Карбюратор дааз 2107 ваз: Карбюратор дааз 2107 1107010 20 устройство

Содержание

карбюраторы Озон, ДААЗ и Солекс

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным является прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковая, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.

д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки».

Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец – «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке».


Особенностей у него нет, так как он является первоначальным вариантом карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

Поскольку «Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, то карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107. Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, Вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

регулировка карбюратора дааз на ВАЗ 2107, как настроить карбюратор дааз ВАЗ, регулировка карбюратора ДААЗ своими руками

 

 Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

 

 Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

  1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

  1. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
  2. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.
  1. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

  1. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
  2. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Вывод

Вот и все. Если вы все сделали правильно, то двигатель у вас будет работать четко, потреблять минимум топлива и оперативно реагировать на нажатие педали газа. Поверьте, эта работа не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Немного свободного времени, внимания и у вас все получится. Удачи.


Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси , которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами . В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.


Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:


Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.


Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости , подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата . Регулирование количества автомобильного топлива , впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция , предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

    Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

    Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки , которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.


Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся карбюратора.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры-первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.


Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.
Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора 22 25
смесительной камеры 28 36
главного топливного жиклера 1,12 1,5
главного воздушного жиклера 1,5 1,5
топливного жиклера холостого хода 0,5 0,6
воздушного жиклера холостого хода 1,7 0,7
топливного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера эконостата 1,2
эмульсионного жиклера эконостата 1,5
воздушного жиклера пускового устройства 0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3 7±25%
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной 5,5±0,25
дроссельной 0,9–1,0
  1. Вопрос:(02/11/09)
  2. У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор лучше мне поставить для экономии топлива при езде 90 км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос:(04/11/09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1,5.Расход бензина сейчас примерно 18литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130,(поменян предыдущим водителем), поменял со старого карбюратора такого же 1-112/2-140,(не нашел на 150 пока), воздушные жиклеры -оба150, в распылителе ускорительного насоса нет шарика запорного клапана вообще, поставил со старого весь клапан в сборе маркировка-40(проверил дуется в одном направлении). В остальном всё вроде ещё родное без переделок.

    Скажите, как повлияет разница в диаметре топливного жиклера 2-ой камеры не 150, а 140 и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и как следствие максимальной скорости. Ухудшится динамика автомобиля.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет нарушение работоспособности у/насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах вследствие истечения топлива из распылителя у/насоса при наличии для нагрузочных режимов достаточного разряжения, чтобы у/насос без клапана работал как эконостат.

  5. Вопрос:(08/11/09)
  6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. см)? необходимо ли менять жиклеры, если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб см) установка карбюратора 21053 вместо 21051 возможна без замены жиклеров.

  7. Вопрос:(09/11/09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства для ВАЗ2109 (нового образца(2110) со встроенным реле, подключил разьем, машина не отозвалась. Подскажите, как мне переделать разьем замка(переставить провода), чтобы все заработало(ту 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

    Эти выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделка разъема выключателя зажигания 2110 под электросхему автомобиля 2109 невозможна.

  9. Вопрос:(11/11/09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОНа на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1.5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего, по сравнению с ОЗОНом, расхода топлива, при этом, как минимум, не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ездовых качеств автомобиля.

  11. Вопрос:(11/11/09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что винт упора дройссельной заслонки 1-й камеры полностью выкручен. Как его отрегулировать?

    Ответ:

    Завернуть винт до касания с рычагом и довернуть еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос:(11/11/09)
  14. У меня карбюратор 21053—-20, двигатель 1600 КПП5 ст. Г.П.4.1. Какие жиклёры лучше поставить? У нас ремкомплекты продаются только ГТЖ1(102,5) 2к.(115) ГВЖ1(150) 2к.(135) и почему такие разные значения. Например: 1(100на150 и 115на135) 2(107,5на140 и 110на165). Какой из них мне более подходящий?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировки должны быть: В 1-й камере 107,5/ 140. Во 2-й камере 110/ 165.

  15. Вопрос:(13/11/09)
  16. Если у Вас есть возможность пришлите, пожалуйста, чертеж кольцевого распылителя винта количества для карбюратора ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью предприятия и передаче частным лицам не подлежат.

  17. Вопрос:(14/11/09)
  18. Ваши карбюраторы дааз 21083-…. идут в розничную сеть в отдельных упаковках или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть упаковываются в индивидуальные полиэтиленовый пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос:(17/11/09)
  20. 1. Подскажите, пожалуйста, возможно ли переделать пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Этот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машинка стала «долго думать» при нажатии на педаль, возможно как-нибудь улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы ЭПХХ не оказывает влияния на ездовые качества автомобиля, влияет только на токсичность отработанных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытании автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходам топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ось привода 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода оси дроссельной заслонки. Переделка карбюратора приведет к увеличению расхода топлива!

  21. Вопрос:(21/11/09)
  22. На днях купили у себя в городе ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучал. В магазине сказали, что данный карбюратор не нужно регулировать,так я и сделал,но после установки ситуация не изменилась…..Помогите,пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту данного карбюратора(в подробностях).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос:(21/11/09)
  24. Существует ли официально карбюратор 2107(спорт)? И большая ли разница спортивного от серииного карбюратора?

    Ответ:

    Документации на карбюратор 2107 (спорт) не существует.

  25. Вопрос:(24/11/09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для уменьшения расхода?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» неизбежно приведет к увеличенному расходу топлива. Для двигателя «классики» Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

    Установите карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос:(25/11/09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА). Машина глохнет. Подкачаешь ручной подкачкой на бензонасосе 5-6 качков и едешь дальше до следующей подкачки. Что это может быть?

    Ответ:

    Проверьте исправность механического привода бензонасоса от двигателя (вылет толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос:(26/11/09)
  30. Я владелец автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10 хотел бы узнать:
    1. Какой расход будет у карбюратора для ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены в ходе испытания на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или же дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько он будет стоит
    4. Подойдет ли он (карбюратор) к форсированному двигателю ЗМЗ-402.10 до объёма 2.88 с Давление в цилиндре 11.4 + облегченные поршня, коленчатый вал и маховик. ГБЦ также сточенная. Степень сжатия не измерял
    5. Есть ли он уже в продаже
    6. Возможно ли получить или купить 3х мерную модель(или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1. Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который входят кроме карбюратора два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумкоррктора датчика распределителя зажигания.

    2. При проведении испытаний и сертификации получены результаты аналогичные с эталонным образцом карбюратора К-151е, т.е подтвердились паспортные данные двигателя и автомобиля.

    3. Величины полученных параметров на двигателе можете запросить на ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размерности карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос:(26/11/09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при трогании и в остальных режимах, похоже до момента открытия 2-ой камеры (ориентировочно более 50% хода педали), потом исчезает. Если прогретый двигатель заглушить на несколько минут, а потом продолжить движение, то провала может и не быть, либо может быть незначительный. На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), т.е смесь «беднит». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, вакуумный регулятор- работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную результатов не дала.
    2. Селективная подборка ТЖ ХХ (35-45) и распылителей УН (35/40-45/45) — лишь немного изменяет характер провала.
    3. Замена ТЖ ГДС 1-й камеры на более «жирный» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже, хотя он может быть сейчас просто незаметен, но, думаю это не решение проблемы (вопрос экономичности), а лишь временный выход. Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты уже иссякли. Да и «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за консультацию по устранению данной проблемы.

    Ответ:

    1. Проверьте правильность регулировки х/хода:
    — на х/ходу разряжение в трубке для вакуумного корректора должно отсутствовать;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен заглохнуть плавно, сразу, без дерганий и «подскока» оборотов.

    2. Устраните возможный подсос воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

  33. Вопрос:(27/11/09)
  34. Существует такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074карб)двигатель равномерно работает минуты 2-3,затем начинает троить,двоить.Приходится приоткрывать дроссельную заслонку,по мере прогрева все нормализуется,постепенно двигатель начинает нормально работать. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика в норме,т.к заменил контактное зажигание на электронное (все новое).При чем не у меня одного такая муть, жалуются многие на такое, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть?Что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверьте герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверьте правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО=1…1,5%). При работе на х/ходу в трубке вакуумкорректора разряжение должно отсутствовать.

    3. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность мембраны пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос:(27/11/09)
  36. Стоял временно(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1,6. Проблемы такие: -на ходу,когда 2-ая заслонка ещё не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно и пронаблюдать, стоя на месте немного пригазовывая. Менял все мембраны, распылители дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное по номиналу стоит. Продувал компрессором-не помогло. -плохо заводится на холодную, особенно зимой опасно. Зазор-по номиналу 2,5мм. Всё отрегулировано специалистом, которого мне советовало несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» будет повышенный расход топлива из-за малого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если на х/ходу в трубке вакуумкорректора имеется разряжение, то расход топлива будет увеличенным.

    Проверьте характеристику прерывателя-распределителя и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Главная дозирующая система первой камеры включает главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 главной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3, и проходит через распылитель и диффузор.

Главная дозирующая система второй смесительной камеры в отличие от первой работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневматическим приводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединяется воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, действует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент вступает в работу главная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, далее с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую смесительную камеру.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что ведет к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается к топливному жиклеру системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и далее через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количества смеси, поступает под дроссельную заслонку во впускную трубу. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит поступление топлива из главного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы на режиме холостого хода незначительно, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому топливо может поступать на холостом ходу, закрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу, регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, которая обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Необходимый состав при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие разрежения и перестают работать как воздушные. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из распылителей 19 главных дозирующих систем. Вследствие наличия воздушных жиклеров 3, имеющих большие проходные сечения, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у выходных отверстий системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работает как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающее на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая смесительная камера работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она бывает в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, перемешивается с воздухом из жиклера 4 в виде топливовоздушной эмульсии, через эмульсионный жиклер 1 поступает в распылитель эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

На режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который осуществляет дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы насоса топливо через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, обусловливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо вытянуть на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускной трубе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягиваются и с помощью тяги 4 и рычага воздушной заслонки приоткрывают последнюю. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической тяге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Карбюраторы ДААЗ на все модели ВАЗ (LADA) – ВАЗоригинал.ру

Автолюбители с большим стажем вождения не по наслышке знают о приборе, который ушел на заслуженный покой, благодаря развитию альтернативных способов подачи горючего в двигатель. Карбюратор по праву заслужил своё признание за свою надёжность. Его использовали как при постройке любительских моделей авто, так и в сфере автоспорта. Для безотказной работы он конечно требует к себе внимания. В конце 1980-х годов крупные мировые автопроизводители постепенно начали отказываться от этого узла, в нашей стране это произошло немного позднее.

