Заглохла ваз 2112 на ходу и не заводится: Ваз 2110 заглохла на ходу и не заводится

Содержание

Ваз 2110 заглохла на ходу и не заводится

ТОП-5 причин почему заглохла машина на ходу и не заводится

Бывает, покупаете новое авто, сначала завелась отлично. Потом происходит что-то неладное — не работает и все. Проблема, когда машина заглохла на ходу и не заводится сегодня среди самых обсуждаемых у автомобилистов. Пять самых распространённых причин:

  • нехватка топлива;
  • поломка насоса;
  • загрязнение фильтра;
  • поломка зажигания;
  • неисправность датчиков.

Часть из них легко устраняются опытным водителем своими руками, но некоторые проблемы можно решить лишь с помощью сотрудников ремонтной мастерской.

Что делать

Диагностика состоит из нескольких этапов, проходящих в форме визуального осмотра:

  1. Поверки состояния наполненности бензином бака.
  2. Работы топливного насоса.
  3. Чистоты фильтра.
  4. Чистоты топливных форсунок.
  5. Исправности системы зажигания.
  6. Исправности электронного блока управления.

Недостаточное количество бензина в топливном баке – самая частая причина остановки работы мотора.

Опытные водители знают, что показаниям стрелки уровня бензобака не всегда стоит доверять, особенно если речь идет о старых моделях.

Вторая по частоте причина, требующая соответствующей диагностики – выход из строя топливного насоса. В результате поломки устройство перестает закачивать горючую смесь в двигатель. Проблема помимо визуального осмотра выявляется также благодаря характерным жужжащим звукам, издаваемым электромотором насоса, которые тот делает даже после выключения зажигания. Дополнительно проверяют состояние прибора с помощью манометра – его показания должны быть не ниже 2,7 атмосферы.

Забитость фильтра приводит к тому, что даже с исправным насосом топливо не может поступать к мотору. Фильтрующий элемент хороших устройств не пропускает даже самые мелкие частицы мусора, которые содержаться практически в любом топливе, но в результате довольно быстро загрязняется.

Проверка чистоты проводится с помощью включенного стартера – его активируют, предварительно сняв идущий от фильтра шланг. Если льется струя бензина — все в порядке, когда нет — требуется замена фильтрующего элемента.

Легко засорятся способен не только фильтр, но и форсунки, особенно если качество топлива среднее и ниже. Чтобы их продиагностировать, снимают и отводят в сторону рампу. Прокручивают стартер – при нормальной работе системы форсунки производят распыление горючей смеси. Если такого эффекта нет, значит водитель столкнулся именно с поломкой.

Система зажигания – проблемный элемент в топливной системе автомобиля. Когда нет искры — двигатель не сможет работать. А нет ее чаще из-за поломок провода или свечей зажигания, благодаря которым искра возникает, и её сила достаточна для инициации работы силовой установки. Визуально, на правильно работающих свечах нет никакого налета на рабочей поверхности и зазор между электродами достаточный. Налет или отсутствие зазора напрямую препятствуют образованию искры.

Неисправные провода зачастую имеют поврежденную изоляцию, в связи с чем заряды тока пробиваются с них на картер. Проверяют образование искры, предварительно выкрутив свечи и положив их на клапанную крышку. Сделав это, стартер резко прокручивают и ожидают появления отчетливой искры на электроде свечей. В случае ее полного отсутствия, требуется замена последних.

  • частоты вращения коленвала;
  • положения распределительных валов.

Если любой из них неисправен и не подает нужного сигнала – свечи не могут образовать искру. Посмотрите еще на разъемам контактов, которые часто вылетают из гнезда во время езды. Для диагностики неисправностей может понадобится специальный тестер. Больше шансов справиться с этой проблемой, если обратиться в специализированный сервисный центр.

Машина заглохла во время движения и не заводится

Внезапную остановку работы мотора в дороге не ожидаешь от таких моделей, как Лада Калина, Гранта или Нива, Дэу Нексия. К сожалению, она часто случается и у таких популярных машин, как Рено Логан или Форд Фокус 2. У этих марок она связана зачастую с банальным выпадением контактов датчиков из разъемов во время движения.

Машина заглохла на холостых и не заводится

Автовладелец заводит авто и уже на прогретом моторе газует. Кажется, что все работает нормально, но как только он перестает нажимать на гашетку — силовая установка глохнет. Обычно такое случается из-за:

  • засорения дроссельной заслонки;
  • поломки датчика дроссельной заслонки;
  • засорения фильтра воздуха;
  • поломки датчика холостого хода;
  • плохого качества топлива.

Из перечисленных, проблемы с датчиками решают только их заменой. Поломки дроссельной заслонки определяют по плавающим оборотам.

Троила машина и заглохла, и не заводится

Если силовой движок автомобиля троит, а потом она вдруг перестает заводиться — проблема кроется в зажигании для абсолютного большинства транспортных средств. Проверяют контакты, свечи и другие элементы системы.

Двигатель глохнет на горячую и не заводится пока не остынет

Головная боль, с которой сталкиваются в первую очередь владельцы таких моделей, как Лифан 170F или Газель 405 и Газель 2115 — это когда автомобиль нормально едет, а потом неожиданно глохнет и через некоторое время, остыв, вновь заводится. Причина неисправности кроется в неправильной работе топливного насоса и «лечится» его заменой.

Авто заглох и не заводится, стартер крутит в холостую

Собственники Лады Приоры и ГАЗ 2106, а также некоторых других марок, время от времени сталкиваются с проблемой, когда машина глохнет, не заводится, а стартер при этом крутит в холостую. Если исключить происшествия в виде забитой выхлопной трубы или нехватки бензина, можно выделить главные причины происходящего:

  • загустение моторного масла или замерзание дизтоплива;
  • поломка насоса;
  • проворот венца маховика из-за сцепления последнего с бендиксом;
  • заедание бендикса.

Эти проблемы, не позволяющие машине ехать, можно устранить и своими руками.

Машина заглохла на ходу и не заводится, стартер не крутит

Владельцы машин Опель, а также некоторых других марок, иногда сталкиваются с такой ситуацией, когда не только глохнет мотор, но даже не крутит стартер при попытках его завести. И в большинстве случаев причина кроется в недостаточной зарядке аккумулятора.

Автомобиль заглох в воде и не заводится

Ситуации, когда автомобиль, проехав по луже, глохнет, хоть и не особо часто, но встречаются. Это происходит из-за брызг воды, попадающих на провода системы зажигания и датчики. Проблема решается простым проветриванием, чтобы влага испарилась. Ускорить момент в жаркую погоду можно дополнительно протерев приборы сухой тряпкой. Чтобы избежать повторения ситуации, лучше использовать защитные средства.


По личной практике водители хорошо знают, что при преодолении глубоких луж часто страдает датчик коленвала, из-за его низкого расположения. Его достаточно протереть и уже через несколько минут машина вновь станет работоспособной. Бывают и более серьезные проблемы.

Некоторым автовладельцам приходится сталкиваться с гидроударом мотора — вода попадает в двигатель. Когда такое случается, то силовая установка издает звук, похожий на хлопок, перед тем, как заглохнуть. Устранение проблемы лучше доверить специалистам.

Заглох мотор на ходу и не заводится: инжектор


Моторы с инжекторной подачей топлива, установленные на таких популярных марках авто, как ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114 несколько отличается в устройстве по сравнению с карбюраторными двигателями. Есть свои особенности в выявлении проблем, из-за которых он глохнет. Чаще это случается по причине:
  • загрязнения датчика расхода воздуха;
  • загрязнения узла дросселя;
  • нехватки давления топлива;
  • износа или заклинивания регулятора холостого хода;
  • разгерметизации впускного коллектора;
  • неисправностей в системе зажигания.

С проверки указанных элементов начинается диагностика работы инжектора не зависимо, 8 или 16 клапанов у него. В целом, проверка состояния мотора такого устройства сложнее, чем у карбюраторного. Хотя и есть простые случаи: например, когда нет искры.

Хрупкий элемент системы – датчик коленчатого вала и его замена является единственным способом ремонта. Способ узнать, правда ли он не исправен – это использовать специальный прибор мультиметр, имеющийся в наличии только у специалистов.

Дизельный двигатель заглох на ходу и не заводится

Выводы

Если вы тот самый автовладелец, чья машина начала глохнуть, не стоит впадать в панику — просто проведите диагностику шаг за шагом. Такое поведение транспортного средства не обязательно является признаком чего-то серьезного. А еще лучше устраивать его профилактику до поломок, проверяя самые уязвимые места.

Проблема ваз 2112 на ходу заглохла и не заводится (смотри описание)?

Вообщем история такова еду , я на своем двенарике по ровной дороге без луж , и тут бац на повороте заглохла , прям на ходу сама , скорость была приличная 20-30 км в час и воткнута 2 скорость , на повернул ключ во второе положение если не ошибаюсь загорелись ,лампы на щитке , чек энжен не горит (ну когда поворачиваю горит) , а когда заведена машина то не горит , перевожу ключ на 3 фазу 0 реакции кстати 16 клапанный мотор 1.5 который гнет клапана ,раза три так попробовал бесполезно насос качает , а стартер не крутит ,потом две минуты спустя завелась с полтычка , и своим ходом доехала до дома , температура была в райне 90 градусов ,включен вентилятор , проверил тосол на месте , масло в движке есть в норме , регулятор холостого хода менял ну с месяц назад примерно чтоб не соврать ,модуль зажигания тоже менял , и замок зажигания сразу менял , вот потом покатался минут 30 ведет себя хорошо не глохнет ,пробовал заводить с полтычка спокойно на горячую ,на холодную не пробовал , раньше была такая проблема уже очень похожая машина ехала заглохла , но тогда затроил движок , проблема была в модуле зажигания ,заменили и вот и кстати что немало важно случилось это через минут ну 5 буквально как я заправился кормлю 92 бензином

и да инжектор очень надеюсь ,на вас

Довольно полное описание возможных причин отсутствия запуска двигателя “двенашки” привела Андреева Ольга [225K]. Но при всем уважении к ней, должен сказать, что только два пункта (7 и 10) могут иметь отношение к данному случаю. Во всех остальных стартер будет срабатывать. Вы же пишете, что заглох двигатель и стартер не срабатывал. Значит, неполадку надо искать в цепях электрооборудования, начиная от клемм аккумулятора, общих для стартера и ЭСУД. При этом надо заметить, что при плохом контакте “минусового” провода с кузовом автомобиля включение зажигания обычно сопровождается перегоранием предохранителя в цепи питания контроллера, что само по себе не устраняется. Значит, остаются “плюсовые” цепи. Это могут быть плохие контакты в разъемах, в замке зажигания, между наконечниками и проводами, износ контактных групп реле, а также разрушение паек на печатной плате блока реле. Причем бывает так, что при внешнем осмотре пайка выглядит нормально, а внутри ее имеется окисление ламели. И последнее мне кажется как раз наиболее вероятным. Также богут сопутствовать несколько плохи контактов одновременно или поочередно. Так что лучше всего провести ревизию всей проводки.

