Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2107: Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2107

Содержание

Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2107

Подключение генератора на ВАЗ 2107

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

  1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
  2. Регулятор напряжения.
  3. Контакт с маркировкой «30».
  4. Контакт с маркировкой «61».
  5. Конденсатор.
  6. Крышка (задняя).
  7. Крышка (передняя).
  8. Статор.
  9. Шкив.
  10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  4. Замок зажигания.
  5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
  6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

Схема генератора автомобиля

Смотрите также

Горит лампа зарядки аккумулятора

Свист на холодном двигателе

Проверка реле напряжения

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Как устранить свист ремня генератора

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Интерактивное изображение схемы генератора. Работает при наведении курсора мышки

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

  • Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  • Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  • Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  • Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
  • Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

    Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

    Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

    Схема проверки генератора

    Строго не рекомендуется:

    1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
    2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
    4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

    2 Схемы

    Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

    Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

    Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

    • Р — розовый.
    • Ф — фиолетовый.
    • О — оранжевый.
    • ЧБ — черно-белый.
    • КБ — коричнево-белый.
    • ЧГ — черно-голубой.
    • К — коричневый.
    • Ч — черный.
    • Б — белый.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2101

    Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

    • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
    • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
    • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
    • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
    • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
    • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
    • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

    Схема подключения генератора ВАЗ-2106

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107

    1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2108

    Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2109

    1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
    2. Отрицательный диод.
    3. Дополнительный диод.
    4. Положительный диод.
    5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
    6. Комбинация приборов.
    7. Вольтметр.
    8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
    9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
    10. Реле зажигания.
    11. Замок зажигания.
    12. Аккумуляторная батарея.
    13. Конденсатор.
    14. Обмотка ротора.
    15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

    Схема подключения генератора ВАЗ-2110

    На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7 Вольт.

    Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

    1. Аккумулятор 12В;
    2. генератор 94.3701;
    3. монтажный блок;
    4. замок зажигания;
    5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

    Как проверить генератор своими руками

    Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

    Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

    «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

    Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

    Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

    Замена и снятие электрогенератора

    Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

    1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
    2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
    3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
    4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
      подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
    5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

    Главные причины отсутствия зарядки АКБ на ваз 2107

    Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

    Теория «на пальцах»: как все работает

    На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

    Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

    Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

    Контрольная лампочка

    Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

    Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

    Признаки отсутствия зарядки АКБ:

      • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
      • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
      • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
      • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
      • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

    Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
    Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

    С чего начать проверку

    Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

    В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

    Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

    Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

    Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

    Что еще проверять

      1. Регулятор напряжения;
      2. Выпрямительный блок генератора;
      3. Диоды;
      4. Генератор на обрыв обмоток;
      5. Щеточный узел генератора;
      6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

    Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

    Продолжаем…
    Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

    Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

    Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

    Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

    Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

    Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

    По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

    Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
    Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

    Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
    По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

    При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

    Противостояние злоумышленникам

    В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

    Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

    • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
    • Установка сигнализации.
    • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
    • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
    • Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

    Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

    голоса

    Рейтинг статьи

    Схема подключения генератора на ВАЗ 2107


    Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от  генератора.  В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

    Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

    Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

    1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
    2. Регулятор напряжения.
    3. Контакт с маркировкой «30».
    4. Контакт с маркировкой «61».
    5. Конденсатор.
    6. Крышка (задняя).
    7. Крышка (передняя).
    8. Статор.
    9. Шкив.
    10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

    Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

    Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

    Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
    4. Замок зажигания.
    5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
    6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

    Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

    Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

    Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

    схема правильного подключения и устройство. Схема соединений системы генератора

    Особенности генератора ВАЗа-2107, схема подключения в систему электроснабжения и зарядки – это то, что должен знать автомобилист. Если прекратится генерация напряжения, то машина долго не сможет работать на одном аккумуляторе. Карбюраторные двигатели с бесконтактным зажиганием при среднем уровне заряда смогут продержаться не более одного дня поездки с выключенным светом. Инжекторные проработают без генератора несколько часов, так как двигатель насоса и ЭБУ потребляют большой ток.

    Конструкция генераторов

    Схема зарядки генератора ВАЗа-2107 ничем практически не отличается от той, которая применяется на всех других автомобилях.

    Проверенная годами и надежная конструкция, которая содержит минимум элементов. А это значит, что ломаться нечему. Привод генератора осуществляется от коленчатого вала двигателя при помощи гибкого ремня. Основные части электромашины:

    1. Статор – это неподвижная часть, на ней находится обмотка. Выполнена из толстого медного провода.
    2. Ротор – подвижная часть генератора, на ней находится обмотка возбуждения.
    3. Крышки из алюминия. Предназначены для центровки ротора и установки дополнительного оборудования.
    4. Реле-регулятор. Позволяет производить корректировку напряжения на выходе генератора.
    5. Ремень. Необходим для передачи вращения от коленчатого вала к ротору генератора.
    6. Блок полупроводниковых диодов и конденсатор. Выпрямляет постоянное напряжение, в результате происходит избавление от переменной составляющей тока.
    7. Шкив и крыльчатка. Позволяют охлаждать корпус.

    Такую конструкцию имеет не только генератор ВАЗа-2107. Схема подключения его мало чем отличается от той, которая применяется на более современных автомобилях зарубежного производства. Конструктивно различные модели отличаются большим размером обмоток, габаритами генератора, наличием водяного охлаждения.

    Ротор генератора

    Схема генератора ВАЗа-2107 (инжектор) мало чем отличается от той, которая применяется на устаревших карбюраторных моторах. Одно отличие – конструкция более современная и способна выдать больший ток. Ротор включает в себя обмотку возбуждения, которая создает вокруг себя постоянное магнитное поле. А это одно из условий для работы генераторной установки. Второе условие – это движение. Другими словами, если на обмотку возбуждения будет подано напряжение, но ротор не вращается, генерация тока не произойдет. Как только начнется движение ротора, сразу же на статорной обмотке начнет появляться переменное напряжение.

    Статор генератора

    Статор – это неподвижная часть генераторной установки, которая при помощи кронштейнов закреплена на блоке двигателя. Обмотка находится на сердечнике из трансформаторной стали. При работе устройства в обмотке возникает электродвижущая сила. Один маленький нюанс – на статоре три обмотки, следовательно, вырабатывается трехфазное напряжение. При помощи такой схемы можно уменьшить пульсации тока при работе. Но и требуется несколько этапов преобразований, более сложная схема выпрямителя.

    Регулятор напряжения

    Схема карбюратора генератора ВАЗа-2107 с моторами старого образца состояла из регулятора напряжения выносного типа.

    Отдельно в подкапотном пространстве располагалась коробка с устройством. Регуляторы могут быть следующих типов:

    1. Регулируемые – возможность переключать в режим «зима» и «лето». В первом напряжение стабилизации немного выше, чем во втором. Относится к классу электрических бесконтактных устройств.
    2. Нерегулируемые – состоят из схемы на полупроводниковом кристалле или нескольких элементов. Тоже является бесконтактным электрическим прибором.
    3. Механический вид состоит из электромагнитных реле и сопротивления. Не применяется уже давно, так как степень надежности крайне низкая.

    С помощью регулятора напряжения устанавливается постоянное питание обмотки возбуждения. Ведь есть одна особенность генераторных установок: если изменить магнитное поле ротора, то напряжение на выходе устройства пропорционально видоизменится. Частота и сила тока останутся прежними. На современных модификациях автомобилей используются реле-регуляторы, совмещенные с щеткодержателем. Стоимость такого устройства значительно ниже.

    Блок диодов и конденсатор

    Блок диодов в схеме зарядки аккумулятора от генератора ВАЗа-2107 состоит из шести полупроводников, смонтированных на подковообразной пластине. Она крепится на задней крышке и позволяет с ее же помощью охлаждать диоды. Полупроводники преобразуют переменное напряжение трехфазное в постоянное однополярное. В некоторых конструкциях применяются еще два дополнительных полупроводника, предназначенных для защиты от перенапряжения. Но на автомобилях ВАЗ-2107 такие схемы не используются, так как они усложняют конструкцию.

    С помощью конденсатора в задней части устройства получается избавиться от переменной составляющей на выходе генератора. Проблема в том, что после выпрямления все равно останется небольшая пульсация переменного тока. А конденсатор по схеме замещения работает как проводник при протекании переменного тока и как разрыв при постоянном. Другими словами, по теореме Кирхгофа, вся переменная составляющая просто будет замкнута и не пройдет дальше.

    Совместная работа генератора и аккумулятора

    Соединены аккумулятор и генератор ВАЗа-2107 по схеме очень простой. От силового вывода генератора идет один толстый провод к плюсовой клемме АКБ. Минус – это корпус двигателя и кузов автомобиля. Напряжение на регулятор поступает через блок с лампой и диодом, смонтированным в приборной панели. Когда прекращается питание обмотки возбуждения, в приборке загорается лампа с изображением красного аккумулятора.

    Когда мотор остановлен, вся электросеть запитана от АКБ. При запуске двигателя в работу включается генератор. Причем уровня тока достаточно, чтобы удовлетворить необходимость как в зарядке аккумулятора, так и в питании всех потребителей. С помощью регулятора удается поддерживать напряжение на одном уровне, независимо от частоты вращения ротора. Если бы не реле-регулятор, напряжение изменялось бы в интервале 12-30 Вольт.

    Схема электропроводки ваз 2107 — Лада мастер

    Обслуживание автомобиля ВАЗ 2107 своими руками не представляет никаких сложностей. Конструкция проста, и мало чем отличается от копейки или тройки. То же можно сказать про электрооборудование. Электросистему автомобиля нельзя назвать идеальной, но в силу ее простоты любой каприз машины удовлетворяется легко и просто. Главное — знать схему подключения приборов и устройств.

    Содержание:

    1. Схема электропроводки ВАЗ 2107
    2. Указатель температуры антифриза
    3. Указатель уровня бензина
    4. Отсутствие зарядки на аккумуляторе
    Схема электропроводки ВАЗ 2107

    Внимательно изучив схему, представленную на странице, отпадут всякие вопросы по обслуживанию электрооборудования семерки. Принцип работы ее прост, а мы постараемся описать некоторые характерные неисправности, которые встречаются чаще всего.

    Неисправностей может быть сколько угодно, но выберем именно те из них, где нам пригодится схема электропроводки 2107.

    Указатель температуры антифриза

    Нельзя сказать, что эта выход из строя этого указателя слишком частое явление, но неприятностей это может вызвать массу, вплоть до приклиниванивания двигателя. Поэтому при первых симптомах некорректной работы указателя нужно принимать меры. Признаки выхода из строя просты — если стрелка указателя при включении зажигания постоянно находится в начале шкалы и не реагирует на включение, значит нужно начинать проверку всей системы.

    1.  Отсоединяем провод указателя температуры от датчика, согласно электросхеме 2107.
    2.  Если стрелка осталась в том же положении, значит дело в самом указателе.
    3. Присоединяем провод к массе двигателя, и если стрелка сдвинулась с мертвой точки, значит дело в датчике температуры. Он восстановлению не подлежит, и его нужно менять.
    4. Неисправность может быть в самом проводе, и это можно проверить только подав напряжение на сам указатель непосредственно, демонтировав комбинацию приборов. Если стрелка осталась неподвижной, то придется менять весь блок приборов.
    Указатель уровня бензина

    Его неисправность видна сразу — при включенном зажигании и даже при пустом баке, стрелка должна сдвинуться с места. Проверка прибора на работоспособность проводится по аналогичной схеме, но нужно учесть, что в приборе встроена лампа контрольного уровня топлива, и она питается проводом, подключенным к штекеру W на самом датчике, а к штекеру Т присоединяется провод от самого указателя.

    В случае, когда стрелка всегда показывает полный бак, неисправность прибора проверяется отсоединением от комбинации белой колодки и подачей на нее питания 12 вольт. Если прибор исправен, то стрелка должна оказаться в начале шкалы. Указатель давления масла проверяется по аналогичной методике, с той лишь разницей, что провод, который идет от датчика к указателю, согласно схеме, серый с белыми полосками.

    Отсутствие зарядки на аккумуляторе

    С этой проблемой сталкиваются многие, но однозначного решения ее нет и быть не может, поскольку в цепи довольно много элементов, которые могут влиять на зарядку аккумулятора. Зарядка АКБ не зависит только от генератора. Она зависит и от других устройств и влияний. Самые простые причины отсутствия зарядки — ослабление приводного ремня генератора. Проверить ремень привода можно просто попробовав силу его натяжения. Есть определенные значения, установленные нормами техобслуживания автомобилей ВАЗ, но применять динамометрические инструменты в гаражных условиях никто не будет. Достаточно, чтобы ремень привода генератора под средним усилием отклонялся от первоначального положения на 2-2,5 см. Если ремень натянут слишком сильно, то это может привести к преждевременному износу подшипников генератора и втулки помпы.

    Принципиальная схема зарядки аккумулятора устроена не слишком сложно — минусовая клемма АКБ подключена к кузову автомобиля, масса. Плюсовая клемма напрямую соединена с плюсовой клеммой стартера и клеммой генератора. После генератора питание проходит на блок предохранителей, который на ВАЗ 2107 расположен под капотом. С пакета предохранителей ток поступает на замок зажигания, а с замка снова через блок предохранителей уходит на контрольную лампочку, сигнализирующую о низком заряжающем напряжении.

