Независимая подвеска на ваз 2112 задняя: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Независимая задняя подвеска для ПП ваз


#1  19.11.2014 21:11:11

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

секретная фотка независимой задней подвески)

#2  19.11.2014 21:13:21

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

второй вариант ,но первый больше нравиться,наличием регулировок

#3  19.11.2014 21:21:40

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8651

Поблагодарили 561 раз в 453 сообщениях

#4  19.11.2014 21:41:52

Митяй
Сварщег
Откуда: Вологда чаще Воркута
Авто: не роскошь!
Регистрация: 14.12.2010
Сообщений: 1714

Поблагодарили 321 раз в 225 сообщениях

в тырнете ранее видел, а это свои фотки в Вологде?
с тырнета все таки …..

#5  19.11.2014 22:54:39

Andrew_35
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: цвета благородного металла
Регистрация: 28.03.2011
Сообщений: 5962

Поблагодарили 378 раз в 344 сообщениях

gazelle 35:

а смысл?

+20 hp к ауре)))

#6  19.11.2014 23:15:56

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

Ребята просто не в курсе , что «дело было не в бобине…»
На цивике type r балка и как бы не обламываются водители на них .
Хотя о чём это я , куда цивику до такой резкой и дерзкой тачки.


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#7  20.11.2014 08:10:35

5usd
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW
Регистрация: 06.12.2011
Сообщений: 1760

Поблагодарили 95 раз в 89 сообщениях

Когда сзади более 20 сочленений, которые могут издавать стук, скрип, с теплом вспоминается, задняя балка ВАЗа,.

#8  20.11.2014 08:48:49

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4499

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Раллисты давно используют такие конструкции на ПП. Важно какая цель стоит, что в итоге должно получиться, а не работа ради работы.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#9  20.11.2014 11:00:07

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

MadMax2112, для ралли ладно ещё , вот для езды по городу …. Чтобы было понятнее , на 2110 и Грантах в гонках WTCC тоже стоит балка.
MadMax2112, прав , многие делают работу ради работы, совершенно не понимая смысла многих переделок.
Это мне напоминает мои нынешние занятия в тренажёрке. Многие пытаются смотреть как и чего делают профи в бодибилдинге , даже не пытаясь понять, что профи делают так потому что те сами или их тренера за многие годы поняли , какие упражнения и в каком стиле исполнения работают конкретно на них . Все люди абсолютно разные и для каждого из нас могут работать разные упражнения с разными весами и разным количеством повторов в подходе . Причём профи постоянно об этом говорят , однако никто не пытается их услышать и все рьянно ищут системы тренировок этих пофи и точно копируют их для себя . И что в итоге ? Да нифига в итоге не получается .

К чему это я . Многие видя какую-то приблуду в машине у профи пытаются копировать это на своей машине , даже не пытаясь понять какую цель преследовал профи делая конкретную переделку .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#10  20.11.2014 11:41:52

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4499

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Та же независимая подвеска, при стандартных пружинах, амортизаторах и колесах не добавит стабильности в поведении, управляемости. А трудоемкость и цена боюсь не малая. Т.е. нужна цель и комплекс мероприятий.

Нужные развал/схождение можно и на балке сделать.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#11  20.11.2014 18:19:43

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

Саня Борода:

на 2110 и Грантах в гонках WTCC тоже стоит балка.

они бы поставили независимую подвеску,если с завода вышла бы мелко-серийная партия машин с независимой задней подвеской. в повороте полузависимая балка и независимая подвеска со стабилизатором по разному работают и зацеп с трассой лучше. балка стоит на бюджетных машинах ,а на более дорогих и мощных ,независимая. тоже самое и с задним приводом ,неразрезной мост только на джипах,а где нужна управляемость стоит независимая подвеска.

#12  20.11.2014 18:35:46

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях


В принципе я другого и не ожидал .
В инете как всегда сидят гении инженерии , а на заводах одни идиоты сидят


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#13  20.11.2014 20:41:43

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8651

Поблагодарили 561 раз в 453 сообщениях

ну да….в принципе….напомнило пост о том, что опущенная 2114 в поворот как по рельсам входит….

#14  20.11.2014 21:27:03

#15  20.11.2014 21:29:41

gazelle 35
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: хочу ТАХО
Регистрация: 13.09.2011
Сообщений: 8651

Поблагодарили 561 раз в 453 сообщениях

самурай джек:

не целесообразно вбухивать деньги в удорожание ,итак не конкурентных по цене вазов,ради того чтобы на вазе появилась независимая задняя подвеска.

это надо добавить в первый пост

#16  20.11.2014 21:41:59

Rezwiy
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Кваттро Турбо Авант st.2
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 482

Поблагодарили 46 раз в 40 сообщениях

Данная подвеска крепится на стандартные крепления без доработок и дополнительных точек опоры, я обвел красным единственные крепления подвески к кузову, а желтым обвел место, где будет создаваться дополнительное усилие на конструкцию при сжатии/отбое работы подвески, по зеленым линиям видно, что данные места крепления не соосны, следовательно данная конструкция будет создавать определенный момент на излом в местах крепления всей конструкции к лонжеронам кузова.
Когда я первый раз увидел данную подвеску, то мне пришло в голову то, что когда вся эта гаражная конструкция оторвется вместе с куском лонжерона или с приварными болтами (которые торчат из лонжерона) на скорости 150-170 в повороте, то управляемости это автомобилю точно не придаст.
ИМХО: Доработка СТОК машин это конечно хорошо, но для того, чтобы вносить подобные изменения необходимо как минимум техническое образование в области автомобилестроения, знать формулы, начертить конструкцию, расчитать кинематику, выбрать материалы, и т.д… Я обычно своим клиентам говорю, что на заводах работают инженеры с высшим образованием, они приняты на работу на конкурсной основе, месяцы уходят на чертежи, формулы, расчеты, испытания, на заводе рассчитывают прочность конструкции, кинематику, надежность, и т.д. И вдруг возникает гаражный мастер, который за стаканом водки говорит, что на заводе работают одни дебилы и предлагает сделать из подручных средств и материалов за 10 минут свою конструкцию, которая может развалиться через 10 километров. Никто не проверял, как влияет именно эта подвеска на управляемость, на полигоне испытания не проходили, в НАМИ не испытывали, может с ней машина наоборот будет уходить из под контроля раньше, чем на балке.
Здесь работает главное правило хирурга: Не навреди!

#17  20.11.2014 21:50:27

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#18  20.11.2014 21:57:13

#19  20.11.2014 22:19:53

самурай джек
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ваз 21074
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 231

Поблагодарили 4 раза в 3 сообщениях

Rezwiy:

Данная подвеска крепится на стандартные крепления без доработок и дополнительных точек опоры, я обвел красным единственные крепления подвески к кузову, а желтым обвел место, где будет создаваться дополнительное усилие на конструкцию при сжатии/отбое работы подвески, по зеленым линиям видно, что данные места крепления не соосны, следовательно данная конструкция будет создавать определенный момент на излом в местах крепления всей конструкции к лонжеронам кузова.
Когда я первый раз увидел данную подвеску, то мне пришло в голову то, что когда вся эта гаражная конструкция оторвется вместе с куском лонжерона или с приварными болтами (которые торчат из лонжерона) на скорости 150-170 в повороте, то управляемости это автомобилю точно не придаст.
ИМХО: Доработка СТОК машин это конечно хорошо, но для того, чтобы вносить подобные изменения необходимо как минимум техническое образование в области автомобилестроения, знать формулы, начертить конструкцию, расчитать кинематику, выбрать материалы, и т.д… Я обычно своим клиентам говорю, что на заводах работают инженеры с высшим образованием, они приняты на работу на конкурсной основе, месяцы уходят на чертежи, формулы, расчеты, испытания, на заводе рассчитывают прочность конструкции, кинематику, надежность, и т.д. И вдруг возникает гаражный мастер, который за стаканом водки говорит, что на заводе работают одни дебилы и предлагает сделать из подручных средств и материалов за 10 минут свою конструкцию, которая может развалиться через 10 километров. Никто не проверял, как влияет именно эта подвеска на управляемость, на полигоне испытания не проходили, в НАМИ не испытывали, может с ней машина наоборот будет уходить из под контроля раньше, чем на балке.
Здесь работает главное правило хирурга: Не навреди!

конструкция содиняющая кронштейны ,является аналогией передней балки 2112 и дополнительно крепится в двух местах к кузову(два отверстия). несоосность ,оптический обман,из-за разно удаленности точек на фото. и вообще кто сказал ,что это сделано в гараже за бутылкой водки. эта подвеска стоит на спортивной машине(не помню в какой дисциплине),грамотная конструкция с коректировкой всех углов,я подозреваю ,что это спец заказ,выполненный на производстве «автопродукт»(на машине много рекламы данного производства)

#20  20.11.2014 22:23:55

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

эта подвеска самопал, на драйве чел на пневмо приору такую купил за 21т.р.
https://www.drive2.ru/l/1783488/

вот на счёт минусов и плюсов полностью с тобой согласен)
эта подвеска не работает так как должна…
Чувака этого за это дело дёргали на турбобазаре много раз))))
там геометрия работы подвески вообще не просчитана. И в тольятти Я узнавал на счёт неё у чуваков, которые строят подвески для спорта, это всё фигня. Цена ей в базарный день бублей 7 ))
поэтому собственно то она и не пошло в массовое потребление.
У нас торгмаш сейчас тестит свою независимую подвеску, вот там уже всё грамотно делают.
поюзай эту, а как торгмаш выпустят свою, перепродай эту, и возьми нормальную…;-)

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

ВАЗ 2110: замена задней балки

Вступление

Задняя балка является важным элементом подвески автомобиля. Неудивительно, что от ее состояния в целом, а также основных функциональных элементов, зависит не только комфорт управления автомобилем, но и безопасность вождения. Своевременная замена задней балки ВАЗ 2110 поможет избежать непредвиденных неприятных ситуаций на дороге.

Строение задней балки

Чаще всего, все же, заднюю балку меняют любители автотюнинга. Особенно вдохновляется к действию водитель, наслушавшийся про прелести работы независимой подвески. Но все ли действительно так радужно в подобного рода модернизации ВАЗ 2110? Давайте разберемся немного подробнее о том, как правильно подойти к вопросу замены элементов подвески, чего делать ни в коем случае не стоит, а также рассмотрим возможные пути улучшения ходовых характеристик авто благодаря такому тюнингу.

Возможные причины замены задней балки десятой модели

Задняя подвеска ВАЗовского автомобиля, в целом, постоянно подвержена интенсивному износу. Периодически могут появляться стуки, скрежет и прочие посторонние звуки, явно намекающие на то, что с автомобилем что-то не в порядке. Проверяются стойки, пружины, рычажные втулки подвески. Конкретно на балку грешат в последнюю очередь.

Тем не менее, в мире нет ничего вечного и, уж тем более, совершенного. В погоне за этими простыми истинами автомобилист и решается на капитальную замену подвески. Даже если состояние балки на вашем автомобиле ВАЗ 2110 удовлетворительное, сама ее конструкция является далеко не совершенной. И ходовые характеристики авто можно улучшить, как минимум, заменив заднюю подвеску на “Приоровскую”.

В более современных моделях авто используется, так называемый, торсион, для усиления подвески. Это также обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между амортизаторами и улучшает ходовые характеристики автомобиля. Благо, многие “приоровские” фишки отлично применимы и на автомобилях ВАЗ десятой модели. Именно поэтому замена задней балки ВАЗ 2110 очень популярна среди любителей автотюнинга.

Многие же идут дальше, решаясь на установку независимой задней подвески для своего железного коня. Это достаточно серьезный и ответственный тюнинг ВАЗ. Поскольку стоит подобное удовольствие весьма недешево. Это же качается и более дорогостоящего обслуживания, обусловленного сложностью конструкции балки независимой подвески.

Торсион в балке

Но вопрос подобного рода модернизации касается не только цены, но и связанных с ним рисков. Кустарные конструкции, зачастую, оказываются технологически непродуманными и не выдерживают рабочих нагрузок автомобиля ВАЗ 2110. В результате чего задняя подвеска может развалиться в любой момент прямо на дороге. Согласитесь, такое “удовольствие” вам точно не надо, потому покупайте изделие лишь у проверенных брендов и магазинов (например, тот же Техномастер, Автопродукт и прочие ВАЗовские дистрибьюторы).

Как правильно выполнить замену задней балки на примере ВАЗ 2110

Инструкция подойдет практически для любого отечественного автомобиля с полузависимой задней подвеской. Конструкция именно такого типа установлена на ВАЗовской лошадке Lada 110. Избавившись от стоковой балки, вы вполне вольны ставить целый ряд альтернативных решений, но ни в коем случае не стоит забывать про благоразумность такого выбора, о чем мы подробнее говорили в предыдущем разделе.

Крайне удобно будет выполнять работы на специальном подъемнике, где у вас будет масса свободного пространства, естественного освещения и прочих удобств. С заменой вполне можно справиться и на смотровой яме, да и попросту на голой земле, на худой счет, поддомкратив заднюю часть авто. Теперь можно приступать непосредственно к демонтажу самой балки «десятки», установленной с завода-изготовителя.

  1. 1. Снимите задние колеса автомобиля. Разбираем тормозные колодки и откидываем тормозные тросики и шланги от балки и зацепления в кронштейнах;
  2. 2. Отключаем цилиндры стоячного тормоза от тормозной системы;
  3. 3. Далее следует отсоединить упругий рычаг ВАЗовского колдуна от балки;
  4. 4. Основа ступицы колеса крепится к деталям задней подвески при помощи четырех болтов под ключ на 17 мм. Их следует все открутить. После чего можно свободно откинуть в сторону всю ось в сборе с щитом тормозного механизма десятки;
  5. 4. Чтобы снять балку осталось лишь открутить болты в местах ее соединения с кузовом машины. Начнем с того, что отсоединим нижние болты амортизационных стоек;
  6. 6. Далее, с обеих сторон задней балки откручивается гайка, удерживающая рычаг подвески на кронштейне;
  7. 7. Теперь вам ничто не помешает извлечь изделие из под кузова вашей машины, достав болты резинометаллического шарнира. При необходимости демонтируются также кронштейны для крепления рычага задней подвески ВАЗ.

На этом можно сказать, что замена задней балки ВАЗ 2110 практически окончена. Большинство производителей обещает, что их изделие полностью подходит под стандартное крепление стоковой подвески, потому проблем с обратной сборкой у вас быть не должно. Как видите, процедура не особо сложная и по силам практически любому автомобилисту без необходимости обращения за помощью на СТО и лишней траты денег, соответственно.