Даже такое известное предприятие как Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) не очень давно объявила, что тоже переходит от механики к впрыску.

Карбюратор — представляет собой элемент системы питания двигателя, который дозирует и подает горючую смесь. Если говорить проще — он смешивает топливо с воздухом и направляет его в цилиндры.

На устройстве имеются специальные винты для регулировки оборотов. Плавность хода зависит от смеси, которая поступает в ДВС. Авто разгоняется из-за работы дросселя, смесь проходит через ускорительный насос. Самое главное правильно отрегулировать узел, но это не просто, мало горячего — плохо, не заведется. Много — тоже плохо, зальёт свечи.

Бесперебойная эксплуатация требует систематических корректировок. Перепады температуры воздуха и давления на улице, уровень поплавка — это небольшая часть переменных, которые влияют на качество топлива, а его объём зависит от диаметра жиклёров. Состав можно корректировать вручную. Многим поклонникам быстрой езды, да и те кто не любит особо гонять процесс тюнинга знаком.

Характер мотора напрямую зависит от настройки карбюратора. Если даже вы поставите самые крутые запчасти, ощутить по-настоящему огромную радость не получиться без идеально настроенного прибора. Силовой агрегат сразу отзовётся, когда нажмете на педаль и рванет с места со всей мощи.

Немного богатая смесь прибавит мощности движку, но стоит чуть перестараться и произойдёт заливание свечей. И наоборот необогащенная смесь уменьшит крутящий момент, при этом возрастёт вероятность детонации.

Заводится плохо, на холостых плавают обороты, при нажатии на педаль газа глохнет, идет черный дым. Всё это говорит о некорректной настройки данного узла.

Как правильно отрегулировать?

Чтобы избежать все вышеперечисленные проблемы достаточно отрегулировать настройки. Делается это очень просто, при помощи отвёртки изменяем момент открытия жиклёров. Новый заводской карбюратор продаётся уже полностью настроенным, для серийных машин обычно параметры для меньшего расхода бензина.

Количество проходящего воздуха напрямую зависит от диаметра диффузора. Соответственно чем больше воздуха, тем выше мощность. Главная задача: мгновенный отклик авто на работу дросселя.

Если не вдаваться в подробности, то электронный впрыск намного эффективнее чем механический. Так как состав смеси у него определяет ЭБУ (мозги), основываюсь на показаниях различных датчиков. А карбюратор нужно постоянно перенастраивать под условия окружающей среды. На состав горючего влияет давление, влажность и температура.

На этой странице представлены оригинальные карбюраторы производства Димитровградского автоагрегатного завода, все они проверены и полностью готовы к установке.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 | Автолюбители

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

 

 

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Похожие статьи

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно–игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010
– устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20
– устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10
– устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми. В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце). Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии. Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что: • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20. • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10. Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке


Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие: • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»; • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»; • вялая способность автомобиля к разгону; • необъяснимое увеличение расхода бензина. Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров. При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

  1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
  2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
  3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
  4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
  5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
  6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратораТопливный жиклер главной системыВоздушный жиклер главной системыТопливный жиклер холостого ходаВоздушный жиклер холостого ходаЖиклер ускорительного насоса
I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.I кам.II кам.топливныйперепускной
2101-11070101351351701904560180704040
2101-1107010-0213013015019050451701704040
2101-1107010-03: 2101-1107010-301301301502004560170704040
2103-11070101351401701905080170705040
2103-1107010-01: 2106-11070101301401501504560170704040
2105-1107010-101091621701705060170704040
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-201071621701705060170704040
2107-1107010: 2107-1107010-201121501501505060170704040
2107-1107010-101251501901505060170704040
2108-110701097,597,516512542=35017012035/40

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана. В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А». После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском. Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм. Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

  • Две главные системы дозировки топлива;
  • Сбалансированная поплавковая камера;
  • Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
  • Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
  • Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
  • Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

  • Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
  • В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
  • Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
  • Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
  • За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
  • Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя. Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:


Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха.


Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства.


Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010.


Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом: • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки; • Увлекает телескопическую тягу; • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг. • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры. • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор.


При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем: Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».


Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой. Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.


После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства: Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.


Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет. Для этого: Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;


Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.


Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты. Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту. Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели. Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки. Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм. На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе». Для регулировки делаем следующее: • «подсос» утоплен; • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально) • Затягиваем винт; • Проверяем ход заслонки.

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

  • Демонтируется корпус воздушного фильтра;
  • Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
  • Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»)

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником. Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль. Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.


Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.


Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки. После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги. Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый. Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками пошагово » НаДомкрат

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Спонсор этой статьи —сайт «Дизайн интерьера»— это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов, новинки, фото, видео, лучшие стили, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

  • поплавковой и смесительной камерами;
  • поплавком;
  • воздушной и дроссельной заслонками;
  • фильтрующим элементом;
  • игольчатым клапаном;
  • дросселем;
  • жиклерами разных типов;
  • диффузорами;
  • эконостатом;
  • ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

  • ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
  • нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
  • возникают рывки при передвижении на одной передаче;
  • наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

  • затрудняется запуск силового агрегата;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
  • мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

  • непосредственно камеры с уплотнителем;
  • поплавка;
  • клапана;
  • поворотного стержня;
  • сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

  1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

  1. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

  1. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

  1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

  1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
  2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
  3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

  • Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
  • Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
  • Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
  • Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

  • Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
  • Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

  • Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
  • Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
  • Не правильно подобраны жиклеры.
  • Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
  • Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
  • Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

Причины неполадок:

  • неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
  • негерметичность или пробой поплавка;
  • поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
  • уровень горючего в поплавковой камере превышен;
  • жиклеры, подающие воздух, засорены;
  • выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

  • загрязнение топливного фильтра;
  • образование льда в бензопроводе;
  • утечки в местах соединения топливопровода;
  • помехи в шланге, который идет от бензобака;
  • выход из строя бензонасоса;
  • загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

  • заливом из-за загрязнения топливных каналов;
  • ошибочной настройкой зазоров;
  • неисправностью привода дроссельной заслонки;
  • плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

  • выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

  • внешняя очистка устройства;
  • визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
  • демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
  • чистка воздушных жиклеров;
  • при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные типы карбюраторов дааз

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но это особенно необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 – одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности.Такие действия, как регулировка холостого хода, любой водитель может выполнить самостоятельно. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в автосервисах.

Автомобильный карбюратор представляет собой сложное устройство, имеющее множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом.Тем не менее, несмотря на сложность, мы приведем описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации Озон.

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Самолеты.
  9. Экостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из карбюраторных конфигураций, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого узла необходимо проводить его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указывается производителем с маркой автомобиля, на который они устанавливаются):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и позже на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Сегодня карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рис. 1 показана схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы.Это будет полезно даже опытным автолюбителям и напомнит, что отрегулировать этот узел на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок поднимается, срабатывает игольчатый клапан и перекрывается доступ к топливу. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные жиклеры.Дополнительно в камеры подается очищенный воздух от воздушного фильтра, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит через экономостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь подается в диффузоры, формирующие конечную горючую смесь для двигателя. Потоком воздуха он подается точно в центр смесительной камеры.Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что топливная смесь берется только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе впуск топливной смеси осуществляется из второй камеры.

Полноценно работает вторая камера при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов.В самом начале работы следует провести детальный осмотр устройства, после чего очистить карбюратор ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки необходимо очистить сетчатый фильтр. Для этого заполните поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр в растворителе, таком как ацетон, и высушите его сжатым воздухом.

Второй шаг — проверка поплавковой системы.При необходимости нужно выровнять кронштейн держателя поплавка. И после этого регулировать его нужно при закрытом игольчатом клапане. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов модели ВАЗ-2107 Озон.

Если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, открывающем подачу топлива при включении зажигания и закрывающемся при его выключении.При значительных проблемах в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, что показано на рис. 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметизируется только тогда, когда эта заглушка находится в полностью завинченном положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 более сложная процедура, требующая специальных знаний.И лучше доверить это профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как почистить карбюратор и отрегулировать его. Представленной информации будет достаточно для первоначальной регулировки карбюраторов на ВАЗ-2107. Но, конечно же, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют автомобильный двигатель сердцем, а карбюратор смело можно сравнивать с сердечным клапаном.Именно от последней детали зависят динамические характеристики, зависит от правильной ее настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная компоновка деталей ДААЗ на классические модели ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси. Эта же смесь готовится непосредственно карбюратором.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если у автомобиля старый мотор, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми двигателями и вакуум-корректором, новой модели или модификации. Данная модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском заводе автокомпонентов.Это предприятие уже не первый год выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложное и высокоточное устройство

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как работает это устройство более подробно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ к бензину закрыт игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду похож на бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется с помощью распылителя.Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в патронник. Итак, камера в данном случае напоминает унитаз. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр для очистки.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Таким образом получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания через распылитель смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью форсунок смесь поступает в диффузоры.Вот окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ’овского производства) устроен таким образом, что капельки топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройстве предусмотрены жиклеры для работы на холостом ходу.В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними – это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — двигатели ВАЗ 2103 или 2106 последней модели, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для возможности регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Толчки, подергивания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно только при снятом узле. Процесс не включает очистку этого устройства ворсистыми или шерстяными тряпками. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет более короткое расстояние, вам может потребоваться немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно настроить работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, подается меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо максимально отодвинуть поплавок назад и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пусковой установки

Наладка включает в себя процесс настройки пускового устройства. У устройств старого образца он работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подачи воздуха.

Чтобы настроить, нужно сначала снять.Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Он находится между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате он откроется, и зазор должен быть от 5 до 5.4 мм. Для регулировки нужно отверткой повернуть регулировочный винт.

Настройка холостого хода

Для начала стоит убедиться, что двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще раз покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько витков.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей коленчатого вала.

