Ваз 2107 инжектор как проверить генератор: Генератор ваз 2107(2105) карбюратор: схема подключения и устройство

Содержание

Генератор ваз 2107(2105) карбюратор: схема подключения и устройство

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу и поломке различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 не является исключением. Периодическая проверка и правильный уход продлят жизнь агрегата.

Элементы бортовой сети

Генератор является важной частью электрической системы. Это основной источник напряжения транспортного средства. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует безаварийную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

  1. Генератор.
  2. Аккумулятор.
  3. Реле-регулятор напряжения.

Электрическая схема составляет одно целое. Выход из строя проводки или короткое замыкание может привести к отказу всей системы. Не работает генератор — пропадает ток зарядки аккумулятора. Села батарея — не заведешь авто.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтаж устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. Необходимо иметь тестер, которым измеряют напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.


Различают механическую и электрическую составляющие агрегата. Неважно, стоит карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется по двум направлениям. Оценке подлежат следующие детали механической части:

  • корпусные элементы;
  • клиновидный ремень;
  • шкив;
  • подшипниковые узлы;
  • щеточный блок;
  • крепежные болты.

Наружный осмотр

Наружным осмотром выявляют явные повреждения. При необходимости запчасти очищают от грязи, масел и влаги. Твердые частички песка способствуют выработке подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может нарушить лаковое покрытие обмоток. Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием катушек статора. Также слой грязи может замкнуть вывод 30 на массу. Короткое замыкание выведет из строя полупроводниковые выпрямители.


Особое внимание уделяют состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относят к быстро изнашиваемым запчастям. Визуально определяют отсутствие надрезов, стертых зубчиков, растрепанных краев.

Полезно понаблюдать за работой гибкой передачи при открытом капоте. Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Пробуксовка ремня как раз относится к таким проблемам. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ послужит сигналом к замене поврежденного ремня. В противном случае пробуксовка приведет к пропаданию зарядки аккумулятора и повреждению помпы охлаждающей жидкости. Батарея разрядится, мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжектор или карбюраторный тип) имеют одинаковый привод. Но существует одно отличие — датчик положения коленчатого вала не устанавливают на карбюратор.

Степень выработки увеличивается при неправильной регулировке натяга. Ситуацию исправляют перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление. Установка генератора на место фиксируется гайкой на 17 и нижним болтом на 19.

Замер проводят надавливанием на ремень. Нажим выполняют монтажной лопаткой в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм. Правое крыло (направленное к коленчатому валу) прогнется на 10-15 мм.


Подключение приборов

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле-регулятор следит за уровнем напряжения и управляет током возбуждения генератора. На рис.1 показана схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

  1. Аккумулятор.
  2. Диод «-».
  3. Дополнительный диод.
  4. Генератор.
  5. Диод «+».
  6. Статорная обмотка.
  7. Регулятор.
  8. Обмотка возбуждения.
  9. Конденсатор.
  10. Монтажный блок.
  11. Контрольная лампа заряда.
  12. Вольтметр (на ВАЗ-2105 отсутствует).
  13. Реле зажигания.
  14. Выключатель зажигания.
Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что разработано несколько электрических схем для «семерок». Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с инжекторной подачей топлива не подойдет для Жигулей, на которых стоит карбюратор.

Замеры напряжения проводят на неработающем и заведенном двигателе. Переключатель тестера устанавливают напротив отметки 20 В. Меряем напряжение аккумулятора перед стартом мотора. Числовое значение будет равняться 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели свидетельствуют об исправности генераторного узла и схемы зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и аккумулятора. Разница показаний между напряжением генератора и батареи укажет на плохой контакт на выводе № 30. Клемму следует отсоединить от вывода генератора и зачистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает энергию. Необходима проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

  • обрыв обмоток;
  • короткое замыкание на корпус;
  • пробой вентилей;
  • износ щеток;
  • отказ реле-регулятора.

Проверить целостность витков обмоток можно омметром. Сопротивление исправной роторной и статорной обмоток составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмотками и массой) покажет бесконечность.

Диодный мост следует снять для проверки. В противном случае замерить полупроводники не выйдет. Каждую деталь проверяют отдельно.

Выпрямители считаются годными, если в одну из сторон диоды показали бесконечность, а в другую — около 500 Ом. Диодный блок не ремонтируется. Устройство заменяют целиком.

Причиной неисправности щеточного узла является износ щеток. Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно снимают узел.

Автомобилисты с опытом рекомендуют проводить периодический осмотр генератора ВАЗ-2107. Профилактика автомобиля необходима и перед дальней поездкой.


Как проверить генератор на ваз-2107 (инжектор, карбюратор): пошаговая инструкция

Нет искры с катушки зажигания — возможные причины

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.

Итак, если ваша машина не заводится, причины:

• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;• в карбюратор не доходит топливо;• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;• причина нет искры с катушки зажигания;• между электродами свечи не проходит искра;• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;• сломался распределитель зажигания.

Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен

Уделите внимание катушке зажигания

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.

Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:

• снижение интенсивности работы двигателя;• проблемы в запускании двигателя;• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;• увеличение затрат топлива.

Как проверить катушку зажигания

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения

Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину

Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.

Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.

Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Проверить генератор ВАЗ 2107 Семёрка

 

проверка на стенде

Рис. 8–7. Схема соединений для проверки генератора 37.3701 на стенде: 1 — генератор; 2 — контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 3 — вольтметр; 4 — амперметр; 5 — реостат; 6 — выключатель; 7 — аккумуляторная батарея


Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.Установите генератор на стенд и выполните соединения как указано на рис. 8–7. У генератора Г-222 штекер «15» соединяется напрямую с выводом «30» генератора. Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин-1. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А (45 А у генератора Г-222). Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора, о повреждении диодов выпрямительного блока. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и диодов, чтобы определить место неисправности. Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом 5 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)°С. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и диоды генератора.

Проверка регулятора напряжения

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора. Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В, класса точности не хуже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Рис. 8–10. Проверка регулятора напряжения у генератора 37.3701: а — выпуска с 1996 г.; б — выпуска до 1996 г.; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса» регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 – вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения

Рис. 8–11. Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа

Проверка снятого регулятора. Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схемам, приведенным на рис. 8–10 и 8–11. Регулятор генератора 37.3701, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем (см. рис. 8–10, б), так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. Между щетками (или между выводами «Ш» и «В» регулятора у генератора Г-222) включите лампу 1–3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он есть) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения (у генератора 37.3701 выпуска до 1996 г.).

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1–10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклонится в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ ±20%.

Предохранители и реле
Аккумулятор
Заряженность аккумулятора
Как зарядить аккумулятор
Генератор
Поломки генератора
Проверка генератора
Переборка генератора
Замена деталей генератора

Стартер
Проверки и испытания стартера
Поломки стартера
Тяговое реле
Разбираем стартер
Состояние деталей стартера
Сборка стартера

Зажигание
Момент зажигания
Зазор между прерывателем и распределителем
Проверка зажигания
Распределительзажигания
Поломки зажигания
Коммутатор
Катушка зажигания
Свечи зажигания
Выключатель зажигания
Детали от радиопомех

Световые приборы
Как отрегулировать фары
Поломки световых приборов
Лампы и лампочки
Реле аварийки и поворотников
Реле фар
Очиститель лобового стекла
Поломки лобового очистителя
Моторедуктор лобового очистителя
Дворники фар
Электродвигатель печки
Поломки электродвигателя печки
Электромотор вентилятора радиатора
Приборы контроля
Снятие приборов
Как найти неисправность в приборах
Поломки приборов
Проверяем приборы
Датчики приборов
Система пневмоклапана карбюратора