    До зарядки аккумулятора ток проходит через множество элементов, в каждом из которых может возникнуть неисправность. Поскольку у нас есть схема электропроводки ВАЗ 2107, то мы без труда проследим путь тока и сможем выяснить в каком из элементов возникла проблема. Очередность проверки цепи следующая:

    1.  Проверяем предохранитель, который защищает цепь заряда.
    2.  Проверяем ремень привода генератора, его состояние и натяжение.
    3.  Проверяем состояние проводов на аккумуляторе, генераторе и на стартере. Все клеммы должны быть плотно прижаты и не иметь окислений поверхности.
    4.  Проверяем состояние провода, который соединяет минусовую клемму аккумулятора с кузовом автомобиля. Очень часто бывают случаи, когда проблема решается простым ослаблением гайки крепления провода массы и интенсивным проворачиваем клеммы.

    Если все эти действия не привели ни к какому результату, тогда нужно проверять генератор, выпрямитель, реле зарядки и реле-регулятор. Реле-регулятор отвечает за верхний и нижний порог зарядного тока, подающегося на аккумулятор. Реле выполнено в одном корпусе со щетками генератора и при выходе из строя восстановлению не подлежит. Если он не обеспечивает напряжение цепи при работающем двигателе 13-14,5 вольт, то он однозначно подлежит замене.

    Щетки генератора тоже могут влиять на зарядку АКБ. Если они имеют чрезмерный износ, перекос в посадочных ячейках. Возможно также попадание пыли в щеткодержатель и приклинивание щеток. Это проверяется визуально — если щетки свободно двигаются в корпусе и не сильно изношены, их можно оставить. Остальные поломки, связанные с низким зарядом АКБ находятся в генераторе или в диодном мосту.

    Схема электропроводки может здорово помочь при мелких и крупных неисправностях электрооборудования, поэтому всегда должна быть под рукой. Учите матчасть, и удачи на дорогах!

    Читайте также Адаптер для диагностики авто своими руками, Как снять щиток приборов на Ваз 2107

    Схема зарядки аккумулятора от генератора ваз 2110

    На чтение 9 мин. Просмотров 131 Обновлено

    На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 со следующими характеристиками:

    • Максимальный отдаваемый ток = 80 Ампер
    • Напряжение = 13,2–14,7 Вольт

    Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке

    :

    1 – АКБ;
    2 – генератор 94.3701 ;
    3 – монтажный блок;
    4 – замок зажигания;
    5 – контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

    Если на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается, и периодически доходит до совсем вялого уровня заряда, то зачастую проблема кроется в неполадках бортовой сети.

    Схема подключения генератора и аккумуляторной батареи в автомобиле ВАЗ 2110. 5 – контрольная лампа заряда, 4 – выключатель зажигания, 3 – монтажный блок, 2 – генератор, 1 – аккумуляторная батарея. Вывод генератора «W» на ВАЗ 2110 не используется.

    В нормальном режиме аккумулятор «десятки», имея емкость 55 Ач, в достаточной мере восполняет свой разряд током штатного генератора. При нормальной слаженной работе подзарядка стационарным устройством аккумулятору не требуется несколько месяцев, он сохраняет достаточный уровень заряженности — около 60-80%.

    Для начала нужно определить причину разряда. Это либо утечки тока, когда автомобиль простаивает, либо неисправность бортового генератора. Еще одним вариантом может быть повышенное суммарное потребление всей электроники автомобиля. ВАЗ 2110 очень любят тюнинговать, переделывать, ставить самодельные бортовые компьютеры или мультимедийные системы. Именно последние могут привести к тому, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, даже при исправном генераторе, в виду несоразмерной мощности установленной акустики с возможностями автомобиля.

    Если автолюбитель точно знает, что никаких изменений в электросистеме не производилось, то в первую очередь стоит замерить отдачу тока в простое автомобиля. В идеале её не должно быть вообще, но часто из-за плохого контакта, замыканий, либо некачественной сигнализации, заряд аккумулятора может уйти буквально за одну ночь. Если же есть уверенность, что аккумулятор именно не заряжается, а в остальном работает он нормально – самое пристальное внимание следует обратить к генератору.

    Самая простая причина, по которой на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора – ослабление ремня генератора. Если ремень проскальзывает, генератор не набирает необходимые обороты, и, следовательно, не выдает необходимое для зарядки напряжение.

    Если же после натяжения ремня ситуация не изменилась, и на панели приборов всё также горит лампочка аккумулятора, смотрим как работает генератор.

    Схема проверки работоспособности генератора на стенде. 7 – аккумуляторная батарея, 6 – выключатель, 5 – амперметр, 4 – реостат, 3 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт, 2 – вольтметр, 1 – генератор.

    Он может «чудить» по нескольким причинам. Например, мог выйти из строя регулятор напряжения. Если он работает на как надо, напряжение будет ниже пороговых 13 В, и аккумулятор не будет заряжаться. Регулятор нужно заменить, предварительно сняв и разобрав генератор.

    Проблема может крыться также в выпрямительном блоке генератора (диодном мосту). Диод в нормальном состоянии пропускает ток только в одну сторону, предотвращая обратное поступление в обмотку генератора. Если же диод выходит из строя, он начинает либо пропускать ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. В первом случае сначала в работе проблему можно и не заметить, но со временем генератор начнет барахлить. Во-втором случае ток от генератора вообще не будет идти, и аккумулятор, естественно, будет садиться, и довольно стремительно.

    Очень часто автолюбитель видит, что на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается быстро, и решает установить аккумулятор большей емкости. Иногда штатный 55 Ач аккумулятор заменяют на модель 70 Ач, и эффект ощущается – заряд держится несколько дней. Но это происходит потому, что ставится полностью заряженный емкий аккумулятор, и через несколько дней он все так же сядет. А вот когда будет выявлена истинная проблема, и генератор будет отремонтирован – такой емкий аккумулятор все равно будет садиться, так как генератор ВАЗ 2110 не рассчитан на такую емкость и не будет успевать его заряжать.

    Диоды проверяются омметром. Каждый диод подключается к прибору дважды, со сменой контактов. В одном случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, во втором составлять около нескольких сотен Ом. Если это не так – диод вышел из строя. Его можно заменить, либо можно установить полностью новый выпрямительный блок.

    Генератор также может не подавать электричество из-за износа щеток. Они неизбежно стираются со временем, и просто теряют контакт. Также возможна отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец. Тогда можно их просто припаять либо вообще заменить весь ротор целиком. Если из строя вышел подшипник генератора, то он просто не будет крутиться или будет, но медленно. Проблему с подшипником можно заметить по характерному гулу при работе автомобиля. Еще контакт может пропасть из-за банального окисления контактных колец генератора.

    Все эти проблемы решают либо разборкой генератора, либо его полной заменой. Но если генератор подает напряжение исправно, то еще одна причина того, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, может быть очень банальной. Могут окислится контакты на выводах генератора, либо контакты в монтажном блоке предохранителей. Проверить последний очень важно перед началом любого ремонта.

    Читайте так-же, другие обзоры

      Замена втулок стартера ВАЗ 2109

    Аккумулятор для автомобиля ВАЗ 2110 является источником автономного питания, от качества зарядки которого зависит запуск двигателя, особенно если стоит инжектор. Кроме того, от АКБ питаются все компоненты, входящие в электрическую схему автомобиля, на неработающем двигателе. В статье рассматривается причины, по которым может разрядиться АКБ, возможные неисправности и способы их устранения.

    Подкапотное пространство ВАЗ 2110

    Описание работы аккумулятора

    Аккумулятор – это устройство, с помощью которого из химической энергии получается электрическая и наоборот, с возможностью накапливать и хранить заряд. Основное назначение – обеспечить питанием электрическое оборудование неработающего автомобиля, а также запустить двигатель с помощью стартера. Если генератор не работает или не справляется с нагрузкой, его роль берет на себя АКБ. Генератор не дает разряжаться аккумулятору, так как является источником его подзарядки.

    По типу электролита аккумуляторные батареи делятся на две большие группы: щелочные и кислотные, по материалу электродов они делятся на:

    • свинцовые;
    • цинковые с добавлением серебра;
    • никель-кадмиевые;
    • железо-никелевые.

    Наибольшей популярностью пользуются свинцово-кислотные батареи. Принцип работы аккумулятора прост: благодаря химическим процессам вырабатывается электрический ток, который необходим для запуска двигателя. Работающий мотор получает электроэнергию от генератора. В этом случае электрическая энергия получается из механической. АКБ получает электроэнергию от генератора и преобразует ее в химическую, накапливая ее для дальнейшего использования.

    Каждая АКБ имеет два полюса: отрицательный и положительный. При подключении к электрической схеме машины, нужно точно знать, какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2110, иначе может сгореть электрооборудование.

    Возможные неисправности АКБ

    Со временем любая батарея вследствие износа приходит в негодность. Во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и техобслуживания. При неполадках на панели приборов горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110.

    Горит индикатор АКБ

    Загореться сигнальная лампа может при следующих неполадках:

    • низкий уровень электролита в банках;
    • при избыточном тепле вздувается корпус батареи;
    • появление запаха тухлых яиц (так пахнет сера) говорит о протечке АКБ, для которой характерно также окисление клемм;
    • слабое натяжение ремня генератора в связи с повреждением или износом;
    • перегрел предохранитель или плохой контакт в соединениях монтажного блока;
    • неисправность диодного моста, реле-регулятора;
    • обрыв в электросети;
    • окислившиеся контакты на клеммах батареи или выводе генератора;
    • изношены щетки на генераторном устройстве;
    • некачественный контакт провода «массы».

    Для обнаружения причин неисправности нужно выполнить диагностику АКБ и прозвонить всю электрическую схему автомобиля.

    Электрическая схема ВАЗ 2110

    Способы устранения проблем с АКБ

    В первую очередь нужно проверить зарядку АКБ, когда работает двигатель. При нормальной подзарядке напряжение будет находиться в пределах 13,6 — 14,2 Вольта. Если заряд слабый, значение будет ниже 12 Вольт (автор видео — ВАЗ 2101-2107 ремонт и обслуживание).

    Для устранения неисправностей нужно подготовить инструкцию со схемой электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2110 и необходимый инструментарий:

    • пассатижи;
    • плоскую и крестовую отвертки;
    • мультиметр;
    • контрольную лампочку на 12 В;
    • нож;
    • наждачную бумагу.

    Проверка АКБ на авто

    Существуют следующие способы устранения неисправностей, которые можно определить по тому, как горит лампа аккумулятора и тухнет:

    1. Если индикатор зарядки на приборной панели не горит, это говорит о том, что аккумулятор разряжен. Причина, почему не идет зарядка на аккумулятор, может быть в окислившихся контактах. Следует зачистить контакты на батарее. Если это не помогло, нужно замерить напряжение на клемме «30» генератора. Для этого один щуп нужно присоединить к «массе», а второй – на клемму «30». Если идущий ток сильно превышает заряд на аккумуляторной батарее, необходимо зачистить клемму на генераторе. Возможно, что нужно заменить провод, соединяющий генератора с устройством.
    2. Если вольтметр на приборной панели и сигнальная лампочка показывают, что заряд есть, но АКБ разрядилась. При этом заряд на клеммах находится в пределах нормы, а когда включается оборудование, стрелка заряда занимает крайнее левое положение. Это говорит о недостаточном натяжении ремня привода генераторного устройства или его повреждении.
    3. Зарядка АКБ может не идти по причине пробоя в одном из диодов, а также обрыва в обмотке стартера. В этом случае при выключенном зажигании с помощью мультиметра нужно проверить диоды и при необходимости их заменить.
    4. Отсутствует зарядка аккумулятора, но индикатор не горит и датчик заряда не срабатывает. Причина в перегоревшем предохранителе F10.
    5. Если зажигание включено, все приборы работают, индикатор зарядки не загорается, а заряд отсутствует, то необходимо проверить генератор. Для этого следует снять провод с клеммы «61» на генераторе и подключить его к кузову авто, который исполнит роль «минуса». Горящий индикатор аккумулятора говорит о проблеме в обмотке возбуждения генераторного устройства. Может быть причина в плохом контакте в месте соединения. В этом случае нужно зачистить контакты. Если это не устранило поломку, возможно, что причина в перегоревшей лампе.
    6. При повороте ключа в замке зажигания лампочка зарядки аккумулятора горит, а когда двигатель заводится, она не гаснет. При этом нет зарядки либо она может периодически пропадать, это свидетельствует о том, что разряжается аккумулятор. Причина в недостаточном контакте в месте, где присоединяется панель приборов. Возможно, что они окислились, и их необходимо зачистить.
    7. Проверить следует и реле-регулятор. Для этого с аккумуляторной батареи нужно подать на контакты напряжение. Если на щетках оно составит 12 Вольт, то реле исправно. Иначе его следует заменить.
    8. Если недостаточный уровень электролита, следует долить необходимое количество дистиллированной воды.
    9. При повреждении корпуса аккумулятора или окончании срока эксплуатации его следует заменить.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Какой аккумулятор выбрать»

    В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107. Устройство генератора

    В зависимости от года выпуска автомобиля схема подключения генератора ВАЗ-2107 может разниться. С годами добавлялись различные приборы в машине, потребление электроэнергии увеличивалось. Если в начале 80-х на машинах можно было встретить максимум радиоприемник или (в очень редких случаях) кассетный магнитофон, то в наше время список дополняется центральными замками, системами сигнализации и охраны, акустикой (сабвуферы, мощные усилители).

    Различного рода устройства помогают водителю – видеорегистраторы, навигаторы, инверторы, зарядные устройства, насосы и др. И все они потребляют электроэнергию, а восполнить заряд помогает генератор, который заряжает аккумуляторную батарею до оптимального уровня.

