Как поменять цепь на ваз 2107: Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Содержание

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2107 своими руками

С течением времени цепь ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 вытягивается. Это происходит из-за того, что увеличивается шаг между звеньями. Вам необходимо в обязательном порядке следить за удлинением цепи на вашей машине седьмой серии. Опытные специалисты рекомендуют для этого уделять должное количество внимания фазам.

Так, если метка звездочки ГРМ совпала с меткой на подшипнике, и при этом метка на шкиве коленвала оказалась на десять миллиметров ниже метки расположенной на крышке двигателя, то вам следует произвести замену цепи газораспределительного механизма. Есть и другие причины, по которым меняют цепь ГРМ, например, при обнаружении сколов на втулке и при обнаружении трещины на щетке.

Что может произойти, если не заменить цепь ГРМ во время?

Если шаг цепи двигателя «семерки» увеличен, инжектор начинает с перебоями работать на холостом ходу. Это связано с тем, что каждое отдельно взятое звено цепи имеет свою степень износа. Иногда, увеличенный шаг цепи, может привести к тому, что отломиться успокоитель, или уголок башмака, или палец.

Еще, в случаях, когда на нескольких зубцах двигателя имеются перекосы, автомобиль может заглохнуть, а в некоторых случаях и во все мотор может серьезно сломаться. Чтобы данной неприятности не случилось, нужно участить проверки силы натяжения цепи ГРМ.

Видео. Как заменить цепь ГРМ на ВАЗ 2107 своими руками

Если вы планируете произвести самостоятельную замену цепи газораспределительного механизма на «семерке», то для начала вы должны внимательно ее осмотреть. Втулки и звенья цепи в обязательном порядке должны быть закаленными. Если вы обнаружите, что хотя бы один элемент цепи имеет следы «сырости», то ни в коем случае такую цепь ставить нельзя. Также, вам нужно оценить степень натяжения, это можно сделать руками. В случаях, когда прогиб лежит в диапазоне от семи до десяти миллиметров, принято считать, что такая цепь подходит для эксплуатации. Отметим, что лучшими цепями считаются те, которые производит компания Sachs.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как заменить лампы ближнего света на ВАЗ 2110 своими руками. Данная процедура требует правильного вмешательства, чтобы не повредить электрооборудование автомобиля.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2107 своими руками

Опытные мастера по ремонту транспортных выделяют два ключевых метода проведения работ по замене цепи ГРМ:

1. Быстрый
, но не качественный и поэтому неправильный. Работа по этому методу, начинается с рассоединения цепи, которая установлена на двигателе. Это делается для того, чтобы снять крышку клапанов. Также, нужно рассоединить новую цепь, после чего соединить две цепи в одну. Главным недостатком этого метода, считается тот факт, что вы не сможете заманить нижнюю звездочку, а также башмак.

2. Правильный. Данный метод на много сложнее предыдущего, так как для его реализации придется произвести частичную разборку мотора. В отличие от быстрого способа, при данном варианте замены цепи ГРМ, вы сможете и заменить башмак, и заменить последнюю звездочку.

Чтобы воспользоваться этим методом, вы должны подготовить набор ключей разного диаметра, тиски, мел и линейку. Первое, что вы должны сделать – это слить из двигателя тосол. Далее демонтируем крышку ГБЦ, а также ремень генераторной системы. Если вы обнаружите серьезный износ натяжителя, то его следует заменить. Чтобы это сделать, вам необходимо совместить метки звездочки распределительного вала и коленчатого вала. После этого отвинтите гайки и демонтируйте шкив. Также, следует снять радиатор. Если вам требуется замена звездочки распределительного вала, то придется отогнуть шайбу.

Следующим этапом идет снятие переднего щита двигателя. Для этого, откручивает три крепежных болта, которые отвечают за крепление поддона. Обязательно отметьте мелом расположение звездочек. Это позволит избежать сложной процедуры выставления зажигания.

Сборка конструкции производится в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ — когда и как менять цепь в двигателе

Цепь газораспределительного механизма является одной из важнейших частей цепного двигателя. Именно она обеспечивает четкое открытие клапанов в нужные моменты времени при различных оборотах коленчатого вала. Обрыв цепи не самое приятное явление, поэтому мы рассмотрим, как работает ГРМ и как выполняется замена цепи ГРМ своими руками.

Как работает цепь в газораспределительном механизме ДВС

ГРМ любого автомобиля состоит из следующих частей. Это распределительный вал, клапана, втулки клапанов, их пружины и фиксирующие сухари. Отельным элементом газораспределительного механизма является его привод. Чтобы привести в действие весь узел, автомобильные конструкторы применяют металлическую цепь, которая одевается на зубчатые шкивы коленчатого и распределительного вала. В настоящее время цепной привод постепенно вытесняется специальным резиновым ремнем.

Шкив коленвала проворачивает цепь и тем самым, передает вращающий момент на шкив распределительного вала. Таким образом, распредвал раскручивается и своими кулачками воздействует на клапана, заставляя их поступательно перемещаться. В нужные моменты времени определенные клапана открываются или закрываются, делая синхронизированным с перемещением поршней процесс впуска и выпуска топлива и выхлопа.

Как понять, что пора менять цепь двигателя

Главная проблема ременного привода ГРМ – это обрыв ремня. В цепном способе приведения в действие распределительного механизма такая неисправность присутствует редко. Однако встречается другая проблема – это растягивание цепи.

 

Не смотря на долгий срок службы металлических звеньев, они имеют свойство со временем растягиваться под действием высоких температур. Растянутая цепь приводит к появлению металлических стуков и слишком позднему или раннему открыванию и закрыванию клапанов. Таким образом, топливная смесь попадает в камеру сгорания не вовремя, и двигатель заметно теряет мощность. Кроме того, неправильно поданная смесь серьезно снижает ресурс деталей и двигатель попросту может выйти из строя.

Другая сторона проблемы, хоть и встречается достаточно редко, но тоже случается – это обрыв цепи ГРМ. Сорванная цепь приводит к тому, что клапана во время работы двигателя остаются в одном положении, а поршни продолжают движение. При достижении верхней мертвой точки поршнем, клапан, соответственно, не успевает установиться в седло и получает мощный удар. Таким образом, происходит загиб клапана и в дальнейшем, оживить двигатель можно только после дорогостоящего ремонта.

Головки блока цилиндров, имеющие 8 клапанов, редко страдают после такого удара из-за особенностей своей конструкции, однако в дальней дороге исправить данную проблему в полевых условиях практически невозможно и автомобиль все равно необходимо буксировать на станцию технического обслуживания.

Как определить износ цепи ГРМ

  • Появление шума в районе привода ГРМ. Может сопровождаться как звоном, так и небольшими ударами. Звон в дальнейшем может усиливаться и постепенно может перерасти в небольшие удары.
  • Как было сказано выше, растяжение цепи приводит к позднему или раннему впрыску топлива. Это говорит о том, что топливо, которое не сгорело в камере сгорания, воспламенится в горячем глушителе. Значит, выстрелы, появившиеся в выхлопной системе, тоже могут говорить о неисправности цепи ГРМ.

Ресурс и срок службы цепей

Несмотря на многие недостатки цепи, у нее есть и определенные плюсы. Рекомендация завода-изготовителя подразумевает замену цепи ГРМ через каждые 60 тысяч километров пробега и через каждые 15 тысяч километров ее натяжение. Тем не менее, такой километраж абсолютно не ограничивается. На самом же деле цепь в некоторых случаях переживает даже собственный двигатель и может отслужить достаточно долгое время.

Как поменять цепь ГРМ своими руками

В первую очередь необходимо подготовить почти полный набор инструментов, необходимых данному автомобилю. Среди них стоит отметить наиболее важное приспособление – специальный ключ коленчатого вала. Он нужен будет для его поворота.

 

  • Снимите все части, которые будут мешаться в процессе дальнейшей замены. Это решетку радиатора, сам радиатор, воздушный фильтр и карбюратор (совсем не обязательно целиком, достаточно снять только верхнюю головку). Чтобы снять радиатор, необходимо предварительно слить из него и двигателя антифриз. В этом случае, удобнее всего пользоваться смотровой ямой.
  • После этого, открутите крышку головки блока цилиндров. Теперь вставьте специальный ключ в пазы шкива коленчатого вала и поверните его до того момента, пока специальная метка на шкиве распредвала не совпадет со специальным отливом на корпусе вала и его подшипнике.
  • Далее ослабьте натяжное устройство ремня генератора и водяного насоса. Демонтируйте его ремень, а также шкив помпы (все того же водяного насоса). После этого, автомобиль устанавливается на ручной тормоз, а на коробке передач включается четвертая передача. Делается это для того, чтобы исключить дальнейшую возможность перемещения автомобиля. Отогните шайбу на зубчатом шкиве распредвала и открутите его крепление, но не до конца.
  • Теперь открутите крепление натяжного устройства цепи и снимите его, а затем – выкрутите крепление верхней звездочки. Ограничивающий болт убирается, и зубчатое колесо освобождается вместе с цепью. Болт крепления шестерни распредвала выкрутите до конца. Цепь приподнимается, и шестеренка вынимается. После этого, до конца опустите цепь и аккуратно демонтируйте ее со специальных зубцов.

Стоит отметить, что крышка сальника распредвала должна быть снята. Для этого сливается масло с двигателя и демонтируется шкив коленчатого вала. После снятия цепи необходимо проверить совпадение метки на зубчатом колесе коленвала с меткой на блоке цилиндров. Если этого совмещения нет, коленвал нужно обязательно провернуть до соответствующего положения.

 

  • Чтобы надеть новую цепь, вначале она ставится на зубчатое колесо коленчатого вала. После этого, установите ее на верхнюю звездочку и сразу же закрепите ее болтом. После этого, протяните прочную проволоку через головку блока цилиндров вниз к звездочке коленчатого вала и зацепите крючком оставшуюся часть цепи. Теперь потяните ее вверх и зафиксируйте ее в том месте, где должная находиться шестерня распредвала.
  • После этого, шестерня распредвала встает под цепь и закручивается. Прежде чем фиксировать ее, необходимо проверить правильность совпадения всех меток, в том числе, распределительного вала. Теперь монтируйте на свое место в обратном порядке, натяжное устройство, успокоитель цепи и прочие элементы. Крышка сальника коленчатого вала также устанавливается на место, затем заливается масло.
  • Коробка передач устанавливается в положение «N», а коленвал прокручивают на три полных оборота. Для упрощения процедуры, поворот коленвала можно выполнять и с помощью стартера. После этого, натяжное устройство затягивают и собирают оставшиеся детали.

Вот так выполняется замена цепи ГРМ своими руками на автомобиле ВАЗ 2107. 

Когда менять цепь грм ваз 2106?


Диагностика цепи ГРМ ваз 2107i

Со временем цепь ГРМ растягивается в результате чего появляются поперечные колебания на нисходящем участке цепи. Эти колебания могут оборвать успокоитель, а в крайне запущенных случаях привести к перескакиванию цепи на звездочке и как следствие повреждению двигателя. При растянутой цепи появляется характерный металлический звук в передней части двигателя, увеличьте немного обороты и, если звук стал слабее или пропал вовсе это явный признак износа цепи ГРМ. В случае если у вас установлен полуавтоматический натяжитель попробуйте натянуть цепь. Процедура описана выше. Если это не помогло придется поменять все элементы механизма газораспределения.

Рекомендуется проводить процедуру натяжки каждые 10 тас км.

Процедура замены цепи ГРМ на ВАЗ 2107

Перед началом замены следует подобрать все необходимые инструменты и расходники. Нам необходимы следующие вещи:

Последовательность операций

Поскольку замена цепи ГРМ операция серьёзная, её невозможно произвести без предварительной подготовки. Эта подготовка включает в себя полный слив охлаждающей жидкости и снятие радиатора.

Проверка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2101-2107


Двигатели «классических» автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеют цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).
Признаки растяжения цепи привода ГРМ

В случае появления повышенной шумности в работе двигателя со стороны привода ГРМ (двигатель тарахтит, цепь «хлопает»), неустойчивых оборотов холостого хода (двигатель «троит»), снижения мощности и приемистости, «провалов» после нажатия на педаль газа необходимо в числе прочего проверить не растянулась ли цепь. В случае ее сильного растяжения смещаются фазы ГРМ (положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга).

Если присутствуют перечисленные признаки не следует тянуть с проверкой цепи, так как возможна поломка успокоителя цепи и ограничительного пальца.

Способы проверки растяжения цепи ГРМ на двигателях ВАЗ 2101-2107

Растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм. До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем.

Перед проверки снимаем клапанную крышку двигателя для обеспечения доступа к цепи.

Первый способ проверки цепи

Приподнимаем вверх рукой звенья цепи посередине звездочки распредвала. Если звенья приподнимаются выше середины высоты зуба звездочки, цепь растянута и подлежит замене.

Второй способ проверки цепи

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106 без разборки

Замена цепи ГРМ без разборки

Существует простой способ замены цепи ГРМ Ваз 2106 без снятия передней крышки. Для этого необходимо снять лишь крышку клапанов и подготовить новую цепь.

Принцип, как менять цепь ГРМ на Ваз 2106 таков: нужно разъединить одно звено старой цепи, а также одно звено новой. После этого края старой и новой цепей необходимо соединить, сделав мелом или корректором соответствующую отметку в месте соединения. Затем нужно взять второй конец старой цепи и вытягивать его из механизма, новая цепь при этом, будет постепенно надеваться на звездочки.

