Ваз 2112 дмрв как почистить: Как почистить дмрв на ВАЗ 2114: все тонкости процесса

Содержание

как почистить, чем почистить, промыть

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — элемент, установленный в двигателе автомобиля, контролирующий, какой температуры и массы в него поступает воздух. Бортовой компьютер «считывает» эту информацию и определяет, сколько топлива потребуется для дальнейшей работы мотора. Грязный датчик может стать причиной перерасхода топлива, потери мощности, остановки или проблем с коробкой передач. Очиститель ДМРВ — специальное средство, пользуясь которым можно своими руками восстановить нормальную работу датчика.

Какова функция ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха встречается во всех современных автомобилях. Карбюраторные двигатели давно не ставятся в легковой транспорт, поэтому контроль за всеми операциями берет на себя электронный блок управления (ЭБУ), который еще называют контроллером или «мозгами».

ДМРВ замеряет количество воздуха, требуемого двигателю. Только измерения осуществляются не в объеме, а по массе, проходящей за единицу времени. Все полученные данные передаются блоку управления. Контроллер, на основе этой информации, корректирует, сколько должно подаваться топлива. За счет этого обеспечивается равномерная и бесперебойная работа двигателя.

Прежде чем разбираться, как почистить ДМРВ в домашних условиях, необходимо понимать, где он расположен. Он находится между воздушным фильтром и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах.

ДМРВ бывает:

  • пленочным;
  • проволочным (нитевым).

Разница в чувствительных элементах. У пленочного это пленка, на которой закреплен измерительный платиновый резистор, у проволочного — провод.

Причины выхода из строя ДМРВ

Чистка датчика массового расхода воздуха — ответственная задача, выполнив которую, автомобиль может даже начать лучше ехать. Но, нужно понимать, что становится причиной его неправильной работы. Расходомер, передающий важные параметры, важен для того, чтобы задействовалось то количество горючего, которое нужно для нормального функционирования двигателя. Если элемент выходит из строя, то мотор может даже не завестись.

Симптомы засорения:

  • на контрольной панели светится индикатор «Check Engine»;
  • автомобиль начал потреблять больше горючего;
  • заметно снижение мощности транспорта. Разгон требует больше времени, чем раньше;
  • снизилась динамика, что особенно заметно при наборе скорости;
  • двигатель не запускается или делает это с натяжкой;
  • коленвал работает на «плавающих» оборотах.

Причины неисправности:

  • датчик забился грязью. Решение — чистка ДМРВ;
  • устройство сломалось. В этом случае поможет только замена;
  • датчик начал плохо контактировать с бортовой сетью. Возможно, повреждена проводка.

Конечно, причины могут быть связаны и с другими узлами, поэтому так важно чтобы владелец транспортного средства умел проводить диагностику.

Как проверить работоспособность датчика

Чтобы понять, работает ли устройство, достаточно ли будет его промыть или придется искать новый ДМРВ на ВАЗ или другой автомобиль, придется воспользоваться таким прибором как мультиметр:

  1. Включают режим измерения напряжения (вольтметр).
  2. Выставляют ограничение в 2 В.
  3. От датчика идет два провода: желтый к блоку управления, зеленый — к массе.
  4. Включается зажигание и проверяется напряжение между проводами.
  5. Изучают показания.

Если мультиметр показывает значения в районе 0.096–1.01 Вольт, значит устройство в рабочем состоянии. Если верхний порог превысил отметку 1.02 — пора почистить ДМРВ. Когда ниже 0.095 или в разы выше 1.04, то вероятность удачного исхода промывки — 50 %. Такой датчик или будет работать или его придется менять на новый.

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться другим способом проверки устройства. Датчик специально отключают, заводят машину, поднимают обороты до 2000 и пытаются проехаться. Если заметно, что автомобиль стал более динамичным, значит, пора покупать очиститель ДМРВ.

Средства для очистки

Почистить регулятор можно разными препаратами и жидкостями:

  • Liqui Moly. Это фирма, выпускающая очистительные средства, масла и разные виды жидкостей. Если верить производителю, продукция высококачественная, но очистка с его помощью ДМРВ обойдется дорого. Средство подходит для бензиновых и дизельных двигателей;
  • Спирт. Старый, но эффективный метод чистки ДМРВ. Химические свойства спирта позволяют ему бороться с загрязнениями на чувствительных компонентах датчика. Способ рабочий, но пользуются им реже остальных;
  • Жидкость для карбюраторного двигателя. Эффективно справляется с любыми загрязнениями;
  • «Жидкий ключ». Этим очистителем чистят не только ДМРВ, но и другие узлы транспорта;
  • WD-40. Универсальный препарат, который чистит, удаляет ржавчину, нейтрализует скрип и так далее.

В Москве и других крупных городах отыскать подходящую жидкость не составляет труда.

Правильная чистка датчика

Как пользоваться очистительным средством будет рассказано на примере ВАЗ-2110. Со всеми работами можно справится самостоятельно:

  1. Отключают зажигание.
  2. Отсоединяют разъем ДМРВ.
  3. Откручивают болты датчика в том месте, где он соединяется с воздушным фильтром. Принцип отключения зависит от марки автомобиля.
  4. Устройство снимают, что позволит произвести очистку более эффективно.
  5. На самом датчике есть два болта, их тоже откручивают.
  6. Средство набирают в шприц и брызгают на чувствительную пластину. Колодка с контактами промывается аналогичным образом.
  7. Ждут, пока жидкость не высохнет.
  8. Собирают устройство и устанавливают на место.

Есть метод, который позволит ускорить сушку обработанного датчика. Для этого включают компрессор, выставив минимальное давление. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, очистку проводят несколько раз. Если очиститель не дал положительного результата, датчик придется менять на новый.

Заключение

Как видно, почистить датчик массового расхода воздуха — не сложно. Сейчас выпускается много средств, предназначенных для этой задачи. Но, все манипуляции нужно проводить аккуратно, так как чувствительный элемент очень тонок и его легко повредить. На практике, 8 из 10 почищенных датчиков вновь начинают успешно работать.

Видео по теме

Электросхема датчика кислорода ВАЗ 2115. Как проверить и почистить ДМРВ ВАЗ своими руками

Комментарии к теме Электросхема датчика кислорода ВАЗ 2115

Ferenc

давай 16 клапаник

Глория

ты … сосвоим какбы

Дархан

Было тоже самое все поменял даже привода в сборе проблема осталось

Харрисон

ролик натягивает ремень против чисовой стрелки

Сау Заверин

возможно что эту тягу могло загнуть?

Комякова Юля

подскажи пожалуйста сегодня купил датчик ДМРВ 116 на ваз 2112 1.6 16 клап 2005 гв!!! на старом натчике катался у него показания были при замерах 1.10 убитый в хлам но ездил только расход был очень большой!!! а поставил новый машина как будто троит вся трясется как … и гляди того заглохнет!! я его замерял показал 1.00 как новый а почему троит не пойму???

Здярский Стив

Авто Ремонт можете продемонстрировать как стучит распредвал? например поставить крышки распредвала с разбитыми постелями? очень интересно будет

Таратушкина Гайя

ааааааааааа

Вавжонек Азизбек

помыл и поехала!

Жумагул Кухоруков

скажите у меня на Ваз-2114 слегка плавают обороты,но чувствуется это на холостых оборотах при движении это не ощущается,тяга нормальная что это может быть?

Дата

Утром на холодную не заводится! Точнее стартер крутит бодро,а искры нет и свечи сухие, затем я на буксир машину она заводится и после уже нормально ездит на горячую, утром опять так же не заводится! На ночь автоподзаводка спасает! Каждые 2 ч ставлю

Али

бак пшикает от того что мы не доливаем до горла как ему хотелось бы

Асиф

Продай её братан пр быстрее

Nalani

Берёшь кусок нождачки, оборачиваешь ею фильтр (абразивной стороной к фильтру)  и крутишь руками. Нождачка вгрызается в фильтр и не скользит.

Касаренко Федот

Братан, на газели скажи где такой болт спрятан? у меня такая же проблема)

Эльман

… чувак спасибо) все доступно объяснил) я всю голов сломал и в итоге этот прозрачный пластик треснул …) думал как … оно разбираеться,ок азываеться так легко) спасибо за видос.

Назик Болячевский

проверь абсорбер он может стучать, стучит часто.

Друнцов Джейсон

Здраствуйте. Где цены на работу посмотреть? В Москве находитесь?

Лирика

0:10 ‘Ёпта’ Доставило =)

Полюга Мир

Надо третий вариант в голосовалку: ‘а что это за кругляши такие?’ 🙂

Потанцев Бексултан

Сергей, подскажите, пожалуйста, на ваз 2109 при заглушенном двигателе хорошо включаются передачи, на заведенном с очень большим усилием только(1,2,3,4,5) При этом задняя не включается, скрежет идет. какие прогнозы? обязательно скидывать сцепление с коробкой, чтоб посмотреть?

Невер

Брат, ответь пожалуйста, когда дёргается Акпп, с 1на2 на горячую, возможно из-за датчика температуры? На холодным не пинает.

Нео

Повышенные обороты-убит датчик холостого. Движок глохнет и обороты падают — судорожно умирает дмрв. Проверить легко-скинь с дмрв фишку и если машина будет работать без провалов то точно он. Запомни парень. В бочке расширительном через 700км изменился цвет антифриза-пробита прокладка, пропуск зажигания и масло новое в движке темнеет через 200км-400км на щупе.Инжекторный двигло простое-какой датчик здох то скидываешь фишку и ура машина ровно работает но бензин подкушает до ближайшего СТО всего лишь на литр больше от нормы

Написать комментарий

признаки неисправности, как проверить, почистить


Автомобили ВАЗ 2115 являются последним звеном в семействе Samara и унаследовали от него гамму моторов. Соответственно, контроллеры ЭБУ двигателя и совмещенные с ними датчики ДМРВ аналогичные. Совместимость расходомеров определяется типом ЭБУ, и выглядит следующим образом:
  • ДВС ВАЗ 2111 — ДМРВ 0 280 218 004 (устаревший) или 0 280 218 037, экологический стандарт Евро 2;
  • ДВС ВАЗ 21114 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 2;
  • ДВС ВАЗ 211183 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 3.

