка Р0340
Замена
датчика положения распредвала .

Датчик распредвала (датчик фаз) ВАЗ 2112

Обслуживаю датчик распредвала (датчик фаз

) и разъем
датчика на ВАЗ 2112
JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: .

В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергается специальной обработке для обнаружения момента возникновения детонационного сгорания топливовоздушной смеси. Большое значение имеет место установки датчика детонации на двигателе.

При его выборе руководствуются следующими критериями: помехи, возникающие от других шумов работающего двигателя, должны быть минимальными. температурный диапазон. Снятие и установка датчика фаз двигателя ваз 2110-2111-2112.

Датчик должен быть работоспособным до 150200оС

собственная резонансная частота. По принципу определения наличия детонации различают системы с резонансными и широкополосными датчиками детонации.

В системах с резонансным датчиком значение собственной резонансной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний в цилиндре, а в системах с широкополосным датчиком собственная резонансная частота датчика значительно выше, но на частотной характеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазоне частот детонационных колебаний; коэффициент преобразования.

Показывает, как соотносится амплитуда выходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в месте установки датчика (mv/g). Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала.

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит: на такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов.

Чиатйте также: Замена Масла В Кпп Шкода Октавия А5

Эта информация актуальна для системы фазированного впрыска, где подача топлива осуществляется через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.

Ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115 лямбда-зонд на ваз 2113 ваз 2112 16 клапанов 1.5 при. Датчик фаз ваз 2112. Эбу ждёт показания с датчика фаз, замена датчика распредвала на. Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент, используется сигнал датчика положения распределительного вала.

Его еще называют датчиком фаз. В системах управления двигателем автомобилей ВАЗ используется датчик на основе эффекта Холла. Вам, наверное, известен принцип работы бесконтактной системы зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ-21083. Замена датчика фаз ваз-2112 16 клапанов: фото и.

Так вот, там, в распределителе зажигания, устанавливался датчик управления коммутатором, который также работал на основе эффекта Холла.

https://www.youtube.com/watch?v=gfasGBwLkIg

Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и подает сигналы управления коммутатору. Шторка проходит между постоянным магнитом и самим датчиком и прерывает магнитные линии постоянного магнита (загораживает).

Когда между магнитом и датчиком находится прорезь, то датчик вырабатывает специальный сигнал (импульс), который после небольшой обработки и служит управляющим для коммутатора.

По такому же принципу работает и датчик фаз, с той лишь разницей, что шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь.

Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр. Параметры импульса датчика фаз таковы: прорезь напротив датчика низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети).

датчик фаз 2110, 2111, 2112 16кл. Неисправности датчика фаз на ваз 2112 16 клапанов. Где расположен датчик фаз. Ошибка р0340 . Замена датчика положения распредвала на 16 клапанном моторе.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2112 не работает прикуриватель

Такую конструкцию имеет датчик, который применяется в системе управления двигателем ВАЗ-2112 (16 клапанов), и он называется щелевой.

Чиатйте также: Как Выставить Метки Грм На Ваз 2110

На двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-21214 используется датчик фаз торцевого типа.

Он также работает на эффекте Холла, только реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале (двигатель ВА3-2111) или на шкиве привода распредвала (двигатель ВА3-21214). Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между датчиком и распредвалом.

При приближении метки к датчику изменяется внутреннее магнитное поле датчика, и он формирует синхронизирующий импульс. На двигателях ВАЗ-21214 ДФ формирует импульс, когда в BMT на такте сжатия находится четвертый цилиндр.

Для работы СУД необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на один метр движения автомобиля.

Неисправности датчика фаз ваз 2112 (16 клапанов) датчик фаз ваз 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное. В этом датчике также используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз.

Задающим элементом служит установленный на внутренней оси датчика диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями. Существуют два типа датчиков скорости: проходные и непроходные.

Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные датчики устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. Снятие и установка датчика фаз двигателя ваз 2110-2111-2112. При выключенном зажигании отсоединяем разъем датчика ваз 2111. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию.

Источник: https://vesko-trans.ru/zamena-datchika-faz-vaz-2112-16-klapanov/

Расположение ДПРВ на двигателе

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Читать дальше: Мойка высокого давления как правильно выбрать

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя. В последнем случае непосредственно датчика визуально не видно, его расположение можно оценить лишь по подходящим к нему сигнальным и питающим проводам. Датчик фаз ВАЗ 2114 закреплен в непосредственной близости к воздушному фильтру, около головки блока цилиндров.

Ремонт распредвала ВАЗ 2110 своими руками

Датчик распределительного вала играет важную роль в работе машины: без него автомобиль не заведется и не поедет. Если вы столкнулись с выходом из строя, то вам полезно будет узнать о том, как меняется датчик распредвала ВАЗ 2110 16 клапанов и сальник шкива. Именно об этом мы и поговорим в данной статье.

Что касается датчика распределительного шкива, то понять, когда его следует заменить, можно в том случае, если:

  • Возникли сложности с запуском двигателя. Кроме того, автомобиль не может так быстро разогнаться, как делал это когда-то раньше. Не получается набрать более 3.5 тысяч оборотов, о чем свидетельствуют показания тахометра на приборной панели. Это происходит в том случае, когда протекает моторная жидкость из надклапанной крышки двигателя. На датчике появляются отложения, которые также попадают сюда с ремешка привода ГРМ.
  • Если устройство выходит из строя во время поездки, то машина еще работать будет, но после того, как двигатель остановится, завести его уже не получится. Если же мотор работает, то с устройством все в порядке.
  • Появились вибрации мотора во время езды. Блок управления будет подавать водителю сигналы о неисправности датчика.

Автомобиль ВАЗ 2110

Это актуально для двигателей ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов. Что касается сальника, то о его выходе из строя также может свидетельствовать масляные пятна, появившиеся на двигателе и других сопряженных элементах. Кроме того, об этом может говорить стук. В частности, стук может доноситься от клапанов. Если стук постоянный, то дело в сальнике.

Кроме того, довольно ощутимый шум может говорить о неисправности самого распределительного шкива. Поэтому прослушать стук нужно обязательно.

Меняем датчик

Если вы поняли, что устройство положения распредвала вышло из строя на 8- или 16 клапанном двигателе ВАЗ 2110, то вам не остается ничего другого, кроме как заменить его. В любом случае, запуск мотора будет невозможным.

Как выполнить замену своими силами?

Чтобы произвести замену датчика положения распредвала на ВАЗ 2110 с 8 или 16 клапанным мотором, нужно узнать, где он находится. Откройте капот своего ВАЗ. Данная деталь расположена справа от горловины для залива моторной жидкости.

  1. Изначально следует отключить жгут с проводами питания. Для этого необходимо отвести в сторону пластмассовый фиксатор и потянуть за штекер.
  2. Затем, используя трещотку и головку, следует открутить винт, при помощи которого крепится датчик положения распределительного шкива.
  3. Демонтируйте его из места установки.
  4. Сверьте цифры маркировки перед непосредственным монтажом датчика. Они должны совпадать на демонтированном устройстве и на том, которые вы собираетесь установить.
  5. Установите новый датчик положения распредвала, произведя сборку в обратном порядке.

1. Для начала вам потребуется отключить штекер с проводами. 2. После этого отсоедините винт, который крепит элемент. 3. Произведите демонтаж датчика из места установки.

На этом процесс замены датчика положения распредвала можно считать оконченной.

Меняем сальник

Ниже представлена пошаговый мануал по смене сальника распредвала для автомобиля ВАЗ 2110. Инструкция актуальна для 16- и 8-клапанных двигателей. Если вы зафиксировали новый стук, который доносится из распредвала, то, по всей видимости, нужно его разобрать. Вероятнее всего, стук пройдет после замены элемента. Саму деталь нужно приобретать в соответствии с характеристиками производителя.

Что касается самих характеристик, то компонент должен соответствовать размерам детали, устанавливаемой в данной модели авто. Если характеристики соблюдены не будут, возможно, в самый разгар ремонта вам придется идти в магазин за новым сальником.

Меняем своими руками

  1. В первую очередь следует демонтировать ремень газораспределительного механизма ВАЗ 2110.
  2. Затем вам потребуется гаечный ключ на «17». Возьмите инструмент и начните откручивать винт, крепящий зубчатый диск распределительного шкива. Вам нужно сделать так, чтобы шкив не проворачивался. Для этого потребуется пропустить через отверстие в нем головку на «10», которая должна быть одета на удлинитель.
    Зацепите гайку крепления задней крышки ремешка привода газораспределительного устройства.
  3. После этого, при помощи отвертки, подденьте диск распределительного шкива и произведите его демонтаж. В этот момент будьте осторожны: шпонку зубчатого диска ни в коем случае потерять нельзя. Демонтируйте ее из места установки.
  4. Теперь, используя ту же отвертку, подденьте сальник распредвала, который следует заменить и демонтируйте его.
  5. Возьмите новый сальник и смажьте его кромку и место установки моторной жидкостью. Если вы не смажете маслом сам элемент, то стук может и не пройти. Для установки компонента вам понадобится небольшой кусочек трубы. Сальник нужно будет осторожно запрессовать. Для этого также понадобится молоток.
  6. Всю последующую сборку проведите в обратном порядке. Не забудьте выставить правильно по меткам ремень газораспределительного механизма.

По окончанию ремонтных работ запустите двигатель и проверьте, не пропал ли стук. Если стука нет, значит все дело было в сальнике распредвала.

1. Отвинтите винт шкива распределительного вала. 2. После этого сам зубчатый шкив можно демонтировать. 3. При помощи отвертки подденьте элемент, который следует сменить. 4. Смажьте маслом деталь и запрессуйте ее в место установки.

Собственно, на этом процедура замены и ликвидации стука распредвала завершена. Настоятельно не советуем вам проводить данные работы самостоятельно, если у вас недостаточно навыков. Неправильная затяжка ремня ГРМ и некорректное выставление этого элемента по меткам может впоследствии стать причиной обрыва ремешка. Если это произойдет во время движения, то клапана двигателя ВАЗ 2110 могут погнуться. Как вы понимаете, последующий ремонт влетит «в копеечку».

Как проверить

Данное устройство можно проверить на неисправность. Для этого потребуется специальный диагностический прибор. Другим путем выполнить это будет невозможно. С его помощью проводится определенная процедура, которая состоит из нескольких этапов.

Для начала необходимо верхний цилиндр устройства установить таким образом, чтобы попал в мертвую точку. Также стоит обратить внимание и на расположение датчика, что отвечает за работу коленвала. Он должен быть направлен к двадцатому зубцу.

Замена датчика распредвала Peugeot Partner. Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапанов

Комментарии к теме Замена датчика распредвала Peugeot Partner

Таймураз

Заменить нержавеечной трубой?) так слышно

Матильда

Yo… I have to change my speed sensor for the Lexus es300… Is it on top? No video for it

Огден

Таже проблема плюс ко всему на холостых сразу глохнет.Произошло буквально через месяц как поставил ГБО.Может ктото решил проблему напишите.