Когда старая цепь полностью выйдет ее необходимо отсоединить от новой, и аккуратно заклепать звенья поменянной цепи.

Как меняется цепь ГРМ на Ваз 2107 с инжектором

Замена цепи ГРМ на Ваз 2107 инжектор выполняется по такому же принципу, как и на Жигули 2106. Причем, устанавливать новый элемент можно как стандартным способом со снятием передней крышки, так и более простым способом.

Проверка качества цепи ГРМ

Перед тем, как поменять цепь ГРМ на ВАЗ-2107 следует определиться с производителем и качеством цепи.

Надежность нового изделия можно условно проверить, взяв цепь за один конец и приподняв ее горизонтально. Держа цепь ребром кверху, ее второй конец будет немного прогибаться вниз — чем ровнее будет этот изгиб, тем крепче и надежнее изделие!

Подготовьте необходимые ключи и обязательно положите где-нибудь рядом корректор или мел.

Проверяем и меняем цепь ГРМ на ВАЗ 2106

Хотя цепь газораспределительного механизма ВАЗ 2106 имеет большой ресурс, со временем она изнашивается. При значительном износе ее нужно срочно менять. Процедура замены трудоемкая, но, если знать устройство узла и следовать пошаговой инструкции, ее можно выполнить собственноручно в домашних условиях.

Для чего нужна цепь ГРМ и ее характеристики

Старые модели ВАЗ 2106 оснащались механическим плунжером натяжного устройства, в котором шток выдвигает пружина. В новых модификациях устанавливаются плунжера гидравлического типа, они работают за счет давления масла. Цепь должна быть всегда натянута для корректной работы двигателя.

Натяжка осуществляется с помощью полукруглого башмака, который подпирает элемент слева. К цепи также примыкает пластина успокоителя. От соскакивания цепи с нижней звездочки в случае значительной растяжки уберегает металлический ограничитель, находящийся на блоке цилиндров. Когда вращаются элементы привода, на цепь с разных сторон давит башмак и успокоитель.

Цепной привод ГРМ в силовом агрегате ВАЗ 2106 выполняет следующие функции:

Количество звеньев зависит от типа установленного двигателя. На шестые модели устанавливались силовые агрегаты объемом 1,3, 1,4 и 1,6. Длина хода поршня для моторов 1-го вида равна 66 мм, для двух других – 80 мм. В зависимости от объема силового агрегата берется цепь определенного размера:

При покупке цепи легко проверить количество звеньев, не занимаясь их пересчетом. Расправить изделие в длину так, чтобы половинки плотно прилегали друг к другу. Если концы легли одинаково, то количество звеньев 116, у короткой цепи крайнее звено будет повернуто под некоторым углом.

Определяем необходимость замены цепи

Эксплуатационный срок цепи ГРМ достаточно большой и составляет около 100 тысяч километров пробега. С течением времени при эксплуатации машины цепь постепенно растягивается. При этом металлические звенья не деформируются, стираются их шарниры, появляется люфт, образуются зазоры. Для небольшого участка эта выработка незаметна, но, если взять в целом по цепному приводу, длина детали значительно увеличится.

Степень изношенности цепного привода определяется по таким симптомам:

Если есть смещение хотя бы на 1 см, это говорит о растяжении цепи.

Цепь, которая растянулась на более чем 10 мм, может перескакивать через несколько звеньев по шестерням. Перепрыгивание через одну секцию чревато нарушением фазы газораспределения. В этом случае двигатель вибрирует при любом режиме работы, часто глохнет, значительно падает его мощность. Признаки проявляются в виде выстрелов в выхлопную трубу или карбюратор. Не помогает убрать вибрацию регулировка зажигания и подачи топлива.

При перескакивании на 2-4 зуба мотор глохнет и больше не запускается. Самая неприятная ситуация, когда поршни встречаются с клапанами из-за нарушения фаз газораспределения. Это грозит капитальным ремонтом двигателя.

Подготовка к замене: материалы, инструменты и разборка

При долгой эксплуатации силового агрегата изнашивается не только цепной привод, но и некоторые, связанные с ним элементы:

Процесс разборки несложный, но очень трудоемкий: приходится откручивать большое количество гаек и болтов, демонтировать несколько узлов и деталей. Поэтому целесообразно менять все изношенные элементы, в том числе шестеренки. Специалисты рекомендуют менять комплект ГРМ на «шестерку» и несколько дополнительных элементов, набор состоит из следующих деталей:

Понадобится высокотемпературный герметик. Шпонка шкива часто теряется при ремонте, а без нее сборка невозможна. Поэтому имеет смысл купить запасную, стоимость ее небольшая.

Из инструментов нужно подготовить:

Удобнее работы проводить на подъемном приспособлении, но можно обойтись без него, сняв капот у машины или лежа на земле.

На подготовительном этапе обеспечиваем доступ к приводу ГРМ и передней стенке блока цилиндров. Для этого ждем, когда остынет двигатель, устанавливаем авто на ручной тормоз, выполняем следующие действия:

Демонтаж и установка нового цепного привода

При замене цепного привода ГРМ нужно строго придерживаться пошаговой инструкции:

Монтаж цепи и запасных деталей выполняем по следующему алгоритму:

Чем больше опыта, тем быстрее проходит процедура. У квалифицированного специалиста процедура замены на «шестерке» займет не более трех часов, у малоопытного автолюбителя, конечно, больше. Поэтому для ремонта нужно выделить день, чтобы все выполнить, не спеша и качественно. Обязательно нужно перед запуском двигателя проверить метки.

Источник

Как поменять натяжитель цепи ваз 2107

Вчера ездил в город. Между делом заехал под мост, порысачил. Покрытие — фуфел, на каждом выходе ловил асфальт.

Позже остановился и прислушался к мотору: цепь надо бы поднатянуть, а то совсем зашумела. По трассе до Кедровки еще поднадавал «люлей» мотору, гнал 130 (5 передача, 4к оборотов). Когда перед поворотом во двор значительно сбросил скорость, то появился леденящий кровь шум. Шум пропадал примерно на 2к оборотах.

Порыскал в интернете возможные причины таких шумов.
Если при снятом ремне запустить двигатель и шум пропадает — это или подшипник генератора, или подшипник помпы. Если шум остается — поприветствуйте цепь ГРМ и возможные вытекающие.

У меня все слава АвтоВАЗу обошлось одним натяжителем. Снял клапанную крышку (как обычно, будь проклята коса на моторном щите), а там…:

в «полглаза» посмотрел, вроде успокоитель и башмак на месте. Повезло. Снял сам натяжитель, покрутил-повертел. Так и не разобрался, что с ним. Честно говоря, особо и не пытался. Кстати, без снятия аккумулятора к нему хрена с два подлезешь.
На своих двоих пришлось идти в автомагазин, покупать натяжитель и прокладку крышки клапанов.

Перед установкой нового натяжителя сначала необходимо зарядить его. Для этого вдавливаем наконечник внутрь корпуса и держа его внутри закручиваем колпачок с помощью ключа на 13. Я вдавливал с помощью раздвижных пассатижей («крокодил»).

Ставим натяжитель на место (не забываем про прокладку, у меня она была в комплекте).
Теперь надо прокрутить коленвал.

Кто-то крутит с помощью храпичного ключа (вроде так называется) прям за шкив. Я читал в интернете, что проще крутить прям за распредвал. Лично я как-то побоялся крутить распредвал (боялся шестерню открутить) и считаю, что самый простой способ — это поддомкратить заднее колесо, включить 5 передачу и рывками прокручивать колесо.

Когда коленвал прокрутили, смотрим на цепь: со стороны успокоителя она натянута, а со стороны натяжителя болтается (как овно в проруби). С помощью ключа на 13 ослабляем колпачок натяжителя (должен «стрельнуть»), а потом закручиваем обратно. Цепь натянута.

Везде пишут, что слышен щелчок, когда натяжитель «выстреливает». Я его даже со снятой крышкой клопов не услышал. А в самом выстреле убедился только когда воочию увидел, как цепь шелохнулась. Еще, если выстрела не произошло, мастера из Гугла советуют постучать по колпачку натяжителя.

У меня почему-то с первого раза не получилось. Или я что-то неправильно сделал, или чересчур башмак износился и цепь вытянулась. Для решения второго «или» в интернете я нашел такое решение:
берем втулку из прокладки корпуса воздушного фильтра карбюраторной классики и втыкаем ее в самый кончик натяжителя. Эта втулка идеально встает в натяжитель и увеличивает его длину.

Втулку честно скомуниздил с рядом стоящей 2106 😀

Со второго раза все получилось, цепь нормально натянулась, все шумы от цепи пропали. Ну и пользуясь случаем появления в гараже натянул ремень, а то свистел и ревел.

Замена башмака натяжителя цепи привода распределительного вала ВАЗ 2123

При износе башмака натяжителя цепи диапазон срабатывания натяжителя становится недостаточным для восстановления натяжения цепи. Цепь начинает греметь во время работы двигателя. В этом случае замените башмак.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала, отвертка, монтажная лопатка, молоток, бородок.

Заменить башмак успокоителя без демонтажа радиатора можно только при достаточном навыке исполнителя, так как пространство между двигателем и радиатором очень мало.

Если нет опыта подобной работы, рекомендуем снять радиатор. Кроме того, для удобства работы рекомендуем снять защиту масляного картера и брызговик двигателя, так как три болта крепления масляного картера, одновременно крепящие и крышку привода газораспределительного механизма, труднодоступны сверху из моторного отсека.

2. Ослабьте натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите ремень.

3. Отсоедините колодку проводов от датчика положения коленчатого вала.

4. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, для чего выверните два передних болта крепления кронштейна насоса.

Обратите внимание: под верхним передним болтом установлена дистанционная шайба, не потеряйте ее, а при обратном монтаже насоса установите на прежнее место.

Замена:натяжитель,башмак,успокоитель и цепь ГРМ ВАЗ-2101

Замена:натяжитель,башмак,успокоитель и цепь ГРМ ВАЗ2101.

Замена башмака натяжителя цепи на ВАЗ 2101 ВАЗ 2107

Хочешь более подробно узнать о том как заменить башмак натяжителя цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107? А так же интересуеш …

5. . задний и.

6. . верхний болты и отведите насос в сторону вместе с кронштейном и шлангами.

Обратите внимание: под верхним болтом установлена дистанционная шайба, не потеряйте ее, а при обратном монтаже насоса установите на прежнее место.

7. Отверните гайку крепления шкивов и снимите шкивы.

8. Отверните три болта крепления поддона к крышке привода распределительного вала и ослабьте (отвернув на 2–3 оборота) затяжку двух соседних с ними болтов крепления поддона к картеру двигателя.

9. Отверните остальные болты и гайки крепления крышки привода распределительного вала и,

10. . поддев отверткой, снимите крышку и.

11. . ее прокладку. При каждом снятии крышки заменяйте ее прокладку новой, даже если прежняя прокладка осталась целой. Новую прокладку перед установкой смажьте с обеих сторон тонким слоем герметика.

12. Снимите натяжитель цепи привода распределительного вала.

13. Выверните болт крепления башмака натяжителя и.

14. . снимите башмак. Обратите внимание на оригинальную форму башмака – он отличается от башмаков, ранее применявшихся на двигателях ВАЗ. Приобретайте точно такой же башмак.

15. Установите новый башмак натяжителя и снятые детали в порядке, обратном снятию.

Добро пожаловать!
Натяжитель цепи – не знаете что это такое? Прежде чем приступить к замене, советуем вам прочитать небольшую статью про натяжитель, в которой всё про него подробно будет описано. (см. «Для чего нужен натяжитель цепи?»)

Примечание!
Для замены натяжителя запаситесь: Основным набором гаечных ключей, и если у вас есть то можно будет ещё воспользоваться накидным ключом «на 13»!

Вопрос?
Какой фирмы натяжитель цепи вы будете устанавливать на свой автомобиль и почему вы его выбрали? (Ответ пишите в комментариях)

Когда нужно менять натяжитель цепи ГРМ?
Он подлежит замене если:

  • Автомобиль начал работать не устойчиво, или же если появились различные звуки в области где расположена цепь ГРМ.

Примечание!
Если хотите знать какие звуки будет издавать двигатель при неисправном натяжители цепи, то в таком случае запустите в самом конце видео-ролик и посмотрите его начало, и вы всё поймете!

  • А так же натяжитель нужно заменить, если он перестал фиксировать цепь в натянутом состоянии из-за того что он деформировался.

Примечание!
Так же можно попробовать отрегулировать цепь ГРМ! (О том как отрегулировать цепь ГРМ, см. в статье «Регулировка цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Как заменить натяжитель цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала отверните две гайки, которые крепят натяжитель цепи к двигателю.

2) После чего снимите натяжитель цепи с двигателя автомобиля.

Примечание!
Между натяжителем цепи и двигателем располагается уплотнительная прокладка, снимайте ее аккуратно, не повредите ее! (О том как выглядит уплотнительная прокладка, см. в самом низу статьи, в рубрике « Для новичков! »)

Установка:
1) Для начала зарядите новый натяжитель цепи. (О том как зарядить натяжитель цепи, см. в статье «Как зарядить натяжитель цепи на ВАЗ?»)

2) Затем установите его на место, в обратном порядке снятию.