Мы рассмотрели несколько возможных способов ручной настройки. Но если вы не уверены в своих действиях, то все же лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Жиклер — устройство для точной дозировки топлива, воздуха или их смеси (эмульсии).Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах по 13 жиклеров. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номинальному значению, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие цены (размеры)

Параметры и данные по калибровке карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного жиклера

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

Экономостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной струи

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, затем все как следует вымыть и очистить от грязи и других дефектов.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И наконец — регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробегов.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в том, что забиваются жиклеры, вследствие чего их пропускная способность. При техническом обслуживании их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, которыми промывают карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора.Очищение можно сделать таким же образом.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разобрать карбюратор с попеременным откручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистыми тряпками, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и повторной сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом подкручивая винт количества, устанавливают обороты холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, падающий поток.Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменный пускатель, экономостат с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему адаптера второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство всасывания. картерные газы.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в режиме широкий диапазон.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и, достигнув верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13, захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3 и проходящий через распылитель и диффузор.

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневмоприводом.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основной топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и избавляет от необходимости сильного обогащения горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от оборотов двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода исключена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, повторно смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и затем через отверстие 4, регулируемое винтом 6, количество смеси поступает под дросселем во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает давление, под действием которого в данном случае происходит вытекание топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительное, топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, а путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, перекрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольного срабатывания двигателя.

Для регулирования холостого хода коленчатого вала карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.Ввиду действующих норм токсичности, ограничивающих максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, регулирование оборотов двигателя должно производиться на СТО в строгом соответствии с заводскими инструкциями.

Первая камера смешения в основном работает на дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Требуемый состав обеспечивается совместной работой основной дозирующей системы и системы холостого хода. При открытии дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие вакуума и перестают работать как воздух.Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. струю основной дозирующей системы, и переносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем.Из-за наличия воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньше, чем разрежение при выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому в качестве топлива работают система холостого хода и переходная система и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельного клапана второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельные заслонки при этом находятся в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из жиклера 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, поступает в распылитель экономостата через топливный жиклер 5. эмульсионный жиклер 1 и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона ускорительный насос служит для обогащения смеси, что обеспечивает дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает размещенную внутри пружину телескопический стакан 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая пролонгированный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса топливо впрыскивается по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления стартером необходимо вытянуть до упора.При этом педаль управления дроссельной заслонкой трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под действием штока трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 закрывается через рычажную воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, уходя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления стартером в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный струйный экономостат; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — реактивное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; девятнадцать — электромагнитный клапан с холостым топливным жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21- топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — винт регулировки состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35- впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

ВАЗ 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 прибор

На автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оборудован вакуумным патрубком для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (в одном имеется калиброванное отверстие — жиклер, а в другом — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) в отверстие, перекрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздуха и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан — обратный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо впрыскивается диафрагмой.Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при впрыске стекают через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Ускорительный насос в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, мембранного механизма и исполнительного механизма управления. дроссельный клапан. При отрыве рукоятки привода («подсоса») от места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку.Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом пробки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуется проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора, небольшой жесткой щеткой с пленочным ворсом, смоченным бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности.Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Данные калибровки карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
Жиклер холостого хода 1,7 0,7
топливный жиклер экономостата 1,5
Воздушный жиклер экономостата 1,2
Эмульсионная форсунка экономостата 1,5
Воздушный жиклер стартера 0,7
Дроссель пневматический жиклер 1,5 1,2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7±25%
Калибровочный номер распылителя смеси 3,5 4,5
Калибровочный номер трубки для эмульсии Ф15 Ф15
Плавающее расстояние от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5±0,25
Зазоры у демпферов регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5±0,25
дроссель 0,9–1,0

2

Carburetor Daaz Avtovaz 2107-20 — Код Varuosad

Страна назначения

Афганистан

Afghanistan

Af American Samoa

Andorra

Angola

Anguilla

Antarctica

Antigua и Barbuqa

Аргентина

Армения

Aruba

Aruba

Австралия

Австрия

Bahrain

Barbados

Barbados

Barbados

BARBADOS

BENINE

BELIZE

BENIN

BERMUDA

Bhutan

Bolivia

Босния и herzegovina

Botswana

Bootswana

Bubet Остров

Бразилия

Британская Индийская океанская территория

Brunei Darussalam

Bulgaria

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada 90 003

Cape Verde

Cape Verde

CAYMAN Острова

Chanial African Reciew

Chad

Chile

Китай

Рождественские острова

COCOS (KEELING) Остров

Кокосов

COMOROS

CONGO

CONGO (Демократическая Республика)

Острова повара

Costa Ricaire

COTE D’IVoire

Coote D’Ivoire

COTE D’IVoire

Coveration

CROTAME

Djibouti

Dominica

Доминиканская Республика

Ecuador

Egipt

El Salvador

Equatorial Guinea

ERITREA

ESTONIA

Estonia

Estonia

Estonia

Estiopia

Faji Islands

Faji

Fiji

Франция

Французский Guiana

Французская Полинезия

Французские Южные Территории

GABON

Гамбия 9 0003

Грузия

Германия

GHANA

GHANA

Gibaltar

GREECE

Grenada

GUAM

Гватемала

Гвинея

Guinea-Bissau

Guineau

Haiti

Остров и Макдональд Острова

Святой Вид (Ватикан Город)

Honduras

Hong Kong

Венгрия

Iceland

ININE

INDONE

IRAN

IRAQ

IRLAND

Израиль

Италия

Ямайка

Япония

Jordan

Jordan

Казахстан

Kenya

Kiribati

Korea

Корея, Республика

Kuwait

Kyrgyzstan

Lao Народно-демократическая Республика

Lao Latvia

Lebanon

Lesotho

Liberia

Ливийская арабская Джамахирия 90 003

Лихтенштейн

Литва

Люксембург

Macao

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

Мартиника

Мавритания

Маврикий

Майотта

Мексика

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Непал

Нидерланды

Нидерландские Антильские острова

Новая Каледония

Новая Зеландия

Nicaragua

NIGERAGUA

NIGER

NIGERIA

NIUE

Norfolk Остров

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Palau

Палестинская территория

9000 2 Panama

Papua New Guinea

Paraguay

Paraguay

Peru

Pitcairn

Pitcairn

Польша

Portugal

Puerto Rico

Qatar

Reunion

Romania

Российская Федерация

Rwanda

Saint Helena

Saint Kitts и Nevis

Saint Lucia

Saint Lucia

Saint Pierre и Miquelon

Saint Vincent и Grenadines

SAMOA

SAN MARINO

SAO TOME и Principe

Saudi Arabia

SENEGAL

Сербия и Черногория

Сейшельские острова

Sierra Leone

SiRra Leone

Singapore

SLOVAKIA

SLOVEVENIA

Сомалийские острова

Сомали

Южная Африка

Южная Грузия и Южно-Сэндвич-Острова

Испания

SRI Lanka

Sudan

Suriname

Svalbard Ян Mayen

SWAZILAND

SWAZILAND

SWEDEN

SWITZERALLALD

TAIWAN

TAIWAN

TANZANIA

THAILAND

TIMOR-LESTE

TOGO

TOKELAU

TONGA

Trinidad и Tobago

Trinisia

Турция

Туркменистан

Турки и Кайкосские острова

TUVALU

UGANDA

UGANDA

Объединенные Арабские Emirates

Великобритания

Соединенные Штаты Америки

Соединенные Штаты Америки

Уругвай

Узбекистан

Вануату

Венесуэла

Вьетнам

Виргинские острова (U.S.A)

Виргинских островов, британский

Wallis and Futuna

Wallis Sahara

Йемен

Zambia

Zimbabwe

Zimbabwe

NY Fitaovana Carburetor VAZ 2107. Hanitsy NY Carbretor 2107 Irery

Motorist rehetra ho ela na ho haingana manomboka mieritreritra ny fomba ny fiara, dia lasa hahaliana mitondra fiara fotsiny. Начинающие mazàna ny hanao fanamboarana tena singa samihafa amin’ny fiara. Ваз-2107 — ны царя индриндра фиара воалоханы.Olona maro no manontany tena hoe carburetor fanovana eo amin’ny milina ireo. Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 сы ны фомба нохо ны фанициана.

Ахоана но ирай карбюратор

Ао амин’ный Ваз-2107 но напетрака маро карасана фитаована ангон-дракитра. Цы ДААЗ-2107 фамокарана «Озон» сы «Солекс». «Озон» ео аноланьи модели диа несорина таминны фамокарана, диа манс рекатра. Динихо фитаована карбюратор Ваз-2107 ДААЗ.

Ny singa dia ahitana ny float efi-trano sy ny float.Ary koa, ny hevitra hoe vonona amin’ny fanjaitra miditra tsimoramora, sivana, fampifangaroana ny efi-trano, dia mangeja sy дроссель. Демпфер Misy rivotra, эконостат sy ny fiaramanidina, паомпы sy диффузоров Mandehana mafimafy kokoa. Ny singa tsirairay Mitana anjara toerana manokana ao amin’ny fanomanana ny tandrify solika-rivotra mifangaro ho an’ny rafitra amin’ny hery.

фиципики ны аса

Hahatakatra bebe kokoa ny фитаована карбюратор Ваз-2107, диа токоны hijery ny fomba fiasan’ny rafitra io.Koa, izany fahalalana izany dia hanampy amin’ny fanitsiana ny tena fitaovana. Izany no tena mahasoa vaovao. Noho izany, ny solika float miditra ny efi-trano, izay nifehy tamin’ny alalan’ny solika iray float ambaratonga. Rehefa ny zavatra tampoka, dia mahatonga ny fanjaitra miditra tsimoramora. Последняя вато мидитра аминьны ласанцы.

Алоганский хиондрана ан-эфи-трано, диа нанадио ны солика аминный алаланный сивана. ласанцы диа авы эо мизаразара эо аминьны воалоханы сы ны фахароа эфи-трано.Диа мамакиваки ны солика фиараманидина. Солика Мифангаро — диа цы ласанцы иханы, фа коа оксисенина. Noho izany, madio rivotra izay lasa namaky ny rivotra sivana, mandeha amin’ny fiaramanidina. Карбюратор фитаована Ваз-2107 диа ахитана иханы коа ны цара сы ны эмульсия манокана фансона. Ласанцы изы ирео диа михаро ривотра, нитерака мифангаро изай диа меты хитерака мора фоана.