Андрюшка

обзор супер. спасибо автору.

Федр

У меня на КИА тоже при первой заводке секунд 10-15 потом стихает и никакой утечки масла и антифриза и всё это начинается при + 5 градусов как только теплеет и дыметь перестаёт!ЧТО ЗА ХРЕНЬ?

Умр

Раньше машина ломалась,а теперь всё просто…дал ей покурить и поехали?. Взял на заметку, спасибо!?

Перегуда

Хозяин один. На масле не экономил. Рассказал как смог. Четвертый авто с такими ошибками. По поводу остального воздержусь…

Прохопчук Шамиль

Андрей здесь я немножко с Вами не согласен, Почему Вы перед тем как проверять цепь на износ не прокрутили коленвалом, Да на этом моторе цепь изношенная но я уверен когда коленвал повернете будет правильное определение износа цепи и оно будет, меньше, при остановке двигателя валл-и всё равно немножко подворачиваются когда двигатель работает Они всегда тянут за собой в натяг

Афонсу

Вы только себе ремонтируете или можете сделать все это клиенту

Вилли

Ребята, вы молодцы. Информативное видео, плюс музыка вообще зачётная. До просмотра этого видео раздумывал брать или нет lx 2007-го года. Ну а теперь однозначно брать.

Дел

а так инфа полезная,таких видосов побольше)+10 за видос)

Белаш

Стоит ли на новом инжекторном двигателе убрать сапун под машину?что бы впуск не глотал пары масла

Зайсан

С душой и доходчиво) молоток!!

Гунда Дымскова

Подскажыте пож вибрация двигателя только при глушении

Васильевна

На ТАЗАХ не так багато тих датчиків щоб возити причіп,ображатися не треба, у мене ваз2110 за вісім років єксплуатації жодного разу не підвів.

Windham

да ты прав ничего менять не надо   я езжу на элантра 3   1,6  105 коней     мне хватает     свои 180 делает и не более   а более не надо  

Keyser

мой дед наверно в гробу перевернулся после этой уйни

Бак

Хонда срв, спидометр строит,что делать?

Уорнер

Здравствуйте, вопрос, из за этого датчика может быть такое что машина заводится без проблем, но потом нагреется до рабочей температуры то включаешь, печку, фары на коробке переключаешь режим D или R и т.д. падают обороты и она глохнет??? Я его недавно поменял и такое стало

Alana

Какой марки компрессор использовали для опрессовки камер сгорания?

Балан

что ты снимал и про что?То что без датчика ДПКВ она не заводится знает даже ребёнок! так что ты хотел показать?

Атр

Лишь бы хоть что-то снять). Про целофан не рассказал подробней. Воооу!

Собчак Армянов

На этом шитке приборов есть лампочка АБС?

Написать комментарий

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов: признаки неисправности, ремонт

Автопроизводители стремятся к тому, чтобы эксплуатация транспортного средства приносила водителю безопасность, комфорт и удовольствие, а также была достаточно экономичной. В связи с этим автомобили постоянно модернизируются. Современная машина в своей конструкции имеет множество различных электронных устройств и приборов, преобразующих показатели заданной для измерения величины и направляющих тх в «электронный мозг транспортного средства». В свою очередь ЭБУ машины обрабатывает всю поступающую в него информацию и, в соответствии с заданными настройками, дает команду электронным системам о необходимости корректировки в работе.

Датчик положения распредвала (ДПРВ) ваз 2112 является одним из самых ответственных элементов электронной системы автомобиля — следит за фазами работы цилиндро-поршневой группы и, как следствие, оказывает влияние на оптимальную работу двигателя внутреннего сгорания.

Назначение и принцип работы ДПРВ

Датчик положения предназначен для определения в конкретный момент времени угла положения вала газораспределительного механизма. Полученные показатели направляются в блок управления, и после их обработки происходит корректировка работы автомобильного двигателя для повышения эффективности и полноты сжигания горючей смеси. Результатом работы прибора является повышение мощности автомобиля, экономических показателей и улучшение прочих характеристик.

ДПРВ различаются не только в зависимости от марки и модели авто, но для разных двигателей, например, для восьми- и шестнадцати-клапанного ДВС.

Чтобы получить ответ на вопрос, где находится датчик распредвала (датчик фаз) на ваз 2112 16 клапанов, достаточно открыть капот и внимательно изучить ДВС — он расположен в районе вала ГРМ.

Ротор из ферромагнитного материала вращается совместно с распредвалом. Между ротором и магнитом постоянного действия находится ИС Холла. При прохождении выступа мимо элемента ДПРВ происходит изменение уровня напряженности магнитного поля, индуцируется определенной силы напряжение и создается сигнал, который направляется в ЭБУ для последующего анализа.

Признаки выхода из строя ДПРВ

С течением времени датчик фаз на ваз перестает правильно функционировать. Естественный износ является основной, но не единственной причиной поломки устройства. Признаки неисправности легко определить. Достаточно обратить внимание на то, как работает двигатель автомобиля. Первый пуск ДВС будет затруднен и вместо привычного «схватывания» он произойдет после длительного кручения стартера. В процессе эксплуатации транспортного средства заметно снижается его мощность, при разгоне наблюдаются «провалы» в динамике, периодически ощущается нестабильность в работе двигателя. Кроме того, значительно повышается расход моторного топлива. Происходит это, потому что «электронный мозг» выдает команды для системы подачи топлива и момента его воспламенения, основываясь на неполных данных, тем самым впрыск топлива осуществляется в неидеальных для функционирования условиях. Также на приборной панели будет гореть сигнал «СНЕК», что свидетельствует о необходимости проведения компьютерной проверки систем автомашины. На отдельных транспортных средствах возможна фиксация коробки передач в одном положении.

Данные симптомы говорят о проблемах, возникших в работе ДВС, и необходимости срочного прохождения комплексной диагностики для выявления точной причины их появления.

При диагностировании автомобиля компьютером, ошибка датчика фазы будет указана одним из следующих кодов, записанных в памяти: Р0300, Р0340, Р0341, Р0342, Р0343, P0344, P0365.

Причины выхода из строя датчика

Неисправность ДПРВ может наступить по нескольким причинам и не всегда его замена решит проблему. Причинами, по которым устройство не работает, могут быть следующие:

  • отсутствие контакта между устройством и сигнальным проводом;
  • присутствие влаги в месте подключения ДПРВ;
  • нарушение целостности провода, в том числе его замыкание;
  • неправильное подключение питания;
  • осевое биение ГРМ;
  • стальная стружка на корпусе устройства;
  • нарушения в работе управляющего блока ДВС;
  • неправильно выставленный зазор.

Как проверить датчик фаз

Прежде чем проводить замеры и выполнять работы по замене, стоит визуально осмотреть датчик положения и проверить провода на целостность. Если в результате осмотра неисправности, которые могли повлиять на работоспособность устройства, не выявлены, необходимо проверить ДПРВ.

Чтобы выяснить, исправен датчик фаз или нет, потребуются некоторые знания и умение пользоваться мультиметром. Провести диагностику можно несколькими способами, поэтому в качестве примера рассмотрим способы диагностики для различных ДПРВ.

  1. Двухпроводное устройство. Порядок работы:
    • запустить ДВС;
    • перевести режим измерения напряжения на мультиметре в положение переменного напряжения;
    • соединить оба провода от электроизмерительного прибора с двумя разными контактами на датчике распределительного вала. Если напряжение будет колебаться в пределах до 5 В, то деталь исправна, если напряжение отсутствует, то необходима замена.
  2. Трехпроводное устройство. Порядок работы:
    • запустить ДВС;
    • перевести электроизмерительный прибор в режим постоянного напряжения;
    • соединить один контакт мультиметра с черным проводом на детали, а второй — с проводом его питания. Если показатель напряжения отсутствует, то производится замена. Для конкретной модели авто величина напряжения указывается в руководстве по эксплуатации.

Деталь является неремонтопригодной, поэтому, при выявлении её неисправности, заменяется на новую.

Замена ДПРВ

Заменить датчик положения фаз ваз 2112 16 клапанов не представляет сложности. Крепление к ДВС осуществлено двумя болтами, которые откручиваются торцевым ключом на 10. Рассмотрим поэтапно процесс замены.

  1. Обесточиваем автомобиль, сняв «массу» с АКБ.
  2. Снимаем клеммную фишку с датчика.
  3. Откручиваем торцевым ключом болты крепления.
  4. Осторожно потянув за деталь, вынимаем ее.
  5. Устанавливаем новый ДПРВ и проводим работы в обратном порядке.

Для правильной работы датчика положения после замены монтажный зазор должен находиться в пределах 0.5–1.2 мм.

Датчик распредвала на ваз стоит недорого, но, если эксплуатировать автомашину с неисправным устройством, это приведет к образованию более сложных и дорогостоящих в ремонте поломок.

Видео по теме

Распредвал выпускных клапанов ВАЗ 2112 16 клапанов. Тюнинговые и спортивные распредвалы. Процесс замены распредвала

Распредвалы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускают рабочую смесь и выпускают выхлопные газы. В отличие от 8-клапанного двигателя, где на впуск и выпуск используется один распределительный вал, . Это не только улучшает, но и способствует меньшему.

Фото распредвалов впускных и выпускных клапанов

Впускной и выпускной распределительные валы указаны на фото стрелками.На фото двигатель со снятой клапанной крышкой

Разница распредвалов

Отличие впускного и выпускного распредвалов по наличию проточки под датчик фаз

По сути, разницы в конструкции выпускного и впускного распредвалов нет. Есть только одна причина, по которой они не взаимозаменяемы. На впускном распределительном валу есть бордюр, который предназначен для .

Некоторые автолюбители устанавливают их вместо штатных заводских распредвалов.Вот здесь и начинается существенное отличие.

Впускной распределительный вал имеет больший кулачок, который в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2 мм. Это позволяет двигателю повысить свои мощностные характеристики. Так что сам выхлоп имеет несколько иные характеристики — клапан открывается не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно прибавляет мощности.

Отличия спортивных распредвалов

выводы

Распредвалы 16-клапанного двигателя на ВАЗ-2112 конструктивными особенностями не отличаются, кроме того, что на впускном валу срезана дополнительная кромка для датчика распредвала (фазы). Если перепутаны впускной и выпускной элементы, то это приведет к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долго работает в таком режиме, то владельцу неминуемо грозит капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае .

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе подшипниковых шеек.Чаще всего это происходит, когда проходит время капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но вы действительно можете сделать ее самостоятельно.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16 клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.

Процесс замены распредвала

Распределительные валы с шестернями и крепежом

Для того чтобы установить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, их нужно предварительно демонтировать.Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошаговый процесс снятия и установки.

Демонтаж распределительных валов

  1. Для начала, как и при любых ремонтных работах, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятора.
  2. Снимите кожух ремня ГРМ.

