Не работает сигнал на руле ваз 2107: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Ваз 2107 не работает сигнал

Если регулировка не устраняет хрипа или сигнал работает прерывисто, то разберите сигнал и зачистите контакты его прерывателя.

С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. На автомобиле ВАЗ-2107, в зависимости от модификации могут устанавливаться за радиатором системы охлаждения, два звуковых сигнала разной тональности, или один звуковой сигнал, который будет установлен за передней облицовкой радиатора.

Для его включения в работу, на рулевом колесе установлена кнопка звукового сигнала, а в монтажном блоке установлен предохранитель F7 (20А) и реле звукового сигнала РС – 528. Но на некоторых автомобилях ВАЗ-2107 этого реле не будет, а в место его просто будет стоять перемычка.

При отсутствии звукового сигнала поиск неисправностей нужно начинать с проверки предохранителя. Посмотреть нужно не только перегорел он или нет, а и состояние его контактов. Реле звукового сигнала, если оно на Вашем автомобиле стоит, проверить можно достаточно просто, при нажатии на кнопку звукового сигнала он должно щёлкнуть, если щелчка не слышно его придётся заменить.

Проверку самих звуковых сигналов можно произвести, не снимая их с места установки. Для этого, отсоедините провода, идущие к нему, и подсоедините звуковой сигнал напрямую к аккумуляторной батарее. При отсутствии сигнала, возможной неисправностью может быть подгорание контактов, находящихся внутри корпуса звукового сигнала или нарушение его регулировки. Отрегулировать тональность, можно поворотом регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса звукового сигнала, аккуратным поворотом его в ту или другую сторону.

Ещё одной причиной не работающего сигнала может стать сама кнопка его включения. Придётся её снять и проверить состояние контактов. Неисправности, возникающие в работе звукового сигнала на автомобиле ВАЗ-2107, водитель вполне может устранить самостоятельно.

На автомобилях устанавливается два звуковых сигнала: один высокого, а другой низкого тона. Звуковые сигналы размещаются в моторном отсеке и крепятся на кронштейне, прикрепленном к левому щитку радиатора.

Нет с вентилятором не зваязано. Да и врядли у тебя такое будет, это единичные случаи, я просто сказал что такое может случиться.

Начал греться, вышел смотреть, а вентилятор не крутится. Включил печку, продолжил путь и понял, что ещё и пропал звуковой сигнал. Пропадал звуковой сигнал до этого и снова появлялся, сам по себе.Предохранители целые. Подскажите пожалуйста куда смотреть? Ещё домой по пробкам ехать

краб или инжектор?

Сними 2 проводка с датчика включения вентилятора (на радиаторе находится) и замкни между собой при включённом зажигании. Если вентилятор включится значит полетел датчик. Если нет, смотри монтажный блок, может предохранитель где-то контачит плохо. Ну а с звуковым сигналом тут фиг его знает, проверь щёлкает ли релюшка для начала

просто я немного покурил форумы, там пишут, что вентилятор и сигнал на одном предохранителе сидят. А как раз совпало так, что перестает работать сигнал и сразу вентилятор не работает. У меня такое было, само собой проходило, до этого заглушил машину и вентилятор заработал, сегодня так не получилось. Как будто где-то контакт пропадает

Я сейчас на память уже не скажу какой предохранитель за что отвечает, но вроде 10 предохранитель идёт только на вентилятор и всё (могу ошибаться). У тебя монтажный блок старого образца или нового?

Знач 95% что контакт предохранителя плохой. 10 предохранитель прижми чем нибудь, стяни резинкой например, должно норм всё стать. В будущем конечно лучше поставь нового образца, 1.5к а мороки меньше в 10 раз

просто я немного покурил форумы, там пишут, что вентилятор и сигнал на одном предохранителе сидят. А как раз совпало так, что перестает работать сигнал и сразу вентилятор не работает. У меня такое было, само собой проходило, до этого заглушил машину и вентилятор заработал, сегодня так не получилось. Как будто где-то контакт пропадает

Была похожая проблема с вентилятором когда стоял блок старого образца, там просто контакт плохой был с предохранителем, но звуковой работал вроде.

а у меня получается одновременно, даже вспомнил было такое, что сигнал отрубился во время того, как я нажал на него. Т.е сигналю, бац и сигнал пропал. Предохранитель посмотрел, он целый. Ну и забил временно на это, а потом через некоторое время посигналил, а он сигналит)

Ещё как вариант есть такой прикол, что подрулевые переключатели отходят от руля, они там на хомуте держатся и бывает что ролики автоматического выключения поворотника выскакивают из пазов и все подрулевые переключатели сползают на 0.5 см вниз гдето, в итоге пропадает звуковой сигнал. Это конечно редкое явление, но бывает

но оно же не завязано с вентилятором? работоспособность только в паре теряется

Нет с вентилятором не зваязано. Да и врядли у тебя такое будет, это единичные случаи, я просто сказал что такое может случиться.

WhiteGoldMagadan

Нет с вентилятором не зваязано. Да и врядли у тебя такое будет, это единичные случаи, я просто сказал что такое может случиться.

дело было в плохом контакте предохранителя, заменил и все окей. спасибо

просто я немного покурил форумы, там пишут, что вентилятор и сигнал на одном предохранителе сидят. А как раз совпало так, что перестает работать сигнал и сразу вентилятор не работает. У меня такое было, само собой проходило, до этого заглушил машину и вентилятор заработал, сегодня так не получилось. Как будто где-то контакт пропадает

преды какие «флажки или пальчики»?если пильчики, то плохой контакт в местах прижима преда.либо в пайке, ну и самое плаченое это перегорела дорожка в блоке(временное касание возможно), но и это не смертельно!снимаешь, разбираешь, пропаиваешь и вперед

ремонт от А до Я


Не работает сигнал на ВАЗ 2107: ремонт от А до Я

Звуковой сигнал, называемый еще клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность обратить на себя внимание других участников движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

Возможные неисправности: признаки и причины

Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107:

Схема состоит из следующих компонент:

  • звуковых приспособлений;
  • монтажного блока;
  • перемычки для контактов, установленной на месте реле;
  • выключателя сигнала.

Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля.

На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой).

  • нет звука при нажатии кнопки;
  • не отключается звук либо включается произвольно;
  • хриплое, тихое или прерывистое звучание.

В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А.

Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета.

Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой – непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство.

Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

  • перегорел предохранитель;
  • окислились контакты, клеммы;
  • вышло из строя реле;
  • окислились соединения на перемычке при ее наличии;
  • поломался лепесток на подрулевом реле;
  • выработка контактного кольца.

После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life).

Способы устранения поломки

Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное – замена рулевого колеса.

Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким.

Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить.

Взаимозаменяемость сигнала

Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим.

Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор.

В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук.

Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя:

  1. Дисковые гудки («блины»). Они изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он могут быть закрытыми и открытыми.
  2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно устанавливать. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» дают возможность получить очень громкий звук.
  3. Гудки «рожки» имеют трубку, которая внешне напоминает выпрямленную «улитку». Внешне они похожи на горн или трубу. Их удобно устанавливать под капот, но мощность звука у них слабая.

При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

  1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его зарядки хватило для питания гудка а, так как он потребляет большое количество энергии.
  2. У продавца следует уточнить: нужно ли для клаксона дополнительное питание или компрессор.
  3. Высокие частоты издают тонкое звучание. Низкие частоты подойдут для любителей басов.
  4. Нужно помнить, что у грузовиков бортовая сеть на 24 В, а у легковых авто – 12 В. Следует учесть, что использование «крякалок» и спецсигналов запрещено.

Целесообразность самостоятельного ремонта

Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Автолюбителям, не имеющим таких навыков, по силам заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы.

Если же контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новое сигнальное устройство. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, можно выполнить ремонт своими руками — это даст возможность получить опыт электроремонтных работ и сэкономить деньги на СТО.

Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как его неисправность увеличивает риск совершить ДТП.

Кроме того, по правилам дорожного движения эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с неисправным гудком невозможно.

Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107»

В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео – ДамирБикметов).

Возможные неисправности: признаки и причины

Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107:

Схема состоит из следующих компонент:

  • звуковых приспособлений;
  • монтажного блока;
  • перемычки для контактов, установленной на месте реле;
  • выключателя сигнала.

Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля.

На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой).

Признаки неисправности:

  • нет звука при нажатии кнопки;
  • не отключается звук либо включается произвольно;
  • хриплое, тихое или прерывистое звучание.

В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А.

Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета.

Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой — непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство.

Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

  • перегорел предохранитель;
  • окислились контакты, клеммы;
  • вышло из строя реле;
  • окислились соединения на перемычке при ее наличии;
  • поломался лепесток на подрулевом реле;
  • выработка контактного кольца.

После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life).

Не работает сигнал ВАЗ 2107

Не работает сигнал ВАЗ 2107, такая неприятность иногда наблюдается, хотя, удивляться этому не стоит, машина так устроена, что в ней периодически, выходят из строя различные детали, отслужившие сроки своей эксплуатации. Автомобильный сигнал, или как его еще называют “клаксон”, относится к устройствам, синтезирующим звук. Первая, и самая простая и распространенная причина – это поломка выключателя, также, может перегореть реле, которое отвечает за включение звукового сигнала.

В первую очередь, когда не работает сигнал ВАЗ 2107, необходимо установить точную причину поломки и проверить реле, клеммы соединений контактов, и целостность электрических проводов цепи. Контакты легко восстанавливаются методом обычной чистки, а проводка и звуковое реле, в крайнем случае, всегда можно поменять. Иногда звуковой сигнал ВАЗ не пропадает совсем, а срабатывает периодически, или начинает издавать непонятный хрип. В этом случае, следует проверить подачу питания и аккумуляторную батарею.

Если с напряжением все в норме, значит нужно обратить внимание на само устройство. На корпусе сигнала ВАЗ 2107 расположен специальный винт, при помощи которого можно производить звуковую регулировку. Его необходимо вращать до тех пор, пока звук сигнала не перестанет издавать хрипение и станет громким.

Если данные манипуляции с регулировочным винтом положения не исправили, придется разбирать клаксон, чтобы добраться до его прерывателя. На нем необходимо тщательно зачистить все контакты, а, при возможности, заменить мембрану. Иногда сигнал ВАЗ работает адекватно, а начинает хрипеть только, когда в автомобиле запущен силовой агрегат. В этом случае, нужно проверить верхнюю пластину и состояние контактов прерывателя, возможно, их придется заменить. Если контакты прерывателя попросту сгорели, проще установить новый сигнал, чем его ремонтировать, думается, что, данное решение будет самым правильным. Так или иначе, откладывать ремонт звукового сигнала не стоит, потому, что помимо неудобств при вождении автомобиля ВАЗ, машина не пройдет технический осмотр в ГИБДД.

Ваз 2107 не работает сигнал на руле

Советы для автомобилистов

С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. На автомобиле ВАЗ-2107, в зависимости от модификации могут устанавливаться за радиатором системы охлаждения, два звуковых сигнала разной тональности, или один звуковой сигнал, который будет установлен за передней облицовкой радиатора.

Для его включения в работу, на рулевом колесе установлена кнопка звукового сигнала, а в монтажном блоке установлен предохранитель F7 (20А) и реле звукового сигнала РС – 528. Но на некоторых автомобилях ВАЗ-2107 этого реле не будет, а в место его просто будет стоять перемычка.

При отсутствии звукового сигнала поиск неисправностей нужно начинать с проверки предохранителя. Посмотреть нужно не только перегорел он или нет, а и состояние его контактов. Реле звукового сигнала, если оно на Вашем автомобиле стоит, проверить можно достаточно просто, при нажатии на кнопку звукового сигнала он должно щёлкнуть, если щелчка не слышно его придётся заменить.

Проверку самих звуковых сигналов можно произвести, не снимая их с места установки. Для этого, отсоедините провода, идущие к нему, и подсоедините звуковой сигнал напрямую к аккумуляторной батарее. При отсутствии сигнала, возможной неисправностью может быть подгорание контактов, находящихся внутри корпуса звукового сигнала или нарушение его регулировки. Отрегулировать тональность, можно поворотом регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса звукового сигнала, аккуратным поворотом его в ту или другую сторону.

Ещё одной причиной не работающего сигнала может стать сама кнопка его включения. Придётся её снять и проверить состояние контактов. Неисправности, возникающие в работе звукового сигнала на автомобиле ВАЗ-2107, водитель вполне может устранить самостоятельно.

На автомобилях устанавливается два звуковых сигнала: один высокого, а другой низкого тона. Звуковые сигналы размещаются в моторном отсеке и крепятся на кронштейне, прикрепленном к левому щитку радиатора.

↑ Схема включения звуковых сигналов на ваз 2107

1 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок;

3 — выключатель звуковых сигналов на рулевом колесе; Р3 — реле включения звуковых сигналов; А — к клемме «30» генератора

↑ Определение неисправностей звуковых сигналов

Причины неисправностей звуковых сигналов могут быть следующие:

  • не действует или заедает выключатель,
  • испорчен звуковой сигнал или реле включения сигналов.

↑ Что делать, если звуковой сигнал не работает?

Для обнаружения неисправности проверьте надежность соединения проводов, состояние контактов выключателя и реле. При необходимости зачистите контакты. Неисправные звуковой сигнал, выключатель или реле замените новыми.

Если сила звучания сигнала уменьшится или появится хрип, проверьте, не понижено ли напряжение аккумуляторной батареи. Если оно в норме, то отрегулируйте сигнал поворотом винта на его корпусе в ту или иную сторону до получения громкого и чистого звука.

Если регулировка не устраняет хрипа или сигнал работает прерывисто, то разберите сигнал и зачистите контакты его прерывателя.

При сборке сигнала необходимо устанавливать прежнюю прокладку между мембраной и корпусом сигнала, чтобы не нарушить зазор между сердечником и якорем.

Автомобильный звуковой сигнал – это весьма важная деталь, которая обеспечивает безопасность движения, позволяет предотвратить и столкновение с другими машинами, и наезд на неожиданно выбежавшего на дорогу пешехода. В разных моделях авто используются различные конструкции клаксона, но в нашей статье речь пойдет о родных ВАЗ-2107. Из нее вы узнаете, по какому принципу работает сигнал, какие его модификации могут использования в данных машинах, а также что делать в случае поломки.

Установка на звуковой сигнал ВАЗ 2107 дополнительной кнопки

Подвижный контакт рулевого колеса с рулевой колонкой ВАЗ 2107 со временем выходит из строя. Его ступня теряет гибкость, и контактные части перестают соприкасаться. Чтобы этого не происходило, автовладельцы часто устанавливают дополнительную кнопку для включения звукового сигнала, дублирующую функцию кнопки на рулевом колесе, то есть подключение реле к массе. Устанавливается в любом удобном месте, обычно на приборной панели возле руля.

Эту кнопку можно установить следующим образом.

  1. Проделаем на приборной панели отверстие подходящего диаметра.
  2. Установите пуговицу в проделанное отверстие.
  3. Если кнопка трехконтактная, определите, какие контакты замыкаются при нажатии кнопки. Это можно сделать с помощью мультиметра.
  4. В общем жгуте проводов найдите провод, идущий к кнопке датчика звука руля. Этот провод обычно серый с черной полосой.
  5. Подключите этот провод или параллельный провод к одному из контактов кнопки.
  6. Подключите этот провод или параллельный провод к одному из контактов кнопки.

Подключенная таким образом кнопка будет выполнять те же функции, что и кнопка на рулевом колесе.

Личный опыт показывает, что пользоваться сигнальной кнопкой, установленной на приборной панели, неудобно. Вы не привыкнете к нему достаточно, чтобы пищать, не глядя на него. В результате вы теряете драгоценные доли секунды, которые могут оказаться чрезвычайно важными. Стоит потратить деньги и потратить некоторое время на то, чтобы починить гудок на руле.

Не работает сигнал на ваз 2107

Непрочитанное сообщение олежек » Пт июн 26, 2009 9:55:07

ну во первых взять тестер и посмотреть есть ли на клемах приходящих к сигналу напряжение. результаты к нам.

если стоит перемычка то, у тебя сделан приходящий минус на сигнал и постоянный плюс, надо вместо перемычки поставить реле, тот провод что идет к сигналу, один из них, на нем будет плюс постоянный, его изолируем, второй провод, на него будет приходить плюс от реле, его цеплям на дудку, второй провод с дудки сдаим на массу.

Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень

Непрочитанное сообщение morgusha » Вт июн 30, 2009 21:16:36

Короче если вместо перемычки ставлю реле,то при нажатии на руле на кнопку. реле щёлкаета сигнал не гудит (((

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:

и если мерить напругу на контактах между которыми перемычка то при нажатии на кнопку там ничего не появляется. а напряжение появляется только на 2х боковых контактах и на верхнем. а на нижнем- нет . зачем nulf там перемычка замыкает левый контакт и нижний .

Непрочитанное сообщение олежек » Ср июл 01, 2009 5:55:09

Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень

Непрочитанное сообщение morgusha » Ср июл 01, 2009 13:15:17

Непрочитанное сообщение олежек » Ср июл 01, 2009 13:35:24

потому что обычный сигнал бибика слабочноя, та что не гудит, а шестерошный сигнал требуют установки реле, и на первых машинах его ставили, но потом как всегда упростили и поставили простую бибибку, а ЧЯ остался прежним, у меня тоже так было, и первым делом после того как забрал авто из салона поставил именно такие гуделки, начал изучать схему и понял что переделывается элементарно. как всегда улучшения не улучшили а ухудшили авто.

да к стати, чего то я не понял, от десятки это шестерошные дудки.

я правильно понял такие??

Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень

Непрочитанное сообщение morgusha » Ср июл 01, 2009 22:18:40

просто купил одинарный клаксон от десятки и поставил его. а снял двойной стоял такой ! ну вроде норм пишит !

Добавлено спустя 46 секунд:

неее не такие как на фотке. обычный такой же как и стоял только одинарный. в магазе написано ваз 2110

Добавлено спустя 32 секунды:

Олежек,а ты в электрике шаришь .

Непрочитанное сообщение олежек » Чт июл 02, 2009 7:47:11

хм, тогда у тебя просто не было плюса, постоянного. а я то думал что ты поставил дудки

Как снять кнопку сигнала на ваз 2107

Как снять руль на ВАЗ-2104-2107

Многим автовладельцам чудо-классики ВАЗ-2107, особенно любителям прокачивать свое авто, не нравится дизайн рулевого колеса из-за больших размеров.

В силу того, что рулевая колонка на данном автомобиле не регулируется по высоте, большой диаметр руля мешает комфортно садиться на сиденье. Наверняка с такой проблемой сталкивались высокие водители.

Поэтому замена «родного» рулевого колеса, больше похожего на штурвал парохода, на руль меньших размеров со «спортивным» дизайном помогает решить данную проблему.

Для замены данного органа управления автомобилем необходимо снять заводской, также снятие руля может потребоваться при несрабатывании звукового сигнала.

Чтобы снять рулевое колесо потребуется следующий инструмент:

  • плоская отвертка;
  • головка на 24 с воротком и удлинителем.

Замена

Делать это нужно в следующей последовательности:

  1. Отключаем минусовую клемму аккумулятора на всякий случай.
  2. Аккуратно, отверткой (желательно чтобы шлиц отвертки был небольших размеров), поддеваем значок «Лада» в середине руля, который является заглушкой, и вытаскиваем его. В результате внутри видим гайку на 24.
  3. Ставим руль в положение, чтобы колеса «смотрели» прямо.
  4. Берем головку нужного размера, вставляем в удлинитель, а потом одеваем на гайку. Вставляем в удлинитель вороток, упираемся коленями в руль, чтобы он не провернулся при откручивании гайки и резким движением воротка против часовой стрелки пытаемся свернуть гайку. Полностью гайку откручивать не советую, т.к. руль сидит на валу крепко и при резком снятии может больно ударить в грудь.
  5. Затем берем руль в обе руки и в раскачечку, из стороны в сторону, тянем его вверх. Причем желательно, чтобы амплитуда движений была частая. Когда наше рулевое колесо ударилось о гайку, откручиваем ее до конца и полностью снимаем руль с вала.

Вот такими нехитрыми манипуляциями и при помощи незамысловатого инструмента можно снять рулевое колесо на ВАЗ-2107.

После снятия рулевого колеса необходимо осмотреть медный контакт звукового сигнала, расположенный на рулевой колонке. В случае необходимости зачистить его и подогнуть.

В случае, если у вас не работает звуковой сигнал, необходимо сначала снять руль в последовательности, указанной выше, а уже потом выкручивать винты с обратной стороны руля для снятия панели вместе с крепежом и контактной пластиной, положив руль на верстак.

Потому что это сделать легче в свободном доступе, чем на ощупь искать отверстия в ограниченном пространстве салона автомобиля. И, как правило, звуковой сигнал не работает именно из-за контакта, который расположен на рулевой колонке, поэтому полностью разбирать руль может и не потребуется.

Схема звукового сигнала и его ремонт

Устройство звукового сигнала

Звуковой сигнал на ВАЗ 2107 бывает в следующих вариантах исполнения:

  1. Два раздельных сигнала: типС-304 (низкий тон) и С-305(высокий). Крепление – на кронштейне, слева от радиатора.
  2. Единственный неразборный сигнал типа 20.3721-01, одного тона, со встроенным реле. Крепление – на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решёткой.

Схема работы звукового сигнала следующая: к самому звуковому сигналу подходят два провода. Красный провод – «плюс». Эта часть цепи постоянно находится под напряжением. Серо–чёрный провод – это «масса, минус», в обычном состоянии он обесточен, и по нему начинает идти ток при замыкании. На фотографии хорошо виден цвет проводов и два раздельных сигнала с кронштейнами.