Собственно экология с типом расходомера не связана, токсичность выхлопа устанавливается настройками контроллера ЭБУ.

Как работает

Датчик массового расхода воздуха сообщает в ЭБУ данные о массе воздушного потока, которая меняется вслед за изменением угла открытия дроссельной заслонки (поэтому прибор размещается в непосредственной близости от дросселя).

Обработав информацию, контроллер ЭБУ дает команду инжекторам на впрыск определенного количества топлива. В результате двигатель всегда работает эффективно и экономично.

Конструкция ДМРВ автомобилей ВАЗ 2115 простая и надежная: прецизионный резистор задает эталонное сопротивление, в паре с ним по мостовой схеме включен резистор переменный, из платиновой проволоки. Его показатели меняются при изменении температуры. Оба сенсора расположены в воздушном потоке. Переменный резистор нагревается точно подобранным напряжением. Чтобы компенсировать охлаждение, величина напряжения постоянно меняется, обеспечивая заданную температуру.

Показания напряжения (сигнал датчика массового расхода воздуха ВАЗ) анализируются ЭБУ, и, согласно тарированному графику, определяется объем (точнее вес) воздуха в кг за единицу времени.

Применяемость датчика массового расхода воздуха в зависимости от контроллера

Таблица применения различных моделей ДМРВ 2114, 2113, 2115 в зависимости от марки контроллера
Наименование деталиМодель дмрв ваз 2114, 2113, 2115Наименование контроллера
GMЯнварь 4.1М 1.5.4МР7.0НМ1.5.4, Я 5.1.1, Я 5.1.2, VS 5.1M 1.5.4N, Я 5.1, VS 5.1МР 7.0Н, ЕВРО 3
8 кл.8 кл16 кл.8 кл8 кл8 кл16 кл.8 кл16 кл.8 кл.16 кл.
ДМРВ 2114, 2113, 2115
2112-1130010 2112-1130010-01*+++
21083-1130010-01+
21083-1130010-10+++++++

Примечание: * — изделия производства фирмы GM; расположение двух и более номеров в одной строке указывает на их взаимозаменяемость.

Важно ! Моменты затяжки ВАЗ 2114

Что произойдет, если ДМРВ неисправен

Контроллер ЭБУ перестанет получать или получит искаженные данные о массе воздуха, в результате топливно-воздушная смесь сформируется неверно. Как результат — потеря мощности и крутящего момента (на автомобилях ВАЗ эти параметры и так не слишком высокие), а также увеличение расхода топлива.

Признаки неисправности ДМРВ — отсутствие или неверное значение информационного сигнала с контакта № 5 разъема датчика. При поломке сенсоров сначала наблюдается завышение показателей (до 25%), затем полное прекращение выдачи информации. Это приводит к следующим симптомам:

  • на холодном ДВС обороты завышены минимум на треть;
  • при резком сбросе газа, обороты сначала держатся на прежнем уровне, затем медленно снижаются;
  • расход топлива существенно возрастает;
  • автомобиль может заглохнуть сразу после запуска;
  • не хватает разгонной динамики и тяги под нагрузкой.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Причины появления неисправностей

В 90% случаев это загрязнение чувствительных сенсоров.

  • некачественный (не сертифицированный), или неправильно установленный воздушный фильтр, пропускает пыль в измерительный канал ДМРВ;

  • при эксплуатации автомобиля в сырую погоду или при проезде лужи, во впускной коллектор могут попасть капельки воды;
  • если система вентиляции картерных газов не работает (повреждены шланги, сломан клапан), в трубу воздуховода попадают капли масла.

Загрязненный датчик можно почистить или даже промыть.

Важно! Не допускается механическое воздействие (кисти, ватные палочки) и применение агрессивных средств (ацетон, бензин).

При небольшом количестве грязи достаточно продувки сжатым воздухом. Если воздушная «атака» не помогла, воспользуйтесь специальным средством для аэрозольной чистки карбюраторов и ДМРВ.

Перед обратной установкой необходимо дать расходомеру просохнуть на открытом воздухе.

Когда чистка не поможет

Перечисленные выше очистители могут помочь лишь в случае, когда ДМРВ, во-первых, находится в работоспособном состоянии, а во-вторых, его засорение не является критичным. В среднем, по статистике, ресурс расходомера воздуха составляет около 150 тысяч километров пробега. Обычно проволочный датчик выходит из строя по причине того, что на чувствительных элементах попросту осыпается напыление из драгоценных металлов: от времени, грязи и высокой температуры. В этом случае поможет лишь замена датчика на новый.

Продлить срок эксплуатации можно разными методами. В первую очередь нужно регулярно следить за состоянием воздушного фильтра двигателя, поскольку через него проходит пыль и грязь (моторное масло, технологические жидкости, песок, мошкара), которые и загрязняют ДМРВ. Второе, зачем нужно следить для продления срока эксплуатации датчика — это состояние двигателя. В частности, на датчик могут попасть испарения масла, тормозной жидкости, антифриза или просто пыль. Поэтому стоит следить за состоянием двигателя в целом.

Как самостоятельно проверить расходомер на ВАЗ 2115

  1. Если на приборной панели зажглась лампа «Check Engine», можно определить ошибки по кодам OBD с помощью автосканера. Однако такое оборудование не всегда есть под рукой.
  2. Первичную проверку можно провести простым отключением разъема расходомера и сравнением поведения двигателя с ДМРВ и без него. После отключения исправного датчика поведение автомобиля должно ухудшиться. Сломанный расходомер при отключении не внесет изменений в работу мотора.
  3. И, наконец, относительно точная проверка с помощью мультиметра. Она проводится в два этапа. Сначала на отключенном разъеме проверяется питание прибора. Из ЭБУ на 2 контакт должно подаваться 12 вольт, на 4 контакт 5 вольт. Замеры производят относительно массы, при включенном зажигании и заглушенном ДВС. Затем на подключенном разъеме измеряется напряжение сигнала датчика в состоянии покоя (зажигание включено, двигатель не заведен). Для этого необходимо вооружиться относительно точным мультиметром, способным измерять напряжение с погрешностью до 1/100 вольта.


    Относительно массы, на контакте № 5 должно быть напряжение от 0,99 до 1,02 вольта. Допускается увеличение значения до 1,05 вольта, но это свидетельствует о большой степени износа сенсоров ДМРВ.

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты

Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность. Для промывки резистора трубку аэрозоля нужно ввести внутрь верхнего канала датчика на глубину примерно 10 миллиметров

Сама процедура проводится несколько раз с короткими перерывами в несколько секунд. Проникающая смазка WD-40, «Хадо» наносится для очистки несколько раз с перерывами 30-40 секунд. На последнем этапе нужно дать устройству хорошо просохнуть. После этого датчик устанавливается на место, с помощью тестера проверяется его напряжение. Если все показания в норме, то проведенные процедуры можно считать успешными. В другом случае придется менять ДМРВ.

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

Расположение

Датчик массового расхода воздуха работает напрямую с воздухом, подаваемым в двигатель, инженеры АвтоВАЗа при проектировки ВАЗ 2115 поступили рационально и расположили ДМРВ вблизи воздушного фильтра, а именно позади него. Датчик крепиться к боксу воздушного фильтра через два болта на 6 мм, а с другой стороны на датчик надевается впускная гофра и фиксируется через хомут.

Модели автомобилей ВАЗ 2114

Модель авто Код комплектации Тип кузова Исполнение Движок Объем двигателя Нормы токсичности Контроллер
ВАЗ 2114-20 10 ->06.05 Хетчбек Стандарт 2111-86 1,5 R83-02 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62
30 Хетчбек Стандарт 2111-80 1,5 Евро-3 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82
40 Хетчбек Стандарт 2111-75 1,5 Евро-4 2111-1411020-30
110 ->02.05 Хетчбек Стандарт 2111-86 1,5 Евро-2 2111-1411020-40
120 Хетчбек Стандарт 2111-80 1,5 Евро-3 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82
ВАЗ 2114-21 10 ->06.05 Хетчбек Норма 2111-86 1,5 R83-02 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62
30 Хетчбек Норма 2111-80 1,5 Евро-3 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82
40 Хетчбек Норма 2111-75 1,5 Евро-4 2111-1411020-30
ВАЗ 2114-22 10 ->06.05 Хетчбек Люкс 2111-86 1,5 R83-02 2111-1411020-60 2111-1411020-61 2111-1411020-62
30 Хетчбек Люкс 2111-80 1,5 Евро-3 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82
40 Хетчбек Люкс 2111-75 1,5 Евро-4 2111-1411020-30
ВАЗ 2114-22 110 ->02.05 Хетчбек Люкс 2111-86 1,5 Евро-2 2111-1411020-40
120 Хетчбек Люкс 2111-80 1,5 Евро-3 2111-1411020-80 2111-1411020-81 2111-1411020-82
ВАЗ 21144-20 10 Хетчбек Стандарт 11183-30 1.6 Евро-3 21114-1411020-10 21114-1411020-11
20 Хетчбек Стандарт 11183-20 1,6 Евро-2 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32
110 Хетчбек Стандарт 11183-20 1,6 Евро-2 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32
ВАЗ 21144-22 10 Хетчбек Люкс 11183-30 1.6 Евро-3 21114-1411020-10 21114-1411020-11
20 Хетчбек Люкс 11183-20 1.6 Евро-2 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32
110 Хетчбек Люкс 11183-20 1,6 Евро-2 21114-1411020-30 21114-1411020-31 21114-1411020-32

Сравнение ДМРВ ВАЗ 037 и 116 — A116.RU — Казань

Сравнение ДМРВ Бош 037 и 116.