3) Теперь проверните коленчатый вал по часовой стрелке, для того что бы натянуть цепь «ГРМ». (О том как провернуть коленвал, см. в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ», в пунктах «1-2»)

Примечание!
В статье на которую дана ссылка в пункте «3», перейдя по ней там нужно будет ещё выставить метки, но если вы заменяете лишь натяжитель цепи то никакие метки вам выставлять не нужно, всего лишь проверните коленвал на «1-1.5» оборота и всё!

4) После того как вы завершите проворачивать коленвал, немного ослабьте колпачковую гайку, для того что бы разрядить натяжитель разрядился.

Примечание!
Когда натяжитель цепи разрядится, вы услышите щелчок и только после этого закрутите гайку натяжителя цепи обратно!

Важно!
1) В случае деформации уплотнительной прокладки которая стоит между двигателем автомобиля и натяжителем, замените ее на новую! (Если вы не понимаете о какой уплотнительной прокладки идёт речь, то в таком случае смотрите рубрику: «Для новичков!»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит уплотнительная прокладка натяжителя цепи?
Примечание: Уплотнительная прокладка располагается между натяжителем цепи и двигателем!
Ответ:

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА КЛАССИКЕ

Цепь ГРМ соединяет распределительный вал двигателя и коленчатый, синхронизирует их между собой.

В процессе эксплуатации изменяет размеры не сами звенья, а стираются сочленения, стачиваются шарниры, в результате появляется люфт каждого звена. Все они складываются, поэтому, изменение размера происходит весьма существенное. Признаки необходимости замены цепи ГРМ определяются, в большинстве случаев, на глаз. Проверяется возможность натяжения, если она отсутствует, износа нет, эксплуатация нормальная. Может производиться более точная проверка – фазами. Метка корпуса подшипников на распределительном валу должна совпасть с меткой звездочки. Если при этом метка на шкиве вала коленчатого будет ниже метки на крышке двигателя больше 10мм, менять цепь нужно обязательно. Замена необходима и в случае появления трещин на звеньях цепи, сколе втулок.

Последствиями несвоевременной замены цепи ГРМ на классике являются:

— ослабление с перескоком цепи на несколько зубьевоткалывание угла башмака.

— откалывание ограничительного пальца.

— откалывание успокоителя.

— сильный шум от падения цепи внутрь звездочки, хлопанье.

— непостоянны фазы газораспределения, неровный холостой ход от разного натяжения.

В первом случае, при перескакивании на 2 зуба двигатель, всего лишь, заглохнет, если перескочит на большее их количество, клапан встретится с поршнем. Ремонт обойдется значительно дороже замены. Замена цепи ГРМ на классике подразумевает приобретение новой, которую непросто выбрать. Простейший способ отличить контрафактный продукт, это иметь при себе надфиль. Звенья нормальной цепи должны быть каленые, надфиль им не страшен. Бывшую в употреблении цепь выдает боковой износ. Необходимо взять ее в руки, сложить в линию и удерживать за один край. Если прогиб составит от 7 до 10мм, товар новый, если больше, она уже была в эксплуатации.

Немецкая Sachs и Beru, чешская продукция, прибалтийская имеют хорошее качество. Длина цепи у классических моделей неодинакова, их два вида: на ВАЗ 2106, 2103 с 116 звеньями, на ВАЗ 21011, 2101 с 114 звеньями. Считать в магазине звенья долго, можно поступить проще, найти крайние – если соседние крайние звенья расположены одинаково (либо вдоль, либо поперек), то это 116 штук, если по-разному (одно поперек, два вдоль), то это 114 штук.

Замена цепи ГРМ на классике без снятия передней крышки возможна, если расклепать цепь, но это займет втрое больше времени. В снятии крышки нет ничего страшного, имеется лишь один нюанс при ее обратной установке. Затягивать ее не стоит, пока не будет установлен шкив, болт — ограничитель постоянно должен находиться внутри. Иначе, масло будет подтекать сильно. Пластмассовый успокоитель лучше резинового. Звездочки обязательно нужно менять, причем все 3, если в сторону вращения на них закруглены зубья, иначе эффект от замены цепи будет недолго. Сальник в передней крышке лучше заменять, пока она находится в снятом положении. В инструкциях описан способ замены без снятия передней крышки, когда старая цепь расклепывается, к ней добавляется расклепанная новая. Таким образом, новая протягивается, заменяя место старой, затем заклепывается. Это может привести к повторной замене, двойным расходам, соответственно.

При замене цепи ГРМ на классике используются следующие инструменты:

— металлическая щетка.

— ключ на 6.

— ключ на 36 или 38 для гайки храповика, лучше всего под ступицу «Волги» с метровым воротком.

— стандартный набор ключей.

Процесс замены цепи ГРМ на классике.

Замена цепи ГРМ начинается с закрывания горловины карбюратора после снятия фильтра, для этого используют технологическую заглушку. Затем снимается тросик заслонки воздушной, шланги, провод центральный. Их нужно отвести вбок, снять у вентилятора кожух, отвернуть на крыльчатке гайки. Вентилятор снимается с ремнем генератора, шкивом помпы. Защита поддона убирается с брызговиком, передняя крышка очищается, промывается. Для этого пользуются щеткой металлической, тряпкой с бензином, можно использовать чистящее средство. После этого автомобиль нужно поставить на ручной тормоз, включить 4-ю передачу, ослабить крепление храповика. Для этого нужно ударить по ключу молотком. Если ослабить не удается, ставится ключ, на левый лонжерон под него ставится деревянная прокладка, откручивается все стартером. Для уверенности можно гайку вначале простучать. Дальше снимается крышка клапана, шайба на звездочке расстопоривается, ослабляется крепление. Передача в коробке выключается, шкив вала коленчатого проворачивается до установки меток напротив друг друга. Шкив коленвала и гайка храповика снимаются только после этого. Передняя крышка стоит на 6-и болтах М6, 6-и болтах М6 снизу, на поддоне и 3-мя гайками М6 спереди. Снимается она полностью. После этого снимается болт крепления звездочки вспомогательных агрегатов. Гайка натяжителя ослабляется, сам натяжитель отжимается через башмак, закрепляется в данном положении.

Звездочка снимается с вала распределительного в два этапа: отворачивается болт, затем ограничительный палец, снимается с цепи сама звездочка. Цепь снимается вместе с звездочкой вспомогательного привода, это нужно делать очень аккуратно, не проворачивая.

Установка цепей ГРМ производится в порядке, обратном разборке, перед установкой необходимо все звенья смазать. Болты крепления звездочек наживляются, не заворачиваясь до конца. Коленчатый вал два раза проворачивается для проверки меток. Затягиваются болты звездочек динамометрическим ключом до 41 – 51Н. Оптимальным вариантом является одновременная замена фильтров, масла, лучше, если замена цепи ГРМ на классике происходит одновременно с ТО. Если меняют передний сальник коленвала, успокоитель, натяжитель, башмак, звездочки, то перед сборкой дополнительно нужно отвернуть две гайки М6 натяжителя, 2 болта М6 успокоителя. Башмак вытаскивается вместе с болтом. Сборка начинается с установки успокоителя, в натяжителе ослабляется гайка, шток надавливается, фиксируется гайкой. Так его гораздо проще ставить на место. Сальник выбивается, новый ставится с помощью оправки. Цепь натягивается башмаком при снятой колпачковой гайке, коленвал проворачивается на один или полтора оборота по ходу вращения. Пружина башмака регулирует натяжение автоматически, как только стержень натяжителя будет утоплен максимально, колпачковую гайку можно устанавливать, затягивать.

ЕСЛИ ВЫ ВСЕ ЖЕ ПЛАНИРУЙТЕ МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ САМОСТОЯТЕЛЬНО, СОВЕТУЮ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Похожие материалы:

Замена цепи ВАЗ 2101-2107

Инструменты:

  • ключи «на 10, 13, 17, 19, 36»;
  • отвертка;
  • молоток;
  • монтировка.

Процесс замены цепи ГРМ на ВАЗ 2101-2107

1. Демонтируем корпус воздушного фильтра ключом на 10.

2. Отсоединяем трос подсоса от карбюратора маленькой отверткой.

3. Снимаем с клапанной крышки рычаги педали газа (вертолет). Для этого воспользуемся отверткой.

4. Затем для того, чтобы правильно прошла замена цепи 2101, торцевым ключом на 10 откручиваем гайки крепления клапанной крышки.

5. Снимаем АКБ, для этого нам понадобятся два ключа на 13 и один на 10;

6. Торцовым ключом на 19 откручиваем верхнюю гайку крепления генератора, которая используется для крепления ремня генератора.

7. Для того, чтобы поменять цепь ВАЗ 2101, выводим генератор в верхнее положение используя монтировку.

8. Снимаем ремень генератора. Совет: для удобства проведения работ можно снять капот, для этого воспользуйтесь ключом на 13.

9. Демонтируем вентилятор и шкив помпы, используем для этого ключ на 13.

10. Проворачиваем коленвал до совпадения меток зажигания.

11. Откручиваем ключом на 36 шкив коленвала (храповик).

12. Снимаем натяжитель цепи, откручиваем 2 гайки используя торцевой ключ на 10. Совет: если двигатель начинает прокручиваться, вставляем деревянный молоток с правой стороны двигателя рукояткой между шкивом распредвала и корпусом ГБУ.

13. Выкручиваем 3 болта впереди, они держат переднюю крышку.

14. Выкручиваем гайки и болты крепления передней крышки ключом на 10.

15. Снимаем переднюю крышку, аккуратно не повредив прокладку.

16. Сверху расконтриваем болт крепления шкива распредвала, ключом на 17 выкручиваем этот расконтренный болт.

17. Снимаем и расконтриваем нижнюю большую звездочку.

18. Демонтируем ограничительный палец, используя ключ на 12

19. Вытаскиваем цепь.

20. Далее установка происходит в обратном порядке.

Советы специалистов:

  • проводите замену цепи вместе со звездочками;
  • во время замены, смазывайте прокладки герметиком;
  • при установке шкива коленвала не потеряйте шпонку и не повредите сальник переднего крепления. 

Замена звездочек и цепи ГРМ ВАЗ-2107i. Часть 1: Блог автолюбителя Николая Ваганова


Хоть и считается, что цепь ГРМ на ВАЗовской «классике» является «вечной», но это не так — и она требует своевременной замены. Особенно при обнаружении видимых повреждений — трещин, сколов.


Если при исправных натяжителе и его башмаке, а также при не изношенных звездочках привода не удается восстановить натяжение цепи, значит, она чрезмерно вытянулась и ее необходимо заменить. Особенно это заметно, когда цепь прослужила более 100 тыс. км. А при пробеге 150-200 тыс. лучше и вовсе ее планово заменить, дабы избежать обрыва с соответствующими последствиями для двигателя. Также, растянутая цепь снижает тягу и устойчивость работы, повышается шумность мотора, «уходят» углы газораспределения, цепь может перескочить.
Длина новой цепи на двигателях ВАЗ 2103-06 (116 звеньев) составляет 495,4-495,8 мм, при увеличении длины до 499,5 мм, то есть уже на 4 мм, требуется незамедлительная ее замена.
Как правило, цепь меняют вместе со звездочками, иначе она долго не прослужит и быстро растянется.
В нашем случае машина прошла уже более 220 тыс. км на заводской цепи, хотя она еще исправно натягивается, но лучше ее заменить. Будем менять вместе со звездочками, успокоителем и башмаком.



Для этого нам понадобятся:
  • ключи «на 10», «на 13», «на 17», ключ храповика «на 38» (лучше головку), отвертки, лопатка монтажная, молоток, бородок
  • новый успокоитель и башмак
  • новые стопорные шайбы болтов звездочек
  • сальник коленвала передний
  • прокладка передней крышки
  • прокладка клапанной крышки (при необходимости)
  • герметик силиконовый температурный
  • ветошь, обезжириватель
Чтобы добраться до цепи и звездочек нам надо будет снять вентилятор охлаждения, радиатор, декоративную решетку спереди, переднюю крышку двигателя, клапанную крышку, защиту  и брызговик двигателя.
Для начала, снимем брызговик и защиту двигателя и сольем охлаждающую жидкость с радиатора. 



Сливать жидкость с блока и расширительного бачка необязательно.



Пока сливается жидкость, можно снять верхний патрубок радиатора и вентилятор охлаждения двигателя. Чтобы не мешалась, также снимем аккумуляторную батарею.



Когда жидкость полностью слилась с радиатора, снимаем его, патрубки можно заглушить ветошью, чтобы не попали посторонние предметы и грязь.
Затем снимаем декоративную решетку, обеспечив доступ спереди.



Теперь снимаем клапанную крышку, мешающиеся патрубки и тросики отводим в сторону.



На инжекторе будет мешать датчик положения коленчатого вала крепящийся к передней крышке, поэтому снимаем и его.
Ослабляем крепление генератора и снимаем ремень.



Теперь необходимо выставить метки по ВМТ (верхней мертвой точке) 4-го цилиндра как при регулировке зазора клапанов. Для этого, проворачивая ключом шкив коленчатого вала, совмещаем метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе.



При этом, должны совпасть метки на шкиве коленвала и на передней крышке.
Такое положение валов необходимо зафиксировать до конца замены всех деталей, включив в коробке 4-ю или 5-ю передачу и поставив автомобиль на стояночный тормоз.
Для упрощения снятия звездочки распредвала в дальнейшем, бородком разгибаем лепестки стопорной шайбы и слегка ослабляем болт крепления звездочки.