«Минусовая» часть цепи длинная. При нажатии на центральную кнопку рулевого колеса замыкаются пружинные контакты. Они расположен в корпусе переключателей под рулевым колесом.

Контактное кольцо, закреплено на обратной стороне рулевого колеса. Его задача – обеспечивать хороший контакт с помощью трения, и обеспечить подачу сигнала при любом повороте рулевого колеса. Поэтому кольцо должно во избежание выработки смазываться токопроводящей графитовой смазкой.

Затем по проводу в составе подкапотного жгута ток передаётся в монтажный блок переключателей и реле. Место реле (переключателя) звукового сигнала третье справа (если сидеть за рулём).

Функции реле звуковых сигналов:

  • сокращается длина проводов и потери тока в них.
  • с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой.

Иногда схема не предусматривает реле, вместо него работает перемычка, замкнутая «напрямую». В случае единственного сигнала 20.3721-01 это оправдано, так как он имеет встроенное реле. В случае если стоят две «улитки», реле желательно поставить для улучшения работы.

После реле ток проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках работает предохранитель флажкового типа на 20 А, жёлтого цвета. В старых блоках стоят предохранители на 16 А. Их ресурса часто не хватает, так как этот предохранитель одновременно служит в цепи вентилятора охлаждения.

Далее, после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека «минусовой» провод подходит непосредственно к звуковому сигналу.

Проверка работы и ремонт при неисправностях звукового сигнала

Неисправностей три: не звучит, когда нужно; работает, когда не нужно, или звучит прерывисто, хрипло, тихо.
В отличие от высоковольтной системы зажигания, на которую мало влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной. Это значит, что плёнка окислов, ржавчины существенно затрудняют прохождение тока. А ведь сигналы – мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.

Качество всех контактов должно быть идеальным, иначе ремонт будет нужен постоянно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению движения тока, все окислы оседают на «плюсе». Особое внимание обратите на зачистку клемм красного, «плюсового» провода.

«Минусовая» часть цепи более длинная. Поэтому чаще всего именно в ней встречаются неисправности.
Поэтому сразу необходимо проверить исправность сигнала, и искать обрыв в цепи. Для этого нужно серо – чёрный, «минусовый» провод от звукового сигнала прикрепить к зачищенному месту на корпусе, т. е. «замкнуть на массу», а «плюсовой» непосредственно на аккумулятор. Затем включить зажигание. Если звук есть, значит, перерыв где-то в «минусовой» цепи. Если звука нет, а клеммы «плюса» зачищены, то неисправен сам сигнал.

Часто встречающиеся неисправности:

  • сгорел предохранитель (замена)
  • окислились контакты, или перегорело реле (нужна замена).
  • при наличии перемычки – окислились и ослабли контакты; почистить или поменять;
  • сломан лепесток на переключателе под рулём, произошла выработка контактного кольца на рулевом колесе (это происходит при значительном износе автомобиля, а также у любителей сигналить постоянно).

Здесь ремонт вряд ли возможен, требуется замена рулевого колеса, так как контактное кольцо редко можно найти в продаже.

На рисунках 5 и 6 показана замена предохранителя и реле (на примере другого предохранителя) на новом монтажном блоке для инжекторных двигателей ВАЗ 2107. Установка производится с помощью пластикового пинцета, входящего в комплект поставки.

В заключение дадим совет. Когда работает вентилятор охлаждения радиатора (у ВАЗ 2107 это заметно и на слух, и по приборам) то сигналом пользоваться нежелательно! Схема у ВАЗ 2107 предусматривает наличие общего предохранителя, который на такую нагрузку не рассчитан. Поэтому лучше ставить предохранитель на 25 А.

Что делать, если не работает кнопка сигнала на руле ВАЗ

Основная функция звукового сигнала автомобиля заключается в дополнительном оповещении/предупреждении иных участников дорожного движения о возможном создании потенциально опасной ситуации.

Вовремя данный звуковой сигнал способен предупредить пешехода, велосипедиста, другого автовладельца о том, что существует высокая вероятность ДТП.

По этой причине работоспособность кнопки автомобильного сигнала очень важна, а на территории Российской Федерации вообще запрещается эксплуатация транспортных средств с подобной неисправностью.

Что может стать причиной несрабатывания кнопки сигнала на руле автомобиля ВАЗ?

Часть возможных причин неисправности можно обнаружить в подкапотном пространстве:

  • Плохой контакт или отсоединение клемм, ведущих к сигнальным системам транспортного средства. Необходимо выполнить визуальную проверку их состояния.
  • Вышел из строя предохранитель или перемычка, расположенные в специальном блоке под капотом авто. Узнать отвечающий за сигнал элемент можно с помощью изображенной схемы, размещенной в том же отсеке.
  • Перестали работать сами сигналки. Для их проверки требуется выполнить подсоединение проводов непосредственно к АКБ машины.
  • Еще одна причина отсутствия сигнала может крыться непосредственно в
    самой кнопке руля. Практически всегда это является следствием неисправности сигнального контакта, расположенного под рулевым колесом.

Как снять и отремонтировать кнопку сигнала на руле на примере ВАЗ 2107

Выполнить самостоятельный ремонт кнопки сигнала на руле ВАЗ 2107 не составит большого труда.


Для этого достаточно ознакомиться со следующей инструкцией:
  1. Изначально рекомендуется отключить массу с аккумулятора, так как предстоящая работа связана с электрикой. Это исключит вероятность появления короткого замыкания.
  2. Для снятия верхней крышки рулевого колеса понадобится открутить с внутренней стороны два болта, воспользовавшись крестовой отверткой.
  3. Сам руль демонтируется с помощью рожкового или обычного ключа на 24, которым откручивается фиксирующая гайка. Для окончательного снятия этой части потребуется выполнить качающие движения в разные стороны с одновременным давлением в свою сторону.
  4. После снятия рулевого колеса можно обнаружить специальный контакт, который следует зачистить от окислений/загрязнений и подогнуть, если он расположен неправильно.
  5. Вся конструкция собирается в первоначальное состояние в обратной последовательности.
  6. Выполняет проверка работоспособности системы.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Иногда, при постоянном/частом давлении на сигнальный контакт, язычок этого элемента может поломаться.

Некоторые автовладельцы предпочитают восстанавливать его целостность с помощью пайки. Но это дает только кратковременный результат.

Наиболее эффективное решение — замена подрулевого переключателя:

  1. Первый этап полностью идентичен выше описанному. Нужно снять крышку и сам руль автомобиля с помощью отвертки и ключа, не забывая о предварительном отключении массы АКБ.
  2. Следующий шаг — снятие кожуха с помощью демонтажа винтов крестообразной отверткой.
  3. Из разъемов вынимаются провода. Важно запомнить их расположение, чтобы в дальнейшем осуществить правильное подсоединение.
  4. Сам подрулевой переключатель фиксируется хомутом, который ослабляется за счет использования ключа на 8.
  5. Окончательно снимается данная система.
  6. Остается только выполнить закрепление новой детали, подсоединить три пары проводов в соответствующие разъемы (они все разные, поэтому ошибиться будет невозможно), осуществить установку рулевого колеса и верхней крышки, чтобы окончательно завершить ремонт кнопки сигнала на автомобиле ВАЗ 2107.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Не работает сигнал на ваз 2107


Не работает звуковой сигнал ВАЗ

Неработающий звуковой сигнал на автомобиле – очень опасная неисправность. Самое неприятное, что узнают об этой поломке как раз тогда, когда сигнал нужен больше всего – в опасной ситуации на дороге. Из-за чего может отказать сигнал?
Существует несколько причин, по которым звуковой сигнал может перестать работать. Почти все они электрические и подразумевают простое отсутствие контакта там, где он должен быть. Пройдемся по всем:

Сгорел предохранитель звукового сигнала

Самая первая и легкая проверка, которую можно выполнить при неработающем звуковом сигнале – целостность предохранителя. Если он оказался сгоревшим, значит в машине возможно наличие короткого замыкания. Попробуйте вставить целый предохранитель, соответствующий номиналу (Как выбрать предохранитель. Цвета и номиналы). Если он так же сгорит, значит, короткое замыкание реально присутствует. Если нет, то возможно предохранитель просто исчерпал свой ресурс и стоит обратить внимание на другие причины.

Не работает кнопка звукового сигнала

Сигнал в большинстве автомобилей включается кнопкой в центре руля. Встречаются вариации с кнопкой в подрулевом выключателе или определенным положением этого самого выключателя, но это редкость.

Внутри рулевого колеса на самом деле присутствует целая куча мест, где может пропасть контакт приведя к отказу «бибикалки». Чтобы понять, где именно они могут располагаться, нужно понять, как вообще включается звуковой сигнал в машине. Посмотрим схему.


Схема подключения звукового сигнала через реле

Данная схема подразумевает наличие реле включения сигнала. Такое реле есть на всех современных автомобилях. На отдельной категории автомобилей (например, вазовской классике), реле нет. В этом случае сигнал подключается непосредственно через кнопку на руле.

Из схемы видно, что существуют две электрические цепи: управляющая и силовая. Силовая цепь питает сигнал и не приходит в салон автомобиля, управляющая, наоборот, приходит на руль. При нажатии кнопки сигнала, управляющие контакты реле замыкаются, подключают силовую цепь и сигнал включается. Что такое реле, управляющие и силовые контакты, читайте в статье: как работает реле в автомобиле.

Управляющий ток от реле передается с рулевой колонки на руль через плавающий контакт. Он может быть один, а может и два. Данные контакты трутся о специальное токопроводящее кольцо, встроенное в руль в месте его крепления к рулевому валу. Благодаря тому, что контакты подпружинены, они постоянно прижаты к кольцу, обеспечивая передачу тока в рулевое колесо в любом его положении.

Дальше напряжение по короткому проводу передается на кнопку и при ее нажатии электрическая цепь замыкается на «массу» – сигнал включается. Теперь о неисправностях, которые могут случиться в рулевом колесе.

ВНИМАНИЕ!

Все работы, связанные с разборкой рулевого колеса на автомобилях с подушками безопасности, лучше доверить автосервису. Неквалифицированные действия могут вызвать срабатывание подушки, что может привести к травмам, опасным для жизни!

– Истертые контакты

Прижимные контакты на рулевой колонке трутся о контактное кольцо при любом движении рулем и со временем истираются. Рано или поздно может настать момент, когда они уже не достанут до контактного кольца на рулевом колесе и тогда нажатие кнопки сигнала ни к чему не приведет. Чтобы избежать этого, во время снятия руля для какого-либо ремонта необходимо смазывать контакты и кольцо на руле токопроводящей смазкой, например, графитовой. Подобная обработка уменьшит трение контактов о кольцо и продлит срок их службы.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РЕМОНТ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

Неисправностей три: не звучит, когда нужно; работает, когда не нужно, или звучит прерывисто, хрипло, тихо.

В отличие от высоковольтной системы зажигания, на которую мало влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной. Это значит, что плёнка окислов, ржавчины существенно затрудняют прохождение тока. А ведь сигналы – мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.

Качество всех контактов должно быть идеальным, иначе ремонт будет нужен постоянно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению движения тока, все окислы оседают на «плюсе». Особое внимание обратите на зачистку клемм красного, «плюсового» провода.

«Минусовая» часть цепи более длинная. Поэтому чаще всего именно в ней встречаются неисправности.

Поэтому сразу необходимо проверить исправность сигнала, и искать обрыв в цепи. Для этого нужно серо – чёрный, «минусовый» провод от звукового сигнала прикрепить к зачищенному месту на корпусе, т. е. «замкнуть на массу», а «плюсовой» непосредственно на аккумулятор. Затем включить зажигание. Если звук есть, значит, перерыв где-то в «минусовой» цепи. Если звука нет, а клеммы «плюса» зачищены, то неисправен сам сигнал. Часто встречающиеся неисправности:

Здесь ремонт вряд ли возможен, требуется замена рулевого колеса, так как контактное кольцо редко можно найти в продаже. На рисунках показана замена предохранителя и реле (на примере другого предохранителя) на новом монтажном блоке для инжекторных двигателей ВАЗ 2107. Установка производится с помощью пластикового пинцета, входящего в комплект поставки.

Где располагается сигнал на автомобиле ВАЗ-2107

Отечественный автопроизводитель выпускает на рынок сразу несколько модификаций полюбившейся потребителям модели автомобиля ВАЗ-2107. Конструкция и расположение в каждой из них имеет ряд своих особенностей:

  • в некоторых вариантах авто используется лишь один звуковой сигнал, который монтируется сразу же за фронтальной облицовкой радиатора охлаждения. В данном случае вы сможете легко добраться до детали и заменить ее, если в этом возникнет необходимость;
  • ряж модификаций оснащается сразу двумя звуковыми сигналами. Они устанавливаются непосредственно за радиатором и имеют разную тональность, что позволяет довольно громко предупреждать пешеходов и водителей других автомобилей о возможной опасности столкновения.

В монтажном блоке и тех и других машин монтируется реле звукового сигнала РС-528, которое часто является одной из главных причин поломок данной детали.

Кроме того, в схему можно включить предохранитель F7, который исключает подачу чрезмерно высокого напряжения и его перепады, а также кнопку, расположенную непосредственно на рулевом колесе.

Устройство звукового сигнала на ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 комплектуются в зависимости от года выпуска двумя вариантами исполнения звуковой сигнализации. На моделях с 2000 года выпуска установлен звуковой сигнал на ВАЗ 2107, состоящий из двух раздельных устройств. Один источник издает низкие тона, а второй высокие. Фиксируются устройства непосредственно на специальные кронштейны, и располагаются с левой стороны от радиатора, под решеткой.

Ранние модели выпуска автомобилей ВАЗ 2107 оснащены неразборными источниками излучения звука, которые издают только один тон. Крепится изделие также на передней части возле радиатора. Схема подключения элемента простая, и в случае выхода из строя, устранить поломки не составит большого труда.

Устройство звукового сигнала на 2 источника имеет следующий вид:

  1. К источнику создания звука подведено два провода. Один из проводов имеет красный цвет, а второй черный. Красный провод — это плюсовой контакт, который постоянно под напряжением 12В.
  2. Второй провод «минус» — он обесточен, и включается только при замыкании контактов. Как только соединяются контакты, на оснастку поступает ток, тем самым образуя звуковые колебания.

Контакты располагаются на руле, и при нажатии на кнопку, происходит их замыкание. В качестве контактов используются пружины с контактным кольцом. Контактное кольцо находится на обратной стороне руля, и обеспечивает качественный контакт при нажатии кнопки. Кроме источников и кнопки, в конструкции звуковой сигнализации ВАЗ 2107 также имеются реле и предохранитель. Реле предназначается для того, чтобы снизить величину тока, протекающего к кнопке устройства.

За величиной тока следит также предохранитель F7, расположенный в цепи. Величина плавкой вставки составляет 20А для инжекторных семерок, а также 16А для карбюраторных старых версий ВАЗ 2107.

Это интересно! Одновременно в цепи звукового сигнала включен вентилятор охлаждения, поэтому частые проблемы с перегоранием предохранителей — это профессиональная «болезнь» на семерках.

Неисправности звукового сигнала семерки

Причины неисправностей звукового сигнала на семерке бывают трех видов:

  1. Перестал работать ЗС полностью.
  2. Звук при нажиме кнопки появляется, но он слабый и хриплый.
  3. Самопроизвольное срабатывание устройства.

Каждая поломка имеет свои основные причины, поэтому рассмотрим их подробно.

Слабый или неестественный звук

При эксплуатации ВАЗ 2107 владельцы сталкиваются с такой неисправностью, как ослабление звука сигнала. Звук становится хриплым, прерывистым и очень тихим. Многие автовладельцы грешат на то, что причиной этой поломки является засорение мембраны мусором, а также коррозионное воздействие. Решить проблему можно при помощи прочистки, но так как устройство неразборного типа, то почистить его внутри невозможно.

Чтобы проверить исправность устройства, его необходимо напрямую подключить к аккумуляторной батарее. На корпусе устройства находится регулировочный винт, поэтому в случае неработающего сигнала, может помочь регулировка. Если мембрана повреждена, то спасет только замена гудка на семерке.

Неисправности реле и предохранителя

Первым делом, если при нажатии на кнопку сигнала, отсутствуют признаки его работоспособности, то проверку необходимо начинать непосредственно с предохранителя. Как выше уже было отмечено, на семерках предохранитель звукового сигнала — это профессиональная «болячка».

Чтобы убедиться в том, что причиной является предохранитель, то его следует проверить первым делом. Используя мультиметр, выполняется прозвонка элемента. Часто неисправность устройства удается выявить визуально. Предохранитель защищает провода от их перегрева. Одновременно он предохраняет цепь не только сигнализации, но еще и двигателя вентилятора охлаждения.

Если часто приходится менять перегорающий предохранитель, то можно увеличить его номинал до 25А.

Чтобы найти плавкий элемент, понадобится открыть блок предохранителей. Если плавкий элемент целый, то проверить также необходимо и реле. Оно выходит из строя реже, но убедиться лишний раз в исправности не помешает.

Схема звукового сигнала и его ремонт

УСТРОЙСТВО ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

Звуковой сигнал на ВАЗ 2107 бывает в следующих вариантах исполнения:

Схема работы звукового сигнала следующая: к самому звуковому сигналу подходят два провода. Красный провод – «плюс». Эта часть цепи постоянно находится под напряжением. Серо–чёрный провод – это «масса, минус», в обычном состоянии он обесточен, и по нему начинает идти ток при замыкании. На фотографии хорошо виден цвет проводов и два раздельных сигнала с кронштейнами.

«Минусовая» часть цепи длинная. При нажатии на центральную кнопку рулевого колеса замыкаются пружинные контакты. Они расположен в корпусе переключателей под рулевым колесом.

Контактное кольцо, закреплено на обратной стороне рулевого колеса. Его задача – обеспечивать хороший контакт с помощью трения, и обеспечить подачу сигнала при любом повороте рулевого колеса. Поэтому кольцо должно во избежание выработки смазываться токопроводящей графитовой смазкой.

Затем по проводу в составе подкапотного жгута ток передаётся в монтажный блок переключателей и реле. Место реле (переключателя) звукового сигнала третье справа (если сидеть за рулём).

Функции реле звуковых сигналов:

Иногда схема не предусматривает реле, вместо него работает перемычка, замкнутая «напрямую». В случае единственного сигнала 20.3721-01 это оправдано, так как он имеет встроенное реле. В случае если стоят две «улитки», реле желательно поставить для улучшения работы.

После реле ток проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках работает предохранитель флажкового типа на 20 А, жёлтого цвета. В старых блоках стоят предохранители на 16 А. Их ресурса часто не хватает, так как этот предохранитель одновременно служит в цепи вентилятора охлаждения.

Далее, после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека «минусовой» провод подходит непосредственно к звуковому сигналу.

Как снять кнопку сигнала на ваз 2107

Звуковой сигнал на автомобиле хотя и играет второстепенную роль, однако управлять ТС с неисправным сигналом запрещается правилами дорожного движения. Владельцам следует регулярно выполнять проверку на исправность звуковой сигнализации, и особенно это касается устаревших марок автомобилей, таких как ВАЗ 2107. Если не работает сигнал на ВАЗ 2107, то не стоит отчаиваться, порой для устранения поломки необходимо не более 5 минут времени. Подробно о том, какие виды неисправностей с сигналом встречаются на семерках, выясним подробно.

Устройство звукового сигнала на ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 комплектуются в зависимости от года выпуска двумя вариантами исполнения звуковой сигнализации. На моделях с 2000 года выпуска установлен звуковой сигнал на ВАЗ 2107, состоящий из двух раздельных устройств. Один источник издает низкие тона, а второй высокие. Фиксируются устройства непосредственно на специальные кронштейны, и располагаются с левой стороны от радиатора, под решеткой.

Ранние модели выпуска автомобилей ВАЗ 2107 оснащены неразборными источниками излучения звука, которые издают только один тон. Крепится изделие также на передней части возле радиатора. Схема подключения элемента простая, и в случае выхода из строя, устранить поломки не составит большого труда.

Устройство звукового сигнала на 2 источника имеет следующий вид:

  1. К источнику создания звука подведено два провода. Один из проводов имеет красный цвет, а второй черный. Красный провод — это плюсовой контакт, который постоянно под напряжением 12В.
  2. Второй провод «минус» — он обесточен, и включается только при замыкании контактов. Как только соединяются контакты, на оснастку поступает ток, тем самым образуя звуковые колебания.

Контакты располагаются на руле, и при нажатии на кнопку, происходит их замыкание. В качестве контактов используются пружины с контактным кольцом. Контактное кольцо находится на обратной стороне руля, и обеспечивает качественный контакт при нажатии кнопки. Кроме источников и кнопки, в конструкции звуковой сигнализации ВАЗ 2107 также имеются реле и предохранитель. Реле предназначается для того, чтобы снизить величину тока, протекающего к кнопке устройства.

За величиной тока следит также предохранитель F7, расположенный в цепи. Величина плавкой вставки составляет 20А для инжекторных семерок, а также 16А для карбюраторных старых версий ВАЗ 2107.

Это интересно! Одновременно в цепи звукового сигнала включен вентилятор охлаждения, поэтому частые проблемы с перегоранием предохранителей — это профессиональная «болезнь» на семерках.

Неисправности звукового сигнала семерки

Причины неисправностей звукового сигнала на семерке бывают трех видов:

  1. Перестал работать ЗС полностью.
  2. Звук при нажиме кнопки появляется, но он слабый и хриплый.
  3. Самопроизвольное срабатывание устройства.