А что на нас надеяться то? Тут телепатов не много. Есть парочка, но они сейчас не на сайте. Но сегодня муж дома, потому прибегаю к его опыту и знаниям. Давайте по-порядку. Тот факт, что двигатель гнет клапана, заботливый автовладелец не просто учитывает. Он старается от него избавиться. Сейчас как раз для полторашки, и для Приоры продается поршневая группа, которая лишена этого замечательного достоинства, и имеет выточки под клапана на днище поршня. Вам бы заменить поршневую на нормальную, чтобы больше не хвататься за сердце, как только пепелац заглох. А при обрыве ремня он именно заглохнет. При том стартер будет крутить бодренько. Но не будет слышно отработки тактов сжатия. Т.е двигатель будет вращаться без какого то заметного усилия и легко. Это первый признак отсутствия компрессии, и как следствие гнутых клапанов. Любой автомеханик с опытом это слышит на слух. Ему и компрессометр не нужен чтобы понять, что дело-табак. К мужу такие “трупы” день-через день притаскивают. Мол, заводили заводили – не заводится. Потому, как совет – поменяйте поршневую. Это дешевле, чем ремонтировать мотор каждый раз после обрыва ремня, который не всегда высокого качества и не всегда выхаживает положенные ему 40 000 км. Это как бы раз.

Но у Вас явно не эта проблема, ибо машина заводится через некоторое время. Сейчас напишу наиболее характерные причины такого поведения автомобиля:

  1. Плохой контакт в разъеме датчика коленвала. При этом после запуска загориться чек, и в память ЭБУ будет записана ошибка по этому датчику. “Обрыв цепи”.
  2. Сам датчик коленвала имеет или межвитковое замыкание, или на его кончик налипла всякая грязь. Чаще всего металлическая стружка разного происхлждения. Не удивляйтесь – это сплошь и рядом. Мелкая металлическая пыль налипает на магнитный сердечник датчика и сбивает его работу.
  3. Реперный диск может провернуться. Или в следствии плохой затяжки болта шкива коленвала, или же если расслоился демпфер. Будет хорошей идеей заменить шкив на чугунный, без демпфера. Стоит в 2 раза дешевле, и избавляет от всякого рода сюрпризов с этим связанных.
  4. Возможно в машине стоит посторонний эммобилайзер. Проверьте цепь блокировки этого устройства, если оно вообще есть.
  5. Ровно то же самое, но со штатным иммобилайзером. Бывает, что барахлит антенна ключа, или же по каким то иным причинам система теряет связь с чипом. На более современных машинах, типа Приоры в этом случае на панели горит лампочка “ключ”.
  6. Выработало свой срок реле бензонасоса. Его иногда нужно менять, ибо в нем время от времени подгорают контакты. Бензонасос довольно энергоемкая штуковина, и реле в этой цепи работают меньше, чем в других. Особенно если насос изношенный, и потребляемый ток у него выше.
  7. Ровно тоже самое относится и к реле зажигания. Если такового нет ( ибо есть машины более дешевой комплектации, на которые их не ставили ), то ровно все то же самое применительно к контактной группе замка зажигания.
  8. Неисправность клапана отсорбера топливного бака. Его задача – вентиляция оного. Если клапан по какой то причине неисправен, или неисправна магистраль, то давление в баке может быть отрицательным. Насосу становиться трудно поднять топливо, и давление в бензомагистрали падает. Машина глохнет. Лечиться однократным откручиванием пробки бензобака. При этом будет резкий “фырк” входящего воздуха. Неисправность редкая.
  9. Закипание топлива в рампе. В Вашем случае это маловероятно, ибо скорее всего есть обратная магистраль. Но на машинах где регулятор топливного давления стоит в баке, а не на рампе, такое возможно.
  10. Плохой контакт провода массы запитывающей кузов автомобиля. Следует зачистить место его крепления, как к кузову так и к клемме. Еще лучше сами монтажные клеммы пропаять. Характерная примета – приборы ( температура тосола и бензин ) показывают ерунду.

Вот Вам основное. Что именно у Вас стало причиной данного события, заочно ответить не представляется возможным.

ВАЗ 2110 глохнет на ходу, инжектор 8 клапанов, возможные причины и способы устранения

ТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ НА ХОДУ ГЛОХНЕТ ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 глохнет на ходу без видимых причин. Проблема одна, а причин может быть великое множество. Причем если подача горючего осуществляется через карбюратор, то это свой «джентльменский» набор причин, а если инжекторная подача, то принципиально другой.

ДЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

Сначала остановимся на причинах общих для карбюраторной и инжекторной подачи топлива. То есть причины, от них не зависящие. Каждый, кто сам искал причины неполадок, знает, что делается это методом исключения. А закон подлости срабатывает неизменно, и причина бывает, как правило, в последнем проверяемом узле. Поэтому обратимся к статистике и по ее подсказке начнем осуществлять метод тыка.

  • Практика жизни показывает, что чаще всего причина в бензонасосе. Прокачайте бензонасос и, если заведется и побежит, то причина в нем. Нужно менять.
    Поменять свечи. Очень распространенная причина того, что мотор глохнет. С заменой свечей справится даже новичок, так что лучше эту причину устранить сразу.
  • Если машина работает на инжекторе 16 клапанов и глохнет, то нужно поменять кислородный датчик, возможно, что его неплотно подключили к разъему, находящемуся на корпусе воздушного фильтра. Подключить следует правильно, если и это не помогает, то стоит прочистить форсунки, так как бензин сейчас с примесями, и форсунки забиваются.
  • Причиной того, что глохнет двигатель на ходу, может стать датчик холостого хода (ДХХ), или точнее – регулятор холостого хода (РХХ). Кстати, при проблемах с РХХ двигатель глохнет и на холостом ходу. Так вот, следует снять его и для начала банально почистить. Не забудьте почистить и посадочное отверстие на дроссельном узле, куда входит игла датчика. После чистки надо проверить его исправность. Для этого при включенном зажигании поднести к снятому датчику колодку с питанием, если конусная игла выдвинется, то с датчиком все в порядке, а нет, то датчик надо менять.
  • Если двигатель оснащен карбюратором, то причина может быть в следующем – в верхней части карбюратора установлен электромагнитный клапан топливного жиклера холостого хода. Его надо снять и посмотреть на просвет, если он забит, то почистить. Очень часто именно это становится причиной того, что машина глохнет.
    Причина может быть и в самом карбюраторе – запорная игла подачи топлива поплавковой камеры порой заедает, не давая нужного количества топлива. А может быть так, что она не закрывается и это приводит к переливу топлива. И в том, и в другом случае машина безнадежно глохнет.
  • Причина того, что машина заглохла на ходу, может быть в износе роликов или ремне ГРМ. И в том, и в другом случае нужно обратиться к специалисту. Узел это серьезный. Давать заочные советы по поводу ремонта этого узла по меньшей мере безответственно.
  • Когда заводишь машину на горячую, мотор глохнет. Возможно, нужно поменять датчик коленвала. Не исключено, что сгорел катализатор, и образовалась пробка в выхлопной системе.

Список предполагаемых причин можно продолжать до бесконечности и не найти причину, почему ВАЗ-2110 глохнет на ходу, вне зависимости от того, инжектор подает топливо или карбюратор. Но это не повод опускать руки. Дорогу осилит идущий, или едущий, надо только устранить неполадки в машине. Можно точно сказать, что вам не поможет запустить двигатель – это пинание ни в чем не повинных колес и поминание мамы автомобиля недобрым словом. Помните, мамы у него нет, он наполовину сирота. Отнеситесь к этому с пониманием.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Не заводится ВАЗ 2110: причины и способы устранения

Любой автомобиль обладает достаточно сложным устройством. Это в полной мере относится и к отечественным моделям. В любой момент у них ожжет случиться непредвиденная поломка. В результате этого неправильно начинают работать все механизмы, а иногда они и вообще отказываются работать. Результатом является то, что ВАЗ 2110 не заводится.

Наиболее часто такую проблему можно наблюдать в холодный сезон года.

Если машина провела ночь на открытой стоянке, то ее двигатель достаточно сильно остынет, что приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится с ключа, а если напрямую замыкаешь стартер – заводится.

Автомобилисту приходится искать и устранять неисправности. При этом по очереди проверяется система зажигания, топливная система и та, что отвечает за газораспределение.

Действия необходимо начать с того, что сесть в салон автомобиля. Водителю необходимо осуществить включение зажигания. При этом он обращает свой взор на приборную панель.

При включенном зажигании должны загореться три лампочки, которые служат индикаторами трех показателей:

  • Аварийное давление масла.
  • Заряд аккумулятора.
  • Должна гореть и лампочка Check от ЭСУД.

В данной ситуации первейшее значение имеет то, горит или нет лампа, относящаяся к электронной системе управления двигателем. Он не завелся, но лампочка должна гореть. Это говорит об исправности ЭСУД и готовности ее к работе. Если лампа не горит, следует проверить предохранитель.

Когда включается зажигание, от реле ЭСУД будет слышен звук в виде щелчка. Это говорит о том, что на него подается питание. Но бывает так, что машина не заводится, стартер не крутит, реле не щелкает. При исправном состоянии реле и модуля лампочка должна гореть. Если этого нет, то следует проверить, поступает ли на них питание.

Убедившись в том, что питание поступает, следует сделать вывод о неисправности модуля.

Нельзя сказать, что новый модуль стоит очень дешево. За него придется выложить порядка 100 долларов. Поэтому имеет смысл отремонтировать старое устройство, поскольку это владельцу авто обойдется дешевле.

Не выходя из машины, осуществляется проверка топливного насоса. Двигатель ВАЗ 2110 оснащен инжекторной системой питания. Топливо подается с помощью электрического бензонасоса. Он находится в бензобаке авто.

Если включить зажигание, на это устройство будет подано напряжение. В месте, где находится заднее сидение, водитель услышит звук его работы.

Если никаких звуков нет, следует проверить предохранитель и реле бензонасоса.

Проверка реле и ЭБУ и других датчиков

  1. Возможно, для проверки потребуется демонтировать топливный насос. Потребуется снятие заднего сидения и проверка напряжения на клеммах насоса. Прибор должен показывать + 12 вольт. Затем прокручивают движок с помощью стартера. При его срабатывании переходят к последующим действиям. Может случиться так, что когда поворачивают ключ зажигания, стартер не крутит. Тогда необходимо проверить надежность крепления на нем всех проводов. Причиной может явиться проблема в контактной группе в замке зажигания.
  2. Если установлено, что все в порядке, проверяют искру на свечах. Для этого потребуется открыть капот. Вначале из первого цилиндра необходимо выкрутить свечу. На нее необходимо накинуть бронепровод и прижать к массе. При этом свечу необходимо держать пассатижами, а не руками. Иначе «ударит» током. В это время помощник заводит двигатель. Таким же способом проверяются и все остальные свечи. При наличии искры на каждом цилиндре необходим поиск проблем с зажиганием.
  3. Ситуации при этом могут иметь различный характер, например, искра присутствует на цилиндрах 1 и 4, но ее нет на цилиндрах 2 и 3. Следует осуществить замену модуля зажигания. Если замена не дала положительного результата, следует искать причину в выходных транзисторных ключах на модуль зажигания от ЭБУ. Возможно, необходимо будет отремонтировать ЭБУ.
  4. Может случиться так, что искры не будет ни на одном цилиндре. ВАЗ 2110 не заводится, поскольку нет искры. Часто причина этого кроется в датчике положения коленчатого вала. ДПКВ ЭБУ дает сигнал, по которому импульсы поступают на модуль зажигания для того, чтобы сформировалась искра. Причина неисправности может состоять в отсутствии соединения шестерни с колесом генератора. Это может иметь место даже при полной исправности ДПКВ. Коленвал при этом вращается, но эти вращения датчик отрабатывать не будет. Многих пугает тот факт, что у ВАЗ 2110 инжектор большое количество датчиков. Действительно, их очень много, но причина того, что ВАЗ 2110 не заводится с первого раза только в одном – неисправен датчик ДПКВ.
  5. Необходимо выкрутить свечу из цилиндра, и проверить ее влажность. Сухая свеча говорит об отсутствии распыления топлива форсункой. Тогда проверяют величину давления в топливной рампе. У нее сбоку присутствует специальный болт. Его необходимо открутить, а вместо него вставить манометр. Он покажет наличие или отсутствие давления в рампе. Но его под рукой может не оказаться. Тогда выкручивается болт и запускается работа насоса. При наличии давления в рампе из отверстия будет вытекать хорошая струя.
  6. При отсутствии давления необходима замена топливного фильтра. Причиной также может послужить и то, что забита магистраль на пути от топливного бака к рампе. Если выкрученная свеча окажется влажной, то их все необходимо выкрутить и протереть и хорошенько просушить.
  7. Иногда причина состоит в том, что забиты форсунки и следует их почистить. Забивка форсунок может быть причиной того, что свечи залиты топливом. Грязные форсунки очень часто являются причиной того, что двигатель авто плохо заводится.
  8. Иногда причины того, что ВАЗ 2110 16 клапанов не заводится, могут носить более глубокий характер. Диагностировать их очень сложно. Но у ВАЗ 2110 это, скорее исключение, чем правило.