Часто у владельцев ВАЗ возникает вопрос — какой датчик массового расхода воздуха поставить взамен испорченного?

Ответ прост — ставить нужно такой же, как и был с завода.

Однако зачастую ДМРВ уже был поменян. Так же бывает что элемент-вставка ДМРВ например 116, а корпус датчика от 037. Или наоборот.

 

Основной алгоритм выбора ДМРВ (кроме классики). Если ваш авто выпуска до 2004 года и имеет ЭБУ с 55 контактным разъемом Январь 5.1, Бош М154 или VS-5.1  — нужен ДМРВ 037.

Если ваш авто выпуска после 2004 года и имеет ЭБУ с 88-контактным разъемом Январь 7.2, Январь 7.2+, Бош М797(+) — нужен ДМРВ 116.

 

Вопрос: можно ли вместо дорогого и редкого ДМРВ 037 установить распространенный и подешевле ДМРВ 116?

Ответ: в принципе можно, но крайне нежелательно. Датчики отличаются тарировкой.  Для правильной замены необходимо так же поменять тарировку ДМРВ в прошивке блока управления.

Насколько это необходимо — решайте сами, изучив различия тарировок ДМРВ приведенные ниже.

В упрощенном виде пересчет тарировки ДМРВ такой:

Тар.116=Тар.037+10%

Это значит, что при одинаковом фактическом расходе воздуха  измеренное количество воздуха с ДМРВ 116 будет на 10 процентов больше чем с ДМРВ 037. Соответственно ЭБУ рассчитает большее время впрыска форсунок, что означает на 10 процентов большую подачу топлива.

Теоретически вместо идеального состава смеси 14,7 будет 13,2. Это довольно обогащенная смесь. Предельно допустимый состав смеси в районе 12,1-12,3 — при более богатой смеси бензин перестает сгорать полностью из-за нехватки воздуха.

Вердикт: при замене дмрв 037 на дмрв 116 может улучшиться тяга автомобиля наряду с увеличением расхода топлива. Если система с исправным лямбда-зондом — за счет автоматического регулирования состава смеси расход не увеличится значительно. Если система без лямбда-зонда — возможно увеличение расхода топлива до 10 процентов при улучшении тяги. Так же не обязательно, но возможно ухудшение равномерности работы двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

  1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
  2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

Главная » Разное » Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

carfrance.ru

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.

При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.

Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

None

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.

Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.

Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.

А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.

Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.

Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.

Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья».

Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».

Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.

Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.

Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

  • как располагается коленчатый вал;
  • какова скорость вращения;
  • сколько воздуха поступает в цилиндры;
  • какой его объем содержится в отработанном газе;
  • где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

  1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
  2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
  3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

  1. Загорается сигнал Check engine.
  2. Увеличивается количество используемого бензина.
  3. Падает мощность.
  4. Снижается возможность набирать скорость.
  5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
  6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

  1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
  2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
  3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

  • желтый – обозначает вход сигнала в установку;
  • серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
  • зеленый – определяет выход заземления;
  • розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

  1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
  2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
  3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
  4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
  • от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
  • от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
  • от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
  • более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забился грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
  2. Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
  3. Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
  4. Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
  6. При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

  1. Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
  3. Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями

Источники:

bolt-taxi.com

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) :: SYL.ru

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха. Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

Замер объема воздуха — это значит определение той нагрузки, которая будет приложена к мотору. Когда идет нажатие на педаль акселератора, то открывается дроссельная заслонка и увеличивается объем получаемого воздуха.

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь — это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ. Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик. Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, тогда есть смысл искать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10. Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика. Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья». Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10». Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости. Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

www.syl.ru

Что такое ДМРВ на ВАЗ 2112, как проверить и почистить датчик своими руками?

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забился грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
  2. Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
  3. Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
  4. Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
  6. При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства.

Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

  1. Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
  3. Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.
Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый.

Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.
Фотогалерея «Очистка ДМРВ»
1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

 Загрузка …

avtozam.com

Ремонт ДМРВ опровергаем невозможное — Лада 2112, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет. Началось все со странной работы двигателя. Он попросту дергался на холостом ходу. Как бы подтраивал. Но при этом нормально тянул и не было проблем. Неисправность нашел случайно, на слух… оказывается лопнул шланг идущий на адсорбер. Т.е. все это время воздух подсасывался в двигатель минуя ДМРВ и дросель. Но почему же все работало? А выяснил я это после устранения неисправности… шланг обрезал, затянул… и понеслось… Двигатель ужасно работал… После сброса газа появился огромный провал, до 300 об/мин. потом плавное увеличение холостого хода…
Начал думать… логически додумался до следующего, когда был подсос воздуха — все хватало, когда устранил — воздуха стало мало (не хватает)… а значит скорее всего это ДМРВ.

Приступаем к диагностике. Конечно диагностика была косвенная, но все же показательная. Итак, берем мультиметр и подключаем его с зеленому и желтому проводам датчика. Включаем зажигание (не заводим двигатель) и смотрим на показание прибора.
0.99 В — 1.02 В — хорошее состояние датчика.
1.02 В — 1.03 В — не плохое состояние.
1.03 В — 1.04 В — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04 В — 1.05 В — предсмертное состояние.
1.05 В и выше — пора заменить ДМРВ.
У меня показания были критичные… 1,19 В… ДМРВ был давно неисправным.
Терять нечего… решил чистить. Начитался в инете что чистка датчика невозможна по разным причинам… но попробовать все же решил.

Разобрал датчик… и подготовил его к чистке…

Сразу скажу что для чистки нужна жидкость для чистки карбюратора и спирт. Обязательно. Дело в том, что жидкость для чистки карбюратора очень едкая и содержит много гадостей, которые после использования создают пленку на элементах датчика и выводят его из строя. Одного спирта для чистки не достаточно.

Чистка проводится следующим образом: берем жидкость для чистки карбюратора и пшикаем во все дырки ДМРВ. Смело, побольше… никакие тряпочки, ваточки, тампончики не нужны… Всю гряз выносит на ура… Потом сразу же кунаем датчик в стакан со спиртом, чтобы смыть всю химию прочистки… Хорошенько прополоскав датчик вытаскиваем и сушим его. Все… чистка завершена.

После прочистки мой датчик показывал уже на 1.19 В., а 1.008 В. Что уже вообще в рамках нового датчика.
После установки все проблемы пропали. Все работает отлично. Проехал уже 2 тыс.км. датчик работает даже после самостоятельной чистки.

Цена вопроса: 150 ₽

www.drive2.ru

Датчик ДМРВ — Лада 2112, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет.
Есть проблемка как и у многих — это плавающие обороты на холостом ходу. Датчик холостого хода я уже поменял на новый. Свечи поставил новые, высоковольтные провода тоже поставил новые. Дроссельную заслонку снимал и чистил. Ничего не помогло. Решил посмотреть каков же вольтаж у меня на датчике ДМРВ?

подключение к датчику мультиметра.


Подключаю мультиметр к ДМРВ, включаю на измерение напряжения, включаю зажигание не заводя двигатель. Мультиметр показывает напряжение 1,13 в. и это при том, что в норме он должен показывать 1,01 в!
ниже приведены значения в вольтах.
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
У кого то вычитал, что можно временно оживить датчик путем чистки. Решил попробовать.

Снял датчик ДМРВ


Купил балон для чистки карбюраторов и инжекторов. Отвинтил плоскогубцами болты крепления датчика
и начал пшикать очистителем везде где только можно
В общем запшикал его весь. Подождал, когда подсох и еще раз запшикал. После установки «почищенного» датчика на место мультиметр показал значение 1,00

Значения после чистки


Значит еще можно поездить.
Двигатель стал работать ровнее, разброс в значениях оборотов на холостом ходу стал меньше. В итоге через пару дней я все же решился приобрести новый датчик. Стоило это удовольствие 2500 р. Новый датчик показал значения 0,99 в. Значение нового датчика. Однако же холостой ход по прежнему гуляет. Но теперь я знаю, что причина не в ДМРВ.

www.drive2.ru

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам — DRIVE2

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам.

Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки, без применения спец. и диагностического оборудования, если это возможно.Доступные каждому, кто имеет мультиметр и\или БК.

1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

ДМРВ

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Важно, чтоб датчик оставался в чистоте, так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь…

Итак о проверке…
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для убитого датчика.

2. Датчик кислорода(ДК) или Лямбда-Зонд.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 500 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо, 14,7кг воздуха на 1 кг топлива), сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение, а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так…

либо так…

( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)
На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК, один до катализатора, другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора…
Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене.Так-же следует учесть, что многие дешевые мультиметры, обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся…

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.

Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС—Сопротивление Ом
100—177
90—241
80—332
70—467
60—667
50—973
45—1188
40—1459
30—2238
25—2796
20—3520
15—4450
10—5670
5—7280
0—9420
-5—12300
-10—16180
-15—21450
-20—28680
-30—52700
-40—100700

4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)

Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.
К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя-бы проверить фу

www.drive2.ru

Про датчик ДМРВ. — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

С чего все началось…

Проблема была в следующем:
При сбрасывании педали газа обороты падали на отметку 0,5, потом поднимались до отметки 1,2 и только потом опускается на отметку 0,8 — 0,9.
Как при торможении так и без, вакумник не причем
Я начал менять датчики — ДХХ, ДПДЗ, ДКВ, воздушный фильтр, свечи, помыл дроссельную заслонку… ни какого эффекта не было!
Оставался один дорогой датчик ДМРВ.
У меня стоял такой.