Каждая поломка имеет свои основные причины, поэтому рассмотрим их подробно.

Слабый или неестественный звук

При эксплуатации ВАЗ 2107 владельцы сталкиваются с такой неисправностью, как ослабление звука сигнала. Звук становится хриплым, прерывистым и очень тихим. Многие автовладельцы грешат на то, что причиной этой поломки является засорение мембраны мусором, а также коррозионное воздействие. Решить проблему можно при помощи прочистки, но так как устройство неразборного типа, то почистить его внутри невозможно.

Чтобы проверить исправность устройства, его необходимо напрямую подключить к аккумуляторной батарее. На корпусе устройства находится регулировочный винт, поэтому в случае неработающего сигнала, может помочь регулировка. Если мембрана повреждена, то спасет только замена гудка на семерке.

Неисправности реле и предохранителя

Первым делом, если при нажатии на кнопку сигнала, отсутствуют признаки его работоспособности, то проверку необходимо начинать непосредственно с предохранителя. Как выше уже было отмечено, на семерках предохранитель звукового сигнала — это профессиональная «болячка».

Чтобы убедиться в том, что причиной является предохранитель, то его следует проверить первым делом. Используя мультиметр, выполняется прозвонка элемента. Часто неисправность устройства удается выявить визуально. Предохранитель защищает провода от их перегрева. Одновременно он предохраняет цепь не только сигнализации, но еще и двигателя вентилятора охлаждения.

Если часто приходится менять перегорающий предохранитель, то можно увеличить его номинал до 25А.

Чтобы найти плавкий элемент, понадобится открыть блок предохранителей. Если плавкий элемент целый, то проверить также необходимо и реле. Оно выходит из строя реже, но убедиться лишний раз в исправности не помешает.

Чтобы проверить целостность реле, следует изъять его из посадочного места, а вместо него поставить соседнее. Это самый простой способ проверки реле сигнала. Можно также довериться схеме проверки, которая показана на фото ниже.

Неисправность кнопки включения

Если после проведения проверки исправности звукового сигнала не выявлены поломки, тогда, скорее всего, неисправность скрывается непосредственно в самой кнопке. Ее еще называют выключателем, который отвечает за быструю подачу звукового сигнала при управлении транспортным средством.

Неисправность кнопки сначала необходимо выявить, а затем выполнить соответствующий ремонт. Между рулем и колонкой находится подвижный контакт, отвечающий за замыкание цепи. В кнопке на руле также имеется два контакта, которые находятся слева и справа. При нажатии кнопки – срабатывает устройство.

Чтобы выявить поломку на руле и отремонтировать устройство, понадобится прибегнуть к демонтажу рулевого колеса. Если при повороте руля появляется или пропадает сигнал, значит причина неисправности непосредственно в кнопке.

Замена звукового сигнала

Ремонт или замена звукового сигнала ВАЗ 2107 проводится в случае выявления 100-процентной причины поломки. Если нужно произвести регулировку, то делается это без демонтажа элемента. Процесс замены имеет следующий вид:

  1. Перед тем, как демонтировать неисправный элемент, необходимо обесточить систему, откинув минусовую клемму с аккумулятора.
  2. Далее необходимо при помощи гаечного ключа выкрутить кронштейн крепления устройства, чтобы его демонтировать. Предварительно необходимо снять радиаторную решетку.
  3. Отключить клеммы питания.
  4. Демонтировать ЗС, и вместо него установить исправное устройство. Процесс установки выполняется в порядке обратном снятию.

Слабым» звеном такой установки является компрессор, который может часто ломаться и отказывать в работе при низких температурах. Если принято решение об установке пневматического сигнала на семерке, то будьте готовы к частому обслуживанию установки. Выявить поломки сигнала на семерке и устранить их совсем не трудно, а если проводить регулярно диагностику, то вероятность возникновения неисправности сводится к нулю.

Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию автомобиля с неработающим звуковым сигналом. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять работоспособность этого сигнала и оперативно устранять его неисправности.

Звуковой сигнал ВАЗ 2107

Производитель ВАЗ 2107 оснащал автомобиль двумя вариантами звукового сигнала (ЗС). В первом случае устанавливались два звуковых элемента (ЗЭ) низкой и высокой тональности (типы сигнала С-304 и С-305), что позволяло получать громкий и объёмный звук. Эти элементы монтировались на металлическом кронштейне в подкапотном пространстве около радиатора системы охлаждения.

Второй вариант предполагал установку одного ЗЭ типа 20.3721–01, также расположенного на кронштейне перед радиатором охлаждения. Все звуковые элементы неразборные и ремонту не подлежат.

Назначение звукового сигнала

Звуковой сигнал предназначен для предупреждения участников дорожного движения об опасности и предотвращения ДТП. Подаётся сигнал путём нажатия на кнопку ЗС, которая расположена на рулевом колесе.

Правила дорожного движения ограничивают применение ЗС двумя ситуациями.

ПДД Глава 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

– для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населённых пунктов;

– в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Правила дорожного движения Российской Федерации

http://www.pdd24.com/

В первом случае ЗС информирует водителя опережаемого автомобиля перед началом манёвра. Ситуации, подпадающие под второй пункт ПДД, более разнообразны. Возможны следующие варианты.

  1. Во время гололёда по пешеходному переходу идёт человек, а скользкая дорога не позволяет вам резко затормозить. Услышав ЗС, пешеход среагирует.
  2. Водитель, двигающийся по соседней полосе, не увидел вас в боковое зеркало и начал перестраиваться. Подав сигнал, вы обратите его внимание на себя.
  3. На проезжую часть вышло животное. Звуковым сигналом можно согнать его с дороги.
  4. При выезде со второстепенной дороги водитель не увидел ваш автомобиль, двигающийся по главной дороге. ЗС заставит его остановить свой автомобиль.
  5. Велосипедист двигается не по краю, а по середине проезжей части. Звук сигнала заставит его пропустить автомобиль.

Таких случаев очень много. Своевременное и обоснованное использование ЗС позволит участникам дорожного движения избежать больших неприятностей.

Устройство звукового сигнала ВАЗ 2107

В корпусе ЗЭ расположена металлическая мембрана, которая совершает колебания за счёт перемещений металлического якоря. Эти колебания и являются источником звука. Сам якорь приводится в движение магнитным полем, создаваемым катушкой с обмоткой.

Принцип действия ЗС ВАЗ 2107 следующий. Возникающее при подаче напряжения на катушку электромагнитное поле выталкивает якорь мембраны, который, в свою очередь, размыкает прерыватель и отключает катушку. В результате мембрана возвращается в исходное положение, и якорь снова замыкает контакты прерывателя. В результате повторения таких циклов мембрана вибрирует, издавая звук.

Электрическая схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107

Схема подключения звукового сигнала ВАЗ 2107 с двумя элементами разной тональности довольно проста.

Принцип действия звукового сигнала ВАЗ 2107

На клеммы звуковых элементов через реле, предназначенное для замыкания и размыкания электрической цепи с высокой нагрузкой, подаётся напряжение. Это реле, управляемое током небольшой силы, позволяет избежать перегрузки некоторых элементов управления. Его неисправность может привести к перегреву управляющих кнопок и тумблеров и выходу их из строя.

При замыкании контактов кнопки включения сигнала клемма 85 реле соединяется с массой (отрицательной клеммой аккумулятора). При этом с генератора постоянно подаётся плюс на клеммы 86 и 30 реле ЗС. Клеммы 85 и 86 являются минусом и плюсом катушки реле. При подаче на них напряжения замыкается контакт между клеммами 30 и 87. На последнюю клемму, которая соединена с положительным контактом, через замыкающий контакт подаётся плюс. В результате при постоянно подключённом к массе отрицательном контакте ЗЭ срабатывает звуковой сигнал.

Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107

Неисправности звукового сигнала ВАЗ 2107 бывают трёх видов:

  • ЗС совсем перестал работать;
  • звук сигнала стал слабым или хриплым;
  • ЗС начал срабатывать самопроизвольно.

Слабый или неестественный звук сигнала

Со временем звук сигнала может стать тихим, хриплым или прерывистым. Причиной этого обычно является неисправность ЗЭ или плохой контакт на его клеммах. Внутрь звукового элемента может попасть грязь и вода. В результате механизм подвергается коррозии, а мембрана начинает двигаться с трудом или полностью заклинивает. Также может выйти из строя обмотка катушки сигнала, однако происходит это довольно редко.

Для диагностики ЗС подключается напрямую к аккумулятору. Для этого используют дополнительные провода или снимают ЗЭ. Если результат тот же, неисправен звуковой элемент. Так как он неразборный, почистить его невозможно. Можно попробовать расшевелить мембрану, вращая регулировочный винт.

Бывали случаи, когда восстановить работу сигнала помогала, так сказать «шоковая терапия». Заклинившую мембрану можно расшевелить, хорошенько постучав по сигналу ручкой отвёртки. А ещё лучше снять сигнал с автомобиля и постучать им о деревянную поверхность. Можно также попробовать продуть его сжатым воздухом. Мембрана может освободиться и сигнал продолжит функционировать. Делать это стоит в том случае, когда уже ничего не остаётся, кроме как купить новый сигнал.

Регулировка и замена звукового сигнала

Отрегулировать сигнал можно без его демонтажа. Делается это следующим образом:

    Звуковые элементы регулируются поочерёдно. При этом отключается питание от элемента, который в данный момент не регулируется.

Вращением регулировочного винта достигается максимально громкий и чистый звук сигнала.

Таким же образом регулируется второй ЗЭ, предварительно отключив первый.

Новый звуковой сигнал устанавливается в обратном порядке.

Неисправности реле и предохранителя

Если звуковой элемент исправен, а сигнал не работает, следует искать место обрыва электрической цепи.

В первую очередь проверяется предохранитель ЗС номиналом 16 А или 20 А, расположенный в монтажном блоке под номером F7. Через этот же предохранитель подключён электродвигатель вентилятора радиатора охлаждения. Если предохранитель часто перегорает, можно увеличить его номинал до 25 А. Это позволит компенсировать нагрузку при одновременной работе вентилятора и звукового сигнала.

Если предохранитель цел, проверяется реле ЗС — вытаскивается из посадочного места с помощью пластикового экстрактора, который находится в монтажном блоке, и проверяется мультиметром.

Порядок проверки реле звукового сигнала

Проверка реле звукового сигнала осуществляется в следующем порядке:

  1. Подключаем к клемме 86 положительный провод, к клемме 86 — отрицательный. Тем самым на катушку подаётся напряжение, замыкая контакты 30 и 87.
  2. Выставив на мультиметре режим «сигнал», подключаем его щупы к клеммам 30 и 87.

Для тех у кого нет мультиметра, можно воспользоваться личным опытом автора. Вместо мультиметра, используется любая лампочка на 12 В. Соединяем 86 и 85 клеммы с «+» и «–» соответственно, далее подсоединяем «–» от лампочки на массу или «–» клеммы аккумулятора. Подсоединяем «+» от аккумулятора к клемме 30 и затем от клеммы 87 на «+» лампочки. В этом случае цепь, питающая лампочку, прерывается контактом в реле. Соответственно, если лампочка загорелась, реле сработало. При срабатывании реле отчётливо слышен щелчок, по нему можно определить работает реле или нет, но это не гарантирует правильного результата проверки, потому что контакты в реле могут быть ржавыми или окислившимися.

Неисправность кнопки включения ЗС на руле

Если при диагностике ЗЭ, предохранителя и реле ЗС неисправностей не выявлено, то необходимо проверить кнопку включения сигнала на руле. Так как сам руль постоянно вращается, а необходимость подачи звукового сигнала может возникнуть в любой момент, между рулём и рулевой колонкой имеется подвижный контакт. С помощью этого контакта можно замкнуть цепь даже при повороте руля. Кроме этого, в самой кнопке есть ещё два контакта, позволяющие водителю подать сигнал как левой, так и правой рукой. Любой из этих контактов (чаще всего подвижный) может выйти из строя. В этом случае нужно его почистить и убедиться в работоспособности кнопки. Делается это следующим образом.

  1. Устанавливаем колёса автомобиля прямо. Рулевое колесо тоже не должно отклоняться в сторону.
  2. Поддеваем отвёрткой и снимаем с кнопки руля эмблему «Лада».

Снимаем кнопку с руля и отсоединяем провод от контакта на руле.

Надфилем или наждачной бумагой зачищаем подвижный контакт, расположенный около вала на рулевой колонке. Слегка подгибаем контакт вверх (в сторону руля).

Очищаем от грязи и остатка смазки, зачищаем наждачной бумагой и покрываем графитовой смазкой часть подвижного контакта в форме кольца, расположенную на руле. Это избавит от скрипа и обеспечит хорошее соединение.

На снятой ранее кнопке сигнала чистим оба контакта.

Извлекаем и зачищаем провода и контакты, извлечённые из кнопки.

Видео: диагностика и ремонт звукового сигнала ВАЗ 2107

Установка на звуковой сигнал ВАЗ 2107 дополнительной кнопки

Подвижный контакт между рулём и рулевой колонкой ВАЗ 2107 со временем выходит из строя. Его лапка теряет упругость, и части контакта перестают соприкасаться. Для предотвращения такой ситуации автовладельцы часто устанавливают для подачи звукового сигнала дополнительную кнопку, дублирующую функции кнопки на руле, то есть соединяющую реле с массой. Устанавливается она в любое удобное место, чаще на панель приборов около руля.

Устанавливается дополнительная кнопка следующим образом.

  1. На панели приборов проделываем отверстие подходящего диаметра.
  2. Устанавливаем в проделанное отверстие кнопку.
  3. Если кнопка трёхконтактная, определяем, какие контакты замыкаются при её нажатии. Сделать это можно с помощью мультиметра.
  4. Находим в общем жгуте проводов провод, идущий к кнопке ЗС на рулевом колесе. Обычно это серый провод с чёрной полосой.
  5. Подсоединяем этот или параллельный с ним провод к одному из контактов кнопки.
  6. Вторую клемму кнопки соединяем с массой.

Подключённая таким образом кнопка будет повторять функции кнопки на руле.

Личная практика показывает, что пользоваться кнопкой сигнала, установленной на панели приборов, неудобно. Привыкнуть к ней не получится настолько, чтобы, не посмотрев на неё, оперативно подать звуковой сигнал. В итоге теряются драгоценные доли секунды тогда, когда они могут оказаться жизненно важными. Стоит потратить деньги и уделить немного времени, чтобы починить сигнал на руле.

Установка на ВАЗ 2107 пневматического звукового сигнала

Некоторые автовладельцы устанавливают на ВАЗ 2107 мощный пневматический звуковой сигнал. Монтаж такого устройства довольно прост. Потребуется болгарка, дрель и стандартный набор слесарных инструментов.

Сначала нужно определить, где будет расположен клаксон и компрессор, а затем изготовить кронштейны для их крепления. Обычно пневмосигнал устанавливается за декоративной решёткой перед радиатором.

Монтаж выполняется в следующем порядке:

  1. Из подходящего материала (металлический уголок или планка) изготавливаем кронштейны.
  2. Кронштейны устанавливаем на верхнюю панель перед радиатором охлаждения в соответствии с размерами пневмоклаксона и конструкцией его креплений.

Устанавливаем на кронштейны пневмоклаксон.

На кронштейнах штатного сигнала или на панели около радиатора монтируем компрессор.

Соединяем клаксон и компрессор шлангом из комплекта пневмосигнала.

  • К пневмоклаксону подсоединяем питание от штатного ЗС.
  • Если потребляемый компрессором ток больше 5 А, по описанной выше схеме для подстраховки нужно будет установить дополнительное реле.

    Пневматический гудок — непрактичная вещь, потому что он снабжён компрессором, который включается с задержкой. Компрессор недолговечен и может быстро потребовать замены, к тому же в сильные морозы может произойти отказ в работе компрессора и сигнал не прозвучит.

    На практике алгоритм монтажа пневмоклаксона определяется его размерами, видом, конструкцией креплений и т. п.

    Видео: пневматический звуковой сигнал на ВАЗ 2107

    Таким образом, диагностировать неисправность и отремонтировать звуковой сигнал ВАЗ 2107 довольно просто. Сделать это сможет даже неопытный автовладелец, имеющий перед глазами инструкции специалистов. Замена штатного сигнала на пневматический также не представляет большой сложности.

    Звуковой сигнал, называемый еще клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность обратить на себя внимание других участников движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107:

    Схема состоит из следующих компонент:

    • звуковых приспособлений;
    • монтажного блока;
    • перемычки для контактов, установленной на месте реле;
    • выключателя сигнала.

    Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля.

    На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой).

    • нет звука при нажатии кнопки;
    • не отключается звук либо включается произвольно;
    • хриплое, тихое или прерывистое звучание.

    В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А.

    Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета.

    Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой — непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство.

    Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

    • перегорел предохранитель;
    • окислились контакты, клеммы;
    • вышло из строя реле;
    • окислились соединения на перемычке при ее наличии;
    • поломался лепесток на подрулевом реле;
    • выработка контактного кольца.

    После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life).

    Способы устранения поломки


    Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное — замена рулевого колеса.

    Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким.

    Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить.

    Взаимозаменяемость сигнала


    Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим.

    Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

    В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор.

    В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук.

    Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя:

    1. Дисковые гудки («блины»). Они изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он могут быть закрытыми и открытыми.
    2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно устанавливать. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» дают возможность получить очень громкий звук.
    3. Гудки «рожки» имеют трубку, которая внешне напоминает выпрямленную «улитку». Внешне они похожи на горн или трубу. Их удобно устанавливать под капот, но мощность звука у них слабая.

    При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

    1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его зарядки хватило для питания гудка а, так как он потребляет большое количество энергии.
    2. У продавца следует уточнить: нужно ли для клаксона дополнительное питание или компрессор.
    3. Высокие частоты издают тонкое звучание. Низкие частоты подойдут для любителей басов.
    4. Нужно помнить, что у грузовиков бортовая сеть на 24 В, а у легковых авто — 12 В. Следует учесть, что использование «крякалок» и спецсигналов запрещено.

    Целесообразность самостоятельного ремонта


    Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Автолюбителям, не имеющим таких навыков, по силам заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы.

    Если же контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новое сигнальное устройство. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, можно выполнить ремонт своими руками — это даст возможность получить опыт электроремонтных работ и сэкономить деньги на СТО.

    Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как его неисправность увеличивает риск совершить ДТП.

    Кроме того, по правилам дорожного движения эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с неисправным гудком невозможно.

    Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107»


    В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео — ДамирБикметов).

    На автомобиле могут быть установлены два вида звуковых сигналов: сдвоенный, состоящий из двух сигналов разной тональности и крепящийся на кронштейне около радиатора в подкапотном пространстве или одинарный сигнал, который крепится так же на кронштейне между радиатором и решеткой радиатора. Снятие звукового сигнала ваз 2107 выполняют в случае его выхода из строя для последующей замены. Сигналы не поддаются ремонту и в случае чего просто меняются на новые.

    Включение сигналов осуществляется с помощью вспомогательного реле и выключателя, который замыкает отрицательные выводы на массу автомобиля. В процессе эксплуатации, мембрана звукового сигнала постепенно теряет элластичность и приходится проводить регулировку тональности. Если на автомобиле установлен двойной сигнал, то регулировать их надо поочередно, так же потребуется помощь помощника.

    Порядок регулировки звукового сигнала выглядит следующим образом:

    1. Регулировку двух сигналов производят по отдельности, а значит отключаем один звучок от питания.
    2. Сажаем помощника в автомобиль, чтобы он включил сигнал.
    3. Плоской отверткой вращаем винт, расположенный на корпусе сигнала в обе стороны и добиваемся оптимального звучания.
    4. Аналогичным образом поступаем и со вторым.

    Если на автомобиле установлен одинарный звуковой сигнал, то придется снимать решетку радиатора. Работы по регулировке идентичны.

    Если требуется замена звукового сигнала, то необходимо:

    1. Отсоединяем питающие провода, предварительно пометив их маркером, чтобы не перепутать при дальнейшем подключение.
    2. Гаечным ключом на тринадцать, отворачиваем гайку крепления сигналов к кронштейну и снимаем его.

    На этом работы по снятию и регулировке звукового сигнала ваз 2107 завершены. Установку производим в порядке обратном снятию.

    С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. На автомобиле ВАЗ-2107, в зависимости от модификации могут устанавливаться за радиатором системы охлаждения, два звуковых сигнала разной тональности, или один звуковой сигнал, который будет установлен за передней облицовкой радиатора.

    Для его включения в работу, на рулевом колесе установлена кнопка звукового сигнала, а в монтажном блоке установлен предохранитель F7 (20А) и реле звукового сигнала РС — 528. Но на некоторых автомобилях ВАЗ-2107 этого реле не будет, а в место его просто будет стоять перемычка.

    При отсутствии звукового сигнала поиск неисправностей нужно начинать с проверки предохранителя. Посмотреть нужно не только перегорел он или нет, а и состояние его контактов. Реле звукового сигнала, если оно на Вашем автомобиле стоит, проверить можно достаточно просто, при нажатии на кнопку звукового сигнала он должно щёлкнуть, если щелчка не слышно его придётся заменить.

    Проверку самих звуковых сигналов можно произвести, не снимая их с места установки. Для этого, отсоедините провода, идущие к нему, и подсоедините звуковой сигнал напрямую к аккумуляторной батарее. При отсутствии сигнала, возможной неисправностью может быть подгорание контактов, находящихся внутри корпуса звукового сигнала или нарушение его регулировки. Отрегулировать тональность, можно поворотом регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса звукового сигнала, аккуратным поворотом его в ту или другую сторону.