Задняя независимая подвеска на классику

На сайте вы найдете информацию по независимая подвеска на ваз 2107 задняя – не проходи мимо. Этот сайт создан специально для автовладельцев, которые любят ремонтировать авто самостоятельно. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Сделать авто своими силами

Смех в теме: Пожилой Кавказец приходит в магазин и обращается к продавцу:— Продай мне два костюма.— Дед, зачем тебе два? Тебе уже восемьдесят лет. Возьми один, до конца жизни хватит.— Один себе беру, другой для папы.— Слушай, если тебе 80, то папе, наверное, лет 100-105! ?— Да, ты прав, просто на дедушкиной свадьбе хотим нарядными быть.— Если отцу 105, то деду, наверное, лет 130! ? Он что, жениться хочет?— Он-то не хочет, родители заставляют !

Опубликовал Админ: по просьбе Аркадийа

Отзыв автовладельца: Надежность, комфорт. дизайн, вместимость, устойчивость, динамика. удобство в вождении, хороший обзор. классно работает климат. не переборчив в топливе можно лить ка 95 та и 92 не реагирует все пучком T.Д….

РЕЖИМ РАБОТЫ ОФИСА:

ПН-ПТ: с 10:00 до 18:00 (МСК)
СБ: согласуйте посещение с менеджером
ВС : выходной

ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА САЙТЕ:
круглосуточно , 7 дней в неделю, в выходные и праздничные дни.

Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для с нижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект SPRINT для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на резиновых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

— придать дополнительную жесткость ходовой части;

— снизить нагрузки на кузов автомобиля;

— улучшить управляемость при активной манере езды ,

— улучшить информативность управления.

— треугольные рычаги подвески — 1кт

— поперечина с крабами -1шт

— нижняя распорка — 1шт

На складе в Тольятти

Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta

Комплект винтовой подвески GT-Pro на автомобиль Лада Веста с возможностью занижения автомобиля от -20 мм до -80 мм

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

— 2 газомаслянные стойки передней подвески;

— 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

— 4 пружины подвески;

— 2 чашки передних пружин;

— 2 чашки задних пружин с механизмом регулировки;

— ключ для регулировочных гаек

Срок изготовления подвески 7-10 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106. 2107

В комплект входит

1.Втулки реактивных тяг

3.Втулки задних амортизаторов

4.Верхние втулки передних амортизаторов

5.Сайлентблоки рычагов передней подвески

На складе в Самаре

Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на резиновых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

— увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

— улучшить управляемость автомобиля;

— за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

— защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Тольятти

Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект втулок для установки ступичного подшипника 2108 на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Установка ступичного подшипника позволит избежать регулировки зазора на классическом двухрядном подшипнике, а так же повысит надежность всего ступичного узла

На складе в Самаре

1200 руб 1500 руб

Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект CROSS для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

— придать дополнительную жесткость ходовой части;

— снизить нагрузки на кузов автомобиля;

— улучшить управляемость при активной манере езды ,

— улучшить информативность управления.

— треугольные рычаги подвески — 1кт

— поперечина с крабами -1шт

— нижняя распорка — 1шт

На складе в Самаре

Рычаги верхние Drift Light, комплект

Комплект верхних рычагов Drift light для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Устанавливаются в паре со стандартными нижними рычагами.
Измененная конструкция рычагов позволяют получить максимальный угол Кастора до 7 градусов

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 50мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

— 2 газомаслянные стойки передней подвески;

— 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

— 4 пружины подвески;

— 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилея ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
В комплект входит:

1.Верхние втулки задних амортизаторов

2.Нижние втулки задних амортизаторов

3.Втулки нижнего рычага

6.Шарниры растяжки передней подвески

8.Втулки задней балки

На складе в Самаре

Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на полиуретановых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация — рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.
(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Кастер от 5 градусов.
Развал от -1,5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Возможна установка на стандартных тормозах либо на тормозах от ваз 2112.

На складе в Самаре

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112

В комплект входят:

1 Втулки верхние задних амортизаторов

2 Втулки нижние задних амортизаторов

3 Втулки нижнего рычага

4 Втулки шарнира растяжки

5 Втулки стабилизатора

6 Шарниры растяжки передней подвески

7 Стойки стабилизатора усиленные

8 Втулки балки задней подвески

На складе в Самаре

Стабилизатор передний, усиленный 24мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленный стабилизатор 24 мм для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 70мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

— 2 газомаслянные стойки передней подвески;

— 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

— 4 пружины подвески;

— 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация — рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Колея +70 нижний, + 50 верхний. Кастер от 6 до 10 градусов.
Развал от -1.5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Для установки требуется тормозная система ВАЗ 2112

На складе в Самаре

Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

— увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

— улучшить управляемость автомобиля;

— за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

— защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Самаре

Стабилизатор задний ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект подвески GT-Pro «Street-комфорт» -25 мм, ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора

Комплект подвески GT-Pro серии «Street-комфорт» для автомобилей ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора разработан для комфортной умеренно скоростной эксплуатации автомобиля в условиях городского и загородного циклов езды.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 25мм ниже высоты стандартной подвески.

— 2 газомасляные стойки передней подвески;

— 2 газомасляных амортизатора задней подвески;

— 2 опорных подшипника передней подвески;

— комплект пыльников и отбойников подвески

Срок изготовления подвески от 2 до 4 дней

На складе в Тольятти

Проставки колесные ( -1°) Лада Веста

Колесные проставки -1° для автомобилей Лада Веста для выставления отрицательного развала задних колес.

Увеличивает устойчивость и улучшает управляемость автомобилем при прохождении поворотов в условиях активного городского и загородного циклах езды.

На складе в Самаре

Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123

Регулируемая продольная штанга («Тяга Панара») для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 на резиновых сайлентблоках.

Благодаря использованию в изготовлении тяги толстостенной трубы диаметром 30мм, а также сайлентблоков ВАЗ 2108, удалось увеличить жесткость данного элемента подвески, относительно оригинала.

Регулируемая поперечная штанга позволяет отрегулировать поперечное положение заднего моста при установке подвески с занижением

На складе в Самаре

Пружины передние Технорессор -30 мм, на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (комплект 2 штуки)

Комплект пружин передней подвески с занижением -30мм серии Драйв для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Пружины предназначены для занижения автомобиля на 30мм относительно стандартной высоты. Установка пружин под занижение позволяет сместить центр тяжести автомобиля, тем самым увеличить показатель сцепления колес с трассой и улучшить управление.

Установка данных пружин возможна как со стандартными стойками, так и совместно со стойками и амортизаторами под схожее занижение.

На складе в Самаре

Стабилизатор задний, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости с полиуретановыми сайлентблоками, для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Задняя независимая подвеска на ваз 2114 цена

Содержание

  • Товар добавлен в закладки!
  • Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
  • Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta
  • Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115
  • Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
  • Рычаги верхние Drift Light, комплект
  • Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro
  • Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
  • Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112
  • Стабилизатор передний, усиленный 24мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro
  • Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099
  • Стабилизатор задний ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Комплект подвески GT-Pro «Street-комфорт» -25 мм, ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора
  • Проставки колесные ( -1°) Лада Веста
  • Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123
  • Пружины передние Технорессор -30 мм, на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (комплект 2 штуки)
  • Стабилизатор задний, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
  • Какую подвеску выбрать? Что лучше, по жестче или помягче?

Артикул: AP 0107

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Задняя независимая подвеска «AUTOPRODUCT» для ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора).

– исключается потеря контакта заднего внутреннего колеса с дорогой на виражах;

– стабильный контакт с разным дорожным покрытием и чёткий контроль автомобиля при манёврах;

– низкая неподрессоренная масса;

– повышенный комфорт при движении.

Используются оригинальные сайлентблоки «LEMFORDER» .

Устанавливается на автомобили с занижением подвески до -50 мм или с завышением до +15 мм.

Установка возможна только с доработкой гиба глушителя или с прямоточным глушителем АВТОПРОДУКТ.

Для установки потребуется:

– тормозная трубка, длина от 350 мм – 2 шт.

– гофрированная трубка с разрезом, внутренний диаметр 12 мм или 14 мм, длина 210 мм – 2 шт.

– хомут нейлоновый 5 х 350 мм – 2 шт.

Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для с нижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект SPRINT для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на резиновых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Тольятти

Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta

Комплект винтовой подвески GT-Pro на автомобиль Лада Веста с возможностью занижения автомобиля от -20 мм до -80 мм

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин;

– 2 чашки задних пружин с механизмом регулировки;

– ключ для регулировочных гаек

Срок изготовления подвески 7-10 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106. 2107

В комплект входит

1.Втулки реактивных тяг

3.Втулки задних амортизаторов

4.Верхние втулки передних амортизаторов

5.Сайлентблоки рычагов передней подвески

На складе в Самаре

Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на резиновых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Тольятти

Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект втулок для установки ступичного подшипника 2108 на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Установка ступичного подшипника позволит избежать регулировки зазора на классическом двухрядном подшипнике, а так же повысит надежность всего ступичного узла

На складе в Самаре

1200 руб 1500 руб

Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект CROSS для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Самаре

Рычаги верхние Drift Light, комплект

Комплект верхних рычагов Drift light для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Устанавливаются в паре со стандартными нижними рычагами.
Измененная конструкция рычагов позволяют получить максимальный угол Кастора до 7 градусов

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 50мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилея ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
В комплект входит:

1.Верхние втулки задних амортизаторов

2.Нижние втулки задних амортизаторов

3.Втулки нижнего рычага

6.Шарниры растяжки передней подвески

8.Втулки задней балки

На складе в Самаре

Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на полиуретановых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.
(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Кастер от 5 градусов.
Развал от -1,5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Возможна установка на стандартных тормозах либо на тормозах от ваз 2112.

На складе в Самаре

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112

В комплект входят:

1 Втулки верхние задних амортизаторов

2 Втулки нижние задних амортизаторов

3 Втулки нижнего рычага

4 Втулки шарнира растяжки

5 Втулки стабилизатора

6 Шарниры растяжки передней подвески

7 Стойки стабилизатора усиленные

8 Втулки балки задней подвески

На складе в Самаре

Стабилизатор передний, усиленный 24мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленный стабилизатор 24 мм для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 70мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Колея +70 нижний, + 50 верхний. Кастер от 6 до 10 градусов.
Развал от -1.5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Для установки требуется тормозная система ВАЗ 2112

На складе в Самаре

Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Самаре

Стабилизатор задний ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект подвески GT-Pro «Street-комфорт» -25 мм, ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора

Комплект подвески GT-Pro серии «Street-комфорт» для автомобилей ВАЗ 2108-2112, Лада Калина, Гранта, Приора разработан для комфортной умеренно скоростной эксплуатации автомобиля в условиях городского и загородного циклов езды.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 25мм ниже высоты стандартной подвески.

– 2 газомасляные стойки передней подвески;

– 2 газомасляных амортизатора задней подвески;

– 2 опорных подшипника передней подвески;

– комплект пыльников и отбойников подвески

Срок изготовления подвески от 2 до 4 дней

На складе в Тольятти

Проставки колесные ( -1°) Лада Веста

Колесные проставки -1° для автомобилей Лада Веста для выставления отрицательного развала задних колес.

Увеличивает устойчивость и улучшает управляемость автомобилем при прохождении поворотов в условиях активного городского и загородного циклах езды.

На складе в Самаре

Тяга Панара Drift Spec, регулируемая ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2123

Регулируемая продольная штанга («Тяга Панара») для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 на резиновых сайлентблоках.

Благодаря использованию в изготовлении тяги толстостенной трубы диаметром 30мм, а также сайлентблоков ВАЗ 2108, удалось увеличить жесткость данного элемента подвески, относительно оригинала.

Регулируемая поперечная штанга позволяет отрегулировать поперечное положение заднего моста при установке подвески с занижением

На складе в Самаре

Пружины передние Технорессор -30 мм, на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (комплект 2 штуки)

Комплект пружин передней подвески с занижением -30мм серии Драйв для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Пружины предназначены для занижения автомобиля на 30мм относительно стандартной высоты. Установка пружин под занижение позволяет сместить центр тяжести автомобиля, тем самым увеличить показатель сцепления колес с трассой и улучшить управление.

Установка данных пружин возможна как со стандартными стойками, так и совместно со стойками и амортизаторами под схожее занижение.

На складе в Самаре

Стабилизатор задний, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости с полиуретановыми сайлентблоками, для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Шумоизоляторы задней подвески на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Шаровая опора СЭВИ Экстрим на ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Комплект полиуретана на переднюю подвеску для Лада Приора, Калина, Гранта

Шумоизоляторы чашек пружин fox на Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

Силиконовые межвитковые проставки в пружины (автобаферы)

Шумоизоляторы ss20 для пружин передней подвески ВАЗ 2108-21099, 2110-12, 2113-2115

Задние опоры стоек evolex на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Гранта

Газомасляные амортизаторы задней подвески с занижением -50мм pro st Альтернатива на Лада Гранта

Защитная проставка передней подвески ss20 для усиления кузова Лада Калина, Калина 2, Гранта

Проставки развал-схождение задней подвески ss20 для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Оригинальные пыльники амортизаторов передних стоек на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Рычаги треугольные stinger ПУ на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора

Подушки амортизатора (бублики) ss20 на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, Нива 4х4, Шевроле Нива

Комплект нерегулируемых ступиц ВАЗ 2101-2107

Комплект полиуретана на заднюю подвеску для ВАЗ 2110-12, Лада Приора, Калина

Оригинальные пыльники амортизаторов задних стоек ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Приора, Калина

Пыльник амортизатора передней стойки, синий на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112, Лада Гранта, Калина, Приора

Распорка нижняя АвтоПродукт на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора

Подвеска автомобилей Ваз Лада – это по сути сглаживающее устройство защищающее от неровностей дороги. Она обеспечивает упругую связь колес с кузовом, погашая вибрации, а как Вы знаете вибрации могут повредить автомобиль. Именно подвеска дает возможность колесам вращаться не зависимо от кузова, и конечно без подвески не может быть и речи о комфорте водителя и пассажиров во время движения.

Из чего же состоит подвеска автомобиля? Какого ее строение?

Гасящие устройства- амортизаторы на автомобилях 2101, Нива и Шеви Нива и стойки с авмортизаторами на переднеприводных Ваз 2109, 211, 2114, Приора, Калина, Гранта, предназначены для определения превышения колебания кузова, получаемого от упругого элемента.