    Открутив болты крепления, которые указаны на схеме, снимите крышку ГРМ

  3. Теперь это необходимо.Обратите внимание на это при сборке.

    Отвернув гайки крепления, снимите клапанную крышку

  4. Отсоедините провода аварийного датчика давления масла, а затем открутите его.

    Отсоединить аварийный датчик давления масла

  5. С помощью торцового ключа или восьмигранной головки отверните 20 болтов крышки распределительного вала.

    Схема для демонтажа и затяжки болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала

  6. Демонтируйте корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть легкий доступ к двум заглушкам, расположенным на задней части головки блока цилиндров. Мы их вынимаем.

    С пробками распредвалов надо быть осторожным, при неправильной установке будет вытекать масло. Вовремя не заметить, уменьшить ресурс двигателя или «воткнуть на капремонт»

    Снимаем две задние заглушки головки блока

  8. Вынимаем впускной распредвал.
  9. Вынимаем выпускной распредвал.

    Вынимаем распредвалы из посадочных мест

  10. Выпрессовываем сальники из распредвалов.

    Снимите сальники с распределительного вала. Если он не снимается, аккуратно срежьте его или подденьте отверткой.

Установка распределительных валов

Теперь, когда все снято, можно переходить к установке новых распредвалов на автомобиль:

Выбор

Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому аналоги искать не стоит.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, выпуск — 2112-1006014 …Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы

При установке корпуса подшипника и головки блока не наносите герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, который выделяет пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе. Стоит использовать герметик, в инструкции или на упаковке которого указано, что он есть.

При нанесении герметика на полости много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к закупорке масляных каналов, соответственно не будет и смазки. Недостаток смазки приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы

Замена и установка распредвалов на 16-клапанном ВАЗ-2112 не совсем просто, но вполне реально. Главное для гарантированного результата быть внимательным и следовать инструкции.Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемые. На впуске есть дополнительный ободок под.

Существуют три важные характеристики распределительного вала: величина подъема клапана, продолжительность открытия клапана и фаза газораспределения распределительного вала. О них мы и поговорим в этой статье. Распределительный вал всасывает рабочую смесь в двигатель и выпускает выхлопные газы. Распредвалы различаются высотой кулачка, профилем кулачка (он может быть острым, круглым или «квадратным») и фазой открытия клапана.В стандартном двигателе ВАЗ с 16 клапанами распределительный вал открывает клапаны на 7,6 мм на впуске, и на столько же на выпуске. Фаза открытия клапанов составляет 256 градусов. Эти распределительные валы дают 91 лошадиную силу на двигателе объемом 1,5 литра.

Фаза раскрытия достаточно длинная, но подъем рассчитан на тягу с малых оборотов. На заводе больше внимания уделяли городской езде, а максимальная мощность и скорость стандартного автомобиля искусственно ограничиваются ради неспешной езды и стояния в пробках.16 клапанный мотор имеет огромный скрытый потенциал для увеличения мощности, подъем клапанов может быть до 14 мм, почти в 2 раза больше стандартного. Увеличение кулачков распределительного вала увеличивает не только мощность, но и максимальную скорость. Почему стандартный мотор имеет максимальную скорость 5500 об/мин? Мощность двигателя увеличивается с ростом оборотов, так как за один оборот двигатель «съедает» фиксированное количество рабочей смеси (воздух с топливом). Таким образом, если при 3000 об/мин двигатель выдает 45 лошадиных сил, то при 5500-6000 об/мин он выдает 90 л/с.Дальнейшего увеличения мощности нет. Почему? Дело в том, что при такой скорости воздух не успевает проходить через клапана, а дальнейшее увеличение скорости приводит к падению мощности двигателя. Это называется коэффициентом наполнения цилиндров, когда двигатель имеет объем 1,5 литра, и за полный цикл способен «высосать» 1,125 литра воздуха. Коэффициент заполнения в этом случае составляет 75%, как для стандартного мотора. С увеличением оборотов эти значения еще больше уменьшаются, и двигатель теряет мощность. На спортивных двигателях коэффициент достигает 100%, а то и 120% за счет динамического наддува (набегающего потока воздуха) и продувки цилиндров за счет инерционности выхлопных газов.Если ваша машина не предназначена для перевозки картошки с дачи, а вы хотите возродить ее характер, или даже поучаствовать в дрэг-рейсинге, вам необходимо расширить дыхательную систему вашего двигателя. Увеличение подъема клапана и увеличение размера клапана имеют практически одинаковый эффект и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Максимальная мощность и скорость автомобиля увеличиваются за счет смещения пика двигателя в зону высоких оборотов. Но, клапаны на стандартном моторе нельзя сильно увеличить, так как для них просто не хватит места.Да, места в нашей камере сгорания действительно мало. Увеличить подъем клапана полезен для увеличения мощности, поскольку он может увеличить мощность без существенного влияния на работу двигателя на низких оборотах. Теоретически конструкция распределительного вала с коротким временем открытия клапана для увеличения максимальной мощности. Теоретически это сработает. Однако механизмы привода клапанов не так просты. В этом случае высокие скорости клапанов, вызванные этими профилями, значительно снижают надежность двигателя. Когда время, необходимое для открытия клапана, уменьшается, остается меньше времени, чтобы перевести клапан из закрытого положения в положение полного подъема и вернуться обратно.По мере того, как продолжительность становится еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенной силой, и часто становится механически невозможно управлять клапанами даже при относительно низких оборотах. Широкая фаза на распредвал атмосферных двигателей нужна не только для того, чтобы максимально заполнить цилиндры воздухом, но и для быстрого выпуска выхлопных газов. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно велики, они перекрываются, это называется перекрытием клапанов … То есть фаза выпуска еще не завершена, а впускной клапан уже открывается.

На штатном распредвале почти нет перехлеста, что обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. На мощных моторах перекрытие достигает нескольких десятков градусов. Это необходимо для того, чтобы использовать инерцию выбрасываемых выхлопных газов для наполнения цилиндров свежей смесью. Дело в том, что в конце такта выпуска выхлопные газы движутся по выхлопным трубам со скоростью звука, создавая эффект поршня, и давление в выпускном коллекторе в определенный момент падает ниже атмосферного.Именно в этот момент впускной клапан должен быть открыт, чтобы свежая рабочая смесь заполнила цилиндр. Такой эффект достигается только на высоких оборотах, а на низких перекрытие клапанов абсолютно бесполезно, даже снижает мощность двигателя. «Спортивные» распредвалы с большим временем открытия имеют низкое ограничение «холостого хода» (2000 об/мин). Распределительные валы с большим временем открытия можно сделать «цивилизованными», изменив время открытия и закрытия клапана, но максимальная мощность — это компромисс. Для гоночных приложений максимальная мощность является практически единственной целью, но для «обычных» мощных автомобилей очень важны приемистость и крутящий момент на низких оборотах. Распредвал для двигателей с турбонаддувом отличается от спортивных атмосферных распредвалов. На турбодвигателе задача та же — заполнить цилиндры как можно большим количеством рабочей смеси, и быстро выпустить выхлопные газы. В высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом высота подъема и размер клапана должны позволять проходить большому количеству газа с минимальными усилиями. А с фазами и перекрытием дела обстоят немного иначе, чем на атмосферных двигателях. Как мы уже знаем, перекрытие клапанов на атмосферном двигателе дает эффект продувки цилиндров, а на турбомоторе наполнение происходит с помощью наддува.А если использовать распредвалы от «ядреного атмосферника» с широкой фазой, например 316 градусов, то при перекрытии впускных и выпускных клапанов эффективность наддува падает, на малых и средних оборотах, и появляется большая «турбо-лаг». Буст начинает работать только в зоне высоких оборотов, причем прирост мощности не упругий, а пиковый. Поэтому на турбомоторах используются распредвалы с небольшим перекрытием, так как на штатном двигателе рекомендуемая фаза 280 градусов. Целесообразно использовать максимальный подъем и размер клапана для используемой ГБЦ. Фаза распредвала Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы, можно понять, сравнив процессы в штатном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала. В стандартном ремне ГРМ при первом такте двигателя впускной клапан открывается, как только поршень начинает двигаться к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения.На первом такте впуска поршень начинает двигаться в сторону НМТ, а впускной клапан еще закрыт, а когда в цилиндре образуется достаточное разрежение, впускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь буквально устремляется в камеру сгорания. Так как при высоких оборотах появляется инертность при заполнении камеры сгорания топливно-воздушной смесью, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при более высоких оборотах. Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале.Достигнув НМТ, поршень начинает ход вытеснения отработавших газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается, когда поршень начинает движение, и закрывается в конце хода. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ. В конце его движения работа практически равна нулю, и для ускорения освобождения камеры от выхлопных газов имеет смысл приступить к открытию впускного клапана.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

— это момент, когда впускной клапан и выпускной клапан одновременно открыты, то есть выпускной клапан еще не закрылся, а впускной клапан уже открылся. Поршень в этот момент находится в ВМТ. Одновременное открытие клапанов необходимо для так называемой продувки цилиндров, когда выхлопные газы уносят с собой рабочую смесь через впускной клапан. (кстати, здесь нам может помочь тюнингованный выпускной коллектор или «паук») Почему на холостом ходу нестабильны высокофазные распредвалы? Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал.Во-вторых, в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того, чтобы совершать полезную работу. Итак, исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, т. к. их установка требует много доработок, а езда в городском режиме очень неудобна, а постоянная запуск двигателя в зону высоких оборотов приводит к снижению ресурса.Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и малым подъемом.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распределительных вала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять подшипниковых шеек, которые вращаются в посадочных местах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительных валов.Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбеливаются.

Для отличия впускного распредвала от выпускного на впускном валу возле первой опоры сделан отличительный пояс А.

1 — головка блока; 2 — впускной распределительный вал; 3 — сальник; 4 — выпускной распределительный вал; 5 — корпус подшипника распределительного вала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительный ремень впускного распределительного вала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными кольцами, расположенными с обеих сторон передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипника, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Привод распределительных валов от шкива 1 на коленчатый вал с помощью ременной передачи с зубчатым ремнем. Для привода двух беззазорных распределительных валов требуется повышенный крутящий момент.Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличена ширина шкивов и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик;

А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распредвала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача закрыта спереди и сзади пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения имеются установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и крышке привода заднего распредвала. При правильной установке фаз метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е — с метками С и F.

При повторной сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку головки блока цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки.Прокладка должна быть чистой и сухой. Масло не должно соприкасаться с поверхностью прокладки.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они вытянуты на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя смажьте резьбу и головки болтов, предварительно окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для болтов крепления головки блока цилиндров.

При установке не допускайте резких изгибов зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16 В).