    Ещё одной причиной не работающего сигнала может стать сама кнопка его включения. Придётся её снять и проверить состояние контактов. Неисправности, возникающие в работе звукового сигнала на автомобиле ВАЗ-2107, водитель вполне может устранить самостоятельно.

    >

    Ваз 2107 нет сигнала причина

    Основная функция звукового сигнала автомобиля заключается в дополнительном оповещении/предупреждении иных участников дорожного движения о возможном создании потенциально опасной ситуации.

    Вовремя данный звуковой сигнал способен предупредить пешехода, велосипедиста, другого автовладельца о том, что существует высокая вероятность ДТП.

    По этой причине работоспособность кнопки автомобильного сигнала очень важна, а на территории Российской Федерации вообще запрещается эксплуатация транспортных средств с подобной неисправностью.

    Что может стать причиной несрабатывания кнопки сигнала на руле автомобиля ВАЗ?

    Часть возможных причин неисправности можно обнаружить в подкапотном пространстве:

    • Плохой контакт или отсоединение клемм, ведущих к сигнальным системам транспортного средства. Необходимо выполнить визуальную проверку их состояния.
    • Вышел из строя предохранитель или перемычка, расположенные в специальном блоке под капотом авто. Узнать отвечающий за сигнал элемент можно с помощью изображенной схемы, размещенной в том же отсеке.
    • Перестали работать сами сигналки. Для их проверки требуется выполнить подсоединение проводов непосредственно к АКБ машины.
    • Еще одна причина отсутствия сигнала может крыться непосредственно в
      самой кнопке руля. Практически всегда это является следствием неисправности сигнального контакта, расположенного под рулевым колесом.

    Как снять и отремонтировать кнопку сигнала на руле на примере ВАЗ 2107

    Выполнить самостоятельный ремонт кнопки сигнала на руле ВАЗ 2107 не составит большого труда.


    Для этого достаточно ознакомиться со следующей инструкцией:

    1. Изначально рекомендуется отключить массу с аккумулятора, так как предстоящая работа связана с электрикой. Это исключит вероятность появления короткого замыкания.
    2. Для снятия верхней крышки рулевого колеса понадобится открутить с внутренней стороны два болта, воспользовавшись крестовой отверткой.
    3. Сам руль демонтируется с помощью рожкового или обычного ключа на 24, которым откручивается фиксирующая гайка. Для окончательного снятия этой части потребуется выполнить качающие движения в разные стороны с одновременным давлением в свою сторону.
    4. После снятия рулевого колеса можно обнаружить специальный контакт, который следует зачистить от окислений/загрязнений и подогнуть, если он расположен неправильно.
    5. Вся конструкция собирается в первоначальное состояние в обратной последовательности.
    6. Выполняет проверка работоспособности системы.

    ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
    » alt=»»>

    Иногда, при постоянном/частом давлении на сигнальный контакт, язычок этого элемента может поломаться.

    Некоторые автовладельцы предпочитают восстанавливать его целостность с помощью пайки. Но это дает только кратковременный результат.

    Наиболее эффективное решение — замена подрулевого переключателя:

    1. Первый этап полностью идентичен выше описанному. Нужно снять крышку и сам руль автомобиля с помощью отвертки и ключа, не забывая о предварительном отключении массы АКБ.
    2. Следующий шаг — снятие кожуха с помощью демонтажа винтов крестообразной отверткой.
    3. Из разъемов вынимаются провода. Важно запомнить их расположение, чтобы в дальнейшем осуществить правильное подсоединение.
    4. Сам подрулевой переключатель фиксируется хомутом, который ослабляется за счет использования ключа на 8.
    5. Окончательно снимается данная система.
    6. Остается только выполнить закрепление новой детали, подсоединить три пары проводов в соответствующие разъемы (они все разные, поэтому ошибиться будет невозможно), осуществить установку рулевого колеса и верхней крышки, чтобы окончательно завершить ремонт кнопки сигнала на автомобиле ВАЗ 2107.

    Звуковой сигнал, называемый еще клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность обратить на себя внимание других участников движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107:

    Схема состоит из следующих компонент:

    • звуковых приспособлений;
    • монтажного блока;
    • перемычки для контактов, установленной на месте реле;
    • выключателя сигнала.

    Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля.

    На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой).

    • нет звука при нажатии кнопки;
    • не отключается звук либо включается произвольно;
    • хриплое, тихое или прерывистое звучание.

    В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А.

    Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета.

    Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой – непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство.

    Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

    • перегорел предохранитель;
    • окислились контакты, клеммы;
    • вышло из строя реле;
    • окислились соединения на перемычке при ее наличии;
    • поломался лепесток на подрулевом реле;
    • выработка контактного кольца.

    После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life).

    Способы устранения поломки

    Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное – замена рулевого колеса.

    Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким.

    Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить.

    Взаимозаменяемость сигнала

    Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим.

    Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

    В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор.

    В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук.

    Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя:

    1. Дисковые гудки («блины»). Они изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он могут быть закрытыми и открытыми.
    2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно устанавливать. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» дают возможность получить очень громкий звук.
    3. Гудки «рожки» имеют трубку, которая внешне напоминает выпрямленную «улитку». Внешне они похожи на горн или трубу. Их удобно устанавливать под капот, но мощность звука у них слабая.

    При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

    1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его зарядки хватило для питания гудка а, так как он потребляет большое количество энергии.
    2. У продавца следует уточнить: нужно ли для клаксона дополнительное питание или компрессор.
    3. Высокие частоты издают тонкое звучание. Низкие частоты подойдут для любителей басов.
    4. Нужно помнить, что у грузовиков бортовая сеть на 24 В, а у легковых авто – 12 В.
      Следует учесть, что использование «крякалок» и спецсигналов запрещено.

    Целесообразность самостоятельного ремонта

    Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Автолюбителям, не имеющим таких навыков, по силам заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы.

    Если же контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новое сигнальное устройство. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, можно выполнить ремонт своими руками — это даст возможность получить опыт электроремонтных работ и сэкономить деньги на СТО.

    Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как его неисправность увеличивает риск совершить ДТП.

    Кроме того, по правилам дорожного движения эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с неисправным гудком невозможно.

    Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107»

    В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео – ДамирБикметов).

    Советы для автомобилистов

    С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. На автомобиле ВАЗ-2107, в зависимости от модификации могут устанавливаться за радиатором системы охлаждения, два звуковых сигнала разной тональности, или один звуковой сигнал, который будет установлен за передней облицовкой радиатора.

    Для его включения в работу, на рулевом колесе установлена кнопка звукового сигнала, а в монтажном блоке установлен предохранитель F7 (20А) и реле звукового сигнала РС – 528. Но на некоторых автомобилях ВАЗ-2107 этого реле не будет, а в место его просто будет стоять перемычка.

    При отсутствии звукового сигнала поиск неисправностей нужно начинать с проверки предохранителя. Посмотреть нужно не только перегорел он или нет, а и состояние его контактов. Реле звукового сигнала, если оно на Вашем автомобиле стоит, проверить можно достаточно просто, при нажатии на кнопку звукового сигнала он должно щёлкнуть, если щелчка не слышно его придётся заменить.

    Проверку самих звуковых сигналов можно произвести, не снимая их с места установки. Для этого, отсоедините провода, идущие к нему, и подсоедините звуковой сигнал напрямую к аккумуляторной батарее. При отсутствии сигнала, возможной неисправностью может быть подгорание контактов, находящихся внутри корпуса звукового сигнала или нарушение его регулировки. Отрегулировать тональность, можно поворотом регулировочного винта, расположенного в задней части корпуса звукового сигнала, аккуратным поворотом его в ту или другую сторону.

    Ещё одной причиной не работающего сигнала может стать сама кнопка его включения. Придётся её снять и проверить состояние контактов. Неисправности, возникающие в работе звукового сигнала на автомобиле ВАЗ-2107, водитель вполне может устранить самостоятельно.

    Не работает звуковой сигнал на ваз 2107

    Устройство звукового сигнала

    Звуковой сигнал на ВАЗ 2107 бывает в следующих вариантах исполнения:

    1. Два раздельных сигнала: типС-304 (низкий тон) и С-305(высокий). Крепление – на кронштейне, слева от радиатора.
    2. Единственный неразборный сигнал типа 20.3721-01, одного тона, со встроенным реле. Крепление – на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решёткой.

    Схема работы звукового сигнала следующая: к самому звуковому сигналу подходят два провода. Красный провод – «плюс». Эта часть цепи постоянно находится под напряжением. Серо–чёрный провод – это «масса, минус», в обычном состоянии он обесточен, и по нему начинает идти ток при замыкании. На фотографии хорошо виден цвет проводов и два раздельных сигнала с кронштейнами.

    «Минусовая» часть цепи длинная. При нажатии на центральную кнопку рулевого колеса замыкаются пружинные контакты. Они расположен в корпусе переключателей под рулевым колесом.

    Контактное кольцо, закреплено на обратной стороне рулевого колеса. Его задача – обеспечивать хороший контакт с помощью трения, и обеспечить подачу сигнала при любом повороте рулевого колеса. Поэтому кольцо должно во избежание выработки смазываться токопроводящей графитовой смазкой.

    Затем по проводу в составе подкапотного жгута ток передаётся в монтажный блок переключателей и реле. Место реле (переключателя) звукового сигнала третье справа (если сидеть за рулём).

    Функции реле звуковых сигналов:

    • сокращается длина проводов и потери тока в них.
    • с помощью реле кнопка с малым током может управлять цепью с большой нагрузкой.

    Иногда схема не предусматривает реле, вместо него работает перемычка, замкнутая «напрямую». В случае единственного сигнала 20.3721-01 это оправдано, так как он имеет встроенное реле. В случае если стоят две «улитки», реле желательно поставить для улучшения работы.

    После реле ток проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках работает предохранитель флажкового типа на 20 А, жёлтого цвета. В старых блоках стоят предохранители на 16 А. Их ресурса часто не хватает, так как этот предохранитель одновременно служит в цепи вентилятора охлаждения.

    Далее, после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека «минусовой» провод подходит непосредственно к звуковому сигналу.

    Проверка работы и ремонт при неисправностях звукового сигнала

    Неисправностей три: не звучит, когда нужно; работает, когда не нужно, или звучит прерывисто, хрипло, тихо.
    В отличие от высоковольтной системы зажигания, на которую мало влияет качество соединения, система звукового сигнала является низковольтной. Это значит, что плёнка окислов, ржавчины существенно затрудняют прохождение тока. А ведь сигналы – мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.

    Качество всех контактов должно быть идеальным, иначе ремонт будет нужен постоянно. Помните, что сам кузов автомобиля является «минусовым» контактом, и по направлению движения тока, все окислы оседают на «плюсе». Особое внимание обратите на зачистку клемм красного, «плюсового» провода.

    «Минусовая» часть цепи более длинная. Поэтому чаще всего именно в ней встречаются неисправности.
    Поэтому сразу необходимо проверить исправность сигнала, и искать обрыв в цепи. Для этого нужно серо – чёрный, «минусовый» провод от звукового сигнала прикрепить к зачищенному месту на корпусе, т. е. «замкнуть на массу», а «плюсовой» непосредственно на аккумулятор. Затем включить зажигание. Если звук есть, значит, перерыв где-то в «минусовой» цепи. Если звука нет, а клеммы «плюса» зачищены, то неисправен сам сигнал.

    Часто встречающиеся неисправности:

    • сгорел предохранитель (замена)
    • окислились контакты, или перегорело реле (нужна замена).
    • при наличии перемычки – окислились и ослабли контакты; почистить или поменять;
    • сломан лепесток на переключателе под рулём, произошла выработка контактного кольца на рулевом колесе (это происходит при значительном износе автомобиля, а также у любителей сигналить постоянно).

    Здесь ремонт вряд ли возможен, требуется замена рулевого колеса, так как контактное кольцо редко можно найти в продаже.

    На рисунках 5 и 6 показана замена предохранителя и реле (на примере другого предохранителя) на новом монтажном блоке для инжекторных двигателей ВАЗ 2107. Установка производится с помощью пластикового пинцета, входящего в комплект поставки.

    В заключение дадим совет. Когда работает вентилятор охлаждения радиатора (у ВАЗ 2107 это заметно и на слух, и по приборам) то сигналом пользоваться нежелательно! Схема у ВАЗ 2107 предусматривает наличие общего предохранителя, который на такую нагрузку не рассчитан. Поэтому лучше ставить предохранитель на 25 А.

    Звуковой сигнал, называемый еще клаксоном, играет важную роль в обеспечении безопасности на дороге, так как дает возможность обратить на себя внимание других участников движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Для того, чтобы разобраться с причинами, по которым не работает клаксон, необходимо разобраться со схемой сигнала ВАЗ 2107:

    Схема состоит из следующих компонент:

    • звуковых приспособлений;
    • монтажного блока;
    • перемычки для контактов, установленной на месте реле;
    • выключателя сигнала.

    Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной по центру руля.

    На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подрулевых выключателей подпружиненный контакт. Современные сигнальные устройства оборудованы регулировочным винтом для настройки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке выводы реле для звукового сигнала закорочены перемычкой).

    • нет звука при нажатии кнопки;
    • не отключается звук либо включается произвольно;
    • хриплое, тихое или прерывистое звучание.

    В системе звукового устройства протекает низковольтный ток, поэтому важно качество соединений. Если на контактах большое количество окислов и ржавчины, то затрудняется прохождение тока. Для клаксонов нужен мощный ток силой не менее 4-5 А.

    Необходимо тщательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе, ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля выполняет роль минуса, а окисления оседают на плюсе, то особое внимание нужно уделять зачистке клемм на плюсовом проводе красного цвета.

    Минусовая ветка цепи самая длинная, поэтому в ней чаще всего может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод, идущий от сигнального устройства присоединить к кузову, а плюсовой – непосредственно к АКБ. Затем включается зажигание. Если звук появился, значит обрыв в минусовой цени. Если звук отсутствует, а плюсовые клеммы зачищены, то вышло из строя устройство.

    Если не работает звуковой сигнал на ВАЗ 2107, возможны следующие неисправности:

    • перегорел предохранитель;
    • окислились контакты, клеммы;
    • вышло из строя реле;
    • окислились соединения на перемычке при ее наличии;
    • поломался лепесток на подрулевом реле;
    • выработка контактного кольца.

    После диагностики найденные неисправности следует устранить (автор видео — Alex Life).

    Способы устранения поломки

    Если вышел из строя предохранитель или реле, их нужно заменить новыми деталями. Если износилось контактное кольцо, то отремонтировать рулевое колесо вряд ли получится, так как контактное кольцо трудно найти в продаже. В этом случае самое разумное – замена рулевого колеса.

    Если гудок издает хриплые звуки или включается периодически, следует проверить с помощью, мультиметра зарядку аккумуляторной батареи и поступление напряжения на клеммы. Если с питанием все в порядке, причина может в самом звуковом устройстве. На корпусе клаксона есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать, пока не пропадут хрипы и звук станет громким.

    Если регулировка звука не помогла убрать хрип, придется разбирать устройство, чтобы почистить контакты. Можно также заменить мембрану. Порой хриплые звуки появляются при запуске двигателя. В этом случае необходимо проверить, в каком состоянии находятся контакты прерывателя и верхняя пластина. Контакты следует тщательно зачистить, а пластину при необходимости заменить.

    Взаимозаменяемость сигнала

    Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим.

    Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

    В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор.

    В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук.

    Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя:

    1. Дисковые гудки («блины»). Они изготавливаются в двух вариантах: неразборные и разборные. Кроме того, он могут быть закрытыми и открытыми.
    2. Звуковые сигналы «улитки». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно устанавливать. Открытый конец раструба должен быть направлен вперед. «Улитки» дают возможность получить очень громкий звук.
    3. Гудки «рожки» имеют трубку, которая внешне напоминает выпрямленную «улитку». Внешне они похожи на горн или трубу. Их удобно устанавливать под капот, но мощность звука у них слабая.

    При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

    1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его зарядки хватило для питания гудка а, так как он потребляет большое количество энергии.
    2. У продавца следует уточнить: нужно ли для клаксона дополнительное питание или компрессор.
    3. Высокие частоты издают тонкое звучание. Низкие частоты подойдут для любителей басов.
    4. Нужно помнить, что у грузовиков бортовая сеть на 24 В, а у легковых авто – 12 В.
      Следует учесть, что использование «крякалок» и спецсигналов запрещено.

    Целесообразность самостоятельного ремонта

    Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике. Автолюбителям, не имеющим таких навыков, по силам заменить предохранитель, реле или зачистить клеммы.

    Если же контакты не окислились, а сгорели, то проще установить новое сигнальное устройство. Если вы знаете, как сделать сигнал на ВАЗ 2107, можно выполнить ремонт своими руками — это даст возможность получить опыт электроремонтных работ и сэкономить деньги на СТО.

    Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как его неисправность увеличивает риск совершить ДТП.

    Кроме того, по правилам дорожного движения эксплуатация автомобиля без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с неисправным гудком невозможно.

    Видео «Проверка и ремонт сигнала ВАЗ 2107»

    В этом ролике демонстрируется, как провести диагностику и отремонтировать гудок на ВАЗ 2107 (автор видео – ДамирБикметов).

    Звуковой сигнал. (Клаксон) ВСЕ ВОПРОСЫ | Автор темы: Halila

    всем привет.не работает звуковой сигнал.предохранитель цел.в чем проблема?

    Vasily (Tamiko) прозвони провода, спими крышку на торце руля, может там не замыкает, у меня такая была хрень, или попробуй другой клаксон, может этот не пашет

    Artem (Glanmor) У меня было такое, при нажатии на сигнал слышно как щелкает релюшка, всё прозвонил, сам сигнал тоже внорме, а звука нет, но решилось всё несильным ударом по рулю и теперь всё работает уже 2 года нет проблем.

    Vladimir (Sumiko) спасибо всем за помощь)))

    Vasily (Tamiko) Владимир, ну ты хоть починил.

    Pasha (Madoka) У меня бывало, что сам сигнал издавал щелчки вместо звука. Там на «дудке» есть винтик, если его крутить, то можно менять тон сигнала, но если сильно открутить или зажать, то сигнал работать не будет, я просто будет «клацать»

    Vladimir (Sumiko) Жигалов, дак я еще в гараж даж не ходил

    Alexey (Abbud) ПЕРЕНЕСЕНО
    Витя Еременко
    Да что за фигня у меня опять проблема по электрике пропал сигнал)) посдавил воздушку месяц не отездил сигнал пропал ваздушка работает! предох-ранитель целый!! на что внимание обратить??

    Alexey (Abbud) Ну, и? Реле-то работает?
    Что может быть в машине проще, чем управление сигналом. http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhiguli/8-7-zvuko..

    Alexey (Abbud) сигал типа дудка — компрессор? если да. то просто вода в дудку попала и замерзла — выход — отогреть, установить дудку под таким углом, чтобы вода вытекала сама

    Alexey (Abbud) Тёзка, сразу вопрос — как предотвратить попадание воды, чтобы избежать таких ситуёвин в будущем? Есть какие-то ноу-хау?

    Anya (Jeneva) на сколько я помню установка «другого» сигнала карается по пдд? или ошибаюсь?

    Alexey (Abbud) Не знаю, насколько страшно это «преступление». У меня просто в дополнение к штатным параллельно приделана гуделка даже не знаю от чего. В гараже нашёл, досталась от предыдущего владельца гаража.

    Anya (Jeneva) Алексей, есть такая статья. завтра вспомню напишу. на бок.

    Vitya (Julieanne) Да у меня хотели снять дутки:) у меня 4дутки и 2волговских сигнала:)

    Alexey (Abbud) Алексей, ноу хау не знаю, но другу на двенашку ставили — постоянно не работал(а компрессор жужжал — значит забивался), у меня за эту зиму 1 раз тупанул — мойщики умелые, да и с мойки сразу на мороз. На классику большая дудка ставится между радиатором и решеткой — не самое удачное место с точки зрения гидроизоляции — выход — ставить дудку под углом, чтобы вода попавшая туда самотеком вытекала, можно перестраховаться и чулок на дудку натянуть, но это лишнее.

    Alexey (Abbud) ментам до твоих звуковых сигналов дела быть не должно — главное не сигналить где не надо, они просто разводят на бабки. а так гудок штука классная — девки из трусов аж выпрыгивают))

    Renat (Elford) Алексей, +100500

    Vadim (Gunnora) Доброго времени суток!! ..возможно не первый, но тему похожу не нашел. в последнее время много глухих пешеходов появилось, на обычный гудок не реагируют. вот и пришла необходимость в установке пневмосигнала. друг отдал «дудку..однорожковая». сказал, что установка совсем простая типа «+ и -» на штатные места и все..ставлю на ВАЗ 2107..а в итоге просто «щелкает». проверял компрессор на 99, так там все работает. а тут совсем не идет. и схему у друга небыло..может там еще какая релюшка нужна..помогите, возможно кто сталкивался, схема и прочее. (Модератору: если есть такие же темы, то можно ссылку?? а потом закрывать..)

    Не работал сигнал. Проверка цепей. Проверка предохранителей.

    Ремонт сигнала Ваз2107 — YouTube

    Не работал сигнал. Проверка цепей . Ремонт сигнала Ваз2107. ДамирБикметов . Не работает сигнал , ищем причину. — Duration: 8:14.

    Не работает сигнал , ищем причину. — YouTube

    . причин по которым не работает звуковой сигнал. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: . ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ.

    Мужские слабости | Автор темы: Ranjini

    Алексей (Minny) идеальная машина для наших дорог.