Ankoatra izany, io ekonostat ary avy eo miditra tifitra fitaovana, nampananana harena koa ny lalana.Авы эо, нью солика Микс мидитра нью Диффузор изай вокатра фараны диа нофоронина сы нью сетрока эфи-трано. Mifangaro amin’ny rivotra mikoriana mahazo mivantana ho any amin’ny afovoan-fampifangaroana efi-trano. Ny maotera solika miharo rivotra, mandeha amin’ny mangeja sy ny газа dia fehezin’ny педаль Mandehana mafimafy kokoa. Fiaramanidina, amin’ny alalan’ny izay ny maotera dia afaka mihazakazaka amin’ny malaina, mamokatra ny solika mifangaro avy ao amin’ny efi-trano voalohany. Rehefa mandeha ny fiara dia amin’ny feno hery, ary lasantsy nesorina tamin’ny efi-trano faharoa.Тантерака но мампандеха изани раха цы рехефа мила тампока нандрендрика на мба хо аминни хафайнганам-пандеха.

Ny motera dia afaka miasa ara-dalàna, dia tsy maintsy ho ny carburetor amin’ny toe-javatra tonga lafatra. Dia ilaina ny manadio ny насадки foana. Коа цы маинцы хадио аса рехетра фаритра. карбюратор фитаована Ваз-цотра ампы дааз 2107, ары изы не неприхотливы, цы той ны нохафарана модели. Миаса цара изы, на диа лафо ао ан-тоерана аминьны ласанцы, изай цы маха сами хафа тоэтра манокана.

Карбюратор «Солекс»

Меты хо ела бе ны хилаза момба изай цара кокоа — «Солекс» на «Озон». Fa ireo kosa dia tonga disadisa na inona na inona nitarika. Нижний карбюратор «Солекс» оснащен вентилятором и «Фито». карбюратор фитаована Ваз-21073 «Солекс» ihany koa tena sarotra. Ny vondrona rehetra dia ahitana ny trano fonenana sy ny rakotra fanaovam-panavotana. Ao amin’ny efi-trano roa voalohany ireo fitaovana fampifangaroana amin’ny диффузоры. Misy ihany koa ny float efi-trano, dia emulsion vovo sy насадки ho an’ny solika sy ny rivotra.Ны фитаована диа омена ирай паомпы экономостат Мандехана мафимафы кокоа, экономайзер, фанициана винты, нью дроссель мидитра циморамора сы ны триггер фитаована карбюратор Ваз-2107.

Исика анкехитрины митодика анаминьны ракотра фанаовам-панавотана. Mirakitra ny Fittings ho an’ny solika, ary koa ny tsimatra ho an’ny fiarovana ny rivotra sivana. Коа, диа мисы й соленоид мидитра циморамора сы й тенданы фампифангароана роа эфи-трано. Ny sarony dia fitaovana amin’ny fantson ho an’ny manome rivotra ny rivotra fiaramanidina.Misy fanjaitra miditra tsimoramora, ary na dia zavatra sasany.

Ахоана но мба ханицы ны карбюратор 2107 аминьный Ваз-ный?

Io fanontaniana dia tena manan-danja ho an’ny ankamaroan’ny fiara ny tompony. Manam-pahaizana manokana ao amin’ny карбюраторы ankehitriny misy vitsy, ary ireo fiara mbola hitondra fiara manerana ny firenena. Ары цы мба хэндани фотоана хитади цара-пахайзана манокана, маро но миезака хианатра нью фомба нанангана ихани. Raha fantatrao ny карбюраторная установка Ваз-2107, ny fanitsiana ho mora kokoa ny dingana mahagaga ho anareo.Ampiendrehina aza mitaky na fahalalana manokana.

Карбюраторы диаметр меты хо авы аминьны мпанамбоатра сы ны фанована — фанициана хо анны рехетра ны модели сайка цы маха сами хафа. Ny foto-kevitra это диа iray ihany. Фа манисы раций ао аминизаны драфитра изаны ситрапоны, фара фахакелины, махафантатра ны анкапобены ны маотера анивонны Ваз-2107 фитаована. Ханицы ны карбюратор диа хо мора кокоа.

Fametrahana ny float

Мба маномбока фаметрахана, нью заватра воалохани фахазоан-далана исика мба ханадио нью ривотра сивана.Ary kofehy fitaovana fonony, ary mijery ny solika ambaratonga. Ню амбаратонга амбони индриндра солика ан-эфи-трано, изай миси нью фанджаитра мидитра циморамора. Ави эо, джерео ни флоат. Tokony kely ihany aza mikasika ny miditra tsimoramora. Ханицы ны поплавок диа мила пластинка манокана. Меты хо таратасы. Новые лафины токоны хо 6,5х14 мм. Io modely nametraka avy ambanin’ny float. Прокладка карбюратора нормальная но изаны хабены авы аминьны и поплавок токоны хо ны 6.5мм.

Raha ny habeny no tsy hifanaraka amin’ny ara-dalàna, hanatanteraka ny fanitsiana ny float vakizoro.Амин’й алаланний фанесорана нй флоат авй аминний ракотра фанаовам-панавотана на нью олон-кафа стронция Кан ханицы й фанокафана й фанджаитра мидитра циморамора. Endrika nametraka avy ambany ny float, araka ny habeny. Amin’ny fanodinkodinana ny mifantoka amin’ny скобка izay tia ny float, ilaina mamaritra ny habeny, raha mitovy amin’ny ny orinasa.

СтартерДвойной

Маномбока устройство карбюратора Ваз-2107 диа азо нандиника мампиаса тапа-тарибы. ампаханы токоны хо халаваньи цы михоатра ны 20 см.Ny hazo fijaliana dia momba ny fizarana 0,7-0,8 мм. Avy eo, dia miomana ny môdely avy amin’ny baoritra. ны хатевины диа цы майнцы хо ны 1 мм, ары ны саканы — 5 мм.

Ары нью сарони диа воаходина ламбан-тоерана. Ny fanafahana fitaovana manana vatan. Tokony ho revo hatramin’ny farany, ary avy eo mampiasa ny môdely mba handrefy ny elanelan’ireo ny Varingarin’i manda an-tsisin’ny-manidina sisiny. Ао анатиновый палец-джаватра цара, ны хабе диа токоны хо эо анеланеланний 5-5,5 мм.

Ханицы ны фанокафана ны мангеджа хантана

Мба ханаована изаны, диа афака мампиаса ны отвертка мба ханала ны миаро Кэп, изай нитаингина ны фарамбоарана висы.Нохо изаны азо атао ны маницы ирина банга.

лоло

Мба ханаована изаны, диа эсоры ны карбюратор тантерака. Ary raha tsy mijanona manaraka ny fihodin’ny famantaranandro dia tena ilaina hanodinana ny fanoitra.

Аминный алаланный фампиасана тарибы воамарина эланелана, изай токоны хо аминный исан-каразаны 0,7-0,8 мм. Raha toa ka tsy mitovy habe, dia azo ahitsy amin’ny alalan’ny mpampahory vahana na ampidiro eo an-lavaka iray hafa.

fiara mangeja

Mba hanao izany toe-javatra, dia tsy maintsy ho ny carburetor Nivoaka faingana ho any amin’ny toerana ara-dalàna, ary eto ny rivotra sivana dia tsy ilaina ny hametraka.Ави эо, тамин’ны танана ирай нихазона нью фаноитра изай мифехи нью дроссель, нампихеци-по азы нью ланивоани. Antsipirihany napetraka ho amin’ny ara-dalàna toerana. Raha misy misy mifanohitra, dia mila mitandrina ny sisiny amin’ny tanana iray ary avy eo amin’ny wrench, hanesorana ny visy mihazona ny tehina. Noho izany fihetsika araka ny tokony ho ny rafitra snaps. Dia mitoetra ihany mba hanenjanana kokoa ny visy.

Rehefa afaka izany, fomba, ny fanahafana dingana azo heverina ho toy ny vita.Afaka nametraka ny fitaovana ara-dalàna ho any amin’ny toerana, mafy ny rivotra sivana, mampifandray шланги sy ny tariby. Afaka manomboka ny maotera avy eo. Ного изаны цы мянкина митантана ны фанициана ны карбюратор Ваз-2107.

ДААЗ 2107: карбюратор, карбюратор, карбюратор

ДААЗ 2107: карбюратор, карбюратор, маслоотделитель

ເນື້ອ ຫາ

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສ ບາຍ ຈະ ເຊີນ ນະ ນະ ນະ ໂຍ ບາຍ ບາຍ ບັນ ບັນ ການ ໃຊ້ ນ ໍາ ໍາໍາຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຂອງ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ວາວ ສາ ຫົວ ຫົວ ປຽບ ຫົວ ວາວ ຫົວ ຫົວຫົວ ມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ຢູ່ ບໍ ລິ ນະ ໄຟ ຂຶ້ນ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວ ຂື້ນ ປັບ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ແມ່ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ກັບ ຕົວ ຕົວ ມັນ ໃຫ້ ຖືກ ຖືກຖືກ ໃນ ບົດ ຂຽນ ນີ້ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮຽນ ຮູ້ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກັບ ທີ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ກັບ ກັບ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ carbretor (VAZ 2107 DAAZ). ພວກເຮົາຍັງຈະໄດ້ເຫັນວິທີການຄຸ້ມຄອງມັນຢ໇າງຖຖຖ.

ໂຄງ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຊິ້ນ ສ່ວນ ສ່ວນ ສ່ວນ ສໍາ ລັບ ແບບ ແບບ ສ່ວນ ສ່ວນ ສໍາ ລັບ ແບບ vaz ແບບ ເກົ່າ

ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຜົາ ໄຫມ້ ໃນ ໃນ ລົດ ໂດຍ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ການ ປະ ປະອາ ແລະສົມແລະກາດກາດກາດກາດກາດກາດສ່ວນ ປະ ສົມ ນີ້ ແມ່ນ ແກະ ສະ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ໂດຍ ຊ່າງ ສະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກສະ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຍັງ ແຈກ ຫ້ອງ ການ ປະ ສົມ ກ່າວ ຜ່ານ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາເຜົາ

ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫລັກ (VAZ 2107 DAAZ) ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫລາຍ ພາກ ສ່ວນ ຕົ້ນ ຕໍ. ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ, ວາວ ປິດ, ພ້ອມ ທັງ ທັງ ທັງ ແລະ ນໍາ ນໍາ ້.