С Интернетом — Магазин Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Подъем клапана, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град 296 300 304
Клиренс, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Подъем клапана, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град 312 316 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Подъем клапана, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Подъем клапана, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град 300 310 320
Клиренс, мм 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы даны при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
  2. 2112 — 1006014 — распределительный вал выпускных клапанов; 2112 — 1006015 — Распредвал впускной. Обозначения для заказа, напр. 2112 — 14 — М11, или 2112 — 15 — М13, или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
  3. Подъем клапана основан на номинальном зазоре между кулачком и током, т. е. подъем кулачка больше подъема клапана на величину зазора.
  4. Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
    М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
  5. Высоты подъема клапанов в ВМТ приведены для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
  6. Регулируемые шкивы используются для установки фаз.

Возможно заказать неразъемные толкатели различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но от них в решающей степени зависит работоспособность двигателя. 16-клапанный двигатель предлагает еще больше возможностей для творчества. Возможна установка валов из разных серий плюс каждый поворот в любую сторону.Помните, если точка перекрытия слишком смещена, есть вероятность погнуть клапан. Естественно нужно варить всю машину: ряд коробок передач, главная пара, колеса, двигатель. Автомобиль должен быть подготовлен индивидуально для каждого вида гонок. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, какой автомобиль вам нужен.
В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 выстроена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости модификаций. Чем больше вложено в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивается установкой индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-дроссельным впрыском, а также настроенной прямоточной выхлопной системой. Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8 л): шоссейный 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с.Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет добиться холостых оборотов 700-900 об/мин на гоночных валах без какой-либо тряски.
Спортивные распределительные валы намеренно сделаны с меньшим базовым отверстием, чтобы уменьшить количество переделок головки. Так как они имеют широкую фазу и большую подъемную силу, то имеют запас по контактным нагрузкам в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

Во время соревнований по дрэг-рейсингу у нашей команды возникли проблемы с сцеплением. Клачнет — пробуксовывает, у Пеленги — разваливается нажимной диск, серийный 2112 — рвет растяжки на корзине и т.д.Разработали корзину собственной конструкции на базе 2112, увеличили жесткость нажимной пружины в 2 раза и усилили растяжку. Сцепление стало работоспособным практически с любым диском, выдерживая крутящий момент до 30 кг/м даже при ударе. Правда, необходимо установить только оригинальный ВАЗовский трос сцепления, остальные отрываются. Возможно изготовление корзин на заказ.

когда менять чтобы не погнуть клапана. Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Думаю, каждый счастливый автовладелец, после покупки Лада Веста, задумывается о пробеге, при котором стоит менять ремень ГРМ.Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт/87 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21179 том 1.8 литров, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт/122 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 литра, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. цепной привод ГРМ.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Прежде чем приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.


Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке до совпадения меток на нем.
  3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
  4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки еще совпали, значит вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках от АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — оно появилось). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» Ладов.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ. Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет.Детонации при переключении передач нет.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя. Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Не мерзнут ли в холодное время года ноги сидящих на задних сиденьях? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки в Iccrea при включенных дневных ходовых огнях. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов.Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки.В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает. А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук задних стоек.Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль, для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в ушко 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не просто так. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях Автоваза. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует применения Бензин АИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 гнет клапана , которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 км/ч (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию. С другой стороны, лучше ориентироваться в пробках в крупных городах страны автоматически. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем спецификациям, срок службы значительно сократится.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не так уж и дешева. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником.У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Ремень ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения. Установите правильно метки ГРМ

Бывший флагман российского автопрома ВАЗ 2110 с двигателем 1.5 16 клапанов. Плановая замена ремня ГРМ через 30 000 км пробега после последней замены.Вскрытие показало, что если бы сегодня они не поменялись, то завтра к нашему мотористу добавилась бы работа. В целом, мы рекомендуем всем покупателям проверять состояние ремня не реже одного раза в 5000 или один раз в год. Но зная качество наших запчастей, лучше чаще. На этом двигателе при обрыве ремня гнет почти все клапана.

Смотрим, запоминаем и не доводим до этого.



Пациент стал на пять миллиметров уже и вообще выглядел очень больным.Отправляем на доску почета.

А вот и виновник торжества.


Снимаем амортизатор и бачок ГУР, чтобы в дальнейшем не мешали.


Ослабляем болт на семнадцать, натягиваем ролик сервисного ремня и снимаем последний. Полностью снять его не получится, так как мешает опора двигателя. Если ремешок требует замены, придется открутить крепление двигателя.


Снимаем натяжной ролик. Откручиваем болты верхней защитной крышки, они под шестигранник.


Снимаем.


Снять правое колесо, пластиковый брызговик и слить антифриз.


Видим шкив коленвала. За его болт по часовой стрелке проворачиваем коленвал до совпадения меток на шкивах распредвалов и защитной крышке ремня ГРМ.

Метка левого выпускного распредвала. Этикетка на защитной крышке выделена красным цветом.


То же для впускного распределительного вала. Он прав. На его шкиве есть внутреннее кольцо для датчика фаз, поэтому перепутать шкивы очень сложно.


Снимаем шкив коленвала. Остановите коленчатый вал с помощью друга. Садим его в машину и заставляем включить пятую скорость и до упора жать на тормоз.А в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала. Снимите его и нижнюю защитную крышку.


Видим, что метка на звездочке и прорезь на отливе крышки коленвала совпали.


Ослабляем болты на семнадцати натяжном и обводном роликах и снимаем ремень ГРМ. Тогда есть сами видео. Мы их все равно меняем.



Стопорим и откручиваем шкивы распредвалов и снимаем их.Помните, что правый распределительный вал имеет шкив с внутренним кольцом для датчика фаз. Картинка должна выглядеть так.


Откручиваем все, что держит защитную пластиковую крышку и берем последнюю. Открутите три винта, удерживающие помпу. Они шестигранные.


И вынимаем.


Насос для шестнадцатиклапанного двигателя немного отличается от обычного восьмиклапанного. Имеет небольшое резьбовое ушко для крепления защитного кожуха.


Смажьте прокладку тонким слоем герметика и установите насос на место. Затяните крепежные болты. Ставим защитный кожух на место. Проверяем, что бы он сидел на своем месте, иначе будет натирать ремень. Если все в порядке, скручиваем все, что держит и ставим шкивы распредвалов и новые ролики.


Проверяем совпадение меток на распредвалах и коленвале. Установите новый ремень ГРМ. Если стрелок направления нет, установите так, чтобы надпись читалась слева направо.


Правая, это нисходящая ветвь ремня, должна быть натянута. Можно провернуть правый распредвал по часовой стрелке на несколько градусов, надеть ремень и провернуть обратно. Таким образом мы будем тянуть нисходящую ветвь. На натяжном ролике есть два отверстия под специальный ключ. Найти его можно в любом автомагазине. Цена вопроса 60 рублей. Для натяжения ремня ГРМ вставьте специальный ключ и против часовой стрелки прокрутите ролик. Так как по поводу натяжения ремня ГРМ много споров, напишем так: натянутый ремень не должен иметь провисания более 5 мм между распредвалами при нажиме и 7 мм на самой длинной ветви (специально экспериментировал). Помните: перетянутый ремень снижает ресурс помпы, а из-за недотянутого можно попасть на ремонт ГБЦ. (фото ниже)

Проверка всех этикеток. Проворачиваем коленвал на два оборота и снова проверяем метки. Если поршни не сошлись с клапанами и метки совпали, то примите мои поздравления. Затем ставим все на место в порядке, обратном снятию. Не забудьте затянуть болты. Подтягиваем ролик сервисного ремня тем же ключом, что и ролик натяжения ремня ГРМ.Залейте антифриз и заведите машину. Желаем ремню долгих лет службы, но не забывайте периодически его проверять, ведь он сделан в России.

А вот что бывает при обрыве ремня на моторе 1.5 16 клапанов.


Теперь можно легко поменять ремень ГРМ на шестнадцатиклапанном моторе, любимом десятке.

Видео замены ремня ГРМ на шестнадцатиклапанной десятке



Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни палочки.


21 марта 2014 г.

Ремень ГРМ, используемый на автомобиле ВАЗ 21124, вращает помпу и два распределительных вала.Ремень необходимо подтягивать каждые 15 000 км, замена производится при исчерпании ресурса или при обрыве ремня.

Ремень следует заменять только при холодном двигателе, в противном случае существует опасность ожога. Так как во время работы автомобиль будет подниматься домкратом, необходимо подготовить упор под автомобиль и подложить бруски под задние колеса. Далее необходимо отсоединить клеммы и снять аккумулятор с автомобиля, а также снять декоративную обшивку двигателя.

Необходимые инструменты и приспособления

Для замены ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 21124 потребуются следующие инструменты и приспособления:

Ключ шестигранный на 5 мм;
— ключи на 17 и 19;
— специальный ключ для натяжения ремня;
— приспособление для фиксации шкивов распределительных валов;
— домкрат;
— баллонный ключ.

Последовательность работ

Для удобства работы необходимо снять абсорбер и отвести его в сторону, для этого, не снимая шлангов, снять кронштейн крепления абсорбера.Далее откручиваем болты шестигранным ключом и снимаем верхнюю защитную крышку ремня. Затем откручиваем еще 2 болта и снимаем нижнюю часть крышки.

С помощью колесного ключа ослабьте болты переднего правого колеса. Поднимите автомобиль домкратом, подставьте под него опору и снимите колесо. Затем снимите правую сторону брызговика двигателя.

Частично отверните верхнюю гайку генератора и сдвиньте его к двигателю. Снимите ремень генератора со шкивов.

Провернуть коленчатый вал ключом на 19 за болт крепления шкива коленчатого вала и установить поршень 1 цилиндра в ВМТ.Внимание — никогда не проворачивайте коленчатый вал за шкивы распределительных валов. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на крышке масляного насоса, а метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке ремня ГРМ.

Зафиксируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и отверните болт крепления шкивов к коленчатому валу и снимите шкив ремня генератора. Установите инструмент и зафиксируйте распределительные валы. Затем ослабьте на несколько оборотов гайки на натяжном и направляющем роликах и ослабьте натяжение зубчатого ремня.Теперь ремень ГРМ можно снять.

После снятия ремня проверьте состояние роликов и при наличии люфта или шума при вращении замените ролики.

Установка ремня

Убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала и метка на корпусе масляного насоса совпадают, и наденьте на шкив коленчатого вала новый ремень. Далее проденьте левую половину ремня с внешней стороны шкива помпы и с внутренней стороны натяжного ролика.

Проденьте правую половину ремня с внутренней стороны направляющего ролика и, не допуская провисания, наденьте его на шкивы распределительных валов.При надевании правой части ремень должен быть натянут в местах между всеми тремя шкивами.

После установки натягиваем ремень натяжным роликом и проверяем установку по меткам. Если метки совпадают, ставим на место шкив ремня генератора и проворачиваем коленвал на 2 оборота и снова проверяем совпадение меток. Если метки не совпадают, переустановите ремень.