    Алексей (Minny) Где такую купить

    JAHAN (Baladhi) Приделка

    JAHAN (Baladhi) Фантазия

    Андрей (Ranjini) Видел Ниву на аналогичном шасси.

    Почему не работает сигнал на ваз 2107 | Авто-помощь

    С точки зрения безопасности дорожного движения, звуковой сигнал играет важную роль для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

    Не работает звуковой сигнал ВАЗ 2106 — форум LADA (ВАЗ) 2106

    16 дек. 2014 г. — Почему не работает звуковой сигнал ВАЗ 2106? . Тормоза ВАЗ-2104, 2105 и 2107 потеряли эффективность после того, как двигатель .

    Установка противотуманных фар на Фольксваген Поло седан видео

    Где находится датчик включения вентилятора Ниссан примера p10

    Сколько стоит замена сцепления Тойота Королла робот

    сравнить Фиат 125П и ВАЗ-2103

    финские сапоги, французские духи, американские джинсы, японское музыкальное оборудование — в Советском Союзе предпочтение отдавалось импортным вещам, даже если они производились в странах социальной косметики, как это было с польской косметикой, румынской мебелью и чехословацкими мотоциклами. Неудивительно, что итальянский Fiat 124 быстро завоевал всенародную любовь и стал использоваться в СССР поистине бешеным спросом. Почему от заманчивого предложения отказались наладить выпуск следующего Fiat под индексом 125 в пользу собственной разработки — ВАЗ-2103? Ответ — в нашем новом сравнительном обзоре, где мы «столкнемся лбами» Fiat 125 и советского «Трейца».Более того, для большего интереса мы не будем брать «туринский» вариант, а его польский вариант, чтобы, так сказать, принести соперникам «идеологически» соперников и равные шансы.

    Немного истории

    Еще один седан в модельный ряд Волжского автомобильного плана был предусмотрен Соглашением о сотрудничестве, которое в 1966 г. было подписано фирмой ФИАТ и Маавтопромом СССР.Помимо Модели №1 (т.н. «норма»), ставшей модели 124, получившей около 800 изменений при русификации, планировалось перевести документацию на «люксовую» версию — вагон №2 в Тольятти.Им как раз и предстояло стать Fiat 125.

    На фото: Fiat 125

    Но в связи с тем, что автомобили №1 и №2 имели ряд заметных отличий в конструкции (о них позже), в СССР решили не осваивать 125-й, а «усовершенствовать» свою первую модель до » улучшить» во всех смыслах — то есть ВАЗ-2101. Более того, FIAT как раз в тот период посетили и «въехали» несколько устаревших Fiat 124, работавших над специальной модификацией.

    ВАЗ-2101 в странном тюнинге под «Трейч»? Нет, Fiat 124 Special!

    Наша «Трейка» разрабатывалась одновременно с итальянской «копой», причем в проекте участвовали как специалисты из Тольятти, так и конструкторы итальянской компании.

    В шестидесятые годы Fiat активно продавал лицензии на право выпуска своих автомобилей. Этой возможностью воспользовались не только в СССР, но и в Польской Народной Республике, в которой не было достаточного опыта для создания современных автомобилей малого класса. Поэтому на полгода раньше советские товарищи поляки заключили аналогичный контракт, предусматривавший выпуск автомобилей Fiat в Польше. Правда, производство фиатов пришлось наладить не на специально построенном для этого заводе, а на «Заводе самоходных машин» (ФСО).На этом предприятии, расположенном в пригороде Варшавы, в то время выпускали польскую вариацию нашей победы под названием Warszawa.

    Fabryka Samochodow Osobowych в то время выпускала «Варшаву»

    Полякам достался тот самый 125-й, который должен был стать ВАЗовским седаном в «люксовом» исполнении. Правда, в PNR по согласованию с итальянской стороной машину решили выпускать не в оригинале (т.н. «туринский» вариант), а в несколько упрощенном исполнении. Благодаря этому машина была дешевле (что удовлетворило поляков), но в то же время уже не являлась полным аналогом итальянской версии, что позволяло компании FIAT избежать ненужной конкуренции «сам с собой».»

    Польскую версию 125-го легко узнать по круглому хутору. Но были и другие важные отличия от «итальянца»

    . Выпуск ВАЗ-2103 начался в последнем квартале 1972 года, когда заводу предстояло собрать партию в 500 автомобилей. При этом свыше 1500 так называемых «гибридов» 2103В, полученных от «ноль первых» от «нулевых первых», по решению руководства было собрано суперпланом. Автомобиль выпускался практически без изменений до начала 1984 года, и всего за 12 лет с конвейера сошло 1 304 899 «Треоплеев».

    В 1973 году в Тольятти собрали миллионный автомобиль. Им, конечно же, стала новая модель автозавода — ВАЗ-2103

    . Пожалуй, единственное, что в «Трешке» заметно изменилось с годами, — это вид вентиляционных отверстий на передней панели. «Тырка» (на фото) — Закусочные автоматы 1974 года выпуска. Раньше фартук был «глухой», а потом появились две прямоугольные щели

    Хромированные ступицы — точно такие же, как на «одном»

    Первые экземпляры fiat 125p были собраны осенью 1967 года — то есть за пять лет до выпуска ВАЗ-2103 и даже раньше автомобили начали выпускать легковые автомобили вообще.А в 1972 году, когда «нулевая третья» только появилась в производственной гамме, на «Фабрике самообслуживания-прослов» было выпущено почти 60 тысяч «сто двадцать пятых»!

    В пиковые годы в Польше ежегодно собирали свыше 100 000 «фиатов»

    Однако по объемам производства своих машин ФСО, конечно, заметно уступал советскому автоводороду: за 24 года поляки выпустили полмиллиона экземпляров 125р — то есть лишь немногим больше, чем в Тольятти сделали одни «Троки» в Тольятти.А вот на базе бывшего «итальянца» с кузовом седан польские конструкторы создали пятидверный универсал и даже двухдверный пикап!

    Ваза же пикапов вообще не было, а за «универсальную тему» в семидесятых отвечал ВАЗ-2102, а потом — «Четтроук». И еще одним заметным отличием польского автомобиля от советского было его постоянное обновление: в связи с тем, что каких-то других моделей (как это было на ВАЗе) завод не выпускал, все усилия инженеров и художников-конструкторов были сосредоточены на 125-м.Каждое такое «обновление» обозначалось буквами Mr (Model Roku) и цифрами года.

    Автомобили выпуска после 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хромированной

    Автомобили выпуска после 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хрома

    Автомобили выпуска после 1975 года легко отличить по черной сетке радиатора вместо хрома

    Например, модель 125 MR’75 получил около четырехсот изменений по сравнению с предшественниками.А вот ФИАТА была несколько «рестайлингом» Фиата… С другой стороны, Волжский завод пошел своим путем, выпуская все новые и новые модели на базе оригинального ВАЗ-2101. Так последовательно появились 2103, 21011, 2106, 2105 и, наконец, 2107.

    Снаружи

    «Роскошный» ВАЗ-2103 виден, как их называют, за километр: обилие хрома в виде набора из горизонтальных планок, окантовки колесных арок и, самое главное, широкой решетки, обрамляющей переднюю оптику.

    Кстати, о фарах: вместо пары больших круглых элементов здесь использовали четыре — так же, как это было на FIAT-125, который предлагался в СССР.Передняя часть получила отрицательный наклон, а крылья в районе соединения с передней панелью стали более угловатыми.

    А ведь это излюбленный прием дизайнеров BMW тех лет, благодаря которому многие модели немецкого производителя получили прозвище «Акула». Интересно, что обновленный Fiat 124 получил аналогичную решетку радиатора и четыре фары, а сами крылья остались такими же закругленными, как на «единичке».

    Несмотря на четыре «глаза» и широкую решетку, итальянский «Особый» сохранил форму передних крыльев оригинального Fiat 124

    Еще одно новшество — передняя «вздутость», в которой выделена отдельная габаритная секция появился.

    По динамичности изображения даже такая, казалось бы, маленькая деталь, как ромбовидный поворотный знак!

    Совершенно иной (по сравнению с ВАЗ-2101) была задняя часть автомобиля, а «Трейка», в отличие от первой модели Волжского завода, получила переднюю и заднюю часть разной длины – не менее визуально.

    Внешний вид ВАЗ-2103 – продукт центра стиля Fiat при активном участии советских специалистов.И, пожалуй, получилось даже эффектнее и привлекательнее, чем Fiat 124 Special.

    Ведь «единичку» часто называли «мыльной» именно из-за того, что ее лобовая и задняя части были почти одинаковыми. Задние фонари «Тришки» значительно увеличились в размерах, а хвостовая панель по периметру обрамлена все тем же хромированным молдингом.

    Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

    Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

    Большие задние фонари на ВАЗ-2103 делались как в Италии (Звезды, Альтиссимо), так и на советском заводе Красный Октябрь.

    В результате машина выглядела стремительно, солидно и дорого. Причем — в прямом смысле: если для ВАЗ-2101 нужно было внести в кассу 5500 рублей, то для «Трейца» — на две тысячи «деревянных» больше!

    Дизайн Fiat-125P — руки Данте Якозы, создавшего в свое время культовую «пятисотку», и ту самую 124-ю. Однако кузов получил несколько иные пропорции задней части по простой причине: из-за другой платформы от предыдущих моделей 1300/1500 более высокого класса колесная база модели 125 (2505 мм) была на восемь сантиметров длиннее аналогичного параметра ВАЗ. -2103 (2424 мм).На фото: Fiat 1300/1500, от которого 125P унаследовал платформу 124-й. Однако главным отличием кузова от производных Fiat 124 стал «волнистый» капот, не составивший с передними крыльями единой плоскости.

    «Настоящий» Fiat 125 итальянского производства можно отличить по четырем квадратам

    «Настоящий» Fiat 125 итальянского производства можно отличить по четырем квадратам по четырем квадратным ярмаркам

    Решение радиатора и «стекольной» сетки вокруг фар Fiat 125P в первые годы попало перед нашим «Трейцем» (первое фото), а затем — на «нулевой шестой»

    Ну и основные «обвесы» установлены по бокам решетки радиатора, а не под ней, из-за чего машина получила довольно характерное «выражение лица».Сзади — вертикально разнесенные фары фонарей, которые, однако, в 1975 году получили точно такую ​​же направленность, как и на «Трешке», что еще больше усилило сходство с советской машиной.

    Ранний 125-й (первое фото) отличался вертикальным расположением блоков задней оптики

    Интересно, что ручки дверей изначально были выполнены под «естественный хват», то есть не утоплены заподлицо в дверь, как на жигулях, так и торчащие наружу.Однако на более поздних 125-х они получили обычный для советских автомобилистов «жигулёвский» вид.

    Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму. А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

    Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму.А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

    Решетки системы вытяжной вентиляции на задней стойке польского Fiat постоянно «мутировали», меняя ориентацию и форму. А на первом 125-м (первое фото) их вообще не было, как и на нашем «единичке»!

    «Трейца» стала первой моделью ВАЗ, получившей такие решетки в задние стойки

    «Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получившей такие решетки в задние стойки

    «Трейка» » стала первой моделью ВАЗ, получила такие решетки в задние стойки

    «Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получила такие решетки в задние стойки

    «Трейка» стала первой моделью ВАЗ, получил такие решетки в задних стойках

    Сравнивать более поздние варианты ПФ 125П по конструкции с «Трейской» смысла нет никакого, т.к. Ваза как раз при первой заметной модификации польского автомобиля 1975 года, Вышла Шестерка, и к тому моменту польская машина лишилась хромированных колпаков и получила пластик, на ВАЗе уже давно выпускались ВАЗ-2105 и даже ВАЗ-2107, которые отличались от предыдущих моделей не только отсутствием кепки, но тоже новый кузов.

    Согласитесь, что «пятерка» 1980 года была явно современнее, чем даже поздние ФСО 125П конца восьмидесятых

    Так был ли Фиат 125 снаружи солидным советским автомобилем? Возможно нет. «Ноль-Третья» получилась более агрессивной за счет «резкой» передней части с отрицательным наклоном, а «волны» на кузове польской машины в сочетании с «Пойнтерами» не добавили динамичности жениху.

    В салоне

    Пять отдельных круглых приборов под «струящимися» козырьками, часы на приборной панели, центральная консоль, рассчитанная установка магнитолы и все это ВАЗ-2103.

    Нет сигнального кольца на новом руле, ворсовый (!) ковер, подлокотник на заднем сиденье, отсутствие голого металла в салоне — словом, «Трейка» удивили владельцев не только «нулевых» «Жигулей», но и восточноевропейских победителей «Вартбургов» и «Трабантов».

    Салоны стали «разноцветными», а в центральной части сидений, обшитых кожзаменителем, появились тканевые вставки.

    Особый шик — светящаяся сигнальная лампа, которая загоралась при открытии входной двери. Многие владельцы «Тречек» просто открывали дверь на стоянке, с гордостью демонстрируя этот «элемент роскоши».

    Сейчас можно гладить, но в первой половине семидесятых салон ВАЗ-2103 казался просто ездовым комфортом. Более того, дополнительная секция глушителя и более эффективная шумоизоляция (включая роторное «одеяло») сделали «ноль-третью» настолько, что тахометр в комбинации приборов не был бесполезным прибором.

    Владельцы Жигулей Третьей Модели любовно называли этот элемент шумоизоляции «Одеялом»

    Словом, если «Трейц» заметно отличался от ВАЗ-2101, то внутри него была просто машина высокого класса — если отвлечься от того, что размеры салонов совпадали до миллиметра.

    Подчеркнув статус автомобиля, голый металл в багажнике был полностью скрыт за пластиковой обивкой

    А вот салон Fiat 125P получился заметно просторным, причем только для задних пассажиров.Ведь двери советских и польских машин были одинаковыми, а из-за более длинной колесной базы заднее сиденье можно было «отодвинуть» назад, что давало заметную прибавку ногам.

    Двери советского и польского автомобиля были одинаковыми, поэтому в рамках кооперации стран ЦЕА завод ФСО использовал для производства «фиатов»… советские окна!

    Еще две общие детали с третьей моделью жигулей — пластиковая «жезловая палочка» на дверях, обшивка металлическая, и откидной подлокотник на втором ряду.Да и в целом интерьер польского автомобиля ничем не запятнан общим для ВАЗ-2103 стилем и отдельными решениями вроде формы сидений. Но отличия были! Во-первых, панель приборов была довольно примитивной формы, да и сама комбинация на фоне «тройки» с ее отдельными циферблатами и архаичным индикатором давления выглядела откровенно архаичной.

    Интерьер FIAT 125P выглядел даже более устаревшим, чем салон ВАЗ-2101

    Во-вторых, сигнальное кольцо осталось на месте, а небольшие дверные ручки-подлокотники и вертикальные штрихи на обивке нагнетали ассоциации с более простым «одним» от которого появился ФИАТ-125П как бы позаимствованное внутри-одиночное зеркало.

    Почти лимузин: В салоне Fiat 125P задние пассажиры действительно могли броситься к ноге ноги, удобно опираясь на предусмотренный для этого откидной подлокотник. Обивка дверей «Тройки» получила новый дизайн и массивные ручки подлокотников ВАЗ-2103 стали выпускать, коробка передач на фиате переключалась «кочергой» на руле, как на «двадцать первой» Волге!

    Салон 125р — такая смесь 2101 и 2103. Если бы не рычаг КПП на рулевой колонке…В семидесятых годах рычаг КП «переехал» в пол, а руль лишился хромированного кольца и стал как «тройный»

    Интерьер позднего ФСО 125р отличался более современным видом» Баранка»

    Поэтому здесь нельзя признать, что интерьер ФИАТ-125П превосходил советский автомобиль. Скорее, почти по всем параметрам (не считая обозревателя) салон FIATA был более устаревшим и менее «роскошным».

    Техника

    «Платформа» ВАЗ-2103 практически полностью повторяла «ноль-первых»: продольное расположение силового агрегата, привод на задние колеса, рессорные подвески, передние дисковые тормоза и задние барабанные.Их привод, однако, получил вакуумный усилитель, что в начале восьмидесятых годов было вовсе не обычным оборудованием многих автомобилей (и не только советских).

    Мощный двигатель и тормоза с усилителем: Технически разница между первой моделью ВАЗа и «Трейской» была невелика

    Но при всем внешнем сходстве с «Факелом» Fiat 125P это совсем другое история, т.к. машина «построена» на базе предыдущей из старых моделей 1300/1500.Поэтому при заднеприводном слое аналогичном Жигулям задняя подвеска на фиате была рессорной, а не рессорной!

    В итальянской 125-й (на фото) бак стоял там же, где и наши Жигули

    Да и планировка багажника польской машины отличалась даже от «исходной» модели 125, т.к. плоский топливный бак на «Полюсе» переносился в безопасную зону на случай удара — над задней осью. У наших Жигулей (как и у «Туринского» Фиата 125) он располагался в полости заднего правого крыла.

    Багажное отделение ВАЗ-2103 (первое фото) выглядело гораздо презентабельнее, чем «голый» фиатный багажник по барабанам. Но основные отличия ВАЗ-2103 от Фиата 125р были в моторном отсеке.

    «Сделка года» — так в 1975 году британский журнал Motor Sport в двух словах охарактеризовал «FIAT-POLSKI 125P», посоветовав потенциальным покупателям «отбросить патриотизм и руководствоваться здравым смыслом».Идеальным ответом при поиске бюджетного автомобиля польский автомобиль показался английским журналистам по простой причине – 1500-кубовый четырехдверный пятиместный седан стоил всего 1159 фунтов, предлагая «больше автомобилей за фунт, чем любой другой автомобиль». на рынке». Для сравнения: крохотный мини 850 стоил 1180 фунтов.

    Мы уже рассказывали о том, как советские конструкторы отстаивали прогрессивную конструкцию двигателя, которая была получена первой моделью Волжского автомобильного плана. ход поршней двигателя ваз 2103 при неизменном их диаметре (76 мм) увеличился до 80 мм, рабочий объем вырос до 1451 см3.По сравнению с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 это дало прирост мощности на 20% — до 77 л.с.!

    На фото: Двигатель ВАЗ-2103

    Даже несмотря на то, что разделочная масса машины увеличилась с 955 кг (2101) до 1030 кг, с 0 до 100 км/ч Трейка разгонялась до 100 км /ч за 19 секунд, а его «максималка» составляла 150 км/ч. А теперь подумайте: на дворе 1972 год, а машин в СССР еще так мало, что официальное ограничение скорости в 90 км/ч на проселочных дорогах было введено только в 1976 году.Стоит ли говорить, что обладатели «ножек» за счет мощности двигателя почувствовали себя настоящими «королями дорог» и волею судеб сумели заполучить не только самую модную внешне, но и самую быструю машину. СССР?

    Итальянский Фиат 125 отличался от жигулевского двигателя, выполненным по еще более современной схеме DOHC — это два распределительных вала, расположенных вверху, в головке блока цилиндров.

    На фото: двигатель «Турин» Fiat 125 с двумя распредвалами в головке блока цилиндров

    Однако на польской версии от двухуровневых моторов отказались в пользу тех, что плавятся без верха, но ниже (OHV ) двигатели! Такой 1.3-литровый мотор версии 1300 развивал вполне приемлемые 60 л.с., однако с точки зрения современного дизайна и по максимальной мощности этот агрегат уступал полулитровому двигателю ВАЗ-2103. Но появившаяся летом 1969 года версия 1500 была заметно мощнее (70 л.с.) и по энерготранспорту лишь немного не дотягивала до «Троичной».

    OHV: Польская версия «Сто двадцать пятого» получила откровенно устаревший мотор, хотя это никак не сказалось на показателях максимальной мощности и момента

    Еще одно важное новшество — электромагнитная муфта в приводе вентилятора системы охлаждения (у «Турле» электровентилятор включался при необходимости автоматически изначально).

    При очередной модернизации FIATA двигатели стали на пять «лошадок» мощнее, и в 1986 году польский Fiat (который после лицензии уже назывался FSO)) стал ставить 1,6-литровый дизель от Volkswagen! Последний штрих-код — «пятисторонний», которого никогда не было на «нулевой трети». Однако в 1986 году для снятого с производства ВАЗ-2103 это уже было не важно…

    Спорить об управляемости советских Жигулей и польских Фиатов с точки зрения нашего времени — занятие неблагодарное.Обе машины с полутропическими моторами могли, в принципе, разгоняться до полутора сотен километров в час, но, несмотря на отсутствие пружинной задней части на «Трешке» и наличие задних дисковых тормозов на ФИАТ-125П, ее не было. стоило того. Ведь мягкие «шагающие» подвески, червячный рулевой механизм и прочие «атавизмы» шестидесятников не способствовали безопасности обеих машин.

    итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обходились примерно одинаково

    итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обходились примерно одинаково

    итальянские, советские и польские «четырехгипсы» обошлось примерно столько же

    Очевидно лишь то, что советская машина практически объективно превосходила своего польского «родственника».Так, отказавшись от второго «итальянца» в пользу собственной разработки на базе 124-го, советские конструкторы вместе с коллегами из Fiat смогли создать автомобиль, который как минимум не уступал Fiate. По крайней мере, в версии POLSKI Fiat 125P с более низким двигателем и пружинными версаторами — так точно.

    Ваз 2107 V2.0 ПЗС 1.5.9.2

    Мод автомобиля Ваз 2107 на ПЗС 1.5.9.2

    Seven для SSD с 30 доп.