  • Упругие элементы- торсионы, рессоры, пружины и неметаллические элементы: пневматические, гидропневматические и резиновые, которые в силу своих упругих характеристик принимают нагрузку и распределяют ее на кузов.
  • Направляющие элементы – это различные детали представляющие собой рычаги, которые соединяют подвеску с кузовом и определяют перемещение кузова и колес относительно друг друга.
  • Стабилизатор- металлическая штанга, которая соединяет подвеску с кузовом и препятствует увеличению крена
  • Опоры колеса (стойки)- это поворотные кулаки (на передней оси), которые воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее на подвеску
  • Элементы крепления деталей подвески – шаровые опоры, сайлентблоки и болтовые соединения.

Какую подвеску выбрать? Что лучше, по жестче или помягче?

Как нам известно подвески бывают разного уровня жесткости. Ели подвеска жесткая, то у автомобиля лучшее управляемость, но комфорт при этом оставляет желать лучшего. И наоборот- чем подвеска мягче, тем комфортнее себя ощущает человек, но к сожалению теряется управляемость. По этому важно понимать, что в этом деле, как в прочем и любом другом, так важно найти золотую середину. Но если Вы располагаете определенными средствами, то можно собрать комфортную подвеску, и усилить это все всяческими растяжками, усилителями и тогда Вы получите и комфорт и управляемость.

Очень важно следить за состоянием подвески. Если в процессе эксплуатации Вы услышали шумы, стуки или же скрипы в подвеске, увидели масляные подтеки на стойке, подтреснувшие сайлентблоки, то вероятнее всего подвеска нуждается в ремонте, а длительная эксплуатация скорее всего заставит автовладельца ремонтировать всю подвеску, заменив практически все ее компоненты. Так что не пренебрегайте и не оставляйте на завтра ремонт вышедшей детали из строя, так как это потом влетит в копеечку. Наш магазин motorring.ru поможет Вам с подбором тех или иных деталей подвески Автомобиля Ваз.

Мы постарались собрать для Вас лидирующих поставщиков подвески, основываясь на своем личном опыте и на отзывах множества автолюбителей. Еще не мало важно соотношение цены и качества, что мы конечно же тоже учли. Так что делайте выбор и наслаждайтесь комфортной ездой.
И кстати если говорить о комфортной езде, то предлагаем Вам так же доработать «Рулевое управление»

Независимая подвеска

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее УАЗ PT-Group » Нива » Chevrolet-Niva

Производитель:

ВсеAlnasAPSEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionPT-GroupVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Сколько стоит задняя подвеска

Артикул: AP 0107

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье – выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Задняя независимая подвеска «AUTOPRODUCT» для ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2170, 2171, 2172 (Лада-Приора).

– исключается потеря контакта заднего внутреннего колеса с дорогой на виражах;

– стабильный контакт с разным дорожным покрытием и чёткий контроль автомобиля при манёврах;

– низкая неподрессоренная масса;

– повышенный комфорт при движении.

Используются оригинальные сайлентблоки «LEMFORDER» .

Устанавливается на автомобили с занижением подвески до -50 мм или с завышением до +15 мм.

Установка возможна только с доработкой гиба глушителя или с прямоточным глушителем АВТОПРОДУКТ.

Для установки потребуется:

– тормозная трубка, длина от 350 мм – 2 шт.

– гофрированная трубка с разрезом, внутренний диаметр 12 мм или 14 мм, длина 210 мм – 2 шт.

– хомут нейлоновый 5 х 350 мм – 2 шт.

Кулаки поворотные Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Стабилизатор передний двойной на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101-2107

Устанавливается для с нижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на резиновых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Комплект SPRINT ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект SPRINT для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на резиновых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Самаре

Комплект винтовой подвески GT-Pro на Lada Vesta

Комплект винтовой подвески GT-Pro на автомобиль Лада Веста с возможностью занижения автомобиля от -20 мм до -80 мм

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин;

– 2 чашки задних пружин с механизмом регулировки;

– ключ для регулировочных гаек

Срок изготовления подвески 7-10 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2101. 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106. 2107

В комплект входит

1.Втулки реактивных тяг

3.Втулки задних амортизаторов

4.Верхние втулки передних амортизаторов

5.Сайлентблоки рычагов передней подвески

На складе в Самаре

Подрамник ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на резиновых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

На складе в Самаре

Втулки для перехода на ступичный подшипник 2108 на классику ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплект втулок для установки ступичного подшипника 2108 на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Установка ступичного подшипника позволит избежать регулировки зазора на классическом двухрядном подшипнике, а так же повысит надежность всего ступичного узла

На складе в Самаре

1200 руб 1500 руб

Комплект CROSS ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект CROSS для автомобилей ВАЗ 2108-2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Установка комплекта позволяет:

– придать дополнительную жесткость ходовой части;

– снизить нагрузки на кузов автомобиля;

– улучшить управляемость при активной манере езды ,

– улучшить информативность управления.

– треугольные рычаги подвески – 1кт

– поперечина с крабами -1шт

– нижняя распорка – 1шт

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -50 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 50мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилея ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
В комплект входит:

1.Верхние втулки задних амортизаторов

2.Нижние втулки задних амортизаторов

3.Втулки нижнего рычага

6.Шарниры растяжки передней подвески

8.Втулки задней балки

На складе в Самаре

Стабилизатор передний двойной на классику, полиуретановые сайлентблоки ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Двойной передний стабилизатор для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Устанавливается для снижения кренов подвески и улучшения сцепления колес с дорогой.

Соединитеьные элементы на полиуретановых втулках.

Устанавливается без доработок

На складе в Самаре

Рычаги Drift Spec ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.
(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Кастер от 5 градусов.
Развал от -1,5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Возможна установка на стандартных тормозах либо на тормозах от ваз 2112.

На складе в Самаре

Комплект подвески Lada Vesta -70 мм, GT-Pro

Комплект подвески GT-Pro с занижением на автомобиль Лада Веста.

Конструктив комплекта сделан под занижение автомобиля на 70мм ниже высоты стандартной подвески.

Жесткость подвески расчитана на активную эксплуатацию автомобиля в городском цикле, а также на гоночных трассах.

– 2 газомаслянные стойки передней подвески;

– 2 газомаслянных амортизатора задней подвески;

– 4 пружины подвески;

– 2 чашки передних пружин

Срок изготовления 5-7 рабочих дней

На складе в Тольятти

Комплект полиуретановых сайлентблоков для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Комплект полиуретановых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112

В комплект входят:

1 Втулки верхние задних амортизаторов

2 Втулки нижние задних амортизаторов

3 Втулки нижнего рычага

4 Втулки шарнира растяжки

5 Втулки стабилизатора

6 Шарниры растяжки передней подвески

7 Стойки стабилизатора усиленные

8 Втулки балки задней подвески

На складе в Самаре

Рычаги Drift Spec PRO ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Комплектация – рычаг нижний 2 шт., рычаг верхний 2 шт., сошка укороченная 2 шт., сгоны удлинённые с контргайками 2 шт.(гаек 4шт), кронштейны 2 шт.
Труба диаметр 27, стенка 3, бесшовная, все трубки цельные гнутые
Колея +70 нижний, + 50 верхний. Кастер от 6 до 10 градусов.
Развал от -1.5 градусов
Рычаги отпескоструенные, покрашены порошковой краской.
Для установки требуется тормозная система ВАЗ 2112

На складе в Самаре

Стабилизатор передний, усиленный 22мм ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленный стабилизатор 22 мм для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

На складе в Самаре

Подрамник ПУ ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099

Подрамник для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 на полиуретановых сайлентблоках.

Применение материала СТАЛЬ20 позволило получить высокопрочное изделие сравнительно небольшого веса.

Установка подрамника позволяет:

– увеличить жесткость кузова, и, как следствие, повысить безопасность эксплуатации автомобиля;

– улучшить управляемость автомобиля;

– за счет связки точек крепления подвески снизить нагрузки на кузов автомобиля, придать дополнительную жесткость и сбалансированность передней подвеске автомобиля;

– защитить двигатель снизу, за счет крестовины

Часто наши покупатели спрашивают, что выгоднее при ремонте задней подвески Форд Фокус 2, заменить только сайлентблоки или выполнить ремонт меняя рычаги в сборе.
Постараемся ответить на этот вопрос, опираясь на точные цены запчастей и стоимости работ.
Для объективной оценки подберем, запчасти одинаковые по уровню качества.

Комплект сайлентблоков задней подвески 14 шт. Комплект рычагов задней подвески

ИНФО

Состав комплекта:
сайлентблоки верхних поперечных рычагов – 4 шт
сайлентблоки нижних поперечных рычагов – 4 шт
сайлентблоки подпружинных рычагов – 4 шт
сайлентблоки продольных рычагов – 2 шт Состав комплекта:
верхние поперечные рычаги – 2 шт
нижние поперечные рычаги – 2 шт
подпружинные рычаги – 2 шт
сайлентблоки продольных рычагов – 2 шт Стоимость работы составляет
5000 руб Стоимость работы составляет
4000 руб

Итоговая стоимость замены сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 составляет

8800 руб

Итоговая стоимость замены рычагов задней подвески Форд Фокус 2 составляет

Особенности независимой подвески на ВАЗ

Подвеска современных машин представляет собой достаточно сложную конструкцию, которая состоит из ряда механических, гидравлических, пневматических и электронных узлов. Последний элемент позволяет выполнять точную настройку системы в соответствии со стилем вождения, дорожным покрытием и т. д. Основное отличие независимой подвески от зависимой схемы заключается в том, что колёса между собой жёстко не связаны. Такая компоновка повышает степень сцепления с дорогой и обеспечивает плавный ход автомобиля.

Современные типы независимых подвесок отличаются не только более сложной конструкцией по сравнению с зависимой схемой, но и расширенными функциональными возможностями. Каждый отдельный элемент может выполнять сразу несколько функций, что позволяет значительно улучшить показатели устойчивости и управляемости.

Основные составляющие независимой подвески

Конструктивно независимая подвеска на ВАЗ включает упругие и направляющие элементы, а также пружины и амортизаторы, взаимодействие которых обеспечивает независимое перемещение каждого колеса одной оси по вертикали. На этих моделях используется бесшкворневая рычажно-пружинная схема Мак-Ферсон. Задняя независимая подвеска на ВАЗ, как правило, скомпонована на базе набора диагональных треугольных рычагов.

Упругие составляющие выполняют одну из самых важных функций. Они преобразовывают силы реакции, которые возникают при контакте колёс с неровностями (ямы, выбоины, бугры и т. п.). В зависимости от типа подвески они могут быть представлены в виде: пружин, торсионных валов или рессор. Есть также ряд сегментов, выполненных из полимерных материалов: буферы и отбойники.

Направляющие компоненты играют роль связующих элементов между кузовом и подвеской, а также задают необходимые параметры движению транспорта. К ним относятся различные продольные и поперечные рычаги.

Амортизационные сегменты предназначены для погашения колебаний кузова, которые возникают при движении автомобиля. Эти элементы могут быть представлены различными системами: гидравлическими, пневматическими, рычажно-пружинными и так далее. С их помощью достигаются максимально комфортные условия для пассажиров.

Рассмотрим основные плюсы и минусы независимой подвески системы Мак-Ферсон.

Преимущества независимой подвески 

  • Компактность и малый вес оказывают положительное влияние на скорость и манёвренность автомобиля. За счёт уменьшения массы на неровных дорожных покрытиях колёса получают улучшенную проходимость.

  • Низкая себестоимость позволяет монтировать эти системы на любые модели без значительных финансовых затрат.

  • Универсальность и возможность обеспечить любую необходимую кинематику.

  • Независимая схема позволяет снизить избыточный поворот передних колёс за счёт увеличения наклона в сторону поворота. Положение задних осей, наоборот, изменяется в противоположную сторону поворота.

  • Улучшенные ходовые качества являются основным достоинством независимой подвески на ВАЗ. Благодаря конструктивным особенностям она обеспечивает более высокие показатели управляемости, устойчивости и отзывчивости рулевого управления.

Минусы независимой подвески 

Как и любой другой механизм, независимая подвеска отличается перечнем определённых недостатков, наличие которых снижает её эффективность. Поэтому такая схема редко используется на спортивных моделях.

  • Долговечность. Данная система обладает небольшим сроком службы по сравнению с иными видами подвесок. Причина этого заключается в самой конструкции, увеличенное количество связующих узлов и отсутствие цельного жёсткого основания.

  • Повышенная инерционная компенсация, если сравнивать с другими типами. При торможении машину сильно «кидает» вперёд из-за независимости системы.

  • Худшая устойчивость кинематики.

  • Изоляция. Из-за конструктивных особенностей отсутствует возможность обустроить достаточно эффективную систему шумоизоляции колёсных арок.

Какая машина лучше ваз 2114 2110 2112. Подвеска и комфорт при движении

Продукция российского автопрома оценивается автолюбителями по-разному, но как-то популярна, и это ваше объяснение. Во-первых, на вторичном рынке автомобили стоят не так дорого, а обслуживание не так дорого, ведь замена неисправного элемента — простейшая операция. Минусов у них много, однако практически все автомобили заводской линейки ВАЗ до сих пор встречаются на дорогах.Самыми популярными в свое время были Лада 2110 и 2114.

2110

А вы знаете, что вся молодежь делится на два типа — на тех, кто любит седан, и на тех, кто любит хэтчбек? Итак, первый тип был сторонником «десятки». В свое время она стала настоящим прорывом в отечественном автопроме – и внутренности, и внешний вид были необычны для завода, выпускавшего «Жигули». Несмотря на то, что модель разрабатывалась в далеких 80-х, первый экземпляр серийного производства сошел с конвейера лишь в 1996 году, а до 2000 года эти «десятки» были карбюраторными.

Шло время, и восьмилепестковый бензиновый мотор остался почти таким же — карбюратор заменили на инжектор. Вот что интересно: с одной болезнью я бы не справился, потому что машина была очень жесткой, машина включалась резким движением руки. Часто встречаются автомобили «без трансмиссии», а значит, коробки передач Кутиса сильно битые.

В 2001 году, можно сказать, произошла маленькая революция — с конвейера сошел ВАЗ 2110 с шестнадцатым перчаточным двигателем! До конца производства в 2009 году «десятки» оснащались двигателями до рабочего объема или 1 л.5 л. или 1,6 л. . В 2007 году АвтоВАЗ прекратил серийный выпуск автомобилей этой модели, а все детали поставлялись на завод Богдан в Луцке и Черкассах на Украине, где производилась сборка до 2014 года. Модификация «Консул» — лимузин. «Премьер» — это удлиненная версия «десятки».