    Карбюраторные двигатели

    Схема подключения генератора ВАЗ-2107 (карбюратор и инжектор) зависит от года выпуска автомобиля. На первых карбюраторных моделях устанавливался генератор Г-222. Такое же устройство можно встретить на серийно выпускаемых моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 с карбюраторной системой впрыска.

    Максимальный ток отдачи у такой установки составляет 55 ампер. Но в последние годы широкое распространение получили автомобили с инжекторной системой впрыска. Ее использование подразумевает большой потребляемый ток, поэтому необходимо применять генератор с большим током, чтобы обеспечить нормальный уровень заряда и питание всех потребителей.

    Инжекторные моторы

    На инжекторных моторах используются генераторные установки 5142.3771 или подобные. У них повышенная энергия, ток максимальный порядка 80-90 А, все зависит от варианта конструкции. Автомобили седьмой серии и аналогичные модели хороши тем, что они словно конструктор. На них можно установить практически любой генератор, схожий по конструкции с «родным».

    Для тюнинга используют установки с током отдачи 100 ампер и выше. Но использование таких устройств оправдано лишь при условии, что к электрооборудованию подключено много мощных потребителей. Независимо от конструкции, генераторы вырабатывают переменный ток, в корпусе установлен регулятор напряжения, конденсатор и блок диодов.

    Автомобили до 1986 года выпуска

    Использовался в автомобилях генератор Г-222. Схема подключения ВАЗ-2107 почти такая же, как и на более поздних моделях. Но есть особенности, среди основных – имеется контрольная лампа, показывающая зарядку аккумулятора. Причем работала она при помощи электромагнитного реле.

    Когда включается зажигание, от замка поступает питание через предохранитель приборной панели на электромагнитное реле лампы заряда аккумулятора и контакту катушки. Второй контакт катушки соединяется с центральным проводом на генераторе (с точкой соединения трех обмоток).

    У электромагнитного реле нормально замкнутые контакты, поэтому при включении зажигания лампа горит. Но как только двигатель начинает работать, на генераторе вырабатывается ток. И через катушку контрольной лампы протекает ток, который заставляет якорь притягиваться и размыкать контакты.

    При этом прекращается питание лампы накаливания, она тухнет. Это говорит о том, что зарядка аккумуляторной батареи происходит в нормальном режиме. Только при условии, когда прекратится питание лампы, на обмотку возбуждения будет подано напряжение и генератор сможет выйти на рабочий режим.

    Автомобили выпуска 1996 года и более поздние (карбюраторные моторы)

    Схема подключения генератора Г222 на ВАЗ-2107 после 1996 года выпуска отличается от предыдущей одной маленькой особенностью – изменено питание обмотки возбуждения. Автомобили совершенствовались, а некоторые доработки позволяют сразу убить двух зайцев – упростить конструкцию и облегчить участь водителю.

    После 1996-го вместо контрольной лампы начали устанавливать вольтметр, который более-менее точно показывает уровень заряда батареи. И если лампа позволяет контролировать только наличие или отсутствие напряжения на генераторе, то с помощью вольтметра водитель визуально оценивает уровень. И при необходимости может понять, что необходимо проводить ремонт или обслуживание.

    Схема генератора на инжекторных моторах

    По сути, конструкция генераторной установки мало чем отличается от тех, которые устанавливались на карбюраторные моторы. Отличается только вид возбуждения и контроль исправности. В приборной панели установлена не только контрольная лампа, но и вольтметр, эти два прибора позволяют оценить и наличие, и уровень зарядки. Ток протекает по нити накала лампы и подается на обмотку возбуждения при старте двигателя. Схема подключения генератора ВАЗ-2107, независимо от года выпуска, подразумевает работу в следующем режиме:

    1. При включении зажигания питание поступает на обмотку возбуждения. Вокруг якоря возникает магнитное поле.
    2. При вращении коленчатого вала стартером начинает двигаться и якорь генератора. С помощью движения и магнитного поля на концах обмоток статора возникает разность потенциалов.
    3. С обмоток напряжение (переменное, трехфазное) поступает на блок выпрямителя, а с него на вывод «30» генератора.
    4. Вывод «30» соединяется с аккумулятором (положительной клеммой). Следовательно, происходит питание всей системы электрооборудования и зарядка АКБ.

    Работают при этом параллельно аккумулятор и генератор Г221А. Схема подключения ВАЗ-2107 с карбюраторным и инжекторным моторами почти идентична, только мелкие особенности имеются.

    Заключение

    Если предусмотрено наличие лампы для контроля, то через нее будет протекать ток, независимо от того, генератор или аккумулятор питают систему электроснабжения, они работают в паре. Но если происходит обрыв в обмотке возбуждения, стираются щетки, то лампа не будет тухнуть, так как генератор не сможет выйти на нормальный рабочий режим и обеспечить питание всех потребителей. Больше никаких особенностей схема подключения генератора ВАЗ-2107 не имеет.

    Почти аналогичная применяется на всех автомобилях (причем не только производства «АвтоВАЗ», но и других заводов). Схема питания обмотки возбуждения используется стандартная, законы электродинамики везде одинаковые. Без питания роторной обмотки не получится снять с выводов статорной напряжение, так как не будет вращающегося магнитного поля.

    Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

    Что такое реле зарядки

    Вся система электрооборудования питается от двух источников:

    1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
    2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

    Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

    А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

    Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

    Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

    Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

    Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

    1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

    Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

    Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

    Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

    Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

    Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

    Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

    Клемма «61» генератора Ваз-2107

    Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

    «Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

    2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

    Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

    Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

    Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

    Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

    3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

    Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

    Конструкция генератора

    В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

    1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
    2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
    3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
    4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
    5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
    6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

    Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

    Схема подключения генератора Ваз 2106

    Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

    Схема подключения генератора ВАЗ 2106

    Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

    Обслуживание генератора ВАЗ 2106

    Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

    Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме. В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

    Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

    Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

    Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

    В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

    Работа цепи зарядки АКБ

    Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

    После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

    Признаки неправильной работы генератора

    Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы

    Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

    • выход из строя щеток генератора;
    • некорректная работа диодного моста;
    • отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
    • генератора;
    • ослабление натяжения ремня привода генератора.

    Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

    Для чего нужен регулятор напряжения

    Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

    Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

    Назначение реле-регулятора напряжения на ВАЗ 2106

    Как известно, система электроснабжения ВАЗ 2106 состоит из двух важнейших элементов: аккумулятора и генератора переменного тока. В генератор вмонтирован диодный мост, который автомобилисты по старинке называют выпрямительным блоком. Его задача — преобразовывать переменный ток в постоянный. А для того чтобы напряжение этого тока было стабильным, не зависело от скорости вращения генератора и сильно не «плавало», применяется устройство, называемое реле-регулятором напряжения генератора.

    Этот прибор обеспечивает постоянное напряжение во всей бортовой сети ВАЗ 2106. Если реле-регулятора не будет, напряжение будет скачкообразно отклоняться от среднего значения в 12 вольт, причём «плавать» оно может в очень широком диапазоне — от 9 до 32 вольт. А поскольку все потребители энергии на борту ВАЗ 2106 рассчитаны на работу под напряжением в 12 вольт, то без должного регулирования питающего напряжения они просто перегорят.

    Конструкция реле-регулятора

    На самых первых ВАЗ 2106 устанавливались контактные регуляторы. Увидеть такое устройство сегодня практически невозможно, поскольку оно безнадёжно устарело, а ему на смену пришёл регулятор электронный. Но для знакомства с этим устройством нам придётся рассмотреть именно контактный внешний регулятор, так как на его примере конструкция раскрывается наиболее полно.

    Итак, основным элементом такого регулятора является обмотка из латунной проволоки (примерно 1200 витков) с медным сердечником внутри. Сопротивление у этой обмотки постоянное, и составляет 16 Ом. Кроме того, в конструкции регулятора имеется система вольфрамовых контактов, регулировочная пластинка и магнитный шунт. А ещё есть система резисторов, способ соединения которых может меняться в зависимости от требуемого напряжения. Наибольшее сопротивление, которое могут выдать эти резисторы, составляет 75 Ом. Вся эта система находится в прямоугольном корпусе из текстолита с выведенными наружу контактными площадками для подключения проводки.

    Контактные регуляторы

    До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

    В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

    Электронные регуляторы напряжения

    Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

    Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

    Как проверять регулятор

    О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

    1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
    2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

    Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

    основные причины не показывает заряд аккумулятора на ваз 2107

    Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро и вовсе вздохнет.

    Если генератор работает исправно, то аккумулятор не будет нуждаться в подзарядке специальными устройствами многие месяцы, а иногда и годы.Минимум 60% заряда будет стабильно в аккумуляторе. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют запас заряда за счет работы генератора.

    Что стоит на ВАЗ 2110

    На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от устанавливаемого двигателя.

    1. На карбюраторные модели генератор устанавливается с номером 9402.3701.
    2. Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771.Имеет поликлинический пояс.

    Вне зависимости от типа установленного двигателя и соответственно генератора неисправности по приборам одинаковы, т.к. порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

    Ошибка

    Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает адекватно работать.

    Причина

    Характеристики

    Перегрузка устройства

    Бывает с любителями устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питается от генератора, то есть требует электричества.Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и т.д. Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД

    Несоответствие аккумулятора и генератора

    Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею со штатным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать надлежащую зарядку более мощного аккумулятора.Так что просто не хватает на это ресурсов

    Какой заряд дает генератор

    Многих интересует вопрос сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

    Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

    • Если двигатель холодный, только включается, то напряжение в норме 14,1-14,4 вольта;
    • Если проверять напряжение после длительных поездок в пробках, то на генераторе уже будет меньше, около 13.9-14,1В.

    Поиск неисправностей

    Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня и поговорим.

    Это причины:

    • Слабые контакты;
    • Извилистые скалы;
    • Цепь на корпус ротора;
    • Крышки без смешивания;
    • Механические поломки;
    • Закрытие плюсового зажима на корпусе;
    • Замыкание в фазной обмотке;
    • Цепь статора на корпусе.

    Рассмотрим эти ситуации подробнее, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

    Начните с отключения всего дополнительного оборудования в вашем автомобиле, которое не предусмотрено стандартной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т.д.

    1. Измерить отдачу тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если отдачи не будет вообще, то хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, замыкание какое-то, из-за чего отдача есть, но маленькая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разряду аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
    2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
    3. Выполнить проверку отдачи.Если тогда приборы показывают активную утечку, то причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
    4. Если при этом обратки не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
    5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
    • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
    • В обмотке возбуждения произошел пробой;
    • На витке обмотки возбуждения имело место бесконтактное замыкание.При этом генератор будет сильно гудеть и греться;
    • Обмотка возбуждения замыкается на корпус ротора;
    • Статор замыкается на корпус;
    • Обрыв фазной обмотки статора;
    • Пробились диоды в блоке выпрямителя, то есть диодный мост;
    • Закрытый плюс на корпусе;
    • Появились механические неисправности.

    Решение проблем

    1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависали щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине. Если щетки были изношены, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обработайте их наждачной бумагой по стеклу.
    1. Разрыв обмотки.Если это произойдет, зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет прогреваться. Если хотите более точной проверки, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и соедините с ним и проводкой Провода аккумулятора с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки и внутренние припои.

    1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любом витке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вы будете использовать вольтметр.
    1. Цепь на корпусе ротора. Такой пробой приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается.Генератор прекращает свою работу. Наиболее частая зона замыкания — места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220 В. Один провод должен быть подключен к любому контактному кольцу, а второй – к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то свет включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы доехать до сотни и провести полноценный ремонт.
    1. Цепь на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, то генератор начнет сильно греться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленвала.
    2. Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас есть закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
    3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов блока выпрямителя. Оттуда проблема переходит на аккумулятор, который может просто замкнуться.Не редко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
    4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если такое произойдет, то шкив начнет серьезно перегреваться, аккумулятор будет иметь недостаточную зарядку. Не лишним мероприятием будет проверка качества всех контактов, наличие жуков соединений и других возможных механических проблем.

    При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

    Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех устройств, приспособлений. Потому что к нему нужно относиться очень бережно и при возникновении проблем не затягивать с ремонтом.

    В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей №1.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

    Кроме того, при кажущемся сроке службы предохранителей (предохранители не поборол) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не преодолевается, предохранитель все же неисправен. От длительного срока службы вершины предохранителей на входе в них являются входными. Это можно определить визуально. Для этого взрыватель вынимают из гнезд и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителей, продолжающие плавкую вставку.Визуально сразу будет видно затертость края круга, как бы след от гнезда куда он вставляется. Такие предохранители меняют, и снова проверяют зарядку.

    Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то следует продолжить поиск неисправности.

    Далее необходимо проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порвался и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов.При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора или же зарядка будет отсутствовать вовсе. Проверить это можно визуально, взглянув на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то шлепки ремня и это он полировал внутреннюю часть шкива.

    Такой шкив подлежит замене приводного ремня.

    Следующая причина, по которой может не идти зарядка аккумулятора, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление.Ненадежный контакт подтягивается, а окислившиеся клеммы нужно обработать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего клемму нужно промыть водой и хорошо протереть. Для гарантии остатки оксида удаляются небольшой юбкой. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой lithol 24. Эту операцию необходимо проделать с самими клеммами. Не нужно зачищать клеммы шкуркой или царапать их ножом. Они очень пыльные, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта.Доверьте этот вопрос Соде и она отлично очистит клеммы от окиси.

    Стоит проверить места контакта клемм на генераторе, которые тоже нужно освободить от окиси.

    Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

    Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытываются давлением. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а колодцы прочищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

    Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля проволока вынимается и чистится наконечник.

    Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

    В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
    • Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
    • Неисправность обмотки статора — межсенсорное замыкание, замыкание на корпус или внутренний разрыв
    • Неисправность обмотки возбуждения ротора, с симптомами аналогичными, что и в обмотке статора. Кроме того, возможен большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками
    • .

    Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13.5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, который идет от генератора к аккумулятору.

    На отсутствие заряда может повлиять реле — неисправность регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

    Читать то же, другие отзывы

    Емкость Проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

    Если вы столкнулись с отсутствием зарядки по всей машине, то не спешите менять генератор.Возможно зарядка акб отсутствует по неисправности проводки или лампочки аккумулятора в приборной панели.

    Ток на обмотку возбуждения генератора поступает через контрольную лампу в приборной панели. Если при включении зажигания лампа не горит, то нужно выполнить простую проверку. Эта проверка покажет, что неисправно — генератор, лампа или проводка.
    Необходимо демонтировать из креплений конусную шайбу под капотом, потянув ее вверх.

    Появляется генератор.

    Снимите тонкий провод с генератора, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

    Подаем массу на этот провод и включаем зажигание. Если проблема в генераторе, загорится лампа на приборной панели.
    Если лампа не горит, то проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
    Если ремонт своими руками проблематичен звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

    Данная неисправность бортовой электронной почты/сети может быть вызвана разными причинами.В принципе, его самостоятельное устранение несложное, и с этой работой вполне справится даже дилетант. Главное, иметь четкое представление, где, что и как проверить, не заряжает ли генератор аккумулятор.

    Электрические схемы различных автомобилей имеют различные инженерные решения, иногда достаточно прочные. Поэтому далее — общие рекомендации относительно основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на автомобильном аккумуляторе. Но если вы понимаете принцип поиска неисправности и знаете устройство, комплектацию своего автомобиля, то устранить ее не составит труда вне зависимости от модификации автомобиля.Причем все проблемы практически идентичны, какой бы тип генератора ни был установлен для питания бортовой сети.

    Нет зарядки Акб Авто — Вероятные причины

    Внешние неисправности

    Поиск дефектного участка (элемента) нужно начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так часто, а отсутствие зарядного тока вызывается, как правило, внешними факторами.К тому же обнаружить подобные дефекты гораздо проще, да и времени много не понадобится.

    Окисление контактов

    Одна из самых распространенных и простых неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние вентилей подходящих проводов и на самом аккумуляторе. Даже если владелец автомобиля систематически обслуживает аккумулятор, это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, при этом не рекомендуется проверять их затяжку. Часто отсутствие зарядки связано с тем, что клеммы проводов, присоединяемых к аккумулятору, «гуляют».Как следствие — плохой контакт или разрыв цепной цепи.

    Сгорание защитного элемента

    Блок предохранителей — еще одно «слабое» место автомобиля, и это вполне объяснимо. Редко кто на него смотрит, хотя контактные группы там есть. Бывает, что причина в нем. Иногда достаточно просто повернуть вставку в посадочном гнезде, и неисправность устраняется. При этом проверьте целостность соответствующего предохранителя. Если под рукой нет электронной цепи, и непонятно, какая из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то проверке подлежат все защитные элементы, расположенные в этом блоке.

    Дефект приводного ремня

    Самая простая причина — его недостаточное натяжение. Поэтому при работающем двигателе он проскальзывает на шкиве и не вращает ротор генератора. Способ снятия понятен — сделать подвеску. Ну а если обрыв, то выход один — замена ремня.

    Неисправность в регуляторе напряжения

    Данное устройство в зависимости от года выпуска (до или после 1996 года, для большинства отечественных автомобилей) отличается внутренней схемой.Исправность проверяется с помощью лампочки, выводы от которой присоединены к определенным точкам схемы. Описывать весь процесс (хотя это и несложно) не имеет смысла, так как техника и результат зависят от модификации генератора и производителя.

    При подозрении на некорректную работу регулятора лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самостоятельная диагностика часто бывает ошибочной. Тем более, если в этом устройстве нет дефектоскопии.

    Неисправности генератора

    Нестандартные износные щетки

    Легко определить визуально. Решение однозначное — замена. Как вариант — их загрязнение. В этом случае достаточно провести самое простое потом, и генератор снова даст заряд аккумулятора.

    Поломка ведущего подшипника

    В этом случае генератор подлежит разборке и ремонту.

    Неисправен диодный мост

    Если виноват точно, то придется менять весь узел (в зависимости от типа генератора).

    Проблемы с обмотками

    Установить истинную причину довольно сложно. Но даже специалист на месте может лишь констатировать факт выхода генератора. Вне зависимости от того, короткое это или межсенсорное закрытие, разрыв, аппарат придется снять и пожертвовать. Или приобрести новый.

    При наличии мультиметра можно сэкономить время на определение дефекта в цепи зарядки. В этом случае проверку следует начинать с самого генератора.Что делать?

    • Отсоедините клеммную колодку и проверьте номинальное напряжение на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
    • Если нормально, то придется подключать по очереди всех потребителей. Для этого вам понадобится схема. Довольно частой причиной низкого зарядного тока является его повышенная утечка. Проводя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок ЭЛ/цепи. Это либо сильно изношенные изолированные провода, либо неисправный прибор.
    • Горящая лампочка в цепи заряда свидетельствует о том, что она есть, но ток недостаточен. Если при увеличении оборотов он гаснет, в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
    • Слабая зарядка характерна для тех автомобилей, владельцы которых с энтузиазмом модернизируют своего железного коня, устанавливая устройства и системы, не охваченные начальной комплектацией и питающиеся от бортовой сети. Генератор явно на это не рассчитан, и его возможности одновременно обеспечивают ЭЛ/Энергию и оборудование, а аккумулятор отсутствует.Любителям тюнинга стоит задуматься и не тратить время на поиски мнимой неисправности.

    В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы автомобиля, но и устранить мелкие неполадки. И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь — не лезь.При возникновении каких-либо трудностей лучше обратиться к специалисту. В первую очередь это касается владельцев импортных автомобилей.

    Успехов Вам в изучении эл/схемы Вашего железного коня и устранении неполадок!

    Нет зарядки — основные причины и устранение неполадок

    Владельцы Вазовская классика Часто сталкиваются с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, приводящие к такой проблеме, могут быть самые разные, и перечислить их полностью, скорее всего, не получится, поэтому мы перечислите хотя бы самые частые из них.

    1. Изношены щетки генератора ваз 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда отсутствует зарядка аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому, если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора автомобиля 2106 и с необходимостью их замены. Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

    2. Фермерский диодный мост.Причина слабой зарядки Аккумулятор также может быть храбрым из диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полностью зарядить аккумулятор. Для проверки нужно предварительно разобрать диодный мост и заменить его.

    3. Закрепил реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора автомобиля ВАЗ 2106, то причиной этого может быть и поломка реле зарядки. Как правило, если зарядка на ВАЗ 2106 стоит по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, пока не заменят электрику до этой детали.Кстати, надо сказать, что меняется он очень легко, так как крепится всего двумя болтами под капотом с правой стороны.

    4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей аккумуляторная батарея автомобиля ВАЗ 2106 все еще горит, необходимо провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а также с необходимостью замены генератора.

    Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор разместил на своем «законном» месте, возле мотора, и его положение нужно зафиксировать шайбой и болтом.После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый идет от вывода щеткодержателя, а второй от штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя от провода, идущего от вывода обмотки статора, является отсутствие прокладок изоляции.

    Гайка крепления проводки должна быть присоединена к выводу генератора, на вывод сверху надет защитный колпачок из резины.Гайка крепления генератора на растяжке закручена. Затем на коленчатый вал надевается ремень генератора, шкив генератора и помпы. Усилена затяжка крепления генератора к планке под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12 крепежных винтов. На этом генератор установлен и после этого остается только его проверить.

    Лампа заряда аккумулятора горит при включении зажигания. При включении зажигания лампа аккумулятора (генератора) не горит

    Если при включении зажигания лампа аккумулятора не горит, то это повод для проведения полного тестирования вашего автомобиля.Проблема такого типа достаточно распространена, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

    Опасность этой неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь далеко от толпы, ночью зимой. Тогда отремонтировать или заменить поврежденную деталь окажется не так просто.

    Об аккумуляторной лампочке

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. Когда он загорает, после половины оборота ключа зажигания можно сделать вывод, что все в порядке. Однако если лампочка загорается во время движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от аккумуляторной батареи. Если такое случилось, то это повод обратиться в ближайший автосервис.

    Таким образом, индикатор должен загореться, как только водитель повернет ключ в замке зажигания на пол-оборота, и светиться, как только запустится двигатель.

    Но бывает, что лампочка не горит при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Что происходит, узнайте ниже.

    Причины, из-за которых не горит индикатор

    Крайне важно уметь самостоятельно выяснить причины проблемы, а также изучить пути ее устранения.На самом деле причин, из-за которых лампочка выходит из строя, очень много. Проверьте, однако, из всех вариантов придется прийти к единственно правильному решению.

    Как правило, для проверки достаточно начальных знаний автоэлектрика. Как было сказано выше, причин несколько, но они делятся на две категории: безобидные и опасные.

    По опасной причине, требующей немедленного ремонта, неисправности цепи или вскрытии. Что касается безобидных причин, то это банальная лампочка, разряд батареи и т.д.

    Вместе с этим та же причина может превратиться в опасную. И это важно понимать.

    Влагоотделитель АКБ

    Если одновременно с тем, что не горит лампочка аккумулятора, лампы не включаются или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.

    Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары.Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

    Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

    Индикатор загрузки

    На панели приборов присутствует лампочка аккумулятора, что может просто переборщить со временем. Это простая поломка, но не всегда она так безобидна, как кажется на первый взгляд.

    Дело в том, что если вовремя не заменить лампочку, то можно и не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведет к разрядке аккумулятора в самый ответственный момент (остановились в дороге, двигатель заглох, поехал на минуту в магазин, машина не заводится).

    Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомата машины. Например, на некоторых автогенерирующих устройствах есть встроенное сопротивление, которое позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других за управление генератором отвечает только лампочка аккумулятора, индикатор заряда. При блокировке лампочек априорный генератор перестает выдавать напряжение.

    Примечание. К таким автомобилям относятся наши вазы и большинство иномарок старого образца.Чтобы обезопасить себя от ситуации с разряженным аккумулятором в дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную фару.

    Если виноват предохранитель

    Часто причиной того, что не горит лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто сгорает, причем одновременно влияет на несколько устройств. Предохранитель в «черном ящике» находится, и найти его возможно, если изучить схему, изображенную на крышке монтажного узла.

    Совет.Чтобы проверить предохранитель, было проще, рекомендуется его извлечь и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие устройства, зависящие от этого предохранителя, заработают, значит, нужна замена.

    Еще одним методом проверки предохранителя является измерение сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод определенной толщины в зависимости от величины тока, напряжения, проходящего по этой цепи. Диаметр предохранителя выбирают таким образом, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, то есть предохранитель.Это позволяет избежать замыкания во всей цепочке защищаемых объектов.

    Проверка предохранителя мультиметром сводится к таким действиям:

    • Проверить ток на ножке предохранителя;
    • Измерения силы напряжения в цепи;
    • Определение.

    Что касается прибора, то на нем устанавливается предел измерений (около 20 В). Такого значения вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равной 12 В. Далее включается электрооборудование, цепи которого защищает этот предохранитель.Один вывод тестера подключается к кузову автомобиля (массе), другой к ножке предохранителя.

    По результатам измерений:

    • Предохранитель можно считать исправным, если на обеих ножках есть напряжение;
    • Этого нельзя сказать, если ток только на входе;
    • Если полностью отсутствует напряжение на обеих ножках предохранителя, это тоже неисправность.

    Проблемы в цепях

    Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами.Учитывайте все.

    Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов. От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.

    Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз.

    Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов.Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

    Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

    Еще проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.

    Для проверки реле необходимо включить мультиметр. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна. Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

    Итак, выяснить причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

    Ни один современный автомобиль не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования.Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Изложенный ниже материал дает ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно это будет полезно тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

    Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко представлять его работу.В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны большему проценту.

    Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки на примере ВАЗ 2110 включает:

    1. аккумуляторная батарея;
    2. генератор, имеющий встроенный выпрямительный блок, и закрепленный на нем релейный регулятор;
    3. предохранитель
    4. в монтажном блоке;
    5. замок зажигания;
    6. Индикатор заряда счета
    7. , расположенный на комбинированном щитке приборов.

    В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских замков, но общий принцип работы везде одинаков.

    Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

    Напряжение от аккумуляторной батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, образующееся на его обмотках, поступает на встроенный трехфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется, а переменная составляющая преобразуется в постоянную. Для предотвращения разрушающих электрооборудование колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в цепь введен релейный регулятор. Его задача поддерживать номинальное сетевое напряжение в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он установлен в специальном гнезде на генераторе и имеет непосредственный контакт через щетки с его ротором.

    Увеличиваются обороты двигателя, пропорционально увеличивается сила тока, вырабатываемая генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на выходы индикатора сигналов от генератора и аккумулятора, становится равной нулю. Он гуляет. Конструктивно для получения идентичности напряжения, поступающего на лампу, на схеме реализованы две ветви:

    • на первом один его контакт движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
    • на второй — питание подается напрямую от реле регулятора

    Следовательно, если при работающем двигателе на панели мигает индикатор или горит значок батареи, причина этого в разном напряжении на выходах ламп.