    — Внешне функциональная поддержка! Суппорт не двигается вместе с тормозным диском, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
    — Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «настройка», а новшество — внутренний и внешний конус свечения.
    — Перестроена физика и тормоза
    — Звук стартера, как снаружи, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализованное)
    — Звук доврника (нововведение, ранее не реализованное)
    — Реализован новый звук скольжения (и торможения) автомобиля на асфальт (нововведение, ранее не проводилось)
    — Звук двигателя снаружи (новый звук)
    — Звук двигателя из салона (новый звук)
    — Звуки поворотников (новый звук)
    — Звук поворота включение и выключение поворотников (новый звук)
    — Звук включения/выключения двигателя из салона (новый звук)
    — Звук включения/выключения двигателя снаружи (новый звук)
    — Звук одевания ремень безопасности (новый звук)
    — Звук звукового сигнала из салона/снаружи (новый звук)
    — Звук переключения передач (новый звук)
    — Принципиально новая физика автомобиля.
    — Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
    — Реалистичный внешний вид.
    — Возможность заправки
    — Рабочий чип «пыль из-под колес»
    — Рабочий чип «вода из-под колес»
    — Рабочий чип «прицеп»
    — Рабочий чип «грузоперевозки»
    — Рабочий чип «пассажирские перевозки»
    — Рабочий чип «улучшенная подсветка номера»
    — Полностью рабочие все стрелки и индикации.
    — Проработанный интерьер.
    — Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
    – Реалистичная подсветка салона.

    Список дополнений, которые есть в наличии:
    1. Тонировка задней полусферы
    2. Тонировка без лобового стекла
    3. Тонировка по кругу
    4. Широкие рамки для номеров
    5. Без номеров
    6. Белая подсветка приборов
    7. Черные рамки дверей
    8. Без шильдиков
    9. Фары №2
    10. Багажник 2105
    11. Среднее занижение
    12. Занижение в пол
    13. Черный потолок
    14.Спойлер
    15. Губа
    16. ФСО
    17. Накладки на пороги
    18. Брызговики
    19. Руль Калина
    20. Фонари #2
    21. Турбина
    22. Колхоз
    23. Решетка радиатора3 черная 2903 глушитель
    25. Убитые
    26. Черные ручки дверей
    27. Черные диски сток
    28. Колеса Болот сток
    29. Колеса Торус
    30 . Колеса Спицы

    Кредит(ы): Гейзенберг

    Сведения о файле: 89,1 МБ / ZIP
    Ваз 2107 V2.0 CCD 1.5.9.2 Загрузить файл

    Прощай классика. Модельный ряд Жигулевской классики ВАЗ классика

    Жигули 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

    По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является относительно молодым предприятием.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство шло по техническому проекту итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

    Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 «Единичек». В первых моделях мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные автомобили советского производства рубежа шестидесятых-семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

    В 1972 году была выпущена вторая модель Волжского автомобильного завода ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга» дачников» в итоге перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

    В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из серийно выпускавшихся советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая, однако, не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Предложенный в 1976 году компанией Porsche вариант ВАЗ-2103 без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ вообще.

    Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионным. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехословакию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности неотличимому автомобилю, пришедшему на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Полушестая» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

    Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полносерийное производство было запущено в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. Пятерка стала вторым поколением Жигулей, оснащенных двигателем 1.29-литровый карбюраторный двигатель мощностью 63,6 л.с. и 4-х ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии другими двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и цилиндрическими 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

    В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «Семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте компанией Lada-Egypt.

    Серийное производство ВАЗ-2104 («Четверка») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом . Также она получила четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. Новая модель имеет открывающуюся вверх заднюю дверь и складывающееся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

    Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автомобильного завода на базе ижевского производства. Машину по-прежнему можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд.Расход 92-го бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

    Жизнь после выпуска

    В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

    7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника «Копейке» — всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ-2101.

    Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года.Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после дождя большую роль стало играть искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

    Классика во времени

    1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

    1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

    Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

    Октябрь 1979 г. 7 — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

    Март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семёра»)

    вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

    Услышав слово «классика», большинство автомобилистов нашей страны вспоминают не произведения Чехова и Толстого и не симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, берущее начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной за впервые в 1970 г.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года, и, несмотря на архаичный дизайн, горячо любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего соцлагеря. Характеристики Жигулей вне зависимости от модели очень скромные, а дизайн угловатый и не слишком изысканный, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Рассмотрим самые распространенные решения по улучшению стиля и ходовых качеств «классики».

    Что такое тюнинг

    Тюнинг автомобиля — это процесс его модификации для улучшения его характеристик или дизайна. Условно можно выделить два направления доработок:

    • технический тюнинг,
    • стайлинг.

    Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

    Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его салон, сделать автомобиль уникальным. Улучшения в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, освещения и деталей интерьера.

    Оба эти подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто комбинируя их. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как измененные до неузнаваемости пятерки, семерки и другие модели семейства, так и большегрузные болиды, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

    «Копейка», доработанная спортивным обвесом с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесными дисками, выглядит почти как гоночный автомобиль

    Стайлинг «классики» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

    Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ хотят сделать машину уникальной, а салон более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своей машины недоработанным. И те, и другие прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона Жигулей.

    Тюнинг передней оптики «Жигули»

    Передняя светотехника автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. зачастую являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за тюнинг оптики. В зависимости от модели, задач тюнинга и суммы денег, которую владелец готов потратить на доработку своего автомобиля, условно можно выделить три вида доработок фар. Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

    Изменение формы аппаратуры головного освещения путем установки накладок

    Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольная светотехника с плоской потолочной поверхностью позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Комплекты для тюнинга передних фар продаются в большинстве отечественных магазинов автозапчастей. Часто автомобилисты изготавливают насадки самостоятельно, ведь для этого требуется только плотный пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

    Форсунки крепятся, как правило, клеем непосредственно к плафону фары. При использовании шурупов насадку необходимо устанавливать на кузов автомобиля, чтобы предотвратить попадание воды в фару, поэтому этот способ используется реже.

    Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

    Установка ангельских глазок на Жигули

    Так называемые ангельские глазки — это более сложная разновидность «классического» тюнинга головного света.Чаще всего такую ​​доработку проводят на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Впрочем, эта модификация достаточно распространена и на других продуктах «классической» линейки. Для установки ангельских глазок на «четверку», «пятерку» или «семерку» нужно просверлить внутри потолка рефлектор и в каждое отверстие установить диоды. Кроме того, с обратной стороны размещена коробка для блока диодов и резисторов.

    Аналогично можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды увеличат яркость стоп-сигналов, изменят рисунок задних фонарей и снизят нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

    Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо обработать герметиком для предотвращения попадания воды в фару.

    Ксеноновые фары на «классику» ВАЗ

    Самая радикальная и дорогая модификация жигулевского головного света — установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогена, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако пусковое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

    Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

    Тюнинг стекол «Жигули»

    Для создания уютной атмосферы в салоне, а также для защиты от ярких солнечных лучей владельцы Жигулей часто прибегают к нанесению тонировки на стекла , а так же установка решетки на стекло заднего вида.

    Тонировка: стиль, комфорт и закон

    Тонировка стекол автомобиля, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Есть еще электрическая тонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на «Жигулях» она не применяется. Существует несколько типов тонировочной пленки:


    Автолюбитель, который собирается тонировать стекла своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные пункты ГОСТ 27902 (стекла светопропускные):

    1. Лобовое стекло не должно терять более 25% светопропускания.
    2. Для передних стекол дверей автомобилей потери могут составлять до 30%.
    3. Заднее центральное и боковые стекла задних дверей могут быть тонированы до 95%.
    4. Печать и перфорированная пленка не допускаются на передних окнах.
    5. Использование красной, зеленой, желтой и синей тонировочной пленки на передних стеклах запрещено.
    Решетка заднего стекла: классика для «классики»

    Решетка на заднее стекло — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

    Как правило, решетка продается в виде двух отдельных частей и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнителем заднего стекла. Контактные поверхности желательно очистить и обезжирить.

    Аэродинамические обвесы и спойлеры на Жигули

    Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», вам не обойтись без аэродинамического обвеса.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинг-пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые действительно улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, встречаются редко и обычно стоят довольно больших денег.

    Обычно в аэродинамический обвес входят:

    • модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
    • накладки на пороги;
    • Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

    Иногда в аэрокит входит и заднее крыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

    Доработка интерьера «классики»

    Доработка салона Жигулей выглядит наиболее подходящим стилевым направлением, ведь именно салон автомобиля чаще всего находится перед водителем и пассажирами. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который невысок в базовых комплектациях моделей «классической» линейки.

    Шумоизоляция салона

    Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на шумоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей он практически отсутствует.

    Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, приборную панель, а также обшивку дверей . В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в магазинах запчастей.

    Передняя панель: замена, доработка и обшивка

    Передняя панель на автомобилях ВАЗ семейства «классика» может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решил установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фото Жигулей с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» умельцы устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, донорские торпеды нужно серьезно дорабатывать и подгонять, чтобы они вписались в жигулевскую кабину.

    Родная передняя панель может быть обшита кожей или другим материалом.Это довольно сложный процесс. Чтобы новая кожа хорошо смотрелась, необходимо идеально подогнать материал, чтобы он не провисал и не образовывал складок. Сама торпеда должна быть полностью разобрана для обшивки.

    Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые комбинации приборов для различных моделей Жигулей продаются в автомобильных магазинах, но самые креативные автовладельцы изготавливают шкалы, стрелки и фонари своими руками.

    Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
    Сиденья: обивка или чехлы

    Фирм, которые делают чехлы на автомобильные сиденья, очень много.В их ассортименте есть модели практически для любого бренда. Более того, многие из этих компаний изготавливают корпуса по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, подобрать вариант для «классики» не составит труда. Однако чехлы в большинстве случаев являются временным решением, они растягиваются и начинают «ходить» по сиденьям.

    Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете сами обить сиденья подходящим вам материалом. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

    Обшивка дверных карт

    После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Как правило, в базовой комплектации они обтянуты дешевым черным кожзаменителем и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обивку дверей, предварительно демонтировав подлокотник, ручку открывания внутренней двери и рычаг стеклоподъемника.

    Установка электростеклоподъемников

    В процессе тюнинга обивки дверей можно также установить электростеклоподъемники.Установочные комплекты можно приобрести в магазинах автозапчастей.

    Потолочный буксир

    Потолки на Жигулях страдают едва ли не больше остальных элементов салона. Материал, которым обит потолок, часто провисает, рвется или пачкается. Натянуть потолок можно двумя способами:

    1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым натягивается материал. В ходе этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
    2. Натяжка нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.
    Замена руля и рычага КПП

    Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, есть смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра. Для этого нужно снять старый руль, крепления которого находятся под сигнальной подушкой. Винты, которые держат саму подушку, в зависимости от модели находятся либо под эмблемой, либо на обратной стороне руля.

    Также имеет смысл подобрать насадку на рычаг КПП в соответствии с цветовой гаммой и стилем отделки салона. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

    Видео: Своими руками

    Посадочное занижение

    В последнее время у молодых автомобилистов, которые чаще всего занимаются тюнингом «классики», популярностью пользуется занижение подвески автомобиля. Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля.Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

    Разобраться с «классикой» достаточно просто. Необходимо разобрать узлы передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

    Технический тюнинг «Жигулей»: повышаем характеристики

    Простота конструкции «Жигулей» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная компоновка позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности «Жигулей» требуются глубокие доработки. Давайте посмотрим, как вы можете начать этот процесс.

    Как улучшить управляемость и устойчивость «классики»

    Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), Жигули отличаются посредственной управляемостью. Да и дорогу машины этого семейства держат не очень хорошо.Исправить эту ситуацию вполне реально. Для этого нужно уделить внимание настройке подвески и тормозов.

    Доработка подвески «Жигули»

    Стандартная схема тюнинга «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и значительно уменьшить крены. Состоит из трех этапов:

    1. Установка пружин от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины более жесткие, но в то же время идеально подходят для установки на Жигули.На этом этапе также необходимо заменить резиновые отбойники.
    2. Замена амортизаторов на спортивные. Предпочтение стоит отдать газойльным стеллажам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
    3. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

    Доработка подвески не только улучшит управляемость и устойчивость, но и повысит комфорт при езде на Жигулях.

    Тюнинг тормозной системы

    Доработку тормозов на Жигулях стоит сделать перед тем, как браться за увеличение мощности и динамических показателей.Штатные тормоза «классики» никогда не отличались эффективностью и надежностью, поэтому могут просто не справиться с возросшими скоростями.

    Как правило, все «Жигули» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Начать процесс благоустройства лучше с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозов известных производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но цена на них может быть довольно высокой. Бюджетный вариант – установка дисковых вентилируемых тормозов от ВАЗ-2112. Они намного эффективнее останавливают машину.

    Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые тормоза. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику» как задние, а вот диски придется покупать отдельно.

    Как повысить мощность и динамические характеристики «классики»

    Ахиллесова пята «классики» — ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость гораздо быстрее, чем «Жигули».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также модифицируют выхлопную систему.

    Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
    Тюнинг двигателя «Жигулей»

    Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных Жигулей. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит за счет настройки программного обеспечения двигателя.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

    Если на вашем Жигуле карбюраторный двигатель, чип-тюнинг, к сожалению, вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект этой модернизации заключается в ускорении подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания.

    Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

    1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом . Производительность двигателя улучшена без ущерба для эффективности.
    2. Установка компрессора и турбины.
    3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.
    Видео: чип-тюнинг мотора «семерки»
    Тюнинг выхлопной системы

    Грамотная доработка выхлопной системы Жигулей может принести прирост мощности до 10 лошадиных сил.Шумопоглощение, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву повышению производительности.

    Уменьшить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно за счет установки прямоточного выхлопа. Отличие обычного выхлопа от прямоточного выхлопа заключается в линейном расположении камер глушителя.

    Следует понимать, что прямоток своими руками может и не принести увеличения мощности .В этом случае весь смысл изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

    Это правило распространяется и на замену «штанов» глушителя. Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако качественный низкоомный коллектор увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного отвода выхлопных газов.

    Повышение безопасности «классики»

    Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, вам стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в том или ином виде соревнований.

    Четырехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира

    Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но недостаточно надежно удерживают кузов.Четырехточечные ремни спасают людей даже в переворачивающемся автомобиле. Они соприкасаются с телом на манер плеч рюкзака и надежно удерживаются в кресле.

    Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние на специальные проушины, которые необходимо монтировать в полу позади водителя и переднего пассажира или в каркасе безопасности. Это обычно оставляет мало места для ног задних пассажиров, поэтому четырехточечные ремни в основном зарезервированы для спортивных моделей, у которых нет задних сидений.

    Каркас безопасности для «Жигулей»

    Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм при самых тяжелых авариях. Тушки преимущественно используются в гоночных автомобилях, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием допуска автомобиля на трассу. Помимо защитной функции, рама также может повышать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

    Для установки на Жигули доступны два типа каркасов безопасности:

    1. Сварные.Устанавливается в корпус сваркой. Такую конструкцию нельзя демонтировать.
    2. Болтова. Крепится на болты, крепящиеся, как правило, к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такой рамы несколько ниже, чем у сварной рамы, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.

    Тюнинг автомобилей ВАЗ линейки «классика» может превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта.Важно знать меру в визуальном тюнинге и правильно подходить к техническому тюнингу. Доработайте свои Жигули со вкусом и умом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

    Идея строительства автомобильного завода небывалых масштабов родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товаром количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдавали за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за границей, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.

    Поиск партнеров проходил без лишней огласки. К этой деятельности было привлечено даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, по совместительству сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна.В СССР, конечно же, учитывали тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически заново под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R означает Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

    КОНСТРУКЦИЯ

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советский автомобиль во многом отличался.

    FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также соответствовал веяниям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом новшестве настаивала советская делегация, посетив итальянские заводы и отметив, что FIAT активно разрабатывает двигатели с верхним валом.

    Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема решится далеко не через год.А пока проект нежного 124-го активно перерабатывается для суровой советской жизни. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор для облегчения последующая их замена.

    От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усиленные шаровые опоры, пружины, во многих местах — корпус. В переднем бампере появилось отверстие для кривошипа (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами появились буксировочные проушины.

    В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по заметно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветный автомобиль, нужно было стоять в очереди более десяти лет.

    Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились именно на Жигулях. До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом ГРМ, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

    Помимо базового двигателя объемом 1,2 литра позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и небольшими сериями, начал выпускать модификации с однократным впрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

    Но к концу второго десятилетия выпуска Lada на фоне одноклассников они уже выглядели как пришельцы из далекой древности. В салоне тесно, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

    Новейшая Лада-2107 (название Жигули тихо вышло из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, как и ВАЗ-2104, ее еще пару лет будут собирать в Ижевске) , сохранили основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный двигатель мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые горожане в начале 1980-х смотрели с завистью вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему оформлению.

    МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

    Помимо основных моделей выпускалось множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупателю требовалось предложение различных двигателей, даже в бюджетном классе.

    Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.

    Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

    В 1990-х годах под маркой ВИС (ВАЗинтерСервис) начали выпускать грузовики на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» построил Ижевский автозавод.

    РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

    В Италии до 1974 года выпускался FIAT-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным верхнерасположенным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), выпускался тираж более 1.5 миллионов экземпляров. До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне похожая на 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон, выпускался до 1984 года.

    Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей выпускались в Испании . В Пиренеях было построено около 900 000 моделей 124 и его дальнейшего варианта 1430.

    Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым 125-й делил много узлов.

    Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также делались вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

    ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

    Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

    Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали должной точности и качества деталей, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

    Lada

    Lada

    Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля, по сути, приходилось только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникавшие в устройство автомобиля и охотно доверявшие его обслуживание и ремонт профессионалам.

    Парк личных автомобилей рос беспрецедентными в стране темпами. А с этим проблемы. В крупных городах была нехватка парковок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом для далеко не дешевой, но все же дефицитной машины. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

    Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

    Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

    Запчасти становились все более дефицитными, и встреча в автосервисе была мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, а тем более варить и красить.

    Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но те подробности до сих пор многие вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась уже не главная роль…

    СПОРТ И ФИЗИЧЕСКАЯ ВОСПИТАНИЕ

    В начале 1970-х «Жигули» вышли на раллийные и кольцевые трассы. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, так как основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

    Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты.А в 1975 году С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на внутренних маршрутах доминирует ВАЗовская «классика».

    Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Гонщики «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

    В середине 1970-х ВАЗы хорошо выступали в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Год спустя С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в общем зачете и второе место в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

    На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

    Гоночные версии Жигулей строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металлекс».

    Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н·м при 5500 об/мин. Машины комплектовались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

    «Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли выступает и сейчас.

    «ЖИГУЛИ» и «За рулем»

    Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен не было в них! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году страна широко отмечала столетие В.И. Ленин). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

    С появлением Жигулей в журнале им уделялось особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередной репортаж о жизни редакции «Копейки» под номером «00-55 Проба». А в постоянной рубрике «Ездим на Жигулях» подробно описывали конструкцию и методы обслуживания, давали советы по эксплуатации и вождению небывало динамичного для наших автомобилистов автомобиля.

    Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, в междугородних пробегах. Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

    В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский Автомобиль века».Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И абсолютно справедливо!

    Однако на этом история Жигулей и их жизни на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это будет нескоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». И это…подождите… 20,8% всего российского флота.

    ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

    Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

    Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

    Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

    Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

    Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

    Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

    1982

    Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

    Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было изготовлено 666 989 экземпляров.

    Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

    Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

    Прекращение производства ВАЗ-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

    Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.

    ЛЮДИ

    В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и доводки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.

    «В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в это же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Переезд был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а отправлять туда людей больше не хотели.

    Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами.Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний прототипов ФИАТ-124 и ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

    Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» находилась в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти час стоянки.На выходные «доктор уезжал» на 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

    Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения Москвичей разных моделей, Победы, 21-й Волги и прототипов двадцатьчетверки. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла.В то время, когда «Москвичи» ездили с оттаявшими прорезями на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.

    За всю свою историю у ВАЗа было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

    К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество.Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу.

    В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

    «Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа.Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих очень близко, есть план растения, которого еще не существует. Мы, молодые начальники (набирали в менеджеры среднего звена ребят не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) несуществующего еще предприятия, слушаем Полякова. Все красиво представлено. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь до сих пор нет ни одного здания…

    FIAT-124 Впервые увидел в США. Дай или возьми консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже через наш отдел прошли изменения в двигателе, коробке передач, подвеске, тормозах и других узлах.

    В двигателе самое существенное изменение — перенос распределительного вала наверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько копий было сломано из-за этого! Но я помню настоящую битву между FIAT и US из-за гильз, в которой участвовали и мы, вазовцы.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без гильз — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза задержки. Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Мы даже закупили и установили оборудование для производства снарядов. Но этот участок остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобились вкладыши.

    История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда была модернизирована популярная тогда тольяттинская «пятерка». Модернизация почти не повлияла на технические характеристики, но повышение комфорта и некоторые штрихи во внешности автомобиля дали повод иронически называть «семерку» «русским мерседесом» в честь «народного автомобиля» ВАЗ 2106. ВАЗ 2107 далеко не мерседес и не совсем российская машина. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему русскому городу, от «прадеда» Фиата 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «Копейку» (ВАЗ 2101) и « мама» — (ВАЗ 2106).Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или все-таки достойное транспортное средство?

    ВАЗ 2107, также известная как LADA 2107, — это предел, которого смогла достичь российская автомобильная промышленность в разработке малолитражного автомобиля с ведомой задней осью. Популярная в 70-х угловатая форма кузова типа «седан», эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная панель приборов отличают интерьер «семерки» от предшественников.Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень некомфортно, особенно средний, которому просто некуда девать ноги. Дилеры предлагают две комплектации – «норма» и «люкс», различающиеся в основном отделкой салона. Как в стандартной, так и в люксовой комплектации климат-контроль в автомобиле осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от автомобиля. Давайте посмотрим, что внутри.