Сколько должен выдавать генератор на ваз 2107 инжектор

Главная » Разное » Сколько должен выдавать генератор на ваз 2107 инжектор

низкое напряжение ваз 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет. Хотелось бы рассказать о своей битве с низким уровнем напряжения на своей семерке. Как известно на инжекторной классике установлен генератор аж на 73! ампера, которых в идеале должно хватать как минимум на 4 фары по 100 вт каждая. Так я думал, приобретая этот автомобиль, взамен ваз 2106, в котором установка генератора от 08 на 55А решила проблему с недозарядом в принципе. Какого же было мое удивление, когда каждый включенный прибор (фары, печурка, обогрев стекла) отклонял стрелку вольтметра все левее и левее, в итоге не оставляя аккумулятору для подзарядки ничего… Цифровой мультиметр подтвердил страшные опасения — при включенных выше озвученных потребителях напряжение на клеммах акб составляло 12 в на холостых и 13в на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский восьмерошный ген на шохе тянул куда больше (4 фары дальнего, стекло, печка, буфер) и ниже 13,8 напруга не падала. Ну надо было что-то делать. С очередного калыма был куплен новый аналогичный ген и незамедлительно внедрен взамен старого. Перекур, пуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без неё 14, как и на старом). Если бы подвернулся шланг, я бы набрал с бака бензина и сжег бы это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не оказалось и злость от даром потраченных ден знаков и времени сменилась любопытством — а в чем сопсно дело то? Вооружившись тестером померил напругу на реле-регуляторе (РР), на том проводе который выходит из доп. выпрямителя и подключен к РР. На нем при работающем двигателе при любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14!в. Вот тебе и раз подумал штирлиц. Выходит генератор «думает» что он работает исправно, держит свои положенные 14 в на доп. выпрямителе, но на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (гена) об этом и не догадывался. Чтобы исправить ситуацию, нужно было питать РР от + акб, тогда регулятор должен корректно выполнять свою функцию. Сказано — сделано. был протянут провод от главного реле инжектора (первое слева под бардачком, толстый красный провод с полосой ) до РР. Как на схеме

схема


Белый провод, выходящий из генератора нужно отключить.
Полную схему с обозначениями можно взять здесь www.drive2.ru/b/1553153/
Теперь при включенном зажигании питание для РР идет от общей сети, и следовательно по ней то он и будет следить за уровнем напряжения. Перекур, пуск двигателя и … вуаля. Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об/мин.

Включены ближний свет, печка, музыка (не тихо)


Проблемо финито. Единственный минус- это неработающая лампочка акб на панели, но ведь есть стрелка, поэтому лампа не нужна в принципе. можно ее извлечь — это облегчит ваш автомобиль, добавится динамика и снизится расход топлива. Во сколько пользы! Надеюсь кому-нибудь помог с хроническим недозарядом. Всем удачи на дорогах.
И еще немного информации: если делаем так как указано выше и так www.drive2.ru/b/2031189/, то необходимо из приборки извлечь лампочку акб (3-я сверху) иначе свет будет зажигаться при включении зажигания.

P.S. тут товарищ предлагает более «гуманное» решение

www.drive2.ru

Проверка генератора ваз 2107

просмотров 15 645 Google+

Как проверить генератор.

Проверка генератора ваз 2107 производится, не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ваз 2107 заключается в замере напряжения выдаваемого им под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжка ремня нормальная, то проверяем напряжение на клеммах аккумуляторной батарее. Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 – 13,5В.

Перезаряд аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумуляторной батареи, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора как правило не большая и в этом случае его проще сменить. Перед заменой зачистите место прилегания минусового вывода регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно  растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение  между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе  30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ваз 2107 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном и выключенном дальнем свете одинаково. При этом значение напряжения между клеммой 30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправность самого генератора.

Для начала необходимо проверить наличие напряжения на возбуждение генератора. Это лучше сделать при помощи контрольной лампы, соединив один её конец с корпусом, а второй с проводом подходящим к щёткам генератора или выводу 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если питание на проводе отсутствует, то  необходимо проверить целостность проводов, предохранителя и исправность регулятора напряжения на автомобилях с выносным регулятором.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверить при наличии питания, на проводе, подключённом к ним или клемме 61 генератора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения» и останавливаться на этом вопросе тут не имеет смысла. Если питание на возбуждение подходит и регулятор, и щёточный узел исправны, то неисправность надо искать в генераторе.

Пробуксовка приводного ремня.

Рассмотрим ещё один вариант событий выявленных при  проверке генератора ваз 2107. После пуска двигателя, без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется. При включении нагрузки резко падает. Так же падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня генератора, которое может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска дна шкива. Ремень в этом случае необходимо обязательно заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Причём излишне натянутый ремень может быть причиной разрушения подшипников генератора. При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень провалился полностью, то шкив необходимо так же заменить.

Ну, наконец, и последнее когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при проверке генератора ваз 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте в минусовом выводе его с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузовом автомобиля при выносном расположении.

admin 10/09/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Сколько Должен Выдавать Генератор Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какое напряжение должен распространять генератор ВАЗ-2114: Как много вольт, необходимый для зарядки аккумулятора

Назначение любого генератора, в том числе установленного на ВАЗ-2114, заключается в преобразовании энергии, создаваемой автомобильным двигателем, в электронный ток, необходимый для питания всех систем и деталей, которые в нем нуждаются.

Видео объясняет, как проверить, какое напряжение генератор подает на аккумулятор:

В этой статье мы расскажем вам внимательно, внимательно о генераторе в целом, его конструкции, механизме работы, основных проблемах, способах их устранения, а также о том, какое напряжение должен выпустить такой аппарат в хорошем состоянии.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Магнитное поле требуется для преобразования одного типа энергии от двигателя в другой, генерируемый генератором. И для того, чтобы создать все условия для его возникновения, генератор содержит два основных и очень фундаментальных элемента — это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

  • ротор В генераторе находится подвижный элемент, снабженный стальным сердечником со вставками. Какое напряжение должен дать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт требуется для зарядки аккумулятора. Эти наконечники имеют специальные катушки возбуждения, на которые подается внешнее питание.
  • статор , представляет в своей конструкции кольцо, закрепленное по принципу действия, собранное из отдельных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора обмотка из довольно толстой медной проволоки.

Вышеупомянутые элементы генератора собраны вместе в металлическом корпусе, который имеет подшипники для обеспечения правильного вращения ротора, рабочего колеса, шкива, диодного моста и регулятора напряжения.

  • шкив — Это непосредственно привод агрегата, на который надет ремень, который передает энергию двигателя.
  • Подшипники в генераторе — два, спереди и сзади. В случае выхода из строя заднего подшипника его можно просто заменить, что невозможно сделать с помощью переднего подшипника, так как он прижимается непосредственно к корпусу, и, если он сломается, следует заменить всю часть корпуса генератора.
Читайте также
  • Когда-то маленький стартап, который сделал EVs крутыми, достиг огромного рубежа. Миллионный автомобиль от производителя электромобилей Tesla. это новейшая модель Y, выпущенная на заводе во Фримонте, штат Калифорния. Первый автомобиль Tesla, Roadster,…

  • Уже много-много лет российские автомобили пользуются популярностью благодаря своей доступности — ВАЗ недорогой, а цена ремонта нереальная. Ситуация усложнилась после выхода Приоры и Калины, и даже здесь наши автомобилисты не столкнулись в грязи. Опыт…

  • Здравствуйте дорогие друзья и читатели моего авто сайта. В этой статье я хотел бы рассказать вам, как поменять передние и задние стойки на Audi 80 своими руками, ну как всегда, я дам вам полное фото выполненных ремонтных работ, чтобы визуально это сд…

  • Тормозная система. Одна из систем, отвечающая за безопасное вождение любого автомобиля, поэтому следует уделять особое внимание и своевременной замене изношенных деталей. Замена задних тормозных колодок. простая операция, которую может выполнить любо…

Корпус блока имеет две съемные части, переднюю и заднюю, которые закреплены болтами. Какое замечательное напряжение должен генерировать генератор 2107 при сколько вольт. Точно так же статор неподвижен, только он уже находится внутри корпуса.

дизайн ВАЗ-2114 генератор

Операционные особенности

Генератор ВАЗ-2114 — довольно неприхотливое устройство, способное выдерживать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации при условии соблюдения всех правил его эксплуатации.