датчик который стоял у меня


датчик который стоял у меня


Узнал как можно протестировать датчик ДМРВ:

————————————————
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут, рожковый ключ на 10, фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта. Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов. Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель! Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям. Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания. Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки. Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли, проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере, и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.
4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием. Закручиваем винты.
Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

—————————————————

Проверка двумя тестерами показала что мой датчик умер.
Мой датчик показал диапазон 1,06-1,07
Следовательно «1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.»

Еду в магазин, моего датчика «ТольяттиКомплектАвто» в природе магазина не существовало.

Пришлось взять БОШ 2112.

фото с инета, этот датчик не на долго задержался у меня.


При проверки нового запечатанного датчика ДМРВ Bosch 2112 тестер показал 1.03-1.04 следовательно «1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.» Я аккуратно его поставил проехался — все стало намного хуже, при сбрасывании педали газа машина чуть не глохла!
Снял датчик Бош отнес в магазин — сдал!

Поехал в следующий магазин, там так же моего датчика не оказалось, взял Бош 2112.

Подключил проверил, показал 1,02-1,03 — «1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.» И ЭТО ПОКАЗЫВАЕТ НОВЫЙ ДАТЧИК!

Аккуратно поставил, проехал — ситуация изменилась, обороты держаться плавно падают, но иногда падают ниже 0,5. Сдать назад его не удалось, отдел возврата не работал.
Сдал на следующий день — теперь ищу свой датчик… или аналог — но не БОШ!

Делайте выводы…

www.drive2.ru

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

data-full-width-responsive=»true»>

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

  1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
  2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

avtomotoprof.ru

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ 2110: как их проверить правильно?

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

  • как располагается коленчатый вал;
  • какова скорость вращения;
  • сколько воздуха поступает в цилиндры;
  • какой его объем содержится в отработанном газе;
  • где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

  1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
  2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
  3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

  1. Загорается сигнал Check engine.
  2. Увеличивается количество используемого бензина.
  3. Падает мощность.
  4. Снижается возможность набирать скорость.
  5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
  6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

  1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
  2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
  3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

  • желтый – обозначает вход сигнала в установку;
  • серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
  • зеленый – определяет выход заземления;
  • розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

  1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
  2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
  3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
  4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
  • от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
  • от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
  • от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
  • более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

ladaautos.ru

Признаки неисправности ДМРВ в автомобиле ВАЗ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – важная деталь системы впрыска любого двигателя, расположенная в системе питания. Данный датчик, впрочем, как и любая другая деталь автомобиля, может сломаться. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть основные признаки неисправностей ДМРВ, а также разберемся с принципом действия и общей функциональностью данного датчика.

ДМРВ необходим для определения объема воздуха, который заходит в камеру сгорания при работе двигателя. Обычно этот датчик устанавливается в системе питания сразу после воздушного фильтра.

Правильная воздушно-топливная смесь состоит из одной части топлива и четырнадцати равных частей воздушной массы. Использование смеси в таком соотношение является залогом наиболее правильной работы двигателя в оптимальных режимах. Любое нарушение этого соотношения приводит либо к увеличению расхода топлива, либо же к уменьшению мощности мотора, а иногда и к двум симптомам сразу. Именно для отмеривания нужного количества воздуха и нужен ДМРВ. Датчик рассчитывает требуемое количество воздуха и отсылает эту информацию в ЭБУ, где уже рассчитывается количество топлива, которое нужно добавить в камеру сгорания.

Чем больше автомобилист нажимает на педаль газа, тем больше воздушной массы поступает в камеру. Датчик фиксирует объем поступившего воздуха и дает информацию ЭБУ, далее блок управления подает специальную команду на подачу увеличенного объема топлива. Если же автомобиль едет в «спокойном» режиме, то подача воздуха будет меньшей, соответственно, меньшей будет и подача топлива. Как вы поняли, ДМРВ используется для максимально точного измерения объема воздуха, попавшего в камеру сгорания.

Точное измерение объема воздуха – это определение нагрузки, которая будет прилагаться к мотору.

Принцип работы датчика МРВ

Данное устройство представлено в виде тоненького проводка, изготовленного из платинового сплава. Толщина этого проводка составляет всего 70 МКМ. Располагается он в специальной трубке, которая устанавливается непосредственно перед дроссельной заслонкой. Поток воздуха, проходящий через трубочку, существенно охлаждает проволоку. Для того чтобы как-то отслеживать температуру между протекающим воздухом и проволокой, на последнюю подается слабое напряжение. Чем сильнее проволока обдувается воздухом, тем она меньше нагревается и тем меньше на нее подается напряжение. Постоянное использование этого датчика приводит к тому, что со временем проволока покрывается слоем грязи, из-за этого современные датчики имеют в своей конструкции систему самоочистки. Более старые ДМРВ не имеют такой системы, поэтому основной причиной их выхода из строя является обычная грязь. Хоть конструкция данного датчика вроде бы проста и поэтому должна быть надежной, но все же он тоже ломается. Главный недостаток ДМРВ – непригодность к ремонту. Если ваш датчик выйдет из строя, то его, вероятнее всего, придется менять на новый – других вариантов практически нет.

Признаки неисправности ДМРВ

Главный признак неисправности ДМРВ – на приборной панели должен загореться значок «CheckEngine». Кроме того вы почувствуете  потерю мощности и динамических характеристик автомобиля. Также будет отмечаться затруднительный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Диагностика датчика

Проверить работоспособность датчика можно несколькими способами. Обычно признаки неисправности выявляются практически сразу. Далее предлагаем подробнее разобраться со всеми известными признаками диагностики.

Способ №1. Отключение датчика

Простой способ диагностики, провести который может практически любой автовладелец. Для того чтобы отключить датчик вам нужно просто отсоединить его разъем питания. После этого вам требуется завести двигатель. В этот момент ЭБУ, увидев, что ДМРВ не подключен, перейдет на аварийный тип работы. В этом случае подача топливно-воздушной смеси будет регулироваться лишь дроссельной заслонкой. Холостой ход двигателя будет повышен – где-то до 1500 оборотов. Теперь вам нужно попробовать проехаться на машине. Если вы почувствуете улучшение динамических характеристик, а также будет отмечаться рост мощности двигателя, значит ваш ДМРВ вероятнее всего все-таки вышел из строя.

Способ №2. Проверка мультиметром

Отметим сразу, что данный способ проверки подходит лишь для автомобилей, в которых установлен ДМРВ производства Bosch. Перед началом проверки поставьте мультиметр в режим работы 2В и переключите его в положение работы с постоянным током. Включите зажигание, красный проводок присоедините к желтому, который имеется на колодке датчика. Черный провод присоедините к зеленому. Двигатель не должен быть запущен. Измеряйте напряжение по мультиметру. Если показания мультиметра находятся в диапазоне от 1.01 до 1.02, значит ДМРВ рабочий. Также не стоит волноваться, если показания доходят до 1,05 – это допустимое отклонение. Если же показания выше, то нужно искать причину возникшей неисправности именно в датчике МРВ.

Визуальные признаки неисправности ДМРВ

Можно сказать, что это третий способ проверки датчика. Неисправность датчика также можно определить путем тщательного визуального осмотра внутренней полости резинового воздушного патрубка, в котором установлен ДМРВ. Для выполнения этой операции вам потребуется крестовая отвертка. Аккуратно ослабьте отверткой хомут и отсоедините резиновую трубу. Отметим, что поверхность трубы должна быть сухой, без каких-либо следов масляной пленки. Как говорилось выше – главная причина выхода из строя датчика – это грязь. А появляется эта грязь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Если вы обнаружите на внутренней части рукава масляные следы, значит у вас высокий уровень масла в смазочной системе или неправильно работает маслоотсекатель. С такими проблемами датчик будет работать, но недолго.

Следующий этап визуального осмотра – снятие датчика и его тщательный осмотр. Для выполнения этого действия вам понадобится ключ №10. Возьмите ключ, открутите два винта и аккуратно достаньте датчик из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком вы должны достать и резиновое колечко – уплотнитель. Если уплотнительное кольцо осталось внутри корпуса – это главный признак поломки датчика.

Симптомы

Итак, если же вы считаете, что в вашем автомобиле появились проблемы с ДМРВ, то стоит углубиться в признаки этой неисправности. Среди главных симптомов можно выделить появившиеся провалы мощности, возникающие при разгоне, а также отсутствие былой тяги и мощности – водитель начинает ощущать, что его автомашина просто «не едет». Если нажатие на педаль акселератора не дает нужного эффекта – это еще один признак неисправного ДМРВ. Также стоит проверить датчик, если ваш автомобиль при переключении с передачи на передачу просто глохнет.

Нестабильная работа мотора, трудности с запуском холодного двигателя, детонации при нагрузках, а также «плавающие» обороты холостого хода – все это сигналы, требующие проверки датчика.

Чистка ДМРВ

При появившихся признаках неисправности ДМРВ можно попробовать его почистить. Кстати, хотелось бы отметить, что датчик МРВ считается одним из самых дорогих устройств подобного типа, установленных на автомобилях ВАЗ. Так что, если он вышел из строя, то не бегите сразу за новым, попробуйте его почистить – шансы на восстановление есть. Для очистки этого датчика вам потребуется специальная жидкость, используемая для чистки КРБ. Кроме того вам нужно взять ключ «звездочка» №10. Отсоедините хомут, открутите болты, затем снимайте патрубок и можете доставать ваш датчик. Побрызгайте подготовленной жидкостью на трубку и саму проволочку. Делайте все очень осторожно. После завершения очистки оставьте датчик на открытом воздухе, чтобы жидкость внутри него полностью испарилась. Пока вы ждете высыхания вашего датчика, обратите внимание на дроссельный узел. Советуем снять его и аналогично прочистить жидкостью для КРБ. Грязь, находящаяся на внутренних стенках узла и является причиной возникновения неисправностей. Также промойте регулятор холостого хода и поверхностно очистите тросик газа.