    Под капот ставились разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения.Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (и такое случилось!) ставили двигатель побольше — 1,7 литра с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае, наоборот, устанавливался двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 литра и мощностью 68 л.с. «заточенный» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов автомобиль был оснащен роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с.и соответствующая цена. Да и бензина потребляет почти на 2 литра больше. Но скорость развивает до 180 км/ч, что не только не нужно обычному автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней.

    В последние годы с конвейера сходят только инжекторные «семёрки» с двигателем объёмом 1568 см3, потребляющие 8,5 литров бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 15 с и максимальную скорость 150 км/ч.Тормозная система знакома: сзади — барабаны, спереди — дисковые. Антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости, естественно, нет. Все, по нынешним меркам, просто до аскетизма. Однако «очумелые руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга иногда выжимают из маститого автомобиля гораздо больше, чем в него вложили конструкторы и производители. Эксперименты с передаточными числами, настройка электроники и прочие «шаманские танцы» приводят к тому, что скромная «сэма» лихо срывается со светофоров перед иномарками, и разгоняется до 200 км/ч по пустым ночным улицам, шокируя прохожих- к.

    Составить портрет покупателя ВАЗовской «классики» нереально. Эти люди слишком разные. «Семерку» довольно часто покупает молодежь в качестве первой машины. Обычно та его часть, для которой «понты» не дороже денег. Хоть и не престижная, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавив еще 50, вы, вероятно, исчерпаете все возможные варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную трудовую деятельность по принципу «волка ноги кормят».»

    «Семерка» действительно «кормит» многих владельцев. Таксисты охотно пользуются им из-за его низкой цены, и что очень важно, ремонт и запчасти на него недорогие. На некогда престижных «русских мерседесах» мелкооптовые торговцы развозят товар по «точкам». Селяне привозят на рынок овощи и фрукты, благо помимо 300 кг в багажнике и салоне машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это трудоголик.

    Однако некоторым молодым людям (особенно южным парням) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые для заводских конструкторов обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» ставится в совершенно неподходящую для этого оптику, вызывающую справедливое возмущение большинства водителей.Осталось установить акустику с сабвуфером, вызывающим срабатывание сигнализации на автомобили в радиусе 20 метров, и, наконец, получаем машину «чот-пацана».

    Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считают, что не ищут добра от добра. Раньше, говорят, нормально ездили на «копейке», и чему сдался этот передний привод! Наработанная годами привычка ездить на заднеприводных автомобилях мешает некоторым понять, как можно прибавлять газу в заносе.Обычно это водители старше 50 лет, солидные отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать свои автомобили самостоятельно. Молодежи лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» иногда оставляет желать лучшего. Но все же главный недостаток «семерки» — плохое соответствие современным требованиям безопасности.

    Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель.Поэтому выпуск «классики» «планировали» остановить на несколько лет. Пока безрезультатно.

    Какое давление в шинах ваз 21043. Какое должно быть давление в шинах. Зависимость давления в шинах от климатических и дорожных условий

    Наверное, каждый автолюбитель знает, насколько важно «правильное» давление в шинах автомобиля. Однако не все знают о факторах, влияющих на давление в шинах, а также об особенностях, которые необходимо учитывать при эксплуатации транспортного средства.

    Судя по распространенному мнению автомобилистов, на давление в шинах влияет только наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целый ряд факторов, которые в совокупности могут привести к существенным различиям в показателях. В этой статье мы постараемся осветить все нюансы.

    Что такое давление в шинах

    На первый взгляд, это самый простой вопрос. Обычно под давлением в шинах понимают плотность воздуха, который в них накачан или насосом.В нем, конечно, давление выше, чем в окружающей атмосфере, и именно эта разница является залогом работоспособности колеса.

    Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода автомобиля и гасить ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

    Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

    Цельные колеса

    не могли этого обеспечить, и по сей день нет технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить аналогичные эксплуатационные характеристики, которые обеспечивают пневматические колеса.

    На самом деле, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос, какое давление в шинах следует считать оптимальным для конкретного автомобиля.И в итоге стало понятно, что для каждой категории автомобилей такие показатели будут сильно отличаться.

    Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

    Масса автомобиля

    Пожалуй, этот критерий является основным, ведь шина призвана обеспечить, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок разного типа — ударных, вибрационных и т.п.

    Температурный режим работы

    Всем известно из школьного курса физики, что газы имеют свойство расширяться при нагревании, а при низких температурах — уменьшать свое давление.Соответственно, давление в шинах должно компенсировать температурные колебания, возникающие при эксплуатации автомобиля.

    Причем это утверждение относится не только к диапазону внешних рабочих температур, но и к тому, что шина нагревается при качении. Кстати, разница в температуре колес между стоящим и движущимся транспортным средством очень значительна, и проверить это очень просто – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля. Получается довольно жарко. Фактически это означает, что если колесо «прокачать», в движении из-за нагрева оно может просто взорваться, что очень опасно.

    Расположение колеса на передней или задней оси

    Как известно, нагрузки на ось у любого автомобиля разные, и довольно значительные. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров наилучшим результатом является развесовка 50х50, инженеры не могут добиться этого параметра даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесная база.

    На практике на распределение веса могут влиять многие факторы, в том числе количество пассажиров, загрузка и т. д.Соответственно нагрузка на шины также варьируется в очень широких пределах.

    Видео — зачем измерять давление в шинах:

    Учитывая все эти характеристики, инженеры по транспортным средствам рассчитывают среднее значение давления в шинах, которое призвано «сбалансировать» эти критерии и обеспечить равномерную работу во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

    Как правильно измерить

    Манометр для измерения давления в шинах используется для измерения давления в шинах. Он может быть как механическим, так и электронным, быть отдельным устройством или входить в состав компрессорного агрегата, но функция его остается прежней – точное измерение давления, создаваемого в колесе автомобиля.

    Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет свою погрешность. Его значение указано на корпусе прибора, и чем оно меньше, тем точнее будет сделанное водителем измерение. При этом производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства. Многие производители шин также дают свои рекомендации.

    На первый взгляд все просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне.Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и основным из них является температура.

    Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

    На практике это означает, что, накачав колеса в теплое время года до нормативного значения (для легкового автомобиля оно колеблется в зависимости от массы от 2 до 2,5 атмосфер), при понижении температуры мы получим давление, которое значительно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление, если машина хранится в теплом гараже.В результате колеса, изначально накачанные до нужной величины, в процессе поездки изменят свои физические свойства, а при въезде в прогретый бокс давление придет в норму.

    Решением этой проблемы может стать вариант, когда шины накачиваются после длительного, или компенсация накачки шины в боксе. Однако возникает вопрос, насколько следует накачать шину, чтобы зимой давление в шинах было в пределах рекомендуемых значений. Попробуем разобрать эту ситуацию на примере автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

    Давление в шинах зимой и летом (таблица)

    Автомобиль Размер колеса давление в шинах летом давление в шинах зимой
    передний мост Задний мост передний мост Задний мост
    ВАЗ 2104 165/80R13 1,6 2.1 1,7 2.3
    175/70R13 1.6 2.2 1,7 2.4
    ВАЗ 2108/09/99 165/70R13 1,9 1,9 2.0 2.0
    175/70R13 1,9 1,9 2.0 2.0
    155/80R13 1,9 1,9 2.0 2.0
    ВАЗ 2110 и Лада Приора семейства 175/70R13 1.9 1,9 2.0 2.0
    175/65R14 2.0 2.0 2.1 2.1
    185/60R14 2.0 2.0 2.1 2.1

    Данные, приведенные в таблице, относятся к автомобилям, хранящимся в теплом боксе. Как видите, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет около 0,1-0,2 атмосферы, и именно оно призвано компенсировать разницу температурного расширения и сжатия воздуха в шине.

    Несмотря на то, что этот пример мы привели для популярных моделей ВАЗ, аналогичный подход можно легко использовать и для автомобилей других производителей.

    Чем грозит неправильное давление в шинах при вождении автомобиля

    Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или его отклонение от стандартных рекомендаций производителя.

    На практике разница в давлении в шинах может привести к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также к изменению баланса автомобиля при прохождении поворотов.

    Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки автомобиля. Изменение давления особенно остро проявляется при движении по скользкому покрытию и зимой даже может привести к повышенной «склонности» автомобиля к заносу на поворотах.

    Как уже было сказано, опасно не только пониженное давление, но и его повышение. Перекачанная шина часто даже более опасна, чем недокачанная.Это связано с тем, что колесо теряет эластичность и способность эффективно справляться с ударными нагрузками от покрытия.

    В результате проезд по большой неровности на высокой скорости может привести к резкому увеличению давления, которое шина не выдержит. Таким образом, колесо может взорваться в относительно безобидной дорожной ситуации.

    Как видите, обязательно нужно следить за давлением в шинах. Хочется верить, что этот материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля.

    Видео — мнение водителя о том, какое давление в шинах должно быть зимой:

    Может быть интересно:


    Сканер для самодиагностики автомобиля


    Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


    Что дает установка автобуферов?


    Зеркало Видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

    Аналогичные статьи

    Комментариев к статье:

      Саша

      Накачанные шины – это не шутки.Помню, утром как-то посмотрел, задние колеса опущены, а надо было ехать на дальнюю дистанцию. Заехал на заправку подкачал. Да и погода была так себе: утром немного подмерзает, а потом днем ​​на солнце становится жарко. Ну, я слишком много вдул в одно колесо, потому что уже еду почти там, где надо, и яму в дороге хватаю только этим колесом. Он воняет! Звук как от взрыва пакета, наверное. Хорошо, что встречи не было.В общем, покрышку и подкрылок вообще рвало на куски. Поставил запаску и поехал дальше.

      Николай

      «Колеса в гараже теплые» — а в дороге холодные? Во время движения колеса довольно прилично нагреваются. Если проехать 100-150 км по сухому асфальту в мороз -10-15, а потом заехать на заснеженную стоянку, снег под ними тает.

      Юджин

      Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизни.Недаром им пришла в голову идея запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и к этому следует относиться внимательно. Следить за давлением в шинах легко.

      Юджин

      Такая простая, можно даже сказать элементарная, процедура сэкономит массу нервов, времени, а иногда и жизни. Недаром им пришла в голову идея запретить эксплуатацию автомобиля с неисправным рулевым управлением. Колеса являются его частью — и к этому следует относиться внимательно.

      Олег

      Я взял за правило ежедневно перед выездом из гаража проверять давление в шинах. Именно на холодные, как рекомендует производитель. Единственный раз, когда намеренно снижаю давление, это при езде по жуткому бездорожью (у меня внедорожник), это помогает его преодолеть.

      Анатоль

      Артем Попов

      По моему скромному мнению, давлению в шинах часто не уделяется должного внимания. Водители часто считают этот параметр маловажным, незначительным.Более того, иногда она даже совершенно явно и намеренно игнорируется. Между тем, давление в шинах может быть очень важным, если не жизненно важным, потому что шина может легко лопнуть от избыточного давления, что может стать причиной аварии. Однако недокачанное колесо не менее опасно, чем перекачанное. И последствия этого могут быть столь же неприятными и даже опасными для водителя, пассажиров и окружающих.

      Лёха

      Думаю, у каждого опытного водителя есть «леденящие душу» истории, связанные с состоянием колес.Ведь по сути это первый, важнейший фактор из многих других, влияющих на безопасность вождения. Ну кроме «драйверного фактора», конечно. Эксперты говорят, что для особенностей каждого дорожного полотна, для каждой погодной ситуации есть рекомендации по давлению в шинах. Получается, что водитель несколько раз за поездку должен то переставать накачивать, то сбрасывать давление. Неудобный? Ну да, не очень. Только жизнь дороже всяких неудобств. Следить за оптимальным состоянием давления необходимо в первую очередь в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т.п.

      роман

      Необходимо постоянно контролировать давление в шинах. Я знаю, что перекачанная шина может нанести больше вреда, чем недокачанная. Эластичность теряется и на большой скорости можно проехать по неровностям на дорогах и легко загнать машину в поворот. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю, не стоит пренебрегать безопасностью себя и пассажиров, но изредка, хотя бы при смене сезонов, проверять давление в шинах.Для этого есть манометр, процедура достаточно быстрая. При отклонении от нормы и управляемость автомобиля значительно снизится.

      Николай

      Здравствуйте! Что уж говорить о давлении — проверять его нужно регулярно, но не до безумия, как тут пишут некоторые авторы — проверять перед каждым выездом из гаража, это уже маразм. Каждый опытный водитель может на глаз определить, «лежит» ли колесо, в худшем случае можно пнуть его ногой.Я тоже думаю, что снижение давления на 0,1-0,2 бара ни к чему критичному не приведет. Например: если давление на оси 2,2, то снижение до 2,0 — это нормально! Но тогда уже можно определить на глаз. Ну и конечно купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и более новых автомобилей уже вовсю используют автоматические датчики давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже с датчиками, так что от водителя вообще ничего не требуется.

      Олег

      Недавно я только купил машину и мне нужно изучить различные статьи, но некоторые проблемы я уже испытал на себе. Проехал 140 км, все было нормально, потом машина простояла на стоянке 5 часов, после выезда проверил все колеса, все нормально. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось спущено правое колесо. Вся сложность была в том, что я не знал до какого уровня качать. Теперь я знаю, что на двери табличка с нормами.В общем, конечно лучше все досконально изучить на подкачке колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это может привести даже к аварии.

      Анна

      Сам столкнулся с ситуацией, когда зимой датчик в машине стал показывать «проверьте давление в шинах». Я, конечно же, сразу поехал в ближайший сервис. Тест показал, что давление в пределах нормы. Мне как раз тогда рассказали об изменении давления в разное время года.

      Сергей

      Давление, на мой взгляд, надо проверять в относительно теплую погоду, или в гараже. И накачать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо в мороз часто шины просто приспущены. Перекачивать тоже нет смысла — будет жесткая и круглая как бублик, а нужен протектор с большей площадью примыкания к дороге.
      Кстати, если где-то заглох, помогает следующий метод: снизить давление ведущих колес до 1-1,2 атм и потихоньку выехать.Пятно контакта с дорогой увеличивается, а сцепление улучшается. Это позволяет выползти из снежного плена. Затем накачиваем колеса до нормы.

      Пол

      При накачивании автомобильных шин я всегда немного подкачиваю индикаторы давления в шинах. Всего 0,1-0,2 ед. Заметил, что колеса немного теряют давление в процессе эксплуатации, особенно зимой, и через некоторое время показатели становятся идеальными. А вот и интересная история! Стало немного сдувать шину, я меня подвел и потом пару недель спокойно езжу, но когда колесо в очередной раз сдулось, я обратился в шиномонтаж.И был удивлен, когда умельцы сняли с руля съемную отверточную ручку!!! И ведь оно летело под таким хитрым углом, что я, разглядывая колесо несколько раз, его не заметил. Эту деталь мастер оставил в своей коллекции, вынув из-под колес железяки.

      Наталья

      Раньше я обычно ходил в шиномонтаж, чтобы проверить давление и при необходимости подкачать колесо. Купил компрессор 3 года назад. Теперь сам слежу за давлением, особенно перед дальней дорогой.

      Сергей

      Регулировка давления в шинах, помимо стандартной, всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации той или иной марки автомобиля (просто привычка). В основном вся теория основана на использовании новой резины, поэтому не следует забывать об износе, особенно при покупке б/у резины. По мере увеличения износа давление должно уменьшаться или увеличиваться в зависимости от температуры окружающей среды или нагрузки на ось. Также необходимо следить за развал-схождением – например, если вы заметили, что резина подъедает, а заехать на СТО в ближайшее время нет возможности, то давление нужно снизить, а скорость движения уменьшить, потому что.зимой это особенно опасно.

      Майкл

      Давление в шинах имеет большое значение. Это также сильно влияет на легкость поворота руля. Если руль начинает крутить сильнее, сразу проверяю давление в передних колесах. И вообще стараюсь раз в неделю подкачивать колеса. Некоторые медленно опускаются, плохое уплотнение по краю обода. Недавно ездил на шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колес как минимум одно из них «заболевает» — видимо, на диске образуется ржавчина.

      Игорь

      Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панель и четыре передатчика, которые прикручиваются к колёсным ниппелям. И вы всегда можете контролировать давление во всех колесах в режиме реального времени, и если оно начнет снижаться, последует сигнал. Стоят такие комплекты хоть и совсем не по богу, в районе 10-15 тысяч. Поэтому достаточно купить манометр за полтинник, чтобы контролировать давление и потратить 10-15 минут драгоценного времени.Ну и обязательно каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачки, да и вообще наличие колес 🙂

      Лида

      У меня была такая ситуация: сел в машину — колеса нормально накачаны (без видимых изменений формы). А пока, видимо, один немного опустился…. как я потом узнал. Так появился стук необычный и непонятный. После прокачки стук пропал. Что бы это могло быть? Или это не было связано с шиной, а просто совпало?

      Игорь

      Заметил такую ​​особенность — немного падает температура (особенно утром морозит), манометр начинает показывать меньше нормы, около 1.8 в колесах, я их накачиваю, скажем так, до нормы 2.0. А к обеду солнце было уже почти до 20 градусов плюс, а давление в шинах машины уже возросло до 2,3. А если еще и ездить, то до 2,5 поднимается на теплой резине. В общем, отличная вещь — температура! И что я хотел сказать, так это то, что не стоит спешить с выводами, замерив давление в колесах. Нужно интерполировать все результаты на сезон, на среднесуточные температуры, иначе нужно будет три раза в день подкачивать и спускать колеса 🙂

      Григорий

      Живу в Сибири, так уже вошло в привычку зимой подкачивать задние колеса до 2.2 атмосферы и до 2.1 передние, так как при экстремальных температурных режимах воздух сильно теряет давление, вот и думаю, может практичнее азотом качать, товарищи, что посоветуете?

      Татьяна

      Если строго следовать техническим данным, то нужно следить за тем, чтобы давление в шинах им соответствовало. Однако в реальной жизни так происходит не всегда. Если я беру машину из гаража (она не отапливается), то утром смотрю и выставляю давление, которое требует инструкция.Если я приехал на дачу и вижу спущенную шину, то либо жду, пока остынут цилиндры, либо накачиваю еще 0,2 атм, потому что когда остынет, это будет нормой. Что касается манометра, механический лучше электронного. Уже поменял 3 электронных и все они врут.

      Денис

      А я резину жрал около полугода, думал может сход-развал, а потом нашел причину — ехал на спущенном колесе!

      СуперМакарий

      Давление в шинах — вещь серьезная.Многие водители акцентируют на этом внимание не с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а озабочены продлением срока службы шин. В принципе, над этим нужно подумать, но с перекачанным колесом получится взрыв покрышки на большой скорости, а вот с передним не дай бог шутки плохи. У меня когда-то был случай, резина износилась, но все равно выглядела прилично. Попросил молодого механика в шиномонтаже накачать, он перекачал и в результате внутри образовалась грыжа, которая лопнула в дороге.Хорошо, что ехал не быстро, все обошлось, но теперь я регулярно смотрю на шины и не реже одного раза в месяц их подкачиваю, привожу в норму и выравниваю давление в шинах.

      Олег

      К давлению в шинах следует относиться очень серьезно. Если шины недостаточно накачаны – повышенный износ шин, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Слишком накачанная шина может привести к взрыву и серьезной аварии. Поэтому, выезжая утром, первым делом проверяю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации.Другое дело, если предстоит преодолевать снежные заносы или труднопроходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда приходится снижать давление в шинах и иногда весьма значительно. Это необходимо для увеличения площади контакта шины с дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но как только выйдешь на обычную дорогу, сразу накачивай шины до нормы.

      Лаура

      Стаж вождения у меня небольшой, но все же… Всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителей.В нестандартных условиях никогда не подкачиваю/снижаю давление, а стараюсь корректировать стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

      Николай

      За колёсами слежу регулярно, давление не проверяю каждый день, но если что-то не нравится во время езды, обязательно меряю. Летом стараюсь не качать, был случай когда лопнуло колесо. Неравномерное давление – непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с ГУР сложно определиться, все приходит с опытом.Обычно начинает дрейфовать в сторону шин с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше прокачать, когда понизить, но все это приносит пользу только в одном ключе из кучи факторов. В некоторых случаях экономится топливо, но есть износ подвески или самой шины. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Давление стараюсь держать в норме и зимой и летом.

      Сергей

      Я всегда езжу со слегка недокачанными шинами.Летом, в жару, это предотвращает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой пятно сцепления поднимается на скользкой обледенелой дороге. Для себя все таки отметил, что неравномерно накачанные шины доставляют больше проблем, чем перекачанные или недокачанные

      Артем

      Давление в колесах контролирую всегда, и стараюсь держать в пределах 2, вес авто 1300 кг. Только зимой сбрасываю давление до 1, чтобы проехать по снегу или льду!

      Мария

      Купил новую машину в автосалоне.Пока ехали домой, прыгали на каждой кочке. Давление 4 атмосферы. Позвонил в салон сказали

      Егор

      Вряд ли стоит проверять давление в шинах перед каждым выездом из гаража, это уже слишком. Представьте: перед тем, как идти на работу. в костюме и белой рубашке лезешь к грязным шинам мерить давление.
      Если прикольно, то на глаз видно, а так — раз в неделю максимум. Обычно колесо или нормально держит давление длительное время.или падает до нуля за ночь, если происходит прокол.