Следующие основные правила должны соблюдаться во время его работы:

  • Не позволяйте генератору работать, когда клеммы аккумулятора выключены Это связано с тем, что при отсутствии батареи в сети будут происходить постоянные выбросы электричества, которые могут отрицательно повлиять на все устройства и состояние генератора в частности.
  • При сварке на транспортном средстве убедитесь, что провода были отсоединены не только от аккумулятора, но и от генератора
  • Убедитесь, что все провода были подключены в соответствии с полярностью , на самом деле, неправильное включение проводов может даже отключить всю систему на короткое время.
  • Проверки производительности генератора должны проводиться только в четком рабочем порядке (указано ниже приблизительно).
Это должно быть перезарядка?

Что-то я забыл, это должно быть? кто-нибудь может прояснить ситуацию?

Генератор ВАЗ. увеличить напряжение в бортовой сети.

Измеряя напряжение, я пришел к выводу, что у моей батареи есть хронический заряд. Вот как я решил проблему.

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторах ВАЗ-2114?

Необходимо проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 каждые 6 месяцев (желательно до и после зимы — прим.), Потому что зимой электросеть увеличивает нагрузку. Тестирование должно проводиться независимо от того, работает оно или нет.

Важность проверки генератора велика, потому что, если он не способен подать заряд некоторой мощности, батарея просто разрядится, и машина не сможет запуститься, а если напряжение слишком высокое, неисправности могут возникать непосредственно в проводка и схема автомобиля.

Симптомы генератора

Если у вас есть один или несколько из следующих симптомов на вашем автомобиле, то генератор вам нужно проверить:

  • Оказывается посторонний шум или гул от генератора. Шум будет указывать, что подшипники вышли из строя (в большинстве случаев передние ломаются — примерно). Какое напряжение должен дать генератор ВАЗ. Нельзя ездить с такой поломкой, поскольку заклинание может привести к неисправности всего генератора после разрушения подшипника.
  • На приборной панели Индикатор батареи слишком яркий , даже если двигатель не работает, это будет указывать на избыточную энергию в сети.
Читайте также
  • Наименее дорогой способ попасть в V6 Camry, но без плюшевых опцийToyota Camry TRD 2020 отличается по своему месту от Toyota Avalon TRD 2020 Toyota. Прямые машины, после просмотра руководства заказа Camry TRD он говорит, что седан начнется в 3195 посл…

  • Подключить тахометр к ВАЗ 2109 (карбюратор)Тахометр. Это устройство используется для отображения количества оборотов, которые выполняет коленчатый вал. Если обычные начальные тахометры только что сообщили об этом, современные модели оснащены дополнит…

  • Перми. Teron.ru какая должен быть обороты двигатель Монстр 10.10.2005. 12:12Этот вопрос меня давно интересовал, с тех пор как я учился вождению. Я вожу 6 лет, а все остальные страдают: лучше ли перейти на 3000 на самой низкой передаче или на 1800 на …

  • BMW X5 V8 «ребенок» Бортжурнал ›Таблица декодирования ошибок для хостов X5Британский язык русскийВОЗВРАТ ПАРКОВКИ — Отпустите стояночный тормоз.CHECK MUSIC BRAKE — проверить уровень тормозной водыСТОП! ДВИГАТЕЛЬ ОЛИПРЕС — Стоп! Низкое давле…

Лампа ярче обычного.

Пошаговая процедура проверки генератора
  1. Включаем зажигание и следим, чтобы все лампочки на приборной панели горели.
  2. Запускаем машину и если генератор работает нормально, индикатор батареи должен погаснуть.
  3. Подождите, пока машина достигнет своей стандартной рабочей температуры 90 ° C.
  4. Когда он прогреется, вам нужно максимально загрузить сеть. Для этого мы запускаем в автомобиле все, в том числе обогрев зеркал, подсветку, музыку и многое другое.
  5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переводим его в режим проверки «напряжение».
  6. Затем мы позвоним помощнику и попросим его поработать в режиме ожидания (в пределах 3500 — примерно).
  7. Используя мультиметр, мы подключаем пробники к батарее, и в то время, когда все потребители включены, показания не должны опускаться ниже — 13-13.2 В.

Если показание при такой частоте вращения двигателя ниже, это будет означать генератор Не производит необходимое количество энергии. И когда они в норме, мы продолжаем тестировать отключенных потребителей с той же скоростью. В этом случае мультиметр должен быть выполнен на заказ 14.5-14.7 В.

Проверка напряжения, которое он производит
генератор

После диагностики аккумулятор, перейти непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

  1. Когда машина запущена, подключите щупы к ее клеммам, напряжение должно быть не менее 14-14.3 Вольт.
  2. Далее, когда мы набираем номер, мы отслеживаем показания устройств, значения которых не должны изменяться больше, чем 0,5 вольт. Сколько вольт должен вырабатывать генератор в вазе? Несоблюдение этого будет означать это генератор и регулятор напряжения работает нормально.

На фоне всплеска в сети.

Теперь, с достоверной информацией, Как много вольт должен выдать генератор, Вы будете точно знать, работает ли это или нет. И если показания немного отличаются от нормы, первое, что нужно сделать, это обратить внимание на неисправности, описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если максимальное напряжение нагрузки ниже 13 вольт, следует обратить внимание на следующее:

  • Натяжение ремня генератора недостаточное. Нет пояса должен нажмите пальцем более сантиметра.
  • На электрической схеме генератора присутствует окисление или износ.
  • Генераторные щетки вышли из строя.
  • Регулятор напряжения сломан.
  • Изношенные подшипники.
  • Был предохранитель.
Вывод

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности неисправности, вам необходимо выбрать выполнение работы самостоятельно или обратиться в специализированную автосервис.

Post Views: 33

You may also like

autotexnika.ru

ЧАСТЬ 1″) — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

А всё-таки хорошая вещь — БОРТКОМПЬЮТЕР! Если б не он — неизвестно, сколько б я откладывал этот ремонт…

То, что зарядку мой генератор даёт слабую, я заметил давненько. Месяцев несколько назад. Периодически включал БК на напряжение — и видел там цифры 13…13,1 при норме выше 13,5. Начал тогда искать генератор. Сразу хотелось взять посильнее стандартного. Народ часто ставит от Нивы — но я в силу отсутствия лишнего времени (и присутствия природной лени тоже!) не хотел заморачиваться с переделками. Поэтому хотел найти именно «классиковский» генератор…
В инете нашёл, что на классику ставили генератор 73А, но делали это после апреля 2007 года. А у меня тачка — декабрь 2006… Чуток не попал!

Но найти в Анапе что-то «нестандартное» крайне проблематично. Нет в автозапчастях у нас «тюняшек», только стандартное всё… В одном из магазинов попался мне болгарский генератор на классику на 80А (марку подзабыл…). Пошарил я по инету — не нашёл особо ничего про него — рисковать не стал.
И тут вспомнил я, что буквально несколько дней назад я «открыл» для себя ещё один магазин автозапчастей. Собственно — про него я знал прекрасно давно! Но — расположен он так, что мимо него я не проезжаю. Вот я и не заходил.
Но недавно заскочил… и сразу мне бросились в глаза «нестандартные» запчастюльки. Так, на полках вовсю лежали Лузаровские радиаторы и прочее… а чуть дальше я наткнулся на вставки вместо катализатора (как у меня стоит). Так что я понял, что вмагазинчик этот надо наведаться как-нибдь более основательно. И вот, вспомнив про генератор, зашёл я туда. И на вопрос, что есть на классику, сразу получил ответ: КЗАТЭ 73А.
Ну, взял я его сразу…

И вот, как я писал в начале поста… Неизвестно, сколько б я возил его с собой в салоне. Но помог БК: вчера поехал я к друзьям в Раевку… и при подъезде к ним БК противно запищал! Напряжение упало ниже 12В…

Сегодня я ещё мотался по делам… и наблюдал не очень весёлую картинку: напруга в сети падала до 12,1…12,5…

БК показывает 12,5В

…до ‘белой зоны’ — совсем немного…

Не дело это! Вечером вернулся в гараж — и залез под машину.
Описывать процедуру замены не стану — там всё просто. Тем более — фоток не делал: подустал сегодня, и вообще: заниматься машинкой мне в удовольствие, НО: если приходится лезть не в охотку, а по необходимости — удовольствия значительно меньше!