Ключом храповика или торцевой головкой откручиваем гайку шкива коленвала. Откручивается она также, как все остальные — против часовой стрелки. 



Если не получается открутить, то можно «сорвать» гайку стартером, уперев ключ в левый лонжерон.
Но делать так не рекомендуется, можно повредить стартер или саму гайку.
Еще раз сверяем метки и снимаем шкив, осторожно поддев его с боков монтажной лопаткой или большой отверткой.
Теперь необходимо снять переднюю крышку, открутив 9 гаек спереди и 3 болта крепления масляного поддона к крышке снизу. 



Лопаткой или отверткой также осторожно ее поддеваем. Под нижнюю звездочку желательно сразу же подложить кусок ветоши или тряпки, чтобы в поддон случайно ничего не упало.



Затем ослабляем гайку натяжителя, чтобы ослабить цепь.



Отгибаем лепестки стопорной шайбы, откручиваем болт и снимаем звездочку вспомогательного вала, не теряем большую шайбу.



Сейчас мы можем проверить осевой и продольный люфт вспомогательного вала и, при необходимости, достать его для проверки состояния (у карбюраторов, при этом, придется заново выставлять зажигание).



Выворачиваем ограничительный палец и снимаем цепь со звездочки и с оси коленвала.



На звездочке коленвала также имеется метка, дублирующая метку на шкиве коленвала, она должна совпадать с меткой (отливом) на блоке. Если метки нет, то можно ориентироваться на проточку под шпонку на звезде и валу.



Осторожно поддеваем и снимаем звездочку, смотрим, чтобы шпонка не упала в поддон.



Затем снимаем башмак натяжителя цепи.



Откручиваем предварительно ослабленную звездочку распредвала и вместе с цепью вытягиваем вверх.


Не допускаем прокручивания распредвала!


Теперь можно снять успокоитель, открутив 2 болта на головке блока спереди, предварительно зафиксировав его сверху за торчащий язычок проволокой.
На этом разборка окончена, давайте осмотрим детали и сравним с новыми.


Вверху — старая, внизу — новая
Сразу же видна разница по длине старой цепи и новой — она длиннее на 4-5 мм, что уже выходит за допустимый предел.
Звездочки, на первый взгляд, имеют небольшой износ, что заметно по отшлифованным зубьям цепью сбоку.



Башмак и успокоитель имеют некритичный износ, так как уже менялись ранее.
В следующий раз разберем как установить новые детали и собрать все обратно..
Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Цепь регулировки карбюратора ваз 2107

Цепь и ремень ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима натяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходима растяжка?

Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

  • промежуточные шестерни и коленчатый вал;
  • распределительный вал и промежуточные валы;
  • коромысло;
  • соска;
  • впускной и выпускной клапан;
  • натяжитель;
  • башмак;
  • цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.


Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ, воздушно-топливной смеси и отводу отработавших газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, серьезные проблемы с двигателем вплоть до капремонта мотора.

В процессе работы цепной привод и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому со временем цепь постепенно вытягивается — шаг ее увеличивается. В этом случае двигатель начинает работать нестабильно на холостом ходу, начинают плавать обороты, двигатель может заглохнуть.

Если появились металлические звуки при увеличении или уменьшении скорости, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер.Цепной привод также следует натягивать после замены любых деталей ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на ваз 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение.Поставьте ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для выполнения работ необходимы следующие инструменты:

  • набор торцевых ключей;
  • комплект головок;
  • плоскогубцы
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • молоток.

Перед началом работы необходимо провести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, колодки, демпфера, звездочки или цепи неисправные детали подлежат замене.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и в карбюраторе состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение невозможно произвести, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длина плунжера уже не достаточна для регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то вы можете увеличить шток натяжителя для временного загона, например, надев на конец штока втулку, с помощью которой крепится воздушный фильтр… Но все же изношенное изделие необходимо заменить как можно скорее.

Иногда владельцы вазовских «шестерок» могут слышать довольно неприятный стук из-под клапанной крышки. Это сигнал о том, что натяжение цепи ГРМ ослабло. Раздражающий стук в водительскую идет именно там, где она натянута на звездочку распределительного вала. Это самый верный признак проблемы.

С необходимостью периодической регулировки цепи ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике.На всех этих автомобилях цепь ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Нетрудно понять, что его нужно тянуть. Как было сказано выше, об этом явно будет сигнализировать неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться каждый раз при резком нажатии или отпускании педали акселератора.

Как самостоятельно натянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала разберемся, почему возникает необходимость в проведении данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается.Кроме того, зубьями на элементах шкива коленчатого вала являются звездочки вала привода вспомогательных агрегатов. В результате износ всех элементов, связанных с нормальным натяжением цепи, приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы опережения зажигания. Его, конечно, можно отрегулировать, но работа двигателя все равно ухудшится.

Итак, возникла ситуация, когда на вашем автомобиле необходимо подтянуть цепь. Для устранения этой проблемы совсем не обязательно обращаться к мастерам на автосервисе.

Все можно сделать самому — ничего особо сложного тут нет.

Для натяжки цепи вам понадобится минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • ключ на 13;
  • плоская отвертка
  • ;
  • Ключ с трещоткой
  • .


Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что нужно сделать, это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Убираем эту деталь, и идем дальше. Также нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров.Для этого от штуцера карбюратора отсоединяем шланг, с помощью которого вентилируется картер, и тягу управления воздушной заслонкой. Далее откручиваем 8 гаек, удерживающих крышку ГБЦ и снимаем ее.

Все, доступ к цепочке получен. Слегка надавите отверткой на его ведомую и ведущую части. Эти манипуляции позволяют увидеть движение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить на автоматический — если есть такая возможность с точки зрения финансов.Вообще особое внимание стоит уделить обуви. Дело в том, что результатом его повреждения может стать отлетевшая цепь.

Также проверьте демпфер. Если есть какие-либо проблемы здесь, лучше заменить его. Все дело в том, что выход из строя заслонки в момент движения автомобиля приводит к обрыву цепи. Поэтому, если у вас есть малейшие сомнения в его исправности, сразу меняйте эту деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если здесь все в порядке, пора переходить к самому ответственному этапу нашей работы. Сначала следует плавно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота. Остановить его необходимо в тот момент, когда вы отчетливо почувствуете наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками. Это очень важный момент. Ведь если выставить цепь не по этим меткам, то в скором времени могут появиться новые проблемы в работе автомобиля. Коленчатый вал вращается либо с помощью стартера, поворачивая ключ в замке зажигания буквально на долю секунды, либо гаечным ключом.Второй вариант надежнее, так как риск негативных последствий здесь минимален.


Если все было сделано нормально, и после проворачивания коленвала цепь выровнялась по меткам, можно переустановить накидную гайку натяжителя и затянуть ее. Собственно, основная часть работы сделана. Теперь осталось только поставить все снятые ранее детали на место. Сборка здесь производится в обратном порядке. Не забудьте проверить, все ли сделано правильно.Для этого разгоните автомобиль, затем резко нажмите на педаль акселератора и резко отпустите. То есть используем один и тот же метод проверки. Если звук, который вас раньше раздражал, исчез, значит, все было сделано правильно. В противном случае вам придется делать всю работу заново.

На ВАЗ 2107 устанавливается верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен вверху двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов.Для работы ГРМ устроена звездочка, приводом в которой является инжекторный двигатель ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

Устройство привода ГРМ ВАЗ 2107

Ремень ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускной патрубок и выпускной коллектор, выполняющие функции подачи ГТС в цилиндры и отвода отработавших газов;
  2. коленвал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
  3. распределительный вал – это основной элемент ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели – взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.


Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. Этот элемент синхронизации двигателя включает в себя:

  1. Звездочка коленвала, она же ведущая, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распредвала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочка распределительного вала;
  4. Пустышка из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через датчик масла;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 имеет 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепочке достаточно просто. Нужно растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленчатого вала есть метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленчатого и распределительного валов должны указывать друг на друга.

Порядок натяжения или замены цепи ГРМ

В процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ, работающая под высоким напряжением, постепенно растягивается. Из-за этого может измениться шаг цепи и двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу. Появляются плавающие обороты. Можно даже перескочить цепь на несколько звеньев и тогда двигатель внутреннего сгорания начнет глохнуть.Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют периодически регулировать натяжение цепи. Если водитель услышал, что гремит цепь ВАЗ 2107, это верный признак того, что натяжка цепи на ВАЗ 2107 просто необходима.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, убедитесь, что цепь, звездочки и другие элементы привода не имеют механических повреждений и могут эксплуатироваться дальше. Для этого достаточно снять крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 — это можно сделать несколькими способами.Водители выбирают любой из них, исходя из опыта и имеющегося времени для работы.

Для начала автомобиль необходимо поставить на ровной площадке и зафиксировать колеса блоками, чтобы он не двигался, а ручку КПП установить в «нейтральное» положение. Перед началом работы нужно подготовить инструмент – ключ на «13» и «36», головки на «8» и «10», пассатижи и отвертку. Чтобы обеспечить доступ к цепи, необходимо снять крышку привода, открутив удерживающие ее болты.

  • Натягиваем цепь ГРМ на ВАЗ 2107:

— слегка ослабить натяжитель цепи, расположенный рядом с насосом;

— с помощью специального ключа или головки «на 36» провернуть коленчатый вал на два оборота;

— затянуть натяжитель до отказа;

— запустив двигатель, проверить натяжение цепи;

— закрыть крышку привода, хорошо затянув все болты и гайки.

  • Если проделанная работа не принесла результата и в районе привода слышны посторонние шумы, есть еще один способ, как натянуть цепь ГРМ:

— для этого требуется кроме крышки привода снять клапанную крышку с головкой блока цилиндров, освободить звездочку распредвала и проверить натяжение цепи вручную

— слегка ослабить натяжитель

— провернуть коленвал на два оборота и полностью затянуть натяжитель

— проверьте натяжение цепи вручную, не должно быть провисаний ни в каких местах, цепь должна быть эластичной

— установить клапанную крышку и боковую крышку привода

Специалисты знают, что при регулировке натяжения цепи требуется терпение.Дело в том, что желаемого результата можно добиться не с первого раза, более того, эту процедуру можно проделать несколько раз, пока не исчезнет характерный звон в области ГРМ.

Кроме того, необходимо помнить, что подобные регулировки требуется производить после любых ремонтных работ, в ходе которых производились манипуляции с приводом ГРМ вплоть до снятия цепи.

  • После таких работ требуется обязательная регулировка натяжения цепного привода.Автолюбитель, владеющий ВАЗ 2107, должен хорошо знать, как натянуть цепь, так как профилактическая проверка ее состояния должна проводиться каждые 10 тысяч пробега:

— сначала нужно ослабить натяжение в натяжителе и открутить гайку;

— как только гайка будет ослаблена, колодка натяжителя должна отщелкнуться;

— если этого не произошло, то нужно постучать по натяжителю, в нем наверняка застрял плунжер, колодка должна отщелкнуться;

— с помощью ключа сделать два оборота коленчатого вала, он должен сам остановиться почувствовав наибольшее сопротивление;

— зафиксировав коленчатый вал в этом положении гаечным ключом, затянуть накидную гайку;

— подключив натяжитель и проверив его фиксацию, верните крышку на место;

— наконец, запустите двигатель и проверьте работоспособность привода.

Так как в стандартной комплектации двигателя на автомобиле требуется постоянный контроль привода ГРМ, то можно купить и установить автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107. Большим плюсом от установки АНК является то, что он не требует подвода маслопровода, упрощен общая схема привода. Это устройство само следит за натяжением и по мере растяжения цепи регулирует усилия колодки.

Если при осмотре элементов привода обнаружены механические повреждения – сколы, потертости или трещины, то неисправную запчасть необходимо заменить в обязательном порядке.И, как следствие, снятие или полная замена цепи.

При снятии цепи необходимо помнить, что перед началом всех работ необходимо совместить звездочки распредвала и коленвала с имеющимися метками на корпусе подшипника и блоке цилиндров. Если есть необходимость снять сами звездочки, то ни в коем случае нельзя проворачивать тяги валов; для этого на них необходимо заранее сделать разметку.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и натяжение цепи не нужно так часто регулировать.Но если при работающем двигателе явно посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то скорее всего цепь ослабла и ее нужно подтянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения данной процедуры нужен только ключ на 13.

Первым делом слегка ослабьте натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он будет выпущен, вы можете начать растягиваться.Для этого нужно провернуть коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем закручиваем до упора ослабший болт, и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось натянуть цепь таким образом, то все можно сделать точно. Для этого вам потребуется открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

  • Трещотка с ключом
  • Головка на 8 и 10
  • Клещи


При снятом клапане очень хорошо видна звездочка распредвала, соответственно натяжение цепи можно проверить руками.


Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я сделал это, включив стартер на долю секунды, а можно и ключом, накинув его на храповик.

Затем проверяем натяжение рукой, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускается провисание:


Если регулировка не сработала с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.Затем необходимо до упора затянуть болт натяжителя.