Не заводится на холодную ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Для владельцев автомобиля этой марки эта проблема, к сожалению, не является редкостью. Надо сказать, что большая часть вины относится не к производителю, а к морозной погоде, в условиях которой находится автомобиль.

Если зимой автомобиль всю ночь простоял на улице либо в гараже, который не отапливается, то все проблемы возникают из-за того, что он основательно остыл.

При этом изменяют свои физические свойства металл, топливо, смазочная жидкость.

Все это в итоге приводит к тому, что становится достаточно трудно запустить силовую установку. Проблем добавит обстоятельство, при котором за автомобилем не осуществляется регулярный должный уход.

Наиболее распространенными причинами возникновения подобной ситуации являются следующие моменты:

  1. Возникла определенная проблема с аккумуляторной батареей.
  2. Вышел из строя бензиновый насос.
  3. Неисправны датчики, с помощью которых осуществляется контроль коленвала и те, что отслеживают, в каком состоянии находится распредвал.
  4. Проблема в свечах.
  5. Срабатывает сигнализация.
  6. Испытывает проблемы система, которая занимается перераспределением горючего.
  7. В блоке зажигания вышел из строя какой-либо элемент.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Тут вспоминается старый сюжет из журнала Ералаш», когда мальчик донимал мужика копающегося в своих «Жигулях» тем, что знает, что у него сломалось. Итогом стал перл, что «у дяди сломалась машина». Ровно так же можно ответить и на Ваш вопрос, ибо Вы настолько расплывчато его сформулировали, что более менее точно на него ответят только практикующие ясновидящие и маги. И тем не менее, попробую выдвинуть ряд гипотез, одна или несколько из которых могут попасть в цель. Муж говорит так, что если бензиновое «ведро» не заводится, то все сводится в итоге только к трем причинам:

нечему гореть, нечем поджечь, все не вовремя. И так:

  1. В машине банально закончился бензин. Это нужно точно диагностировать, ибо датчик уровня может и врать.
  2. Вышел из строя бензонасос. Или сам, или его питающая линия. Смотрите предохранитель, реле бензонасоса.
  3. Вы заправились топливом с большим количеством осадка. редкость, но бывает. Полностью забит фильтр.
  4. Если на машине стоит сигнализация, есть вероятность что она блокирует питающую линию бензонасоса. Смотрите реле блокировки. Временно поставьте место него перемычку по силовым контактам.
  5. Закрылись форсунки. Причиной может служить как глюк иммобилайзера, так и глюк программы в ЭБУ. На месте не лечится.
  6. Вы случайно наехали на что то днищем и расплющили трубку бензомагистрали. Редкое событие, но так же бывает.
  7. Если у Вас Пассат Б3, Б4 или Б5, то есть вероятность что в баке насос соскочил со стапеля и не омывается топливом, если бак не полный. Бывает если поймать серьезную яму, коих на дорогах СНГ тьма.

Это что касается топлива. далее вторая причина — нечем поджечь. Попросту нет искры.

  1. Вышел из строя коммутатор.
  2. Вышел из строя датчик холла, или датчик колена. В зависимости от типа зажигания.
  3. Оборваны провода к этому датчику.
  4. Блокировка сигнализации реализована через этот датчик. Не умно, но так бывает делают.
  5. Пробило бегунок, если есть трамблер.
  6. Умерла катушка зажигания. Но это только в том случае, если она одна.
  7. Если как в пункте 13, то вероятен обрыв центрального «броне-провода».
  8. Накрылось главное реле.
  9. Накрылся ЭБУ, он же «мозги».
  10. Провернуло реперный диск на коленчатом валу ( переднеприводный ВАЗ ).
  11. Нет зарядки, селя батарея. Предстоит ремонт генератора.

Далее идет причина все не вовремя. Иными словами сбиты фазы газораспределения.

  1. Обрыв ремня ГРМ. Причин этого великое множество.
  2. Срезана хотя бы одна шпонка на шестернях ГРМ.
  3. Проскочил ремень ГРМ, в следствии плохого натяжения или износа.
  4. Умер датчик распредвала. ( Ауди 100 и А6 ).

Вот, кратко описание причин, по которым машина ехала, ехала и заглохла. Выбирайте что ближе всего к Вашей ситуации.

Если автомобиль заглох на дороге

Часто случается такое, что машина заглохла на ходу, прямо на дороге, причем произойти это может в любой момент. Самое главное, что поддаваться панике тут бессмысленно – ищем выход из ситуации. Для начала попытайтесь еще разок повернуть ключ зажигания, может все-таки заведется, если причина несерьезная. Тогда доехав до места назначения или до ближайшего автосервиса, продиагностируйте, в чем может быть причина. Возможно, получится разглядеть поломку в самом ее начале, а это значительно снизит стоимость ремонта.

Что делать, если автомобиль глохнет на холостых оборотах:

Общие рекомендации

Если уж машина заглохла основательно, включаем аварийную сигнализацию и выходим из машины – будем оценивать ситуацию извне. Возможно, кто-то из проезжающих мимо водителей согласится отбуксировать ваш автомобиль до сервиса или до любого другого пункта, исходя из того, как договоритесь. Здесь каждая ситуация индивидуальна, несомненно одно – постарайтесь держать в машине буксировочный трос. А там в спокойной обстановке можно заняться поиском неисправности. Если отбуксировать машину некому, следует хотя бы откатить ее на обочину, чтобы максимально снизить создаваемую помеху всему дорожному движению в целом. Если исключить помеху полностью не удается – выставляется знак аварийной обстановки исходя из правил установки этого знака. Далее переходите к поиску неисправности самостоятельно. Приведем несколько рекомендаций, поясняющих, что делать, если машина заглохла.

Бывают моменты, когда автомобиль по каким-то причинам глохнет и не заводится

Начинать рекомендуется с осмотра свечей зажигания, возможно, пропала искра, и именно из-за этого автомобиль заглох. Пропадать она может в том случае, если свечи отсырели или попросту уже отслужили свой срок и дальнейшей эксплуатации не подлежат. Не лишним будет иметь в машине дополнительный набор свечей, места они много не займут, зато выручить могут. Для проверки наличия искры в свечах зажигания нужно закрепить высоковольтный провод в сантиметре от массы, если свеча в рабочем состоянии, то появление искры будет сопровождаться характерным щелчком. Нет щелчка – нет искры, есть слабый щелчок – тоже не лучший показатель.

Карбюраторная система подачи топлива

Машина заглохла, что делать, если причина не в свечах. От свечей переходим к карбюратору, если, конечно, система подачи топлива автомобиля является таковой. Карбюраторная система может быть двух типов: контактная и бесконтактная. На контактной можно попытаться подогнуть стойку неподвижного контакта так, чтобы получить искру. Кстати, подобные поломки не возникают на пустом месте, сначала появляются просто трудности с пуском двигателя, машина станет хуже заводиться, и это, между прочим, первый звоночек. На всякий случай, возите с собой конденсатор и запасную катушку зажигания.

Нужно проверить наличие искры на свечах зажигания

Для возобновления работы бесконтактной системы зажигания потребуются запасной коммутатор, датчик Холла и катушка. Дело в том, что эти элементы следует только менять, восстановлению они не подлежат. Проверьте при включенном зажигании, подается ли плюс на катушку, если его нет, подведите прямо с аккумулятора. Загляните в распределитель зажигания. Если под крышкой конденсат, тщательно вытрите. Если в крышке имеется трещина, то на этот счет существует следующая рекомендация. Нужно проделать в этой трещине отверстие, это остановит утечку напряжения. Диаметр отверстия должен составлять примерно полсантиметра.

Еще одной причиной может быть неисправность системы питания, тут потребуется проверить всю систему от карбюратора до бензобака. По возможности дозаправьте бензобак, возможно бензин закончился, а показания датчика не соответствуют действительности. Начнем проверку топливной системы с карбюратора. Если нажать на рычаг дроссельного привода, то в рабочем состоянии из носика бензонасоса польется уверенная струйка топлива. Если ее нет, значит, топливо в бензонасос не поступает, ищем причину.

Обратите внимание, присутствует ли при открывании бензобака хлопок, характерный для разгерметизации. Если это так, значит, неисправен датчик крышки бензобака, при этом последний герметизируется и топливо не выходит из бака. Сразу избавьтесь от фильтра бензобака, если тот засорился. До гаража можно доехать и без него, если, конечно, нет запасного, но в гараже обязательно оборудуйте бензобак новым фильтром, чистота топлива нынче оставляет желать лучшего.

Также следует проверить работоспособность бензонасоса

Возможно, неисправность в самом бензонасосе, там часто происходит разрыв диафрагмы, а в запасе ее может не оказаться. Тогда поступаем так. Сливаем жидкость из бачка стеклоомывателя и заливаем в нее бензин. Отсоединив шланг от бензонасоса, соединяем карбюратор с этим самым бачком. При нажатии на соответствующий рычаг, поплавковая камера карбюратора заполнится топливом.

Можно попробовать просто плеснуть топливо прямо в карбюратор. Если после заполнения карбюратора топливом, двигатель завелся, значит, неполадка в топливной системе. Не завелся – засорён жиклер, вооружаемся обыкновенным насосом и продуваем.

Если автомобиль инжекторный…

Заглох двигатель, что делать, если автомобиль инжекторный. У автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива после проверки свечей следует проверять предохранители на предмет целостности, их необходимо возить с собой, хотя бы по одному под разное напряжение. В таких автомобилях за многое отвечает электроника и в неполадках часто бывает виновата именно она. Затем осмотрите все провода, клеммы, контакты и электронный блок управления. Возможно, его потребуется разобрать и протереть насухо. Не забудьте перед этим отсоединить клеммы от аккумулятора. Сами клеммы необходимо зачистить. Если оказала одна форсунка, то двигатель продолжает работать, а несколько форсунок одновременно отказать не могут.

Далее следует поправить топливную составляющую. Начинать следует с проверки давления бензина. Нужно нажать на золотник, в результате должна появиться струйка бензина. Если ее нет, стоит осмотреть бензонасос. Проводить процедуру нужно при холодном двигателе. Далее проверяем, подается ли электропитание на бензонасос, если его нет, подводим с обогрева заднего стекла. Попробуйте залить немного топлива (около 10 мл) через слегка приоткрытую дроссельную заслонку во впускной коллектор. При этом соблюдайте осторожность, излишний бензин может расплавить керамический блок.