После окончательной установки ремня по меткам устанавливаем остальные детали в порядке, обратном снятию.

Думаю, что не менее половины всех владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2111 и 2112 имеют в своих машинах 16-клапанные двигатели, так как в свое время они были просто небывало популярны. Сначала выпускались автомобили с двигателями 1,5, а через пару лет стали делать и 1,6 л. Не стоит лишний раз объяснять, что клапана загнулись у первого при обрыве ремня ГРМ, а у последнего проблем в этом случае не было.

Для того, чтобы самостоятельно заменить ремень ГРМ на 16-клапанных двигателях ВАЗ нам понадобится следующий инструмент:

  1. Головка на 10 и 17
  2. Трещотка и кольцо
  3. Динамометрический ключ
  4. Специальный ключ для натяжения ремня (в отверстиях натяжного ролика)
  5. Ключ на 13


Порядок замены ремня ГРМ на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 16 клапанов

  1. Для начала стоит снять кожух (защитный кожух) ремня ГРМ, для чего понадобится головка на 10 и трещотка.
  2. Затем снимаем подкрылок с правой стороны, а также дополнительный пластиковый брызговик, который будет немного мешать
  3. Включаем пятую передачу и нажимаем на педаль тормоза, а помощник в это время срывает болт крепления шкива привода ремня генератора
  4. Устанавливаем звездочки ГРМ и шкив коленвала по специальным меткам
  5. Снимаем шкив коленвала, предварительно ослабив и сняв ремень генератора
  6. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и снимаем его со шпильки
  7. Осторожно отсоединив ремень ГРМ от шкива коленчатого вала, шестерни распредвала — снять
  8. Также стоит проверить натяжной и опорный ролик, и при необходимости заменить их.
  9. Установка роликов и ремня происходит в обратном порядке

Для большей наглядности и доступности этого материала лучше все посмотреть на реальном примере.

Видеообзор по замене ремня ГРМ и роликов на 16-кл. двигатели ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Видеообзор ниже был подготовлен и для этой статьи, чтобы показать все максимально наглядно:

Если после просмотра видео у вас возникнут вопросы, вы можете задать их либо здесь в статье, либо подписаться на мой канал и под видео можно будет все обсудить! Я рад, если кто-то помог, до скорой встречи!

По поводу цены на эти детали стоит сказать, что многие комплекты имеют совершенно разные ценники, и разница зависит в первую очередь от производителя.Например:

Как видите, цены на запчасти могут довольно сильно различаться. На личном опыте могу сказать, что видел и БРТ (на 8-ячейке), и ГЕЙТС (на 16-ти ячейке) с завода — заводские, конечно, ходят по 70-100 000 км, но найти такое качество довольно проблематично уже в магазине!



Если вы не хотите обращаться за помощью к квалифицированному специалисту на СТО, а вам необходимо срочно заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2112 16 клапанов, ничего страшного! Вооружитесь перечисленными ниже инструментами и приступайте к работе.

Когда требуется замена?

Чтобы понять, что ремень ГРМ нуждается в замене, нужно визуально осмотреть элемент.

Необходимо прекратить использование при обнаружении следующих поломок:

  • в верхней части ремня ГРМ появились трещины, порезы или расслоение его основания;
  • , если выемки на внутренней стороне ремня повреждены.

Наиболее частые причины обрыва ремня:

  • автомобилист просто не умеет его правильно затягивать;
  • неправильная эксплуатация или использование ремня дольше указанного срока;
  • контакт с поверхностью ремня охлаждающей жидкости, топлива, смазки;
  • некорректная работа водяного насоса;
  • Люфт роликов ремня: натяжение и опора.

Если не следить за правильностью регулировки ремня, не проводить осмотр и замену роликов на ВАЗ 2112, то это может привести к другим поломкам. Какие ролики ГРМ на ВАЗ 2110-2112 16v лучше, узнаем у автора видео МегаМейхем.

При обрыве ремня ГРМ нарушается работа всего двигателя. Дальше все погружается в хаос: клапана и поршни касаются друг друга, потому что их движения не контролируются. От удара гнутся клапана и, задев поршни, повреждаются их наружные стенки, царапаются цилиндры и важные детали газораспределительного механизма.

Помимо визуальной диагностики расслоений, трещин и прочего, рекомендуется для автомобиля ВАЗ 2112 (включая инжектор) каждые 50 тыс. км. движения по замене ремня. Какой ремень ГРМ на ВАЗ лучше выбрать, рассказано ниже.

Варианты выбора

На автомобильном рынке можно найти несколько фирм, производящих качественные ремни. Его длина должна быть 742 мм.

При выборе ремня для 16 клапанных двигателей можно обратить внимание на:

  1. Заводской ремень от Волжского автомобильного завода: Лада 21126-1006040.Это прочный ремень из качественного материала. Это не так дорого, чтобы можно было сэкономить деньги.
  2. Lynx 137FL22 — ремень ГРМ от японского производителя. На его внутренней стороне имеется 137 насечек-зубцов. Так как он стоит относительно недорого, менять его придется чаще остальных. Это не значит, что качество материала плохое. Японская продукция хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов.
  3. Ремни от Bosch. Эта компания зарекомендовала себя на рынке как воплощение качества и долговечности.Ремни от производителя вышли отличные и, как следствие, пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов. Рекомендуемый срок службы лямок полностью отработан.
  4. Немецкий ремень ContiTech. Производители постарались сделать изделие долговечным, включив в него полиамидную ткань, стекловолокно и синтетический каучук.
  5. Оптибелт. Ремни этой фирмы также устанавливаются на 12-клапанные двигатели. Пользуются хорошей известностью у автомобилистов из-за большого ресурса. Это связано с тем, что случаев «смерти» ремня почти не бывает, а свой срок он отрабатывает за счет качества используемых материалов.
  6. Gates 5631XS возглавляет линейку самых популярных ремней, качество которых на высоте. Это заслуженный лидер продаж. Ремни Gates изготовлены из качественного материала, а потому риски обрыва ремня ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным двигателем сведены к нулю.
  7. Ремни БРТ отечественного производства. Эксперты считают, что BRT — это российский аналог Gates. Что примечательно, качество отечественного ремня не уступает зарубежному товару, а цена его на порядок ниже.

Через сколько менять ремень ГРМ, узнаем из видео от телеканала АВТОТЕМА.

Особенности маркировки

Перед установкой другого ремня ГРМ лучше установить коленвал и распредвал с самого начала по заданным меткам. Установите шестерни в положение 0. Точки A, B, C, D, E, F должны совпадать, как показано на рисунке. После этого нужно установить метки на распредвалах и кожухе ремня в одинаковое положение.

Схема натяжения ремня ГРМ

Для контроля положения коленчатого вала снимаем заглушку с коробки, которая установлена ​​под термостатом и ищем маховик.Если метки на распредвале и кожухе совпадают, то совпадение должно быть в разрезе на маховике и на металлическом кожухе.

Все схождения должны быть четкими, метки для правильной работы ремней должны совпадать. После того, как на маховике будет поставлена ​​метка, его необходимо зафиксировать в этом положении, чтобы не оборвать резьбу. А потом, как было сказано, можно приступать к натяжке и регулировке ремня ГРМ.

Пошаговая инструкция по замене

Как правильно натянуть ремень и как выставить метки, узнаем из видео с канала В гараже Сандро.

Инструменты и материалы

Для замены ремня на 16-ти клапанном потребуются следующие инструменты:

  • пятый ключ с шестью гранями;
  • концевые головки на 10, 15 и 17 мм;
  • накидные ключи
  • или рожковый ключ на 13 мм;
  • удлинительная трубка
  • ;
  • большая плоская отвертка;
  • ключ
  • для натяжения ролика ремня;
  • Динамометрический ключ
  • .

Замена ремня ГРМ на ВАЗ двенадцатой модели

Алгоритм действий

Установка и натяжка ремня ГРМ на ВАЗ 2112 осуществляется следующим образом:

  1. Ставим машину на горизонтальную поверхность и открываем капот.
  2. Снимите клемму заземления с аккумулятора, чтобы обесточить бортовую цепь.
  3. Откручиваем 6 болтов крепления кожуха ременного привода слева от головки блока.
  4. Отсоединяем контакты на датчике коленвала, и проверяем синхронизацию меток на шестернях распредвалов с метками, расположенными на задней части кожуха.
  5. Сходство должно быть в метках на венце маховика. Чтобы проверить, так ли это, открутите отверткой пробку на картере под термостатом.Над заглушкой находится шестерня маховика, а на ней метка. Если метка сходится с разрезом на картере слева, значит все в порядке.
  6. Регулируем натяжение ремня так, чтобы ослабить его, и проверяем метку на шкиве коленвала. Снимаем ремень со шкива и фиксируем теперешнее положение маховика, зажав отверткой между венцом и картером.
  7. Семнадцатым ключом отвернуть болт шкива генератора и проверить, есть ли сходство шестерни коленчатого вала с меткой и меткой на поверхности масляного насоса.
  8. Снимаем натяжной ролик с пятнадцатым ключом и опорой; потом демонтировать. Меняем снятые ролики и ставим новый ремень.
  9. Установка начинается со шкива коленчатого вала. Натянув ремень, поверните натяжной ролик по часовой стрелке, используя заранее подготовленный специальный ключ. Вместо гаечного ключа можно использовать плоскогубцы с загнутыми концами. Отрегулируйте натяжение, пока оно не станет лучшим. Наилучшее натяжение ремня — это когда он поворачивается на 90 градусов при захвате пальцами — не более.
  10. Детали собираются в обратном порядке. На последнем этапе вынимаем зажатую в картере отвертку. После просмотра видео с канала Ремонт ВАЗ 2112 узнаем, как поменять ремень.

Фотогалерея

Из фото вы узнаете, как выставить нужные метки ГРМ на ВАЗ 2112 и натянуть ремень.

Фото 1. Совмещение меток ремня и распредвала

Фото 2. Контроль положения коленчатого вала

Цена вопроса

В целом комплект для замены ремня стоит от двух до трех тысяч рублей.Если учесть вмешательство специалистов на СТО, то за процедуру замены ремня придется заплатить еще около тысячи рублей.

Цена варьируется в зависимости от производителя и оплаты специалистам за работу. Для сравнения: ремни Gates можно найти по цене до 2500 рублей, а цена на ремень VBF может достигать четырех тысяч.

Ремень ГРМ рассчитан на работу в течение 60 000 км. Необходимо при каждом техническом обслуживании осматривать ремень и проверять его натяжение.

При ослаблении натяжения зубья ремня быстро изнашиваются, кроме того, ремень может перескакивать на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения, потере мощности, повреждению двигателя.

Привод распределительных валов осуществляется от шкива 1 (рис. 1) коленчатого вала посредством ременной передачи с зубчатым ремнем. Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: натяжной 4 слева, опорный 9 справа.