Если ваш ДМРВ не имеет механических повреждений, то такая чистка должна вам помочь. Поэтому советуем автомобилистам не ждать появления каких-то симптомов возможной неисправности, лучше периодически проводите вышеописанную профилактическую чистку. На эту операцию вы потратите немного своего времени, но зато ваше авто будет «дышать» по-настоящему. Появится тяга, мощность – вы просто не узнаете свою машину.

Источник: autoremka.ru

avtodoc24.ru

Ваз 2112 это богатая смесь причин. Код P0172

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь(или система слишком богатая). Таким образом, в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код, ошибка богатой смеси является системной. То есть это не свидетельствует о явной неисправности датчиков, но параметры количества топлива выходят за пределы предельного значения.

Диагностический код неисправности (DTC) P0172 OBD II.

В зависимости от причины, вызвавшей появление такого кода ошибки, поведение автомобиля также отличается.В некоторых случаях будет заметно, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавающих оборотах, как на горячем двигателе, так и когда он еще холодный.

Условия сигнализации ошибки

Двигатель должен быть запущен и подача топлива обратная связь с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки от датчика охлаждающей жидкости, датчика температуры впускного воздуха, абсолютного давления (MAP — датчик), и датчика . Когда средние комбинированные краткосрочные и долгосрочные значения корректировки подачи топлива составляют менее 33% в течение чуть более 3 минут из 7 тестовых периодов.Контрольная лампа на панели приборов погаснет только в том случае, если диагностика не обнаружит неисправность после трех циклов проверки.

Возможные причины ошибки p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси, необходимо составить для себя список причин по небольшому алгоритму:

Обогащение смеси происходит из-за неполного сгорания (избыточная подача или недостаток воздуха):

  • когда топливо не сгорает, значит плохо работают свечи или катушки;
  • когда подается в избытке виноват кислородный датчик или ;
  • не хватает воздуха — выдает неверные данные.

Избыток топлива бывает редко, а вот нехватка воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязь между МАР-датчиком и лямбда-зондом. Но кроме датчиков проблема может быть вызвана и нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическими повреждениями различных прокладок и уплотнителей, неисправностью или недостаточностью.

Для устранения всех возможных источников, приведших к сбою, проверка осуществляется по следующим пунктам:

  1. Анализ информации со сканера;
  2. Смоделируйте условия появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), что может привести к появлению ошибки p0172.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно определить основные причины:

  1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязнение, повреждение, потеря контакта.
  2. Воздушный фильтр, засорение или утечка воздуха.
  3. Кислородный датчик, неправильное его функционирование (деградация, повреждение проводки).
  4. Клапан адсорбера, его неправильная работа влияет на улавливание паров бензина.
  5. Давление в топливной рампе. Чрезмерное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой возврата топлива.

Устранение неполадок со слишком богатой смесью

Поэтому, чтобы найти виновный узел или систему, потребуется проверить датчики ДМРВ, ДТОЖ и лямбда-зонда мультиметром. Затем проверьте , вв провода и . Измерить манометром. Проверьте метки зажигания. А также проверьте наличие соединений на воздухозаборнике и на выпускном коллекторе.

После устранения проблемы потребуется сброс корректировки подачи топлива, чтобы сбросить долговременную корректировку на 0 %.

Выполнив все рекомендации, вы наверняка сможете справиться с некорректной работой двигателя и выставлением кода ошибки Р0172 как на ВАЗе, так и на иномарках типа Тойота или Мерседес, а также других автомобилях с электронным управлением.Хотя часто не обязательно выполнять все пункты, в большинстве случаев промывкой или заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Большинство современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания, то есть на принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей все же подвержены типичным заболеваниям и проблемам с ДВС. Одной из таких проблем является богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может уподобиться самоходной повозке второй половины 19 века.

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать и невозможно не заметить, независимо от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите ряд предупреждающих знаков:

  • хлопки и выстрелы из глушителя;
  • из выхлопной трубы идет черный или сизый дым;
  • на приборной панели горит значок «Check engine»;
  • при чтении обнаружена ошибка P0172;
  • провалы в динамике — машина как бы спотыкается;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • В запущенных случаях автомобиль может вообще не заводиться.

Конечно, при таких проблемах машину практически невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, очень пугаются таких симптомов и считают это серьезной поломкой, исправление которой будет стоить дорого. На самом деле все гораздо проще и прозаичнее, и просто долгое игнорирование проблемы богатой смеси может дорого обойтись.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что топливо сгорает внутри двигателя, в его цилиндрах.Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, представляет собой соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигатель нуждается в постоянной подаче воздуха для работы. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, а сами молекулы кислорода гораздо меньше молекул бензина, поэтому для правильного сгорания нужно воздуха почти в 15 раз больше, чем самого топлива.

Обогащенная топливная смесь образуется при нарушении этого соотношения по какой-либо причине — бензина подается больше, чем необходимо.Это нехорошо, потому что бензин уже не сгорает полностью — ему просто не хватает для этого кислорода. Избыток топлива выбрасывается из цилиндра вместе с выхлопными газами в выхлопную систему. Из-за этого двигатель не получает какую-то часть мощности на каждом такте, он буквально начинает захлебываться. В некоторых случаях бензин может просто заполнить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что подается больше топлива, чем нужно, а из-за того, что подается меньше воздуха, чем нужно.Самая частая и частая причина – забитый воздушный фильтр. Увы, многие автолюбители забывают, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Одним из таких компонентов является воздушный фильтр, его необходимо менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров, а на мощных автомобилях – и того чаще.

Также подачу воздуха может «перекрыть» некорректно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может подавать заниженные данные на электронный блок управления двигателем.На их основе блок начинает закачивать в цилиндры больше топлива, обогащая смесь. Он, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и бензина он подает еще больше. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, а также неправильно внесенные в нее изменения. Умельцы-самоучки и просто неумелые мастера «тюнингуют» блок управления, заведомо увеличивая долю топлива в смеси.Так можно добиться небольшого прироста мощности, но гораздо проще нарушить баланс и добиться обратного результата.

Топливный насос также может нарушать пропорции бензина и воздуха, закачивая в систему гораздо больше топлива, чем необходимо. И самая сложная для определения причина – неисправность форсунок в цилиндрах. Они могут забиваться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону.

Последствия езды на богатой смеси

Езда на богатой смеси ничего хорошего не принесет.Если проблему не решить вовремя, это может привести к следующим последствиям:

  • Прогар и другие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе – отсюда черный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выхлопной системы двигателя образуется маслянистый налет, который засоряет ее, и по прошествии длительного времени может потребоваться полная чистка системы;
  • резко увеличивается процент вредных примесей в выхлопных газах, что наносит вред окружающей среде и сокращает срок службы катализатора;
  • неожиданные провалы в динамике могут быть очень опасны для вас и других участников движения.

Так что при первых признаках обогащения топливной смеси лучше сразу посетить автосервис. Причем проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — выдает ошибку P0172. Кроме того, во многих случаях ремонт недорог и достаточно быстр.

Ошибка р0172 на ВАЗ 2114 довольно распространенная проблема, о которой сигнализирует бортовой компьютер. Что означает этот код ошибки, чем он вызван и какие действия должен предпринять владелец автомобиля – об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.

Что означает ошибка 0172?

Код Р0172, который выдает бортовой компьютер, является системной ошибкой, указывающей на то, что в цилиндры сгорания поступает слишком богатая топливная смесь.

Переобогащенная смесь – это смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, а бензина, наоборот, больше необходимого.


Теоретически на ошибку можно не обращать внимания, но нестабильная работа двигателя не позволит нормально пользоваться автомобилем, так что вникать в проблему все же придется.Среднему статическому двигателю для правильной работы требуется 1 кг. бензин около 15 кг. воздух.

Если воздуха меньше, то смесь считается богатой, а если наоборот — бедной. Конечно, пропорции топлива и воздуха немного отличаются в разных режимах работы автомобиля, поэтому ЭБУ постоянно следит за этим соотношением и сразу сигнализирует водителю в случае возникновения проблем.

Признаки богатой смеси на ВАЗ-2114

Слишком богатая смесь на ВАЗ-2114 проявляется не только выдачей ошибки p072, но и следующими симптомами:

    • высокий расход бензина.Причем расход резко увеличивается и объясняется неэффективным расходом топливной смеси;


    • потеря мощности двигателя. Смесь, в которой содержание воздуха меньше нормы, сгорает медленнее, чем обычно, и часто не полностью. В результате поршню не обеспечивается оптимальное усилие, из-за чего снижается мощность двигателя;
    • черный дым из выхлопной трубы. Причина кроется в отсутствии фильтрации газа от сгорания бензина;


  • появление сильных хлопков в глушителе.Причина – недостаток воздуха в цилиндрах двигателя.

Причины богатой смеси на ВАЗ-2114

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в ряде случаев:

    • неправильно отрегулированная топливная система. Как правило, это результат вмешательства в систему с целью уменьшения расхода бензина или повышения мощности;
    • засорение воздушного фильтра. В этом случае в камеру сгорания не поступает необходимое количество воздуха;

Загрязнение воздушного фильтра является наиболее распространенной причиной образования богатой смеси.При обнаружении ошибки P0172 в первую очередь следует проверить состояние фильтра.

    • неправильно отрегулированы форсунки;


    • высокое давление топлива в рампе или неисправность регулятора давления;
    • Выход из строя расходомера воздуха. В этом случае датчик передает на бортовой компьютер неверные данные, в результате чего система подачи топлива работает в соответствии с этими показателями;

Способы устранения ошибки p0172

Если инжекторный двигатель готовит слишком богатую смесь, первое, что нужно сделать автовладельцу, это исключить различные дополнительные настройки объема подаваемого воздуха или бензина.