2114

Лада 2114 «Самара» это рестайлинговая версия ВАЗ 2109. Визуально изменился кузов, а самарская линейка узнала о том, что облицовка радиатора, молдинги и бампера в цвет кузова.Машине добавили новый щиток приборов, регулируемый руль от «Десятки», новую «печку» в салоне и передние стекла. «Четырнадцатый» был представлен публике в 2001 году, а серийное производство началось только в 2003 году.

До 2005 года автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом 1,5 л. . И они соответствовали новому стандарту Евро2 для российского рынка, и с 2005 по 2007 год выпускались с мотором 1,6л, и в этот же временной сегмент поставили восьмиклапанный двигатель от Лада Калина (ВАЗ-11183).В 2008 и 2011 годах завод добился настоящих прорывов в производстве, однажды со временем изменив блоки управления — из-за этого экология автомобиля повышается, а расход топлива несколько снижается. В 2011 даже появилась возможность заменить тросик от педали акселератора на электронное управление, из-за чего сразу возникли проблемы с первыми партиями.

В 2009 году ЛАДЕ-2114 прибавила лошадиных сил – теперь это значение составляло 89. Произошло это за счет установки 16-клапанного двигателя с рабочим объемом 1.6 литров. Вслед за этим поменялись динамика, подвеска, коробка передач, сцепление и рабочая тормозная система. А в 2010 году представили «Монстра» от 98 л.с.

Общие элементы 2110 и 2114

Обе машины переднеприводные, и обе переделаны из «Самара» первого поколения. Расход топлива у всех моделей, представленных на вторичном рынке, в городе составит примерно 10,7 литров на 100 км (если машина приличная). Салон и обивка практически идентичны, но скрип в салоне и огрехи сборки абсолютно разные.Мощность двигателя примерно одинакова по сравнению с временными отрезками, в которых вносились изменения.

Сравнение и различия

Если в один прекрасный момент Ладу-2114 оснастили электронным управлением акселератором, то в ВАЗ-2110 педаль газа всегда крепилась на тросе. У «четырнадцатого» был кузов «хэтчбек», а у 2110 — «Седан». И выбор между ними — на любителя. Стоимость запчастей очень низкая, и в подавляющем большинстве случаев автолюбители не обращаются к обслуживание и ремонт самостоятельно.

Выбирая между этими двумя моделями, важно знать об особенностях каждого обозначенного «поколения» — например, те экземпляры ВАЗ-2110, которые собирались на заводе «Богдан», плохо оцениваются владельцами из-за низкое качество сборки. Выбирая эти автомобили на вторичном рынке, важно помнить, что седан 2110 и хэтчбек 2114 были одинаково любимы молодежью и для многих стали первыми автомобилями, поэтому могут находиться в весьма плачевном состоянии.

На самом деле обе машины родом прямиком из 80-х: «десятка» была разработана в 80-х, а 2114 вся ходовая досталась от 2109, так что чего-то экстраординарного ждать не стоит. Кондиционер в салоне ставили только владельцы, а летом в пробках автомобили перегреваются — система охлаждения начинает работать по-настоящему только при температуре 115 градусов по Цельсию. Эта проблема исправляется с помощью «кастомного» бортового компьютера или вывода кнопки вентилятора на панель управления для ручного охлаждения мотора.

Вывод: Что лучше взять?

Автомобили имеют схожие недостатки, но больше «камней» летит в сторону ВАЗ-2110 — в основном из-за некачественной сборки Так вот главный параметр по которому можно выбирать между этими автомобилями это кузов. Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но все же лучше рассмотреть ВАЗ-2114, ибо последние годы сборки будут свежими для своего состояния.

Выбирая достойный автомобиль, полностью отвечающий всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы от него хотите.Чтобы грамотно определиться с выбором будущей машины, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и комплектации кузова и салона.

Характеристика 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, Нексия или стоит обратить внимание на то, что их цены находятся примерно в одной категории. ВАЗ 2110 оснащен двигателем с 16 клапанами, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами.Кроме того, передние двери оснащены электростеклоподъемниками.

Нексия

может похвастаться 8-клапанным двигателем, сделанным без нейтрализатора, а штатный магнитный очень хорошего качества оснащен сразу 4-мя динамиками. Проверяя ВАЗ 2110 по отрицательным характеристикам, можно заметить мелкие недостатки кузова, портящие внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между деталями достигают такого размера, что в них помещается палец.

В отделке салона ВАЗ 2110 тоже немало недостатков.Приборная панель точно выполнена, на первый взгляд гораздо лучше, чем у Нексии, здесь все же получились существенные недочеты. Очки опускаются довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства, ВАЗ 2110, и сравнить ее с другими моделями этой фирмы. За основу можно взять ВАЗ 2112. К преимуществам ВАЗ 2112 следует отнести более низкую стоимость при схожей конфигурации салона.Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутрикругового пространства. Багажник сделали гораздо выше, поэтому вещей можно загрузить много.

Выбирая ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, необходимо учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем ударе по нему можно сразу удалить влагу. Конечно, при движении будут заметны весьма существенные различия в управляемости этих двух автомобилей. Стоит обратить внимание на то, что дизайн ВАЗ 2112 выполнен лучше.Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук, с которым работает задняя подвеска, слышен сильнее, хотя при необходимости эту проблему можно устранить. Если в холодное время года открыть багажник ВАЗ 2112, в салон начнет поступать струя холодного воздуха. Кроме того, еще одним негативным свойством при открывании багажника зимой является плохая работа поддува воздуха, из-за чего можно получить значительную травму от удара пятой двери. При переходе обратно на ВАЗ 2112 обзор гораздо хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше выполнить сравнительную характеристику ВАЗ 2114, чтобы выбрать 2110 или ВАЗ 2114. Известно много положительных характеристик. Качество установленных деталей позволяет без проблем пользоваться этим автомобилем. Есть большие проблемы с прилеганием деталей друг к другу, много зазоров. ВАЗ 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя и уступает по внешнему виду другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

При этом стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114.Полное название модели Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Следует обратить внимание на то, что ВАЗ 2114 получил несколько измененный кузов девятой модели ВАЗ. Относится ко второй очереди самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания производитель предлагает на ВАЗ 2114 установку двигателя с 16 клапанами, но это потребует дополнительных средств.

В ВАЗ 2110 кузов выполнен с большей тщательностью, что выгодно выделяет себя на фоне ВАЗ 2114.Кроме того, у автомобиля очень значительная коррозионная стойкость по сравнению с четырнадцатой моделью. В случае длительного содержания автомобиля в одинаковых условиях, кузов ВАЗ 2114 гораздо быстрее приходит в негодность. И в несколько раз уступает 2110 по аэродинамике, разгоняется намного медленнее.

По исполнению приборной панели автомобили не получили существенных отличий. Находясь в движении, ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, которые отсутствуют в 2110. Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в морозы, то существенных отличий также не заметишь, хотя большинство людей, пользовавшихся этими двумя автомобилями убеждены, что ВАЗ 2110 и тут выигрывает ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, и существенной разницы вы не почувствуете. Единственное отличие заключается в том, что 2110 плавно входит в повороты за счет жестчайшего исполнения кузова. Сиденья 2110 выполнены более комфортабельными. Если вы планируете провести время, то лучше приобрести именно эту модель. По всем остальным характеристикам машины машины не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид ВАЗ 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115


Выбирая 2110 или 2115, стоит ориентироваться на качество каждого из рассматриваемых автомобилей. Ваз 2115 стал новаторской версией отечественного автопрома, созданной на базе собственного, не менее успешного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей самарской линейки 2.

ВАЗ 2115 комплектовался двигателем, объем которого 1.5 литров. Он получил в своей комплектации механическую коробку передач, позволяющую переключать автомобиль на пять разных скоростей. Автомобиль воспринимается как самая изысканная из когда-либо выпускавшихся ВАЗом моделей. Внутренняя отделка также была выполнена на высшем уровне, что позволяет считать ВАЗ 2115 совершенно новой моделью.

Все эти качества ставят ВАЗ 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Оба автомобиля выполнены с высочайшими качественными характеристиками, дающими возможность эксплуатировать машину длительное время без каких-либо поломок.Однако не стоит забывать, что часть устанавливаемых деталей отличается низким качеством. Из-за этого владельцам ВАЗ очень часто приходится платить за ремонт или полную замену испорченного механизма.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки часто вызывает затруднения, то за помощью необходимо обращаться к специалистам. Тем, кто успел «попробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114.Так как на примере этих машин далее будем сравнивать модельный ряд российского производителя.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг моторов этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней комплектовался 8-клапанным двигателем. В то время как десятая модель могла иметь под капотом и 8-, и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наблюдается тенденция устанавливать 16 двигателей и в модели 2114.

Правда, производитель предлагает это за дополнительную плату.Поэтому сравнение ВАЗ 2110 и ВАЗ 2114 в этом вопросе не выявит победителя. Разницы между модификациями в двигателе не будет.


Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то получится следующее: ВАЗ 2110 — впереди своего конкурента по всем статьям. Прежде всего, это означает жесткость кузова и его коррозионную стойкость. Последний фактор в равных условиях определяет более длительный срок службы автомобиля.

Также автолюбители отмечают в десятой модели аэродинамические характеристики. Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного больше.

Изучение салона


Последовательное сравнение отдельных элементов салона серьезных отличий не выявило. Если в ВАЗ 2114 панель приборов может показаться более удобной, то в ВАЗ 2110 эффективнее будет работать салонный отопитель. Однако обе машины безнадежно отстают от этих компонентов от одной и той же Гранты.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще жалуются на всякие экраны. Объем автомобиля – один из ключевых недостатков. Поэтому, прикидывая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качественная подвеска


Здесь на первый план выходят косвенные показатели, ведь конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки не различаются, учитывается уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водителям за рулем 10-й модели будет легче входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее комфортно ехать. Поэтому вот вопрос — ВАЗ 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Очевидным будет преимущество 10-й модели и в вопросе безопасности. Так как силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет мощных труб, вмонтированных в дверь.В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Также надежностью отличаются ремни безопасности. У 14-й модели при прохождении краш-теста выявилось одно неприятное свойство: от удара просто разлетается бампер, что чревато осложнениями для сидящих впереди в машине.


Внимание. Алюминиевая балка, которая стояла на своем месте раньше — и того была надежнее.

Поэтому, выбирая между ВАЗ 2114 или ВАЗ 2110, следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика


Что касается стоимости авто, то десятка посмотрю здесь будет предпочтительнее. Его приобретение обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, в то время как ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей. То есть на 20% дороже. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием запчастей, которые можно найти даже на приоры или гранты. На этом обзор мы закончим, а выводы делайте сами.

Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля каждый автовладелец часто мучается муками выбора между несколькими моделями.И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу хочу отметить, что мне пришлось подолгу эксплуатировать каждый из этих автомобилей и я мог объективно сравнить, какой из них выигрывает, а какой остается в проигрыше.

Двигатели десятки и четырнадцатые модели

На самом деле, если брать серийные автомобили, то на машинах десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные моторы.А вот на 14-м большинство из них только 8-ячеечные. двигатели. Хотя в последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителям купить четырнадцатые и 16-клапанные, разумеется, за дополнительную плату.

Так вот, если смотреть последние модификации, то различий в ДВС между этими моделями нет, соответственно мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и антикоррозионной стойкости

Тут хочу отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать что кузов у ​​него удачнее кузова.Он не только жестче 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность намного быстрее, чем десятка. Также стоит отметить, что аэродинамические показатели и характеристики десятого семейства несколько лучше, именно поэтому скорость автомобиля по паспорту несколько выше.

Салон, панель приборов и отопитель

Что касается исполнения панели приборов, то тут дело вкуса и особой разницы между этими марками автомобилей не вижу. Мне лично ВАЗ 2114 показался удобнее в этом плане, хотя на много больше десятков. Можно спорить бесконечно.

По скрипам и посторонним звукам четверка немного проигрывает своему конкуренту, и эта модель считается одной из самых сильных погремушек.

Теперь несколько слов об отопителе салона.Особой разницы не заметил, хотя при достаточно сильных морозах эксплуатировал и одну и вторую машину. Чуть теплее оказался ВАЗ 2110, хотя, если говорить откровенно, до таких моделей, как колпак или гранта, этой машине далеко.

Подвеска и комфортный механизм

Так как конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, то разницы особо ощутить не получится. Разве что на большой скорости на поворотах десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, что отмечали многие владельцы.

Сиденья поудобнее на десятке, да и проехать дальнюю дорогу будет комфортнее, конечно спина будет не так сильно уставать.

В остальном разницы между этими машинами практически нет, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110. Ведь в основе все та же старая и всем знакомая модель ВАЗ 2108, подробности о которых есть еще не только о десятке, но и о более современных моделях, таких как приора, калина и даже гранта.

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля. Многих пугает стоимость иномарок. Да и по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти автомобили очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Найдите сравнение в нашей текущей статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенна».Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек увидел свет в 99-м году. Автомобиль серийно выпускался с 2008 года и пережил небольшие технические изменения (в частности, это двигатели, о которых расскажу позже). На базе этого автомобиля затем была создана «Приора».

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно производился с 97-го по 2013 год. Сборка была в Тольятти и в Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовой части, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двойка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он не отличается от «десятки», которая выпускалась с 95-го года. Машина очень похожа на «Опель Калибра» прямоугольными фарами, а также плоским капотом, заходящим за линию крыла. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Это отмечают и отзывы владельцев.Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным зазорам «Четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — говорят автолюбители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Машина имеет аналогичные схемы кузова. А вот спереди и сбоку были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также у автомобиля появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог.Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14 за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем «зубило».

Габариты, клиренс

Что касается габаритов, то эти автомобили практически одинаковы. Таким образом, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, высота – 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Два» еще немного. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,5 метра.42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не подходят. То же самое относится и к клиренсу. На стандартных 14-дюймовых колесах эта машина имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к классу и очень компактны.