ປະ ເພດ ອຸ ປະ ກອນ

ຖ້າ ມີ ຢູ່ ໃນ ລົດ ຖືກ ເຄື່ອງ ຕັ້ງ ລົດ ຢູ່ ດັ່ງ ກ່າວ ມີ ດັດ ແປງ ແປງ ໃຫມ່ ໃຫມ່ ແມ່ນ ສູນ ເຕີ ໃຫມ່ ແລະ ແລະ ບໍາ ບໍາ ບັດ ສູນ ຍາຍາ ДААЗ 2107 1107010-20.

. ວິ ສາ ຫະ ກິດ ກິດ ລັບ ແບບ ແບບ ແບບ ປະ ເກົ່າ ຕ່າງໆ ສໍາ ແບບ ແບບ ແບບ ເກົ່າ ເກົ່າ ແກ່ ແກ່ ແກ່ ແບບ ປີ ປີ ປີປີ. Daaz 2107 (карбюратор) ໃນ ບັນ ດາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຮັບ ຫມັ້ນ ຫມັ້ນ ໃຈ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ວ່າ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ໄດ້ໄດ້

ເຄື່ອງ ມື ທີ່ ຊັບ ຊັບ ຊ້ອນ ຖືກ ຕ້ອງຕ້ອງ

Carbretor ແມ່ນ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສັບ ສົນ ທີ່ ແຕກ ດ້ວຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ສ່ວນ ປະ ກອບ ຕ່າງ ຕ່າງ ຫຼາຍຕ່າງ ແຕ່ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ກອນ ສໍາ ລັບ ມີ ຄວາມ ມີ ມີ ເປັນ ເປັນ ລັບ ຜູ້ ຜູ້ ມີ ມີ ມີ ມີ ຄວາມ ການ ຄ່າ ມີ ມີ ປັບ ອຸ ເຫລົ່າ ຄ່າ ຄ່າ ແລະ ແລະ ປັບ ອຸ ອຸເຫລົ່າ

ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ຫຍຸ້ງ ແລະ ມີ ລະ ລະ ອຽດ ເປັນ ພິ ມີ ຫຼາຍ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ພິ ພິ ທີ ທີ ການ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ຂອງ ຂອງ ອຸ ນີ້ ເຮັດ ເຮັດ ວຽກວຽກ

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 карбюратор ມີອຸປະກອນໃດແດ່? ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ນໍາ ເຂົ້າ ມັນ ໄຟ ໃນ ທີ່ ນໍາ ນວນ ຈໍາ ມັນ ໄຟ ໃນ ຈໍາ ນວນນວນ ການ ເຂົ້າ ເຖິງ ແມ່ນ ນ ປິດ ມັນ ເຂັມ ໄຟ ໄຟ ດຽວ ກັນ ກັບ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ລັກ ລັກ ນະ ຄື ຄື ຄື ຄື ຄື ຖັງ ຄື ຄື ຄືຄື. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງປະສົມພິສດ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ປະ ກອບ ກອບ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ເຈາະ ປັບ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາອາ ນອກເຫນືອໄປຈາກພວກມັນ, ອຸປະກອນຍັງປະກອບມີເຮບອອອອອນ. Запись. карбюратор форсунки, форсунки, форсунки, форсунки

Carburetor DAAZ 2107: ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ

ເມື່ອ ເມື່ອ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຂອງ ໄປ ໃນ ມັນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ແມ່ນ ລິ ໂດຍ ນໍ້າ ມັນ ມັນ ມັນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ໂດຍ ທີ່ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ມັນ ລອຍ ລອຍ ຖ້າ ມັນ ລອຍ ຕົວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກົນ ໄກ ໄກ ເຂົ້າ ຂອງ ຈະ ກີດ ການ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ໍາ ຊັງ ຊັງ ຕໍ່ ຕໍ່ຕໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ, ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ໃນ ຖັງ ລະ ນີ ນີ້ ນີ້ ຄ້າຍ ວິດ ວິດ ວິດ ນີວິດ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນຢູ່ນີ້. ແຕ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ທັນທີ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຈະຜ່ານຕົວກອງພິເສດເພື່ອເຮມັດດຄັດດຄັິເສດເພື່ອເຮມະດດຄັດດຄັດຄ

.

ນອກ ເຫນືອ ຈາກ ນ ້ ໍາ ມັນ ສະ ຫນອງ ຜ່ານ ຫນ້າ ກາດ ໄປ ໄປ ຫ້ອງ ຕ່າງໆ ໄມ ຫນ້າ ນີ້ ນີ້ ໄດ້ ໄດ້ໄດ້ ອາ ກາດ ຫຼັງ ນ ຈາກ ໍາ ຊັງ ຊັງ ໃຊ້ ນ ນ ແລະ ນ ແລະ ນ ໃຊ້ ພິ ພິ ແລະ ແລະ ແລະ ນ ພິ ພິ ແລະແລະ ດັ່ງນັ້ນ, эмульсионная мазь.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເຂົ້າ ໂດຍ ໃນ ການ ການ ເຜົາ ໃຫມ້ ໂດຍ ປະ ດັ່ງ ກ່າວ ຈະ ແຜ່ ຜ່ານ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນຊັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມຕື່ມອີກ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ໂດຍ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ສູ່ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ກະ ຈາຍ ເຂົ້າ ສູ່ ແຜ່ ກະ ກະກະ. ,ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຂອງ ລົດ vaz 2107 (Daaz ‘ການ ຜະ ລິດ Ovsky) ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ໃນ ໃນ ແບບ ທີ່ ວ່າ ມັນ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ກະ ແຈກ ຈາຍ ຖືກ ຖືກ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ໃນ ກະ ຈາຍ ຖືກ ດຶງ ເຂົ້າ ໄປ ໄວໄວໄວ ດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ທາງ ອາ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ເຊື້ອ ເຂົ້າ ສູນ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະປະ.

ຖັງ ແກ Gas ດ ຢູ່ ຢູ່ ລົດ vaz ຄວບ ຄຸມ ຕໍາ ແຫນ່ງ ແຫນ່ງ ປ່ຽງ ທີ່ ຖືກ ອອກ ໂດຍ ກົງ ມາ ເພື່ອ ກະ ຂອງ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ກົງ ກົງ ກະ ກະ ກະເຄື່ອງ

Индикация ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີ струи ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ມັນ ເຊື້ອ ເອົາ ເອົາ ອິດ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທໍາ ອິດ ເທົ່າເທົ່າຫຼັກ ການ ແລະ ແລະ ຂອງ ປະ ໍາ ໍາ ເນີນ ງານ ໃຊ້ ໃຊ້ ປະ ປະ ທີ ເທົ່າ ນັ້ນ ນັ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ເຖິງ ເຖິງ ອຸນ ເທົ່າ ນັ້ນ ເມື່ອ ບັດບັດ ກ້ອງ II.

ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ການ ດັດ ແປງ

ຕາມ ທີ່ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້, ໃນ ຮູບ ສຸດ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ໃຫມ່ ໃຫມ່ ໄດ້ ຖືກ ຕິດຕິດ. ໃຫ້ ເຮົາ ຄວາມ ມາ ເບິ່ງ ກັນ ໃດ ລະ ເກົ່າ ແຕກ ການ ດັດ ຂໍ້ ແລະ ລົດ ເກົ່າ ຮັບ ຈາກ ດັດ ຂໍ້ ດ້ານ ທີ່ ໄດ້ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ຜູ້ ຊານ ດ້ານ ແມ່ນ ແມ່ນ ອີງ ໃສ່ ໃສ່ ແບບ ດຽວ ຢ່າງ ນີ້ ແມ່ນ ອີງ ໃສ່ ໃສ່ ແບບ ດຽວດຽວ.ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ພວກ ແຕກ ແມ່ນ ຖະ ຖະ ສໍາ ພວກ ພວກ ການ ເຮັດ ການ ເຮັດ ສໍາ ບັງ ບັງ ການ ການ ການ ເຮັດ ບັງ ບັງ ການການ ແບບ 1107010 ມີ EPHC, ແລະ ການ ດັດ ແກ້ ໃຫມ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ກັບ ກັບ ງານ ງານ ນີ້ ນີ້ ຕິດ ງານ ງານ ງານງານ.

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກຫຼັກaz 2107 20 ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ນັກ ເສດ ເຄື່ອງ ບິນ ເສດ ສໍາ ການ ການ ຫນອງ ຫນອງ ນ ້ ສໍາ ລັບ ການ ສະ ຫນອງ ຫນອງ ນ ນນ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ແມ່ນ ຖືກ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ວຽກ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ປິດ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟໄຟ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ ການ ມອດ ໄຟ ຖືກ ຖືກ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ຫນອງ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ອອກຕັດ.

Carburetor Daaz 2107 1107010 — ການ ປັບ ຕົວ

ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດໍາ ເນີນ ການ ປັບ ຕົວ ຕົວ ການ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ຮູ້ ວ່າ ສອງ ການ ດັດ ແປງ ໃດ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຕັ້ງ ໃນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ທ່ານ ທີ່ ທີ່ ທີ່ຂອງ.ສະ ນັ້ນ ກອນ ສ້ອມ ແປງ ຍາ ເຜົາ ປະ ກອນ ຈາກ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ເຜົາ ໄຫມ້ ພາຍ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ແມ່ນ ແບບ ພາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ການ ແປງ ຫຼື ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ການ ການ ແປງ ລົດລົດ 2106, ແລະ ການແມ່ນ. ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ພົບ ຜູ້ ຮັກ ສາ ຄວາມ ປອດ ປອດ ສູນ ຍາ ກາດ, ທ່ານ ກໍ່ ມີ ລົດ daaz 2107 1107010.

ການ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທີ່ ສໍາ ຄັນ

ເພື່ອ ຈະ ສາ ມາດ ປະ ຈໍາ ເປັນ ເປັນ ຕ້ອງ ຫຼາຍ ຢ່າງ ທີ່ ຜິດ ກະ ກະ ກະ ກະ ກະ ກະ ຜິດ ຜິດ ປົກ ກະກະ ເນື່ອງ ຈາກ Узел ນີ້ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ເຄື່ອນ ຕໍ່ ຄຸນ ສະ ນະ ແບບ ມີ ມີ ໄຫວ ໄຫວ ຫາ ແຍກ ປະ ກອບ ມີ ມີ ມີ ມີ ປັນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ, ຈາມ ເຄື່ອງ ຈັກເລີ່ມ.