Если на автомобиле были проведены регулировки топливной системы, их следует отменить. Если двигатель долго работает на богатой смеси, результатом может стать поломка поршней и свечей.

Часто богатая смесь на ВАЗ 2114 образуется из-за неправильной подачи бензина форсунками. Обратить внимание на форсунки следует в случае обнаружения следов сгорания ТВС на внешней стороне форсунки. На медном уплотнительном кольце можно обнаружить следы сгорания топливно-воздушной смеси.При появлении таких признаков желательно убедиться в правильности установки форсунки.

Если проблема в форсунках, то снимать их вообще не обязательно. Для проверки работоспособности достаточно внимательно прислушаться к шуму мотора в рабочем состоянии. Неисправные (или забитые) форсунки издают высокий глухой звук. Неисправные форсунки придется заменить, а вот забитые можно прочистить в домашних условиях.


Для этого есть несколько способов:

  1. Промывка специальными присадками, добавляемыми в топливный бак.Преимущество этого метода в том, что присадка промывает не только форсунки, но и нормализует работу всего мотора.
  2. Промывка ультразвуком. Эта работа достаточно непростая и требует сначала снять форсунки с автомобиля, а затем установить их обратно. Кроме того, такая очистка требует дорогостоящего оборудования.
  3. Промывка форсунок с помощью шприца и специальной промывочной жидкости.

Если причина ошибки p0172 кроется в загрязнении воздушного фильтра, то лучше всего просто заменить его на новый.Если в этот момент нет денег на покупку нового фильтра, то его можно достаточно быстро прочистить.


Очистка воздушного фильтра

Процедура очень проста:

  • открыть капот, обесточить аккумулятор и открутить винты защитной крышки фильтра;
  • вручную извлечь фильтр из пазов крышки;
  • обработать специальной пропиткой, выждать 10-15 минут и промыть фильтрующий элемент в чистой воде;
  • Дайте фильтру полностью высохнуть и переустановите его.Ускорить процесс сушки можно с помощью обычного бытового фена.

Если причиной обогащения смеси является неисправность регулятора давления — его следует заменить:

  • отсоединить минусовую клемму провода от аккумуляторной батареи;
  • снять вакуумный шланг и отвернуть гайки сливного патрубка, удерживающие штуцер шланга;
  • с помощью резинового кольца соедините шайбу и трубку;
  • открепить прижимную планку;
  • ослабить винты крепления регулятора к рампе и снять его;
  • Установите новый регулятор в обратном порядке.

Заключение

В данной статье мы подробно рассмотрели понятие ошибки Р0172, которую диагностирует бортовой компьютер на ВАЗ-2114, причины приводящие к ней и способы ее устранения.


Вам необходимо проверить:

  • Датчики работают правильно?
  • изменились ли настройки бортового компьютера;
  • Исправен ли воздушный фильтр?

В первую очередь нужно помнить, работает ли бортовая электронная система.Часто бывает так, что проблема всплывает именно после перепрошивки ЭБУ.

Здесь обычно блок питания какое-то время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют текущим номиналам установленных датчиков, проблема дает о себе знать. В конечном итоге подача топлива на форсунку неправильная.

Кроме того, возможна неисправность в системе впрыска после замены датчика впуска воздуха или какого-либо другого датчика, встроенного в топливный контур.

В остальных случаях, когда поломка не связана с вышеперечисленными причинами, потребуется диагностика силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется отправиться в автосервис.

Стандарты

В среднем правильное соотношение воздуха и топлива составляет 15 кг к 1. Когда:

  • кислорода подается больше нормы — смесь называется бедной;
  • если больше бензина — богато.

В некоторых случаях пропорция нарушена, но контроль над ней полностью прерогатива ЭБУ, он получает данные с разных датчиков.Заметное снижение расхода топлива на фоне падения мощности двигателя свидетельствует о проблемах с обедненной смесью.

Если в инжектор поступает слишком много бензина, то заправляться придется чаще. В то же время есть несколько довольно опасных нюансов – их ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов.

Другие знаки

Конечно, причин чрезмерного расхода топлива много. Но обычно первым признаком здесь является код P0172.

Также есть ряд других признаков проблемы:

  • в глушителе слышны громкие удары;
  • дым из трубы становится черным или темно-серым;
  • мощность потеряна.

Шумный выхлоп чаще возникает на высоких оборотах. Причина в том, что топливо сгорает не полностью, а потому удаляется вместе с газами наружу. Однако на его пути стоит глушитель, который не пропускает топливо, потому что оно скапливается в нем и взрывается при достижении критической массы. В результате есть риск разрушения глушителя или резонаторов.

Черноватый дым выходит из-за того, что сгорание остатков бензина происходит в выхлопной системе, где продукты, образующиеся при зажигании, не фильтруются.

Потеря мощности из-за медленного и неполного сгорания топлива. В результате он буквально заливает свечи, что приводит к пропаданию искры и, соответственно, к еще большему усугублению ситуации. Поршень в этой ситуации не получает нормального толчка и происходит снижение мощности. Иногда этот показатель на некоторое время восстанавливается после вождения автомобиля на высокой скорости, но обычно улучшение наблюдается ненадолго.

При таких условиях расход бензина не может не увеличиваться.Наличие неисправности в системе не препятствует поступлению топлива в двигатель, но используется оно там с очень низкой эффективностью. Значительная его часть просто пущена по ветру, причем в прямом смысле.

Другие причины


Довольно часто причиной рассматриваемой ошибки является не бензин, а воздух. Последних, в свою очередь, может даваться слишком мало. Здесь вам нужно будет проверить работоспособность воздушного фильтра. Он иногда забивается и со временем перестает выполнять свою основную функцию.

В случае отсутствия нареканий на работу данного элемента, то причины могут быть следующие:

  • неправильная настройка форсунки;
  • поломка ДМРВ;
  • повышенное давление в топливной системе;
  • попадание топлива в смазку.

В первом случае форсунки нередко открываются и закрываются через правильные промежутки времени, но каждый раз впрыскивается слишком большая доза бензина. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, поэтому придется посетить автомастерскую.Как правило, пришедшие в негодность форсунки меняют на новые.

Отказ ДМРВ приводит к тому, что бортовой компьютер получает неверные данные о расходе воздуха, что вынуждает изменить пропорции в пользу увеличения доли топлива.

Код P0172 является одним из наиболее распространенных кодов, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей. электронное управление. Часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках — Мерседес, Мазда, Тойота и других.Код P0172 указывает водителю на то, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, что вызывает отказ двигателя и повышенный расход топлива.

Содержание:

Как проявляется код P0172

Топливно-воздушная смесь может быть слишком богатой по нескольким причинам, в зависимости от которых изменится поведение автомобиля. Итак, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

  • Холодный двигатель «захлебывается» до полного прогрева;
  • Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом обороты начнут «плавать»;
  • Увеличится расход топлива;
  • Машина станет менее резвой.

Симптомы кода P0172 могут появляться вместе или по отдельности.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку Р0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить информацию от ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:


Почему возникает ошибка Р0172 — слишком богатая смесь

Чтобы разобраться в причинах ошибки P0172, нужно понимать процесс образования топливовоздушной смеси и ее сгорания.Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенная смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или из-за недостаточного забора воздуха.

Датчики абсолютного давления и кислорода отвечают за подачу воздуха для смешивания с топливом.

Помимо некорректной работы датчиков ошибка с отсутствием воздуха может возникать по следующим причинам:

  • Недостаточное сжатие;
  • Неисправности в газораспределительном механизме;
  • Порванные или треснувшие уплотнения или прокладки;
  • Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявляться из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана некорректной работой свечей или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают из-за выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если появляется код ошибки P0172 — слишком богатая смесь

Для определения причин ошибки необходимо проверить информацию, которую передает диагностический сканер при моделировании условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не удалось, необходимо действовать по следующему сценарию:


После обнаружения и устранения неисправности, которая привела к появлению кода P0172, необходимо сбросить корректировку подачи топлива. Это необходимо для сброса долгосрочной корректировки на ноль.

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения. Почему инжекторный автомобиль ВАЗ сразу заводится и глохнет? Зачем регулировать холостой ход карбюратора

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор на автомобиле ВАЗ 2107.В большинстве случаев поломку можно устранить своими силами, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то вам следует тщательно проверить карбюратор. Вы можете найти его сломанным.

  • Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
  • В тех случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор.Автомобиль может заглохнуть после короткого периода эксплуатации.
  • Если двигатель глохнет сразу после запуска, это тоже признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стало отсутствие топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен также топливный насос или система питания.Просто снимите шланг с штуцера подачи топлива. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия шланга. Если струя была слабой, либо вовсе отсутствовала, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень легко. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для очистки следует использовать зубную щетку или что-то похожее на нее.

Можно попробовать очистить фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше просто попробовать почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно смотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате некоторых поломок он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка.Просто доверься ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и присоединить его обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Это свидетельствует о том, что клапан заработал. Если щелчка не слышно, то подключите плюс аккумулятора и выход клапана. Если щелчка не слышно, то клапан необходимо заменить. Если есть щелчок, стоит проверить систему ЭПХХ.

Исправность клапана можно проверить, вытащив из него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его.На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Жиклер необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень серьезная проблема, которую будет трудно исправить. Из-за него машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь сильно обеднена лишним воздухом. Именно по этой причине заводится и глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить весь карбюратор.

Особенно чувствителен к:

  • Кольцо под клапаном;
  • Трубка к пылесосу;
  • Трубка к клапанной крышке;
  • Кольцо на винт контроля качества.