Салон

В «двенадцати» используется все тот же архаичный салон, который устанавливался на «десятки» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й модели были очень похожи. Также на «двенадцатке» немного повернули центральную консоль.Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон «двенадцатки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников. Багажник у хэтчбека рассчитан на 400 литров багажника. Спинка заднего ряда пропорциональна два к одному, что позволяет перевозить более крупногабаритные вещи (полезный объем увеличивается до 730 литров).Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) в этом нет необходимости – главное, чтобы в багажнике разместился мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «Шпагат» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть ветка для инструментария, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и грохотом даже на ровной панели дорог.С выходом «четырнадцатого» номера эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, проблему с плохой «шумкой» решает 3-х миллиардный лист виброизоляции. И далеко не самого высокого качества (если говорить о заводе).

Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений.Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон в последнем тоже очень тесный. Но он комфортнее, чем «двенник».

Технические данные

Изначально «двенадцатка» комплектовалась полунакальным двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили новым инжекторным мотором того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без всяких переделок КШМ.В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «Шек»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за свою технологичность и сравнительно высокие технические данные. Так, мощность 1,6-литрового «Шека» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат генерировал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый двухлитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамика помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни «Двойки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора.Как говорят отзывы, «Шек» очень резв и неприхотлив в плане расхода топлива.

Итак, на сотню машина расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на карбюраторном 8-клапанном — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механической трансмиссией.

Что касается «Самары» второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра на 80 лошадиных сил. В паре работала пятиступенчатая коробка. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с Кулисой, которая звенела и глохла.14-го эта проблема частично решилась. Зато у «двенок» более надежная коробка передач, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше впускной был алюминиевый).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам.Разгон до сотни секунды занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенадцатки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти автомобили очень похожи друг на друга. Итак, впереди независимая подвеска на стойках МакФерсон. Задняя полузависимая балка. Рулевое управление — Рейка. В люксовой комплектации его можно дополнить усилителем.Если учесть, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, то плавность хода у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двенадцатка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Torkemose

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади — барабаны. Также в продаже готовый комплект вентиляционных дисков для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, дамкой и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей за одну сторону.

Подведем итоги

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двойка» (особенно на 16-клапанном моторе) основательнее в потоке. Старый, 8-клапанный мотор, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Поэтому надо отталкиваться от стоимости. Цена обеих машин от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный мотор объемом 1,6 литра.Отзывы не рекомендуют брать карбюраторный, потому что с ним будет много проблем.

Технические характеристики Impreza wrx sti

. Технические характеристики Subaru WRX\WRX STI. Камера заднего и переднего вида

Субару Импреза WRX, 2009

Вот и я наконец стал обладателем Subaru Impreza WRX. Сначала планировал купить 2.0 Спорт, но когда увидел «её» в салоне, сразу влюбился, да и скидка на неё была хорошая.Купил машину у официального дилера, очень приветливые ребята, все сделали быстро и без ошибок, доп оборудование тоже быстро установили. Из «допов» советую поставить защиту картера, турботаймер и сигнализацию с турботаймером. До Subaru Impreza WRX были ВАЗ 2112 (150 л.с.), Opel Astra 1.8 автомат. Итак, по существу. Внешне машина выглядит очень агрессивно. Понравились большие зеркала. Обкатка проходила до 5000. Салон достаточно просторный.При моем росте 192 см я свободно помещаюсь и за рулем, и за водительским сиденьем. Все приборы и кнопки расположены на своих местах. Пассажир не видит спидометр сбоку. Багажник (бардачок) очень маленький, но мне он особо и не нужен, машина не для картошки покупалась. Subaru Impreza WRX очень уверенно ведет себя на дороге. По городу можно ездить на всяких «выскочках» со светофоров, правда в основном это «Лансеры» (сток) и «Мазда» 3 (сток).Есть и интересные соперники. На трассе можно не думать о том, успеешь ты на обгон или нет, легкое нажатие на педаль газа и машина соперника уже далеко позади. Расход бензина — что тут говорить, 2,5-литровый турбированный мотор кушает топливо аппетитно. На БК показывает 14,2, но думаю что все 18 будет, а то и больше. Но когда садишься за руль этого «монстра», о расходе забываешь. Перед покупкой Subaru Impreza WRX читал много отзывов, многие пишут, что машина не на каждый день и в пробках ездить неудобно — я так не думаю.Езжу почти каждый день, и в пробках передвигаться вполне комфортно. Я очень доволен машиной на данном этапе.

Достоинство : хорошие динамические свойства. Приятный внешний вид. Хорошая видимость. Полный привод… Удобные сиденья.

Недостатки : маленький багажник.

Леонид, г. Москва

Subaru Impreza первого поколения в модификациях седан и универсал дебютировала в 1992 году.Позже, в 1994 году, начал выпускаться небольшой тираж эксклюзивной Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Изначально перед авторами проекта Impreza стояла одна задача – сделать такой серийный автомобиль, который стал бы надежной «базой» для участия, а возможно, и для победы в чемпионате мира по ралли WRC. Благодаря стараниям дизайнеров автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверхиндивидуальность стала тем козырем, который позволил Subaru Impreza зарекомендовать себя на рынке и завоевать признание покупателей.

Стильный дизайн корпуса отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном за счет обилия пластика, но качество сборки и подгонка материалов перекрывает этот недостаток. Салон не очень просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как машина со «спортивным уклоном». При вполне приемлемой стоимости модель смогла подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.

Три комплектации — переднеприводная Импреза с 1.Двигатель 5 л/90 л.с., полноприводный с двигателем 1,6 л/102 л.с. и полноприводный с двигателем 1,8 л/115 л.с. С. — полностью удовлетворил потребности людей, купивших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

В то же время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащенная двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, предназначенный для любителей спорта. По сравнению с базовой моделью Impreza WRX был оснащен более широкими низкопрофильными шинами, улучшенными тормозами и усиленной подвеской.Передние и задние колеса оснащались дисковыми вентилируемыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Экстремальная подвеска намного жестче, чем у гражданской версии, но и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.

По мере развития модели отказались от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты довольно жесткие.Кузова почти не боятся коррозии, потому что оцинкованы.

До 1999 года не было произведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, был лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году дебютировало второе поколение.

Седан Impreza WRX оснащался турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигатель с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для истинных поклонников этой марки в 2000 году также была выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-х цилиндровым оппозитным двигателем марки EJ20.Он развивал 280 л.с. с крутящим моментом 38,0 кг/м. Этот автомобиль оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые покрышки. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т. д. обеспечивали машине отличные ходовые качества. Система полного привода «состояла» из межосевого дифференциала и самоблокирующегося дифференциала.

В 2002 году автомобиль претерпел очередное незначительное обновление модельного ряда, и, конечно же, Impreza в версии STi стала только лучше.Двигатель был переработан для увеличения крутящего момента. Кроме того, автомобиль в комплектации Spec C был «обут» в 17-дюймовые покрышки и оснащен системой полного привода с электронным управлением.

Второе поколение, в свою очередь, можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Отличаются они друг от друга только мелочами, а самый кардинальный редизайн претерпела передняя часть Импрезы, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году заводская раллийная команда Subaru получила ряд жалоб на «стильные круглые» фары.Форма такой оптики не позволяла разместить гоночные прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Были серьезные нарекания и к аэродинамике передней части. Пожелания были приняты, специалисты Subaru основательно поработали над автомобилем, установив вместо «круглых» новые не менее стильные блок-фары, подкорректировав аэродинамику передней части кузова.

В целом техническая начинка двух поколений Импрезы практически не отличается, модификации остались практически прежними, лишь поменяв название.Что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это перешло от старого нового поколения лишь с небольшим апгрейдом.

Третье поколение Impreza появилось на японском рынке в 2007 году и изначально было представлено только в кузове хэтчбек. Модель оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC мощностью 107 л.с. или 2-литровый SOHC мощностью 150 л.с., причем первый доступен в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом, а второй — только с 4-ступенчатым автоматом. Автомобиль предлагался как в моно, так и в полноприводном исполнении.В 2008 году из маркетинговых соображений к линейке кузовов Impreza добавился седан. Автомобиль отличался повышенным комфортом, новым дизайном решетки радиатора, хромированными элементами отделки кузова и создавал общее впечатление роскоши.

Удлиненная колесная база увеличила пространство для пассажиров сзади, а новая подвеска увеличила объем багажника. Двери открываются шире, в частности задние двери теперь открываются на 75°, что повышает практичность автомобиля. Впервые у Impreza боковые окна на дверях обрамлены для дополнительной звукоизоляции.Благодаря независимой подвеске на сдвоенных параллельных А-образных рычагах увеличился объем багажника. И седан, и хэтчбек имеют раздельные задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40. Хэтчбек стандартно поставляется с задним спойлером и на 160 мм короче седана. По традиции модель получила фирменный симметричный полный привод.

«Заряженная» версия WRX получила 2,5-литровый турбомотор мощностью 230 л.с. Двигатель был существенно доработан: значительно снижено количество вредных выбросов.Этот безнаддувный двигатель с верхним расположением распределительного вала отличается новой системой впуска, а также каталитическим нейтрализатором нового типа. Топовая версия Impreza получила новую шестиступенчатую механическую коробку передач.

WRX STI имеет еще более мощный двигатель, уникальные аэродинамические приспособления, улучшенную подвеску, восемнадцатидюймовые легкосплавные диски, тормозную систему Brembo, CD-чейнджер, характерные спортивные сиденья и обивку из алькантары. Модель STI оснащена системой SI-drive, тремя режимами работы двигателя, дроссельной заслонкой с электроприводом.В опциях есть два пакета для WRX. В пакет BBS входят колеса и фары BBS, в пакет BBS and Navigation также входит навигационная система (заменяющая штатный CD-чейнджер), бортовой компьютер и Bluetooth. Под капотом Impreza WRX STI находится турбированный 2,5-литровый DOHC мощностью 300 л.с. при 6000 об/мин, который работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В базовой комплектации автомобиль оборудован двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, а также воздушными завесами. Все версии оснащены ударопрочным педальным узлом.В большинстве комплектаций установлена ​​система динамического контроля устойчивости (VDC).

В 2010 году семейство Subaru Impreza подверглось рестайлингу, получив новую фальшрадиаторную решетку и измененный передний бампер. На Namotor Show в Нью-Йорке состоялась премьера обновленной «заряженной» версии WRX STi и версии седана WRX. Продажи автомобилей с 1,5-литровыми двигателями в этом году прекращены.

Седан Subaru Impreza WRX STI дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года. По заявлению производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI».При этом Subaru Impreza WRX STI впервые за свою долгую историю получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Subaru Impreza WRX STI дизайн

Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и стандартные 18-дюймовые колеса.

Двигатель Subaru Impreza WRX STI

Под капотом Subaru Impreza WRX STI находится 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2.5 литров и мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям впервые была предложена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с двигателем, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 года разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 секунд. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10.6 и 10,5 литров на 100 км соответственно. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новым дополнением является система SI-DRIVE, оптимизирующая ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима вождения.

Режимы Subaru Impreza WRX STI

В интеллектуальном режиме Subaru Impreza WRX STI настроена на городскую езду с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей приемистости, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp позволяет раскрыть всю Субару Импреза WRX СТИ.Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

Комплектация Subaru Impreza WRX STI

Стандартный новый subaru Impreza WRX STI оснащен ксеноновыми фарами, кожаными спортивными сиденьями с электрической регулировкой, системой помощи при трогании на подъеме, бесключевым доступом, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth. Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

SUBARU WRX/WRX STI 18MY

WRX WRX СТИ
Двигатель 2,0 т 2,0 т 2,5 т
Оборудование Элегантность Премиум Премиум Спорт
тип привода 6МТ Вариатор Lineartronic® 6МТ
Двигатель
Тип А Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
Объем см3 1 998 2 457
Максимальная мощность ч.п. при об/мин 268 / 5 600 300 / 6 000
Максимальный крутящий момент Нм (кгс-м) при об/мин 350 / 2 400-5 200 407 / 4 000
Система подачи топлива Непосредственный впрыск топлива Многоточечный (распределенный) впрыск топлива
Тип топлива Бензин с октановым числом 95 и выше Бензин с октановым числом 98 и выше
Объем топливного бака л 60
Экологический стандарт Евро 6б Евро 5б
Технические характеристики
Макс.скорость км/ч 215 240 250
Время разгона 0-100 км/ч С 6,0 6,3 5.2
Система привода
Полный привод Система полного привода с симметричным межосевым дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой Система полного привода с переменным распределением крутящего момента Полный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD
Размеры и вес
Общая длина мм 4 595
Общая ширина мм 1 795
Общая высота мм 1 475
Колесная база мм 2 650
Колея передних колес мм 1 530
Гусеница заднего колеса мм 1 540
Минимальный дорожный просвет (с собственным весом) мм 135
Снаряженная масса 1 1 540 — 1 554 1 595 — 1 611 1 603 — 1 617
Полная масса автомобиля кг 2000
Объем багажника л 460
Количество мест, чел. 5
Шасси
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними Г-образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление Электроусилитель руля Усилитель руля
Минимальный радиус поворота на шинах м 5.5
Размеры шин / колесных дисков 245/40R18, 18×8 1/2J
Передние тормоза Диск вентилируемый Brembo с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
Задние тормоза Диск невентилируемый Brembo с 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

Получить предложение

Получить предложение

Субару WRX \ WRX STI

Скачать прайс-лист Скачать брошюру

Дизайн Subaru WRX отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к спортивным автомобилям — отличная динамика и передовые системы безопасности.Все благодаря техническим характеристикам Subaru WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, которая отличается малым весом и высокой прочностью – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески дает вам истинное чувство дороги и отзывчивость.

Технические характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STI

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer объемом 2 л и 2,5 л с турбонаддувом является сердцем автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро — у Subaru WRX 268 л.с.Технические характеристики Subaru WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показать наилучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л у Subaru WRX и 10,9 л у Subaru WRX STI.

Инженеры Subaru добились больших успехов в разработке автомобилей с отличной управляемостью. Система распределения крутящего момента позволяет еще более точно проходить повороты.Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам отзывчивости автомобиля.

Почему стоит выбрать WRX и WRX STI?

Безопасность вождения — отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее ярко она проявляется в спортивных моделях. Усиленная каркасная система и 7 подушек безопасности: передние, боковые, шторки, коленные. При лобовом столкновении горизонтально-оппозитный двигатель смещается к днищу автомобиля, поэтому он не может попасть в салон. Встроенная система «ЭРА-Глонасс» включена во все комплектации автомобиля.Специальная кнопка позволяет быстро связаться со службами помощи в случае возникновения опасной ситуации.