Новый гена

Генератор на месте. Пробный запуск в гараже был. Но поездки пока нет… поздно уже было. Домой я потопал.

ТЕСТ — завтра…

P.S. Попутно, при замене, нашёл причину ещё одной каки. Стал уходить у меня антифриз. Помаленьку — но подливаю регулярно. Никак не мог найти причину. А тут снимаю генератор — а на нём капельки! Сочится где-то возле термостата…

P.P.S. Добавление на следующий день. Нихрена виноват был НЕ ГЕНЕРАТОР! Напряжение падает по-прежнему. Похоже, текущий антифриз и есть причина — возможно, он ухандокал контакты на генераторе. Проверю…

…Добавление от 20 ноября. Самое большое «открытие» ждало меня сегодня, когда я наконец-то взял в руки старый генератор и протёр место его маркировки. Он оказался ТАКОЙ ЖЕ, 73А!
Сегодня я так же почистил все контакты на плюсовом проводе: на аккумуляторе и генераторе (минусовой провод чистил недавно…). Результат — НОЛЬ. Падение напряжения такое же, как и раньше. Буду менять провода. (После замены проводов выяснилось, что именно в них всё дело было…)

Старый генератор. Те же 73А. Похоже, он в порядке — значит, найдём ему достойное применение.

Потраченные средства:
— генератор 2104-07 inj, 21045 КЗАТЭ 372.3701-03/05: 3500;
— работа: сам сделал.

www.drive2.ru

Долгожданное решение проблем с генератором! — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! Последние 2 дня я искал причину отсутствия заряда от генератора. Итак, в чем была проблема: не горела лампа зарядки(вообще никогда) и не возбуждалась обмотка на генераторе. Прежде всего я попробовал отнести в магазин свой неработающий генератор по гарантий, но там меня послали, потребовав официальную бумажку о выбраковке с СТО(какое СТО, вы упоролись, это же таз). Отвез генератор мастеру на Фучика, он еще раз поставил генератор на стенд, и оказалось, что теперь идет ПЕРЕзаряд(3 дня назад заряда не было), оказалось, что виновен Реле-Регулятор. Его заменили, после чего генератор стал выдавать свои законные 14,5В.

Такой новый, а уже нерабочий

Приехав домой, я поставил генератор на место, все подключил и обнаружил, что заряда все равно нет. Это меня очень расстроило, и я решил прибегнуть к помощи разбирающегося в электрике приятеля(респект, Серега). Перелопатив интернет, мы наконец нашли правильную и понятную схему цепи генератора. Еще раз прозвонив все провода и проверив массу, мы обнаружили, что не прозванивается провод от контрольной лампы заряда до контакта 61.

Вот он засранец

Весело, ничего не скажешь. Чтобы проверить нашу догадку, друг спаял вот такую приблуду:

По проводу напрямую с аккумулятора через пару резисторов подается плюс на контакт 61, чтобы возбудить обмотку

После этого подключения зарядка пошла — наша теория верна.
Разбираем приборку и находим нужную колодку(самую большую):

Полный размер

Наш провод окрашен в бело-коричневый цвет

снизу наш гаденыш)

После снятия приборки мы проверили лампы, которые у меня не горели(ближний свет, check engine и зарядка): контрольная лампа зарядки цела, а вот остальные под замену. Сходили в БИ-БИ и купить лампочки, клеммы и провод

Протягиваем провод в том же месте, где идет основная коса(за бардачком)

Наш новый провод сине-красный

Вставляем его к остальным проводам, идущим к генератору


И ставим на него фишку. Затем на другой конец тоже ставим фишку и подключаем в колодку вместо бело-коричневого.
Что же, запускаем двигатель и проверяем:

14,55! Работает!


Меняем перегоревшие лампочки, собираем приборку и проверяем их работу:

Порядок


В итоге из-за одного поганого провода я потерял почти целую кучу времени и, возможно, зря купил новый генератор, старый надо будет собрать и проверить, может он еще жив. Как один провод из косы сумел перебиться для меня загадка…вытащить его и обследовать не представляется возможным, потому что коса плотно переплетена и замотана изолентой, да и в рот ему ноги.
Надеюсь, мой опыт был вам полезен. Если вам понравилось, ставьте лайк и подписывайтесь, впереди еще много интересного)
P.S.: прокатился после сборки и обнаружил, что перестала работать печка, хотя все контакты я подключил, с этим я разберусь чуть позже, хорошо что сейчас не зима.

www.drive2.ru

Генератор ВАЗ 2107 Подскажите сколько ампер в генераторе ВАЗ 2107 2007 года Инжектор

только не в нём а его номинальный ток!

Я тож как то ипался с геной на 21074, там у них какието другие на 74 ам или 73 . Недозаряд? Тож было и интегралки менял и масты, нихуа, отдал электрику так тот за пол часа оба разобрал постучал, покрутил и выличил, а чо было нисказал, Сучок !)))

У меня 2008-го года, генератор сломался падла в дороге, снял там нарисовано 55-а! Поставил от оки (что нашел) и доехал на нем почти 200км до дома. На Оке по моему от 8-ки стоит, один хер показывает низкий зарят акб, даже без габаритов и прочей херни нихера не заряжает, как доехал?

touch.otvet.mail.ru

Генератор ВАЗ-2107 проверяем

Для наглядности проверки сделаны на снятом генераторе, но их можно провести и на автомобиле, отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора

Проверка выпрямительного блока на короткое замыкание

Снимаем провод с вывода регулятора напряжения.

Проверяем выпрямительный блок омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи.

Если сопротивление велико (стрелка прибора отклонилась на «бесконечность» или контрольная лампа не горит), вентили исправны.

Общая проверка

Проверяем на «пробой» положительные и отрицательные вентили.

«Плюс» омметра подсоединяем к выводу «30» генератора, а «минус» – к его корпусу.

Если омметр показывает малое сопротивление (стрелка прибора отклонилась к нулю или контрольная лампа не горит), то один или несколько вентилей «пробиты».

Уточненная проверка

Отрицательные вентили проверяем, соединив «плюс» прибора с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора.

Если сопротивление мало – один или несколько вентилей «пробиты», или имеется короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.

Для проверки положительных вентилей «плюс» прибора соединяем с выводом «30» генератора, а «минус» – с одним из болтов крепления выпрямительного блока.

Малое сопротивление означает, что «пробит» один из вентилей

При выходе из строя элементов выпрямительного блока рекомендуем менять его в сборе.

Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.

Проверка обмотки возбуждения ротора

Снимаем регулятор напряжения.

Через окно в крышке генератора проверяем ротор на короткое замыкание на корпус, соединив один вывод омметра с крыльчаткой генератора, а другой с контактным кольцом обмотки возбуждения.

Проверяем отсутствие обрыва в обмотке возбуждения, подсоединив выводы прибора к контактным кольцам

Проверка конденсатора

Снимаем конденсатор

Для проверки конденсатора используется специальный прибор, но предварительно оценить состояние конденсатора можно омметром.

Закорачиваем вывод конденсатора на его корпус, чтобы он разрядился.

Подсоединяем к выводу корпуса и наконечнику провода щупы омметра (омметр лучше переключить в верхний предел измерений).

Стрелка должна резко отклониться в сторону нуля, а затем плавно вернуться в конец шкалы, к символу «бесконечность».

Если поменять полярность, то стрелка должна еще больше отклониться к нулю.

Неисправный конденсатор заменяем.

Шоколадка ваз 2107


Про реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Лада 2107 Цвета Шоколадки =) на DRIVE2.RU

До этой машинки была у меня пятерка, есть тут на сайте, потом ее продал с целью пересесть на передний привод, хотел новую 2114, но как всегда в жизни бывает, обстоятельства нас поимели, но и мы не лыком шиты, после довольно длительных поисков был куплен данный агрегат, в идеальном состоянии, практически без сколов, и почти не заметная царапинка на крыле.Вообщем ждут ее в скором времени, некоторые доработки о которых написано ниже.