В процессе эксплуатации автомобиля каждый силовой агрегат подвергается достаточно большой нагрузке. В результате происходит деформация, трение, а возможно и поломка той или иной детали. Наступает момент, когда замена становится необходимой. Привод ГРМ в автомобиле ВАЗ-2107 осуществляется с помощью металлической цепи, проходящей через две специальные звездочки, а также за счет демпфера и натяжителя. Иногда возникает необходимость отрегулировать газораспределительный механизм.Это необходимо, когда при резком наборе оборотов в двигателе появляются сторонние звуки.

При этом смещается время открытия и закрытия клапанов, что очень негативно сказывается на работе самого двигателя. При появлении этих признаков неисправности следует провести исследование привода ГРМ, а также, возможно, его регулировку. Также может оказаться, что нужно заменить цепь ГРМ, так как не получается ее достаточно натянуть.

Подготовка двигателя


Перед заменой цепи автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности и поставлен на ручной тормоз… Далее порядок подготовки двигателя к замеру схемы следующий:

  • рычаг, отвечающий за переключение передач, установлен в нейтральное положение;
  • снята крышка головки двигателя. Это можно сделать, подобрав ключ и головку на 10;
  • замена старой прокладки на крышке головки двигателя на новую.

Благодаря таким, довольно простым действиям, перед глазами человека предстанут все детали ГРМ, в том числе и цепь.

Помните, что вам не придется тратить много времени на настройку этого диска. Тем не менее, следует быть предельно осторожным и осторожным. Для регулировки вам понадобится рожковый ключ на 38 и головка на 13.

Самонатяжение цепи ГРМ на ВАЗ-2107


Натяжитель в моторе этого автомобиля представляет собой цанговое устройство с башмаком и несколько подпружиненным стержнем. Настроить можно по такой схеме:

  1. С помощью торцевого ключа открутите накидную гайку, фиксирующую механизм своим наличием.За счет этого под действием пружины колодка начнет двигаться, тем самым натягивая цепь.
  2. Если шток заедает, его необходимо освободить. Для этого следует сделать несколько легких ударов молотком по гайке, а через медную выколотку.
  3. Рожковым ключом провернуть коленчатый вал максимум на два оборота, при этом только в направлении вращения самого двигателя. Прекратите поворачивать ключ в тот момент, когда почувствуете наибольшее напряжение в руках. Именно в этом положении следует зафиксировать рожковый ключ.
  4. После затяжки гайки натяжителя процесс регулировки завершен.
  5. Устанавливаем крышку ГБЦ вместе с новой прокладкой.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107. Регулировка напряжения цепи

Чтобы нормально ездить на своей машине, нужно знать, как натянуть цепь на ВАЗ-2107. Он установлен в передней части двигателя, сразу за радиатором охлаждения. В статье рассмотрим, как отрегулировать и отрегулировать привод газораспределительного механизма семерки.Вы узнаете о многих нюансах, которые помогут при эксплуатации автомобиля. Они крайне важны, так как от работы клапанной системы зависит качество езды.

Когда необходимо менять схему?

Цепь ГРМ расположена под крышкой в ​​передней части двигателя. Неважно, какой двигатель установлен на вашем автомобиле, все ремонтные работы необходимо проводить по схеме, приведенной ниже, как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе.Замена цепи необходима в тех случаях, когда она слишком сильно растянулась. В этом случае натяжитель цепи ВАЗ-2107 не помогает избавиться от чрезмерного провисания.

Также его нужно менять, если есть перерыв в процессе работы. Сначала снимается решетка радиатора и сливается вся жидкость из системы охлаждения. После этого патрубки от радиатора отсоединяются, при необходимости снимается электровентилятор. Корпус радиатора отсоединяется от кронштейнов и полностью снимается с автомобиля.Также нужно снять некоторые элементы с ДВС, чтобы натянуть цепь ВАЗ-2107.

Подготовка к замене цепи

Ослабьте гайку на генераторе, снимите его ремень. После этого откручиваем все гайки крепления крышки к ГБЦ. Обратите внимание, что поддон двигателя привинчен к передней крышке, закрывающей цепь привода ГРМ, тремя болтами. Эти три болта необходимо открутить. Установите распределительный вал так, чтобы метки на верхней звездочке совпали с выступом на крышке распределительного вала.Производится это то же самое с ключом для трещотки. Обязательно снимите натяжитель цепи ВАЗ-2107, чтобы он не мешал при разборке.

Проворачивать шкив коленчатого вала только по часовой стрелке. Разгибаем все лепестки, фиксирующие стопорную шайбу. Затем открутите гайку, фиксирующую звездочку. Но не спешите стрелять в него. После ослабьте крепление шкива, который находится на коленчатом валу. Также ослабляется гайка, с помощью которой он крепится. Разборка закончена, больше ничего не помешает снять крышку с цепи ГРМ.При помощи ключа на 10 необходимо открутить все болты крепления крышки к блоку двигателя. Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2107, убедитесь в ее исправности.

Разборка и замена

Небольшим резиновым молотком осторожно постучите по крышке по периметру. Иначе будет плохо отставать от десанта. После снятия крышки необходимо утилизировать старую прокладку. Обратите внимание, что остаток может оставаться на двигателе. Поставить метку на ведущей звездочке трамблера и масляного насоса, чтобы впоследствии не переустанавливать угол опережения зажигания.Только после этого можно демонтировать звездочку на распредвале.

После этого нужно снять натяжитель, отогнув лепестки, которые находятся на звездочке шайбы звездочки. С помощью него приводится в движение трамблер с масляным насосом. Затем необходимо открутить гайку, затем снять цепь ГРМ. Вот и все, цепь снимается, а установка новой в обратном порядке. Далее о том, как натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками. И не забывайте, что фиксировать все резьбовые соединения нужно с помощью стопорных шайб.

Подготовка к натяжению цепного механизма

Для регулировки натяжения цепи ГРМ необходимо выполнить некоторые операции. Это осуществляется в том случае, когда цепь механизма очень сильно растянулась, стал появляться металлический звон. Обратите внимание, что проводить регулировку необходимо и в тех случаях, когда цепь была снята с двигателя автомобиля при проведении других ремонтных работ. Для удобства лучше всего установить автоматический натяжитель цепи ВАЗ-2107 специальной конструкции.Он поможет избавиться от частой проверки газораспределительного механизма.

Перед регулировкой зазоров в клапанах необходимо также отрегулировать натяжение цепи. После замены натяжителя или успокоителя проводятся те же манипуляции. Как правило, цепь подпрыгивает не постоянно, а только при увеличении оборотов коленчатого вала. В этот момент начинает появляться звон, но он уменьшается при выравнивании двигателя. Если цепь будет слишком растянута, это вызовет постепенное смещение всех фаз газораспределения, что приведет к перебоям в работе ДВС.

Токопроводящая цепь натяжения

Теперь нужно сказать несколько слов о том, как натянуть цепь на ВАЗ-2107. Для регулировки сначала необходимо полностью обесточить натяжитель цепи. Для этого ключом на 13 откручиваем гайку на крышке. В этот момент колодка должна отщелкнуться. Если этого не произошло, то, скорее всего, произошел заклинивание плунжера. Попробуйте слегка постучать молотком, чтобы избавиться от этой проблемы. Проверните коленчатый вал на несколько оборотов ключом на 38.Он должен останавливаться в тот момент, когда возникает наибольшее сопротивление вращению.

Завершить настройку

В этом положении цепь ГРМ будет в растянутом состоянии. Это то, что нужно для правильной регулировки. Держите коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался в обратную сторону. Затем затяните гайку на крышке. И на завершающем этапе необходимо поставить крышку на ГБЦ. На этом отрезок цепи ВАЗ-2107 завершен, вся процедура заняла не так много времени.Теперь приводная цепь имеет нормальное натяжение.

когда менять и как это сделать? Что нужно знать о цепном приводе ГРМ

Как часто вы задумывались о замене цепи на своем велосипеде? И вообще, как узнать, что пора менять цепь? Как проверить износ цепи? Что плохого в изношенной цепи? Сегодня мы постараемся дать исчерпывающие ответы на эти вопросы!

Чтобы понять, что, как и почему, нужно сначала понять, как работает схема.Вот фото обычной « Цепи Гаалла » Или как сейчас принято называть « Роликовая цепь »

  1. Внешняя пластина; 2. Внутренняя пластина; 3. Штифт; 4. Втулка; 5. Ролик.

Велосипедные цепи отсутствуют поз. 4.

Вопреки распространенному мнению цепь со временем не растягивается … Износ происходит на штифтах, соединяющих внешнее и внутреннее звено. Стандартное расстояние между двумя соседними контактами составляет 12,7 мм. Со временем на них появляются выработки и это расстояние увеличивается.Это увеличивает длину цепи, а не растягивает внешнюю и внутреннюю пластины.

Изношенная цепь отрицательно влияет на переключение передач, а также вызывает более быстрый износ остальных частей трансмиссии. .

Износ звездочек связан с тем, что новая неизношенная цепь плотно сидит на звездочке, а ролик плотно сидит на цапфе цепи. С появлением выработки штифт начинает «раскатывать» в валике и «раскатывать» расстояние между двумя соседними зубьями звезды.Чтобы понять это проще, просто посмотрите на принципиальную схему ниже. Видео показано зеленым цветом, булавка — черным, а звездочка — оранжевым:

.

Также из-за зазоров между пальцем и роликом грязь быстрее и больше скапливается в изношенной цепи. А грязь действует как абразив, еще больше увеличивая износ цепи и трансмиссии и ухудшая переключение передач. Поэтому, если поставить старую цепь на новые звезды, она их очень быстро убьет.

Специальный измеритель износа


Есть много современных измерителей длины цепи от всяких известных брендов.Суть всех счетчиков проста – измерить расстояние между несколькими звеньями цепи и, тем самым, определить, стоит ли менять цепь. Стоимость таких счетчиков варьируется от 500 рублей до нескольких тысяч рублей.


Мы рекомендуем версию с штангенциркулем. Это просто, быстро и наверняка у вас или ваших близких где-то завалялся суппорт производства времен СССР. Тем более, что его несложно купить за небольшие деньги на ближайшей барахолке.Точность его измерений с тех пор почти не упала, да и в хозяйстве вещь очень полезная.

Техника измерения штангенциркулем проста. Берем штангенциркуль, разводим на 119мм и вставляем в звенья цепи так, чтобы измерить расстояние между ними. Если суппорт показывает значения от 120,6 до 120,9 мм, то цепь уже можно менять. Если значение больше 120,9 мм, то помимо цепи придется менять звезды с кассетой.

Цепь часто не так дорога по сравнению с остальной частью трансмиссии. А в одном комплекте трансмиссии можно поменять 2-3 цепи. Следовательно, в долгосрочной перспективе вовремя замененная схема прилично продлит жизнь другим компонентам. В среднем производители рекомендуют менять цепь каждые 1500 км, но все зависит от вашего стиля педалирования, частоты и качества смазки цепи. Периодически контролируйте износ и меняйте цепь, пока она не начнет изнашивать трансмиссию.

Следить за состоянием цепи не так уж и сложно, а сэкономленные в будущем деньги с лихвой компенсируют как время, потраченное на замер, так и финансовые затраты на штангенциркуль. А если еще и парафиновые смазки начать использовать, про испытание которых, то экономия будет колоссальная.

Добро пожаловать!
Время от времени изнашивается цепь «Газораспределительного механизма» и, как следствие, требует замены. Еще очень радует тот факт, что цепь ГРМ может прослужить очень долго, в отличие от ремня газораспределительного механизма.Если честно, были даже случаи, когда машина проходила около «180-200 тыс. км» с цепью ГРМ ни разу не меняли, но она действительно была уже очень сильно растянута на тот момент и гарантия скорого обрыва цепи была очень высока . А сколько километров вы проехали только на одной цепи ГРМ?

Сводка:

Сколько будет стоить замена цепи ГРМ?
1) Замена цепи ГРМ обойдется вам примерно в 250-500 руб.

Когда нужно менять цепь ГРМ?
Цепь ГРМ подлежит замене, когда:

  • Ее натяжение, а именно когда штатный натяжитель цепи уже не в состоянии натянуть цепь.
  • А также его нужно менять при пробеге автомобиля около 80-100 тыс. км. (Может и дальше ходить, главное смотреть на ее растяжение, если растяжение цепи очень большое, то в этом случае ее лучше заменить, иначе она просто оборвется)

Что нужно для замены цепи ГРМ?
1) Кирпичи.
2) Молоток.
3) Отвертки.
4) Ключи.
5) Может потребоваться монтажная лопатка.
6) Крючок или что-то еще, чем можно зацепить цепь.
7) Ключ для откручивания коленчатого вала. (Если нет, то подойдет головка на 36!)

Как заменить цепь ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите крышку головки. (О том, как снять крышку головки «», пункт «1-10»)

2) Теперь поверните коленчатый вал, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе.

Внимание!
Метка на коленвале тоже должна совпасть с меткой на крышке распредвала!

4) Затем включить четвертую передачу и поставить машину на ручник.

5) Далее ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала.

6) Затем снимите успокоитель цепи с двигателя. (О том, как снять успокоитель цепи, читайте «в этой статье»)

7) Затем снимите башмак натяжителя цепи с двигателя. (О том, как снять башмак натяжителя цепи, читайте в «»)

8) Далее отогните стопорную шайбу, которая находится на болте крепления вспомогательной звездочки.

9) Теперь откручиваем сам болт крепления вспомогательной звездочки.