Но главной особенностью является способность автомобиля как защитить, так и предотвратить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента — эти характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяют быть уверенным в каждом движении. Некоторые комплектации включают в себя целый комплекс систем активной безопасности по обнаружению движущихся сзади транспортных средств — СРВД.Датчики сводят на нет риск слепых зон, предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении задним ходом.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если вам необходимо узнать цену, вы можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость, позвонив в наши дилерские центры. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, куда вы можете ввести свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Испытайте исключительные чувства владельца STI, которым восхищаются автолюбители всего мира. Как только вы включите зажигание, единственное, что будет контролировать ваш уровень адреналина, — это продуманный, роскошный и элегантный интерьер с глянцево-черными акцентами. Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой. Широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением предоставляет исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя с помощью кнопки Start/Stop

    Когда брелок находится рядом, например в кармане, система доступа без ключа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажника, просто взявшись за дверную ручку. Двигатель запускается кнопкой.

  • Двухзонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне автомобиля.Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего и переднего обзора *

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX/WRX STI на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера отображает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь вам при парковке. Передняя камера делает парковку еще более безопасной.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинацией обивки

    Найдите идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями.Поясничная поддержка помогает снизить утомляемость при длительном путешествии.

  • D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте удобство с D-образным кожаным рулевым колесом при каждом входе в поворот. Стильная красная строчка и текстура перфорированной кожи делают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн интерьера WRX был разработан с упором на комфорт водителя.Вас приятно удивят эргономичные элементы управления, в том числе широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей высокой четкости. Покоряя поворот за поворотом, наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте. Куда бы вас ни привела дорога, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная комбинация приборов с цветным информационным дисплеем

      Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации.Показания тахометра и спидометра легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает необходимую вам информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая вас от дороги.Навигационная система обновляется бесплатно в течение трех лет.

      * Доступно в некоторых конфигурациях.

    • Лепестки переключения передач *

      Виртуальные лепестки переключения передач Lineartronic

      , расположенные на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев, позволяют выбрать передаточное число, наиболее подходящее для вашего стиля вождения или ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (режим Sport Sharp — 8-ступенчатая) реакции автомобиля становятся еще острее, что делает управление более захватывающим и спортивным.

      * Только для Subaru WRX с коробкой передач LINEARTRONIC.

    • Цветной многофункциональный дисплей 5,9 дюйма

      Цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, отображает ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные бортовой системы и предупреждения.

    Subaru Impreza sti технические характеристики. Технические характеристики Subaru WRX \ WRX STI

    Subaru, решив заменить известную и популярную спортивную Impreza, выпустила новый мощный хэтчбек Subaru Impreza WRX STI.

    Модель Impreza до сих пор выпускается автопроизводителем, но ее спортивная версия была снята с производства в 2014 году. Выпущенная ей на смену Subaru Impreza WRX STI получила практически идентичный дизайн, дополненный элементами, придающими ей агрессивный вид.

    Экстерьер

    Дизайн автомобиля выполнен элегантно, что заметно по фото Subaru Impreza WRX STI: на таком седане в потоке машин не заблудишься, чего бы тебе ни хотелось. Переднюю часть кузова украшает габаритный воздухозаборник, охлаждающий двигатель.Оптика светодиодная, с функцией автоматической коррекции направления светового луча. Аэродинамический бампер оснащен противотуманными фарами круглой формы.

    Силуэт Subaru Impreza WRX STI быстрый и легкий. Нижние части дверей украшены тиснением, перед дверью алюминиевая вставка с названием автомобиля. Зеркала заднего вида установлены на небольших ножках, что характерно для всех спортивных седанов.

    Сзади выделяется большой спойлер, который владельцы Subaru Impreza WRX STI считают в отзывах спорным решением, несмотря на то, что это «фишка» марки.В нижней части бампера пластиковый диффузор с четырьмя патрубками.

    Габариты автомобиля

    • Длина кузова — 4595 миллиметров.
    • Ширина кузова — 1795 миллиметров.
    • Высота — 1475 мм.
    • Колесная база 2650 мм.
    • Полная снаряженная масса — 1509 килограммов.
    • Дорожный просвет- 135 мм.

    WRX STI

    На сегодняшний день производитель предлагает только один двигатель, несмотря на то, что ранее в линейку силовых агрегатов входили две версии ДВС.

    Оснащен оппозитным двигателем Subaru Impreza WRX STI. Максимальная мощность турбированного двигателя составляет 300 лошадиных сил при рабочем объеме 2,5 литра. Максимальная развиваемая скорость составляет 255 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,2 секунды. В городском режиме расход топлива составляет 14 литров, при движении по загородной трассе снижается до 8 литров.

    Аналогичный 2-литровый двигатель мощностью 305 лошадиных сил ранее устанавливался на Subaru Impreza WRX STI.

    Двигатель модели комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей крутящего момента на все колеса.Управление автомобилем осуществляется с помощью передней подвески «МакФерсон» и задней многорычажной. Вентилируемая дисковая тормозная система обеспечивает эффективное торможение и короткий тормозной путь.

    Интерьер

    Несмотря на то, что Subaru Impreza WRX STI относится к категории спортивных автомобилей, он имеет просторный и комфортный салон. Отделка салона выполнена из качественных материалов: кожаная обивка сидений, приборная панель оснащена карбоновыми вставками.

    Трехспицевый руль дополнен кнопками управления мультимедийной системой.Приборная панель оснащена тахометром и спидометром, между которыми установлен бортовой компьютер, отображающий все необходимые данные во время движения автомобиля.

    Температура двигателя, салона, текущая скорость и другая информация выводятся на дисплей центральной консоли. Чуть ниже расположились аналоговые часы и сенсорный экран мультимедийной системы. В самом низу расположены органы управления системой климат-контроля и ниша для хранения мелочевки.

    Шайба мультимедийной системы и клавиши отключения системы безопасности подвески находятся за селектором коробки передач.

    Надежность Subaru

    Характеристики Impreza WRX STI позволяют отнести его к категории спортивных автомобилей, поэтому езда на нем связана с высоким риском попасть в ДТП. Логично, что уровень безопасности этой модели должен быть на высоком уровне. Инженеры японского автоконцерна снабдили модель всем необходимым:

    • 6 подушек безопасности вкупе с дополнительной подушкой безопасности для защиты коленей и ног водителя.
    • Защитные шторки.
    • Специальные крепления Isofix для детского кресла.
    • Антиблокировочная система ABS.
    • Система помощи EBA при экстренном торможении.
    • Система эффективного распределения тормозных усилий EBD.
    • Система курсовой устойчивости VDC.
    • HHC Система помощи при трогании на подъеме, предотвращающая скатывание автомобиля при переносе ноги с педали тормоза на педаль газа.
    • HDC Система помощи при спуске с горы.
    • Одна из самых эффективных тормозных систем Brembo.

    Кузов Subaru Impreza WRX STI разработан с учетом инновационных технологий поглощения энергии удара при столкновении.

    Дополнительные системы помощи, судя по отзывам, облегчают управление автомобилем и помогают избежать аварий на трассах, особенно при движении в гору или под гору.

    Проблемы и неисправности

    Приведенные автолюбителями недостатки Subaru Impreza WRX STI незначительны.Главным из них считается высокий расход топлива и неприхотливость модели в эксплуатации, что, впрочем, объясняется ее «породистостью».

    Чаще всего владельцам Impreza WRX STI приходилось сталкиваться с проблемами передних амортизаторов: после нескольких тысяч километров они начинали стучать. Замена амортизаторов стоит крупную сумму – от 16 тысяч рублей за одну деталь, причем покупать и устанавливать придется только оригинальные.

    Слабым местом Subaru Impreza WRX STI является вискомуфта трансмиссии.Автовладелец может столкнуться с проблемами турбокомпрессора. Недостатком также является большой расход масла.

    Система электроники нареканий не вызывает, однако в некоторых моделях генератор может выйти из строя. Перед покупкой автомобиля желательно тщательно проверить систему охлаждения.

    В то время как Impreza WRX STI способна выдержать самое варварское обращение, она затратна в эксплуатации и обслуживании, в основном из-за дороговизны расходных материалов: например, самые дешевые тормозные колодки с ресурсом до 20 тыс. км пробега будут стоимость 2000 руб.Стоимость оригинальных колодок 16 тысяч рублей при аналогичном сроке службы.

    Оснащенный турбированным двигателем объемом 2,5 л автомобиль имеет свои недостатки: как правило, из-за тонких стенок блока цилиндров разрушается прокладка ГБЦ. Оригинальные болты крепления головки сразу после покупки автомобиля желательно заменить на аналоги из хромированной стали ARP.

    Недостатком такого двигателя являются слишком тонкие перегородки между поршневыми кольцами, которые со временем покрываются трещинами.Увеличение расхода масла – явный признак их разрушения. Проблема устраняется установкой, которая будет стоить не менее 45 тысяч рублей.

    Практически все вышеперечисленные ремонты сопровождаются заменой привода ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 90 тысяч километров. Полный комплект с помпой и роликами обойдется в 25 тысяч рублей. Все работы обойдутся дороже из-за нестандартной конструкции оппозитного двигателя.

    Ввезенные с территории США Subaru Impreza WRX STI лучше не приобретать, так как велика вероятность восстановления таких автомобилей после крупных аварий.

    Стоимость автомобиля

    Официальные дилеры японского автопроизводителя предлагают данную модель без дополнительных опций и других комплектаций. Стоимость Impreza WRX STI составляет 3 399 000 рублей. В базовую и единственную комплектацию входят:

    • Отделка салона кожей.
    • Системы ESP и ABS.
    • Электрическая регулировка положения сидений и их подогрев.
    • Помощник при старте в гору.
    • Климат-контроль и круиз-контроль.
    • Доступ в автомобиль без ключа.
    • Камеры заднего вида.
    • Навигационная система.
    • Датчики света и дождя.
    • Высококачественная многофункциональная мультимедийная система.
    • Автоматическая коррекция фар.
    • Управление дальним светом в автоматическом режиме.

    Краткая информация

    Subaru Impreza WRX STI – это качественный, надежный и стильный спортивный автомобиль с отличными динамическими и техническими характеристиками и роскошным салоном.Имеет свои недостатки, в основном связанные с дороговизной расходных материалов и запчастей, а также большим расходом топлива и моторного масла. Спорткар станет отличным приобретением для тех, кто предпочитает скоростную езду, красивый, стильный и запоминающийся транспорт.

    Subaru Impreza — известный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 1992 года. Место Impreza среди других представителей Subaru находится между Subaru Trezia и среднеразмерным Legacy. Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
    Помимо обычной версии выпускались также турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке конкурировали в основном с Lancer Ralliart и Lancer Evolution.

    Двигатели Subaru Impreza представляют собой в основном оппозитные 4-цилиндровые EJ в различных исполнениях. Самые простые версии оснащались 1,5-литровым EJ15 и 1,6-литровым EJ16. В топовых вариантах Impreza WRX и WRX STI использовались турбомоторы EJ20 и EJ25. Слабая Impreza 3-го поколения использовала 1,5-литровый EL15 и дизельный оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель.В четвертой версии этого автомобиля использовались новые 1,6-литровые FB16 и 2-литровые FB20. Для спортивных модификаций название Impreza убрали, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели: FA20 на WRX и EJ25 и EJ20 на WRX STI.
    Двигатели кроссовера XV ничем не отличаются от обычных Impreza.

    Найдите свою вариацию в списке ниже и узнайте какой двигатель стоит на Subaru Impreza, его номер и характеристики, болезни, проблемы, их причины и ремонт.Вместе с этим вы узнаете какое масло нужно заливать в двигатель Subaru Impreza, наиболее рациональный тюнинг двигателя, ресурс и другое.

    Субару Импреза Модель:

    1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
    Subaru Impreza (97 л.с.) — 1,5 л
    Subaru Impreza (102 л.с.) — 1,5 л
    Subaru Impreza (100 л.с.) — 1,6 л
    Subaru Impreza (115 л.с.) — 1,8 л
    Subaru Impreza (120 л.с.) — 1,8 л L
    Subaru Impreza (125 л.с.) — 2,0 L
    Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л
    Subaru Impreza (155 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza (137 л.с.) — 2,2 л
    Subaru Impreza (167 л.с.) — 2,5 л
    Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX (240 л.с.) ) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,0 л
    Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,2 л

    2-е поколение, ГД/ГГ (2000 — 2007):
    Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л
    Subaru Impreza (110 л.с.) — 1,5 л
    Subaru Impreza (95 л.с.) — 1,6 л

    Subaru Impreza первого поколения в модификациях седан и универсал дебютировала в 1992 году. Позже, в 1994 году, начал выпускаться небольшой тираж эксклюзивной Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача – сделать такой серийный автомобиль, который стал бы надежной «базой» для участия, а возможно, и для победы в чемпионате мира по ралли WRC.Благодаря стараниям дизайнеров автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверхиндивидуальность стала тем козырем, который позволил Subaru Impreza зарекомендовать себя на рынке и завоевать признание покупателей.

    Стильный дизайн корпуса отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном за счет обилия пластика, но качество сборки и подгонка материалов перекрывает этот недостаток. Салон не очень просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной.Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как машина со «спортивным уклоном». При вполне приемлемой стоимости модель смогла подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.

    Три комплектации — переднеприводная Impreza с двигателем 1,5 л/90 л.с., полноприводная с двигателем 1,6 л/102 л.с. и полноприводная с двигателем 1,8 л/115 л.с. С. — полностью удовлетворил потребности людей, купивших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

    В то же время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащенная двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, предназначенный для любителей спорта. По сравнению с базовой моделью Impreza WRX был оснащен более широкими низкопрофильными шинами, улучшенными тормозами и усиленной подвеской. Передние и задние колеса оснащались дисковыми вентилируемыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Экстремальная подвеска намного жестче, чем у гражданской версии, но и намного прочнее.А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.

    По мере развития модели отказались от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты довольно жесткие. Кузова почти не боятся коррозии, потому что оцинкованы.

    До 1999 года не было произведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, был лишь частичный рестайлинг кузова.В 2000 году дебютировало второе поколение.

    Седан Impreza WRX оснащался турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигатель с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для истинных поклонников этой марки в 2000 году также была выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-х цилиндровым оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. с крутящим моментом 38,0 кг/м. Этот автомобиль оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые покрышки.Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечили автомобилю отличные ходовые качества. Система полного привода «состояла» из межосевого дифференциала и дифференциала повышенного трения.