1. Двигатель-1.6 инжектор-свечи Brisk-в системе охлаждения зеленый антифриз-масло Esso 10w40 П\С-Аккум Exide Excell 62 Ампера1.2. Трансмиссия-сцепа Kraftech (сток)-маслов в КПП и Редукторе синтетика Лукойл2. Подвеска-амморты сток-пружины сток-шаровые Трэк усиленные3. Салон-подлокотник4. Музыка-магнитола Premiere— 4 шестнадцати сантиметровых колонки (хз чьи)5. Кузов-политеховские зеркала с антибликом6. Тормоза-колодки ferodo Красные7. Колёса-зима -штамповка r13, резина Cordiant (шипы)

-лето -пока еще не купил =)

  • Двигатель 1.6 (73 л.с.)
  • Машина 2008 года выпуска, покупалась в 2010 году
  • Лада 2107 выпускается с 1982 года

Девять лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – неисправности, тесты + Видео

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

  • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

  • Автор: Марина
  • Распечатать


Не заряжается аккумулятор ваз 2107 инжектор

Генератор — основной источник электроэнергии в автомобиле. Если он неисправен, то на одном аккумуляторе далеко не уедешь, так как подзарядить его будет нечем.

Что делать, если не заряжается генератор на ВАЗ 2107? В этом и других вопросах попробуем разобраться.

Тип генератора ВАЗ 2107


Конкретно на эту модель автомобиля установлен генератор.переменного тока Модель 372.3701 со встроенным выпрямителем. В таком генераторе в роли возбудителя выступает тот же электромагнит (т. е. своеобразный «токоредуктор»). Если на такой генератор вообще не подавать напряжение, то он ничего не будет генерировать. По типу этот генератор трехфазный и синхронный.

Генератор на ВАЗ 2107 состоит из ротора, статора, а также корпуса из алюминиевого сплава.

Генератор не заряжается?


Если аккумулятор не заряжается при работающем двигателе или на его клеммах не формируется выходное напряжение, значит в нем произошел пробой.Причин этому может быть много: от сгоревших выпрямительных мостов до обмоток.

Прежде чем снимать генератор, нужно убедиться, что проблема именно в нем. Часто виновником такой поломки на ВАЗ 2107 является реле-регулятор, контролирующее уровень напряжения в бортовой сети. Это устройство чаще всего находится внутри салона, под приборной панелью.

Через это реле проходит напряжение от аккумулятора на электромагниты генератора (если реле не сработает, генератор не будет вырабатывать энергию).Если напряжение проходит на генератор, а он в свою очередь ничего не генерирует, то проблема может быть в диодах, ведь они питают обмотку возбуждения. Если это правда, то в салоне будет постоянно гореть лампочка зарядки аккумулятора.

Помимо всего вышеперечисленного, прежде чем снимать генератор, нужно проверить, какое напряжение имеется в общей бортовой сети. Если она ниже нормы, то, возможно, в системе произошло короткое замыкание (при этом проводка может нагреться).

Также не следует забывать, что ремень, передающий движение от шкива двигателя к генератору, время от времени растягивается. Бывает, что ремень просто скользит по шкиву и генератор не вращается.

Все еще не заряжается?


Снять генератор с ВАЗ 2107 довольно проблематично — лучше всего это делать снизу:

  • Сначала нужно открутить защитный чехол, поэтому лучше поставить машину на яму или поддомкратить.
  • Приступая к снятию генератора, первым делом отключаем массу, так как пока человек возится с генератором, машина может сгореть при КЗ.
  • При отключении массы можно скинуть все провода с генератора (важно только запомнить где и какой был — можно сфоткать).
  • Затем остается ключом открутить гайки на 17 и снять регулировочную планку. А после того, как нижняя гайка крепления будет откручена, а болт снят, можно снимать генератор.

Разбирать генератор можно только при наличии у человека хоть каких-то навыков в области электрики. После разборки блока первым делом нужно проверить диоды: для этого их нужно выпаять и прозвонить.

Если нет мультиметра, то в разрыв через диод подключается лампочка. При этом через диод пропускается плюс: в одну сторону лампочка не должна гореть, а в одну должна.

Если диоды в норме, то остается проверить только обмотку на статоре и роторе.На роторе проводка проверяется точно так же, как проверяется диод (обрыв). При таком звоне ротора лампочка должна гореть тусклее, чем если бы она была подключена напрямую к источнику энергии.

Что касается звонков статора, то тут все сложнее — нужно разбираться в электрических схемах.

В случаях, когда нет заряда АКБ ВАЗ 2107, однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

 Аккумулятор в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и обеспечения питания потребителей при неработающем двигателе.Для обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания всего электрооборудования при работе двигателя служит автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы аккумуляторной батареи.

Однако не только от генератора зависит заряжается или не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107, есть и другие факторы, влияющие на степень зарядки.

На автомобиле схема заряда аккумулятора следующая. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части корпуса, это так называемая «масса».Вторая плюсовая клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания. Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель №10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод №1.61 генератора.

Как видно из описания схемы, на пути тока от аккумулятора к генератору может возникнуть множество неисправностей, но зная схему питания, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого ВАЗ Аккумулятор 2207 не заряжается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Второй – визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности фиксации как на аккумуляторе, так и на клеммах генератора.Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения «массы» от аккумулятора к корпусу на предмет окисления соединения. Иногда достаточно отдать гайку, крепящую минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в схеме зарядки аккумулятора, но самым главным всегда остается сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ваз 2107.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оборудован реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний предел заряда аккумуляторной батареи, ограничивающим или повышающим бортовое напряжение. Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора или его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене, если напряжение сети не соответствует норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, состояние которых также может влиять на заряд аккумулятора.При отсутствии заряда аккумулятора причиной может быть износ щеток до предела, либо их заедание, либо зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверяются визуально, для чего снимается щеточный узел с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется нажимом руки.

На отсутствие заряда аккумулятора может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может отсутствовать, а также наблюдаться недозаряд или перезаряд аккумулятора.

Генератор также может иметь неисправности обмоток статора или ротора, обмоток межвиткового замыкания, обрыв или короткое замыкание.

Читайте также другие отзывы.

Для правильной работы автомобиля важно иметь хорошо заряженный аккумулятор. При эксплуатации автомобиля аккумулятор необходимо постоянно подзаряжать. Для этого генератор вырабатывает напряжение. Многие владельцы сталкиваются с тем, что на ВАЗ 2107 не заряжается генератор.Во время эксплуатации автомобиля подзаряженный аккумулятор заряжается с помощью напряжения, которое появляется в бортовой сети автомобиля. Для работы автомобиля важно, чтобы аккумулятор был способен поддерживать напряжение, пока ротор генератора не раскрутится до 800-900 об/мин. В этом случае генератор будет обеспечивать подачу электроэнергии, которой достаточно для зарядки аккумулятора и функционирования самого автомобиля. Для поддержания нужного уровня напряжения в бортовой сети в цепи возбуждения генератора установлен специальный релейный регулятор.

Причины недостаточной зарядки генератора

Если генератор не заряжает ВАЗ 2107, причину нужно искать в элементах цепи выходного напряжения между аккумулятором и генератором или цепи возбуждения. Выход из строя элементов генератора также приводит к этому типу отказа. Отсутствие зарядки легко определить с помощью автоприборов, в том числе контрольной лампы и датчика, расположенного на панели приборов. Важно, чтобы стрелка датчика располагалась в зеленом секторе, а лампочка заряда аккумулятора не горела при работающем двигателе.В противном случае можно говорить об отсутствии зарядки. Если датчик показывает, что есть заряд, лампочка аккумулятора не горит, а при проверке мультиметром выясняется, что зарядка не идет, то приступайте к очистке клемм аккумулятора и поверхности клемм.