    Возможные причины неисправности

    Когда был понят принцип работы схемы зарядки, вместо угнетенного созерцания приборной панели можно смело думать об устранении причины неисправности. В первую очередь стоит напрячься и вспомнить, не было ли из-под капота надоедливого свиста. Если ответ утвердительный, то дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

    В случае отрицательного ответа движемся по схеме влево вправо:

    1. Аккумулятор. У него падает или пропадает питание: облезание контактов на клеммах или в месте соединения с генератором;
    2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного узла;
    3. Замок зажигания. Его неисправность можно посмотреть только в том случае, если на панели приборов загорелось несколько индикаторов.

    Прослежена первая ветка подающая ток с АКБ, переходим на вторую, связанную с генератором:

    1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
    2. Неисправность реле регулятора.

    После выявления потенциальных виновников возможно погашение близкого к ремонту. Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые можно выдернуть и в местах повреждения изоляции соприкоснуться с массой, тем самым понизив напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветках «Ламповый генератор», то на соответствующем контакте последнего изменится напряжение, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться в штатном режиме.

    Проверка и устранение неисправностей

    Перед осмотром машину надо заглушить во избежание травм! Необходимо проверить наличие хорошего зажима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить целостность предохранителя в монтажном узле. После выполненных работ необходимо запустить двигатель, и проверить работоспособность цепи.Если после всех вышеописанных действий лампочка зарядки аккумулятора все равно горит — дело в генераторе.

    Лучше всего, если мультиметр затянется в багажнике автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепочку до обнаружения запрещающего элемента или места обрыва. Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При отказе от теста устройство не превысит 12.6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле регулятора.

    К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона потолочного освещения. Конечно, увидеть небольшое изменение накала, и в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими выводами.Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

    Своим свечением она предупредит о его исполнении. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется меньше 10 Ом, значит, в этом звене цепи неисправность.Также следует обратить внимание на износ щеток.

    Удачной дороги!

    Если после выполнения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту. Работы по их ремонту необходимо проводить в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

    Часто владельцы ВАЗ 2106-2107 задаются вопросом почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания .Это довольно распространенная проблема на классике. И с таким проявлением системы питания автомобиля сталкивался практически каждый.

    И одно, если такая неисправность происходит летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка на морозе на проселочной трассе, особенно ночью. Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверить все варианты, благо это не сложно.Базовых знаний в электрике достаточно.

    Контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания ваз 2106 — 2107 что делать

    Для начала немного теории: При работающем двигателе батарея капота заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. За счет разной частоты вращения коленчатого двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, «Таблетка», «Шоколадка»), который при повышении напряжения в сети выше номинальное уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

    Уменьшается намагниченность полюсов ротора, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины того, что генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «Аккумуляторный генератор», в том числе с самим генератором.

    При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумулятора (1) проходят через контакты реле и предохранитель №1.10 монтажного узла, затем подается в бортовую сеть и на вывод лампы заряда (11) аккумуляторной батареи и датчика зарядки в щитке приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (вилки ш5-ш20) подаются на штекер 61 генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а это увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде индикатора зарядки аккумулятора на выходном диоде.

    При достижении выходного фазного напряжения +12В на обоих выводах напряжение лампы аккумулятора выравнивается, а из-за отсутствия разности напряжений гаснет (как при автозаводе). При этом генератор выдает напряжение более 12В, которое через вывод «30» заряжает аккумулятор.

    Батарея падающего света Индикатор заряда батареи

    Довольно частая причина такой проблемы – выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна.Желательно заменить лампочку как можно быстрее. При проблемах с ним вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент. Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительном фонаре.


    Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы.На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

    Такой можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка перегорает, генератор перестает выдавать ток. Если ваша машина имеет такую ​​конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

    Различная аккумуляторная батарея

    Еще одна распространенная причина, по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в ВАЗ 2106 — 2107, это вздувшийся аккумулятор.

    Если одновременно с тем, что лампочка аккумулятора не горит, лампы не включены или тускло светят, то это явный признак разряда аккумулятора. «Лечит» проблему простой зарядкой аккумулятора.


    Однако не все так просто. Разрядка автомобильного аккумулятора может произойти вовсе из-за того, что владелец не успел его вовремя зарядить или забыл выключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в разряд опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве.Как известно, аккумулятор необходимо заряжать во время движения автомобиля, иначе он довольно быстро разрядится. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

    Таким образом, банальная на первый взгляд причина может указывать на испорченный автомобильный генератор, выполняющий массу полезных функций. Очевидно, что следует провести тщательную диагностику, найти причину и устранить ее.

    Плавкий предохранитель

    Причиной выхода из строя лампы на приборной панели может быть перегоревший предохранитель.При этом обычно отказывают сразу в нескольких устройствах. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке.


    Установочный блок предохранителей ВАЗ 2107

    Найти можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель вынимается из монтажного блока. Проще всего будет установка заведомо хорошего предохранителя. Если причина в этом, то лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

    Лампочка может выйти из строя из-за неисправной электрической цепи

    Проблема с цепью питания лампочки аккумулятора может быть вызвана несколькими причинами. Учитывайте все.

    Итак, проблемы с контактами становятся довольно частыми. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. В зимние месяцы на разъемах скапливается влага, что приводит к образованию оксидов.От этого контакт становится намного хуже, в результате чего индикатор перестает включаться.


    Как правило, эта проблема возникает не сразу, не стабильно. Другими словами, свет может загореться один раз, другой раз. Решением этой проблемы становится очистка всех разъемов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

    Лампочка может переборщить с обрывом цепи. Чтобы убедиться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибор проверяют цепью, чтобы определить неисправный участок.

    Неисправен предохранитель реле

    Еще одна проблема — неисправность в реле. Некоторые модификации автомобиля оснащены реле с контролем заряда аккумулятора на панели приборов. Как только реле выходит из строя, индикатор не работает.


    Для проверки реле следует вооружиться мультиметром. Они измеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6В, то проблема с генерирующим устройством явно очевидна.Если значение еще выше, реле неисправно. Его нужно заменить.

    Итак, выясните причину, по которой не горит лампочка аккумулятора, это крайне важно для корректировки индикатора и защиты автомобиля от более серьезных неисправностей.

    Видео: Лампа Зарядки Акб ВАЗ 2107 — Поиск Причины

    ВАЗ 2106 — 2107 проверка предохранителей мультики

    Как проверить предохранитель в автомате мультиметром нужно знать еще и потому, что в ряде случаев его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нужна более тщательная.Обычно его выход из строя виден невооруженным глазом, но в ряде случаев вскрытие удается обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используйте автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

    1. Приложите щупы к предохранителю.
    2. Далее с помощью нехитрых манипуляций плавим проводку внутри предохранителя. Следовательно, мы сделали неработающий предохранитель. Чего только не сделаешь для хороших статей!? :-). Снова прикладываем щуп к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
    3. Сопротивление бесконечно велико, звукового сигнала мы не слышим. Предохранитель в скале. Его можно выбросить в корзину для мусора.

    Видео: Как проверить предохранители по мультику

    При включении зажигания контрольная лампа исправно работает от аккумулятора и затем гаснет — это говорит о том, что аккумулятор заряжался и его система работает в оптимальном режиме. Если после запуска двигателя лампа продолжает гореть — в цепи аккумулятора произошел сбой.В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос, почему горит лампочка зарядки аккумулятора.

    Как заряжается аккумулятор при запуске?

    Любой автомобильный аккумулятор взаимодействует с генератором, и после запуска двигателя переходит в режим постоянной подзарядки. При увеличении оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Для понижения тока до оптимального уровня вне зависимости от количества оборотов используется специальный релейный регулятор, поддерживающий напряжение на оптимальном уровне.Если в этой схеме происходит сбой и аккумулятор не получает зарядку от генератора, загорается контрольная лампа на приборной панели.

    Зачем жечь лампочку зарядки аккумулятора?

    Существует несколько ситуаций, которые влекут за собой неправильную работу связи с аккумуляторным генератором:

    Неисправность реле-регулятора
    — Плохое натяжение, износ или проскальзывание ремня генератора
    — Износ подшипников генератора
    — Тупой предохранитель
    — Плохой контакт на клеммах аккумулятора, на выходе генератора или проводе массы
    — Износ щеток генератора или щеткодержатели
    — Износ замка зажигания.

    Выяснить, что именно послужило причиной горения лампы аккумулятора. Вам нужно будет пройти диагностику — проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Мультиметр должен получить напряжение 13,5-14,3В, значение ниже будет говорить об отсутствии зарядки.

    1. Если лампочка аккумулятора не горит, а мультиметр показывает напряжение 12В, а сам аккумулятор разряжен, необходимо зачистить клеммы и высоковольтные провода, после чего его снова останавливают.Если этот способ не исправил ситуацию, подключите один электрод мультимедиа к «30» клемме аккумулятора, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на аккумуляторе, считывайте клемму «30». Также не лишним будет заменить провод от генератора к аккумулятору.
    2. Если лампа говорит о зарядке аккумулятора, напряжение держится в оптимальном диапазоне, но аккумулятор разряжен, а при нагрузке напряжения до крайнего левого положения на мультиметре, причина может быть в слабой натяжке ремень генератора или в неисправном подшипнике.Также рекомендуем проверить диоды с помощью мультиметра на пробой. Не лишним будет убедиться, что длина щеток генератора не менее 5 мм.
    3. Если лампа не горит, но заряд аккумулятора не идет — скорее всего перегорел предохранитель и требуется его замена.
    4. Если лампа не горит и заряд не идет, но все приборы работают, причина может быть в обмотке возбуждения генератора. Снимите провод с клеммы 61 генератора, подключите его к минусу — загоревшаяся лампа подтвердит проблему в обмотке.Мы также рекомендуем очистить разъем. Причина может быть в перегоревшей лампе.
    5. Если лампа аккумулятора горит и не гаснет после запуска двигателя, а зарядка либо прерывистая, либо вообще отсутствует — причина в плохом контакте провода с разъемом на приборной панели. Также рекомендуем проверить реле-регулятор, подав напряжение на его контакты, оптимальный вариант при напряжении на щетках 12В, если нет — необходима замена реле.

    Купить все необходимые запчасти для устранения неполадок в работе лампы зарядки аккумулятора вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

    Производитель Номер детали Имя Применимость *
    Груз. Проставка подшипника Шевроле Метро 1.0 Шевроле Метро 1.0.
    Груз. Проставка подшипника для Mercedes Benz Мерседес Бенц.
    Груз. Втулка подшипника для Bell B 40 Звонок B 40.
    Груз. Подшипник для Mazda 323 Мазда 323.
    Груз. Подшипник для Land Rover Range Rover 3.5 ЛЕНД РОВЕР RANGE ROVER 3.5
    Груз. Центрирующий подшипник для Volvo VNL DD 60 Вольво ВНЛ ДД 60
    Груз. Подшипник для Порше Кайен Порше Кайен.
    Груз. Подшипник для Mazda 2 1.4 16V Мазда 2 1.4 16В
    Груз. Подшипник для Skoda Felicia 1.3 Шкода Фелиция 1.3.
    Груз. Подшипник для Ford Fiesta 1.6 TDCI Форд Фиеста 1.6 TDCI
    Оптибелт. 10×1250. Ремень клиновой для Ford Fiesta Форд Фиеста.
    Оптибелт. 10×950. Ремень клиновой для VW Corrado Фольксваген Коррадо.
    Оптибелт. АВС13С750 Клин ремня с открытыми боковыми гранями для Hyundai Porter Хендай Портер.
    Оптибелт. 3уп1000. Поликлинический ремень для Hyundai iX45 Хендай IX45
    Оптибелт. 3ПК668. Поликлинический ремень для FIAT BRAVO ФИАТ БРАВО.
    Оптибелт.

    Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего уровня качества) находятся выше (на передней панели), справа или слева от зеленого индикатора (некоторые называются лампочками).Этот «глазок» дает представление о зарядке или разрядке аккумулятора. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу, что это такое, и для чего оно вообще создано. А также разберем, почему может вообще не гореть…

    Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому как, как правило, они не разваливаются в конструкции, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — элементарно посмотреть его уровень или измерить его плотность.Поэтому такой «свет» дает вам полное представление, что вы можете принять то или иное решение. Однако индикатор не всегда горит зеленым, здесь, как правило, используются три режима.

    Режимы индикатора

    Эта комбинация очень распространена: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители применяют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пробежимся по этим показаниям.

    Зеленый режим — Полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме.То есть зарядка не нужна.

    Белый индикатор — Он говорит нам о низком уровне электролита. В необслуживаемых тоже бывает, скорее всего, аккумулятор часто перезаряжали, а через специальный вентиль выпускали электролит газового производства. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

    Черный или красный индикатор «Говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а индикатор критичен, требуется обязательная подзарядка! Важно! Если оставить аккумулятор на длительное время не заряженным, он может выйти из строя.

    Как видите эти цвета, подавайте определенные сигналы владельцу, смотрите изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго. Так же хочу отметить — что у этого индикатора в моей конструкции нет ни одной лампочки, следующий пункт превратит ваше представление…

    Про лампочку — не лампочку

    Хотел сверху написать эту информацию, но получается больше козней. В конструкции этого датчика не используются никакие лампочки — ни обычные лампы накаливания (слаботочные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие либо.

    Вот структура Other . По сути, это обычная площадка, только встроенная в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях всплывает — тот или иной шарик, который проецируется через лупу и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики плавают как бы по специальным канавкам, которые выполнены в виде пирамиды – это важно! Запомнить!