Иногда проще заменить весь карбюратор.

Повреждена диафрагма стартера

Если причина кроется в диафрагме курка, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Его нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных жиклеров

Также могут быть забиты эмульсионные колодцы и трубки дозирующей системы.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах «Солекс» и «Озон» комплектующие будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется очистка:

  • Воздушные форсунки;
  • пробирки для эмульсии
  • ;
  • Форсунки топливные;
  • эмульсионная лунка.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не очень загрязнены. Это поможет предотвратить повторную поломку.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может привести к тому, что ВАЗ 2107 заведется и сразу заглохнет. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно легко, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее их нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда их может потребоваться заменить.Можно попробовать почистить форсунки без полной разборки карбюратора. Это значительно сократит время уборки.

Нарушенный уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, почему глохнет карбюратор на ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Проблема в том, что топливная смесь нарушена. Она может быть сильно обогащена, или наоборот обеднена. В этом случае необходимо произвести регулировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что воздушная заслонка может быть открыта не полностью, возможно обогащение топлива. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько обогащается, что двигатель очень тяжело заводится. Особенно, если он был разогрет длительной поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (подсос). Иногда высокообогащенной смесью можно заполнить даже свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать секцию правой камеры.Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утоплена, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется именно в неправильной регулировке подсоса. Настройка не займет у вас много времени.

Другие причины почему глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его отказ часто можно спутать с отказом карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправного карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего требуется только почистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться и полная замена карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и тут же глохнет.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

  • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  • В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и заглохнет почти сразу.
  • Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому при заправке автомобиля некачественным топливом можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим.Но если залил полный бак, то лучше суррогат слить от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также довольно распространены.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор включается и выключается

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место.Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедиться в том, что игла блокировки клапана перемещается свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему EPHX. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Сделайте следующее:

  1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверьте положение поплавков.Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего тут же глохнет, случаются достаточно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют свечу накаливания, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в зажигании, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (засорен или не работает должным образом топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего не желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель заводится легко, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала он запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина отказа двигателя? Если машина завелась, то хотя бы с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара.Очистить их можно прожиганием над газовой горелкой и очисткой спиртом (это можно делать только когда контакты холодные).

Также может засориться сам инжектор. В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Вы должны предпринять следующие действия:

  • снять блоки и проверить демпферы;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно, может выйти из строя и сам топливный насос. В момент запуска двигателя он превращается в инжектор автоматически за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, машина просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в компьютере?

Двигатель может работать некорректно при выходе из строя бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка топливного цикла, а также насыщения смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, выведя двигатель в рабочий режим только от механики.

Надо отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, которые регулируют давление в форсунках, насыщенность смеси, угол опережения зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них следует подать сигнал check engine на приборной панели. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если компьютер просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Аналогичные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывается в инжектор, но старый бортовой компьютер остается.В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не был рассчитан на такую ​​работу. Таким образом, если переделывается карбюратор, то вместе с ним необходимо менять и ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Найти первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в сервисный центр. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно применять только при исправном двигателе.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.
  • Для начала решите в чем проблема, в топливе или в зажигании. В противном случае вы меняете все подряд. Когда заглохнет и не заводится, проверьте есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе.
  • Скорее всего дело в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор…

    http://site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно бензин то шел, то не шел, непредсказуемо. Небольшой дефект, но как он мне мозги выебал, словами не передать!!! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор и где только вдруг остановился! О, как я это помню!
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при включенной передаче, обычно 3-4/ при выжатом сцеплении — во время остановки — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы. Повернул ключ, завел, поехал дальше. Не добавил никакой ценности.
    День-два заглох «сильнее» (там же). Не заводился ни минуты. Запустил — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно).Через секунду-две с толкача пускается, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить совсем не хотелось. Дотащили до дома, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда я попытался умереть на терне в тот же день. Она дергалась, как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как тормозной газ в кино, неописуемое чувство. Со стороны это выглядело ужасно.) Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было время), ВВ провода, машина поехала как новая.Через пару дней опять началось. Сегодня заглох на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    Во время всех этих ситуевинов машина была не очень холодная (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Ни черта не знаю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город встанет)

    На карбюраторах две основные причины: 1. Жиклеры. 2. Вакуум.Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км/ч. Дергается, глохнет на холостых, тупой разгон с подергиваниями.

    Последний раз редактировалось Michael just Michael; 29.01.2017 в 17:13 .
  • Всем привет.

    Автомобиль стал глохнуть на ходу (при включенной передаче, обычно 3-4/ при выжатом сцеплении — во время остановки — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохла прямо при выходе с работы.Повернул ключ, завел, поехал дальше. Не добавил никакой ценности.
    День-два заглох «сильнее» (там же). Не заводился ни минуты. Запустил — поехал. Через некоторое время стал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передаче может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, это нельзя не заметить, конечно). Через секунду-две с толкача пускается, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в ручей. Заводить совсем не хотелось. Дотащили до дома, поменяли бегунок, завелась и ездила без проблем, дней 10.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог катиться на нейтралке (осталось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда я попытался умереть на терне в тот же день. Она дергалась, как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как тормозной газ в кино, неописуемое чувство. Это выглядело ужасно со стороны.) Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол оборота. Через минуту заглох и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (было время), ВВ провода, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня заглох на работе и пару раз в городе. Завтра заглохну в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    Во время всех этих ситуевинов машина была не очень холодная (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? Ни черта не знаю (не специалист по ремонту).
    Сохраняйте, а то из-за меня город поднимется)

    Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемые, вы давно меняли сеточку в баке и проверяли сам бензонасос? Мембрана например? Ладно, качает не вручную (распредвал уперся в шток) А от стартера за 3-5 сек.фильтр должен быть заполнен!!!

  • Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 возникает неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 достаточно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.

    Чаще всего инжекторный двигатель, глохнет в работе холостой ход . К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

    Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 сигналка , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной того, что глохнет двигатель, может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо обжатая скрутка со временем ослабевает и как следствие теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

    Возможной причиной, по которой глохнет двигатель, может быть переобогащение горючей смеси . Проверить это можно, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты черным нагаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

    Неисправность смеси также приводит к сильному обогащению смеси. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (клеммы 2 и 4, считая слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

    При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть. А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подсоса воздуха обычно становятся прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью коптильни, которую используют пчеловоды. Пыхтя им в подкапотное пространство, вы сразу увидите, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

    Какие должны быть показания дмрв ваз.Основные признаки неисправности дмрв. Назначение и принцип действия

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура.Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

    Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — воздуховоды обводные.
    • D — столбик с острыми ребрами, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление потока воздуха.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Легенда:

    • А — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновый провод.
    • G — Резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

    , где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

    Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

    Пример функциональной схемы с шунтированными термопарами показан ниже.


    Легенда:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

    В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Легенда:

    • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал настроен на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах с резьбой, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

    Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет около 1%, у пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазерная.
    • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера Р12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

    Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

    1. Тестирование во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо находящегося в хорошем рабочем состоянии.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Однотипная установка, заведомо работающая

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Изношенные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

    Слушая результаты диагностики автомобиля, прогнозы ремонта от автослесарей, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, произведя замену, выясняется, что поломка не исчезла и сигнал проверки по-прежнему бодро сообщает нам о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание работы датчика сэкономит время и деньги автолюбителя.

    Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

    Единственная функция дорогого датчика — измерение изменения силы потока воздуха, поступающего в ДВС. Ошибочно думать, что датчик регулирует поток воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует подачу топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

    В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

    Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

    Работа распространенных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента прибора. В более старых конструкциях (крыльчатые счетчики с трубками Пито) потенциометр измеряет степень отклонения крыльчатки.

    Основные конструкции расходомеров поставляются термоанемометрическими с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания тугоплавкий элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал в ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный поток воздуха для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена проволочного калибра обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

    Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал на электронный блок управления фиксирует разницу температур по бокам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

    Конструктивно расходомер воздуха состоит из пластиковой цилиндрической трубы, внутри которой смонтирован термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми уплотнительными кольцами. Разъем электрической цепи, с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, расположен снаружи устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

    Причины неисправности, признаки поломки

    Основными причинами неисправности ДМРВ являются естественный износ (выгорание) провода, мембран счетчика, загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами использования автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает к расходомеру масла и смолы, которые осаждаются пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

    Признаки неисправности счетчика:

    1. Различия в оборотах двигателя на холостом ходу.
    2. Появление сигнала «чек» на дисплее бортового компьютера.
    3. Провалы мощности двигателя при использовании акселератора.
    4. Останавливает двигатель в движении.
    5. Повышенный расход топлива.

    Такие симптомы нельзя рассматривать как однозначное указание на поломку расходомера; аналогичные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана EGR, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

    ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. На основании показаний датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель пересыщенную смесь, ухудшающую мощностные и экономические показатели.

    Датчик самопроверки

    Для самостоятельной проверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика работоспособности разъемного соединения (микросхемы). Для этого на снятой микросхеме плюсовым щупом тестера проверяют красно-черный разъем. Подсоединив второй щуп к зачищенному моторному болту, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить об исправности чипа.

    Стандартная распиновка расходомеров Bosch, используемых на многих моделях ВАЗ, использует следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

    1. Светло-желтый.Входной сигнал.
    2. Серо-белый. Провод питания датчика.
    3. Зеленый. Заземление расходомера.
    4. Розово-черный или белый. Сигнал на ЭБУ.

    Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. Датчик массы остается на том же месте во время дальнейших испытаний. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на ЭБУ. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера составляет от 1.0 и 1,02 вольта. Показания выше 1,05 вольта говорят о необходимости замены датчика.