10) Затем снимите вспомогательную звездочку.

Внимание!
После снятия звездочки не вращайте приводной вал, так как это может привести к повреждению начальной настройки зажигания! (см. фото в самом низу статьи, в рубрике «»)

12) Далее полностью откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

13) Затем, приподняв цепь, снимите звездочку распределительного вала.

14) Затем, глубоко опустив цепь вниз, аккуратно сняв ее со всех звездочек.

Внимание!
Для снятия цепи ГРМ снимать звездочку коленвала не нужно!

15) После всех проделанных операций проверьте, совпадает ли метка на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.

Внимание!
Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал до их совпадения!

Установка:
1) Сначала наденьте новую цепь на звездочку коленчатого вала.

2) Затем наденьте цепь на звездочки вспомогательных агрегатов.

4) Далее зацепите цепь крючком.

5) Затем поднимите цепь вверх до места установки звездочки распредвала.

6) Затем наденьте цепь на звездочку распредвала, и только потом установите звездочку на место.

7) Далее проверяем совпадение всех меток и натягиваем цепь ГРМ. (Как проверить совпадение меток, см. в статье: «Установка поршня четвертого цилиндра в ВМТ — ВМТ») (А как натянуть цепь, читайте «в этой статье»)

Внимание!
Если вы не понимаете как натянуть цепь, то в самом низу посмотрите видео ролик по правильной установке цепи и по ее натяжению!

8) Затем затяните болт звездочки распределительного вала.

9) Затем установите успокоитель цепи на место в порядке, обратном снятию.

10) Затем установите на место башмак натяжителя цепи в обратном порядке.

11) Затем установите стопорный штифт на место.

12) Теперь поставьте нейтраль и проверните коленвал на три оборота по направлению вращения.

13) Убедитесь, что все надписи на звездочках совпадают.

Внимание!
Если метки не совпадают, установите цепь заново и исправьте ситуацию!

14) Если все метки совпадают, то:
1.Затяните колпачковую гайку натяжителя цепи.
2. Включите передачу.
3. Затяните все болты на звездочках.
4. Установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.

Важно!
1) При работе в кювете подложите под колеса автомобиля кирпичи, чтобы автомобиль не откатился!
2) Если вы не можете снять вспомогательную звездочку, попробуйте сдвинуть ее с помощью монтажной лопатки, а затем снимите звездочку!

Для новичков!
Вопрос: Где находится ролик привода вспомогательных агрегатов?
Ответ:

Дополнительный видео ролик:
Если вы не понимаете как установить цепь на автомобиль, то в таком случае посмотрите небольшой видео ролик в котором все подробно объясняется при снятом двигателе с автомобиля.

Автовладелец периодически сталкивается с поломками. Одни можно устранить быстро, а с другими придется повозиться. Проблема, о которой мы сегодня поговорим, относится ко второй категории. Для того чтобы поменять цепь ГРМ, необходимы серьезные технические навыки. Но это вовсе не означает, что самостоятельная замена невозможна.

Причины замены цепи ГРМ

Необходимо заменить в двух случаях:

  1. В случае поломки.
  2. При сильном растяжении связок.

Обрыв цепи — это аварийная ситуация. Если это произошло на лету, почти гарантированно будут повреждены все клапана в двигателе. Менять их придется вместе с цепью, а замена (с предварительной притиркой) потребует вмешательства специалиста и дорого обойдется автовладельцу.

Растяжение цепи встречается гораздо чаще. Как правило, это связано с так называемой усталостью металла. Обычно цепь немного растягивается после 200-300 тысяч километров (но это касается только оригинальных, качественных цепей от производителя автомобиля, менее качественные цепи могут растягиваться и через 80-100 тысяч километров).Растяжение приводит к нарушению согласования между распредвалом и коленвалом, что в свою очередь влияет на работу всего мотора. Становится неустойчивой, на малых оборотах двигатель теряет приемистость, появляются рывки при трогании с места и т.д.

Как определить износ

  • самый надежный способ — компьютерная диагностика. Автомобиль отправляется в автосервис, устанавливается на специальный стенд, и программа точно определяет степень рассинхронизации между коленвалом и распредвалом, после чего автовладелец получает для наглядности график моментов этих валов.Этот способ особенно актуален для тех, кто покупает автомобиль с рук. Не секрет, что недобросовестные продавцы часто скручивают счетчики пробега на автомобилях, уверяя покупателей, что машина прошла совсем немного. Их мотивы понятны: скрутить пробег гораздо проще, чем поменять растянутую деталь;
  • второй признак износа: на панели управления постоянно горит код P0355. В инструкции сказано, что появляется при неисправности датчика коленвала. Но на практике это может означать, что недобросовестный продавец поменял этот датчик (или даже весь блок управления) перед продажей, чтобы замаскировать очередную ошибку, а растянутая цепь никуда не делась;
  • третий признак износа: удлиненный шток натяжителя.Чтобы его посмотреть, автовладельцу придется снять переднюю крышку двигателя. Если натяжитель сместился на 8-10 мм от исходного положения, цепь растянулась и подлежит замене;

Выбор: какая запчасть лучше

Здесь может быть только один совет: нужно покупать запчасть от производителя автомобиля. И делать это нужно только в специализированных сервисных центрах. Вы никогда не должны полагаться на сторонние продукты. Потому что это слишком ответственная деталь двигателя, проблемы с которой могут привести либо к очень дорогому ремонту, либо к полному выходу двигателя из строя.Да, брендовые цепи стоят дорого. Однако это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Процедура замены цепи ГРМ

Прежде чем менять цепь, следует определиться с инструментами, которые вам для этого потребуются.

Инструменты и расходные материалы

  1. Новая цепь от производителя автомобиля.
  2. Набор рожковых ключей.
  3. Набор накидных ключей.
  4. Плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Долото.
  7. Монтажное лезвие.
  8. Кусок проволоки (диаметр 0,5 см, длина 30 см).

Последовательность замены

  1. Машина переведена в нейтральное положение. Передняя крышка снимается с двигателя машины, чтобы обеспечить доступ к валам и шестерням.
  2. Коленчатый вал проворачивают вручную до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на картере двигателя. На самом коленвале тоже есть метка. И он тоже должен совпадать с отметкой на корпусе.

    Метки, установленные на распредвале и картере ГРМ, должны полностью совпадать

  3. Стопорная шайба, расположенная под болтом звездочки распределительного вала, аккуратно отгибается зубилом и молотком.

    Стопорная шайба распредвала отгибается зубилом и молотком

  4. Автомобиль теперь настроен на четвертую скорость, после чего включается ручной тормоз.
  5. С помощью накидного ключа ослабьте болт крепления звездочки распределительного вала.

    Гайка на распредвале откручивается накидным ключом на 17

  6. После этого откручивается и снимается успокоитель цепи ГРМ (удобнее всего снимать его с помощью крючка из проволоки):

    Направляющую цепи можно снять и снять с помощью крючка для проволоки

  7. Далее снимается башмак натяжителя (на фото он обозначен цифрой 1).Для этого рожковым ключом на 14 полностью откручивается болт 2, после чего колодка вместе с натяжителем снимается с двигателя:

    Башмак натяжителя отмечен на фото цифрой 1, болт, который его держит — с номером 2

  8. Теперь звездочка вспомогательных агрегатов откручивается накидным ключом, но не до конца. Он немного ослабевает, но остается на своем стержне.

    Вспомогательная звездочка ослаблена, но не удалена

  9. Поскольку цепь ослаблена, цепь цепляется за проволочный крюк и снимается с двигателя:

    Старая цепь ГРМ извлекается с помощью проволочного крюка

  10. Новая деталь надевается на ранее снятую звездочку распределительного вала.И только после этого звездочка устанавливается на место:

    Новая цепь надевается на звездочку распределительного вала, которая затем устанавливается в двигатель.

  11. После этого проверяется совпадение меток на звездочках и валах, если нет, то включается нейтральная передача и вручную прокручивается коленвал до совпадения. После этого выгодно болт на звездочке распредвала (но ни в коем случае не затягивается).
  12. Теперь успокоитель цепи и башмак натяжителя установлены на прежнее место.
  13. Затем затягивают гайки на звездочках двух валов, после чего 3-4 раза проворачивают коленчатый вал. При этом отслеживается совпадение меток на звездочках и корпусе. Если расхождений нет, новая запчасть обильно смазывается моторным маслом, после чего передняя крышка двигателя устанавливается на прежнее место.

Видео: Установка цепи своими руками

Замена цепи ГРМ сложный процесс. Даже у опытных мастеров это занимает 5 часов.Автовладелец, решивший провести эту процедуру самостоятельно, должен четко понимать, что он делает, так как последствия неправильного ремонта могут быть очень серьезными. Особое внимание следует уделить правильному размещению меток. Должны быть достигнуты идеальное совпадение и идеальная синхронность, так как без этого замена не может считаться успешной.

Цепочка газораспределительного механизма двигателя — она ​​»бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — эпитетов в ее оправдание тысячи и все только положительные.Конечно, любой автосалон вам скажет — да, цепь тут же, так что о замене через 100 — 120 000 км пробега можно не беспокоиться, купил, и что тут говорить — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели он не шлифуется и в конце концов какой у него ресурс? Давайте разберемся…

Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде бы вне конкуренции. Ведь все элементы выполнены из металла, а он, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не поставляют цепь?

Вот сейчас как бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это не практично, не так ли?

Есть несколько ответов:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатать по асфальту металлические и резиновые звенья — поймете что шумнее.

  • Особенность конструкции. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического брата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
  • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь шестерня действительно имеет широкие планки для зацепления, а цепь имеет зубья, да еще и в масле! Нет, конечно, они тоже очень эффективно задействуют носок, и обычно их два ряда.Но как уверяют некоторые производители, перескакивать через зуб они могут гораздо быстрее, чем ремень.

  • Ну и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень. Ведь ремень легко гнется, и он опять же в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не нагнешь как следует!

Некоторые пишут, что и цепной механизм поменять сложнее, т. к. действительно нужно разобрать чуть ли не половину двигателя, а вот на ременном приводе я открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, но в любом случае вы будете менять ремень чаще, чем цепь.

О техническом обслуживании двигателей

Для начала хотелось бы сказать, что состояние масла сильно влияет на ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он будет смазан, тем больше вырастет ресурс. Также, косвенно, частая замена забирает из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который ломает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникнуть куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой — для увеличения ресурса нужно просто чаще менять масло, хоть на 1000 км пробега, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15 000 — менять через 13 — 14 000, а в идеале через 10 000, тогда цепь прослужит гораздо дольше.

Обычные двигатели

Знаете, я поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно, чтобы поменять цепной механизм.То есть, если брать обычную машину с обычным атмосферным двигателем (не турбо — об этом ниже), то ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако вы можете найти такую ​​информацию:

После длительного пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерного биения и шума. Если она проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять ее.

То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Поэтому ресурс отличается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

Однако если выбить цифры, то получится:

С учетом длительной эксплуатации (около 15 000 и более)

Цепь служит около 150 — 170 000 км пробега.

С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10-13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно меняется в последнюю очередь! Но подождите, мой друг менял через 15 — 20 тысяч, в чем подвох? ДА ничего, просто у вашего знакомого двигатель от ФОЛЬКСВАГЕНА, то есть турбированный, да еще и слабенький, объемом 1,2 — 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом

Здесь работают совсем другие законы, турбированные двигатели имеют намного больше крутящего момента и усилия, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно, что у цепного механизма ресурс намного меньше, здесь цепь просто растягивается.Потом прыгает на зуб — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, заводится троит, не тянет, или вообще не заводится.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1.2 — 1.4 TSI. Была конструктивная ошибка, ширина металла плотная — узкая.

Теперь вдумайтесь в номера, которыми VAG радовал владельцев (пусть и неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена через 30 000

1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80 000

Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120 000

То есть назвать такие гонки большими — язык не поворачивается! Однако вы только представьте, как будет работать ремень ГРМ в таких условиях, вообще, не износится ли он через 10 000?

Если суммировать средние цифры по турбированным двигателям:

Ресурс цепи около 120 — 150 000 км пробега. Однако нужно читать регламент технического обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

— на каком пробеге проверить состояние цепи ГРМ,
— какие есть способы проверки,
— симптомы и признаки растяжения цепи,
— что будет, если вовремя не поменять цепь,
— как узнать какой стоит натяжитель — нового или старого образца,
— сколько стоит замена цепи ГРМ — ОД и регулярное обслуживание,
— Правда ли, что без замены ГРМ можно проехать до 300 тысяч.

Проверка состояния цепи на 1.8 — хронометраж 1,4 проводится при достижении пробега * 60 000 км или 4 лет эксплуатации.
*60 тысяч если натяжитель старого образца.
*80тыс если натяжитель новый.

Цепь заменяется по состоянию натяжителя.
Как показывает практика, обычно это 90 000 км — максимум 120 000 км.
На своей Шкоде /1.8 tsi/ первый раз проверил на 80тыс.
В итоге замена прошла за 100 копеек.

Можно проверить как программно —

Так визуально (только 1.8 tsi) — на моторах 1.4 окна нет.
Этот метод более надежен и показывает реальное состояние.

Посмотрите на количество канавок.

Больше 6 — замена. Новый образец.
Больше 4 — старая модель.