      Анатолий

      Столько лет за рулем, и ни разу не слышал о развесовке! Но я чувствую, в какой шине упало давление, это заметно по ходу.

      Алексей Заяц

      Сам сталкивался с такой проблемой. Если в шинах давление 1,5-1,6, то при норме 2-2,1 это не очень заметно, но их износ значительно увеличивается, и даже при неравномерном давлении одна изнашивается быстрее другой.Теперь езжу в шиномонтаж раз в неделю, подкачиваю).

      Петененков Владимир

      Раньше я не придавал этому значения, но как услуги по подкачке шин стали доступны на заправках бесплатно, я сразу же начал ей пользоваться. Честно говоря, это немного экономит деньги на бензине, второе — нервы, так как машина более адекватно ведет себя на дороге. Ну да! Шины меньше изнашиваются!

      Максим Сергеевич

      Определенное давление не имеет точного стандарта.Например, при заносе в сложных условиях, таких как грязь, особенно в канавах, лучше понизить давление в шинах. Это увеличивает сцепление с почвой за счет смягчения и обтекаемости. Такой подход работает и зимой при слякоти, когда машина еще не полностью зарыта и есть доступ к ниппелю.

      Денис

      От давления в шинах зависят многие параметры автомобиля: износ шин, расход топлива, в некоторых случаях проходимость.
      Особенно важно правильно подобрать давление при перепадах температур зимой и летом.
      Каждый волен контролировать давление самостоятельно, кто-то ставит навороченные системы контроля давления в шинах, кто-то пользуется манометром, но самые безрассудные проверяют на глаз.
      Отношусь ко второму, т.е. иногда каждый день (в зависимости от предполагаемого маршрута), иногда через день меряю давление манометром.
      При необходимости накачки шин ориентируюсь на норму, установленную производителем в документации на автомобиль.
      Зимой накачиваю шины только в гараже, чтобы избежать перепадов давления и приблизить давление к идеальному.А еще нужно учитывать загрузку автомобиля.
      Однако иногда просто необходимо сбросить давление в шинах. Как зимой, так и летом при езде по бездорожью, так как это значительно повысит проходимость.

      Майкл

      Прокатываю передние колеса до 1.8, задние до 2.0. На днях подкачал руль и друг спросил сколько накачиваю, я ему озвучил что мол так и так. На что получил ответ, резина впереди тоже должна быть двойкой, так как двигатель впереди.Кому верить? В мануале написано 1.8.

      Макарий

      У меня был случай. Долгое время, выгоняя машину из гаража, не обращал внимания на состояние шин, особенно расположенных по правому борту. Сильно разгонялся по трассе, на повороте почувствовал, что меня неестественно трясет, машина как-то просела на правый бок. Я растерялся, чуть не спрыгнул с трассы. Переднее колесо было наполовину спущено. Теперь присматриваю за резиной в обоих.

      Николай Ветров

      Проверяю раз в неделю. Погода стала капризной, днем ​​жарко, а ночью холодно. У меня тоже мягкая резина, шины на глаз полуспущены. Спереди сразу чувствуется разница в давлении. Машина снесена, так что будьте осторожны, не ленитесь. Амортизация — ерунда, по сравнению с аварией.

      Сергей

      В настоящее время разновидностей каучука просто много и определение давления для многих становится затруднительным, даже если есть рекомендации по конкретной классификации.В таких случаях целесообразно производить накачку новыми шинами с небольшим недобором при обкатке без особых весовых нагрузок, чтобы определить постоянную сезонную норму. Опыт нужен для самостоятельных действий.

      Игорь

      Тут я полностью согласен с Сергеем. У меня на Ниве была резина Кама, давление держал как в мануале, около 1,9 атм, сейчас перешел на КУМХО, и заметил, что резина как бы недокачана. Поднял давление до 2 атм, все равно маловато, поехал на шиномонтаж, спецы говорят должно быть 2.2. Езжу с этим давлением уже полгода, все нормально. А так я обычно смотрю визуально, за 30 лет работы водителем, на глаз могу сказать нормальное давление или нет. Утром, если становится холоднее, обязательно накачиваю, если жарко, наоборот, немного стравливаю и, несмотря на свой опыт, проверяю манометром. Механический у меня с 1988 года, и стекло уже треснуло, а на электронный менять не буду, уж больно врут.

      Антон

      Чтобы иметь возможность в любой момент накачать шины, я купил себе электрический насос, работающий от прикуривателя. Красота в лесу или на проселочной дороге не страшна. Всегда можно накачать колесо.

      Василий

      на прогретых шинах ставлю давление 2,2, зимой утром давление падает до 1,9 при езде возвращается к 2,2, если на холодную ставлю 2,2, то на прогретых шинах давление скачет до 2,5

      Владимир

      Ну по сути, если ездить в городе, то совершенно нет смысла подкачивать зимой и летом по разному.Я на своем Цивике качал 2.3 и летом и зимой.
      Гораздо опаснее, когда давление падает, а если не сильно, то поначалу незаметно. А бывает, что на одном 2.3, на другом 2.0, на третьем 1.8 и т.д. И это как минимум неравномерный износ резины, да и вообще машина может вести себя непонятно, поэтому рекомендую хотя бы раз в неделю проверять давление в шинах.

      Николай

      Не нужно изобретать велосипед. Давление в шинах должно поддерживаться согласно инструкции автомобиля.У меня (Корандо С 200) зимой (на зимней резине) а летом держит 2.1 (по кругу). Правда вторую зиму придется ехать всепогодно, поэтому давление падает до 2,0 — хватило погонять по Донецкой области…

    При накачивании шин любого транспортного средства всегда необходимо поддерживать заданное производителем давление, так как несоблюдение этого важного правила негативно сказывается на эксплуатации шин, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица).Поговорим о зависимости степени прокачки от погодных, дорожных условий и способов проверки.

    Что делать, если давление в шинах не соблюдается

    Большинство переднеприводных автомобилей (как отечественных, так и зарубежных) могут быть оснащены дисками с радиусом R13 — R16. Однако в базовую комплектацию почти всегда входят диски R13 и R14. Величина оптимального давления в шинах автомобиля выбирается по его массе при полной нагрузке. При этом необходимо учитывать климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

    Если колеса недостаточно накачаны

    Если колеса перекачаны

    • Повышенный износ деталей шасси. При этом все выбоины и ямы на дороге ощущаются во время движения. Потеря комфорта при вождении
    • по мере того, как давление в шинах автомобиля становится избыточным, вследствие этого уменьшается площадь контакта протектора шины с дорожным покрытием. Из-за этого значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации автомобиля;
    • протектор изнашивается быстрее, что значительно сокращает срок эксплуатации автомобильных шин;
    • Избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на высокой скорости может вызвать грыжу или даже разрыв резины.Эта ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

    Большинство владельцев автомобилей с колесами R13 и R14 (самые распространенные радиусы) интересует: какое должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? По рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размера R14 – до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры относятся как к передним, так и к задним колесам.

    Зависимость давления в шинах от климатических и дорожных условий

    Принципиально необходимо поддерживать одинаковую накачку шин как летом, так и зимой.Однако зимой не рекомендуется слегка накачивать шины. Это необходимо для:

    1. Повышения устойчивости автомобиля на скользкой дороге. Зимой управление автомобилем становится более удобным и комфортным со слегка спущенными шинами.
    2. Повышена безопасность дорожного движения за счет значительного сокращения тормозного пути автомобиля.
    3. Накачанные зимой шины смягчают подвеску, делая плохие дорожные условия менее заметными. Повышает комфорт при движении.

    Также нужно знать, что при резком изменении температуры (например, после того, как машина вышла из теплого бокса на мороз) в силу некоторых физических свойств давление в шинах снижается.

    Поэтому перед выездом зимой из гаража необходимо проверить давление в шинах, а при необходимости подкачать их. Не забывайте о постоянном контроле за давлением, особенно при перепадах температур и в межсезонье.

    Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета 1.9 атм., это значение рассчитывается исходя из того, что машина будет загружена наполовину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке автомобиля значение давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

    К сожалению, дорожное покрытие далеко не идеальное, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не подкачивать колеса. Потому что благодаря этому все неровности и неровности дороги не так ощущаются при езде.Часто летом давление в колесах снижается на 5-10%, а с наступлением зимы этот показатель несколько увеличивается и составляет 10-15%. При движении по ровным дорогам лучше всего поддерживать давление в шинах, рекомендованное производителем.

    С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

    Каким должно быть оптимальное давление для больших колес

    Несмотря на то, что большинство отечественных и зарубежных автомобилей имеют колеса с максимальным радиусом R14, большинство владельцев все же устанавливают колеса с большим радиусом (R15 и R16) для улучшения проходимости внешний вид своего транспортного средства и улучшить некоторые его характеристики.Поэтому необходимо знать, какое должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

    Здесь тоже все зависит от степени загрузки машины. При его половинной загрузке порог давления в шинах не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке это значение уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отделении перевозится большое количество различного тяжеловесного багажа, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видим, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равно давлению в R15 и R16.

    Как измерить давление: правильная последовательность

    Увы, даже самые опытные водители полностью игнорируют процедуру контроля давления в колесах автомобиля, считая эту процедуру абсолютно бесполезной. Проверка давления в шинах осуществляется с помощью манометра, который может быть как одним целым с насосом, так и представлять собой отдельный элемент. Не забывайте, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

    Последовательность измерения давления:

    1. Вам необходимо обнулить манометр.
    2. Отвинтите защитный колпачок (если есть) с ниппеля колеса.
    3. Подсоедините манометр к ниппелю и слегка нажмите на него, чтобы выпустить воздух из камеры.
    4. Подождите, пока указатель прибора не остановится.

    Эту процедуру необходимо выполнять ежемесячно, если автомобиль используется регулярно. Замер нужно делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это необходимо для точного определения показаний, так как после прогрева шин давление воздуха внутри них увеличивается.Часто это вызвано динамичной ездой с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально проводить измерения перед поездкой, когда шины автомобиля еще не прогреты.

    Накачивать шины азотом или нет

    В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась дорогая услуга по заправке шин азотом. Его популярность обусловлена ​​рядом следующих мнений:

    1. Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
    2. Увеличивается срок службы резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
    3. Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
    4. Возможность разрыва шины полностью исключена, так как азот является негорючим газом.

    Однако эти заявления не более чем очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

    В этом случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогим азотом, так как дополнительной пользы, как и вреда, от этой процедуры не будет.

    Шины автомобиля ВАЗ 2107 – важный элемент безопасности движения. Их состояние определяется не только целостностью поверхности, глубиной протектора, балансировкой, но и давлением воздуха.

    Поддерживайте давление в шинах

    Давление в шинах зависит от их размера.Кроме того, давление на передние и задние колеса машины также разное. Так, по отношению к ВАЗ 2107, для передних колес это 1,6-1,7 атм., для задних — 1,9-2,0 атм. . Осмотр шин проводится, как правило, не реже одного раза в две недели.

    При проверке следует учитывать, какие внешние факторы могут повлиять на достоверность измерений. Эти факторы включают температуру окружающего воздуха и температуру шин. Чем выше температура, тем выше давление, и наоборот.Поэтому рекомендуется в обязательном порядке проводить проверку при значительных перепадах температур, например, перед зимой.

    Для проверки и регулировки давления необходимо иметь следующие приборы/оборудование:

    • Манометр автомобильный;
    • компрессор или насос.

    Хотя большинство автомобильных компрессоров имеют встроенный манометр, наиболее точное измерение получается при использовании отдельного манометра, так как при измерении отсутствуют посторонние силы, такие как давление компрессора.Если по результатам измерения давление ниже нормы, его накачивают с помощью компрессора или насоса, если выше – сбрасывают нажатием на золотник, или специальную кнопку на манометре (при наличии).

    Неправильно отрегулированное давление в шинах ВАЗ 2107, помимо угрозы безопасности движения, может привести к преждевременному износу ходовой части или повреждению шин. В результате ремонт обойдется в сотни раз дороже, чем своевременный контроль. Также важно, чтобы размер колес соответствовал конструктивным особенностям машины.Иногда в погоне за красотой некоторые автолюбители ставят колеса, превышающие разрешенный для данной модели размер, в результате чего элементы шасси выходят из строя.

    Совет при выборе компрессора — не смотрите на размер, большой не всегда значит мощный. Выбирайте компрессор подходящей мощности с учетом объема колес вашего автомобиля. Также обратите внимание на то, какие у него рабочие элементы – пластиковые менее долговечны, чем металлические.

    Не экономьте на безопасности

    Качество резины играет очень важную роль в вопросах безопасности.Именно поэтому не стоит экономить там, где от этого зависит ваше здоровье, а возможно и жизнь. Приобретайте для своего ВАЗ 2107 качественные шины, обеспечивающие отличное сцепление с дорожным покрытием. Если вы все-таки решили сэкономить, покупайте вместо некачественного ширпотреба хорошие б/у шины мировых производителей. Как показывает практика, такое решение выгоднее во всех отношениях.

    Обратите внимание на повреждения, которые шины получают во время эксплуатации. Не всегда их можно отремонтировать. В некоторых случаях лучше полностью заменить шину, чем ставить заплатку, которая в любой момент может оторваться и вызвать серьезные проблемы.

    Ремонт шин приводит к дисбалансу колес. Поэтому после вулканизации необходимо его отбалансировать, иначе при движении может возникнуть вибрация, которая негативно влияет на элементы ходовой части и приводит к их преждевременному выходу из строя. Эта операция также необходима после ремонта дисков (сварка, прокатка).

    Особое внимание следует уделить сезонной смене шин на автомобиле ВАЗ 2107. Зимой используются специальные зимние шины, которые более мягкие, не твердеют на морозе и обеспечивают надежное сцепление даже со скользкой поверхностью.Кроме того, в зимние шины для езды в гололед могут забиваться специальные плавающие шипы.


    Однако при использовании шипованной резины зимой нужно быть осторожным — отличное сцепление на льду сменяется пониженной устойчивостью на асфальте. И износ шипов на асфальте ускоряется. Специалисты утверждают, что качественные зимние шины обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля, чем шипованные.

    Автомобили ВАЗ

    можно считать одной из самых известных марок на постсоветском пространстве.Сегодня можно найти как старые модели ВАЗ-2106, так и модели 2107. Самара 2109 и 21099 довольно распространены. Любители отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 . Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автомобилистов.


    Важно всегда знать давление в шинах автомобиля

    Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо строго соблюдать все условия для правильной эксплуатации.Среди различных факторов, определяющих правильное использование машины, очень важным и значимым является давление в шинах.

    Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

    Однако не следует забывать, что это также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и других факторов.


    Контрольное измерение давления в шине автомобиля ВАЗ 2106

    При прокачанных колесах наблюдаем следующее:

    • снижение коэффициента аэродинамического сопротивления;
    • низшая степень деформации;
    • меньшее пятно контакта с дорогой;
    • снижает амортизацию;
    • повышенная управляемость.

    При недокачанных колесах наблюдаются следующие явления:

    • увеличение размера пятна контакта с дорогой;
    • увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления;
    • увеличение расхода топлива;
    • увеличение плавности хода;
    • ухудшение управляемости автомобиля.

    Автомобильный манометр – стрелочный и электронный с ЖК-экраном

    Как в первом, так и во втором случае увеличивается износ протекторов.В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

    Как тип резины влияет на величину давления?

    Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 он будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колеса.

    Имейте в виду, что при перепаде температур, например, если оставить теплое место в холодном, давление в шинах может стать ниже.Летом в них должно быть около 1,9 атмосферы при средней нагрузке. Если автомобиль полностью загружен, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

    Таблица давления в шинах разных моделей автомобилей ВАЗ

    В таблице ниже указано, какое давление в шинах должно быть у различных моделей автомобилей ВАЗ. Приводим неполный список, старые типы, типа ВАЗ-21099, и более новые автомобили: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

    Таблица рекомендуемого давления в шинах автомобилей ВАЗ

    Зимой принято немного приспускать колеса, хотя официально заявлено, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако заниженные шины дают следующие преимущества:

    • лучшая устойчивость на скользкой дороге;
    • плавный ход автомобиля;
    • сокращение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

    Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

    Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колес – не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что в течение месяца давление снижается на 0.4 атмосферы. В этом случае необходимо подкачать колеса.

    Для измерения не обязательно постоянно ездить на СТО — можно сделать это самостоятельно с помощью манометра. Делаем так:

    1. Сбрасываем показания прибора.
    2. Снимаем крышку с катушки.
    3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и прижимаем.
    4. Снимаем показания прибора.

    Регулярно проверяйте давление в шинах автомобиля

    Так как температура может существенно повлиять на показания, снимать их необходимо перед выездом из гаража на «холодной» резине.Помните, что регулярный техосмотр – залог вашей безопасности и долгой службы автомобиля.

    Заключение

    На протяжении многих лет автомобили марки ВАЗ остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в былые времена, но честно служат верой и правдой нескольким поколениям автомобилистов.

    Одним из важных факторов, определяющих грамотность эксплуатации автомобиля, является давление в шинах.Производитель настаивает на том, что владелец автомобиля обязан обеспечить его стоимость, рекомендованную в специальных таблицах. Это влияет на такие факторы, как управляемость автомобиля, расход топлива, комфорт при езде и безопасность водителя и пассажиров.


    Ножной насос с манометром ННУ-500

    Давление в шинах зависит от модели автомобиля, типа резины и индекса нагрузки. Ссылаясь на табличные данные, каждый водитель может определить оптимальное значение для своего автомобиля.

    Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации автомобиля, его длительного срока службы, а также вашей безопасности на дороге.

    1 комментарий

    Каждый опытный водитель не понаслышке знает, насколько важную роль играет такой параметр, как давление в шинах ВАЗ-2114. Многие автовладельцы пренебрегают пятиминутным измерением давления с помощью манометра, в большинстве случаев обходясь элементарным постукиванием ногой по рулю.

    Часто от плохого состояния шин на дорогах возникают различные неприятные ситуации вплоть до аварий. Ведь от давления в шинах зависит устойчивость автомобиля на дороге.Кроме всего прочего, часто причиной повышенного «аппетита» машины является именно неправильное распределение нагрузки. Насколько важен этот параметр и чем грозят отклонения от нормы?

    Насколько важно поддерживать нормальное кровяное давление?

    Обеспечить оптимальную устойчивость автомобиля на дороге – основная задача шин. От устойчивости автомобиля на дорожном полотне зависит безопасность водителя и пассажиров. При оптимальном показателе давления в месте контакта шины с дорожным покрытием нагрузка распределяется равномерно.Отсюда и все вытекающие последствия — адекватный расход, равномерный износ шин, хорошая управляемость.


    Необходимо измерить параметр на холодных шинах в гараже непосредственно перед выездом. Давление в шинах можно измерить с помощью специального прибора – манометра.

    Шины

    R13 чаще всего устанавливаются на автомобиль ВАЗ-2114. Это считается неким эталоном. Хотя, можно оснастить машину колесами радиусом от R13 до R16.

    Какое давление должно быть зимой в шинах r13 ВАЗ-2114

    Задача каждого водителя поддерживать оптимальный уровень давления.Среди автомобилистов бытует мнение, что давление в холодное и теплое время года должно быть разным. В этом есть доля правды, но разница не должна быть существенной.

    Летом давление в шинах быстро поднимается, поэтому лучше накачивать лишний воздух, когда температура воздуха превышает 25 градусов Цельсия.

    Зимой этот показатель падает быстрее. Такие показатели характерны для автомобиля с пустым багажником. В любом случае рекомендуемое значение указано в книжке по эксплуатации автомобиля.Необходимо придерживаться нормы, которую заверил производитель в любое время года. В целом можно сказать, что зимой колеса должны быть накачаны на 0,2 атмосферы больше, чем летом.

    Чем грозит отклонение от нормы


    Летом из-за высоких температур площадь контакта резины с дорожным полотном значительно уменьшается. Давление повышается, а это уже тревожный звонок для водителя. Ведь резина теряет эластичность и не сопротивляется ударным нагрузкам.

    Плюс, если переусердствовать и прокачать колеса, то при вождении автомобиля могут возникнуть следующие неприятности:

    1. Увеличивается износ ходовой части автомобиля, поездка становится некомфортной, все изъяны дорожного полотна устраняются. чувствовала.
    2. Уменьшена площадь контакта шин с дорогой — увеличен тормозной путь.
    3. При скоростной езде может произойти разрыв резины, что само по себе небезопасно.

    Если же наоборот плохо подкачать колеса, то всплывут следующие последствия:

    1. Управляемость автомобиля значительно ухудшится.
    2. Количество потребляемого топлива увеличится.
    3. На заснеженном или мокром асфальте автомобиль будет заносить.
    4. Мощность автомобиля будет заметно снижена.


    Опытные автомобилисты могут визуально определить, нормальное давление в шинах или нет. Начинающим автолюбителям рекомендуется проводить измерения не реже одного раза в неделю. Достаточно вооружиться манометром, обнулить его показания, подсоединить штуцер прибора к ниппелю и начать опрессовку.Затем фиксируют показания стрелки прибора.

    Полезное видео

    Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы можете найти из видео ниже:

    Заключение

    Колеса R13 автомобиля ВАЗ-2114, как правило, накачаны до уровня 1,9 кгс/см2 . Именно этот показатель способствует адекватному поведению автомобиля на различных дорожных покрытиях. Давление в шинах зимой ВАЗ-2114 может быть на 0,2 атмосферы больше.

    Необходимо периодически измерять и контролировать состояние шин.Ведь от этого зависит не только срок службы различных узлов автомобиля, количество расхода бензина, но и безопасность участников дорожного движения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.