    На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания колеблются от 1,2 до 1,8 вольта. Для проверки работоспособности ДМРВ проверяем показания при нескольких открытиях дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить силу сигнала.

    Ремонтопригодность прибора

    Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются от их ремонта.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего прибора. Операции по демонтажу, установке устройства просты, стоимость замены увеличивается за счет необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других узлов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверять опытному автослесарю, знающему особенности вашей модели автомобиля.

    Чтобы купить сменный датчик, потребуется потратить 4000 — 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить устройство самостоятельно, что и практикуют многие автолюбители.

    Очистка датчика как альтернатива замене расходомера

    Необходимость очистки можно определить только путем полной разборки датчика. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиштырьковый штекер разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (нужна фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

    Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (два провода или пленочная мембрана) масляной пленки, грязи, нагара. При очистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко отломить, поэтому нельзя использовать продувку сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными палочками.

    Многочисленные эксперименты показали непригодность для промывки большинства растворителей. Эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Следует быть осторожным с рекомендациями по использованию WD-40, чистящего средства «Жидкий ключ», содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти средства оставляют на анемометре маслянистую пленку.

    Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводят несколько раз с помощью шприца. Нагрев смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным образом с помощью вентилятора.

    Видео: проверка исправности ДМРВ

    При сборке датчика аккуратно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.При правильной установке датчика стрелка на корпусе указывает на двигатель. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не написано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

    Профилактика ДМРВ

    Единственно эффективной мерой профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

    Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

    Дороги в России: не выдержали даже дети.Фото дня

    Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

    В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива…

    В Сингапуре появятся беспилотные такси

    В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.В прошлом году такие машины беспрепятственно проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше …

    В Хельсинки запретят частные автомобили

    Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

    Лимузин для президента: подробности раскрыты

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

    Внедорожник GMC, превращенный в спорткар

    Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро прибавлять «прокачанному» автомобилю лишних лошадей, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

    Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

    Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стала На конвейер встали кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

    О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

    Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

    Со времен первого парового движителя Кагнотона, изобретенного в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие марок и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит запросы любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, наиболее точная…

    Какие автомобили угоняют чаще всего

    К сожалению, количество угоняемых автомобилей в России со временем не уменьшается, меняются только марки угоняемых автомобилей.Список самых угоняемых автомобилей определить сложно, так как у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о чем…

    На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

    Всем уже давно понятно, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

    Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

    К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

    КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

    Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не заблудиться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

    Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

    Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только водить приходится всем, и не все готовы покупать автомобиль на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

    Надежность машин по рейтингу

    Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых хлопот различными поломками.Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

    Как заказать машину из Японии Японские автомобили – лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и…

    Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире

    Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых обязательно будет лидер.Таким образом, вы можете выбрать самый быстрый, самый мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но особый интерес всегда вызывает одна – самая дорогая машина в мире. В этой статье…

    • Обсуждение
    • В контакте с
    18.09.2012

    Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок, то они самое скорее всего хотят вас надуть, т.к. проверка ДМРВ требует внимательности и специального оборудования.

    Как определить неисправность ДМРВ?

    Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха у ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об/мин при исправно работающем датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об/мин — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах количество потребляемого воздуха меньше, динамика автомобиля соответственно меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то увеличится и динамика, и расход топлива. А при избыточном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в мороз.

    Но если ваши показания отклоняются от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупить» и датчик придется отключать, а двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам необходимо:

    • рожковый ключ на «10»;
    • фигурная отвертка;
    • тестер.

    В этом случае проверить работоспособность ДМРВ нам поможет тестер. Ставим тестер на измерение постоянного тока с ограничением 2 вольта. На датчике находим два провода:

    • Желтый — выход.
    • Зеленый — масса.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

    Наша задача измерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (Не запускать двигатель).Для профилактики щупы тестера можно смачивать wd-щеткой. Щуп можно протолкнуть через резиновые уплотнители (благо размеры подходят) без нарушения изоляции проводов. Итак, измеряем показания ДМРВ и видим результаты.

    Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

    • 1.01-1.02 — Датчик рабочий и еще много прослужит.
    • 1.02-1.03 — Сенсор живой, но уже старый.
    • 1.03-1.04 — Срок службы датчика скоро подойдет к концу, планирую замену.
    • 1.04-1.05 — Меняем датчик.
    • 1.05 -… — Умерла и умерла давно.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

    По большей части стабильность и 100% эффективность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы имеем возможность самостоятельно проверить их работоспособность.Одним из таких случаев является проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, который выдает компьютеру информацию о количестве потребляемого двигателем воздуха. Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, вопрос, как проверить ДМРВ, вполне решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или отдавать соседу.

    Что такое датчик массового расхода воздуха

    Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко применялся для эксплуатации форсунок бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных автомобилях и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при должном качестве изготовления.

    В первых потенциометрических вариантах ДМРВ расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера под напором воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым напылением. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

    Поток воздуха, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения воздушного фильтра уносит с собой плавающие в воздухе микрочастицы пыли, сажи, битума и гудрона и выхлопные газы дизелей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое сжигание грязи и органики платиновым элементом, нагретым до белого каления, под действием электрического тока .

    Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изоляционной оболочке, которую потом очень трудно удалить растворителями.

    Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты на СТО меняют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попробовать его промыть и проверить.

    Возможные признаки ненормальной работы ДМРВ

    При искажении показаний ДМРВ расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливно-воздушной смеси и не развивает требуемой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и расплавлению каталитической массы в коробке выпускного коллектора.

    Перед проверкой ДМРВ обратите внимание на:

    • перегрев атмосферы в подкапотном пространстве из-за прогрева выпускного коллектора;
    • снижена на 20-30% тяга двигателя и приемистость, увеличен расход бензина;
    • выскочивший на приборную панель признак неисправности в работе мотора;
    • провалы при разгоне или старте сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки свечи лучше заменить на заведомо исправные.

    Самый доступный способ проверить работоспособность ДМРВ — просто отключить его от системы управления ЭБУ. При отсутствии контроля со стороны ДМРВ система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

    Для предварительной проверки ДМРВ выполняем следующие действия:

    1. Отсоединяем клеммы аккумулятора и находим разъем ДМРВ, его легко найти на воздуховоде даже не глядя в руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими хомутами.
    2. Заводим двигатель, обороты поднимаются выше 1200 об/мин. При трогании с места и наборе скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

    Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнее исполнение двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

    Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

    Существует множество факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, трудно оценить работу ДМРВ по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ мультиметром или тестером, но аналогичные замеры возможны и для оригинальной продукции BOSH с каталожными позициями 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

    Получить доступ к контакты, снимите силиконовую резинку с клеммной колодки, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте, а плюсовой щуп мультиметра аккуратно вставьте в крайний правый провод (желтый) и, соответственно, минусовой в третий провод слева (зеленый).Вам придется измерять значения потенциала от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

    Совет! Подключите минусовой щуп напрямую к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена погрешность в 5-7%.

    Предварительные выводы

    Датчик должен быть проверен правильно. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ равно 1.4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика 1,01В. Это границы работоспособности, при 1,5В и выше прибор считается неисправным.

    Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе с включенным зажиганием или на холостом ходу.

    Попробуем восстановить ДМРВ

    Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

    Для реанимации дорогого аппарата используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Чтобы снять платиновую подложку, открутите два винта отверткой-звездочкой и аккуратно вытащите плату ДМРВ.

    Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь руками и инструментами во избежание появления царапин.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, обдуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

    При наличии черных точек или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре пропитки, приложив к проводу тампон, смоченный ацетоном, на несколько часов.

    По окончанию процедуры датчик собираем, надо еще раз проверить ДМРВ мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Рассчитать и проверить расход воздуха можно даже мультиметром,

    Примечание

    Проверить и сделать наиболее достоверную диагностику работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили производство контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обращать внимание на основные признаки подделки:

    • резкий запах и низкое качество пластика, из которого изготовлен корпус;
    • уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из эластичного силикона, а из твердой и хрупкой резины;
    • Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

    Как вариант, на крайний случай можно купить б/у датчик работы уха на СТО, тем более его можно проверить.

    Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

    Инструкции

    Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Доведите частоту вращения двигателя до 1500 об/мин или более. Начни двигаться. Если вы чувствуете «резвость» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

    Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, установить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайшим к лобовому стеклу) и зеленым заземлением (третьим с того же конца), расположенным в разъеме датчика. Цвета могут различаться в зависимости от года выпуска, но раскладка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера проникнуть в резиновые уплотнители разъема, по этим проводам добраться до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключить тестер и снять показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если они есть. Они входят в группу «напряжение с датчиков» и имеют обозначение У дмрв.

    Оценить результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно меняется вверх. По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — датчик рабочий, 1,02-1,03 В — датчик рабочий, но уже «зацепил», 1,03-1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04-1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

    Проверьте датчик, если его показания не соответствуют норме. Возьмите фигурную отвертку и открутите хомут резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру, и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то превышен уровень масла в картере и забит маслоотделитель вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

    Видео по теме

    примечание

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Так что если есть проблема с расходомером, не ждите, что двигатель будет нормально работать. Как проверить исправность датчика массового расхода воздуха описано в этой публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет объем проходящего через него потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Способ проверки ДВР. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть выше 1500.Попробуйте прокатиться.

    Источники:

    Основной функцией датчика массового расхода воздуха (MAF) является контроль фактического расхода воздуха двигателем. Неисправности в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает глючить, что в итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня ДМРВ может происходить по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в деле.

    Еще одной причиной может быть обрыв в цепи питания ДМРВ.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика вольтметром или пробником. При напряжении, близком к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика столбец. Также возможен обрыв провода — 37л в месте общей пайки или 376-й на участке от главного реле до общей точки пайки.

    просмотра

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.