  • Рывки, рывки, рывки, рывки, рывки, педали
  • Разгон.
  • Индивидуальный перевод.
  • ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ໃນ ໄລ ຍະ ປະ ຕິ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ທ່ານ ມາດ ແກ້ ແກ້ ຫຼາຍ ການ ການ ກໍ່ ກໍ່ ລາຍ ຊື່ ຊື່ ການ ການ ການ ການສ້ອມ

    ທ່ານ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ມາດ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ຈະ ສາ ມາດ ດັດ ແປງ ລົດ ຫຼາຍ ເທົ່າ ເທົ່າ ທີ່ ໄປ ໄດ້ ແຕ່ ມີ ຫນ່ວຍ ທີ່ ຖືກ ຍ້າຍຍ້າຍ ຂະ ບວນ ການ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ລວມ ລວມ ປະ ການ ກອນ ທີ່ ອາດ ອາດ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ປະ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ມີ ທີ່ອຸພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ສາຍ ໄຟ ເພື່ອ ທໍາ ທໍາ ສະ ເຮືອ ເຮືອ ເພື່ອເຮືອ.

    ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ດ້ວຍ ການ ປັບ ຕົວ ຕົນ ອອກ ການ ຊຸມ ຊຸມ ນຸມ ຝາ ຝາ ປິດ ການ ຊຸມ ນຸມ ນຸມ ນຸມ ນຸມນຸມ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ຫ້ອງ ລອຍ ໄປ ໄປ ເພື່ອ ດັດ ປັບ ລອຍ ລອຍ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າລອຍ. ມັນສະດວກສະບາຍ.

    ການ ປັບ ຫ້ອງ ລອຍ ຟ້າ

    ທີ່ ເລື່ອນ ໄດ້ ມີ ການ ຫຼີ້ນ ຟຣີ ຟຣີ. ການ ເດີນ ທາງ ຄວນ ຄວນ ຢູ່ ລະ ຫວ່າງ ຫວ່າງ 6,5 ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງ ແລະ 14 ມ ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງຂ້າງ. ປັບເສັ້ນເລືອດຕັນໂດຍໃຊ້ແມ່ແບບພິເສດ.

    ຖ້າ ສະ ພາ ຂອງ ທ່ານ ທ່ານ ໄລ ຍະ ເລັກ ເລັກ ເລັກ ເລັກເລັກ.

    ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ສາ ມາດ ປ່ຽນ ຈຸ ບັນ ບັນ ສາ ມາດ ປ່ຽນປ່ຽນໃນເວລາທີ່ຊັ້ນລອຍຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໇້ົອອອຍ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ປິດ ປິດ ຈະ ສູງ ຂຶ້ນ ນໍ້າ ມັນ ເລື່ອນ ຈະ ຈະ ສູງ ແລະ ການ ເລື່ອນ ລອຍ ລອຍລອຍ ເພື່ອ ປັບ ຕົວ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ຢູ່ ອີກ ຍ້າຍ ຫນຶ່ງ ກັບ ໄປ ໄປ ຈຸດ ແລະ ແລະ ເບິ່ງ ໄປ ພາ ລາ ມິ ສຸດ ເບິ່ງ ເບິ່ງ ພາ ລາ ລາລາ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ໄລ ຍະ ຫ່າງ ບໍ່ ແມ່ນ 14 ມ ມ ລົດ ລົດລົດ.

    ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ໂປ ແກຼມ ເປີດ ຕົວ

    ການ ການ ຕົວ ປະ ມີ ຂັ້ນ ຕອນ ຕອນ ຕອນ ຕອນ ຕອນ ເລີ່ມ ເລີ່ມ ເລີ່ມ ຕອນ ຕອນ ຕອນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຕອນເລີ່ມ. 1500 об/мин. ຖ້າ ທ່ານ ກວດ ເບິ່ງ daaz 2107 (карбюратор ສໍາ ລັບ «ເຈັດ») ຈາກ ອີກ ຂ້າງ ຫນຶ່ງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເບິ່ງ ຊ່ອງ ທາງ ພິ ເສດ.ຖ້າ ທ່ານ ເອົາ ການ ຊຸມ ນຸມ ອອກ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ມັນ ຈາກ ລົມ ຫລັງ ໄດ້ ລົມ ລົມ ລົມ ໄດ້ ລົມ ລົມ ໄດ້ ໄດ້ລົມ.

     

    ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ບິດ ປິດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ປັບ ກາດ ຖືກ ຖືກ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ຖືກ ປິດປິດ ຕໍ່ ໄປ, ຫັນ ອຸ ປະ ກອນ ຄືນ ຊ່ອງ ຊ່ອງ ລະ ລະ ນັ້ນ ແລະ ແທກ ຫວ່າງ ລະ ລະ ລະ ລະ ຫວ່າງ ລະ ລະ. ສຳ ລັບ карбюратор ຂອງພວກເຮົາ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະແມ່ນ 0,85 ມມ. ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຊ່ອງ ຕ້ອງ ການ ໃນ ເປັນ ທີ່ ຈະ ຕ້ອງ ການ ຄັນ ຄັນ ຄັນ ຄັນຄັນ.

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປັບ ຊ່ອງ ມັນ ໄດ້ ໄດ້ ລະ ຫວ່າງ ຊ່ອງ ມັນ ແລະ ໄດ້ ໄດ້ ລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ.ສະນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດ лоскут ແລະຈົມກະແສໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປີດ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະມາຈາກ 5,ມາກ 5,ມາກ 5. ເພື່ອປັບ, отвертка.

    ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

    ກ່ອນ ອື່ນ ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ຖືກ ການ ມອດ ມອດ ຖືກ ຂື້ນ ຢ່າງ ຖືກ ຖືກຖືກ Запись. ເພື່ອ ປັບ ປັບ ຄຸນ ຄຸນ ພາບ ສໍາ ສໍາ ລັບ ຄຸນ ຈົນ ນະ ່ ສົມ ສົມ ຂອງ ເພີງ ຈົນ ຈົນ ່ ວາ ໄວ ໄວ ຂອງ ຈັກ ຈັກ ສູງ ສູງສູງ

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ປະ ຫັນ ສະ ກູ ສໍາ ລັບ ປະ ປະ ທາງ ນ ້ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕາມຕາມ ຄວາມໄວສູງກວ່ານີ້ຄວນຈະບັນລຸໄດ້.

    ດຽວ ນີ້ ມັນ ຄຸ້ມ ຄ່າ ຄຸນ ຄຸນ ອັນ ກູ ຫນຶ່ງ ມີ ຄຸນ ຄຸນ ຕິ ບາງ ຫນຶ່ງ ເພື່ອ ເພີ່ມ ປະ ຕິ ບາງ ບາງ ບາງເພື່ອ

    ຈຸດ ສໍາ ຄັນ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ວ່າ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ຫນ້ອຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້ ຕັ້ງ ແຕ່ 850 ເຖິງ 900. ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຄຸນ ຄ່າ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ຜະ ລິດ ລົດ ຂອງ карбюратор ຂອງ ລົດ ຂອງ ຄອບ ຄົວ «Классический». .

    ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ພິ ຈາ ປັບ ຕົວ ທ່ານ ມາດ ການ ປັບ ປັບ ຕົວ ຕົວ ເຮັດ ເຮັດ ປັບເຮັດ ແຕ່ ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ແນ່ ໃຈ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ການ ການ ວ່າ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ ກັບ ກໍ່ ດີກ ທ່ານ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ກໍ່ ກໍ່ ກໍ່ ທີ່ ຈະ ມອບ ຈະ ມອບ ມອບ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ມອບ ຈະ ທ່ານ (Carburetor ຈາກ ເຈັດ ເຈັດ ຊານ ທີ່ ໃຈ ຢ່າງ ສົມ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານຊານ.

    Карбюратор ДААЗ

    Idan kaine na Vaz «Classics» (daga 2101 har 2107), ba ka kawai da yanke shawara a kan karuwa da abin hawa kuzarin kawo cikas ko rage man fetur amfani. Идан двигатель не да аке кира zuciya на мота, да карбюратор за ия amince кира zuciya bawul. Топливо amfani dogara не кан saituna на kafireta. Дайдай сайтуна ши не кума догара ускоряет кузарин каво чикас.

    Карбюратор ДААЗ хада да маньян сасса: да диффузор маура баул, бутутун арфе да кума тасо кан рува джам’ийя.Идан кана bukatar вани canji карбюратор, sa’an нан я камата ка ия ​​заби цаканин баббан adadin да дайя да cewa zai cika wasu sharudda да за су даце да аке так двигатель кубический ия айки. Mafi girmamawa a yau zauna Карбюратор DAAZ. Дага шекарар 1970 г., зува шекарар 1982 г., сай ака кафа карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106, я й а кан димитров завод мота. Карбюраторы A wurin da haihuwa, sabon zo, 2105-2107. Bã su da karin ci-gaba da tsarin fiye da waɗanda suke a gabãninsu, kuma suna da wani sabon sunan — «лемар сарарин самания».Wannan sunan yana magana игра от muhalli DAAZ карбюратор. Su kafuwa a cikin lokaci aka yi a cikin «Классика».

    Idan ka dauki manual, da dokoki shardanta cewa gyara na da карбюратор DAAZ 2107 kamata a da za’ayi a kan wani akai-akai, don haka shi za a yi yiwu a cimma man fetur da tattalin arziki, da engine yi ba a rasa . Карбюратор DAAZ kunshi wani babban yawan shafa sassa cewa saka bukatar wajibi gyara.

    Kafireta gyara DAAZ kunshi dama, saukarwa. Za ka farko bukatar gudanar da wani gyara na drive sanda.Дон инь ванан: Каше да кума чире иска таче га дзики, ауна цавон цаканин чибиёйин гогайя лаги (я камата иса 80 мм). Duk wani sabawa za bukatar cire наконечник. Amfani da key don saki da kulle goro 8 zuwa juya tip kuma da ake so tsawon sanda. Yanzu za ka iya ƙara ja da locknut da kuma shigar da sanda a wurin.

    Kana bukatar ka duba bude na farko jam’iyya ga maƙura lokacin da ka latsa gas feda dukan hanya. Идан Wannan бай фару, да либа на када Вани Карин нуна.

    An cire tare da sukudireba tip da roba matsakaici liba tsaye dirka.Yanzu, saki da kulle kwaya da kuma rage tsawon na sanda. Сака да санда цикин вурин да кума дуба сакэ матсаин баул яна буэва.