Замена цепи ГРМ — ОД стоит от 40-45тыс.
Обычное обслуживание — 23 -28 руб. / МСК /

ПРИЗНАКИ СИМПТОМОВ

Характерный стук при запуске под капотом в районе двигателя примерно пару секунд.

При критическом состоянии механизма ГРМ на приборной панели появляется индикация типа CHECK ENGINE, двигатель автомобиля перестает работать корректно, в блоке управления двигателем фиксируются следующие сообщения: /информация от ауди клуба/

Что будет, если вовремя не произвести замену?

Ответ на этот вопрос достаточно прост: перескок цепи, повреждение головки блока. Степень повреждения зависит от многих факторов, например, на какой скорости и каких оборотах оно возникает и варьируется от загиба клапанов до отрыва тарелки клапана и разрушения блока цилиндров.

Как узнать какой натяжитель стоит на вашей Шкоде — старый или новый

Согласно ТПИ 2025206/6 новый натяжитель устанавливается на автомобили с марта 2012 года начиная с двигателя с номером:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Мифы про 300 тысяч пробега, а сроки не менялись

В интернете можно найти много информации примерно следующего содержания:

Эксплуатация: 90% трассы;
Пробег: 300;
ДСГ работает;
Цепочка не менялась;
или

370000 цепь родная никто в мотор не лез).

Сейчас напишу как есть.
Этот скрин, от многих Скодоводов, известных не только на драйве, СУСЛИКРУС.
Как мастер наших моторов получает приличное количество сообщений по теме ремонта мотора.
Один из них он разместил в своем блоге.

Сведущие знают: ремень ГРМ заменяется на 1.8 на 100-110 пробега.

Уже при пробеге 30-50 тысяч, если ухаживать за машиной, нужно следить за состоянием цепи, а точнее проверить натяжитель.Исходя из того, сколько зубов вылезло, нужно делать замеры визуально, а не программно.

Нет 300 тыс. пробега, 350 — 400 и т.д. что бы ремень ГРМ никогда не менялся — такого быть не может!

П.С. Пост для новичков и для тех у кого есть мозги.

Избранные коллекции:

Замена масла и масляного фильтра самостоятельно

Заметка про фильтр-УАЗ шапка

Неисправность бензонасоса на Шкоде или очередной глобальный развод!

Как поменять приводной ремень на Шкоде 1.8.ци — видео

Как определить и можно ли ездить. Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая. Как определить и можно ли ездить Натяжка цепи со снятием клапанной крышки

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого узла влияет на работу всего мотора. Приводной механизм системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 – цепной. Если сильно провиснет, то может перескочить на любую из звездочек.При его смещении хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация скорости. Чтобы цепь не провисала, ее требуется периодически натягивать, а при наличии определенных признаков — заменять.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс. км, но если ранее водитель обнаружил, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, то следует провести диагностику.Перед натяжением требуется проверить его исправность.

Также требуется проверить натяжение в том случае, когда ремонтировался ремень ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда стук изделия после натяжения все же наблюдается. Стук, а точнее шорох цепи не составит труда различить даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостых. Если добавить газа, то шорох пропадает, что собственно и говорит о том, что пора подтягивать цепь ГРМ.Для этого используется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают разных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по растяжке

Теперь обратим внимание на вопрос, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с система подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


Если выполненные действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого у вас будет чтобы разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал. Если специального ключа для вращения коленчатого вала нет, то можно вывесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5-ю передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Прежде чем приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверки его натяжения.Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если ее обычное натяжение не помогло решить проблему.

Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 необходимо сначала снять корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого вам понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки ГБЦ нужно обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев может произойти утечка моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, а после этого проверить цепной механизм руками, а если он не работает, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107.Если он легко гнется, то его натяжение нужно отрегулировать или заменить. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается, а натягивается как струна.

Важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ требуется исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не проводится, поэтому изделие придется заменить на новое.Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель, и при этом двигатель стучит или шумит цепь, то регулировать нет смысла. Придется сразу разобрать и заменить детали механизма ГРМ.

Цепь, которую необходимо подтянуть

Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при металлическом звоне в передней части мотора,
  • после ремонта, который включал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
  • перед регулировкой зазора клапанов,
  • после замены натяжителя или демпфера цепи ГРМ.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к возникновению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эту работу производят ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

  1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. Накидная гайка откручивается ключом «на 13».
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивают на пару оборотов.
  4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется напряжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, затяните накидную гайку.
  6. Устанавливается крышка головки блока цилиндров.

В некоторых случаях эта растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, таким образом появляется доступ к звездочке распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом нужно провернуть коленчатый вал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, защелкивающегося на храповике.

Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя вкручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

Система автоматического натяжения

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения.К преимуществам устройства Pilot относятся:

  • отсутствие необходимости в подаче маслопровода, что исключает перетирание цепи ГРМ инжектора ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего не подклинивает автоматический натяжитель цепи «Пилот»;
  • шаг перемещения 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
  • отсутствие износа обуви;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • долгий срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть очень плачевными. В статье подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Перед началом работы необходимо выяснить, что причина именно в нем.Ведь неправильная диагностика не только заставит вас делать ненужную работу, но и не позволит выявить истинную неисправность.

Симптомы ослабления натяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

  • Повышенный шум двигателя, даже на холостом ходу;
  • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
  • Грохот при плавном наборе скорости пропорционально увеличивается, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
  • Чаще всего гремит не натянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что демпфер сорвался и требует замены.


Впрочем, скажем так, это не про него, а просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленвала, на карбюраторных машинах можно проворачивать храповиком.

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. На самом деле на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет никакой, надо дать мотору постоять, чтобы масло потекло из головки в картер или по магистрали.

Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется топать в магазин;
  • Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем в тисе, либо в газовом ключе, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-накидку на три-четыре оборота;
  • Вынимаем натяжитель из тисков.Упираем поршень в стол или другую поверхность (тонким пальцем на тыльной стороне колпачка) до полного погружения в корпус;
  • Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить ее. Закручиваем крепежные болты;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствуете равномерное сопротивление, отведите коленвал от заднего хода и открутите на пару оборотов крышку.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.
На этом натяжка цепи на ваз 2107 закончена.

Последствия ослабления цепи на ваз 2107

Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем скачке зубьев двигатель будет работать хаотично. Особенно это касается инжекторных моторов, так как датчик положения коленвала будет давать одни показания, а на самом деле вал будет находиться совсем в другом положении.Тем более перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробьет дырку в поршне, причем такая беда будет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ просто двигаются по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную часть рядом с шестерней распределительного вала. Так алюминий на высоких оборотах очень легко сточить, и потом восстановить головку бывает очень проблематично.То же самое касается жестяной клапанной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

Купить Автоматический Натяжитель Цепи ГРМ ВАЗ 2101-2107 RIVA LAIKA 2121 21213 NIVA 4×4 за 40,99 $

В заказе укажите модель автомобиля.

Автоматический натяжитель цепи предназначен для установки вместо штатного натяжителя цепи.
После установки натяжитель не требует обслуживания и полностью автоматически натягивает цепь.
Пружина калиброванная в натяжной конструкции практически не изнашивает башмак натяжителя цепи.
В результате установки существенно снижен шум двигателя, а также увеличен ресурс всех узлов ГРМ за счет правильного натяжения цепи.


Преимущества автоматического натяжителя:
— Долгий срок службы всех компонентов ГРМ.
— Улучшена работа двигателя из-за точной синхронизации фаз клапана.
— Натяжение цепи работает независимо от того, работает двигатель или нет.

Plug & Play :
1) Используйте прокладку и герметик для установки автоматического натяжителя вместо стандартного натяжителя.
2) Зафиксируйте натяжитель

3) Разгрузите натяжитель, удалив штифт.
4) С помощью медного кольца (входит в комплект) затяните болт в центральном отверстии.

Сортировать: Дата добавления (самые новые)Дата добавления (самые старые)Рейтинг (самый высокий)Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Без звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Теги: автомат, время, цепь, натяжитель, лада, 2101-2107, рива, лайка, 2121, 21213, нива, 4х4, система

Seite wurde nicht gefunden.- Домашняя страница b&m

Seite wurde nicht gefunden. — Домашняя страница b&m

Извините, нет сообщений, соответствующих вашим критериям.

Не показывать файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.Borlabs Cookie — Testumgebung aktiviert!

Все активы

Шпайхерн

Individuelle Datenschutzeinstellungen

Информация о файлах cookie

Datenschutzeinstellungen

Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies.Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

Имя Печенье Борлабс
Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт
Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Печенье Laufzeit 1 Яр
Имя Диспетчер тегов Google
Анбитер ООО «Гугл»
Цвек Cookie от Google zur Steuerung der erweiterten Script- und Ereignisbehandlung.
Датеншуцеркларунг https://policies.google.com/privacy?hl=de
Имя файла cookie _ga,_gat,_gid
Печенье Laufzeit 2 года

на базе Borlabs Cookie

Сколько ходит цепь грм на ваз 2107.Замена цепи ГРМ и натяжителя, признаки и интервал замены

Хотя и кажется, что это страшное занятие, которое вряд ли под силу рядовому автолюбителю, на деле все обстоит иначе. Все работы по настройке и регулировке привода достаточно быстро можно выполнить своими силами. А теперь попробуем разобраться в нюансах этой процедуры.

Как заменить соску

Система на автомобиле ВАЗ-2107 имеет такое устройство, как успокоитель цепи.Он служит для гашения колебаний цепи при ее вращении. Если со стороны привода идет металлический стук, то, скорее всего, это говорит о том, что натяжение слишком слабое или демпфер имеет очень сильный износ. Во втором случае потребуется полная замена демпфера. Он расположен перед двигателем автомобиля. При замене цепи ВАЗ-2107 целесообразно установить новый демпфер.

Для его замены необходимо снять крышку с ГБЦ, а затем зафиксировать демпфер с помощью удобного инструмента, например, отвертки или ключа.Далее необходимо открутить два болта, которыми заслонка крепилась к корпусу блока. Корпус нужно аккуратно снять. Установка нового осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание, что крепежный болт немного увеличен в верхней части. Он длиннее нижнего. Цепной демпфер ВАЗ-2107 больше особенностей не имеет.

Натяжитель цепи

Устанавливается с правой стороны ДВС, рядом с насосом охлаждения. Работа двигателя находится в прямой зависимости от того, насколько хорошо он функционирует, чтобы регулировать провисание механизма привода.Чем больше пробег у металлической цепи, тем больше она растягивается. По этой причине нужно знать, как натянуть цепь на ВАЗ-2107, чтобы избавиться от проблем с ней. Увеличивается провисание, возможно даже проскальзывание на шкивах коленвала и распредвала. Замена достаточно проста, установить новый натяжитель можно за несколько минут.

Для этого откройте капот, торцевым ключом на 10 открутите оба болта крепления натяжителя к двигателю, а затем осторожно снимите его.Обратите внимание, что для уплотнения имеется прокладка. Если он пришел в негодность, то нужно установить новый. Сняв корпус натяжителя цепи ГРМ, нужно зажать его в тисках, затем ключом на 13 открутить гайку по центру. На этом шаге вы можете проверить, правильно ли работает цанговый замок. Если есть поломка сухаря, то нужно заменить крышку или натяжитель в сборе. А в дальнейшем для работы нужно знать, как натянуть цепь на ВАЗ-2107.

Установка нового натяжителя

После проверки привода ГРМ, в частности если он нуждается в замене, нужно приступить к установке нового.Но не забывайте, что перед началом установки необходимо зарядить этот механизм. Для этого нужно утопить плунжерный механизм до упора, затем, удерживая его в таком положении, затянуть гайку на крышке.

После этого необходимо установить корпус натяжителя и затянуть болты. Не забывайте о том, что нужно установить новую прокладку, если старая вышла из строя. Используйте специальный ключ с трещоткой на 38, чтобы провернуть коленчатый вал двигателя на оборотах.Это натягивает цепь ГРМ. Сделайте один оборот, затем ослабьте накидную гайку, чтобы снять натяжитель. После этого его необходимо снова затянуть.

Как натянуть цепь

Процедура не сложная, выполняется достаточно быстро на автомобилях классической серии. Ее необходимо проводить, если цепь ВАЗ-2107 была заменена или снята. Для натяжения цепи ГРМ необходимо ключом на 13 открутить гайку, которая находится на натяжителе. Но выкручивать его до упора не нужно, просто ослабьте.Медленно вращайте ключом с храповым механизмом.

Следите за тем, какое усилие вы прикладываете к рычагу. Когда почувствуете, что нужно приложить много сил, остановитесь и держите ключ, чтобы он не проворачивался. Именно в этом положении цепь находится в натяжении, поэтому ее необходимо зафиксировать. Когда стержень натяжителя прочно войдет в цепь, затяните гайку. Все, работа окончена. Вот как натянуть цепь на ВАЗ-2107, процедура элементарная.

Заключение

Теперь вы имеете представление о том, как работать с цепью ГРМ.Стоит отметить, что как натянуть цепь ВАЗ-2107 должен знать каждый, ведь в процессе эксплуатации автомобиля она постепенно вытягивается, металл изнашивается. Нужно постоянно следить за состоянием газораспределительного механизма. Также не помешает протянуть непосредственно перед тем, как приступить к регулировке зазоров клапанов.