У опорного ролика установочное отверстие выполнено по центру внутренней обоймы, у натяжного ролика расположено эксцентрично (смещено на 6 мм от центра).Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно болта крепления, можно регулировать натяжение ремня. Шкивы распределительных валов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распределительного вала приварен зубчатый диск 8, обеспечивающий работу датчика фаз. Передний и задний привод закрыты пластиковыми кожухами. Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки А, D, Е на шкивах, В на крышке масляного насоса, а также С и F на крышке заднего приводного ремня. При правильно установленных фазах метка А должна совпадать с меткой В, а метки D и Е с метками С и F.

Замените ремень привода распределительного вала, если при осмотре вы обнаружите:

– следы масла на любой поверхности ремня;

— признаки износа зубчатой ​​поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоения ткани от резины;

– трещины, складки, впадины или вздутия на наружной поверхности ремня;

— расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия ремня привода генератора и передней крышки ремня ГРМ, ключ на 15, ключ накидной на 17, специальный ключ для поворота натяжного ролика или съемник стопорных колец, монтажный шпатель или большой отвертка.

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумулятора

Преодолев сопротивление резиновых держателей, снимите пластиковый кожух двигателя.

1. Шестигранником «5» открутить четыре винта по периметру верхней крышки

2. и один винт в центре крышки.

3. Снимите верхнюю крышку.

4. Тем же инструментом открутите два винта крепления нижней крышки (второй винт показан стрелкой).

5. Снимите нижнюю крышку

.

преимущества и недостатки

Что требует установки 16-ти клапанного двигателя «классика»? И стоит ли игра свеч? Однозначный ответ можно дать, только если проанализировать все преимущества и недостатки таких модификаций. Для начала необходимо рассмотреть, какие бывают двигатели классической серии и более современные, например, устанавливаемые на ВАЗ-2112. Во время работ могут возникнуть некоторые трудности, но их можно преодолеть, если подойти к делу со светлой головой.

Для большинства людей тюнинг – это крепление пластиковых обвесов и наклеек на кузов автомобиля. Было даже такое понятие, как «коллективный тюнинг». Словосочетание для описания автомобилей, которые почти не передвигаются по дорогам, но увешаны с крыши до колес наклейками с логотипами каких-либо марок. Гораздо приятнее, когда простой автомобиль, выделяющийся из толпы, имеет технические характеристики, сравнимые с автомобилями иностранного производства, а не низшего класса.

Зачем нужна установка 16-ти клапанного двигателя «классика»?

Автомобили классической серии уже много лет не производятся, но запчасти для них все же есть.Обратите внимание на двигатель – всего восемь клапанов, в «упряжке» чуть больше семидесяти лошадей, а цепь ГРМ издает жуткие звуки, повышая уровень шума. Увеличить мощность и приемистость автомобиля можно несколькими способами:

  1. Замена топливной системы (переход с устаревшего карбюратора на инжекторный).
  2. Замена двигателя на более совершенную модель.
  3. В случае инжекторных автомобилей может помочь смена прошивки ЭБУ (расход топлива увеличивается пропорционально мощности).

Подробнее следует рассмотреть второй вариант. Если у вас машина с карбюраторным двигателем, то вы убиваете двух зайцев – ставите новый мотор и полностью меняете топливную систему. Стоит отметить, что трансформируется и система зажигания — вместо бесконтактной нужно просто вмонтировать микропроцессорную. Отсюда повышение надежности и мощности, и долговечности силового агрегата.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Законно ли такое изменение?

Совсем недавно вступил в силу закон, согласно которому автотранспортное средство не требует обязательной регистрации. По сути, двигатель на «классике» становится обычной деталью, как бампер или термостат. Но нужно следовать рекомендациям, которые исходят от специалистов. При покупке мотора заключаем договор купли-продажи.Если есть возможность, прогоните по базе ГИБДД автомобиль, на котором снят силовой агрегат. Продавец должен представить документы, подтверждающие его абсолютное право на владение машиной или двигателем.

При условии, что по чистоте сделки к вам претензий не будет. К следующему этапу можно перейти после установки 16-клапанного двигателя на «классику». Регистрация в ГИБДД. Отношение к самой процедуре у многих неоднозначное, так как одни пытаются нагадить, чтоб было официально, другие наслаждаются тем, что ни один инспектор не имеет права проводить осмотр двигателя, а открывать капот требовать инкассации.Даже при техосмотре на эти переделки не обращают внимания.

Каковы преимущества и недостатки установки нового двигателя?

Самое главное – вы увеличите мощность и приемистость вашего автомобиля. Подвеска двигателя 2112 «классика» дает еще одно преимущество – тихая работа. Благодаря тому, что вместо цепи ГРМ используется резиновый ремень, снижается шум. Это также увеличивает скорость. Надежность многих узлов в современных двигателях намного выше.С экологической точки зрения вы уменьшаете количество углекислого газа, выбрасываемого в окружающую среду. Он реализуется введением катализатора, который контролируется двумя лямбда-зондами.

К недостаткам можно отнести необходимость переделки практически всех систем автомобиля:

  1. Тормозной.
  2. Электрооборудование.
  3. Топливной.
  4. Зажигания.
  5. Сцепления.

Если вам предлагают двигатель без навесного оборудования, лучше от него отказаться, так как покупать все по отдельности будет накладно.Новый двигатель 16 клапанный, цена которого находится в пределах 60-80 тысяч рублей, для большинства не дорог. Поэтому лучше воспользоваться услугами вторичного рынка, где стоимость мотора варьируется от 20 до 30 тысяч рублей. Причем продают обычно не только двигатель, но и все навесное, включая ЭБУ и компоненты топливной системы.

Зачем мне переделывать систему автомобиля?

Стоит помнить, что установка двигателя 2112 на «классику» влечет за собой массу изменений.Не только по дизайну, но и по техническим характеристикам. Увеличение скорости и мощности, крутящего момента. Пока штатная тормозная система рассчитана на работу со старым мотором. И она не могла справиться с нагрузками, которые появятся после изменения конструкции автомобиля. Крепление двигателя занимает немного времени — достаточно прикрутить его тремя болтами к трансмиссии. А вот его правильное подключение, настройка, адаптация систем под новые возможности — это целая наука.

Без специальных знаний конструкции автомобиля и его компонентов не следует даже пытаться переделывать.Тормоза на «классике» следует заменить даже дисковыми вентилируемыми, можно использовать для более эффективной работы. На задних колесах тоже лучше использовать дисковые тормоза. О барабанах, эффективность которых не всегда хороша, лучше вообще забыть. Блок сцепления работает при больших нагрузках, чем раньше, поэтому рекомендуется использовать усиленную модель. И не забывайте про крестовины, которые устанавливаются на подвес. Желательно заменить на более надежный из качественного металла.

Подведение итогов

Модернизация автомобиля даст вам много преимуществ.Постарайтесь выполнить всю работу грамотно не только с технической, но и с юридической точки зрения. Помните, что бесплатно продать автомобиль с мотором, не зарегистрированным в ГИБДД, становится невозможно. А установка 16-клапанного двигателя «классика» — сложная задача, ведь нужно не только провести замену всех сопутствующих агрегатов, но и заняться прокладкой жгутов электропроводки.

Современные двигатели имеют микропроцессорные системы и устройства контроля (датчики), которых в автомобиле очень много.Неправильное подключение всего одного элемента приведет к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. По этой причине подушка двигателя 2112 «классика» усложнена, ведь штатная проводка имеет жгуты для нового крепежа.

Разрезная шестерня (нониусный шкив) или «сдвиг фаз». Разрезная шестерня

В машине много интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, очень увлеченные техникой. Одной из таких частей является разрезная шестерня.Об этом элементе знают и любители тюнинга. Давайте узнаем, что это за деталь и зачем она нужна.

Фазовращатели и их назначение

Большинство новых двигателей оснащены фазовращателями, которые позволяют регулировать работу силового агрегата исходя из частоты вращения коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы получить максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов.

Если взять любое руководство по эксплуатации автомобиля, то в нем будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который способен выдать мотор при определенных оборотах коленвала в минуту.

Вот возьмем, к примеру, распространенную модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об/мин. Из этих рисунков видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об/мин. Если такой мотор оснащен системой фазовращателя, то у него будет более широкий диапазон, при котором двигатель будет давать наибольший крутящий момент, а не тот, который заложен в конструкцию производителем.

Шестерня распредвала выполняет примерно те же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет схожую конструкцию, и именно ее можно поворачивать на определенные углы вперед или назад.

Функция разрезной шестерни

Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Деталь представляет собой цельный элемент без движущихся частей. Разрезная шестерня состоит из двух компонентов — они могут перемещаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы распредвала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


Например, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5° в ту или иную сторону. Тут надо понимать, что таким образом можно менять характеристики двигателя только в определенных режимах — в верхнем или нижнем диапазонах.

Очень часто для повышения мощности и других характеристик двигателя меняют распределительный вал и его шестерню. При их замене можно по-другому настроить фазы газораспределения. Также можно будет менять углы задержки клапанов.Если на двигатель установить разрезную шестерню вместо заводской без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

Как это работает?

Например, крутящий момент изменится с 4000 оборотов в меньшую сторону, например, до 3000. Такой эффект достигается за счет поворота распределительного вала в сторону коленчатого вала. При этом фазы газораспределения выставлены так, что есть небольшое опережение. Это влияет на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.


Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, такой плотной начинки в его цилиндрах уже не будет. Это не лучшим образом скажется на скорости и мощности.

Конструкция

Разрезная шестерня состоит из двух элементов — зубчатого венца и ступицы. Между собой они соединяются с помощью болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступицу можно было поворачивать по отношению к венцу. Ступица крепится к распределительному валу с помощью шпонки.Эта фиксация обеспечивает вращение ступицы вместе с распределительным валом.

Основные причины установки разрезной шестерни

Специалисты по тюнингу двигателей отмечают две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Следует учитывать, что спортивный распредвал ничего не даст, если не будет установлена ​​разрезная шестерня распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отступает от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры моторов, предназначенных для одной модели автомобилей, отличаются от исходных.Эти погрешности составляют не более десяти градусов в каждую сторону. Естественно, это сказывается на мощностных характеристиках моторов. Установив разрезную передачу, автовладелец получает возможность при необходимости регулировать и оптимизировать крутящий момент.


Установка тюнингованных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Разрезная шестерня ВАЗ — еще +5% к мощностным характеристикам. Это очень хорошо.

Техника регулировки

Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для любого автомобиля от АвтоВАЗа.У каждой модели своя методика настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

ВАЗ-2108-21099

Итак, первым делом на шестерне отметьте точки на подвижной и неподвижной частях. Они нужны для проведения правильной установки – все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее, после нанесения точек, ставится разрезная шестерня. Установка его ничем не отличается от стандартного. Затем можно надевать на ремень только что установленную деталь.