    В 2002 году автомобиль претерпел очередное незначительное обновление модельного ряда, и, конечно же, Impreza в версии STi стала только лучше. Двигатель был переработан для увеличения крутящего момента. Кроме того, автомобиль в комплектации Spec C был «обут» в 17-дюймовые покрышки и оснащен системой полного привода с электронным управлением.

    Второе поколение, в свою очередь, можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Отличаются они друг от друга только мелочами, а самый кардинальный редизайн претерпела передняя часть Импрезы, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году заводская раллийная команда Subaru получила ряд жалоб на «стильные круглые» фары. Форма такой оптики не позволяла разместить гоночные прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью.Были серьезные нарекания и к аэродинамике передней части. Пожелания были приняты, специалисты Subaru основательно поработали над автомобилем, установив вместо «круглых» новые не менее стильные блок-фары, подкорректировав аэродинамику передней части кузова.

    В целом техническая начинка двух поколений Импрезы практически не отличается, модификации остались практически прежними, лишь поменяв название. Что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это перешло от старого нового поколения лишь с небольшим апгрейдом.

    Третье поколение Impreza появилось на японском рынке в 2007 году и изначально было представлено только в кузове хэтчбек. Модель оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC мощностью 107 л.с. или 2-литровый SOHC мощностью 150 л.с., причем первый доступен в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом, а второй — только с 4-ступенчатым автоматом. Автомобиль предлагался как в моно, так и в полноприводном исполнении. В 2008 году из маркетинговых соображений к линейке кузовов Impreza добавился седан. Автомобиль отличался повышенным комфортом, новым дизайном решетки радиатора, хромированными элементами отделки кузова и производил общее впечатление роскоши.

    Удлиненная колесная база увеличила пространство для пассажиров сзади, а новая подвеска увеличила объем багажника. Двери открываются шире, в частности задние двери теперь открываются на 75°, что повышает практичность автомобиля. Впервые у Impreza боковые окна на дверях обрамлены для дополнительной звукоизоляции. Благодаря независимой подвеске на сдвоенных параллельных А-образных рычагах увеличился объем багажника. И у седана, и у хэтчбека задние сиденья складываются раздельно в пропорции 60/40.Хэтчбек стандартно поставляется с задним спойлером и на 160 мм короче седана. По традиции модель получила фирменный симметричный полный привод.

    «Заряженная» версия WRX получила 2,5-литровый турбомотор мощностью 230 л.с. Двигатель был существенно доработан: значительно снижено количество вредных выбросов. Этот безнаддувный двигатель с верхним расположением распределительного вала отличается новой системой впуска, а также каталитическим нейтрализатором нового типа.Топовая версия Impreza получила новую шестиступенчатую механическую коробку передач.

    WRX STI имеет еще более мощный двигатель, уникальные аэродинамические приспособления, улучшенную подвеску, восемнадцатидюймовые легкосплавные диски, тормозную систему Brembo, CD-чейнджер, характерные спортивные сиденья и обивку из алькантары. Модель STI оснащена системой SI-drive, тремя режимами работы двигателя, дроссельной заслонкой с электроприводом. В опциях есть два пакета для WRX. В пакет BBS входят колеса и фары BBS, в пакет BBS and Navigation также входит навигационная система (заменяющая штатный CD-чейнджер), бортовой компьютер и Bluetooth.Под капотом Impreza WRX STI находится турбированный 2,5-литровый DOHC мощностью 300 л.с. при 6000 об/мин, который работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В базовой комплектации автомобиль оборудован двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, а также воздушными завесами. Все версии оснащены ударопрочным педальным узлом. В большинстве комплектаций установлена ​​система динамического контроля устойчивости (VDC).

    В 2010 году семейство Subaru Impreza подверглось рестайлингу, получив новую фальшрадиаторную решетку и измененный передний бампер.На Namotor Show в Нью-Йорке состоялась премьера обновленной «заряженной» версии WRX STi и версии седана WRX. Продажи автомобилей с 1,5-литровыми двигателями в этом году прекращены.

    Субару Импреза WRX, 2009

    Вот и я наконец стал обладателем Subaru Impreza WRX. Сначала планировал купить 2.0 Спорт, но когда увидел «её» в салоне, сразу влюбился, да и скидка на неё была хорошая. Купил машину у официального дилера, очень приветливые ребята, все сделали быстро и без ошибок, дополнительное оборудование тоже быстро установили.Из «допов» советую поставить защиту картера, турботаймер и сигнализацию с турботаймером. До Subaru Impreza WRX были ВАЗ 2112 (150 л.с.), Opel Astra 1.8 автомат. Итак, по существу. Внешне машина выглядит очень агрессивно. Понравились большие зеркала. Обкатка проходила до 5000. Салон достаточно просторный. При моем росте 192 см я свободно помещаюсь и за рулем, и за водительским сиденьем. Все приборы и кнопки расположены на своих местах.Пассажир не видит спидометр сбоку. Багажник (бардачок) очень маленький, но мне он особо и не нужен, машина не для картошки покупалась. Subaru Impreza WRX очень уверенно ведет себя на дороге. По городу можно ездить на всяких «выскочках» со светофоров, правда в основном это «Лансеры» (сток) и «Мазда» 3 (сток). Есть и интересные соперники. На трассе можно не думать о том, успеешь ты на обгон или нет, легкое нажатие на педаль газа и машина соперника уже далеко позади.Расход бензина — что тут говорить, 2,5-литровый турбированный мотор кушает топливо аппетитно. На БК показывает 14,2, но думаю что все 18 будет, а то и больше. Но когда садишься за руль этого «монстра», о расходе забываешь. Перед покупкой Subaru Impreza WRX читал много отзывов, многие пишут, что машина не на каждый день и в пробках ездить неудобно — я так не думаю. Езжу почти каждый день, и в пробках передвигаться вполне комфортно.Я очень доволен машиной на данном этапе.

    Достоинство : хорошие динамические свойства. Приятный внешний вид. Хорошая видимость. Полный привод… Удобные сиденья.

    Недостатки : маленький багажник.

    Леонид, г. Москва

    Испытайте исключительные чувства владельца STI, которым восхищаются автолюбители всего мира. Как только вы включите зажигание, единственное, что будет контролировать ваш уровень адреналина, — это продуманный, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми акцентами.Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой. Широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением предоставляет исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя с помощью кнопки Start/Stop

    Когда брелок находится поблизости, например, в кармане, система доступа без ключа позволяет открывать передние двери, а также дверь багажного отделения, просто взявшись за дверную ручку.Двигатель запускается кнопкой.

  • Двухзонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне автомобиля. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего и переднего обзора *

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX/WRX STI на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера отображает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь вам при парковке.Передняя камера делает парковку еще более безопасной.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинацией обивки

    Найдите идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает снизить утомляемость при длительном путешествии.

  • D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте комфорт D-образного кожаного рулевого колеса при каждом повороте.Стильная красная строчка и текстура перфорированной кожи делают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн интерьера WRX был разработан с упором на комфорт водителя. Вас приятно удивят эргономичные элементы управления, в том числе широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей высокой четкости. Покоряя поворот за поворотом, наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте.Куда бы вас ни привела дорога, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная комбинация приборов с цветным информационным дисплеем

      Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает необходимую вам информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *.Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая вас от дороги. Навигационная система доступна с бесплатным обновлением в течение трех лет.

      * Доступно в некоторых конфигурациях.

    • Лепестки переключения передач *

      Виртуальные лепестки переключения передач Lineartronic

      , расположенные на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев, позволяют выбрать передаточное число, наиболее подходящее для вашего стиля вождения или ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (режим Sport Sharp — 8-ступенчатая) реакции автомобиля становятся еще острее, что делает управление более захватывающим и спортивным.

      * Только для Subaru WRX с коробкой передач LINEARTRONIC.

    • Цветной многофункциональный дисплей 5,9 дюйма

      Цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, отображает ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные бортовой системы и предупреждения.

    Комплект задней независимой подвески — WE331046

    ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

    EPI гарантирует отсутствие в своих продуктах дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты первоначальной покупки.Этот не распространяется на электрические компоненты, детали, не маркированные EPI, первичные и вторичные муфты OEM, нормальный износ или условия, возникшие в результате неправильного использования, неправильного обращения, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или модификации. Настоящая гарантия распространяется только на ремонт или замену соответствующего продукта EPI и не распространяется на оплату труда по снятию или установке детали EPI или любой другой детали или компонента, которые могут быть повреждены в результате дефекта детали EPI. Заказчик несет ответственность за любые расходы на оплату труда, связанного с удалением и заменой дефектной детали, а также за транспортные расходы по возврату дефектной детали в EPI.

    РЕМНИ:  Если в течение 1 года с даты первоначальной ПРИОБРЕТЕНИЯ ремень EPI выходит из строя из-за дефекта материала или производства, EPI предоставит новый ремень после проверки. Взимается плата за обработку в размере 20 долларов США и действуют определенные условия. Пожалуйста, ознакомьтесь с гарантийной формой рукава ремня EPI или свяжитесь с нашим отделом возвратов по телефону 218-829-6036 для получения подробной информации и запросите гарантийную карточку.

    Муфты Value Line : В связи с тем, что первичная муфта подвержена нормальному износу и работает в экстремальных условиях, мы предлагаем ограниченную 30-дневную гарантию только на производственные дефекты.Если в течение 30 дней у вас возникнет какой-либо отказ этого сцепления, не связанный с нормальным износом и эксплуатацией, мы проверим и заменим сцепление, если решим, что это произошло из-за производственного брака. Покупатель несет ответственность за транспортные расходы, связанные с возвратом сцепления для осмотра. Настоящая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные отказом сцепления или трудозатратами.

    КОЛЕСНЫЕ ВАЛЫ И ШРУСЫ:  Колесные валы и ШРУСы EPI, в которых обнаружены дефекты материала или производства, будут заменены бесплатно в течение 60 дней с даты первоначальной покупки.По истечении 60 дней и до 1 года с даты первоначальной покупки за замену будет взиматься плата в размере 25 долларов США. EPI Колесные валы и ШРУСы предназначены для использования на машинах STOCK. Если вашу машину каким-либо образом поднять, это может привести к выходу из строя компонента, на который не распространяется гарантия.  Поднятие машины приводит к более серьезному углу ШРУСа, и наши сменные компоненты не рассчитаны на такое увеличение угла и могут выйти из строя. При осмотре, если присутствуют какие-либо соответствующие признаки чрезмерно выдвинутых углов, гарантия будет аннулирована.Заказчик несет ответственность за отправку неисправного компонента в EPI для гарантийной проверки. Эта годовая гарантия не распространяется на повреждения, вызванные удалением деталей, модификациями изделия, естественным износом, повреждениями, вызванными несчастными случаями, неправильным использованием изделия, неправильной установкой изделия, неправильным использованием, небрежным отношением или неправильным обслуживанием. Один (1) год не распространяется на использование продукта для участия в гонках или других соревнованиях. Гарантия не распространяется на сдачу в аренду или использование в коммерческих целях.

    Электрические компоненты  не покрываются гарантией и не могут быть возвращены после установки или подключения к источнику питания. Электрические компоненты включают, но не ограничиваются: переключатели, катушки зажигания, коробки CDI и регуляторы.

    Элементы с нормальным износом : Элементы с нормальным износом не покрываются гарантией, если в течение 1 года с даты первоначальной ПОКУПКИ деталь EPI не выйдет из строя из-за дефекта материала или изготовления. В этом случае EPI предоставит запасную часть после осмотра.Нормально изнашиваемые элементы включают, но не ограничиваются: шаровые опоры, ремни, тормозные колодки и колодки, тормозные роторы, подшипники, карбидные направляющие, комплекты для восстановления сцепления, чехлы CV, уплотнения, пружины, комплекты и компоненты для восстановления подвески, направляющие, наконечники рулевых тяг. и U- суставы.

    ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ  на любом транспортном средстве, которое было каким-либо образом изменено с целью улучшения характеристик двигателя, кроме КОНСТРУКЦИИ ОЕ.

    EPI оставляет за собой право определить, подвергалась ли деталь естественному износу, неправильному использованию, неправильному использованию, небрежности, несчастному случаю, неправильному применению, неправильной установке или изменению, и все такие решения являются окончательными.

    Все рекламации по гарантии будут рассматриваться непосредственно EPI. Для получения обслуживания по данной гарантии обратитесь в EPI за разрешением на возврат.  Затраты на демонтаж, повторную установку, получение и доставку продукта несут исключительную ответственность первоначальный владелец. Розничные покупатели должны предоставить подтверждение покупки в течение 1 года, чтобы гарантия была соблюдена. ВСЕ ВОЗВРАТЫ ПО ГАРАНТИИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕНЫ С НОМЕРОМ RA, ОТОБРАЖЕННЫМ НА КОРОБКЕ. ПРОДУКТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛУЧЕН В ТЕЧЕНИЕ 15 ДНЕЙ С ДАТЫ ВЫДАЧИ РАЗРЕШЕНИЯ НА ВОЗВРАТ.

    EPI не контролирует использование каких-либо деталей. EPI ожидает, что покупатель будет проявлять здравый смысл в отношении правильного выбора, установки, использования и технического обслуживания любой детали. EPI не несет ответственности за ущерб или травмы любого рода, вызванные естественным износом, неправильным использованием, злоупотреблением, небрежностью, несчастным случаем, неправильным применением, неправильной установкой или изменением каких-либо частей каким-либо образом любым лицом. EPI оставляет за собой право вносить изменения в гарантийную политику в любое время без предварительного уведомления.

    PROP 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ >

    Комплекты сцепления:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Съемники сцепления:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Пружины сцепления:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая сажу, которая, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и толуол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Подъемные комплекты:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Пружины подвески:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая сажу, которая, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Инструменты:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Грузы:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Роликовые грузы:
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

    Что такое подвеска на двойных поперечных рычагах?

    Вот что делает подвеску на двойных поперечных рычагах превосходной по сравнению с более распространенной компоновкой стоек МакФерсон

    Когда появляется новый захватывающий спортивный автомобиль или суперкар, вы можете заметить, что в нем говорят о «подвеске на двойных поперечных рычагах».Вы, наверное, знаете, что это обычно считается довольно хорошей вещью. Но что, черт возьми, это значит?

    Прежде чем двигаться дальше, нам нужно поговорить о концепции установки подвески со стойками МакФерсон, которую мы подробно описали несколько недель назад. Это гораздо более распространенная конструкция, чем двухрычажная, с рычагом управления и радиусным стержнем, соединяющимся со ступицей внизу, а амортизатор выступает сверху. Это просто, недорого и хорошо работает.