Если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля — выручит мобильный телефон и знакомые

Вообще, во внезапных проверках инжекторного автомобиля виноваты разнообразные датчики. Одним из них является датчик положения коленчатого вала, его нужно иметь в запасе. Если отсутствуют холостые обороты двигателя, то есть автомобиль глохнет, когда отпускаешь педаль газа, значит, отказал регулятор холостого хода. В экстренной ситуации можно слегка приоткрыть дроссельную заслонку, натянув тросик привода. Еще одна возможная причина – намокший или засоренный воздушный фильтр, от него следует избавляться также, как от топливного, до гаража машина доедет без него.

Важно помнить, что вышеуказанные рекомендации помогут тем автолюбителям, которые имеют представление об устройстве автомобиля. Если водитель смутно представляет, где находится блок предохранителей и что такое карбюратор, то вмешиваться в работу того, что находится под капотом, не следует. В современном мире это и не требуется, ведь на помощь всегда может прийти мобильный телефон. Не так важно иметь в запасе какую-либо запчасть, как находиться на связи в экстренной ситуации. Если вам не совсем ясно, какие детали для автомобиля положить с собой в машину, не забудьте положить в карман или сумочку заряженный телефон с положительным балансом на счете. Удачи на дороге!

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Прежде всего надо постараться найти причину от чего заглох двигатель в дороге, когда известна причина можно постараться исправить, тогда двигать заведется. Но не думайте что на двигатель может повлиять грязные фары или припущенное колесо, поэтому байку о не протертых фарах рассматривать не будем.

Также очень важно учитывать работу двигателя до того как он заглох, если работал хорошо и резко заглох это одни причины, а если начал работать с перебоями терять тягу это другие причины. Вот в этом сейчас попробуем разобраться. Но не всегда удается починить двигатель в дороге, так как может не оказаться под рукой нужной детали.

Я не буду сосредотачиваться на определённой марки автомобиля, все двигатели внутреннего сгорания работают по одному принципу, поэтому выявление причины и устранение подойдет к любой марки автомобиля.

Опишу простые решения проблемы в дороге, которые доступны не очень разбирающимся людям в машине, так как мастерам это не надо они сами знают что делать. Зная эти методы даже непонимающий в машине человек, сможет устранить несерьёзную поломку двигателя и поехать дальше. Но если поломка серьезная, здесь и мастер бессилен, так как нужны запчасти.

Машина резко заглохла в дороге и не заводится?

В этом случае при попытке завести двигатель обратите внимание как крутит стартер, как обычно или стал крутить быстрей, это больше относится к двигателям с ремнем ГРМ но редко бывает что и к ГРМ цепной передачи. Если стартер стал крутить быстрей, первое порвался ремень ГРМ или цепь. Загляните под кожух защиты ремня ГРМ, скорей всего его не окажется на шестерни распредвала. Все причину знаете, меняйте ремень ГРМ, конечно если есть с собой запасной и знаете как это сделать правильно. С цепью сложней ее так просто не поменяешь.

Второе, стартер стал крутить быстрей, но ремень ГРМ на месте, это конечно уже хуже, так как скорей всего проскочил ремень ГРМ на шестернях, погнул клапана, из-за этого нет компрессии в цилиндрах, вот стартер и крутит очень легко. Обычно в момент проскакивания ремня ГРМ в двигателе слышен шум. В дороге уже не починишь, придется тащить машину на буксире в мастерскую или домой.

Следующие, двигатель заглох, стартер крутит как обычно, здесь две причины, пропала искра, нет подачи бензина, или просто кончился бензин. Сразу проверьте искру на свечах, выкрутите одну свечу оденьте ее в колпачок провода зажигания, положите на металлическую часть двигателя погоняйте стартером и смотрите есть искра или нет. Если искры нет, здесь может быть все просто, а может быть и непросто. Просмотрите все провода и соединения проводов, можно разъединить штекера и соединить, бывает в штекере плохой контакт из-за окисления или ослабления. Либо нашли обрыв в проводке, соедините его. Проверьте искру, если появилась, значит повезло можно ехать дальше.

В двигателях с контактным трамблером, если пропала искра, может быть проблема с контактами, зачистите контакты кончиком ножа или отверткой, может полетел конденсатор. Если искра есть на центральном проводе но нет на свечах, возможно проблема в бегунке или крышке трамблера.

Бывает так, ехал хлопок, двигатель заглох, это точно проблема с электрооборудованием машины.

Если не повезло и искра не появилась, здесь уже не все просто, особенно для инжектора, может вышел из строя модуль зажигания или датчик считывающий искру со шкива коленвала, или другая причина которую в дороге без диагностики сложно найти, сочувствую, но придется тащить машину в мастерскую. В карбюраторном движке попроще, два варианта катушка зажигания или коммутатор зажигания, но если с собой нет запасных придется также тащить домой или в мастерскую, или к магазину автозапчастей для покупки катушки зажигания (бобины) или коммутатора.

Нет подачи бензина

Проверили, искра есть уже хорошо, значит нет подачи бензина, если двигатель с инжектором не будет слышно гудение бензонасоса при повороте ключа на зажигание, проверьте предохранитель бензонасоса, если не знаете какой именно тогда все предохранители, нашли перегоревший, поменяйте его. Если нет запасных очистите кусочек провода и возьмите тоненькую жилку, жилкой восстановите предохранитель. Вставили предохранитель, все заработало, отлично можно ехать дальше. Но если опять перегорел, тогда возможно замыкает провод что идет на бензонасос (перетерся) либо сам бензонасос вышел из строя, тогда буксир и в мастерскую.

Карбюратор это проще, снимите шланг с карбюратора, покачайте бензонасос, если бензин не идет, возможно сломался бензонасос, забился фильтр бензина, забился бензопровод от бака к бензонасосу. Или есть воздушная пробка в баке, открутите крышку бака, бывает так откручиваешь крышку бака как в бак всасывается воздух. Если полетел бензонасос, можно закрутить плотно пробку бака, если не получается, положите для герметичности под крышку полиэтиленовый пакет. Через шланг что идет к бензонасосу закачайте насосом воздух быстренько оденьте шланг на бензонасос, давление воздуха в баке будет подавать бензин, можно доехать до дома или мастерской.

Бензонасос качает, снимите кастрюлю воздушного фильтра, подергайте газ, если с ускорителей не будет выходить бензин значит забита сетка карбюратора, болт с сеткой находиться недалеко от соска карбюратора, на классике под соском, в других карбюраторах может быть напротив соска. Либо забился вход топлива над иглой карбюратора, снимайте верхнюю часть карбюратора и прочищайте.

Двигатель начал терять тягу и заглох

В этой неисправности чаше всего две причины, первая, дождь и лужи. Обычно так, в сухую погоду двигатель работает хорошо, но в дождь начинает тупить и заливать свечи зажигания. Скорей всего нет с низу защиты двигателя, вода попадает на свечи, провода зажигания, заливает катушку зажигания. В этот момент искра может уходить на массу что вызывает плохое воспламенение рабочей смеси в цилиндрах, несгоревший бензин заливает свечи. Протрите насухо провода и все перечисленное выше, езжайте небыстро особенно по лужам, чтобы вода опять не залила электрооборудование.

Либо через шланг сапуна залетают капли бензина в карбюратор или воздушный коллектор инжектора, также вызывая отказы свечей, снимите сапун с фильтра и путь дует на улицу, отвесите куда крепиться шланг сапуна заткните пробкой или тряпкой, движок прочихается, можно ехать.

Второе, начинает переливать бензин карбюратор, частенько в этой проблеме виновата либо изношенная игла карбюратора, либо попала соринка под иглу что приводит к переливу бензина. Инжектор, здесь посложней, в дороге не починишь, нужна диагностика, которая должна выявить причину сильного обогащения рабочей смеси, чаще в этой проблеме виноват датчик температуры. Он показывает компьютеру что двигатель холодней чем есть на самом деле, компьютер дает более обогащенную смесь, это приводит к заливанию свечей зажигания.

Машина закипела, заглохла и не заводится

Машина закипела, заглохла и не заводится В этом случае сочувствую, обычно, когда двигатель закипел но водитель вовремя его заглушил, с движком все в порядке. Но если заметил поздно, заглушил, но потом двигатель не заводиться или завелся но работает плохо, заливает свечи, здесь одна проблема, пригорели поршневые кольца в поршнях, из-за этого сильно упала компрессия, поршневые кольца пропускают масло, масло заливает свечи. Двигатель придется ремонтировать, менять поршневую группу или растачивать под ремонтные поршни.

Ехал, пошел дым с глушителя, после не заводится

Все не заведете, поломка поршней в двигателе, это прежде всего бывает от очень раннего зажигания, либо некачественного бензина. Признак, перед этой поломкой в двигателе был сильный звон похожий на цокот клапанов, но это звенели не клапана а плохой бензин ломал поршни, или очень раннее зажигание ломало поршни. Поршни или поршневые кольца сломались, масло стало кидать на свечи, потому и пошел дым, свечи залило двигатель заглох.

Второй вариант, прогорела прокладка под головкой, охлаждающая жидкость пошла в цилиндр, из-за этого дым, даже если заведется ехать нельзя, ушатаете движок. Здесь только буксир или эвакуатор. Ремонт, замените прокладку под головкой и смените масло. Если ехать, ушатаете коленвал и поршневую, так как жидкость пойдет в масло, плюс, двигатель будет перегреваться.

При заводке двигателя был стук, потом пропал стартер крутит как будто в холостую но коленвал крутится искра есть свечи заливает но не заводит

Здесь две причины, возможно проскочил ремень ГРМ, или поменяли ремень ГРМ но поставили неправильно. Появился стук, в этот момент поршни гнули клапана, потом пропал, клапана согнулись, стартер стал крутить быстрей, пропала компрессия из-за погнутости клапанов. Нужен ремонт головки, менять клапана новыми, в дороге не починишь.

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Форум › Машина заглохла на ходу.

Какие есть идеи? Что это может быть?

самое простое искра есть? есть смотри грм может соскочил на зуб, нет смотри электрику.

включаешь зажигание быстро бежишь к задней правой двери открываешь и ушком на седушку насос работает?! если нет смотри в передней консоли с права реле и предохранители! грм не причем хотя бы по тому что она после глюка уже заводилась! а вообще у меня была такая тема и самое интересное то что провод плюса на бензанососе был передавлен под креслом водителя каротил на кузов, Так ведут проводку на автовазе! на сто люди делали умные лица а машины переодически ездила на галстуке домой. смотри там удачи!

Да его и так слышно как жузжит, как у тебя жгут передавило он же сбоку идет и под кресло не залазит?

Что делать если заглох автомобиль

Практически каждый водитель, хотя бы раз в своей жизни, сталкивался с какой-либо поломкой своей машины. Особенно неприятно, когда автомобиль глохнет, и происходит это во время движения. Во-первых, машина явно находится не в гараже, где легче найти причины этой неприятности, во-вторых — это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Минимальные причины неисправности можно попытаться решить попыткой очередного включения зажигания (стартера), но что делать, если машина глохнет и не заводится? В такой ситуации существуют общие рекомендации, которые могут выявить причины того, почему машина заглохла на ходу.

В чем причина того, что заглох двигатель автомобиля?