    Если аккумулятор заряжен, зеленый шарик выскакивает, и вы видите его в окошке.Если разряжать, то плывет либо красный, либо вообще — нет, значит черный видишь. Но если электролита нет, то конец пирамиды битый — вы видите ее конец в окошке, многие путают с белым.

    Использование электрики в аккумуляторе, было бы не оправдано — даже если бы лампочка была низковольтной, она все равно высасывала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой это и не нужно). Да и если она будет чрезмерно жесткой, то хозяин начнет нервничать.

    Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

    Почему не горит даже после полной зарядки?

    Очень частый вопрос, многие до сих пор думают — что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже разобрали, что это совсем не так. И не исключено, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

    Да все просто:

    • Зеленый шарик может просто «съесть» эти «маленькие опросы». Стоит аккумулятор встряхнуть, и он займет свое место.Очень часто бывает.
    • Грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
    • Аккумулятор действительно вышел из строя, исключать тоже нельзя, даже при длительной зарядке плотность не берет.

    Можно ли убрать этот индикатор?

    На большинстве аккумуляторов да, это окошко закручивается аналогично вилке — но крутить придется с силой, можно даже сломать, мои друзья закручивали пассатижами с тонкими концами, а в окошке были сделаны маленькие «колодцы» для помолвка.В общем, «колхоз», но теоретически взять можно! Так же стоит помнить, что если вы его скрутили — то безвоздушное пространство внутри, было нарушено, вполне возможно — что будет выделяться газообразный состав — «Harm Gas» или «HHO». Затем необходимо будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

    Лампа зарядки аккумулятора не загорается. Лампочка зарядки аккумулятора горит. Что происходит, когда индикатор батареи на панели горит

    Никто не застрахован от неисправностей и отказов электрооборудования современного автомобиля… Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда он оказывается перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попытаться устранить неисправность самостоятельно. Материал ниже дает ответ на вопрос, что делать, когда загорается лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно будет полезно тем, кто читает эту статью, находясь уже на обочине, вдали от дома и вне зоны действия автосервиса.

    Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо четко понимать его работу.В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, но и усугубить ее. Конечно, всегда есть факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа ее работы на уровне развития современной электроники они зачастую равны долям процента.

    Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, например ВАЗ 2110, включает:

    1. аккумуляторная батарея;
    2. генератор со встроенным выпрямительным блоком и закрепленным на нем реле-регулятором;
    3. предохранитель
    4. в монтажном блоке;
    5. замок зажигания;
    6. Индикатор заряда аккумуляторной батареи
    7. расположен на комбинированном приборе.

    В автомобилях разных производителей проводка может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаков.

    Принцип работы схемы и особенности взаимодействия элементов

    Напряжение от аккумуляторной батареи после поворота ключа зажигания проходит через предохранитель и поступает на панель приборов, на которой загорается контрольная лампа. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ременной передачи передает крутящий момент на шкив ротора генератора.Напряжение, образующееся на его обмотках, подается на встроенный трехфазный диодный мост, где происходит выпрямление синусоидального сигнала и преобразование переменной составляющей в постоянную. Для предотвращения вредных для электрооборудования автомобиля колебаний напряжения, возникающих при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, в схему введено реле-регулятор. Его задача поддерживать номинал сети в диапазоне 13,6 — 14,2 вольта. Он устанавливается в специальное гнездо на генераторе и через щетки имеет непосредственный контакт с его ротором.

    Скорость двигателя повышается, и пропорционально увеличивается ток, вырабатываемый генератором. В определенный момент разность напряжений, поступающих на клеммы сигнального индикатора от генератора и аккумулятора, становится равной нулю. Он выходит. Конструктивно для получения идентичности приходящих на лампу напряжений в схеме реализованы две ветви:

    • на первый — на один из его контактов ток подается от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
    • на второй — питание на другой вывод подается напрямую от реле-регулятора

    Следовательно, если индикатор на панели мигает или горит значок аккумулятора при работающем двигателе, причина этого в разном напряжении на клеммах лампы.

    Возможные причины неисправности

    Когда стал понятен принцип работы схемы зарядки, вместо угнетенного созерцания приборной панели можно спокойно подумать и методом устранения установить причину неисправности. В первую очередь стоит напрячь память и вспомнить, не раздавался ли в последнее время надоедливый свист из-под капота. Если ответ положительный, то, скорее всего, ослаб или оборвался ремень, передающий крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

    В случае отрицательного ответа двигаемся по схеме слева направо:

    1. Аккумулятор. Снизилось или пропало питание от него: ослабли контакты на клеммах или в месте соединения с генератором;
    2. Предохранитель. Перегорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
    3. Замок зажигания. Его неисправность можно считать только в том случае, если на панели приборов загорается сразу несколько индикаторов.

    Первую ветку, подающую ток от АКБ отследили, переходим ко второй, связанной с генератором:

    1. Поломка генератора: износ щеток, перегорание выпрямительного моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
    2. Реле-регулятор вышло из строя.

    После выявления потенциальных виновников можно сразу приступать к ремонту.Однако не стоит забывать, что есть еще провода, которые могут перетираться и контактировать с землей в местах повреждения изоляции, тем самым снижая напряжение на одном из участков цепи. Если это произойдет в ветке «генератор-лампа», то изменится напряжение на соответствующем контакте последней, и загорится чек батареи, но сама батарея будет заряжаться нормально.

    Осмотр и устранение неисправностей в пути

    Во избежание травм выключите машину перед проверкой! Обязательно нужно проверить наличие хорошего зажима во всех точках крепления проводов, где они соединяются с клеммами или под болтом.При ослаблении, из-за окислительных и коррозионных процессов, контакт часто пропадает. Также следует проверить предохранитель в монтажном блоке на целостность. После проведенных работ необходимо запустить двигатель и проверить работу цепи. Если после всех вышеперечисленных действий лампочка зарядки аккумулятора все еще горит, дело в генераторе.

    Лучше всего, если вы найдете мультиметр в багажнике своего автомобиля. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяют всю цепь до тех пор, пока не будет найден вышедший из строя элемент или место обрыва.Измерив напряжение на аккумуляторе, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При выходе из строя показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат находится в пределах 13,6 – 14,2, с ним все в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

    К сожалению, не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет вытащенная из плафона освещения салона лампочка.Конечно, легкого изменения нити накала вы не увидите, да еще и в солнечный день, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими умозаключениями. Проверить работоспособность одного и того же реле, независимо от его типа, несложно, подключив такую ​​лампочку и подав напряжение от аккумулятора.

    Своим свечением он уведомит о своей работе. Обычно от генератора отходит два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора.Но иногда встречается и третья, предназначенная для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и землей меньше 10 Ом, то неисправность в этой части цепи. Также следует обратить внимание на износ щеток.

    Удачной дороги!

    Если после проведения всех действий датчик разряда наконец-то перестал раздражать, можно поздравить его с небольшой, но заслуженной победой. Если контрольная лампа все равно не гаснет, то причина в обмотках генератора или диодном мосту.Работы по их ремонту необходимо проводить уже в особых условиях после снятия генератора с автомобиля.

    Наверное, все замечали маленькую красную рамку на приборной панели, которая обозначает аккумулятор. А все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, то эта лампа загорается, но сразу гаснет при запуске двигателя. Когда водитель вставляет ключ и поворачивает его в замке зажигания, происходит автоматическая самопроверка практически всех систем двигателя; после успешной диагностики индикаторы гаснут, что свидетельствует об исправности всей системы.То же самое происходит и с батареей, когда с ней все в порядке, лампочка гаснет, но если проблема с батареей, то индикатор не перестанет гореть.

    Всем, даже начинающим автолюбителям, известно, что аккумуляторная батарея взаимодействует с генератором и после запуска двигателя аккумулятор переходит в режим подзарядки. При увеличении оборотов двигателя растет и напряжение на выходе генератора.

    Для предотвращения возбуждения ротора в цепи смонтировано небольшое реле-регулятор, основная задача которого снизить ток до нормального уровня вне зависимости от скорости вращения двигателя.Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается, когда нет заряда от генератора.

    Горит лампочка аккумулятора, причины

    Существует ряд причин, по которым лампа аккумулятора не гаснет при запуске двигателя:


    Помощники по диагностике

    Если индикатор аккумулятора горит при работающем двигателе, не выключайте его, необходимо открыть капот и проверить напряжение на клеммах аккумулятора.Если мультиметр заряжен, напряжение должно быть 13,5 — 14,3 В. При отсутствии зарядки напряжение будет значительно ниже — около 12 В.

    Для решения проблемы вам потребуются следующие инструменты:


    Горит индикатор аккумулятора, наиболее распространенные причины и решения

    Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампочка аккумулятора не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр показывает 12 В на клеммах аккумулятора.

    Необходимо зачистить высоковольтные провода и клеммы, а затем снова измерить напряжение.Если это не дало никакого результата, следует проверить напряжение на выводе «30» генератора. Первый электрод мультиметра необходимо подключить к клемме генератора, а второй к массе. В этом случае напряжение может быть несколько выше, чем на аккумуляторе, тогда следует зачистить клемму «30». При необходимости поменять провод от генератора к аккумулятору.

    Второй вариант. Вольтметр и лампочка на приборной панели показывают зарядку, но аккумулятор разряжен.При этом напряжение на аккумуляторе в норме, однако под нагрузкой (фары, сигнал и тд) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причиной является слабое натяжение ремня генератора, проблема с подшипником или шкивом.

    Кроме того, причиной такой ситуации может быть обрыв обмотки статора или пробой одного из диодов. Необходимо выключить зажигание и мультиметром проверить диоды. При обнаружении поломки замените его.

    Не лишним будет проверить щетки генератора.Для этого нужно проверить длину щеток – она должна быть не менее пяти миллиметров. В противном случае щетки подлежат замене.

    Вариант третий. Если после поворота ключа лампочка аккумулятора не горит, датчик заряда не работает, а аккумулятор не получает зарядку, скорее всего, причина кроется в перегоревшем предохранителе. Он имеет обозначение «F10», а его номинал — 10 Ампер. Этот предохранитель следует заменить, однако, если вы не видите результата, причина, скорее всего, в реле зажигания или самом замке.

    Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампочка аккумулятора не горит, но все устройства работают.

    Снимите проводку с клеммы «61» генератора, а затем подключите ее к минусу. Если после проведения этой операции лампочка загорается, причина в обмотке возбуждения генератора.

    Кроме того, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Все должно быть тщательно очищено и проверено. Если результата нет, скорее всего перегорела лампочка.Если дело не в лампе (она горит прерывисто и тускло), то и другие индикаторы будут гореть прерывисто или тускло.

    Пятый вариант. Лампа не гаснет после запуска двигателя, зарядка прерывистая или отсутствует. Как правило, причиной такого поведения является плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

    После всех вышеперечисленных операций необходимо проверить реле-регулятор, подать напряжение на его контакты. Также стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно, если оно 12В, в противном случае его необходимо заменить.

    Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

    Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием зарядки аккумулятора, на панели приборов расположен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под на котором установлена ​​сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его на один оборот в замке, эта лампа включается и горит красным. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора должна отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумуляторную батарею. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. А вот если лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша задача найти его причину и устранить.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка зарядки аккумулятора?

    Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно.К этому может привести несколько неисправностей:

    • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
    • ослабление или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусовой» клеммы с «массой»;
    • Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправность диодного моста.
    • выход из строя соответствующего предохранителя;
    • Поломка реле-регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт подачи напряжения от генератора на аккумулятор.Иными словами, если он вообще не подается на батарею, удивляться нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

    Наша первоочередная задача – определить, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем не сложно, тем более, что для этого нужен всего один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в свой режим. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

    Потеря контакта на клеммах аккумулятора

    На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм и клемм аккумулятора. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.
    Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Подобная неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

    При диагностике обязательно проверять состояние ремня генератора.Иногда случается, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты. Обратите внимание и на натяжение ремня. Ослабление его приводит к тому же эффекту.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно повернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контактов из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и клемм, а также их обработка жидкостью типа ВД-40.

    Неисправности генератора

    В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), необходимо проверить генератор. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    Первым делом необходимо демонтировать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не обнаруживается, обмотка может оборваться.

    Переходим к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

    Диодный мост

    Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При выходе из строя хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включите тестер и подключите красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанный диапазон, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

    Неисправен предохранитель

    Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумулятор вообще не подается, но бывает и так, что именно он становится причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть.

    Предохранитель проверяется тестером после извлечения из посадочного места. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность реле-регулятора

    Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты протекает ток от аккумуляторной батареи и питает контрольную лампу.

    Когда запускаем мотор, включается генератор, подающий уже выпрямленное напряжение на реле. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. При этом лампа должна погаснуть.

    Реле легко проверить самостоятельно.Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не загорается, меняем реле.

    Во избежание проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

    1. Чаще обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора.Правильная работа всего в целом зависит от его состояния и напряжения. бортовой сети при работающем двигателе. При обнаружении малейшего дефекта ремня не тяните с его заменой.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При обнаружении несоответствия рекомендуемым показателям проведите полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически визуально проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора.Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
    5. Не допускайте попадания воды на генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. Чистку двигателя лучше доверить специалистам.
    6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей, качество которых вызывает сомнения.

    В момент, когда заводим двигатель, практически в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано).Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее. После запуска двигателя на работающем автомобиле обе лампы перестают гореть. Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели все равно горит. В чем проблема?

    Ответ на вопрос, почему горит лампочка аккумулятора на , интересует многих автомобилистов.