Важно несколько раз проверить точное совпадение этикеток. Для получения оптимальной производительности необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определен и задается на этапе проектирования конкретного распределительного вала. Если клапаны открыты на большую величину от паспортных данных, то ослабьте болты на шестерне, которые расположены снаружи. Затем распределительный элемент поворачивается к внешней половине сплита, чтобы параметр можно было легко отрегулировать.

Когда удается правильно установить нулевое положение распределительного вала, необходимо провести более точную настройку фаз. Если верхний вал вращается в направлении вращения нижнего (коленчатого вала), то увеличивается тяга. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазонах. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна) и сам вал будет проворачиваться в сторону, противоположную вращению коленвала, то мощность увеличится.

Выполняя эту процедуру коррекции, важно не оставлять начальную точку более чем на половину зуба на шкиве. Если редуктор регулируется для карбюраторов, то после каждой манипуляции с валом требуется коррекция угла зажигания. В противном случае будут перебои в работе системы.

16-клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

Если для этих моторов проводится регулировка разрезной шестерни, то вместе с ней рекомендуется устанавливать и настроенные распредвалы.Ориентироваться следует на отметки, сделанные на заводе. Они примерно регулируют закрытие/открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров доводят до верхней мертвой точки. Также ремень аккуратно надевается на шестерню.


После этого нужно установить индикаторы. Они помогут определить, как будут двигаться клапаны. Необходимо найти положение, при котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Далее с помощью шестеренки и индикатора отрегулируйте закрытие.Затем можно затянуть крепежные болты, собрать силовой агрегат и выполнить пробный запуск.

Классический ВАЗ

На классических восьмиклапанных двигателях шестерня устанавливается на стандартные заводские метки. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в коромысло.


Точка выставляется поочередно при закрытии клапанов на первом цилиндре. После этого устанавливается точное положение ВМТ на настраиваемой передаче.Не забываем про качельки и место установки индикатора. Далее шестерню фиксируют, собирают и запускают двигатель.

Заключение

Таким образом, с помощью одной шестерни можно значительно улучшить исходные параметры двигателей ВАЗ. Это достаточно популярный тюнинг отечественных двигателей.

Умному электрику приснилась 3-х фазная женщина: красавица, на кухне хозяйка, в постели куртизанка. Нашел. Дама была в фазовом сдвиге: куртизанка в гостях, красивая женщина на кухне, любовница в постели… Не меньше проблем, которые можно получить, проверив фазы газораспределения штатным автоматом.

Вопрос о том, лучше ли двигатель работает при смещении фаз вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Использование нарезной шестерни распределительного вала, пришедшей к нам из спорта, позволяет, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала.Более того, шаг настройки откалиброван до десятых долей градуса.

Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходные сечения каналов и длины впускной и выпускной систем; FGR — периоды открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). FGR обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 куб.см.со штатным распредвалом 2108 и зазорами впускных клапанов 0,2±0,05мм и выпускных клапанов 0,35±0,05мм (рис.1) Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Как мы видим моменты открытия и закрытия клапанов чуть раньше прихода поршня в ВМТ (33°), а закрытия значительно позже прохождения поршнем НМТ (под углом 80°). Во впускном канале перед клапаном расход топливовоздушной смеси переменный — от нуля при закрытом клапане до 100 м/с при открытом клапане.Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, а на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционной опоры потока свежей смеси способствует герметизации «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува G = 80°) является одним из основных параметров распределительного вала.Не менее важным параметром является угол перекрытия створок (Р = 33° + 17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. При этом происходит перекрытие клапанов, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе, «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая ее наполнение. Причем возникающее «продувание» цилиндров, выражается тем сильнее, чем больше обороты двигателя.Монтаж зубчатого колеса рекомендуется по двум причинам:

  1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. Из-за отклонения размеров деталей газораспределительного механизма и кривошипно-шатунного механизма фактическая ФРГ двигателя одной модели может отличаться от номинальной на ±10° по коленчатому валу, что дает погрешность в пределах одного зуба на распределение передач. Для компенсации такой погрешности в нашей лаборатории практикуется установка нарезной шестерни, позволяющей изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одно положение и может перемещаться только вперед или назад с помощью зуба 17° o коленчатого вала.В результате заметная потеря мощности и крутящего момента вместо ожидаемого прироста.
  2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачка и измененным профилем. Установка такого вала со штатной шестерней дает увеличение мощности и крутящего момента. Настройка этого на эффективный FGR с нарезным механизмом добавляет еще 3% мощности.


На рис. слева — внешняя скоростная характеристика двигателя при высокоскоростной (1) и тихоходной (2) регулировках: Re — эффективная мощность, Me — эффективный крутящий момент, n — частота вращения

В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективного FGR из условий предоставления промежуточного варианта.Необходимо совместить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивается на 8° (рис. 2). Поэтому угол газодинамического наддува G составляет уже 80°+8°=88°, что позволит «подзарядить» цилиндр, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров — выхлопные газы проникают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Поэтому, уменьшив угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ в результате поворота распределительного вала на 8° (грубо говоря, на пол зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в частичном режим нагрузки. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что эффективная настройка FGR на стандартном распредвале дает прирост мощности и крутящего момента до 3% без замены распредвала . А при установке экстремального значения (мощность или крутящий момент) — до 5%.Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распределительного вала можно говорить об эффективной регулировке РГР либо для впускных (что мы только что и сделали), либо для выпускных клапанов. На двигателях, где впускные и выпускные клапаны управляются отдельными распределительными валами ( внимание владельцев 16 клапанных ) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и «Классика»


Режущий механизм для ЗМЗ 402

Методика установки нарезной шестерни на двигатель 8В ВАЗ 2108 — 2110

  1. Берем разрезную шестерню (шкив) и наносим на нее (на неподвижную и подвижную части) стандартную метку, сравнивая со штатной шестерней распредвала (шкивом).
  2. Устанавливаем вырезанную шестерню на распредвал, одеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверьте совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также соответствие метки на маховике (в лючке картера сцепления) средней отметке шкалы.
  3. Управляем впускными и выпускными клапанами 4-х цилиндров перекрытием: при правильно выставленных фазах впускные и выпускные клапаны должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании валов (для равноподъемных валов клапаны, как правило, должен быть открыт на одинаковую величину).Если требуемого перекрытия нет, то ослабьте наружные болты шестерни и поверните распределительный вал относительно внешней части шестерни, оголив ее. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
  4. В зависимости от того, что мы хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом тест-драйва.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала в направлении вращения (на опережение), увеличить начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшить угол газодинамического наддува (задержка закрытия впускного клапана до НМТ), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
  • Поворачивая распределительный вал относительно коленвала против направления вращения (замедлением) мы увеличиваем угол газодинамического наддува, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
  • Практика показывает, что «играя фазами» не следует уходить от перекрытия более чем на ± 1/3-1/2 зуба на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
  • При регулировке момента опережения зажигания на карбюраторных автомобилях не забудьте после поворота распредвала снова установить начальный угол опережения зажигания, так как распределитель распредвала имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

Техника установки нарезных шестерен двигателя ВАЗ 2110-2112 16В

  1. Установите новые распределительные валы.
  2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатных шкивов, выводим поршень 1 и 4 цилиндра в ВМТ и надеваем ремень.
  3. Устанавливаем планку для стрелочных индикаторов (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
  4. Находим поочередно нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем необходимое перекрытие по индикаторам с помощью разъемных шкивов.
  5. Затяните стопорные болты разъемных шкивов, поверните на 1 оборот к валу и проверьте настройки.
  6. Собираем двигатель и запускаем.
  7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, необходимо будет отрегулировать положение валов, контролируя циклическое наполнение контрольными замерами в дороге.

Методика установки нарезной шестерни на двигатель 8В ВАЗ «классика».

  1. Установите новый распределительный вал.
  2. Выставляем, ориентировочно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатной шестерни, выводим поршень 1 и 4 цилиндра в ВМТ и надеваем цепь.
  3. Устанавливаем планку индикаторов стрелочного типа (нужно 3 шт: для определения движения впускных, выпускных клапанов и положения бмв) и сами индикаторы.Ножные индикаторы основаны на рокерах.
  4. Находим по очереди нулевое (закрытое) положение впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и его положение точное. После этого устанавливаем требуемое перекрытие по индикаторам с помощью разрезной шестерни (нельзя забывать, что у коромысла есть передаточное число, так же как имеет значение, где ножка индикатора упирается в коромысло). Если установить равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в значения кулисного множителя.
  5. Затягиваем болты крепления разрезной шестерни, проворачиваем коленвал на 1 оборот и проверяем настройки.
  6. Собираем двигатель и запускаем.
  7. В том случае, если заводские настройки по тем или иным причинам могут оказаться не оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь вы настраиваете движок под себя.

Механизм газораспределения, сокращенно от ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель не может существовать в принципе.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует горящую в цилиндре смесь на такте. Мощность и экологичность мотора зависят от того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выброс выхлопных газов.

Клапаны

своими кулачками открывают и закрывают распределительные валы, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что, собственно, и является задачей ГРМ.Сегодня для этого используется цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвалов не было — его раскручивали обычные шестерни, а от него шли толкатели к клапанам. Клапаны тогда располагались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, непосредственно над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапана стали располагать одна напротив другой, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонация и плохой тепловой КПД: много тепла ушло на стенки ГБЦ.Наконец, клапаны были перенесены в область непосредственно над поршнем, а камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной формы.

Наиболее удобным оказалось расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенный Дэвидом Бьюиком в начале XX века. Эта схема заменила к 1920 году варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях. Например, именно она используется в знаменитых в наше время двигателях Chrysler Hemi и двигателях Corvette.Моторы с боковыми клапанами помнят водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема использовалась в двигателях.

А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже коромысла и кулачки с регулировочными шайбами ​​при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанги?

Проблема в избыточном весе.В 30-е годы скорость вращения гоночных двигателей на земле и авиадвигателей на самолетах достигла значений, при которых возникла необходимость облегчить газораспределительный механизм. Ведь каждый грамм массы клапана заставляет увеличивать как силу закрывающих его пружин, так и силу толкателей, через которые распределительный вал давит на клапан, в результате потерь на привод ГРМ они быстро возрастают с увеличение оборотов двигателя.

Выход был найден в перемещении распределительного вала вверх к ГБЦ, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Рабочие обороты двигателя выросли, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. С переносом распредвалов вверх на головку блока возникла и проблема их привода.

Первым решением было введение промежуточных передач. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими шестернями, как, например, на всех танкистах, знакомых с двигателем В2 и его производными.Такая схема применялась и на уже упомянутом двигателе Peugeot, авиадвигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 периода 60-х годов. Удивительно, но в последнее время стала применяться «многоступенчатая» технология. Например, на нескольких модификациях Volkswagen дизельные 2,5-литровые моторы, устанавливаемые на Transporter T5 и Touareg, — AXD, AX и BLJ.