Итак, заглох автомобиль – что делать? Прежде всего, следует знать – какая топливная система установлена на автомобиле, который резко заглох на ходу. Это может быть карбюратор или инжектор.

Если заглох автомобиль, работающий за счет карбюраторной системе, то первую причину следует искать в неисправности свечей. Причина возникшей неприятности не в этом элементе, то необходимо владеть информацией по типу установленного карбюратора. Это может быть контактный или бесконтактный вариант.

Для первого типа, если машина глохнет и не заводится, можно попытаться загнуть стойку контакта так, чтобы была возможность получить искру. Такой способ может решить проблему. Со вторым вариантом все сложнее, так как если машина заглохла, то потребуется заменить несколько элементов авто, а именно: коммутатор, катушка и датчик Холла. Решить проблему могут также некоторые дополнительные действия:

  1. Попробовать подвести плюс непосредственно с аккумулятора, миную катушку.
  2. Если машина заглохла, то заглянуть в распределитель зажигания и убрать лишний конденсат.
  3. При обнаружении трещины в крышке вышеописанного изделия, нужно проделать в ней отверстие, диаметр которого составляет примерно половину сантиметра.

Одной из самых банальных причин того, что автомобиль глохнет, является отсутствие горючего в его топливной системе. Решение очень простое – просто заправить машину.

Еще один вариант неисправности, следствием которой является то, что машина заглохла, относится к повреждению топливной системы. Если добавление топлива непосредственно в карбюратор исправляет проблему, то придется заменить топливный насос.

В данном видео рассматривается вопрос, почему глохнет дизельный двигатель во время движения автомашины:

Следующий вариант – инжекторная система управления. Что делать, если заглохла машина в такой ситуации? Следует выполнить ряд профилактических работ:

  • Если автомобиль заглох на ходу, то в первую очередь, проверяются свечи, затем предохранители.
  • Следующий этап – проверка электроники, прежде всего контактов, которые, возможно, придется почистить.
  • Третий шаг проверки авто включает в себя диагностику топливного оборудования. Сначала – давление бензина. Для этого необходимо надавить на золотник, благодаря чему должна появиться струйка топлива. В случае отсутствия подобного эффекта, скорее всего, вышел из строя бензонасос.
  • Четвертый этап – проверка работоспособности датчика, отвечающего за положение коленчатого вала. В случае обнаружения неисправности изделие придется заменить.
  • Засорение воздушного фильтра также может привести к этой неприятной ситуации – его рекомендуется демонтировать, купить новый и установить на место эксплуатации.

Если все предложенные способы не привели к положительному результату, то выход только один – отправка транспортного средства на станцию технического обслуживания, где им займутся специалисты.

Несколько дополнительных рекомендаций

При попадании в подобную ситуацию на дороге, следует, прежде всего, обезопасить себя, свою собственность и других членов дорожного движения. Для этого нужно откатить автотранспорт на относительно безопасное место, выставить предупреждающие знаки, включить аварийку. Самому водителю рекомендуется облачиться в специальную светоотражающую одежду.

Так же рекомендуется всегда возить с собой буксировочный трос – это поможет перетащить транспорт до ближайшего пункта оказания автомобильной помощи без использования эвакуатора, услуги которого стоят достаточно дорого.

«

Отличная статья 0

ВАЗ-2112 — на ходу «вырубает» двигатель / падает стрелка тахометра — Вопросы по диагностике и ремонту — АвтоМастера.нет

Короткий вопрос — откуда поступают данные на тахометр и с чем может быть связана ситуация, что неожиданно, на ходу машины, при работающей по другим приборам панели «падает в ноль» стрелка тахометра. То есть если машина идёт накатом (а движок по какой-то причине вырубился) — должны ли считываться обороты двигателя с датчика положения коленвала?

Более длинное описание ситуации можно озаглавить — «я в ужасе и не знаю в какую сторону копать».
ВАЗ-2112 2004 года, пробег чуть меньше 100 тыс. (стоит в гараже).
Ехал из за города сухим тёплым сентябрьским вечером, и вдруг — при выезде на минку с боковой трассы неожиданно заглохла посреди трассы — хорошо накатом до обочины докатился.
Открыл капот, ремень ГРМ на месте. Но — не заводится.
Но почему-то при попытках завести трещала релюшка на «банке» адсорбера паров бензина (в дальнейшем — было снова пару раз — но не всегда).
Постоял минут 15 — и вдруг — завелась.
Поехал, проехал километров 10 — и вдруг во время движения «отрубился» движок.
Трасса оживлённая, время ночное, скорость высокая (100 км/ч) — и не совсем понятно, что происходит — будто бы «пропадает мощность, машина не прибавляет при нажатии на газ и катится постепенно снижая скорость накатом, на включенной передаче — и может прокатиться 1-2 км. (Я никогда не пробовал на 100 км/ч заглушить двигатель на передаче — а на оживлённой трассе звука двигателя не слышно, и не понятно — работает или нет).
Опять — постоял на обочине с поднятым капотом, пробуя отсоединять датчики и заводить машину, диагностическим микротестером посмотреть попробовал — ничего явного не увидел). Вдруг — вновь завелась.
Вообщем — натерпелся я страху так домой по ночи ехать — и внутренне был готов заплатить за эвакуатор — но где же его на трассе ночью взять. Так и ехал — 3-5-10-25 км едешь — потом 10-15-30-45 минут стоишь.

Дома на следующий день открутил датчик положения коленвала (ночью я смотрел на трассе, что он на месте, присоединен и не повреждён внешне, но не снимал) — единственное, что смутило, он был маслом заляпан, где-то с движка когда-то покапывало (но движок нормальный, нигде ничего не подтекает).
Тестером померил сопротивление, в середине границ нормы. Магнитит хорошо. Мерить осцилографом — мне кажется что это уже перебор, чего может «плавающе барахлить» в залитой катушке с сердечником. Стоит нормально. Зубья на приводе ремня вроде все на месте, всё в порядке.
Датчик от масла отчистил.
Заводил, погонял на холостых — был момент что заглохла — но я не уверен, что так же. Потому что потом — «пока» не повторялась проблема.
Машина на холостых молотила наверное час. Не глохла. Отвёз на след. день в гараж, там час помолотил на холостых — не глохла.
Теперь — не знаю, что делать.

Странно всё это. «Наука о контактах»? но почему чёткая связь с прогревом на работающем на трассе (4000 об/мин) движке (старался держать ровно — лишь бы доехать)?
Умирают мозги (по-моему Январь, не знаю как посмотреть, совсем вынимать не хочется, прибор (старенький «Микротестер» ИнжВаз 1.2) вроде не показывает.
Куда вообще копать-то? какие датчики с собой брать? а то уже месяц — боюсь на машине выезжать (стаж вождения большой, но сейчас не езжу практически за рулём, раз в 2-3 недели закупка в магазине в основном).
И — хотя бы на первый вопрос (про тахометр) понять.

Спасибо тем, у кого хватило сил дочитать!

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответПосле того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 50 Чипов. В настоящее время23 пользователей ответили

Почему глохнет инжектор ВАЗ 2107 на ходу? Почему двигатель глохнет? Причины остановки двигателя и решения

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, почему глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор.Возможно, вы найдете в нем поломку.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причина может быть в карбюраторе. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатны.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Автомобиль может заглохнуть через короткий промежуток времени.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ваз 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ваз 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также бензонасос или система питания. Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива.Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, или вообще отсутствовала, то необходимо провести детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной поломки карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки используйте зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом.Продуйте через весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Сломан электромагнитный клапан или топливный жиклер холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок.Это свидетельствует о том, что клапан работает. Если щелчка не слышно, то соедините плюс аккумулятора и клемму клапана. Если щелчка не слышно, то клапан нужно заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую будет сложно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь очень бедная. лишний воздух . Это причина того, почему заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Качественное резьбовое кольцо.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубопроводы системы дозирования.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Для очистки требуется:

  • Воздушные форсунки;
  • Эмульсионные пробирки;
  • Топливные форсунки;
  • Эмульсионные колодцы.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить. Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора.Это значительно сократит время уборки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень распространенная причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько богатое, что двигатель очень трудно заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При исправной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Адаптация не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправности системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также необходимо проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется просто почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваш автомобиль заводится и тут же глохнет.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет и плохо заводится двигатель. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу и в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины, по которым глохнут холостые:

1. Чаще всего встречается регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостыми оборотами двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто.Если автомобиль не заводится при проворачивании стартера, нажатии на педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы уберете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение есть, это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банальная.

3. Если после чистки проблема осталась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решается способом, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти, будут перечислены ниже.

Глохнет мотор на ходу — причины

1. Некачественное топливо первое, что приходит на ум большинству из нас, более того, именно с этого и нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. переехать.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится сливом топлива и .

2. Свечи. Как правило, на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива, разумеется. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может прервать подачу топлива, из-за чего вы будете газовать, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты. Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель захлебнется, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый».Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то машина будет вести себя так, она будет глохнуть на ходу, либо двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель заглох на ходу и больше не запускается, причиной может быть и генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, надолго не хватит.В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечится — и.

6. В продвинутых автомобилях причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол автомобиля методом «тыка»…

Почему

двигатель глохнет на горячую, хорошо прогретый двигатель не заводится?

1.Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом охлаждается и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и собственно самого карбюратора.Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более бедной и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернетесь домой, сделайте подробный.В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной, когда не заводится двигатель на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда не зарядился генератор и полностью сел аккумулятор.

Ну вроде ничего не пропустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев.Спасибо за внимание.

Карбюратор, штифт.

Всем привет.
  • Сначала определите в чем проблема, в топливе или в зажигании. А то ты даже все поменяешь. Когда заглох и не заводится, проверьте есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Тыкни, слон брызгает?
  • Скорее всего в трамблере контактная группа, подшипник, конденсатор…

    http://site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин шел и шел непредсказуемо. Незначительный дефект, но как он мне мозги достал, словами не передать! Сколько раз перебирал зажигание и карбюратор, и где только не останавливался вдруг! О, как я это помню!
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглох «покрепче» (там же). Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей.Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и поехала. способен катиться на нейтрали (осталось 50 метров). Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело ужасно, я думаю). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Смотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра я заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то город встанет из-за меня)

    На карбюратор есть две основные причины: 1.Джетс. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км/ч.Дергается, глохнет на холостых, тупой разгон с подергиваниями.

    Последний раз редактировалось Michael just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при застрявшей передаче, обычно 3-4 / при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завел — поехал. Не придал значения.
    Через день-два заглох «покрепче» (там же).Не заводился ни минуты. Завел — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить не хотелось вообще. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и поехала. способен катиться на нейтрали (осталось 50 метров).Особенно понравилось, когда в этот же день пытался умереть на повороте. Дергалась как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормоз-газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело ужасно, я думаю). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Смотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не наполнился. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было уже пора), ВВ провода, машина поехала как новая.Через пару дней опять началось. Сегодня заглохла на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город поднимется)

    Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос.Уважаемые, вы давно меняли сеточку в баке и проверяли бензонасос сами? Мембрана например? Ладно, качает не вручную (распредвал уперся в шток) А от стартера за 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен!!!

  • Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет.Рассмотрим возможные причины сбоя при запуске, и способы их устранения.

    Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла.
    • Качество бензина на заправочных станциях зачастую отвратительное, поэтому при заправке автомобиля некачественным топливом можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя.Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень распространенными причинами.
    • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень легко. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

    Ошибки ЭБУ

    довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, почему двигатель глохнет, это засорение сетчатого фильтра в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

    Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить клапан к клапану и поставить его на место.Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

    Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате бензина в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

    1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
    2. снять крышку карбюратора;
    3. проверить положение поплавков.Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного положения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.

    Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 появилась неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 достаточно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.

    Чаще всего инжекторный двигатель глохнет в режиме холостого хода. К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидкостью, хорошо смывающей масло, смешанное с грязью.

    Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 стоит сигнализация, работающая с электрической цепью топливного насоса, то причиной остановки двигателя может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал.Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в итоге контакт теряется. В результате перестает работать электрический топливный насос.

    Возможная причина, из-за которой двигатель глохнет, топливная смесь может стать переобогащенной. Это можно проверить, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты сажей, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров.При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

    Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) также приводит к сильному обогащению смеси. Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клемма, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

    При сильном обеднении горючей смеси двигатель тоже глохнет.А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно обнаружить с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Закоптите им моторный отсек, сразу увидите, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

    Также следует обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него в цилиндры двигателя может подсасываться воздух. Это связано с негерметичностью диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно пережать шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не глохнет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

    На связи

    Одноклассники

    Помощь-авто.ru

    5 причин почему глохнет ВАЗ 2107

    Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много. Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостых оборотах. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

    Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107, это сигнализация (если конечно она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это у вас спрашивается? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

    Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подается в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость заменить датчик температуры, то придется сливать то часть, то часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

    Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за подсоса воздуха.Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление крепления в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы посмотреть, куда втягивается дым.

    И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него также могут проходить утечки воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бачок на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять вакуумный бачок.

    Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. До свидания со всеми.

    www.tungrem.ru

    ВАЗ 2107 не холостой карбюратор

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят различный характер, но симптоматичны:

    • двигатель периодически глохнет;
    • не держит стабильный импульс;
    • неустойчивый холостой ход;
    • плохо заводится;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Нестабильная работа инжекторного двигателя

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

    Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

    Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:

    1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента(ток перегнутого провода).
    2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
    4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Высушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для различных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра горловины форсунок вследствие износа;
    • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
    • засорение форсунок;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

    Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

    Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
    2. Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
    3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
    4. Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С

    1. С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
    2. С помощью винта «количество» установите более высокую скорость, примерно 80-90 об/мин.
    3. С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала до 800-900 об/мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

    Глохнет на холостом ходу:

    • отказ датчика холостого хода;
    • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Глохнет на ходу:

    • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. Сверлом диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
    3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
    5. То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

    Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

    korchim.ru

    Почему прыгают холостые на ВАЗ 2107

    Что делать если прыгают холостые на ВАЗ 2107, есть ли от этого панацея? Немало хлопот владельцам доставляет топливная система, но нужно учитывать одну особенность – не всегда она виновата. Например, в карбюраторных двигателях с классической системой зажигания возможен разрыв контактной группы при нестабильности оборотов холостого хода.А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем подробнее.

    Почему обороты двигателя нестабильны?

    Что касается карбюратора, то причин несколько:

    1. Карбюратор забит и движение воздуха и бензина становится невозможным.
    2. Нарушена работа электромагнитного клапана — перегорела обмотка или забился жиклер.
    3. Засорение топливных или воздушных фильтров.
    4. Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

    В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он необходим в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его выключении. Следовательно, двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.

    Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

    1. Каркас.
    2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
    3. Шток, действующий как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
    4. Медная форсунка с отверстиями. Обратите внимание, что форсунки промаркированы и бывают нескольких размеров.

    Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг в цепи питания возникнет обрыв, можно временно подключить центральный провод прибора к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Просто постарайтесь отремонтировать его как можно скорее.

    Подготовка регулировки холостого хода

    Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. Прибор для измерения числа оборотов (тахометр) установлен в приборной панели. Но стоит обзавестись индикатором качества смеси. С его помощью можно приготовить топливно-воздушную смесь в идеальной пропорции. Эта статья расскажет вам о настройке с помощью этого устройства.

    Перед началом работы двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.Напомним, что это температура около 90 градусов. Также нужно поставить фильтр очистки воздуха на место, чтобы имитировать нормальную работу мотора. Убедитесь, что настройка поплавка правильная. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

    Существует множество требований к розжигу, газораспределению. Крайне важно, чтобы все зазоры были правильными, а угол опережения зажигания был установлен для используемого бензина. Самое главное, полностью открыть воздушную заслонку во время регулировки. На этом все, подготовительные работы кратко даны, теперь можно приступать к процедуре регулировки холостого хода.

    Тюнинг холостого хода ВАЗ 2107

    Посмотрите внимательно на карбюратор, на нем несколько винтов — качество топливовоздушной смеси и количество. Именно с их помощью мы сейчас и попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, не у каждого водителя есть такой прибор, как газоанализатор. Однако не всех волнует уровень СО в выхлопе. Для удобства желательно наличие цифрового или стрелочного тахометра. Как его правильно подключить, вы можете найти в соответствующей статье на нашем сайте.

    Итак, запускаем мотор и крутим винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно остановиться в тот момент, когда обороты коленвала максимальны. После этого начинаете вращать винт количества и доходите до частоты 1100. И последний шаг — винтом качества выставляете частоту 800-900. Обратите внимание, что при необходимости регулировку холостого хода необходимо повторить.

    Вместо свечи вкрутить индикатор качества смеси и добиться оптимального цвета — фиолетово-синего или голубого.Контроль качества смешивания с помощью этого устройства упрощается. Правда, вам нужно будет еще несколько раз повернуть винт качества и количества.

    А инжектор?

    Здесь все немного проще, так как нет необходимости вносить коррективы. Причина в том, что за все отвечает умная бортовая система управления. Конкретно для холостого хода — регулятор (РХХ). Кто-то может назвать это датчиком холостого хода, но это понятие в корне неверно. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства.Регулятор холостого хода представляет собой шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха через специальный канал.

    Определить поломку РХХ можно только по внешним признакам и то относительно. Дело в том, что контрольная лампа на приборной панели не загорится, если вдруг регулятор прикажет жить долго. Но если ощущаются неустойчивые обороты, либо они совсем исчезли, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно же, стоит проверить работоспособность РХХ.Стоит отметить, что иногда «Чек» может загораться при неисправности РХХ. Это происходит, если двигатель детонирует. Датчик детонации сигнализирует о неисправности электронному блоку управления.

    Поломки РХХ

    Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля. Если на инжекторном моторе плавают обороты, то нужно смотреть в первую очередь на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как РХХ, может привести к весьма печальным последствиям, вплоть до дорожно-транспортного происшествия.Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

    1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается. Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
    2. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, а колеблется в определенном интервале.
    3. При включении мощных электроприборов (например, автомагнитола, ближний или дальний свет) скорость снижается и не возвращается к заданному уровню.
    4. При включении нейтрали двигатель начинает глохнуть, если время от времени не давить на педаль.

    Это основные признаки неисправности регулятора. По сути, любые перебои в уровне холостого хода – это первый признак поломки или мелкого дефекта РХХ. Но пришло время поставить диагноз. Сделать это не составит труда.

    Диагностика

    Самый простой способ — измерить напряжение на колодке, к которой подключен регулятор.Это клеммы D и А. При включенном зажигании на них должно присутствовать напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит посмотреть аккумулятор и генератор. Возможно, аккумулятор недозаряжен. В том же случае, если напряжения нет вообще, необходимо проверить всю цепь питания устройства и провести диагностику ЭБУ.

    Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов А и В, С и D должно быть сопротивление примерно 53 Ом.Снять РХХ и подключить (при выключенном зажигании) к колодке. Затем включите зажигание и наблюдайте за поведением стрелки – она должна полностью выдвигаться при подаче питания. В том случае, если этого не происходит, можно судить о выходе из строя РХХ.

    Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточное количество. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ будет в разы ниже, да и проблем с заменой не будет.В том случае, если даже после замены двигатель не держит холостой ход, необходимо провести полную диагностику форсунки.

    vaz-remzona.ru

    Пропали холостые обороты на инжекторном двигателе, причины

    Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления нестабильных холостых оборотов или их полного исчезновения на инжекторных двигателях(2111) автомобилей ВАЗ 21083 , 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЕСМ), сам двигатель.Большинство из них легко выявляются с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности можно и без него.

    Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр моторного отсека (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверить затяжку контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушка зажигания и свечи зажигания.

    Система зажигания Причины неустойчивой работы холостого хода инжекторного двигателя

    Неисправные свечи зажигания

    Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «пробит», зазор между электродами не соответствует норме (0.9 — 1,1 мм), свечи не соответствуют двигателю по калильному числу. Внешние признаки: нестабильный холостой ход, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Продуть свечи необходимо: нажав педаль газа до упора и прокрутить двигатель стартером в течение нескольких секунд (так называемый режим продувки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Нерабочие свечи очень часто забиты нагаром или намокли.Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить работу двигателя на холостом ходу.

    — «Оборванные» высоковольтные провода

    Внешние признаки аналогичны подсвечникам. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их клемм, отсутствие на них грязи и трещин.


    измерение сопротивления высоковольтных проводов

    Дефектная катушка зажигания (модуль)

    Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Мы заменяем неудавшийся тест на исправный.

    Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЕСМ)

    Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

    Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрыть канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя на ХХ под дроссельной заслонкой.Признаки неисправного регулятора, кроме нестабильных оборотов холостого хода: запуск двигателя с нажатием на педаль газа, рывки и падения оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение оборотов при включаются мощные потребители электроэнергии. В то же время в других режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без провалов, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить на заведомо исправный (отрегулировав выступ его иглы).

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

    Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может выдавать блоку управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут резко возрастать и неохотно снижаться до нормы или вообще не снижаться. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить на исправный.

    Плохо закрывает дроссель

    Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра… Несколько раз нажав на педаль газа, проверьте четкость привода заслонки и ее открытие и закрытие. Если в дроссельном узле есть нагар, мешающий герметичности закрытия дроссельной заслонки, удалите его, например, очистителем карбюратора.

    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

    По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко сдвинуть шток РХХ и открыть подачу воздуха в двигатель.Если ДТОЖ неисправен, то, например, на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не заведется, либо заведется, но «троит») . А в жару, наоборот, дать богатую смесь и обороты ХХ зашкаливают.

    Неисправен датчик скорости (ДС)

    Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неровно, затем обороты стабилизируются, обороты падают при переключении передач и движении накатом.

    Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

    Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, применения неподходящих герметиков при ремонте двигателя), змеевика подогрева перегорел или неисправна электрическая цепь.Возможно, забито воздухозаборное отверстие в датчике (грязь, антикор). Можно предварительно проверить датчик тестером без демонтажа, но желательно проверить на диагностическом оборудовании.

    Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

    — «Подсос» постороннего воздуха во впускном тракте

    Проверить герметичность шлангов, идущих к дроссельному узлу и к вакуумному усилителю тормозов, крепление зажимы. Вакуумный шланг можно пережать, чтобы он не повлиял на работу двигателя.

    Зазоры клапанов не отрегулированы

    Проверить и отрегулировать зазоры клапанов с помощью шайб.

    Износ кулачков распределительных валов

    Можно определить визуально или с помощью микрометра.

    Нарушены фазы газораспределения

    Ремень ГРМ перескочил на один-два зуба. Или при проведении ремонта метки на шкивах выставляются с отклонением.