    Lokacin da feda aka saki, dole ne faruwa maƙura rufe. Идан Ванан Бай Фару, Ши Ваджиби не Дон Цаваита Санда. Дон инь ванан, саки да цоца Дуцен на USB. A cikin mota shi wajibi ne don tura karshen na rike, wadda iko da dumper. Don kada a buɗe, ga latsa uku-m liba kuma nan da nan ya ƙara ja da kulle dunƙule.

    Yanzu, ja da shaƙa ƙurma, rufe shi ba.Саке тура рике хар ши тсая ан нан ба. Tabbatar da ganin cewa bawul din ne cikakken bude, shi wajibi ne don ƙara ja da kulle dunƙule.

    Модель Wani на Mota amfani da Wani карбюратор таре da Wani fadowa rafi. Wato, da iska shigar da carburetor saman, da dama madaidaiciya ƙasa. Яна ауку иска хадава да ман фетур, ванда я шига та сопла.

    ການ ເລືອກ карбюратор ສໍາ ລັບ ВАЗ 2101-2107

    ຖ້າ ທ່ານ ເປັນ ເຈົ້າ ຂອງ ແບບ ຈໍາ ລອງ ВАЗ ຄລາ ສ ສິກ (ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ແບບ ຈໍາ ລອງ ຈາກ 2101 ຫາ 2107), ສ່ວນ ຫຼາຍ ທ່ານ ອາດ ຈະ ສົງ ໄສ ຫຼາຍ ກວ່າ ຫນຶ່ງ ຄັ້ງ: ວິ ທີ ທີ່ ທ່ານ ສາ ມາດ ເພີ່ມ ຄວາມ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ລົດ ຫຼື ວິ ທີ ການ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ.ສອງ ຈຸດ ນີ້ ແມ່ນ ຂຶ້ນ ກັບ ວ່າ ວ່າ carburetor ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ໃນ ລົດ ໃດ ໃດ ກັບ ການ ການ ທົ່ວ ມັນ ສົມ ກັບ ກັບ ການ ການການ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ карбюратор ແມ່ນ ບໍ່ ເຫມາະ ສົມ ຫຼື ທ່ານ ພຽງ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ຊື້ ວ່າ ຂ້ອນ ຂ້າງ ທ່ານ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້ ວ່າ ມີ ຂ້າງ ຂ້າງ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້ ວ່າ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຂ້າງ ຂ້ອນ ມີ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້າງ ຂ້ອນຂ້າງ ແຕ່ ລະ ຄົນ ເງື່ອນ ຖືກ ອອກ ເພາະ ສໍາ ລັບ ເງື່ອນ ເງື່ອນ ສະ ເພາະ ລ້ອມ ຖືກ ຖືກ ອອກ ແບບ ສິ່ງ ສິ່ງ ລ້ອມ ຖືກ ສາ ມາດ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງເຄື່ອງ ຂ້ອຍ ຈະ ພະ ພະ ຍາ ຍາມ ບາຍ ບາຍ ທຸກ ທຸກ ຍາ ທຸກ ທຸກ ທຸກ ທຸກ ຕັ້ງ ຕິດ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ທີ່ ເລັກ ເລັກ ສິ່ງ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ເລັກ ເລັກ ສິ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ເລັກ

    ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ карбюраторы ແມ່ນຫຍັງໃສ່ ВАЗ 2101-2107?

    ແລະ ດັ່ງ ນັ້ນ, ໃນ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ທໍາ ອິດ, ຈາກ 70 ຫາ 82, ДААЗ 2101, 2103, 2106 карбюраторы ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ, ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ໄດ້ ຖືກ ຜະ ລິດ ຢູ່ ໃນ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ ຍົນ Дмитриевский ພາຍ ໃຕ້ ໃບ ອະ ນຸ ຍາດ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ບໍ ລິ ສັດ ຝຣັ່ງ Вебер, ດັ່ງ ນັ້ນ ບາງ ຄົນ ເອີ້ນ ວ່າ ДААЗ, ແລະ ອື່ນໆ Вебер -y, ທັງ ສອງ ຊື່ ແມ່ນ ຖືກ ຕ້ອງ.карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຍັງ ມັກ ທີ່ ສຸດ ໃນ ມື້ ນີ້, ເນື່ອງ ຈາກ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ ແມ່ນ ງ່າຍ ດາຍ ທີ່ ສຸດ ເທົ່າ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້, ໃນ ຂະ ນະ ທີ່ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ສະ ຫນອງ ພຽງ ແຕ່ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ທີ່ ຫນ້າ ຕົກ ໃຈ ສໍາ ລັບ ລົດ, ແຕ່ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ຈາກ 10 ຫາ 13, 14 ລິດ отталкивает ຜູ້ ໃຊ້ ທີ່ ມີ ທ່າ ແຮງ. ນອກ ຈາກ ນີ້ ນີ້ ໄດ້ ຍາກ ສະ ປີ ລິດ ເຄື່ອງ ຕິ ໃຫມ່ ມາ ເກົ່າ ປີ ປີ ຫຼາດ ນັດ ນັດ ຂີ້ ເຄື່ອງ ຮ້າຍ ແຕ່ ພາບ ທີ່ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຮ້າຍ ຮ້າຍ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ຂີ້ ມີຮ້າຍ. ຊື້ສອງຫຼືສາມຫຼາຍ.

    ເກົ່າ ຖືກ ແທນ ທີ່ ດ້ວຍ Daazs ໃຫມ່, 2105-2107, карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ມີ ລະ ບົບ ການ ປັບ ປຸງ ຕໍ່ ກັບ ກ່ອນ ກ່ອນກ່ອນ.ພວກມັນມີອີກຊື່ໜຶ່ງທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍ — ໂອໂຊນ. ເປັນຫຍັງໂອໂຊນ? ຂ້ອນ ຂ້າງ ງ່າຍ ດາຍ, ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ Carburetors ທີ່ ເປັນ ມິດ ກັບ ສິ່ງ ແວດ ແວດ ສ ທີ່ ຍຸກ ຢູ່ ພວກ ໃນ ຄລາ ຄລາ ຄລາ ຄລາ ພວກ ພວກ ຄລາພວກ ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ໄປ ແລ້ວ ທີ່ ເຂົາ ບໍ່ ສອງ ສອງ ມີ ມີ ສອງ ຈັກ ສອງ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ ຈັກ, ແຕ່ ບໍ່ ການ ຊ່ວຍ ດ້ວຍ ປ່ຽງ ຈັກ ປ່ຽງ, ແຕ່ ດ້ວຍ ການ ວ່າ ປ່ຽງຂອງ ແລະ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ карбюратор ກາຍ ເປັນ ເປື້ອນ ຫຼາຍ ຫຼື нерегулируемый, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ການ ເປີດ ຂອງ ຕົນ ເກີດ ຂຶ້ນ ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ ເກີດ ຂຶ້ນ ທັງ ຫມົດ, ເນື່ອງ ຈາກ ພະ ລັງ ງານ ຫຼຸດ ລົງ, ຄວາມ ໄວ ສູງ ສຸດ ຫຼຸດ ລົງ ແລະ ລົດ ເລີ່ມ рывком ໃນ Обороты ສູງ.карбюраторы ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ປະ ຫຍັດ ຫຍັດ ມານ ບໍ ລິ ໂພກ ແມ່ນ ປະ ມານ ລາ ດຽວ ກັນ ພວກ ພວກ ເຂົາ ເຂົາ ສະ ຫນອງ ນະ ເຄື່ອນ ພວກ ທີ່ ທີ່ທີ່

    ການ ເລືອກ Carburetor ສໍາ ລັບ «ຄລາ ສ ສິກ»

    ສິກ ທ່ານ ເປັນ ຄົນ ທີ່ ມີ ຄວາມ ກະ ກະ ຕື ລົ້ນ ໃນ ການ ຂີ່ ຂີ່ ແລະ ຕ້ອງ ການ ກ ່ ລະ ຈາກ ນັ້ນ ນັ້ນນັ້ນ ຕະ ນັ້ນນັ້ນທ່ານ. ДААЗ 21053 карбюратор ນີ້ ແມ່ນ ປະ ຫຍັດ ທີ່ ສຸດ ແລະ ສະ ນະ ນະ ໂຍ ເຄື່ອງ ຈັກ ຄລາ ດີ ສຸດ ວ່າ ມັນ ມັນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ແມ່ນ ຊອກ ທັງ ຢູ່ ຫມົດ ຫມົດ ຮູ້ ກ່ຽວ ກັບ ການ ຢູ່ ທັງ ຫມົດ ຫມົດ ຮູ້ຮູ້ມັນ ໃຊ້ ການ ໂດຍ ພື້ນ ທີ່ ແຕກ ກັນ ຂອງ ໂດຍ ຂອງ ແບບ ພື້ນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງແບບມາ. ລະ ບົບ ໄຟ ສົ່ງ ໃຊ້ ຢູ່ ມັນ ເຊື້ອ ຈະ ຊ່ອງ ອອກ ໃຊ້ ທີ່ ນໍ້າ ມັນ ຈະ ມັນ ສົ່ງ ມານ ມານ 500-700 ກຣາມ ມັນ ກິ ກິ 500-700 ກຣາມ ຕໍ່ 100 ກິ ກິໂລ 500-700 ກຣາມ ຕໍ່ 100 ກິ ໂລ ໂລໂລ.