Если данное действие не приводит к ожидаемому результату, измеряем напряжение на выходе генератора по отношению к массе при работающем двигателе. В случае заметной разницы напряжения зачищаем проводом контакты на клемме.Рекомендуется прозвонить и провод, идущий к аккумулятору от генератора. Бывает так, что лампа и датчик на бортовом компьютере показывают наличие заряда, а при проверке мультиметром на клеммах аккумулятора нормальное напряжение присутствует. При этом можно говорить о недостаточно натянутом ремне генератора. К числу таких симптомов относится опускание датчика в белую зону шкалы при включении мощного дополнительного оборудования. Если генератор не заряжает ВАЗ 2107 именно по этой причине, измеряем натяжение ремня и при необходимости подтягиваем или меняем запчасть.Такие симптомы могут свидетельствовать о пробое минусового или перегорании плюсового диода выпрямителя или обрыве одной из фазных обмоток статора.

Проверка диодов выполняется на неработающем двигателе. Для этого снимите плюсовую клемму с аккумулятора и подключите к ней контрольную лампу. Ножка лампы касается поочередно болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, значит, пробит отрицательный диод, подключенный к болту. Для проверки плюсовых диодов подключаем плюсовую и отключаем минусовую клемму, к которой подключаем лампу.Проделываем ту же процедуру. Если лампа горит, значит пробил плюсовой диод. В этом случае диодный выпрямитель необходимо полностью заменить. Чтобы проверить, не вызвал ли генератор ВАЗ 2107 зарядку, оборвана ветвь обмотки статора, берем мультиметр и прозваниваем обмотку. Если выяснится, что нет контакта одной из обмоток, значит, произошел обрыв и генератор придется заменить или отремонтировать. Причиной отсутствия зарядки может быть износ щеток генератора, перегорание предохранителя, выход из строя реле или замка зажигания.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107, необходимо определить, какая цепь используется для подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли лампочка контроля заряда при включении зажигания. Если лампа загорается, то ищите наличие реле PC702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье « ». Во всех случаях перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора.При исправном генераторе и схеме его подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. при средней частоте вращения коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать, если заряда нет?

Если нет зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включении дальнего света, так и при его выключении, не увеличивается при работающем двигателе и соответствует аккумулятору Напряжение.Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует о недостатке питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нем. В этом случае в первую очередь контрольной лампой проверяем питание на проводе, подсоединенном к регулятору напряжения или клемме 15 генератора, в зависимости от применяемой схемы подключения.

На автомобилях, выпущенных после 1996 года, при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой.При этом должна загореться лампочка индикатора заряда. Если есть питание, но на машинах выпуска после 96г. контрольная лампа горит, то снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его исправность. Как это сделать описано в статье.

При недостатке питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска целостность предохранителя № 9 в монтажном блоке. Если он исправен, проверьте исправность провода от монтажной колодки к регулятору напряжения, надежность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажной колодки.При отсутствии питания на клемме 3 проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях, выпущенных после 1996 года, если контрольная лампа не горит, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по приведенной выше схеме. Если регулятор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недостаточный заряд аккумулятора.

В процессе эксплуатации ВАЗ — 2107 заряд может не исчезнуть полностью, то есть недозаряд АКБ.Это выражается в падении напряжения при проверке на клеммах аккумулятора при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока потребители выключены, напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода, закрепленного гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается его сильный нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить контактную плоскость.Также необходимо подтянуть гайку болта, откручивать не снимая генератора не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумулятора, генератор неисправен.

В некоторых случаях при зарядке аккумулятора на панели приборов может загореться лампочка зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, либо неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет вам в устранении неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 24.12.2014

Для визуального контроля состояния электрооборудования автомобиля и, в частности, зарядки аккумуляторной батареи, в щиток приборов ВАЗ 2107 встроены датчик заряда аккумуляторной батареи ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

   Этих двух указателей водителю достаточно, чтобы следить за состоянием бортовой сети автомобиля.

При включении зажигания загорается контрольная лампа заряда, а стрелка датчика заряда аккумулятора поднимается в белую зону.После запуска двигателя при исправном генераторе и электрической цепи контрольная лампа гаснет, а стрелка датчика заряда аккумуляторной батареи (вольтметра) поднимается в зеленую зону.

Однако эти два указателя не всегда «дружат» друг с другом и водителю сложно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумулятора. Например погасла лампочка заряда, а датчик зарядки не включается в зеленую зону и другие варианты.

Чтобы лучше понять взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 необходимо представить свои работы и знать, как выглядит схема зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

При включении зажигания питание подается на контакты реле зажигания и далее на предохранитель №10, далее на контакты лампы контроля заряда и датчика заряда аккумулятора ВАЗ 2107. Далее подается питание через диод, крепящий блок к выходу генератора (61). Затем напряжение поступает на клемму реле-регулятора (встроенного в генератор) и далее через щетку на контактное кольцо и обмотку возбуждения, что вызывает запуск генератора.

С увеличением оборотов двигателя увеличивается и частота вращения якоря генератора, что приводит к увеличению напряжения,

   которое необходимо удерживать в заданных пределах. Для регулировки напряжения генератор оборудован реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, задачей которого является поддержание напряжения около 13,7 — 14,2 В.

В случаях, когда наблюдается пониженное или повышенное напряжение, зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 реле подлежит замене, так как оно не ремонтопригодно.

При подозрении на неисправность контроллера реле нельзя снимать клеммы с аккумулятора для проверки заряда, так как это может привести к выходу из строя самого реле зарядки, ЭБУ и других электронных устройств автомобиля.

Проверка цепи и устранение неполадок

 Проверку цепи зарядки лучше всего проводить с помощью «контроля» на 12 В или мультиметра.

В ситуации, когда лампа контроля заряда не горит, датчик заряда находится в зеленой зоне, но аккумулятор разряжен и заряда нет, а при проверке напряжения мультиметр показывает только 12 В, выполняется следующая проверка .

Необходимо измерить напряжение на выходе генератора между клеммой «30» и массой при работающем двигателе, поддерживая обороты в диапазоне 1000-1200 об/мин.Если прибор показывает напряжение выше, чем на аккумуляторе, то нужно зачистить контакт на клемме «30» и прозвонить провод, идущий к аккумулятору. Если вы подозреваете провод, то лучше его заменить. Также необходимо проверить чистоту клемм аккумуляторной батареи и надежность их посадки на клеммы.

Датчик заряда и контрольная лампа указывают на наличие зарядного напряжения, однако батарея разряжается, хотя при проверке батареи мультиметр показывает рабочее напряжение 13.7-14,2 В. Если включить большую нагрузку (дальний свет, электродвигатель печки и т.п.), то стрелка вольтметра уходит в белую часть шкалы.

Обычно это связано со слабым натяжением ремня привода генератора, который необходимо натянуть или заменить при его значительном растяжении и износе. Кроме ремня, могут быть «виноваты» диоды выпрямительного моста («подкова» в народе), где пробит один из минусовых диодов, перегорел один из плюсовых или произошел обрыв обмотки статора.

Читайте также другие отзывы.

Wp137415 Топливный фильтр генератора Wp137415 – Купить Фильтр Parker в ru.made-in-china.com

WP137415 пакет По вашему запросу Доставка 3-5 дней Пересылка по морю в ближайший порт MOQ 10шт по воздуху в ближайшем Airpor Гарантия 1 года курьерским (DHL, UPS, FedEx, TNT, EMS) к вашей двери
Мы также можем предоставить вам другие модели продукции:


О нас

      Shiyan Fuyang Automobile Technology Co., ООО является профессиональным производителем фильтрующих элементов и фильтров. Компания расположена в Чжунгуаньцуне, промышленном парке Байланглунмэнь, городе Шиянь, провинция Хубэй, у подножия горы Удан, даосской святой земли «мирового культурного наследия». Водохранилище Тяньчи» Даньцзянкоу.
       Наш завод в основном занимается производством воздушных фильтров, механических фильтров, дизельных фильтров, различной инженерной техники, тяжелых транспортных средств, легковых автомобилей, генераторных установок, кораблей и различного механического оборудования, сельскохозяйственной техники, горнодобывающей промышленности и других областей гидравлических систем. Что касается производства, разработки и фильтров, компания внедрила большое количество передового оборудования в стране и за рубежом и имеет молодой и сильный технический персонал.Продукт имеет длительный срок службы, большую пылеемкость, высокую точность фильтрации и пользуется доверием пользователей.
         На заводе есть цеха механической обработки, штамповки, обработки поверхности, сборки фильтров и другие производственные цеха. Фабрика в основном использует фильтровальную бумагу и фильтрующие материалы из стекловолокна от таких компаний, как HV в США и Aoslong AK в Южной Корее, чтобы обеспечить надежность и стабильность продукции.
        На протяжении многих лет наша компания заслужила похвалу клиентов в стране и за рубежом за свои высокие технологии, строгие процедуры контроля, отличное качество и совершенную концепцию.Продукция экспортируется в Юго-Восточную Азию, Африку, Южную Америку, США, Италию и другие страны и регионы и хорошо принимается клиентами дома и за рубежом благодаря своему превосходному качеству. Мы также можем предоставить вам логотип фильтра. В соответствии с потребительским спросом и рыночным спросом мы прилагаем все усилия для разработки новых продуктов и серий продуктов.
        Основная продукция компании:
        1. Использование импортных фильтрующих материалов для непосредственного производства почти 1000 фильтрующих элементов непосредственно на заводе для Komatsu, Hitachi, Carter, Kato, Sumitomo, Kobelco, Daewoo, Hyundai, Case, Volvo и других экскаваторов.
        2. Специализируется на производстве фильтрующих элементов гидравлического масла, заменяя основные бренды, такие как Liming, PAL, Heideke, Mare, Jade и т. д., чтобы испытать качество оригинального фильтрующего элемента и насладиться лучшей ценой.
        3. Производство отечественных и импортных фильтров для генераторных установок, фильтров Cummins, Caterpillar, Volvo и т. д.
        5. Фильтроэлементы для металлургического и энергетического оборудования.
        Шесть винтовых воздушных компрессоров отечественного производства, воздушный фильтр, маслоотделительный фильтр.
        7. Специализируется на производстве фильтрующих элементов и фильтров для строительной техники, такой как различные типы погрузчиков, дорожных катков, асфальтоукладчиков, миксеров и планировщиков.
        Придерживаясь бизнес-философии «Качество превыше всего, сервис превыше всего», компания предоставляет новым и старым клиентам продукцию самого высокого качества, самые выгодные цены, самое восторженное обслуживание, а также предоставляет клиентам продукцию более высокого качества и лучшие профессиональные услуги.Если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы будем рады предоставить вам продукты и более качественные профессиональные услуги. Люди Фуян готовы идти рука об руку с вами, чтобы создать блестящее.




Часто задаваемые вопросы

Q: Почему выбирают нас?
A: профессиональные услуги
Мы гордимся тем, что имеем богатый и профессиональный опыт работы с иностранными клиентами, поскольку мы занимаемся этим более 5 лет и обслуживаем более 100 клиентов из стран Среднего Востока, Южной Африки и Средней Азии.

В: Что насчет MOQ и доставки?
A: у нас есть низкий предел минимального заказа, 200 шт. доступны. Для небольших пробных заказов вы можете выбрать DHL, UPS, TNT, FedEx или EMS для доставки, или же мы можем отправить товар на ваш склад в Китае бесплатно. Для оптовые заказы, лучший способ доставки-контейнерные перевозки. Пожалуйста, свяжитесь с нашим продавцом для получения подробной информации.

В: Как я могу заплатить деньги?
A: В настоящее время мы принимаем T/Y, L/C, условное депонирование, West Union и наличные. Другие условия оплаты могут быть обсуждены.

В: Какой ассортимент продукции вы могли бы поставить?
A: У нас есть собственная фабрика, склад.Наш основной бизнес-это фильтры, топливный фильтр, масляный фильтр, водоотделитель топлива, гидравлический фильтр и т. Д. В основном для грузовиков, машиностроения, сельскохозяйственных машин.

Наш сервис

I.Наш сервис:
      OEM / ODM / OBM
II. Гарантия качества:
Китай Shiyan Fuyang фильтр имеет квалифицированную рабочую гарантию, продукты являются квалифицированными рабочими условиями.
III. Гарантия: 
    Клиенты могут обменять наши продукты, которые вызывают утечку, поломку, остановку в дату вступления в силу, с реальными доказательствами фотографий или видео.

1. Добро пожаловать в производство OEM: продукт, упаковка…
2. Заказ образца
3. Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.
4. После отправки мы будем отслеживать товары для вас раз в два дня, пока вы не получите товары. Когда вы получите товар, протестируйте его и дайте мне отзыв. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу проблемы, свяжитесь с нами, мы предложим вам способ решения.



Технические характеристики. jz-GE устанавливался на такие модели Toyota

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и на обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип A Бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10:1
Мощность 200 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент 250 Н*м (4000 об/мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как видите, toyota 1JZ-GE не турбированная и первое поколение имело трамблерное зажигание. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, и системой фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличение мощности на 20 лошадиных сил, сглаживание кривой крутящего момента, уменьшение количества выхлопных газов.Механизм работает достаточно просто, на малых оборотах впускные клапана открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает ровно и тихо. С другой стороны, на средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

  • Марк II Блит;
  • Преследователь;
  • Креста;
  • Прогресс;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на 92 и 95 бензине. На 98-м хуже заводится, но имеет высокую производительность. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри трамблера, пусковой форсунки нет. Платиновые свечи зажигания нуждаются в замене каждые 100 000 км пробега, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. До того, что расположен рядом с выпускным коллектором, можно добраться из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может понадобиться через 300 – 350 тыс. км пробега. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов. Наверное больное место двигателей это натяжитель ремня ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с маслонасосом, если он простой, то он аналогичен вазовскому. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сто километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает японский внутренний рынок или японский внутренний рынок. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, больше всего двигателей 90-х годов устанавливают на дрифт-кары, так как они имеют огромный запас мощности, легко настраиваются, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальней дороге остановишься на обочине…

    Серия двигателей Toyota JZ стала такой же легендарной, как, например, серия M50 для BMW. Любители тюнинга проявляют наибольший интерес к серии JZ. именно у нее есть большие возможности для этого. В серии JZ есть два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 литра и двигатель 2JZ объемом 3.0 литров . Маркировку мотора можно расшифровать по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — второе поколение и т.д., буквы, следующие за цифрой, — название модели, то есть ЖЗ. Все что после тире имеет следующее значение G — это мотор с повышенной степенью форсировки, каждый распредвал приводится в отдельности от ремня ГРМ, F — мотор стандартного диапазона мощности с четырьмя клапанами на цилиндр, S — мотор с непосредственным впрыском топлива, Т — двигатель с турбонаддувом, Е — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с рабочим объемом 2,5 литра (2492 куб.см). В основе этого двигателя рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм газораспределения приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов. Штатные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7.69/7,95 мм. Показатели диаметра цилиндра – 86,0 мм также относятся ко всем силовым установкам. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске появилась система VVTi. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. км. Также необходимо добавить, конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на автомобили Toyota такие как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Производство 1JZ закончилось в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007 году.

    Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с.при 6000 об/мин и кр. момент 235 Нм при 4800 об/мин. Компрессионная ул. Было 10. С 1996 года пошло второе поколение этой модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания заменил трамблер. Мощность двигателя увеличена до 200 л.с. при 6000 об/мин и кр. момент достиг значения 251 Нм при 4000 об/мин. Стандартная компрессия была 10,5.

    II. Двигатель 1JZ-GTE является турбомодификацией 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бар. Кроме того, были установлены иные шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об/мин так и осталось. Но макс. Кр. момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об/мин.Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутится на верхах, чем его младший собрат с одной турбиной;

    III. Двигатель 1JZ-FSE D4 – модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. мощность 200л.с. при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 255Нм при 4000об/мин, степень сжатия 11.0.