    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

    Кольца на поршнях изношены, сломаны или заедают, клапана прогорели.Неисправность можно выявить, замерив компрессию в цилиндрах двигателя.

    Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

    В результате не приходит вовремя управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала.

    Причины, связанные с системой подачи топлива (топливоподачи) и системой улавливания паров

    Засорение топливного фильтра

    Периодичность замены топливного фильтра 30 000 км, но можно и чаще, с учетом качества топлива.

    Низкое давление в системе питания

    Возможно неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), топливный насос или повреждены топливопроводы. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе электроснабжения (2,5-3,5 бар).

    Засорение форсунок

    В этом случае возможны перебои в работе двигателя не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерным частым кровотечением.Возможные повышенные обороты ХХ из-за их течи.

    Неисправный адсорбер

    В первую очередь проверьте трубки, ведущие к адсорберу.

    Примечания и дополнения

    При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ECM) загорается лампа «Check engine» на панели приборов.

    Еще статьи по форсунке автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

    Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

    Топливная рампа системы подачи топлива для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    ЭБУ ВАЗ 2108, 2109, 21099, нормы Евро-2

    Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099

    Типы впрыска на инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    ячеек | Бесплатный полнотекстовый | Обзор Ferlin: от мембран до биологии рака

    Рис. 1. Структура и филогенетическая связь белков ферлинов. ( A ) Схематическая структура человеческих гомологов FER-1, полученная из базы данных семейств белков Pfam. ( B ) Clustal omega множественное выравнивание доменов C2 ферлина. Консервативный сайт связывания Ca 2+ выделен красным (аспарагиновая кислота — D) или желтым (глутаминовая кислота — E). ( C ) Кладограмма кластерного омега-выравнивания, показывающая ферлинов 1-го типа синим цветом и ферлинов 2-го типа желтым цветом. Длина ответвления указана серым цветом.

    Рисунок 2. Экспрессия гена Ferlin при некоторых видах рака (красный) и их нормальных аналогах (синий). Раковые ткани адренокортикальной карциномы (ACC), уротелиальной карциномы мочевого пузыря (BLCA), инвазивной карциномы молочной железы (BRCA), плоскоклеточной карциномы шейки матки и эндоцервикальной аденокарциномы (CESC), холангиокарциномы (CHOL), аденокарциномы толстой кишки (COAD), колоректальной аденокарциномы (COADREAD) , лимфоидное новообразование, диффузная крупноклеточная В-клеточная лимфома (DLBC), карцинома пищевода (ESCA), мультиформная глиобластома (GBM), глиома (GBMLGG), плоскоклеточный рак головы и шеи (HNSC), хромофобия почки (KICH), пан-почечная когорта (KIPAN), почечно-почечная светлоклеточная карцинома (KIRC), почечно-папиллярно-клеточная карцинома (KIRP), острый миелоидный лейкоз (LAML), глиома головного мозга более низкой степени (LGG), гепатоцеллюлярная карцинома печени (LIHC), аденокарцинома легкого (LUAD), плоскоклеточный рак легкого (LUBC), мезотелиома (MESO), серозная цистаденокарцинома яичника (OV), аденокарцинома поджелудочной железы (PAAD), феохромоцитома и параганглиома (PCPG), аденокарцинома предстательной железы (PRAD), аденокарцинома прямой кишки (READ), саркома (SARC), кожа с меланома матки (SKCM), аденокарцинома желудка (STAD), карцинома желудка и пищевода (STES), опухоли зародышевых клеток яичек (TGCT), карцинома щитовидной железы (THCA), тимома (THYM), карцинома тела матки и эндометрия (UCEC), карциносаркома матки ( UCS), увеальная меланома (UVM).

    Рисунок 2. Экспрессия гена Ferlin при некоторых видах рака (красный) и их нормальных аналогах (синий). Раковые ткани адренокортикальной карциномы (ACC), уротелиальной карциномы мочевого пузыря (BLCA), инвазивной карциномы молочной железы (BRCA), плоскоклеточной карциномы шейки матки и эндоцервикальной аденокарциномы (CESC), холангиокарциномы (CHOL), аденокарциномы толстой кишки (COAD), колоректальной аденокарциномы (COADREAD) , лимфоидное новообразование, диффузная крупноклеточная В-клеточная лимфома (DLBC), карцинома пищевода (ESCA), мультиформная глиобластома (GBM), глиома (GBMLGG), плоскоклеточный рак головы и шеи (HNSC), хромофобия почки (KICH), пан-почечная когорта (KIPAN), почечно-почечная светлоклеточная карцинома (KIRC), почечно-папиллярно-клеточная карцинома (KIRP), острый миелоидный лейкоз (LAML), глиома головного мозга более низкой степени (LGG), гепатоцеллюлярная карцинома печени (LIHC), аденокарцинома легкого (LUAD), плоскоклеточный рак легкого (LUBC), мезотелиома (MESO), серозная цистаденокарцинома яичника (OV), аденокарцинома поджелудочной железы (PAAD), феохромоцитома и параганглиома (PCPG), аденокарцинома предстательной железы (PRAD), аденокарцинома прямой кишки (READ), саркома (SARC), кожа с меланома матки (SKCM), аденокарцинома желудка (STAD), карцинома желудка и пищевода (STES), опухоли зародышевых клеток яичек (TGCT), карцинома щитовидной железы (THCA), тимома (THYM), карцинома тела матки и эндометрия (UCEC), карциносаркома матки ( UCS), увеальная меланома (UVM).

    Рисунок 3. Кривые выживаемости Каплана-Мейера для когорт пациентов с различными типами рака. Экспрессия гена Ferlin была разделена на низкую (синий) и высокую (красный) экспрессию в соответствии со средним значением при почечной светлоклеточной карциноме (KIRC), глиоме головного мозга более низкой степени (LGG), уротелиальной карциноме мочевого пузыря (BLCA) и аденокарциноме поджелудочной железы (PAAD). .

    Таблица 1. Краткое описание генов и белков C. elegans и ферлина человека.

    Protein Имя
    (UniProt номер)
    Gene Имя Хромосома Mapping Main Protein Размер
    Сперма пузырек слитый белок
    FER-1 (Q17388)
    Фер-1 2034 АК (235 кДа)
    Дисферлин (O75923) Fer1-подобный 1
    Fer1L1
    2p13.2 2080 А.А. (237 кД)
    Otoferlin (Q9HC10) Fer1-
    Как Fer1L2
    2p23.3 1997 АА (227 кДа)
    Myoferlin (Q9NZM1) Fer1-Как 3
    Fer1L3 10q23.33 2061 А.А. (230 кД)
    FER1L4 (A9Z1Z3) Fer1-4 Как
    Fer1L4
    20q11.22 псевдогеном
    FER1L5 (A0AVI2) Fer1-подобный 5
    Fer1L5
    2q11.2 2057 AA (238 KDA)
    FER1L6 (Q2WGJ9) FER1-подобный 6
    FER1L6
    8Q24.13 18577.AA (209777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777н.

    Таблица 2. Краткое описание генов и транскриптов C. elegans и ферлина человека.


    6 3 0.5-6.7 кб 0.5-7.2 т.п.н. 0.4-6.7 т.п.н. 3,5-6,5 кб
    Название гена Длина гена Количество экзонов Размер транскрипта Количество вариантов
    Fer-26 кб 21 6,2 кб
    Fer1-1 Как
    Fer1L1 (DYSF)
    233 кб 55 19
    Fer1-2 Как
    Fer1L2 (OTOF)
    121 кб 47 7
    Fer1-3 Как
    Fer1L3 (MYOF)
    180 кб 54 9
    Подобный Fer1 4
    Fer1L4
    48 КБ 43 0.2-5.9 кб 13
    Fer1-Like 5
    Fer1L5 64 кб 53 7
    Fer1-6 Как и
    Fer1L6
    278 кб 41 6 КБ 1

    Таблица 3. Анализ выживания с помощью регрессии Кокса.

    MYOF ЭКСПРЕССИЯ LGG PAAD 0,356 BLCA -0,383
    Положительная ассоциация Отрицательная ассоциация
    Когорта Cox Коэффициент р-значение Когорта Cox Коэффициент р-значение
    ВЫРАЖЕНИЕ DYSF
    CESC 0.266 4.20e -02 САРК -0,277 1,00Е -02
    STAD 0,171 4.80e -02 KIRC -0,220 1,00 е -02
    OTOF EXPRESSION
    KIRC 0,377 1.50e — 06 BLCA -0,275 4.50e -04
    KIRP 0,413 4.90e -03 SKCM -0,169 1.40e -02
    0,441 1.40e — 05 SKCM -0,163 1.90e -02
    0.561 1.70e — 05
    LAML 0,215 4.70e -02
    FER1L4 EXPRESSION
    90 736 KIRC 5.20e — 06 2.90e 06
    KIRP 0,492 1.10e -03 SKCM -0,225 1.10e -03
    LGG 0,244 4.00 е -03
    FER1L5 EXPRESSION
    LUAD -0,199 1.30e -02
    FER1L6 EXPRESSION
    КИРК −0.160 4.80e -02
    ЧТЕНИЕ -0,401 4.90e -02

    %PDF-1.3 % 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > поток Gb»/+acbC:&A?CkkQaFa—3*NkEs3R9:BK/Aa=asI(;#RPYV%=]/bEFu7IaSJ/r21’S*6-YOJt!!&LVr_uLVJ=?9″CeoV2at#/8\SE]X6_I :.oq:g)9`l4s#0Z:+tY2:LE)8VOCb\8r438oQUO;cm4c?j&X;nUd:%;/k5I9m*`n3OkeLBLZ,[email protected]&GW8Nq-a+CDWULV];n:(Siqd[6Ao :pcgnW$g>U]o*r)Wpub(Ga3g=(t*K10+-p%UTj.D’%C-#ZSlO.no.Loet»I!j9./EXbqo5plOW\-\[email protected]\Knu?P9!p-!rt8sVeksPmX=]/U1WIKotm&&d*=CZ5Z;IF1kb:([1u$ [email protected]\W3e*t>fZg9R.NS0 конечный поток эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект [ 8 0 Р 10 0 Р 11 0 Р 13 0 Р 15 0 Р 16 0 Р 18 0 Р 19 0 Р 21 0 Р 22 0 Р 24 0 Р 25 0 р 27 0 Р 28 0 Р 30 0 р 32 0 Р 33 0 Р 35 0 Р 37 0 Р 38 0 Р 40 0 Р 41 0 Р 43 0 Р 44 0 Р 45 0 Р 47 0 Р 48 0 Р 50 0 р ] эндообъект 8 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > поток Gatm?]8eGQ%F+&dl3CSF]1TkJK*BhW1BWgY%VE;a*'(8’5?L)DfLLkOP%3[9ps&o?sM_QOSA)Uq3b4cD’WI4’9b?oY$L»S,meWa*U/» ]X%pKs8:/[email protected]&& &&&& R & EB9mC0GoJ2 & & Z & ЗГГ & F & fp_G66i & noBM5f & Z: & i.jLcpTX && Z-N.WQg & O && ZB5 & W & && & J & OIJ27 & PJ & U &&& Qd & б &&&& YBoo &&& C3_0DL && ILHpp: & кКл & QS & Jral:. -9Rfb & G & OaD90hR7ST_Q && rM35U.TUk4dYWDdL.E0 && мл && JOQ6IFZ && C & N6 & C && XBA &&& GR &&& DD & brhIM8q