Почему пришла цепь?

Шестеренчатый привод имел множество «врожденных» проблем, главной из которых был шум.Кроме того, зубчатые передачи требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной жесткости материалов, а также демпфирующих муфт крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни отнюдь не «вечными». Нужно было что-то еще.

Когда цепь впервые была использована для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых разработок стал мотоциклетный двигатель AJS 350 с цепным приводом в 1927 году.Конструкция оказалась удачной: цепь была не только тише и проще по устройству, чем валосистема, но и уменьшала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы системы ее натяжения.

Как ни странно, в авиадвигателях цепь не нашла применения, а в автомобилях появилась гораздо позже. Сначала он появился в нижнем приводе распредвалов вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхними распредвалами, однако особенно актуален стал с появлением моторов с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в движение двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя более ранние версии имели конические шестерни.

В массовых моторах потребность в цепном приводе не возникала давно — до 80-х годов. Выпускались маломощные моторы с нижним расположением распредвала, и это не только Волга, но и Шкода Фелиция, Форд Эскорт 1.3 и многие американские машины — на V-образных двигателях до последнего стояли толкатели. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-х годах и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился пояс?

Примерно в это же время в цепочке появился опасный конкурент. Именно в 60-х годах развитие технологий позволило создать достаточно надежные ремни ГРМ. Хотя на самом деле ременная передача является одной из древнейших, она применялась для привода механизмов еще в древности. Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней.Из кожи они стали текстильными и металлическими шнурами, с использованием нейлона и других синтетических материалов.

Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда Devin Sports Car Билла Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременный привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ременным приводом считается модель Glas 1004 1962 года выпуска небольшой немецкой компании, позже поглощенной BMW.

В 1966 году компания Opel/Vauxhall начала производство серии массовых моторов Slant Four с ременным приводом.В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали поистине массовыми.

Более того, на нашу «Жигулю» чуть не попал двигатель от Фиата! Рассматривали вариант установки его вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали под верхние клапана, а в качестве привода поставили цепь.

Как видите, сначала ремень применялся исключительно на недорогих двигателях.Ведь главными его достоинствами были низкая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для малолитражных автомобилей, не обремененных шумоизоляцией. Но менять его нужно было регулярно и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, а интервал замены был уже на тот момент немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же он успел снискать себе славу не очень надежного привода ГРМ. Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или выйти из строя один ролик, как его ресурс сокращался в разы.

Серьезно снижала ресурс и смазка — тут не всегда помогал даже герметичный картер, ведь моторы тех лет имели очень примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Однако все нюансы использования некачественных ремней ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗов. Мотор 2108 был разработан как раз в 80-е годы, на пике увлечения ремнями. Потом их даже стали ставить на большие моторы вроде Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на уровне.С тех пор споры о том, что лучше – цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке спорят до изнеможения два апологета разных драйвов.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных передач. Оставайтесь на связи!

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! То есть вас не оставила мысль увеличить мощность двигателя, за счет более совершенного? Если да, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнингованном двигателе автомобиля, как разрезная шестерня распредвала.надеюсь, вы уже сделали.

Что такое разрезная шестерня

Его еще называют скользящей шестерней ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распределительного вала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжение ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно делать на десятые доли градуса.

То есть разрезная шестерня распредвала позволяет установить максимально эффективные фазы газораспределения, тем самым добиться оптимальных параметров двигателя.


Причины установки разрезной шестерни

По мнению специалистов, это две самые весомые причины для установки разрезной шестерни распредвала. Следует отметить, что без разрезной передачи это просто не имеет смысла. Итак, причины:


  • при сборке штатного двигателя автомобиля производитель допускает определенные отступления от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от номинальных с допуском ±10 градусов.Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
  • при увеличении мощности двигателя, а использование разрезной передачи, оптимизирующей фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.


Настройка шестерни распределительного вала

Шестерня распредвала, как правило, устанавливается по стрелочному индикатору на блокировку впускных и выпускных клапанов в момент, когда поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке).



Шестерню распредвала можно отрегулировать в зависимости от того, что вы хотите от двигателя. Это может быть режим для обычной езды с повышенным крутящим моментом на средних оборотах. Или «высокий» режим на высоких скоростях.

Процедура настройки разрезной шестерни

Вы, конечно, понимаете, что в рамках одной темы невозможно описать способы установки разрезной шестерни распредвала для всех типов двигателей. Но принцип будет очень ясен.Представляем вам способ установки разрезной шестерни на двигатель ВАЗ 2108 — 2110 8V.


  • на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни поставить отметку, сравнивая ее с эталоном;
  • монтируем шестерни на распредвал, надеваем ремень ГРМ. Далее проверяют совпадение меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы он был против среднего деления шкалы;
  • управление впускными и выпускными клапанами 4-го цилиндра перекрытием.Оба клапана должны быть открыты одинаково. Если это не так, нужно ослабить болты и провернуть распредвал, относительно внешней части шестерни, получив нулевое положение распредвала.

Дополнительная коррекция:

Для малых и средних оборотов  — повернуть распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения. Таким образом, мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол газодинамического наддува.

Для высоких оборотов — повернуть распредвал относительно коленвала против направления вращения.При этом увеличиваем угол газодинамического наддува, а соответственно и мощность.


Важно!   Корректируя фазы газораспределения, необходимо не забыть после поворота распределительного вала установить первоначальный угол опережения зажигания.

Удачи в регулировке разрезной шестерни.

Наверняка каждый второй водитель задумывался об усовершенствовании двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. Методов тюнинга на данный момент довольно много. Не исключение и установка спортивного распредвала на ГБЦ.Однако это мероприятие чаще всего сопровождается установкой другой, не менее важной детали – разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего используется и как правильно установить и настроить.

Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя


Сама шестерня распредвала предназначена для передачи от коленчатого вала двигателя к ГРМ посредством ременной или зубчатой ​​передачи.

Такая шестерня изготовлена ​​из металла и не имеет движущихся частей, так как она сама.Разрезная шестерня состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или цепи ГРМ, то есть оставляет все остальные детали неподвижными.

Чтобы понять назначение такой шестерни, нужно вспомнить, какие факторы влияют на мощность любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Ими называют те моменты времени, в которые клапаны находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия этого определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:

  • При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности изготовления их оборудования. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является шестерня распределительного вала. Дело в том, что он смещает фазы газораспределения с допустимой погрешностью примерно в 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что многие двигатели, выпускаемые одним и тем же заводом, могут иметь разные характеристики.

Разрезная шестерня позволяет изменять фазы газораспределения и минимизировать такую ​​ошибку, а значит повысить КПД двигателя за счет повышения его мощности.

  • Установка спортивного распредвала уже подразумевает быстрое улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов.Сочетание такого распределительного вала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

Как установить и отрегулировать разрезную шестерню ВАЗ на 8 и 16 клапанов?


Рассмотрим этот процесс на двух двигателях ВАЗ: 2108 8 и 16 клапанные версии. Для начала нужно снять кожух и клапанную крышку. После этого снимите старую шестерню и, ориентируясь на нее, нанесите точно такую ​​же метку на разрезную шестерню, затем установите ее на распредвал, совместив метки и .После натяжения ремня можно переходить непосредственно к регулировке.

Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных настройках меток распредвала и маховика коленвала. Если синхронизация была установлена ​​правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты. В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений РГР, а значит, мотор будет работать в номинальном режиме.

Видео — Монтаж шестерни на ВАЗ 2108

Для достижения увеличения мощности на определенных скоростях можно проделать следующие операции:

  1. Ослабить болты разрезной шестерни и провернуть распредвал в ту же сторону, в которую коленчатый вал вращается. Таким образом, фазы газораспределения сдвигаются: впускной клапан будет открываться позже, и, соответственно, позже закрываться. Эта настройка позволяет добиться увеличения тяги двигателя при работе на малых оборотах или близких к средним.
  2. Если повернуть распредвал против движения коленвала, то получится, что клапан откроется раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом можно сильно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
  3. Выполняя эту регулировку, не слишком увлекайтесь этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его распредвала может полностью вывести двигатель из строя.Регулировка допускается в пределах от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется примерно половине зуба шестерни.
  4. Если Ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо заново. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распредвалом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


Что касается 16-клапанного двигателя, то тут тоже ничего сложного, однако состав действий немного различается:

  1. Сначала 1 и 4 цилиндр выставляется в ВМТ, а затем нужно поставить на ремень ГРМ.Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и на старых.
  2. Для корректировки этого времени вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
  3. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, эти индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не происходит, то положение распределительного вала регулируется в соответствии с инструкцией выше.

Этот принцип применим к двигателю Lada. Для этого также выставляют планку и выставляют 1 и 4 цилиндры в верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же корректировки.

Вот для чего нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.

%PDF-1.4 % 142 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 142 80 0000000016 00000 н 0000002572 00000 н 0000002724 00000 н 0000002760 00000 н 0000003306 00000 н 0000003357 00000 н 0000003496 00000 н 0000003635 00000 н 0000003774 00000 н 0000003913 00000 н 0000004431 00000 н 0000004686 00000 н 0000004935 00000 н 0000005389 00000 н 0000005834 00000 н 0000006449 00000 н 0000006783 00000 н 0000007279 00000 н 0000007859 00000 н 0000007973 00000 н 0000008085 00000 н 0000008363 00000 н 0000008972 00000 н 0000009241 00000 н 0000009960 00000 н 0000010109 00000 н 0000010747 00000 н 0000010889 00000 н 0000011523 00000 н 0000011550 00000 н 0000012265 00000 н 0000012891 00000 н 0000013579 00000 н 0000014248 00000 н 0000014380 00000 н 0000014556 00000 н 0000014948 00000 н 0000015676 00000 н 0000015974 00000 н 0000016408 00000 н 0000016990 00000 н 0000046875 00000 н 0000047397 00000 н 0000047680 00000 н 0000094547 00000 н 0000138934 00000 н 0000139039 00000 н 0000174416 00000 н 0000174486 00000 н 0000208091 00000 н 0000208512 00000 н 0000208929 00000 н 0000208999 00000 н 0000209091 00000 н 0000226955 00000 н 0000227248 00000 н 0000227519 00000 н 0000227546 00000 н 0000227927 00000 н 0000227997 00000 н 0000228086 00000 н 0000241568 00000 н 0000241831 00000 н 0000242058 00000 н 0000242085 00000 н 0000242432 00000 н 0000244122 00000 н 0000244432 00000 н 0000244811 00000 н 0000245317 00000 н 0000265568 00000 н 0000265851 00000 н 0000266218 00000 н 0000267322 00000 н 0000267565 00000 н 0000267871 00000 н 0000267927 00000 н 0000267983 00000 н 0000268039 00000 н 0000001896 00000 н трейлер ]/предыдущая 1462699>> startxref 0 %%EOF 221 0 объект >поток hb«`b««g«[email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.