    С амортизатором, сдвинутым к краю автомобиля, установка MacPherson очень экономична с точки зрения горизонтального пространства.

    Выше вы видите переднюю подвеску со стойками МакФерсона Audi TT RS.Теперь сравните это с расположением двойных поперечных рычагов R8 ниже. Здесь у нас есть два рычага в форме поперечных рычагов (иногда называемых «А-образными рычагами»): один вверху и один внизу, с демпфером, прикрепленным к нижнему рычагу.

    Этот дизайн предлагает совершенно другую геометрию.В отличие от установки MacPherson, чем больше сжата подвеска на двойных поперечных рычагах, тем больше отрицательный развал вводится благодаря использованию рычагов управления разной длины. Когда вы входите в крутой поворот и автомобиль начинает катиться, система подвески на двойных поперечных рычагах будет поддерживать лучшее пятно контакта шины с дорогой.

    Конечно, автомобиль с подвеской MacPherson можно улучшить в этом отношении, сделав ее более жесткой, но прелесть двухрычажной подвески в том, что ее можно оставить более мягкой без ущерба для пятна контакта.Таков дух нового Alpine A110, например, с передними и задними двойными поперечными рычагами. Он не такой жесткий, как у некоторых конкурентов, потому что в этом нет необходимости, что делает автомобиль более комфортным и менее нервным на неровных дорогах.

    Анимация, показывающая увеличение отрицательного развала при сжатии подвески этого Alpine A110

    В качестве более сложной конструкции двойной поперечный рычаг обеспечивает больший контроль над развалом, кастером и центром крена.Это также дает гораздо больше свободы при размещении амортизаторов, что приводит к трюкам с внутренними настройками, которые вы увидите на многих гоночных автомобилях и даже на некоторых дорожных суперкарах.

    Наконец, поскольку демпфер не выступает из верхней части ступицы, этот тип подвески гораздо более экономичен с точки зрения вертикального пространства. Вы все еще можете иметь разумную степень хода подвески, не увеличивая клиренс, что негативно влияет на управляемость из-за увеличения центра тяжести.

    С точки зрения производительности двухрычажная подвеска превосходит MacPherson. Так почему же больше автомобилей не строят таким образом?

    Как и все модели Caterham Seven, «наш» гоночный автомобиль Academy оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах.

    Важным фактором является стоимость.Там, где MacPherson прост и дешев, подвеска на двойных поперечных рычагах дороже и сложнее. Проектирование и производство установки с двойным поперечным рычагом, как правило, увеличивает затраты, поэтому ее обычно относят к более дорогим машинам, для которых максимальная управляемость является более важным приоритетом. Кроме того, с большим количеством стыков, о которых нужно беспокоиться, владелец будет обременен более высокими затратами на обслуживание.

    Следующая проблема — упаковка. Хотя такое расположение занимает меньше места по вертикали, ему требуется больше места по горизонтали благодаря расположению верхней части руки.Вы либо съедаете пространство в салоне, либо расширяете автомобиль, либо делаете и то, и другое.

    Как и в большинстве аспектов дизайна автомобиля, все дело в компромиссе. Двойной поперечный рычаг можно рассматривать как идеальную настройку подвески, но это не лучшее решение для каждого автомобиля.

    Типы подвески автомобиля, устройство и диагностика

    Какой автомобильный узел самый важный? Практически все автолюбители будут утверждать, что, конечно же, двигатель, поскольку именно он приводит автомобиль в движение.Другие скажут по кузову, по поводу трансмиссии. А вот про подвеску машины никто не расскажет. Но это основа, на которой построена машина. Именно подвеска определяет габаритные размеры и особенности кузова. Это также влияет на то, какой двигатель будет установлен на конкретный автомобиль.

    Подвес — важный и сложный узел. Он требует детального рассмотрения.

    Цель и задачи

    Подвеска автомобиля (также называемая системой подвески) представляет собой группу отдельных частей и устройств, которые тесно взаимодействуют друг с другом.Их главная особенность заключается в обеспечении упругой связи между дорогой и кузовом автомобиля. Подвеска снижает нагрузку на подрессоренную массу. В этом случае нагрузка распределяется по всей конструкции равномерно.

    В современном автомобиле описываемая система состоит из следующих узлов:

    • Эластичные элементы, обеспечивающие плавность хода и уменьшающие эффект вертикальной динамики.
    • Демпфирующий элемент Преобразует вибрационные нагрузки в тепловую энергию, нормализует динамику движения.Направляющий элемент в подвеске необходим для обработки поперечной, а также продольной кинетики на движущихся колесах.

    Вне зависимости от типа и конструктивных особенностей автомобиля подвеска автомобиля является общей задачей. Он заключается в гашении поступающих вибраций и шумов, а также в сглаживании колебаний, возникающих при движении по неровным поверхностям. Но в зависимости от особенностей автомобиля тип шасси будет разным.

    Устройство

    Независимо от типа подвески автомобиля она состоит из основных элементов и деталей, без которых сложно представить работоспособный механизм.

    Среди них несколько основных:

    1. Буфер эластичности, выполняющий функцию анализатора. Он отрабатывает неровности дороги и передает всю информацию о них на кузов. В состав этих узлов могут входить различные упругие элементы — рессоры, рессоры, торсионы. Они сгладят колебания, возникшие во время езды.
    2. Распорные детали. Они связаны как с подвеской, так и с кузовом. Это обеспечивает максимальные усилия по передаче.К ним относятся рычажные, поперечные и сдвоенные тяги.
    3. Амортизаторы, позволяющие противостоять упругим элементам. Амортизаторы бывают двух типов – двухтрубные или однотрубные. Классификация также делит эти агрегаты на масляные, газомасляные и пневматические.
    4. В устройстве подвески автомобиля также имеется тяга. Он обеспечивает боковую устойчивость и стабилизирует тело. Штанга входит в состав сложного комплекса опор и рычажных систем, крепящихся к телу и предназначенных для распределения нагрузки при различных маневрах.
    5. Крепеж представляет собой болтовые соединения и втулки. Самый распространенный крепеж – сайлентблоки, шариковые подшипники.

    Типы автомобильной подвески

    История первых систем уходит в глубокое прошлое. Это начало 20 века. Тогда первые решения выполняли только связующие функции и вся кинетика передавалась телу. Но затем, после проведения многочисленных экспериментов, в аппаратную часть были воплощены различные наработки, значительно улучшившие конструкцию и повысившие потенциал для дальнейшей эксплуатации.Лишь несколько типов автомобильной подвески смогли дойти до современности.

    Макферсон

    Эту систему разработал известный инженер-конструктор Эрл Макферсон. Впервые эта конструкция была применена 50 лет назад.

    Рычаг, стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Этот тип далек от совершенства, но в то же время доступен и популярен – его выбирают производители для большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

    Двухрычажная система

    Здесь блок направляющих не один, а два рычага.Система может быть как диагональной, так и поперечной или продольной.

    Многозвенный

    Эта конструкция более совершенна, а потому имеет много преимуществ. Он обеспечивает плавный и плавный ход автомобиля, улучшенную маневренность. Чаще такие решения встречаются на дорогих автомобилях премиум-класса.

    Торсионный рычажный механизм

    Аналогичен по конструкции вышеперечисленным типам подвески автомобилей. Но в этом типе вместо пружин используются торсионы, которые даже в самой простой схеме значительно расширяют эффективность системы.Сами компоненты проще в обслуживании, и их можно настраивать по желанию и в соответствии с задачами, которые необходимо решить.

    Подвеска «Де Дион»

    Эта конструкция, разработанная французским инженером А. Де Дионом, снижает нагрузку на заднюю ось автомобиля. Его главная особенность в том, что корпус главной передачи закреплен не на балке моста, а на корпусе. Такие решения чаще встречаются на полноприводных автомобилях. На легковых автомобилях эта подвеска противопоказана — возможны проседания в момент разгона и торможения.

    Задний зависимый

    Это известный вариант задней подвески автомобиля. Его очень любили в СССР.

    Балка данной конструкции крепится рессорами, а также продольными рычагами. Несмотря на достоинства при отличной управляемости и устойчивости в движении, есть и недостаток. Это существенная задняя балка.

    Конструкция торсионного рычага

    Это гибрид зависимой и независимой подвески. В качестве упругого элемента использовано кручение.Один конец крепится к корпусу, другой к подвижной части. Эта конструкция широко используется в большинстве бюджетных автомобилей, так как по себестоимости выигрывает от зависимой системы.

    Есть полузависимая задняя подвеска. В этих решениях используется поперечина, которая соединяется с помощью двух продольных рычагов.

    Подвеска с качающимися осями

    В этом типе в основе полуоси. К их концам прикреплены шарниры, а оси сочленены с шинами.При движении колесо будет находиться под углом 90° к оси.

    Подвеска на продольных рычагах

    Конструкции делятся на торсионные и пружинные. Среди основных отличий руль расположен практически рядом с кузовом. Используйте такие решения на небольших автомобилях и прицепах.

    Конструкции с продольными и поперечными рычагами

    Эта автомобильная подвеска с продольным рычагом в основании. Он предназначен для снятия поддерживающих сил, которые действуют на тело.Такой тип подвески очень тяжелый, что делает его непопулярным на современном рынке.

    В случае с поперечным рычагом все намного лучше — конструкция гибкая с хорошей и грамотной настройкой. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузку на точки крепления системы.

    Подвеска с косыми рычагами

    Конструктивно очень похож на конструкцию с продольными рычагами. Отличие в том, что оси, по которым качаются руки, здесь расположены под острыми углами.Эти типы можно встретить на заднем мосту автомобилей немецкого производства. Если сравнить эту подвеску с конструкцией, где рычаги продольные, то крены при повороте с косыми рычагами ниже. Это большой плюс.

    Подвеска с двойными поперечными и продольными рычагами

    В отличие от однорычажных конструкций этот тип имеет по два рычага на каждой оси. Их располагают поперек или продольно. При их соединении могут использоваться пружины, торсионы или рессоры. Подвеска компактная, но неуравновешенная, если нужно ездить по плохим дорогам.

    Пневматическая и гидропневматическая подвеска

    Двухрычажные системы чаще всего используются в пневматической подвеске автомобиля. Не считается дорогой опцией, но значительно повышает комфорт вождения.

    Пневматический и гидропневматический тип отличается сложным устройством. Зато обеспечивает очень плавный ход, отличную управляемость, улучшенное демпфирование. Пневматическая подвеска автомобиля прекрасно сочетается не только с многорычажными конструкциями, но и с простыми, типа McPherson.

    Электромагнитные системы

    Это еще более сложная конструкция, основанная на электродвигателе. Эта система решает сразу две задачи, заменяя амортизатор и упругий элемент. Контролирует весь комплекс микроконтроллер устройства со специальным датчиком.

    Подвеска безопасна, переключение режимов обеспечивается электромагнитами. Этот тип имеет высокую стоимость.

    Полуактивный или адаптивный

    Здесь полость подвески подстраивается под дорожное покрытие и стиль вождения водителя.Он определяет уровень демпфирования и автоматически автоматически настраивается на нужный режим работы. Регулировка производится с помощью электрических магнитов или жидкостей.

    Системы подвески для пикапов, грузовиков и внедорожников

    При разработке грузовиков инженеры использовали варианты, где оси размещены на поперечных или продольных рессорах. И некоторые производители не меняют эту конструкцию, хотя в этой области достигнут прогресс.

    Сейчас есть модели, использующие полностью гидравлическое шасси.Отличительной чертой описываемой подвески грузового автомобиля являются простые мосты, которые крепятся к кузову с помощью кронштейна, а соединяются с помощью рессор.

    На внедорожниках, как и на пикапах, все сложнее и может существенно отличаться от одной модели к другой. Такой подход объясняется необходимостью увеличения проходимости. В основе конструкции лежит рессорная подвеска, хотя есть и рессорные решения.

    Диагностика

    Диагностика подвески автомобиля должна начинаться с поднятия капота:

    • Пока автомобиль надежно стоит на земле, осмотрите состояние верхней опоры.В первую очередь здесь важно, какой зазор между чашкой и корпусом. Если он равен примерно полутора сантиметрам, то необходимо заменить верхние подушки.
    • Далее качели автомобиля. Если качает более двух раз, пора менять амортизаторы.
    • Поднимите автомобиль и посмотрите сбоку на амортизаторы. Важно, чтобы на них не было подтеков.
    • Затем берут машину за одно из колес и раскачивают ее вправо-влево, вверх-вниз. В первом случае в передней подвеске автомобиля слышен стук рулевых тяг или наконечников тяг.С помощью помощника можно более подробно узнать причину стука. Нужно правильно взяться за рулевую тягу и выяснить, где люфт в рулевой рейке или в наконечнике.
    • Если есть посторонние звуки при раскачивании колеса вверх-вниз, то пора менять шаровую опору. Но если звуков нет, не факт, что мяч в порядке. Убедиться в его исправности лучше с помощью крепления.
    • Колесо вращается. Это необходимо для того, чтобы знать состояние ступичного подшипника.Затем колесо снова крутят, одной рукой удерживая пружину. Если на нем будет вибрация, подшипник скоро выйдет из строя.

    • С помощью крепления под машиной проверьте сайлентблоки. Они перемещаются в продольном и поперечном направлении. Небольшой зазор допустим, но не более того. Сильный износ шаровой опоры можно заметить, если обеими руками покачать рычаг рядом с шаровой — люфта быть не должно. Эти люфты заметны и в процессе движения автомобиля.При повороте руля из-под передней части доносится характерный стук.
    • В завершение проверьте подвеску стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля ВАЗ — важно состояние втулок. Установите тягу между подрамником и стабилизатором, а затем раскачайте. При повреждении втулки стабилизатор будет ходить в ней. Также проверьте, как стабилизатор закреплен в рычагах.

    Задняя подвеска

    Процесс диагностики данного узла начинается так же, как и в первом случае.Шарикоподшипников нет, поэтому можно сразу начинать со ступичных подшипников. Затем посмотрите на состояние амортизаторов. Это все.

    От задней подвески каких-то звуков ждать можно очень долго — она ​​бесшумная, из-за простой и надежной конструкции. Изношенность задней подвески чувствуется только по ужасной управляемости.

    Заключение

    Подвеска есть вес. Все они разные, но большинство из них McPherson. Как его диагностировать в гаражных условиях описано выше.Но лучше всего не доверять собственным ощущениям, а отправиться на компьютерную диагностику, ведь подвеска – это один из основных элементов автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.