    & O & A5eQ && C: SX57 &&&&&&& C & Гу && е && Cel & едг &&& т &&& TS0 && WD &&&& XT && YW & Guuqb && Ос & ч && U & oO8 && aI88RM6 & Гг.& BaZ1 & Illi_I7 — O_cMYXlo & YQIfVd && Tf && пН & K & пу &&& BXX & MRD &&&& QFS &: oaq1JrgpNFQ && nlh0IR &&& o0cElUk3 & A: Lq && гм &&& л &&&& н & cY_W-Acy & ILjR && tAF7_ & rd4bk-HKS девяносто одна тысяча двести семьдесят-два && Ь-V && V && KJ7S6n_ & Ct & aafL & S & А-2р && BWGd & S & B-IRH &&&& C: N & & JE & pKV9g02u & FKN-_QVR0 & K & Bm & п & M0VQr0 && MF && s & C && rrJgGunjIr & WBgGoK3 & Оч.& Ч & s && Б.К. & V & JR & Q &&&& pBl9Q & W 91 272 && && VtQNsicU__pQ03Zp &&&& l5 & H + & s & М && t0Cd9 & MgFV &&&&& T & L & f8ben && c5e8n2j & iş & _ & Ае &:. & IskTUDu_q & Р7 & ф & ОН & Р & В3 & БКП && рд: 7HB & B && crl.cDjud4 &&& Yo & еЕа & & V9d && Uni && Mr & PZC && С & п & VHJcZWqOKj & CIU & NUMC & N78: S8 & N2br & && fKdK0 && J_ & GB & _hGZoWo &&&&& _ &: YJArr & л & Е && Х && Е &&&&& hUUV &&& РА9 &&& EX & М &&& дк & Uj6b8s &&&& KAoG & RffOKS &&& IUpDJY1uRMtL && FfoW-IH & QPTEAYc0-l6YdeF && Kh8e && JMH.М && D &&& sTdRY && ieTPM && d9_8h & G & Х && XW2 &&& ArT & YX-Y & р &&& _ & K8jgb3h && Ba6D &&&& OHCq16 &: а &: 9 && DdpiGL && OLA & D1X & L9pG && n8Y & _Xen & PNU &&& Q3IENT &&& UXM && U & F5Km3U & _ &&&& BgfUMAQ & UqT & Q && S & N-Z97 & Mic & WLQMj & d2 && M & R8 & nomK01X7fUJe & IL && nTsU && itG3l4HV & & FarLB1i85eb &&& HTgjm5hSaRB & QBaj &&&&: & М: rrs0A1V & Gx & Hu && eZUVnMp1X.8WGSZ && bFsYNdc — && & г && KeiV && M && Qhg & F & C && g0JEaG & APc && x78 & KNe & а & МПД &&& kJ07EHh & 4vs> 6>

    2>

    лучших картин Джотто ди Бондоне и их описание

    Слова, которые могут указывать на работу великого итальянского художника Джотто ди Бондоне строки поэта Арсения Тарковского:

    Я человек, я посреди мира

    За мной мириады инфузорий,

    Передо мною мириады звезды.

    Я лежу между ними во весь рост —

    Два берега, соединяющие море,

    Два космических соединяющих моста.

    Эти слова характеризуют не только писателя, но и всю эпоху, в которой он жил. Картины Джотто – это тот самый мост, который соединил два этапа в искусстве живописи.



    Основоположник современной живописи

    Джотто жил на рубеже двух столетий — 13 и 14 века. Именно на этот период пришлась середина его жизни, и эту эпоху во всей мировой культуре принято называть эпохой Данте и Джотто.Они были современниками.

    Философ Мераб Мамардашвили о картинах Джотто как-то сказал: «Джотто ушел в трансцендентный ноль». Эта сложная фраза в свое время многих рассмешила. Но если подумать, то точнее сказать невозможно. Ведь Джотто как художник начинал с нуля.

    Посмотрите самые известные картины Джотто. То, что он сделал в искусстве, что он предложил искусству, до него не делал никто. Он начинал с нуля, и, может быть, в этом смысле каждый гениальный человек уходит в заоблачный ноль.Это сделали Микеланджело, Поль Сезанн и Казимир Малевич. Они начали сначала, с нуля. В этом смысле Джотто ушел в трансцендентный ноль. Потому что о нем можно совершенно спокойно и уверенно сказать: именно с Джотто Бондоне начинается современная европейская живопись.





    Самые известные творения

    Какие мы знаем картины Джотто? Это «Поклонение волхвов», «Введение во храм», «Положение во гроб», «Благословение Анны», «Распятие», «Чудо с источником».Джотто ди Бондоне расписывал и фрески для капеллы дель Арена в Падуе, для церквей во Флоренции и Ассизи. Его почерк невозможно спутать с манерой других художников. Описание картин Джотто представляет собой ретроспективу евангельских притч. Он оставил нам изображения христианских святых, таких как Святой Франциск, Святой Лаврентий Стефан, Иоанн Богослов и др.

    Картины Джотто с именами, отличными от Падуи, Флоренции и Ватикана, находятся в собраниях коллекций таких музеев, как Жакмар- Андре и Лувр во Франции, Национальная художественная галерея в Вашингтоне и Рейли (Университет Северной Каролины), Париж, Германия и Великобритания.

    До него европейский мир принял икону или византийскую живопись. Картины Джотто ди Бондоне с названиями на библейские сюжеты говорят сами за себя. Но это отнюдь не иконы. Это и знаменитая «Мадонна Онисанти», хранящаяся в Уффици, и картина Джотто «Бегство в Египет».



    Библейская характеристика

    Биограф итальянских художников Джорджо Вазари рассказывает нам существовавшую в то время легенду: Джотто был учеником художника Чимабуэ.А в музее Уффици рядом висят две картины, две Мадонны — Мадонна Чимабуэ и Мадонна Джотто.

    Когда смотришь на обеих Мадонн и сравниваешь их, даже если ничего не смыслишь в искусстве, видишь разницу не только между двумя художниками, но и между двумя эпохами, между двумя совершенно разными началами. Вы видите абсолютную разницу. Вы понимаете, что они воспринимают этот мир совершенно по-разному.

    Картины Чимабуэ необычайно изысканны, изящны, можно сказать, что он не просто византийский, средневековый художник, а готический.Его Мадонна бесплотна, изумительно красива, декоративна. Длинные пальцы, длинные руки не держат малыша, а делают знак, что держат его. Восточный канон, принятый в византийской живописи, передает ее лицо: узкое лицо, длинные глаза, тонкий нос, грусть в глазах.



    Это плоская бесплотная каноническая условная роспись иконы, лика. Не человек, не тип личности, а лицо.

    А рядом икона или, скажем, картина Джотто. На троне инкрустированный, красивый трон, в стиле, который только тогда был принят, только тогда стал модным.Такая мраморная инкрустация. Сидит женщина, широкоплечая, мощная, молодая, с румянцем во всю щеку. Крепко держит руки ребенка. Прекрасная белая рубашка. Тело подчеркивает свою мощь. И она спокойно смотрит на нас. В ее лице нет страдания. Он наполнен высоким человеческим достоинством и миром. Это не Мадонна, не икона Богородицы. Это Мадонна в позднем итальянском смысле и понимании этого сюжета. То есть это и Мария, и Прекрасная Дама.

    Можно с уверенностью сказать, что то, что сделал Джотто в живописи, просуществовало в европейском искусстве вплоть до импрессионизма.Именно Джотто создал то, что на современном языке называется композицией. Что такое композиция? Таким художник видит сюжет, таким он его себе представляет. Он выступает свидетелем, участником события. Он создает иллюзию своего личного присутствия.



    Сторителлинг

    То есть художник сам является сценаристом, режиссером и актером своих картин. Его творения — своего рода театр, в котором выступают актеры, а режиссируют эти актеры он — художник.«Я был там! Даю слово, я присутствовал при этом, но это было так», — практически говорит Джотто своими творениями. Ну мыслимо ли средневековому сознанию говорить такое!

    Джотто предстает перед нами как человек, ответственный за то, что он пишет.А его картины, в частности, «Поцелуй Иуды» и «Бегство в Египет» — это фрески, написанные очевидцем действия. самим художником

    Около 1303 года Джотто получил замечательное предложение — заказ на роспись небольшой церкви, которая была построена в городе Падуя на римской арене.Биограф Джото, вернее, один из его биографов, Джорджио Вазари, оставляет очень интересные сведения. Он говорит, что Джотто приехал расписывать Падуанскую церковь, ненадолго опередив свою компанию, то есть своих товарищей. Как Андрей Рублев писал компаньонов в средние века, так и на Западе живописцы, имеющие громкое имя, писали компаньонов, то есть со своим художественным коллективом. «Поцелуй Иуды» — фреска, написанная им самим. По всей вероятности, это одно из немногих его абсолютно оригинальных произведений, как «Троица» Рублева, и она действительно очень полно раскрывает личность Джотто.



    «Поцелуй Иуды»: описание картины

    А когда мы смотрим на фреску «Поцелуй Иуды», то сразу выделяем глазами центр композиции. Основные драматические события происходят в этом центре. Мы видим, как Иуда обнимает Христа, обнимает его. И эти две фигуры являются центральными. Мы видим справа, как вошел первосвященник иерусалимского храма. Он указывает пальцем на Христа. А слева мы видим апостола Петра, который хоть и трижды отрекся, пока трижды пропел петух, но все-таки вытащил хлебный нож и отсек себе ухо.Мы видим, как он бросается на Иуду с этим ножом, но толпа преграждает ему путь, и если мы проследим направление руки первосвященника и направление ножа, то обнаружим, что эти линии сходятся над плащом Иуды, как раз на их лица. Поэтому можно сказать, что центром композиции являются даже не две соединенные вместе фигуры, а два лица. С этого момента интересно читать эту композицию.



    Энергия и напряжение

    О Джотто всегда говорят с некоторой иронией: «Что открыл Джотто?» Например, в «Амаркорде» Феллини, когда учитель рисования спрашивает, что Джотто создал в школе, ученики хором кричат ​​«Перспектива».Это очень смешно. Ведь Джотто не создавал никакой перспективы. Это ложное утверждение. Он создал не перспективу, а другое пространство картины, где пространство следует понимать как действие, разворачивающееся перед зрителем.


    Взгляните на фреску «Поцелуй Иуды». Там толпа людей. И эта толпа вошла в ночь. В темном небе справа и слева горят факелы. Вы чувствуете движение против неба. В темном небе колышутся эти огни, языки пламени, чувствуется волнение и наэлектризованность толпы.Что интересного в толпе? Дело в том, что она отнюдь не безразлична. В этой толпе, если присмотреться, практически каждый участник развит. Есть просто невероятно передаваемые состояния.



    Многовременность

    Джотто был первым, но и последним. Он, что называется, не только ставил, но и решал огромное количество задач, не просто создавая композицию «Я, Джотто, вижу это драматическое решение так: вот мои персонажи, вот мой хор!», а когда я проработал его психологически, когда он еще показывает в одном действии разновременность.


    Каждая его фреска вызывает огромное изумление, и даже недоумение. Как человек за одну беспрецедентную жизнь, которая, как говорят, ушла в запредельный нуль, создал на пустом месте современное европейское искусство, композицию как временное действие, как причинно-следственную связь, насыщенную своей одновременностью и очень большим количеством психологических оттенков?



    Заключение

    В этой статье мы более-менее подробно разобрали только две картины Джотто с названиями «Поцелуй Иуды» и «Мадонна Онисанти».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.