    Типичные болячки двигателя Toyota 1JZ:

    1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема связана с залитыми свечами зажигания. Решается скручиванием последних с последующей их просушкой. Не помогло? Затем замените свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся стирки и сильных морозов;

    2. Грубая работа двигателя, срабатывание, плавающая скорость. Свечи зажигания также могут быть причиной. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi, то необходимо также проверить клапан этой системы.Если это так, то меняйте его. Плавающие витки могут стать причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в двигателе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо отрегулировать. Сцепление VVTi также может быть причиной неприятного стука. Также нередки случаи, когда стук издает подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов;

    5.Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В данном случае нижележащие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при правильном обслуживании, регулярной замене масла (каждые 7-8 тыс. км) величина пробега легко преодолевает 500-600 тыс. км. Конечно, некоторые насадки нужно будет заменить раньше и не один раз.Например, помпа ходит около 100 тыс. км и меняется вместе с ремнем ГРМ тоже 80-100 тыс. км. для модификаций с непосредственным впрыском просите заменить ТНВД. Двигатель очень классный и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

    Технические характеристики Двигатель Toyota 1JZ

Двигатели Toyota серии 1JZ — 6-цилиндровый рядный двигатель с системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух версиях — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Тойота 1JZ
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические стандарты ~ Евро 2-3
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
15,0
9,8
12,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4,8
Выполняется замена масла, км 10000
(выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

400+

Общие неисправности и эксплуатация

  1. Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Их необходимо выкрутить и просушить или полностью заменить.
  2. Троение. Возможно свечи залиты, как и катушки. Кроме того, нужно смотреть клапан VVTi.
  3. Перебои в количестве оборотов. Клапан VVTi требует замены. Когда нет прогрева диапазона оборотов, причина может крыться как в датчике/клапане на холостом ходу так и в дроссельной заслонке. Вам нужно промыть их.
  4. Чрезмерный расход бензина.Продиагностировать датчик атмосферы, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Двигатель стучит. Сцепление на VVTi вышло из строя. Втулки шатунов и клапаны не регулируются, а также подшипник в натяжителе ремня вспомогательных агрегатов (подлежит замене).
  6. Маслоотходы. Необходимо менять маслосъемные кольца и сальники.

К проблемам можно добавить быстро изнашивающийся насос и вискомуфту. Еще одним слабым звеном является ТНВД.В целом мотор может пройти более полумиллиона км при бережном обслуживании и качественных горюче-смазочных материалах. Например, лучше использовать масло типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ

Японский автомобильный концерн Тойота славится производством моторных агрегатов с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использовались современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE.Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

На какие автомобили устанавливался?

  1. Тойота Краун.
  2. Тойота Чейзер.
  3. Тойота Креста.
  4. Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Технические характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Индикатор питания от 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные двигателя 3
Тип топливной жидкости Топливо бензиновое с октановым числом 98
Параметры максимальной мощности 180 час.п. (132 кВт) / 6 тыс. об/мин
180 л.с. (132 кВт) / 6,2 тыс. об/мин
196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. об/мин
200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. об/мин
Максимальные параметры крутящего момента 235 Нм (24 кг*м)/4,8 тыс. об/мин
250 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин
255 Нм (26 кг*м)/4 тыс. об/мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16,7 литров на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степень сжатия с 9 по 11
Блок двигателя, тип 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров – 2491 куб.см.Максимальной отметки крутящий момент достигает, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 4800 об/мин. Достижение требуемых характеристик тяги при низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию системы газораспределения, называемой DOHC.
  • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого число оборотов в минуту должно равняться 4000. Благодаря этому улучшилась приемистость двигателя.
  • наличие трамблера зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому удается упростить систему зажигания, исключить неисправности катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако благодаря простоте конструкции силовой установки замена ремня и роликов не представляла труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с автоматическими типами коробок передач.
  • в 1996 году велось строительство второго поколения силовых установок этой линейки.Начата установка механических коробок передач. В двигателе 1JZ-GE функционировала система VVT-i, оснащенная зажиганием катушечного типа. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на две свечи зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
  • новейший двигатель 1JZ GE был оснащен системой VVT-i, которая сгладила кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии.При этом были улучшены и динамические качества с применением системы VVT-i, в моторах с индексом 1JZ GE.
  • благодаря системе жидкостного охлаждения достигаются эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. км, являются преимуществами двигателей из серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i, позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло особых хлопот владельцу и осуществлялось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 километров полностью оправдывает эти два типа двигателей. Если обеспечить своевременное обслуживание и использовать качественные смазочные материалы, то двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, утверждающих, что силовой агрегат 1JZ-GE перешагнул отметку в миллион километров. Двигатель с турбированным элементом имеет меньший ресурс, однако среди них можно встретить и миллионные экземпляры. Двигатели без наддува и с турбонаддувом очень долговечны, так как изготовлены из очень прочных материалов.

Служба

Регламент замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данную процедуру проводят каждые 10 000 км пробега, в следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем заливаемого в двигатель масла с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменяется, то должно быть залито 4,2 литра. Классификация масел для разных типов двигателей прописана в API. В старшие поколения масло следует заливать с допуском не ниже SG, а в младшие — не ниже SJ.Рекомендуемая вязкость масла SAE: 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, работающих при высоких нагрузках, рекомендуемый пробег замены масла уменьшается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ проводятся каждые 100 000 км. Поломка этого элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производится с интервалом в 40000 км. Также на заданный пробег необходимо менять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях требуемый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных – 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в период от 20 тыс. км до 100 тыс. км. Свечи, устанавливаемые на мотор 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Зазоры клапанов необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год.

Название Mark II использовалось Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II … Знак II был введен, чтобы выделить автомобиль на основной платформе Toyota Corona. После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него лишь дизайном салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения седана экспортировались с левым рулем под брендом Toyota Cressida, который стал флагманом компании на рынке США до появления Toyota Avalon, седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.

В середине 1990-х продажи Mark упали, что вынудило Toyota обновить модельный ряд седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, тогда как Toyota Cresta и Toyota Chaser были сняты с производства.Под маркой Mark II также появился универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришел универсал, спроектированный на на основе девятого поколения Mark II blit ).

Начиная с седьмого поколения, Mark II имеет модификацию Tourer v , которая получила самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.

В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.


8-е поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. Со сменой поколения дизайн автомобиля был кардинально переработан. Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений.Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
  • 2Л-ТЕ — 2.4 л дизель, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях применялась технология фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE применялась модернизированная ГБЦ. Эта технология называется BEAMS.

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — электронно-управляемой гидромеханической сцепление (переменный коэффициент блокировки).

Также выпускалась версия Tourer S. Комплектовался только с двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.

Как и в предыдущем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной из которых стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Система охлаждения была доработана и улучшена, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц.Вместе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя с 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель в сторону гораздо более низких оборотов (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений.

Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижним раскосом, увеличенными суппортами, экраном, защищающим тормозной диск.Тормозные диски на всех колесах были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения был опцией для автомобилей с автоматической коробкой передач и базовой для версий с механической коробкой передач. Все автомобили в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноновыми фарами ближнего света, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6,5 ET50), задние 225/50R16 (J7.5 диск ET55). Эта схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. также в базовую комплектацию включены антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была необязательной. В 1998 году был проведен рестайлинг, затронувший в основном фары, задние фонари и передний бампер.

1998 Toyota Mark II
Пробег: 170 000 км
Объем двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 4
Трансмиссия: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битое
Владельцы по ПТС: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии… В Питере с июня прошлого года соли не видел. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Все тело гладкое. Салон в идеальном состоянии, все работает! 2-я машина.Руль и ручка КПП перешиты алькантарой.
С документами все отлично! Не крой, не планка, не конструктор. За машиной следил
, масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена… без вложений!
В заводской окраске!!!
Синие зеркала (для тех, кто понимает) Трехзонная оптика (стандартный ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор Torsen
Кулек greddy оригинал
Выхлоп Fujitsubo
Регулируемые по высоте стойки.
Диски r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы больше нигде не найдете.

Не звонить в салоны!! Никуда машину не поставлю
В продаже с 16.09 по 18.09. !!!
Потом уезжает в Москву (не вернется)
Без торга! -Нисколько!

В контакте с

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.