    Вы должны понимать, что индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что генератор подзаряжает автомобильный аккумулятор. В работе блок питания Генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Обычный Электрический двигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего Электрическая Энергия… Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя посредством ременной передачи на эту шестерню вращается ось генератора. При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится лампочка аккумулятора, так как он не будет заряжен.Значит, первая причина того, что горит лампочка аккумулятора , заключается в обрыве ремня генератора.

    Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электроэнергия не вырабатывается, аккумулятор не получает необходимого заряда, а на панели приборов загорается индикатор.В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

    Загорается индикатор аккумулятора — неисправность реле генератора

    В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока заданного напряжения. В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

    Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

    Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку.Если он сломается, генератор больше не сможет генерировать такую ​​важную энергию. В результате загорается лампочка аккумулятора. Генератор может казаться в хорошем рабочем состоянии, но он не вырабатывает электричество. Заменить статор довольно сложно, так как придется разбирать генератор. Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

    Мы перечислили самые распространенные причины, которые могут привести к загоранию лампочки аккумулятора на приборной панели.

    Выявить неисправность в генераторе можно следующими методами:

    • При работающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи должно быть напряжение в пределах 14.2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампочка зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
    • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свою функцию.
    • Если в машине слишком тускло горят все приборы, а не только лампочка аккумулятора, это признак неисправности генератора.

    С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается несколько сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    Один из этих индикаторов имеет изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

    Это сигнализирует о том, что батарея заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (аккумулятора).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора. Но это неприемлемо.

    Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

    Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне.Если индикатор аккумулятора горит, это означает, что нет зарядки от генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение подается через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае батарея заряжается.

    Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что лампочка аккумулятора загорается и не гаснет, много. К ним относятся:

    • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
    • перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • ухудшение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
    • износ щеток генератора ;
    • отсутствие качественного контакта заземления.

    Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

    Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (никогда не снимайте хомуты).

    Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет значительно ниже — около 12 вольт.

    Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

    • Контрольная лампа на двенадцать вольт,
    • две отвертки (плоская и крестовая),
    • мультиметр,
    • плоскогубцы,
    • нож,
    • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

    Итак, приступим:

    1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор практически разряжен.

    В такой ситуации зачистите проводные соединения на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

    Садитесь одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «массу».Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.

    2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен.

    Напряжение аккумулятора в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).

    К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

    Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    3. При повороте ключа в замке зажигания не горит контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, заряда на аккумуляторе нет.Причина — перегоревший предохранитель.

    Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит.

    Проверка проста — снимите проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключите ее напрямую к «минусу» (кузов автомобиля).Если лампочка загорается, то причина проблемы в обмотке возбуждения генератора.

    Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после очистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

    5. При повороте ключа в замке зажигания лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает мигать. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью(может окислиться).

    Наконец, проверьте реле регулятора. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумуляторной батареи. Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить.

    Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнализатор не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном реле-регуляторе.Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

    Почему не заряжается аккумулятор на ВАЗ 2107?

    Затем, если пропал заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень должен быть затянут; если он изношен во время работы, замените его. Но и перетягивать тоже нельзя: чрезмерное натяжение ремня дает перегрузку помп, подшипников генератора.

    Как понять, что не работает генератор ВАЗ 2107?

    Перед устранением неисправности при отсутствии заряда ВАЗ 2107 необходимо определиться какая схема подключения используется к генератору … Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то ищите наличие реле PC702 на правом крыле под капотом.

    Где реле зарядки на Жигулях?

    Где именно находится реле зарядки

    Для тех, кто не нашел, сообщаем, что данное устройство монтируется непосредственно на корпусе генератора, ВАЗ-2107. Прямо на его задней крышке, вверху, на небольшой пластиковой платформе закреплен круглый предмет.В большинстве случаев он черный.

    Где находится реле зарядки аккумулятора на ваз 2104?

    На генератор. На самом генераторе. Есть провода от + аккумулятора к генератору, они крепятся гайкой к оси, один провод идет на эту же ось от этого реле , а само реле тут же рядом.

    Где находится предохранитель генератора ваз 2107?

    Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107 форсунка находится на передней панели под бардачком.* На автомобилях ВАЗ 2107 с ЭБУ М1. 5.4Н и Янв-5.1.3 установлены автоматические выключатели Ф1 и Ф2 номиналом 15А. Для замены необходимо открыть крышку монтажного блока.

    Какая должна быть зарядка на ВАЗ 2107?

    Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 — 13,5В.

    Как возбудить генератор?

    Сам по себе, просто за счет вращения ротора, генератор не будет создавать напряжения.Для того чтобы он завелся это делать , нужно возбудить — «дать пинка», а для этого в нем есть обмотка возбуждения которая потребляет какой-то ток. Напряжение на него подается через контакт D генератора и регулятора напряжения.

    ВАЗ-2101, генератор: проводка, ремонт, замена

    В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй — аккумуляторная батарея, но она участвует только в запуске двигателя, а остальное подзаряжается от генератора.Благодаря этому симбиозу удается донести мощность до потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

    Отсутствовал аккумулятор, что несколько удешевляло транспортное средство, но фары работали только при открытии мотора. Но это мотоцикл. На машине это неудобно, так как двигатель заводится приходится производить «кривой» стартер или рывок. И это вызывает довольно сильные трудности.

    Основные узлы генератора

    Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

    1. Ротор – подвижная часть, вращающаяся от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотки возбуждения.
    2. Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
    3. Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. Они представляют собой проушины для крепления к двигателю внутреннего сгорания. Сзади находится конденсатор, необходимый для подстройки переменной составляющей тока.
    4. Полупроводниковый мост – за внешнее сходство прозван «подковой». Три пары полупроводниковых силовых диодов установлены на подковообразном основании.
    5. А Шкив надеваемый на ремень генератора ВАЗ-2101. Ремешок клиновой (на современных автомобилях используют мульти-).
    6. Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ-2101 устанавливается в моторном отсеке, подальше от генератора. Но все же его нужно рассматривать как часть дизайна.
    7. Щетки устанавливаются внутри генератора и подают напряжение на обмотку возбуждения (на ротор).

    Обмотка генератора

    Всего их две – ротор (возбуждение) и статор (силовая). Принцип работы установки заключается в том, что вывод тока в силовую обмотку возможен только при соблюдении двух условий:

    1. Имеется постоянное магнитное поле.
    2. Это поле повернуто относительно силовой обмотки.

    Только при их соблюдении заработает генератор. Подается напряжение на обмотку ротора, возникает магнитное поле.Так как ротор вращается от коленчатого вала, то условие второе. Но все же стоит обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для выполнения зарядки.

    Принцип работы генератора

    В начальный момент (при работающем двигателе) напряжение равно имеющемуся в аккумуляторе (около 12В). И на холостом ходу он будет примерно на этом уровне поддерживаться. Но при увеличении скорости вращения ротора случаются выбросы напряжения до 30 В.Причина: на обмотку возбуждения подается повышенное напряжение из-за увеличения частоты вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением электропроводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

    Щетка регулятора напряжения

    Требуется, чтобы выходное напряжение генератора оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип. Если сделать напряжение ротора постоянным, то можно избежать изменения величины магнитного поля.Генератор ВАЗ-2101 должен работать под нагрузкой 13-14 В. Даже два реле-регулятора одинаковой конструкции могут поддерживать разное значение напряжения.

    Типы регуляторов

    1. Механические – в основе электромеханическое реле и сопротивление для снижения напряжения.
    2. Твердотельный – в основе небольшая схема транзисторов малой мощности или один силовой ключ.
    3. Смешанный – в конструкции есть как транзисторная схема, так и соленоидная.

    Щетка – это элемент, реализующий схему подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им напряжение на контактном кольце движущегося ротора.

    Как снять генератор

    Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

    1. Гаечные ключи на 10, 13 и 17.
    2. Монтажный нож.
    3. Проникающая смазка типа WD-40.

    Сначала отключите аккумулятор и отсоедините провода от генератора.Желательно все работы проводить при слегка приподнятом передке автомобиля или на эстакаде ямы. Перед снятием генератора необходимо ослабить приводной ремень. Для этого полностью отверните ключом на 17 гайку от верхней шпильки крепления картера к блоку цилиндров. Проблем возникнуть не должно.

    Корпус генератора нужно придвинуть к агрегату, затем снять ремень. Проблематично будет открутить нижний болт. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

    Генератор

    Установка производится в обратном порядке. Если вам нужна замена генератора на более мощный, то можно установить аналоги моделей автомобилей ВАЗ-2107 или 2109. Они имеют большую мощность и способны обеспечить стабильную зарядку аккумулятора. Отличие «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

    Самое главное, чтобы не было перекосов, иначе ремень будет рваться, быстро изнашиваться, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз.Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное напряжение. Он регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в ​​верхней части генератора.

    Поиск и устранение неисправностей

    В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические поломки:

    1. Износ подшипника диагностируется по характерному свисту или дребезгу прибора. Смазка в подшипниках со временем исчезает, что приводит к увеличению трения.
    2. Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо заменить для обеспечения исправной работы автомобиля. Если они изнашиваются, то на приборной панели загорается сигнальная лампа с изображением аккумулятора.
    3. Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора – это явный признак неисправности регулятора напряжения. Проверку можно выполнить обычным мультиметром. Запустите двигатель, включите ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об/мин. Необходимо, чтобы напряжение на клеммах было ~13,2 В.
    4. Мигание, пульсация – признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительном агрегате.Генератор ВАЗ-2101 построен по классической схеме – вырабатывает три фазы, затем выпрямитель преобразует в постоянный ток.
    5. Если генератор не заряжается, а выпрямитель и регулятор напряжения исправны, можно говорить о разрушении одной из обмоток. В этом случае либо заменой генератора, либо установкой нового ротора или статора (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится тестером.

    Инсайты

    Несмотря на кажущуюся простоту, в автомобиле ВАЗ-2101 генератор способен доставить владельцу немало хлопот.И если вы во время поездки заметили загоревшуюся лампочку на панели приборов, необходимо как можно быстрее принять меры по устранению неисправности. Так просто провод окислился, контакта нет, но это надо выявить на ранней стадии, иначе при севшем аккумуляторе не получится уехать.

    причин. Почему генератор не заряжает аккумулятор? Ваз 2107 не заряжает генератор

    В случаях, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину нельзя, так как на это влияет множество факторов.

    Аккумуляторная батарея в автомобиле используется для запуска двигателя, накопления напряжения и обеспечения потребителей электроэнергией при неработающем двигателе. Для обеспечения заряда аккумулятора и питания всего электрооборудования при работе двигателя используется автомобильный генератор, от исправности которого напрямую зависит срок службы аккумулятора.

    Однако не только от генератора зависит, заряжен аккумулятор ВАЗ 2107 или нет, есть и другие факторы, влияющие на степень его зарядки.

    На автомобиле схема зарядки аккумулятора выглядит так. Одна из клемм аккумулятора (минусовая) подключается к металлической части корпуса, это так называемая «масса». Вторая положительная клемма подключается к бортовой сети автомобиля. На большинстве автомобилей плюс постоянно подключен к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора подается питание на блок предохранителей и с блока на замок зажигания.Затем от замка питание снова поступает в блок предохранителей и через предохранитель №10 поступает на лампу контроля заряда и вольтметр, а затем снова через разъем блока предохранителей питание поступает на вывод генератора №61.

    As видно из описания схемы, много неисправностей может возникнуть на пути тока от аккумулятора к генератору, но зная схему питания, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого аккумулятор ВАЗ 2207 не взимается.

    Первое, что нужно проверить в первую очередь, при отсутствии заряда на аккумуляторе ВАЗ 2107, это состояние предохранителя, защищающего цепь зарядки. Во-вторых, это визуальная проверка целостности ремня привода генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности от крепления как к аккумулятору, так и к клеммам генератора. Попутно, когда нет зарядки аккумулятора, нужно проверить надежность соединения массы от аккумулятора к кузову на предмет окисления соединения.Иногда достаточно отвернуться от гайки, крепящей минусовой провод к корпусу, затем интенсивно пошевелить провод и снова затянуть соединение.

    До сих пор были рассмотрены соединительные элементы в цепи зарядки аккумулятора, но самым важным всегда является сам генератор, где и кроется большинство неисправностей при отсутствии заряда аккумулятора ваз 2107.

    Для контроля заряда аккумуляторной батареи генератор оснащен реле — регулятором, отвечающим за нижний и верхний пределы заряда аккумуляторной батареи, ограничивая или повышая бортовое напряжение.Очень часто именно в нем кроется причина недозаряда или перезаряда аккумулятора или его полного отсутствия. Реле-регулятор ремонту не подлежит и подлежит замене, если напряжение сети не соответствует норме — 13,7 — 14,5 В. Реле-регулятор объединен в единый блок со щетками, состояние которых также может влиять на заряд аккумулятора . При отсутствии зарядки аккумулятора причиной могут быть изношенные до предела щетки или их заклинивание, или зависание в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, для чего щеточный узел снимают с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяют давлением руки.

    На отсутствие заряда аккумулятора также может влиять исправность диодного моста, при выходе из строя которого напряжение может либо отсутствовать, либо аккумулятор может быть недозаряжен или перезаряжен.

    Генератор также может иметь неисправности в обмотках статора или ротора, межвитковое замыкание обмоток, обрыв цепи или короткое замыкание.

    Читайте также другие отзывы

    Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети.При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, представляющего собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, в результате которого не выставляются параметры

    Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух исполнений: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

    1. Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
    2. Охлаждающая крыльчатка устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
    3. Диаметр контактных колец был уменьшен для снижения износа щеточного узла.

    Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производство деталей.

    Внешние проявления неисправностей агрегата

    Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности.Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для заряда аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

    Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонний шум сохраняется, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

    Демонтаж генератора

    Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтировали со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту от производителя. Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор во избежание коротких замыканий при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

    Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания приборов, снимается в следующем порядке:

    1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике; с него демонтируется защита и брызговик слева.
    2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
    3. Ремень снят со шкивов.
    4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.


    После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Узел очищают от грязи ветошью и щеткой и осматривают снаружи на наличие внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но качание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

    Проверка деталей генератора

    Разборку устройства, установленного на автомобиле, производим слесарным инструментом в следующем порядке:

    1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителя.
    2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
    3. Производим разборку подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
    4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и данное изделие демонтируется, заменяя его новым.
    5. Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
    6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

    Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


    Данный блок проверяется по специальной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходной характеристики. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, их устранение не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

    Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, панель приборов и т.д. Питание потребителей осуществляется от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда не работает инжекторная зарядка на ВАЗ 2107. Рассмотрим основные причины этого явления.

    Плохой контакт на клеммах аккумулятора

    Основная и наиболее частая причина – плохой электрический контакт. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм.При малой площади контакта клеммы начинают искрить и окисляться, уменьшая величину тока, проходящего в единицу времени. В конце концов, ток полностью перестает течь. Но проблема может даже не дать запуститься двигателю.

    В первую очередь нужно проверить состояние клемм. Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент – правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе.В большинстве случаев проблема уходит.


    Нет зарядки аккумулятора

    Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

    Вторая проблема это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности. При правильной эксплуатации может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки. Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов и устанавливается на автомобиль при пробеге более 60 километров.

    Если зарядка происходила очень быстро или после зарядки напряжение не превышает предела 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.


    Генератор на Ваз-2107

    Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

    Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели… Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

    1. Неисправность генератора
    2. Порван ремень генератора
    3. Неисправно реле регулятора напряжения
    4. Изношены щетки генератора

    Раньше работу генератора проверял одним простым способом — просто снял клемму при работающем двигателе.Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, то зарядки нет. В настоящее время этого делать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

    Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо подключить вольтметр к аккумулятору при работающем двигателе и измерить напряжение при включенной печке и включенном ближнем свете фар. Если оно 12 и ниже, то зарядка недостаточна. Попросите напарника добавить газа, если ситуация не изменилась, значит генератор неисправен.Если напряжение увеличивается, то неисправно реле-регулятор.

    В случае неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, и прозванивают его контакты. Если он звонит в обе стороны, он считается неисправным. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.


    Реле регулятора напряжения

    Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее устанавливался на лонжероне.Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на щетки. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но с увеличением скорости начнет подниматься до номинального значения. Таким образом определяется его неисправность.


    Износ щеток генератора

    Если заряд появляется и пропадает, значит износились щетки генератора.Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, когда один короче другого, они считаются изношенными.

    Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы, как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кому довелось остаться на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, тот подтвердит, что этого недостаточно.

    Конструкция автомобильного генератора

    Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое осложнение, если только Д.С.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается щетками не с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с прогоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше, чем вырабатывает генератор), да и сам коллектор проще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.


    Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов на удвоенное количество фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

    Само реле-регулятор уже давно не реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Действуют они так же — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старый низкий -электрогенераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными агрегатами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ регулирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения заряда аккумуляторов, а затем снижая до нормы.

    Реле-регулятор питается от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные мостовые диоды (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрутившийся до высоких оборотов, выдает достаточный ток для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

    Возможные причины неисправностей

    Износ щеток

    Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит на ум на автомобилях с достаточным пробегом, это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — а постоянно трущиеся о коллектор щетки стираются.

    При износе ухудшается контакт, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Генератор поначалу дает мало заряда на малых оборотах, «просыпаясь» после перебазировки, потом и вовсе выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированными с реле-регулятором.

    Сняв щеточный узел с генератора, вы легко почувствуете, насколько его можно выдвинуть, чтобы больше не ощущалась упругость пружин — это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щетки, щетка изнашивается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

    Сама канавка не так уж и плоха, если ее протереть равномерно. Вот волнистая с резкими изменениями диаметра — прямое указание на замену контактных колец или узла ротора.
    На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока стоит недёшево, и делать это при износе некоторых щёток глупо. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

    Обрыв

    В роторе, кроме износа токосъемных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно малые токи не дают сгореть обмотке, обрыв провода происходит гораздо чаще в месте соединения с коллектором. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (короткое замыкание обмотки на корпус отсутствует).

    Статор и диодный мост

    Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или пробоем диодов.Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор полностью выходит из строя.

    Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяют сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

    С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестере напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Надежнее в этом плане 12-вольтовая лампочка 40-60 Вт и аккумулятор.
    Схема проверки проста: «минус» от аккумулятора подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если не горит свет на одной из фаз, значит перегорели диоды. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Проверяются дополнительные диоды от входов статора до клеммы, идущей к релейному контроллеру.

    В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она короткозамкнута.

    Проблема с регулятором реле

    Процедура зависит от конструкции.Внешнее (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить легко — убедившись, что ток поступает на щеточный узел после включения зажигания (включив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — меняй «шоколадку».

    Если реле-регулятор совмещено со щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный блок придется признать неисправным.

    Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор.Такие генераторы легко отличить — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосте исправны.

    В генераторах с внешним возбуждением требуется не менее двух слаботочных вводов — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбуждаться.

    Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ваз 2101. Как найти

    Печать

    Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как нетрудно догадаться, при его неработоспособности запустить двигатель будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

    [Скрыть]

    Отсутствие процесса зарядки

    О том, что генератор не заряжает аккумулятор, может сообщить диодный индикатор, расположенный на панели приборов. Обычно этот значок изображается в виде самой батареи, и при нормальной работе электрической части на работающем двигателе он обычно не загорается. Увидеть этот индикатор на приборной панели можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент все устройства диагностируются, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация.Если индикатор продолжает гореть во время движения, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает аккумулятор.

    Соответственно, водителю нужно решить такую ​​проблему как можно быстрее, ведь в противном случае она может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за неработоспособности последнего. Тем более, что решить такую ​​неисправность как-то иначе, чем заменой аккумулятора, не получится.Но иногда это может быть из-за неправильной работы и генератора.

    Причины и способы устранения

    Если у вас есть возможность одолжить для проверки чужой аккумулятор, то вы можете попробовать поставить его на автомобиль вместо своего. Разумеется, эта батарея должна быть полностью исправна. Собственно, таким образом можно узнать, в чем причина проблемы – в аккумуляторе или в генераторе. Ниже мы рассмотрим причины такой неисправности.

    Внутреннее состояние аккумулятора

    Обычно причиной того, что генератор не может зарядить аккумулятор, является сульфатация пластин последнего.В этом случае поверхность пластин может частично или полностью покрыться солями, препятствующими зарядке аккумулятора. В том случае, если степень покрытия пластин мала, то, в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность аккумулятора. Однако если процесс разрушения уже необратим, потребуется замена устройства.

    Что касается восстановления конструкции батареи от сульфатации, то этот процесс может занять не один день, а результат и качество восстановления гарантировать нельзя.Это означает, что со временем вам все равно может понадобиться новая батарея. Процедура реанимации, как правило, начинается, когда на аккумуляторе отсутствуют признаки вздутия, механических повреждений, трещин и т.п. То есть корпус устройства должен быть целым.


    Но следует учитывать, что внешнее состояние не всегда является гарантией того, что результат вас устроит. Внутри конструкции находятся банки, у которых могут отламываться пластины, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Если да, то других вариантов, кроме покупки новой батареи, нет.

    Клеммы

    Иногда индикатор может загораться во время движения автомобиля. В этот момент не стоит паниковать, так как причина может быть вполне банальной. При наезде на кочку или в яму контакт может просто слететь с аккумулятора, особенно если клемма была плохо прикручена. Если да, то нужно просто вернуть его на место и затянуть посильнее.

    Проблемы с клеммами могут проявиться, если они окислятся, в месте соединения с клеммой. Чтобы решить эту проблему, окисление просто необходимо очистить.Для этого вам понадобится мелкозернистая наждачная бумага. В процессе нужно быть максимально осторожным, ведь можно случайно отрезать свинцовую часть грифа, а это недопустимо. Если стереть больше слоя, чем нужно, клемма будет плохо держаться и начнет проседать на каждой кочке (автор видео — Гараж Авраменко).

    Ремень генератора

    Какую зарядку должен давать генератор и по каким причинам происходит перезарядка или невозможность зарядить аккумулятор? Довольно часто проблема кроется в лямке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в этот момент узел не сможет подать напряжение в систему.Аккумулятор переключается, и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

    Диагностику степени натяжения ремня можно проводить при выключенном двигателе. Если двигатель внутреннего сгорания отключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Эту проблему можно решить только заменой ремешка.

    Влажный или мокрый вал может привести к невозможности передачи вращения — ремешок будет скользить по поверхности без усилий. Шкив должен быть сухим, чтобы аккумулятор правильно заряжался, поэтому достаточно будет только его просушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае ремешок может порваться.

    Причиной проблемы может быть окисление проводов генераторной установки в местах соединения. Если вы заметили белый налет, то, как было сказано выше, его можно удалить наждачной бумагой.Визуально проверьте на наличие обрывов проводов или обгоревших контактов. Если провод перегорел, на это может указывать характерный запах (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

    Контроль остальной части системы зарядки

    Чтобы определить, почему генератор перезаряжает или не заряжает аккумулятор в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12.5-12,7 вольт, при работающем двигателе — 13,5-14 вольт. Если эти показатели меньше при включенном ДВС, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стираться, поэтому их нужно периодически менять.

    Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, то это можно устранить заменой или перепайкой диодов. В случае перепайки диодов необходимо подобрать приборы наиболее близкие по техническим характеристикам… В противном случае они могут перегреться.

    Проверка генератора

    Причина, по которой батарея не заряжается, может заключаться в том, что генератор не работает. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу ротора или износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если заклинил генератор, то его нужно будет заменить; в этом случае ремонт результатов не даст. Кроме того, причиной может быть обрыв цепи внутри механизма.Выявить такую ​​неисправность можно только с помощью электрика.

    В общем, большинство проблем, связанных с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно лишь правильно следить за работой агрегата и уделять время диагностике аккумулятора и генератора при появлении соответствующего индикатора на приборке.

    Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть — в чем причина?

    Приборные панели классических автомобилей отечественного производства малоинформативны.На них нет ничего лишнего, кроме работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно для того, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить неисправность на начальной ее стадии становится невозможно.

    В этой статье мы расскажем о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся провести диагностику и устранить возможные неисправности.

    Зачем нужна сигнальная лампа зарядки аккумулятора

    Для того чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа. Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и светится красным. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжается от аккумулятора.При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину напряжения, подаваемого на аккумуляторную батарею. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и, скорее всего, сбой произошел где-то после запуска двигателя. И наша задача найти его причину и устранить.

    О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка зарядки аккумулятора

    Если на ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо оно поступает, но его значение недостаточно.К этому может привести несколько неисправностей:

    • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
    • ослабление или повреждение ремня генератора;
    • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
    • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
    • неисправность диодного моста.
    • неисправность предохранителя;
    • поломка реле-регулятора.

    Перед началом диагностики

    Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является тот факт, что генератор получает напряжение от аккумуляторной батареи.Иными словами, если до батареи дело вообще не доходит, удивляться тут нечему. Лампа должна гореть в подобной ситуации. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

    Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем несложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор – вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе.Если все элементы системы целы, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора. Если напряжение ниже этих значений, значит, есть какая-то неисправность.

    Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

    На данном этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Они часто окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает.В том случае, когда лампочка аккумулятора горит, но заряд есть, чаще всего причина именно в этой неисправности.

    Генератор работает в штатном режиме, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта. Оказывается, зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. И горит в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и клемм аккумуляторной батареи и обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

    Ослабление или повреждение ремня генератора

    При диагностике необходимо проверить состояние ремня генератора.Иногда случается так, что из-за его длительной работы или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

    Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Нормальным считается натяжение ремня, при котором он может провернуться вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

    Нет контакта выхода генератора с «массой»

    Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, нарушение контакта возможно из-за ослабления их прикрепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и клемм, а также их обработка жидкостью типа ВД-40.

    Неисправности генератора

    В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые частые проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

    В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора воспользуемся тем же мультиметром, включенным в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. В рабочем роторе оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не обнаруживается, возможен обрыв обмотки.

    Перейти к кистям.Вынимаем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, замените их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

    Диодный мост

    Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь автомобиля начинает поступать напряжение, не соответствующее его параметрам.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять в том случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

    Определить исправность диодов можно также с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные рамки, мост подлежит замене.Это не подлежит ремонту.

    Неисправность предохранителя

    Электрическая цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но в любом случае перед проверкой лучше полистать руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на аккумуляторе вообще не течет, но бывает и так, что лампочка заряда аккумулятора горит, а зарядка есть.

    Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

    Неисправность реле-регулятора

    Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть, может быть выход из строя реле регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

    Когда запускаем двигатель, генератор включается в работу, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием устройства якорь притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа должна погаснуть.

    Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если он выключен, замените реле.

    Несколько полезных советов

    Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

    1. Чаще обращайте внимание на приборную панель автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии заряда аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
    2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и напряжения зависит корректная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
    3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. При наличии расхождений с рекомендуемыми показателями провести полную диагностику бортовой сети.
    4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и клемм генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.