Одним из самых ответственных узлов любого автомобиля является газораспределительный узел. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются.Мотор будет работать неровно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить признаки неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными признаками удлиненной цепи элемента газораспределения являются:

  • Повышенный шум двигателя. Да, сама цепь очень шумная.Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
  • Нестабильная частота вращения двигателя. Так как сейчас мы сдвинули фазы газораспределения, двигатель подвергнется корректировкам. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

В некоторых случаях заслонка ломается. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как подтянуть цепь мотора на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам потребуются для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «36» и «13», а также головки «8» и «10».

Дополнительно следует подготовить стабилизаторы поперечной устойчивости, отвертку и пассатижи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 не снимая клапанных крышек?

Для начала нам нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и закрепить его антиоткатами. Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи освободится, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем при помощи головки «36» проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов.После этого затяните натяжитель до максимума. Заводим двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Натяжение цепи со снятием клапанной крышки

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия. При помощи ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распределительного вала разблокирована.

Итак, немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота.После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть провисания. Цепь должна быть гибкой. Если это так, установите на место клапанную крышку и крышку привода.

Сведения о регулировке

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому подробно рассмотрим, как проходит эта процедура. После того, как крышка была снята, требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда поршень застревает в нем. Старайтесь не повредить этот элемент и аккуратно ударяйте по резиновому слою. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокручиваем коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления.Достаточно сделать пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подсоединяем натяжитель и проверяем насколько он закреплён. Если цепь эластичная, ставим все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке фаз привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост.Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно сделать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь должна быть заменена. Звонящий тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами.Как видите, всю операцию можно выполнить своими руками. Главное вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает звенеть, значит, она ослаблена. А если двигатель начинал работать нестабильно, то вдобавок у него перескакивал один или несколько зубьев.

Иногда автовладельцы принимают довольно странные вещи. Например, самостоятельное гаражное переоборудование автомобиля зачастую является довольно опасным процессом. Если у вас ВАЗ 2107, то стоит смириться с тем, что Ламборгини из него не сделаешь.Автомобиль может ездить вполне комфортно и качественно, если оставить все детали на заводе по месту их работы и не переукомплектовывать машину. Тем не менее, многие решаются на эксперименты и вместо ремня ГРМ ставят металлическую цепь. Ведь его хватает не на какие-то 60 тысяч километров, а практически на весь период эксплуатации автомобиля. Проблема только в том, что на заводе почему-то не подумали, что цепь подходит для этого двигателя. Так вы идете против инженеров, которые построили машину.Этот аргумент может показаться не очень убедительным, но доля правды в нем определенно есть.

Самостоятельное переоборудование ВАЗ 2107 на цепь ГРМ оказалось не таким уж и редким процессом. Многие автовладельцы делают это по неизвестным причинам. Стоимость хорошего ремня ГРМ достаточно низкая, срок его службы составляет 60 000 километров пробега. Хорошие ремни не рвутся, не шумят и не вызывают других проблем, поэтому замена этого узла машины на цепь многим специалистам непонятна. Стоит полностью осознать все последствия своих действий, прежде чем выполнять процедуру замены ремня ГРМ с цепью на ВАЗ 2107.Классика вполне может не очень приятно отреагировать на ваше решение.

Физический процесс установки цепи ГРМ на ВАЗ 2107

Собственно процедура замены ремня ГРМ с металлической цепью не представляет сложности. Этот процесс фактически осуществляется по тем самым критериям, по которым меняют ремень ГРМ. Цепь устанавливается на те самые ролики, натяжители и другие устройства этого узла. Размер цепи такой же, как размер ремня ГРМ.Все соответствует заводским параметрам, кроме одного аспекта — вы устанавливаете не указанный заводом элемент системы двигателя. Причем этот элемент достаточно важен и является одной из важнейших гарантий безопасной эксплуатации двигателя. Процедура замены следующая:

  • демонтировать кожух ремня ГРМ, под которым работает ремень ГРМ;
  • снять ремень, отпустив натяжитель до необходимых параметров;
  • заменить все ролики и другие механизмы системы на подходящие для цепи
  • вместо ремня поставить купленную заранее цепь ГРМ;
  • опустите накидную гайку ключом на 13;
  • ключом для коленвала провернуть шкив на несколько оборотов;
  • остановить шкив, когда он оказывает максимальное сопротивление;
  • удержать коленчатый вал от проворачивания и затянуть накидную гайку, установить натяжители на место.

Убедитесь, что цепь правильно натянута и не перегружена. Процесс натяжения можно регулировать, регулируя натяжитель. Есть специальное устройство в виде автоматического натяжителя, которое самостоятельно подстраивается под специфику системы. Это очень удачная покупка для ВАЗ 2107 с цепью ГРМ, так как цепь может растянуться. Если вовремя не заметить это растяжение, цепь вполне может слететь и вызвать неприятности, устранить которые будет сложно.Неправильная установка или непродуманные детали заставят вас потратить целое состояние на восстановление автомобиля. Погнутые клапана в двигателе — самое простое, что может случиться с автомобилем при обрыве ремня или цепи.

Основные достоинства и недостатки цепи ГРМ

Газораспределительный механизм многих классических японских автомобилей, являющихся эталонами качества, работает на цепи. Это удачное технологическое решение, дающее множество преимуществ владельцу автомобиля. Эта технология позволяет годами не заглядывать под ГРМ, многие цепи служат до 300 000 км пробега.Автоматические натяжители, которые часто устанавливаются в системе цепного привода ГРМ, также служат очень долго и не нуждаются в замене. Именно поэтому у многих возникает идея поставить цепь ГРМ на ВАЗ 2107 и сэкономить на обслуживании. Однако у цепи есть свои определенные недостатки, которые также следует учитывать при принятии этого решения:

  • большой экономии на обслуживании не получится — около 200-250 рублей каждый год;
  • машина приобретет дополнительный шум под капотом, ролики не рассчитаны на использование цепи;
  • есть риск того, что может слететь цепь ГРМ при неправильной установке или других неприятностях;
  • Штатный натяжитель лучше всего поменять на автоматический, иначе придется постоянно проверять натяжение цепи;
  • цепочка дорогая, так что призрачная экономика оказывается мифической или даже нереальной;
  • автомобиль приобретает слабый агрегат, отличающийся от заводских параметров.

Надо признать, что гаражная переделка автомобиля – не самый эффективный метод проведения тюнинга его технических возможностей. Даже если вы отгоняете свой ВАЗ 2107 к специалистам, установка цепи ГРМ – не самый лучший вариант использования возможностей тюнинга. С ремнем машина едет хорошо — стоит оставить этот узел и подумать о других технических особенностях, которые можно изменить. В этой машине много интересных заводских агрегатов, которые можно легко заменить на более производительные.

Преимущества и недостатки ремня ГРМ на ВАЗ 2107

Цепь немного растягивается и гремит, а иногда даже сильно гремит, приносит некоторый дискомфорт и необходимость регулярно проверять натяжение. В случае с качественным ремнем вам достаточно раз в 60 000 км пробега, при очередном ТО, менять ремень на новый и не переживать за его целостность, натяжение и другие характеристики. Очень важно понимать, что ремень не является дефектом системы газораспределения на ВАЗ 2107.Все дело в простых конструктивных особенностях. Можно надеть цепочку, но вы получите как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Ведь это всего лишь очередная технология привода ГРМ, а не спасение от всех без своей «Семерки». Ремень имеет следующие основные преимущества:

  • ремень не издает посторонних звуков, управляется тихо и достаточно комфортно;
  • нет смысла проверять натяжение, нужно просто менять ремень каждые 60 тысяч километров;
  • ремень ГРМ, даже самого высокого качества, стоит в разы дешевле цепи, выгоднее любых других вариантов;
  • при обрыве ремня не разрушаются все ролики, натяжители и другие механизмы под крышкой ГРМ;
  • нет необходимости переоснащать заводские части машины, устанавливать автоматические натяжители и другие комплектующие.

С помощью довольно простых механизмов можно очень просто получить необходимые характеристики двигателя ВАЗ 2107. Это вполне надежный агрегат, который у многих владельцев проходит более 300 000 километров и не заставляет вкладывать большие деньги в ремонт или обслуживание. Автомобиль ведет себя вполне адекватно на любой дороге. Поэтому не нужно думать о замене некоторых функциональных элементов, таких как ремень ГРМ. Лучше оставить заводские настройки системы.Если с завода на вашем ВАЗ 2107 стоит цепь привода ГРМ, то есть смысл немного усовершенствовать систему и приобрести специальный натяжитель автоматического типа. Смотрите видео о замене цепи ГРМ на Классике:

Подведение итогов

Завод оснастил ВАЗ 2107 различными периферийными устройствами. Многие автомобили с завода выходили с цепью ГРМ, другие прятали ремень под крышкой ГРМ. Лучше оставить все как было сделано на заводе, возможно немного переоборудовать систему натяжителя.Утилизация автомобиля ни к чему хорошему не приведет, особенно если переделка проводится в гараже, без профессиональных инструментов и значительного опыта обращения с автомобилями. В этом случае вы точно не правильно установите цепь ГРМ и не сможете ее нормально использовать.

Если на ваш ВАЗ 2107 заводом установлен цепной привод ГРМ, есть смысл позаботиться о правильном натяжении. Как правило, после 100 000 км пробега автомобили с цепью начинают греметь из-за растяжения той самой цепи.В такой ситуации лучше всего воспользоваться услугами мастера и заменить натяжитель на автоматический, а также просмотреть состояние всех роликов, самой цепи и других элементов системы газораспределения. С любым устройством под крышкой ГРМ за машиной придется тщательно ухаживать.

Механизм газораспределения (ГРМ) двигателей имеет два типа передачи — цепная и ременная. Двигатель модели 2105 оснащен ременной передачей, но в основном на моторах Волжского автозавода в качестве цепной передачи.Цепной привод доступен для моделей двигателей внутреннего сгорания (ДВС) 2101, 2103, 2106.21213.

ЦЕПНОЙ ПРИВОД ВАЗ 2107

Цепная передача на автомобилях ВАЗ предназначена для передачи движения от коленчатого вала к распределительному валу. Вращающиеся кулачки распределительного вала открываются и, посредством чего цилиндры наполняются топливной смесью, и в них происходит рабочий цикл. Неисправности в системе газораспределения приводят к сбоям в работе или к полной остановке ДВС.Поэтому цепной привод необходимо поддерживать в исправном состоянии и при необходимости регулировать.

УСТРОЙСТВО

Собираем в обратном порядке и обращаем внимание на метки — они должны совпадать. Натяжитель необходимо перезарядить перед установкой — ослабить накидную гайку, утопить плунжер и затянуть гайку. Для натяжения цепи (когда все уже собрано) ослабляем гайку натяжителя, плунжер выстреливает и натягивает привод цепи.

Цепь ГРМ – важнейшая деталь в автомобиле ВАЗ 2107, поэтому за ее состоянием нужно внимательно следить.Если у вашего автомобиля пробег более 60 тыс. км, вам обязательно стоит проверить эту деталь, чтобы избежать возможных поломок в будущем. Он может сломаться в один момент, что выведет из строя всю машину, восстановить которую будет только долгий и дорогой ремонт. Поэтому, заметив неравномерную работу двигателя, рекомендуем провести диагностику цепи, чтобы при необходимости заменить ее.

Что такое время?

Ремень ГРМ — газораспределительный механизм двигателя, контролирующий поступление в него топлива, смешанного с воздухом, и выпуск отработавших газов.В его основе лежит механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов цилиндров с приводом от кулачкового механизма и распределительного вала. То есть топливно-воздушная смесь находится в цилиндрах за счет открытых впускных клапанов, а при сгорании удаляется в виде газов через выпускные клапаны. Распределительные валы отвечают за действие этих клапанов.

Чтобы они могли вращаться, был создан специальный привод, работающий с цепью или ремнем.

Ремень ГРМ — цепь ГРМ;

Клапаны — впускные клапаны;

Распределительные валы — распределительные валы.

Замена цепи

Если пробег вашего ВАЗ 2107 достаточно большой, то вероятно цепь уже растянулась естественным образом, и увеличился шаг между звеньями. В такой ситуации его замена просто необходима, и сделать это можно самостоятельно.

Подготовьте отвертки и гаечные ключи (для коленчатого вала нужен специальный ключ).

Для упрощения рабочего процесса рекомендуем снять решетку радиатора ВАЗ 2107, сам радиатор (слив перед этим жидкость) и клапанную крышку головки блока.Теперь поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке с помощью ключа, пока метка на шестерне распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника и крышке вала.

Слегка ослабить крепление генератора, снять клиновой ремень, шкив водяного насоса и натяжитель цепи распредвала. Обратите внимание, что теперь необходимо включить четвертую передачу, а также поставить машину на ручник. Затем слегка отверните крепление звездочки, предварительно отогнув ее шайбу.

Ослабьте гайку башмака натяжителя. Удалите его, если вам нужно заменить его.Отогните стопорную шайбу болта верхней звездочки, отверните ее, снимите шестерню вместе с цепью, предварительно сняв ограничительный болт.

Теперь полностью откручиваем болт шестерни распредвала, поднимаем цепь, снимаем звездочку. Опустив цепь до конца, аккуратно снимите ее с зубьев.

После этого еще раз проверьте, совпадает ли метка шестерни коленчатого вала с нужной меткой.

В противном случае проверните коленчатый вал, пока они не выровняются.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.