    ອີງ ຕາມ ຕົວ ແບບ, ເຊັ່ນ ໂທຣ ມີ ລະ ນວນ ອີ ເລັກ ເລັກ ໂທຣ ໂທຣ ບົບ ຈໍາ ຫຼາຍ ໂດຍ ເຊັ່ນ ເຊັ່ນ ໂທຣ ໂທຣ ບົບ ບົບ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂດຍ ໂນ ໂນ ໂນ ໂນ ມັດ, ແລະ ອື່ນໆ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ, ແລະ ອື່ນໆ. ແຕ່ ສ່ວນ ໃຫຍ່ ຢູ່ ໃນ ເຂົາ ຖືກ ສົ່ງ ຕັ້ງ ຢູ່ ບົບ ບົບ ບົບ ໃຫຍ່ ອອກ ພຽງ ແຕ່ ລະ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບ ບົບລະ. ໂດຍ ວິ ທີ ທາງ ການ, ມັນ ສາ ມາດ ໃຫ້ ທ່ານ ມີ ບັນ ຫາ ຫຼາຍ, ໃນ карбюратор ນີ້ ມີ ຊ່ອງ ທາງ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ ຫຼາຍ ສໍາ ລັບ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແລະ ອາ ກາດ, ແລະ ພວກ ມັນ ມັກ ຈະ ມີ ການ ອຸດ ຕັນ, ຖ້າ ພວກ ເຂົາ ບໍ່ ໄດ້ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ອາດ ຕາມ ເວ ລາ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ສິ່ງ ທໍາ ອິດ ທີ່ ເລີ່ມ ເຮັດ ວຽກ ທີ່ ບໍ່ ດີ.ແມ່ນລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ. карбюратор ນີ້ ໃຊ້ ປະ ມານ 6-9 ລິດ ຂອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ລົດ ປົກ ກະ ຫນອງ ຕິ ໂຍ ດ້ານ ທີ່ ຍັງ ສະ ສະ ຫນອງ ນະ ບາຍ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຂອງ ເທິງ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ນໍາ ສະ ເຫນີ ເຫນີ ຂ້າງ ເທິງ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ເວັ້ນ ນໍາ ສະ ເຫນີ ເຫນີ ຂ້າງ ເທິງເທິງ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ວ່າ ທ່ານ ຜົນ ໂຫຍດ ສູງ ຂອງ ຂອງ ຮັບ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ເອງ ລາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ບໍ່ ບໍ່ ບໍ່ ເອງ ລາຍ ລະ ລະ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ລະ ລະ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ອຽດ ຄ່າ ຄ່າ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ເອົາເອົາ

    .ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ທ່ານ ກັບ ໄດ້ ຮັບ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ ກັບ ທີ່ ທີ່ ດີ ສໍາ ສໍາ ມັນ ອາດ ສາ ມາດ ແບບ ທີ່ ແຕກ ລັບ ເຫຼືອ ຍາວ ມາດ ນັ້ນ ທີ່ ທີ່ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຄວາມ ປາ ປາ ມາດ ປ່ຽນ ສົມ ສົມ ສົມ ທ່ານ ເຫມາະຂອງ

    ແຕ່ ຢ່າ ຄິດ ວ່າ ການ ເລືອກ ການ ຕັ້ງ ຄ່າ carburetor ສິ້ນ ສຸດ ລົງ ດ້ວຍ ບັນ ຊີ ລາຍ ຊື່ ນີ້ຊື່. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ທີ່ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ຫຼາຍ ຈາກ ລົດ ແລະ ມີ карбюратор ຕົ້ນ ສະ ບັບ ທີ່ ດີ ຫຼື ທ່ານ ສາ ມາດ ປັບ ແຕ່ງ ໃຫ້ ເຂົາ ເຈົ້າ ເອງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ມາດ ຫັນ ຄວາມ ສົນ ໃຈ ຂອງ ທ່ານ ກັບ ສອງ ປະ ເພດ ຂອງ карбюраторы, Solex 21073 ແລະ Solex 21083 :

    1. ທໍາ ອິດ ໄດ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ສໍາ ລັບ ປະ ລິ ມານ ຂອງ 1.7 ຊັງ ຕີ ແມັດ ກ້ອນ (ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ niva), ມັນ ແຕກ ຕ່າງ ຈາກ 21053 ໃນ ທີ່ ມີ ຊ່ອງ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ແລະ. ຫຼັງ ຈາກ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ມັນ ໄຫວ ຈະ ໄດ້ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ຕໍ່ ລິດ ນໍ້າ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຟ ຕໍ່ ຕໍ່ 100 ກິ ໂລ ເຊື້ອ ໄຟ ລິ ລິ ລິ ຕໍ່ 100 ດັ່ງ ນັ້ນ ຖ້າ ຖ້າ ຫາກ ດ້ານ ແລະ ໃນ ເວ ຂອງ ລາ ນະ ດ້ານ ແລະ ແລະ ເວ ລາ ລາ ລາ ເວ ເວ ເວ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ຈ່າຍ ມາດ ເອົາ ເອົາ ເອົາເພີ່ມມັນ
    2. ທີ ສອງ (21083) ມີ ຈຸດ ປະ ສົງ ສໍາ ລັບ ລົດ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ຢູ່ ໃນ ແຈກ ຕ່າງ ສ ສ ສໍາ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຈກ ຕ່າງ ແກ ສ ສໍາ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຕກ ຕ່າງ ແກ ສ ສ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ຕ່າງ ຕ່າງ ແກ ແລະ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ັ ແລະ ສໍາ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຕກ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ແລະ ສໍາ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ເຄື່ອງ ລັບ ຈັກ ຈັກ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ເຄື່ອງ ລັບ ແຕກຈັກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ກັນ ສ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ກັນ ແລະ ສ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ສໍາ ລັບ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ສໍາ ລັບ ຈັກ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງ ຕ່າງ ແລະ ແລະ ສໍາ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແຕກ ຕ່າງຕ່າງ 08-09 ແມ່ນ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງຕ່າງ 08-09 ແມ່ນ ແຕກ ແຕກແລະ ຖ້າ ທ່ານ ຕິດ ຕັ້ງ carburetor ຕາມ ທີ່ ມັນ ເປັນ ຄວາມ ປະ ມານ ນັ້ນ ພັນ ພັນ ມາດ ໃກ້ ສຽງ ສຽງ ອາ ແມ່ນ ສາ ສາ ມາດ ຍອມ ຮັບ ໄດ້ ໄດ້ ຫຼາຍ ຈະ ບໍ່ ເລັ່ງ ຕື່ມ ຕື່ມຕື່ມ ຖ້າ ທ່ານ ຕ້ອງ ການ ຕິດ ຕິດ ມັນ ມັນ, ທ່ານ ຈະ ຕ້ອງ ເຈາະ ອອກ diffusers 1 ແລະ 2 ຂອງ ຫ້ອງ ໃຫ້ ມີ ຫນາດ ໃຫຍ່ ເລັກ ເລັກເລັກ. ການ ປ່ຽນ ແປງ ເຮັດ ຜູ້ ພຽງ ນີ້ ຫາກ ຈະ ເປັນ ເປັນ ໄດ້ ພຽງ ດ້ວຍ ວ່າ ທ່ານ ເປັນ ຜູ້ ຜູ້ ຜູ້ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ຄວາມ ໃຈ ໃຈ ເຈົ້າ ຄລາ ໃຊ້ ເວ ລາ ເຂົາເຂົາ ລາ ຄາ ຂອງ ການ ປ່ຽນ ແປງ ແມ່ນ ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຫນ້ອຍ ກວ່າ 21053, ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຂອງ ນະ ໂຍ 21073.

    ພວກ ເຮົາ ເຮົາ ສາ ມາດ ເວົ້າ ຫຼາຍ ກວ່າ ນັ້ນ, ມີ ມີ ຫ້ອງ ຫຼາຍ ດຽວ ແລະ ສອງ ຫ້ອງ, ບໍ ລິ ສັດ ທີ່ ນໍາ ເຂົ້າ, ລາ ແພງ ເຂົາ ແມ່ນ ທີ ສອງ ສອງ, ລາ ມັນ ສະ ໃຫ້ ນະ ໂຍ ໂຍ ບາຍ ບາຍ ບາຍ ດ້ານ ຖະ ກິດ ທີ່ ດີກ ວ່າ ທີ່ ທີ່ ລະ ບຸ ໄວ້ຂ້າງ ດັ່ງ ນັ້ນ, ມັນ ຂຶ້ນ ກັບ ທ່ານ ທີ່ ຈະ ຕັດ ທີ ຂັບ ຈະ ຈະ ແລະ ວິ ທີ ທີ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ຂັບ ທີ ຂັບ ຂັບຂັບ

    ມາດຕາ ПОДОБНЫЙ

    Карбюратор, его устройство и регулировка

    Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном.Именно от последней детали зависит расход топлива, а от правильной ее регулировки — динамические характеристики. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

    Базовая компоновка деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором.Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.


    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, дроссель, а также форсунка и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиль устанавливается старый мотор, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.




    Данная продукция производится на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов.Эта компания уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается наладкой и регулировкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, мы рассмотрим, насколько конкретнее этот агрегат.


    Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и насадки. Топливо распыляется через распылитель. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры.Работают как форсунки, создают конфигурацию воздушного потока.



    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в патронник. Итак, камера в данном случае напоминает унитаз. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр для очистки.

    Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру.Карбюратор (устройство) ДААЗ 2107 предусматривает наличие основных топливных жиклеров, через которые проходит топливо.

    Кроме бензина через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух образует смесь с бензином с помощью специальных труб и колодцев. Так получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит экоостат.Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ производства Россия) устроен таким образом, что капельки топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха. Итак, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.


    Для чего еще нужен специальный карбюратор ДААЗ 2107? В его устройстве предусмотрены жиклеры для работы на холостом ходу. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер использует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать скорость и высокую скорость.

    Отличия модификаций

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливают новый ДААЗ 2107 1107010 20.карбюратор. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет МЭК, а новая версия этим узлом не оснащена.


    Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива.Отличие в том, что здесь обороты холостого хода регулируются электромагнитным запорным клапаном. Так, если зажигание выключено, подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

    Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая.Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Серьезные неисправности

    Для проведения регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

    • Проблемы с запуском мотора, чихание двигателя.
    • Толчки, подергивания, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможности разгона.
    • Рост расхода топлива.

    Итак, если в процессе эксплуатации вашей машины вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно максимально отрегулировать только при снятом узле. Процесс не включает очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тряпкой. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самостоятельной регулировке сначала необходимо снять крышку с узла.Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Отрегулировать поплавковую камеру

    Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Регулируйте курс с помощью специального шаблона.

    Если в вашей камере меньше расстояние, нужно немного отогнуть язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно настроить работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок опускается.Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо вернуть поплавок на максимум и по этому шаблону проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть упор крепления.

    Настраиваем пусковое устройство

    Наладка включает в себя процесс настройки пускового устройства. У устройств старого образца он работает на частоте 1500 об/мин. Если посмотреть на ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал.Если снять блок и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подачи воздуха.


    Для регулировки сначала нужно его снять. Затем поверните рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между створкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Он находится между стенкой канала и краем заслонки внизу.Значит, нужно закрыть затвор и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отвертки.

    Настраиваем холостой ход

    Для начала нужно убедиться, что зажигание отрегулировано правильно. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока обороты двигателя не станут максимальными.

    Затем поверните винт количества топлива против часовой стрелки.Должна быть достигнута еще более высокая скорость.


    Теперь стоит закрутить еще один винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

    Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода были от 850 до 900.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.